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Étude sur la construction de ponts en encorbellement

Le document présente un projet de fin d'étude pour l'obtention d'un Master en génie civil, axé sur la conception et le dimensionnement d'un pont construit par encorbellement successifs. Il inclut des remerciements, des dédicaces, un sommaire détaillant les chapitres et les thèmes abordés, ainsi que des aspects techniques liés aux matériaux, à la modélisation, et à l'étude de la précontrainte. Ce travail est encadré par des enseignants et proposé par la Direction des Travaux Publics de Tizi-Ouzou.

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République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieure et de la Recherche Scientifique

Université de Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou
Faculté de Génie de la Construction
Département de Génie Civil

De fin d’étude pour l’obtention du diplôme de Master en génie civil

Option : Voies et Ouvrages d’Arts

Conception et dimensionnement d’un pont construit par encorbellement

successifs avec des voussoirs coulés sur place.

Proposé par : La Direction des Travaux Publics

de Tizi-Ouzou
Présenté par : Encadré par :

Mr: DEHRIB Samir Mr: ADJRAD Arezki

Promotion 2014
Remerciements

En premier lieu je tiens à remercier, à « ALLAH »

qui ma à guidé sur le droit chemin tout au long du
travail et m’avoir donne la capacité de mener à bien
ce modeste travail.
Je remercie mon promoteur, Mr ADJRAD qui a
fait tout son possible pour m’aider à réaliser ce
travail, et j’exprime toute mes gratitude à le charge
de cours de ponts Mr le professeur K. AIT TAHAR.

AINSI, je remercie très sincèrement la

direction des Travaux Publics qui m’ont proposé ce
projet de fin d’étude.
A tous les enseignants qui ont contribué à
mon formation, à tous ceux qui de prés ou de loin
ont participé à la réalisation de ce travail.
Nos vifs remerciements vont aux membres de
jury qui nous font l’honneur de présider et
d’examiner ce travail.

DEHRIB Samir.
Dédicaces
« Comment exprimer ce que l’ont veut infinie »

Rien n’est aussi beau à offrir que le fruit d’un labeur

que je dédie du fond du cœur :

A celle qui m’a met au monde « Ma Mère », pour son

sacrifice, ses efforts qu’elle n’a jamais cessé de fournir
pour ma formation et mon bien être, à « Mon Père »
qui j’ai perdu, celui qui a répandu de la lumière sur
mon chemin, celui qui s’est donné tant de mal pour me
voir en arriver là où je suis

- A ceux que j'aime et je respecte :

-A mon frère et mes sœurs
-A tous mes cousins et cousines, tantes et
oncles, les deux familles DEHRIB et BOUCHAKOR.
-A mes chers amis: Ibrahim, et Amir.

A toute la promotion 2014 spécialement mes chers

amis :

Rabah, Hakim, Karim, Amar, Nabil, Hamid,

Mouhamad, Toufik, Tahae, lounis, Lyas, Rafik…

A tous ceux que j’ai oubliés qui m’ont apporté d’aide

et soutien durant ces années de formation. Merci à
tous.

Samir
SOMMAIRE
Porte Historique

Evolution des ponts au cours des temps : .......................................................................................................... 1

Evolution de la technique dans la conception des ponts en encorbellement : ................................................. 3

CHAPITRE :I Introduction et Généralités

Introduction :...................................................................................................................................................... 1
I. [Link] concepts de base : ......................................................................................................................... 2
I.2. La construction par encorbellement successifs ........................................................................................... 2
I. [Link] d’emploi de la méthode:......................................................................................................... 3
I. 2.3. Avantages et inconvénients :................................................................................................................ 3
I. [Link] de construction : .......................................................................................................................... 4
I. 2.5. Techniques de pose des voussoirs :...................................................................................................... 5
I.3 L’explication donnée pour la méthode appliquée. ..................................................................................... 6
I.3.1 Critères et paramètres de choix ................................................................................................................ 6
I.4.1. Variante N°1: Pont à poutre-caissons: .................................................................................................. 7
I.4.1.1. Description : ................................................................................................................................... 7
I.4.1.2. Forme de la section transversale : ................................................................................................. 7
I.4.2. Variante N°2: Pont mixte :..................................................................................................................... 8
I.4.2.1. Description : ................................................................................................................................... 8
I.4.2.3. Les avantages et les inconvénients ................................................................................................ 9
I.4.3. Variante N°03 : Pont à haubans .......................................................................................................... 10
I.4.3.1. Description : ................................................................................................................................. 10
I.4.3.2. Les avantages et les inconvénients .............................................................................................. 10
I.5 MODE DE CONSTRUCTION : ........................................................................................................................ 11
I.5.1. Tablier construit par poussage : .............................................................................................................. 11
I.5.2Tablier construit par cintre :...................................................................................................................... 11
I.5.3. Tablier construit par encorbellement : ................................................................................................... 12
I.6. La variante retenue .................................................................................................................................... 12
Conclusion : ...................................................................................................................................................... 13
CHAPITRE : II Présentation de l’ouvrage

II. Introduction.................................................................................................................................................. 13
II.1. Présentation et description de l’ouvrage .................................................................................................. 13
[Link]ésentation de projet : ...................................................................................................................... 13
II.1.2. Description de l’ouvrage : .................................................................................................................. 13
II.2. Les exigences fonctionnelle....................................................................................................................... 14
II.2.1. Données géométriques ...................................................................................................................... 14
II.2.1.1. Tracé en plan : ............................................................................................................................. 14
II.2.1.2. Profil en long : ............................................................................................................................. 14
II.2.1.3. Profil en travers : ........................................................................................................................ 15
II.3. Les exigences naturelles ............................................................................................................................ 15
II.3.1. Données géologiques : ....................................................................................................................... 15
[Link] et données géotechnique : ....................................................................................... 15

CHAPITRE : III Caractéristiques des Matériaux

III.1. Le Béton.................................................................................................................................................... 17
III.1.1. Dosage ............................................................................................................................................... 17
III.1.2. Densité............................................................................................................................................... 17
III.1.3. La résistance caractéristique à la compression ................................................................................. 17
III.1.4. La résistance caractéristique à la traction (BAEL 91 REVISE 99) ....................................................... 18
III.1.5. Contrainte de calcule à l’état limite ultime (ELU) [BAEL 91 REVISE 99 ............................................. 18
III.1.6. Contrainte de calcule à l’état limite de service (ELS) ........................................................................ 18
III.1.7. Coefficient de poisson ....................................................................................................................... 19
III.1.8. Module de déformation longitudinale du béton E ........................................................................... 19
III.1.9. Module de Déformation transversale du béton................................................................................ 19
III.2. Les aciers .................................................................................................................................................. 20
[Link] aciers passifs ................................................................................................................................ 20
III.2.2.1. Caractéristiques géométriques des câbles : Selon FREYSSINET ................................................. 21
[Link]éristiques mécaniques ...................................................................................................... 21
CHAPITRE :IVPré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.1. Pré-dimensionnement ............................................................................................................................. 23

IV.1.1. Coupe longitudinale de l’ouvrage ..................................................................................................... 23
IV.1.2. Distribution des travées .................................................................................................................... 23
IV.1.3. Hauteur des voussoirs ....................................................................................................................... 24
IV1.3.1. Hauteur sur pile........................................................................................................................... 24
IV.1.3.2. Hauteur à la clé .......................................................................................................................... 24
IV.1.5. Pré-dimensionnement de la section transversale ............................................................................ 26
IV.1.5.1. Epaisseur des âmes .................................................................................................................... 26
IV.1.5.2. L’inclinaison des âmes................................................................................................................ 27
IV.1.5.3. Entraxe des âmes ....................................................................................................................... 27
IV.1.5.4. Epaisseur du hourdis supérieur.................................................................................................. 27
IV.1.5.5. Epaisseur du hourdis inférieure ................................................................................................. 28
IV.1.5.6. Les goussets ............................................................................................................................... 29
IV.2. Caractéristiques géométriques ................................................................................................................ 31
IV.2.1. Section sur pile .................................................................................................................................. 32
IV.2.2. Section sur culée ............................................................................................................................... 34
IV.2.3. Loi de variation des différents paramètres ....................................................................................... 35
IV.2.3.1. Variation de la hauteur de la poutre h(x)................................................................................... 36
IV.2.3.2. Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur e (x) .................................................................... 37
IV.2.3. 3. Variation de la section S(x) ........................................................................................................ 38
IV.2.3.4. Variation de l’inertie I(x) ............................................................................................................ 39
IV.2.3.5. Variation de la position du centre de gravité de la section du voussoir .................................... 40
IV.2.4. Caractéristiques géométriques du caisson sur pile .......................................................................... 42

CHAPITRE : VCharges et Surcharges

Introduction :.................................................................................................................................................... 44
V.1. Calcul des charges et surcharges .............................................................................................................. 44
V.1.1. Charges hors trafic ............................................................................................................................. 44
V.1.1.1. Les charges permanentes (CP) .................................................................................................... 44
V.1.1.2. Les charges complémentaires permanentes (CCP)..................................................................... 46
V.1.2 : Les charges dues au trafic ................................................................................................................. 47
V.1.2.1. Caractéristiques du pont ............................................................................................................. 47
V.1.2.2. Calcul des surcharges routières .................................................................................................. 48
V.2. Forces centrifuges ..................................................................................................................................... 58
V.3. Le Vent ...................................................................................................................................................... 59
V.4. Effet du gradient thermique ..................................................................................................................... 59
V.5. Le fluage .................................................................................................................................................... 60
V.6. Le séisme ................................................................................................................................................... 61
V.7. Définition des actions................................................................................................................................ 62
V.7.1. Actions permanentes ......................................................................................................................... 62
V.7.2. Actions variables ................................................................................................................................ 62
V.7.3. Actions accidentelles.......................................................................................................................... 62
V.7.4. Combinaisons des charges ................................................................................................................. 62

CHAPITRE : VIModélisation et Etude Longitudinale

Introduction...................................................................................................................................................... 63
VI.1. Charges appliquées à la console en cours de la construction.............................................................. 64
VI.2. Effets dus aux charges appliquées sur le demi-fléau ............................................................................... 65
VI.2.1. Effets dus au poids propre G ............................................................................................................. 65
VI.2.2. Effets des surcharges reparties de chantier (QPRA1) ....................................................................... 67
VI.2.3. Effets des Surcharges concentrées ( QPRA2) ................................................................................... 68
VI.2.4. Effets du poids de l’équipage mobile 1 ............................................................................... 69
VI.2.5. Vent ................................................................................................................................................... 70
VI.3. Etude de la stabilité des fléaux ................................................................................................................ 73
[Link] combinaisons des charges ........................................................................................................... 74
VI.4. Clavage des travées .................................................................................................................................. 76
VI.4.1. Clavage des travées de rive ............................................................................................................... 76
VI.4.2. Clavage de la travée intermédiaire ................................................................................................... 78
VI.5. Etude longitudinale en phase de service ................................................................................................. 81
VI.5.2. Modélisation ..................................................................................................................................... 81
VI.5.3. Modèle de calcul ............................................................................................................................... 81
VI.5.4. Combinaisons de calcul ..................................................................................................................... 82
[Link] dues aux charges permanentes ............................................................................. 83
VI.5.4.2. Sollicitations dues aux charges routières ................................................................................... 84
[Link] dues au gradient thermique .................................................................................. 86
VI .5.4.4. Les combinaisons d’action ........................................................................................................ 87

CHAPITRE : VIIEtude de la Précontrainte

Introduction et principe ................................................................................................................................... 88

VII.1. Mode de calcul ........................................................................................................................................ 89
VII.1.1. Câble de fléau................................................................................................................................... 89
VII.1.2. Câble de continuité .......................................................................................................................... 89
VII.2. L’objectif de ce présent chapitre est de .................................................................................................. 89
VII. 3. Etude de la précontrainte de fléau ........................................................................................................ 90
VII.3.1. Disposition des câbles ...................................................................................................................... 90
VII.3.2. Détermination de la précontrainte de fléau .................................................................................... 90
VII.3.3. Détermination du nombre de câbles de fléau ................................................................................. 91
VII.3.4. Répartition des câbles dans chaque voussoir .................................................................................. 92
[Link] des câbles ...................................................................................................................... 92
VII.3.6. Etude du tracé des câbles ................................................................................................................ 93
VII.3.6.1. Etude de tracé en élévation ...................................................................................................... 93
VII.3.6.2. Etude de tracé des câbles en plan............................................................................................. 96
VII.3.7. Pertes de tension dans les câbles .................................................................................................... 98
VII.[Link]. Pertes par frottement ............................................................................................................ 98
VII.[Link]. Pertes de tensions dues au recule des ancrages ................................................................. 100
VII.[Link]. Pertes de tension dues au raccourcissement élastique du béton ....................................... 102
VII.3.7.2. Les pertes différées ................................................................................................................. 103
VII.[Link]. Pertes dues au retrait du béton ........................................................................................... 103
VII.[Link]. Pertes dues au fluage du béton ........................................................................................... 103
[Link] par relaxation des aciers ............................................................................................ 105
[Link] des pertes différées dans le temps ................................................................................. 106
[Link] ....................................................................................................................................... 106
VII.4.Vérification des contraintes en phase de construction ......................................................................... 107
[Link] de la précontrainte de continuité ................................................................................................ 108
[Link] câbles de continuité .................................................................................................................. 108
[Link] du nombre de câbles de continuité dans chaque travée ..................................................... 108
VII.5.2.1.Câblage de la travée de rive ..................................................................................................... 109
VII.5.2.2.Câblage de la travée intermédiaire .......................................................................................... 110
[Link] pertes de précontrainte ............................................................................................................ 111
VII.5.4.Vérification des contraintes en phase de service ......................................................................... 112
VII.5.4.1.A vide ............................................................................................................ 113
[Link] charge .......................................................................................................... 113

CHAPITRE : VIIIEtude Transversale

CHAPITRE : IXRésistance à l’effort Tranchant

CHAPITRE : XEquipements du Pont

Introduction............................................................................................................................................ 140
X.1. Appareils d’appui............................................................................................................................. 140
X.1.2. Dimensionnement de l’appareil d’appui 34567859°;/=>?; ............................................. 142
X.1.2.1.Réactions verticales dues aux combinaisons d’action ....................................................... 143
[Link] : sous réaction verticale ............................................................................... 144
[Link] de cisaillement due à la rotation ..................................................................... 145
X.1.3.Vérification de l’appareil d’appuis ............................................................................................ 146
X.1.3.1.Vérification de Condition de non- cheminement et de non-glissement ........................... 146
X.1.3.2.Vérification de condition de non flambement ................................................................... 146
X.1.3.3.Vérification de condition de non-soulèvement ................................................................. 147
[Link] des frettes .................................................................................................. 147
Conclusion .............................................................................................................................................. 147
[Link] des dés d’appuis à la culée: @@ABCD@@ADEC’@@.......................... 148
[Link] de chaussée ............................................................................................................................ 150
X.3.1. Choix du type de joint .............................................................................................................. 150
X.3.2. Calcul du souffle des joints ....................................................................................................... 151
[Link] thermique .......................................................................................................... 151
[Link] ................................................................................................................................. 151
[Link] ................................................................................................................................. 151
[Link] sismique ................................................................................................................. 152
[Link] de joint choisi ................................................................................................................... 155
[Link] revêtement du tablier.................................................................................................................. 156
[Link] d’étanchéité ................................................................................................................. 156
[Link] de roulement................................................................................................................ 156
[Link] retenue ....................................................................................................................... 156
[Link] glissières : ............................................................................................................................ 157
[Link] garde-corps : ......................................................................................................................... 157
[Link] .......................................................................................................................................... 157
X.7. Evacuation des eaux ........................................................................................................................ 157
X.8. Autres équipements ........................................................................................................................ 158

CHAPITRE : XIEtude de la Pile

Introduction......................................................................................................................................... 158
XI.1. Choix du type de pile ................................................................................................................... 158
XI.2. Implantation des piles ................................................................................................................. 159
XI.3. Pré-dimensionnement de la pile ................................................................................................. 159
XI.4. Les Fondations............................................................................................................................. 160
XI.4.1. Choix du type de fondation ...................................................................................................... 160
XI.4.2. Nombre de files de pieux ......................................................................................................... 160
XI.4.3. La semelle ................................................................................................................................. 161
XI.4.3.1. La semelle des pilesG=; GI ........................................................................................... 161
XI.4.3.2. La semelle des pilesGJ; GK; G; ..................................................................................... 162
XI.5. Etude et ferraillage de la pile ...................................................................................................... 163
XI.5.1. Evaluation des efforts agissant sur la pile ............................................................................ 163
[Link] de la pile .............................................................................................................. 165
[Link] longitudinales ............................................................................................... 165
[Link] transversales ................................................................................................ 167
XI.5.3.Vérification de la stabilité au flambement de la pile ............................................................ 168
XI.6. Etude et ferraillage de la semelle ................................................................................................ 169
XI.6.1. Caractéristiques de la semelle ............................................................................................. 169
XI.6.2. Détermination du nombre des pieux ................................................................................... 170
XI.6.3. Effort revenant à chaque pieu.............................................................................................. 170
XI.6.4. Ferraillage de la semelle (méthode des consoles) ............................................................... 171
[Link] transversales inférieures .............................................................................. 171
XI.6.4.2. Armatures de répartition .............................................................................................. 172
[Link] longitudinales inférieures dans la semelle ................................................... 172
XI.6.4.4. Armatures de construction ........................................................................................... 173
XI.7. Etude et ferraillage des pieux...................................................................................................... 174
XI.7.1. Actions sur les pieux ............................................................................................................. 174
[Link] de λ ......................................................................................................................... 174
XI.7.1.2. Effort horizontal maximum en tête du pieu.................................................................. 175
[Link] des moments par la formule de WARNER ........................................................... 175
[Link] des pieux ............................................................................................................. 176
XI.7.2.1. Ferraillage longitudinal .................................................................................................. 176
XI.7.2.2. Ferraillage transversal ................................................................................................... 177
CHAPITRE : XIIEtude de la Culée

Introduction......................................................................................................................................... 177
XII.1. Choix de la Morphologie ............................................................................................................ 177
XII.2. Implantation de la culée............................................................................................................. 177
XII.3. Pré-dimensionnement de la culée ............................................................................................. 178
XII.3.1. Mur de garde grève ............................................................................................................. 178
XII.3.2. Le mur de front.................................................................................................................... 178
XII.3.3. Les murs latéraux (murs cachent) ....................................................................................... 178
XII.3.4. Les murs en retour .............................................................................................................. 179
XII.3.5 Dalle de transition ................................................................................................................ 179
XII.3.6. La semelle ............................................................................................................................ 179
XII.3.7. Sommier d’appui ................................................................................................................. 179
XII.3.8. Les corbeaux ........................................................................................................................ 180
XII.4. Évaluation des efforts sollicitant la culée ................................................................................... 180
XII.4.1. Calcul du coefficient de poussée ......................................................................................... 181
XII.4.2. Poussée des surcharges de remblai .................................................................................... 182
XII.4.3. Vérification de la stabilité de la culée à vide (culée + remblais) ......................................... 184
XII.5. Ferraillage des éléments de culée .............................................................................................. 185
[Link] de garde grève .............................................................................................................. 185
[Link] des efforts agissant sur le mur garde grève ................................................ 185
[Link] ...................................................................................................................... 187
XII.5.2. La dalle de transition ........................................................................................................... 188
[Link] des efforts ................................................................................................... 188
[Link] ...................................................................................................................... 189
[Link] d’appui de la dalle de transition ............................................................................ 191
[Link] des efforts ................................................................................................... 191
[Link] ...................................................................................................................... 192
XII.5.4. Mur en retour ...................................................................................................................... 192
[Link] des efforts ................................................................................................... 193
XII.5.5. Mur frontal .......................................................................................................................... 195
[Link] verticales ............................................................................................................ 195
[Link] horizontales ....................................................................................................... 195
[Link] des charges et surcharges ........................................................................... 196
[Link] ...................................................................................................................... 197
XII.5.6. La semelle ............................................................................................................................ 198
[Link] des efforts agissants sur la semelle ............................................................. 198
[Link] de la semelle (méthode des bielles) ............................................................ 200
XII.5.7. Etude et ferraillage des pieux.............................................................................................. 203
[Link] sur les pieux ...................................................................................................... 203
[Link] de λ ..................................................................................................................... 204
XI.7.1.2. Effort horizontal maximum en tête du pieu.................................................................. 204
[Link] des moments par la formule de WARNER ........................................................... 205
[Link] des pieux ............................................................................................................. 205
XI.7.2.1. Ferraillage longitudinal .................................................................................................. 206
XI.7.2.2. Ferraillage transversal ................................................................................................... 207
Conclusion Générale.................................................................................................................. 207
Bibliographie............................................................................................................................. 208
Liste des Figures

Fig. I. Evolution des ponts au cours des temps. ...................................................................................... 2

Fig. [Link] de la construction par encorbellement de fléaux successifs. ........................................ 6
Fig. I.2. Voussoir coulé sur place ............................................................................................................. 7
Fig. I.3. Voussoir préfabriqués. ................................................................................................................ 8
Fig. I.4. Pose à l’aide d’une grue et d’un blondin. ................................................................................... 8
Fig. I.5. Pose avec un équipage de levage autonome. ............................................................................ 8
Fig. I.6. Pose avec une poutre de lancement. ......................................................................................... 9
Fig. I.7. Pont caisson ............................................................................................................................. 10
Fig. I.8. Les différents types des caissons. ............................................................................................. 11
Fig. I.9. Pont mixte ................................................................................................................................. 11
Fig. I. 10. Pont à haubans. ..................................................................................................................... 13
Fig. I .11. Construction par poussage. ................................................................................................... 14
Fig. [Link] coulé sur cintre. ........................................................................................................... 14
Fig. [Link] par encorbellement. .......................................................................................... 15
Fig. II.1 : Vue satellite du site d’implantation de l’ouvrage. ................................................................ 16
Fig. II.2: Tracé en plan............................................................................................................................ 17
Fig. II.3. Le tracé de la pente sure la voie routière. ............................................................................... 17
Fig. II.3. Profil en travers........................................................................................................................ 18
Fig. II.3. Rapport de sondage géotechnique. ........................................................................................ 19
Fig. II. 4. Essai pressiometriques. ........................................................................................................ 19
Fig. III.1 : Diagramme contraintes-déformations du béton à l’ELU. ...................................................... 21
Fig. III.2 : Diagramme contraintes-déformations de l’acier (BAEL 91 REVISE 99). ................................ 23
Fig. III.3 : Acier actif ou toron ................................................................................................................ 24
Fig. II I.4 : Diagramme contraintes- déformations des aciers de précontrainte. .................................. 25
Fig. IV.1 : Coupe longitudinale de l’ouvrage .......................................................................................... 26
Fig. IV.2 : Découpage en voussoirs. ....................................................................................................... 28
Fig. IV.3 : Coupe transversale type d’un caisson simple à deux âmes .................................................. 29
Fig. IV.4 : Gousset supérieur.................................................................................................................. 32
Fig. IV.5 : Gousset inferieur ................................................................................................................... 32
𝐹𝑖𝑔. 𝐼𝑉. 6 : La section du voussoir sur pile. ........................................................................................... 33
Fig. IV.7 : La section du voussoir à la clé. .............................................................................................. 33
Fig. IV.8 : Coupe transversale du voussoir sur pile. ............................................................................... 35
Fig. IV.9: Coupe transversale du voussoir sur clé. ................................................................................. 37
Fig. IV.10 : Variation de la hauteur de la travée de rive. ....................................................................... 38
Fig. IV.11 : Variation de la hauteur de la travée intermédiaire ............................................................. 38
Fig. IV.12 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée de rive. ..................................... 39
Fig. IV.13 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée intermédiaire. .......................... 39
Fig. IV.14 : Variation de la section de la travée de rive. ........................................................................ 41
Fig. IV.15 : Variation de la section de la travée intermédiaire .............................................................. 41
Fig. IV.16 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée de rive. ................................................... 42
Fig. IV.17 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée intermédiaire. ........................................ 43
Fig. IV.18 : Coupe transversale du voussoir plein sur pile. .................................................................... 49
Fig. V.1 : Glissière de sécurité................................................................................................................ 49
Fig. V.2 : Coupe transversale des deux trottoirs avec corniche. ........................................................... 49
Fig. V.3 : Profil en travers du pont ......................................................................................................... 50
Fig. V. 4 : Les différents cas de placement de la surcharge A(l) sur le tablier. ...................................... 52
Fig. V.4. Les dimensions de système Bc. ............................................................................................... 54
Fig. V.5. Les dimensions de système Bt................................................................................................. 55
Fig. V. 6 : Dimensions de système Br .................................................................................................... 56
Fig. V. 7. Les dimensions du système Mc120........................................................................................ 58
Fig. V. 8. Les dimensions du système D240 .......................................................................................... 58
Fig. V. 9. Loi de répartition de la température.................................................................................... 61
Fig. V. 10. Représentation des rotations aux extrémités ................................................................... 62
d’une travée indépendante......................................................................................................................
Fig. VI.1 : Disposition des voussoirs par encorbellement à partir de la pile P1, P3. ............................. 66
Fig. VI.2 : Cintrage depuis le sol et clavage de la travée (C1-P1)........................................................... 66
Fig. VI.4 clavage des deux travées de rive. ............................................................................................ 67
Fig. VI. 6: Vue 3D du modèle de calcul. ............................................................................................... 68
[Link].7 : Poids propre du demi-fléau. ................................................................................................... 68
Fig. VI. 8 ∶ Diagramme des moments fléchissant du fléau sous G en KN......................................... 69
Fig. VI. 9 ∶ Diagramme des efforts tranchant du fléau sous G en KN. .............................................. 69
[Link].10 : Surcharges réparties de chantier. ........................................................................................ 70
[Link].11 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous QPRA1 en KN . .................................. 70
[Link].12 : Diagramme des efforts tranchants du fléau sous QPRA1 en KN . ...................................... 70
[Link].13 : Surcharges concentrées. ...................................................................................................... 71
[Link].14 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous QPRA2 en KN. ................................... 71
[Link].15: Diagramme des efforts tranchants du fléau sou QPRA2 en KN. .......................................... 72
[Link].16 : Surcharges de l’équipage mobile. ........................................................................................ 72
[Link].17 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous QPRC1en KN. .................................... 72
Fig. VI.18: Diagramme des efforts tranchants du fléau sous QPRC1en KN.......................................... 73
[Link].19 : Surcharges du vent. .............................................................................................................. 73
[Link].20 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sousQw en KN. .......................................... 74
Fig. VI.21: Diagramme des efforts tranchants du fléau sous Qw en KN. .............................................. 74
Fig. VI. 22 ∶ Actions accidentelles. ...................................................................................................... 75
[Link].23 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous FA en KN............................................ 76
Fig. VI.24: Diagramme des efforts tranchants du fléau sous FA en KN. ............................................. 76
Fig. VI. 25: Combinaisons en situation temporaire. ........................................................................... 77
Fig. VI. 26 ∶ Combinaisons accidentelles............................................................................................ 77
Fig. VI. 27 ∶ Clavage. ............................................................................................................................ 78
Fig. VI. 28 ∶ Détermination des efforts dus au clavage de la travée de rive..................................... 78
Fig. VI. 29: Vue en 3D du modèle de calcul de la travée de rive. ....................................................... 79
Fig. VI. 29 Diagramme des moments fléchissant dus au poids propre après .................................. 79
clavage de la travée de rive . ................................................................................................................ 79
Fig. VI. 29 Diagramme des efforts tranchants dus au poids propre après ...................................... 79
clavage de la travée de rive . ................................................................................................................ 79
Fig. VI. 31 ∶ Schémas statiques avant l’enlèvement de l’équipage de clavage................................. 80
Fig. VI. 32 ∶ Diagramme des moments fléchissant avant l’enlèvement de ...................................... 81
l’équipage de clavage ...............................................................................................................................
Fig. VI. 34 ∶ Schémas statiques après l’enlèvement de l’équipage de clavage. ............................... 82
de clavage.............................................................................................................................................. 82
Fig. VI. 35 Diagramme des moments fléchissant après l’enlèvement de l’équipage ....................... 82
de clavage. ............................................................................................................................................ 82
Fig. VI. 36 Diagramme des des efforts tranchants après l’enlèvement de l’équipage ..................... 82
de clavage. ................................................................................................................................................
Fig. VI. 37 ∶ Vue en 3D du modèle de calcul. ...................................................................................... 83
Fig. VI. 38 Diagramme des moments fléchissant dû aux charges permanentes. ............................. 85
Fig. VI. 39 ∶ Diagramme des efforts tranchants dû aux charges permanentes. ............................... 85
Fig. VI. 40: Diagramme du moment fléchissant sous S (t)................................................................. 85
Fig. VI. 41. Diagramme de l’effort tranchant sous S(t). ..................................................................... 86
Fig. VI. 42: Diagramme du moment fléchissant sous A (l). ............................................................... 86
Fig. VI. 43. Diagramme de l’effort tranchant sous A(l). ..................................................................... 86
Fig. VI. 43: Diagramme du moment fléchissant sous D240. .............................................................. 87
Fig. VI. 44. Diagramme de l’effort tranchant sous D240 .................................................................... 87
Fig. VI. 45: Diagramme du moment fléchissant dues au gradient thermique ................................. 88
ΔT = 6°C .................................................................................................................................................
Fig. VI. 46: Diagramme de l’effort tranchant dues au gradient thermique ...................................... 88
ΔT = 6°C . ...............................................................................................................................................
Fig. VI. 47 ∶ Diagramme des moments fléchissant sous la combinaison......................................... 89
(1.35G + 1.35 D240)..............................................................................................................................
Fig. VI. 49 ∶ Diagramme des efforts tranchants sous la combinaison ............................................. 89
(1.35G + 1.35 D240)..............................................................................................................................
Fig. VI. 50 ∶ Diagramme des moments fléchissant sous la combinaison......................................... 90
(G + D240 + 0,5ΔT ) ..............................................................................................................................
Fig. VI. 51. Diagramme des efforts tranchants sous la combinaison ................................................ 90
(G + D240 + 0,5ΔT ) ..............................................................................................................................
Fig. VII. 1. Disposition des câbles dans le gousset supérieur. ........................................................... 96
Fig. VII. 2. Câblage en élévation. .......................................................................................................... 97
Fig. VII. 3. Tracé de câbles en élévation............................................................................................... 99
Fig. VII. 4. Tracé en plan d’un câble du fléau....................................................................................... 99
Fig. VII. 5. Tracé de câbles en plan. .................................................................................................... 100
Fig. VII. 6. Diagramme des tensions avant et après ancrage de l’armature.................................... 103
sous effet de recul à l’ancrage. ................................................................................................................
Fig. VII. 7. Tracé des câbles de continuité en élévation pour la travée de rive ........................... 112
Fig. VII. 8 . Tracé des câbles de continuité en élévation................................................................... 113
(pour la travée intermédiaire) ................................................................................................................
Fig. VIII. 1: Vue en 3D du caisson prêt de la pile modélisé sur le logiciel Robot Structural.......... 118
Fig. VIII. 2 ∶ Vue en 3D du caisson prêt de la clé modélisé sur le logiciel Robot Structural.......... 119
Fig. VIII. 3. ∶ Diagramme du moment fléchissant [𝐾𝑁. 𝑚] ............................................................... 121
Fig. VIII. 4. : Diagramme des efforts tranchants [𝐾𝑁. 𝑚] ................................................................. 121
Fig. VIII. 5. : Diagramme des efforts normaux [𝐾𝑁. 𝑚] .................................................................... 122
Fig. VIII. 6. : Diagramme du moment fléchissant [𝐾𝑁. 𝑚] ............................................................... 122
Fig. VIII. 7. : Diagramme des efforts tranchants [𝐾𝑁. 𝑚] ................................................................. 123
Fig. VIII. 8. ∶ Diagramme des efforts normaux [𝐾𝑁. 𝑚] ................................................................... 123
Fig. VIII. 9. : Diagramme du moment fléchissant [𝐾𝑁. 𝑚] ............................................................... 124
Fig. VIII. 10. : Diagramme des efforts tranchants [𝐾𝑁. 𝑚]............................................................... 124
Fig. VIII. 11. : Diagramme des efforts normaux [𝐾𝑁. 𝑚] ................................................................. 124
Fig. VIII. 12. : Diagramme du moment fléchissant [𝐾𝑁. 𝑚 .............................................................. 125
Fig. VIII. 13. ∶ Diagramme des efforts tranchants [𝐾𝑁. 𝑚] .............................................................. 125
Fig. VIII. 14. : Diagramme des efforts normaux [𝐾𝑁. 𝑚] ................................................................. 125
Fig. VIII. 9. ∶ Schéma du ferraillage passif du voussoir prêt de la pile ............................................ 132
Fig. VIII. 10. : Schéma du ferraillage passif du voussoir prêt de la clé ............................................ 132
Fig. VIII .11 ∶ les différents actions dûs à l′ancrage. ........................................................................ 133
Fig. VIII .12 ∶ Distribution du ferraillage dans un bossage. ............................................................ 133
Fig. VIII. 13 ∶ Détail de ferraillage d’un bossage. ............................................................................. 134
Fig. VIII. 14 ∶ ferraillage d’un bossage dans un voussoire............................................................... 135
Fig. IX. 1 ∶ Réduction de l’effort tranchant due à l’inclinaison des câbles. .................................... 136
Fig. IX. 2 ∶ Prise en compte de l’effet RESAL sur les poutres caisson. ........................................... 137
fig. IX .3 ∶ moment statique d’une section située au dessous de G. ............................................... 139
Fig. X.1.: Appareils d’appuis métalliques............................................................................................. 142
Fig. X.2.: Appareils d’appuis en béton ................................................................................................. 143
Fig. X.3 : Appareils d’appuis à pot ....................................................................................................... 143
Fig. X.4 : Appareils d’appuis en élastomère fretté .............................................................................. 143
Fig. X.5 : Positionnement d’appareil d’appui de l’ouvrage ................................................................. 144
Fig. X.6 : Dimension des couches d’appareil d’appui .......................................................................... 144
Fig. X.7 : Contraintes de cisaillements engendrées par les différentes sollicitations. ........................ 146
Fig. X.8. : Dimensions en plan du dé d’appui ...................................................................................... 150
Fig. X.9. : Détail de Ferraillage du dé d’appui à la culée et positionne de l’appareil d’appui ............. 151
Fig. X.10. : Joint du type Wd (souffle moyen). .................................................................................... 157
Fig. X.11. : Les équipements du pont .................................................................................................. 159
Fig. XI.1. : Vue en plans de la pile 𝐏𝟏 .................................................................................................. 160
Fig. XI.2. : Coupe longitudinale de la pile 𝐏𝟏....................................................................................... 160
Fig. XI.3. : Coupe transversale au niveau des semelles des piles 𝐏𝟏; 𝐏𝟓 ............................................ 163
Fig. XI.4. : Vue en plans de disposition des pieux au niveau des semelles des piles 𝐏𝟏; 𝐏𝟓 ............. 163
Fig. XI.5. : Coupe transversale au niveau des semelles des piles 𝐏𝟐; 𝐏𝟑; 𝐏𝟒 ..................................... 164
Fig. XI.6. : Vue en plans de disposition des pieux au niveau des semelles des piles 𝐏𝟐; 𝐏𝟑; 𝐏𝟒 ....... 164
Fig. XI.7 : Efforts et diagramme du moment sur pile. ......................................................................... 166
Fig. XI.8 : Abaque de Walther pour la flexion composée .................................................................... 166
Fig. XI.9 : Répartition des armatures de la pile. .................................................................................. 167
Fig. XI.10 : Ferraillage de la section de la pile...................................................................................... 169
Fig. XI.11 : Ferraillage de la semelle (Nappe inférieure). ................................................................... 174
Fig. XI.12 : Ferraillage de la semelle (Nappesupérieure). ................................................................... 174
Fig. XI.13 : Ferraillage de la semelle (coupe longitudinale). ................................................................ 174
Fig. XI. 14 ∶ Abaque de Walther. ......................................................................................................... 177
Fig. XI.15 : Ferraillage du pieu. ............................................................................................................ 178
Fig. XI. 1 ∶ Dalle de transition. .................................................................................................................................. 181
Fig. XII.2 : les dimensions de la culée .................................................................................................................. 182
Fig. XII.3 : Vue en plans de la culée ........................................................................................................................ 182
Fig. XII.5 : Poussée de la charge locale située en arrière du mur. ............................................................. 188
Fig. XII.6 : Ferraillage du mur garde grève. ........................................................................................................ 190
Fig. XII.7 : Ferraillage de la dalle de transition ................................................................................................. 192
Fig. XII.8 : Ferraillage du corbeau........................................................................................................................... 194
Fig. XII.9 : Ferraillage du Mur en retour. ............................................................................................................. 196
Fig. XII.10 : Ferraillage du Mur frontal en 3 D. ................................................................................................. 199
Fig. XII.11 :La semelle. ................................................................................................................................................ 201
Fig. XII.12 : Ferraillage de la nappe inférieure de la semelle. .................................................................... 203
Fig. XII.13 : Ferraillage de la nappe supérieure de la semelle ................................................................... 204
Fig. XII. 14 ∶ Ferraillage de la semelle ................................................................................................................. 204
Fig. XII.14 : Abaque de Walther. ............................................................................................................................. 207
Fig. XII.15 : Ferraillage du pieu............................................................................................................................... 208
Liste des tableaux

Tab. IV.1 : Tableau représente les différentes formules de caractéristiques géométriques ......................34
Tab. IV.2 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir sur pile. ..............................35
Tab. IV.3 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir à la clé...........................37
Tab. IV.4 : Tableau récapitulatif des variations des différents paramètres de la travée de rive .................44
Tab. IV.5 : Tableau récapitulatif des variations des différents paramètres de la travée intermédiaire...44
Tab. IV.6 : Les caractéristiques géométriques du voussoir sur pile ........................................................................45
Tab.V.1 : Classification des ponts ..........................................................................................................................................50
Tab V.2 : les valeurs de coefficient a1 ..................................................................................................................................51
Tab. V.3 : Tableau donnant les valeurs de A(l) pour chaque cas de charge .........................................................53
Tab V.4 : les valeurs de coefficient bc ..................................................................................................................................54
Tab. V.5 : Calcul des valeurs de S et δ pour les différents cas de charge Bc. ........................................................55
Tab V.6 : Valeurs de coefficient bt .........................................................................................................................................56
Tab .V.7 : Calcul des valeurs de S et de δ pour les différents cas de charge Bt . ................................................56
Tab. V.8 : Calcul des valeurs de S et de δ pour les différent cas ................................................................................57
de charge Br . ......................................................................................................................................................................................
Tab. V.9 : Valeurs de S etδpour les différents cas de la.................................................................................................58
de la surcharge Mc120 pour travées.........................................................................................................................................
Tab. V.10 : Multiplication de système de charge (B et Mc120 ) par le coefficient de majoration
dynamique δ...................................................................................................................................................................................59
Tab. V.10 : Zones en fonction de sismicités .......................................................................................................................63
Tab.V.9 : Valeurs des coefficients de majoration. ...........................................................................................................64
Tab.V.10 :Combinaisons d'action à l’ELS et à l’ELU. ......................................................................................................65
Tab .VI .1 : Les effets des charges de construction sur le demi-fléau .....................................................................75
[Link].2 : Les effets des charges de construction sur le de-fléau en situation accidentelle FA ..................76
[Link] .3 : Combinaisons les plus défavorables. ..............................................................................................................78
Tab :VI.4 : Résultats des efforts (M, T) après clavage de la travée de rive. ..........................................................80
[Link].5 : Les différentes sollicitations et combinaisons selon le Fascicule [Link]. ............................................84
[Link].1: Nombre de câble nécessaire pour chaque voussoir .................................................................................95
[Link].2: Nombre de câbles arrêtés dans chaque voussoir ......................................................................................95
Tab. VII.3 : Tableau donnant les paramètres du tracé en élévation des câbles de fléau ................................98
[Link].4 : Tableau donnant les paramètres en plan des câbles de fléau. ......................................................... 100
[Link].6 : Résultats des pertes par frottement de chaque câble. ......................................................................... 102
[Link].7 : Pertes de contrainte par recul d’ancrage pour chaque câble. .......................................................... 104
Tab VII.8 : Pertes de contrainte par raccourcissement du béton pour chaque câble. .................................. 105
[Link].9 : Pertes de tension par fluage. .......................................................................................................................... 107
[Link].10 : Pertes dues à la relaxation des aciers. ..................................................................................................... 108
[Link].11 : résultats de pertes différées ........................................................................................................................ 108
[Link].12 : Les pertes totales instantanées et différées. ......................................................................................... 109
[Link].13 : Vérification des contraintes en construction. ....................................................................................... 110
Tab. VII.14 : Tableau donnant le nombre de câbles arrêtés dans chaque voussoir....................................... 111
(travée de rive). .................................................................................................................................................................................
[Link].15 : Tableau donnant le nombre de câbles arrêtés dans chaque voussoir........................................ 112
(travée intermédiaire). ...................................................................................................................................................................
Tab. VII.16 : Les pertes de précontrainte dans la travée de rive ........................................................................... 113
Tab. VII.17 : Les pertes de précontrainte dans la travée de rive ........................................................................... 114
Tab. VII.18 : Vérification des contraintes de la travée de rive sous Mmin et Mmax .................................... 116
[Link].19 : Vérification des contraintes de la travée intermédiaire sous Mmin et Mmax. ....................... 117
𝐓𝐚𝐛 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏 ∶ 𝐋𝐞𝐬 𝐝𝐢𝐟𝐟é𝐫𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐬𝐞𝐥𝐨𝐧 𝐥𝐞 𝐅𝐚𝐬𝐜𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞 𝟔𝟏 ............................................................ 120
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟐: 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐡𝐨𝐮𝐫𝐝𝐢𝐬 𝐬𝐮𝐩é𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫 ...................................................................................................... 127
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟑 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐡𝐨𝐮𝐫𝐝𝐢𝐬 𝐢𝐧𝐟𝐞𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫..................................................................................................... 127
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟒 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐨𝐥𝐞𝐬 ....................................................................................................................... 128
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟓 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞𝐬 â𝐦𝐞𝐬 ............................................................................................................................... 128
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟔 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐩𝐫𝐞𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐮𝐥é𝐞...................................................................................... 130
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟕 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 (𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐬𝐮𝐫 𝐩𝐢𝐥𝐞). ...................................................... 130
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟖 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 (𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐬𝐮𝐫 𝐜𝐮𝐥é𝐞). ................................................... 130
𝐓𝐚𝐛. 𝐈𝐗. 𝟏 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐦é𝐝𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞. ............................................... 140
𝐓𝐚𝐛. 𝐈𝐗. 𝟐 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞 ................................................................ 140
Tab : X .1 : hauteurs des piles ....................................................................................................................... 155
𝐓𝐚𝐛. 𝐗. 𝟐 : Différents modèles des joints𝐖𝐝. ................................................................................................................ 157
𝐓𝐚𝐛. 𝐗. 𝟑 : Caractéristiques physiques des joints 𝐖𝐝................................................................................................ 157
Tab. XI.1 : Points d’implantation des piles. ..................................................................................................................... 161
Tab. XI.2 : Les sollicitations maximales sur la pile. ..................................................................................................... 165
[Link].1: Implantation de la culée. .................................................................................................................................. 180
𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟐: 𝐑é𝐜𝐚𝐩𝐢𝐭𝐮𝐥𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐚𝐜𝐜é𝐥é𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐪𝐮𝐚𝐭𝐫𝐞 𝐜𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐬é𝐢𝐬𝐦𝐞 . ................................... 183
Tab. XII3: Calcul des moments et des efforts globaux ................................................................................ 185
𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟒: 𝐑é𝐬𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭𝐬 𝐝𝐮 𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐨𝐮𝐬𝐬é𝐞 à 𝐯𝐢𝐝𝐞. ......................................................................................... 186
𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟓: 𝐄𝐯𝐚𝐥𝐮𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬. ............................................................................................................................... 190
𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟔 ∶ 𝐓𝐚𝐛𝐥𝐞𝐚𝐮 𝐫é𝐜𝐚𝐩𝐢𝐭𝐮𝐥𝐚𝐭𝐢𝐟 𝐝𝐞𝐬 𝐬𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 . ..................................................................................... 197
𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟕 ∶ 𝐒𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 à 𝐥𝐚 𝐛𝐚𝐬𝐞 𝐝𝐮 𝐯𝐨𝐢𝐥𝐞. ......................................................................................................... 198
𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟖 𝐋𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐚𝐠𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞. .................................................................................................. 200
Porte Historique

 Evolution des ponts au cours des temps :

L’histoire de la construction des ponts est directement liée aux matériaux disponibles
à chaque époque, ainsi qu’à l’évolution des moyens de construction.

Le bois a été le matériau le plus utilisé dans l'Antiquité et jusqu'au XVIIe siècle, Le
bois a encore été largement utilisé au XIXème siècle en Amérique du Nord pour les
grands viaducs ferroviaires lors de la construction de la liaison transcontinentale.

La pierre et la maçonnerie furent utilisées pour des ouvrages plus importants

et durables, depuis la haute Antiquité jusqu'à la fin du XIXe siècle, ce matériaux est de
bonnes caractéristiques mécaniques en compression, mais résiste peu à la traction.
Les ouvrages sont donc constitués en arcs, en voûtes Permettant ainsi une bonne
utilisation des performances de ce matériau (celui-ci) étant alors en compression
uniquement), mais ce procédé limite la distance (portée) entre appuis (piles), de l’ordre de
50 mètres.

L’acier, avec de très bonnes caractéristiques mécaniques et qui fut mis au point
plus légères.

C’est au XIXème siècle, en 1845, que la formulation du béton est mise en

construction (mélange de granulats, de sable, de ciment et d’eau dans des proportions
précises). Vint ensuite le béton armé (association d’armatures en acier au
béton), puis le béton précontraint, Une nouvelle famille de ponts apparaît alors.

Les caractéristiques mécaniques du béton armé font que l’on construit des ponts en
arcs, mais avec des portées plus importantes que les ponts en maçonnerie, de l’ordre de
100 m.

Grâce au béton précontraint, de nouvelles méthodes de construction ont été mises

en œuvre, permettant la réalisation de ponts en béton dans des zones géographiques
difficiles, et avec des formes légères.

UMMTO Promotion 2014 Page 1

Porte Historique

Fig. I. Evolution des ponts au cours des temps.

UMMTO Promotion 2014 Page 2

Porte Historique

 Evolution de la technique dans la conception

des ponts en encorbellement :

Le tout premier ouvrage en 1950 en France en B.A. 𝐶𝑎𝑐𝑞𝑢𝑜𝑡 à Partir de 1955 en

B.P coulés en place en équipages mobiles à partir de 1965 ouvrages en voussoirs
préfabriqués aujourd’hui extraordinaire développement de cette technique dans le monde
entier.

Une évolution importante avec quatre grandes périodes :

 1ère génération : de 1950 à 1964 : fléaux isostatiques encastrés sur les piles avec
articulations à la clé

 2ème génération : de 1965 à 1975 : ouvrages rendus continus par clavage, sans prise
en compte de la redistribution par fluage

 3ème génération : de 1975 à 1983 : ouvrages continus dimensionnés avec prise en

compte des nouvelles règles (redistribution par fluage et gradient thermique)

 4ème génération : de 1983 à nos jours : ouvrages continus calculés aux états limites
(BPEL) avec utilisation de précontrainte extérieure

UMMTO Promotion 2014 Page 3

𝑪𝑯𝑨𝑷𝑰𝑻𝑹𝑬 𝑰 𝑰𝒏𝒕𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒆𝒕 𝑮é𝒏é𝒓𝒂𝒍𝒊𝒕é𝒔

Introduction :

La réalisation des ouvrages d’art est parmi l’un des besoins de construction nécessaire
dons la Vie, pour plusieurs objectifs, sociales, économique et développement durable.
En fonction principale le pont est un ouvrage qui permettra d’assuré la continuité d’une
voie de circulation, ou de franchir un obstacle naturel ou artificiel: rivière, vallée, route, voie
ferrée, canal, etc.

La conception d’un pont résulte le plus souvent d’une démarche itérative dont le but
est l’optimisation technique et économique de l’ouvrage de franchissement projeté, en
tenant compte de l’ensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposées, avec
l’intégration d’un certain nombre d’exigences de qualité architecturale.

L’étude d’un projet de pont est l’esprit d’un ingénieur expérimenté et imaginatif,
avec une bonne connaissance des divers types d’ouvrages, de leurs pré- dimensionnements
et de leurs sujétions d’exécutions ; l’ingénieur concepteur doit élaborer une solution en
assurant parfaitement son service avec un cout optimale.
Pour cela, le concepteur doit faire recours à une conception visant l’optimisation entre
plusieurs paramètres déterminants: l’économie, la sécurité des usages, l’esthétique de
l’ouvrage et les délais de réalisation.

Comme les ouvrages d’arts traduits l’esprit constructif des pays, et dans le cadre du
développement économique et l’investissement dans les réseaux routiers, l'Algérie a lancé
un programme national consiste à réaliser une nouvelle autoroute qui comprend plusieurs
ouvrages d’arts avec de nouvelles techniques et méthodes de réalisation.
Un de ces ouvrages nous a été proposé comme sujet de fin d’étude pour nous permettre
de compléter notre formation.

Ce mémoire de fin d’étude consiste à faire la conception et l’étude d’un pont implanté
Dans la pénétrante qui reliera la wilaya de 𝑻𝒊𝒛𝒊 _ 𝒐𝒖𝒛𝒐𝒖𝒐 à l’autoroute 𝑬𝒔𝒕 _𝑶𝒖𝒆𝒔𝒕 .
Avec les principales étapes de l’étude d’un pont construire par encorbellement successifs.

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I. [Link] concepts de base :

 Un Tablier : partie horizontale de l’ouvrage qui supporte la chaussée ou la voie ferrée

et qui assure le franchissement

 Les éléments d’appuis :

 Les piles : est appelé appuis intermédiaires, qui permettra de transmettent les différents
efforts dus aux différentes charges par l’intermédiaire des fondations.

 Les culées : il s’agit des deux appuis d’extrémités, qui assurent la liaison avec le sol, et le
soutènement du remblai d’accès à l’ouvrage. Les culées comportent quatre parties :
 Une fondation
 Un mur de front, sur lequel s’appui le tablier et assure la stabilité du remblai d’accès.
 Un mur de tête, qui assure le soutènement des remblais latéralement.
 Une partie supérieure (chevêtre) sur laquelle s’appuie le tablier.

 Appareilles d’appuis : Le rôle d’un appareil d’appui, placé à la liaison d’une structure et
son support est de permettre dans certaines limites et sous certaines conditions :
 La transmission des efforts normaux avec un ou deux degrés de liberté dans le plan
perpendiculaire La liberté des déplacements.
 La rotation tout en garantissant la stabilité d’ensemble.

 Fondation : Lorsque la capacité du sol de surface est trop faible, les tassements prévus sont
préjudiciables la construction, on fait appel à des fondations profondes.
Les fondations, sont celles qui permettent de reporter les charges dues à la construction
qu’elles supportent sur des couches situées depuis la surface Jusqu’à une profondeur variant
de quelques mètres à plusieurs dizaines de mètres. On distingue :

 Les Fondations superficielles

 Les Fondations profondes

I.2. La construction par encorbellement successifs

I.2.1. Principe générale :

Construire l’ouvrage fléau par fléau, de façon indépendante, puis les raccorder entre eux
pour constituer l’ouvrage final, chaque fléau étant réalisé en partant de la pile et en
progressant de façon symétrique de part et d’autre de celle-ci par voussoirs successifs.

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Fig. [Link] de la construction par encorbellement de fléaux successifs.

𝐈. 𝟐. 𝟐. Domaine d’emploi de la méthode:

Principalement le domaine des ouvrages d’art en béton précontraint :

 de portées comprises entre 50 m et 200 m (voire même 250 à 300 m).

 de géométrie quelconque.
 de moyenne à très grande longueur (coulé en place ou préfabriqué).

𝐈. 𝟐. 𝟑. Avantages et inconvénients :

 Les avantages :

Le principal avantage de la construction par encorbellement est la suppression des cintres et des
échafaudages, on libère ainsi l’espace situé au dessous de l’ouvrage, ce procédé est donc
particulièrement adapté aux conditions locales suivantes :

 L’ouvrage comporte des piles très hautes et franchissant des vallées larges et profondes
(cintres onéreux).
 Les rivières à crues violentes et soudaines (cintres dangereux).
 La nécessité de dégager sur la voie franchie un gabarit de circulation de navigation
pendant la construction cintres gênants).
 S’affranchit de tout appui au sol.
 permet une gamme de portées très vaste.
 accepte des géométries très variées (hauteur, axe en plan, profil en long).
 voussoirs courts d’où bon amortissement du matériel (équipages mobiles).
 La réduction et meilleure utilisation des coffrages, limités à la longueur d’un voussoir.
 Souplesse d’exécution liée à la possibilité d’accélérer la construction en multipliant le
nombre des bases de départ.

 Les inconvénients :

Cette méthode présente quelques problèmes sur :

 Le plan d’aménagement du site à cause de l’importance des taches à effectuer pour le

collage du tablier et la multiplicité des phases de bétonnage.
 Le plan esthétique, la section des ponts construit en encorbellement est très épaisse, ce
qui peut poser des problèmes dans quelques sites ; apparition des discontinuités dans
quelques voussoirs successifs.

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A portées identiques, les ouvrages construits par cette méthode sont beaucoup plus lourds que
des ouvrages mixtes, donc ils nécessitent des fondations plus importantes que celles de ces
ouvrages, ce qui pénalise la méthode, en particulier lorsque.

𝐈. 𝟐. 𝟒. Mode de construction :

 Voussoir coulé sur place:

C’est la technique la plus ancienne, plusieurs procédés peuvent être utilisés selon le mode de
support du coffrage du voussoir à bétonner :
Il est constitué de coffrages suspendus à une charpente métallique portée par la partie du
tablier déjà construite.
Une poutre métallique provisoire reposant sur les appuis du pont en cour de construction sur
laquelle sont suspendus les coffrages qui peuvent se déplacer après exécution de chaque
voussoir. Cette solution est intéressante pour les ouvrages à grand nombre de travées.
Un équipage mobile de bétonnage doit jouer deux rôles :

 Assurer le positionnement géométrique du voussoir dans l’espace.

 Supporter le poids du voussoir avant durcissement du béton et solidarisation par
l’élément précédent.

Fig. I.2. Voussoir coulé sur place

 Voussoirs préfabriqués:

Ce mode de construction est intéressant dans le cas ou l'ouvrage est important, pour un délai
d'exécution minimum. Il présente les avantages suivants:
 la vitesse de réalisation.
 la facilité de contrôle de la qualité du béton et sa mise en œuvre (possibilité de
vibration), ce qui donne des éléments résistants et plus légers, et laisse au béton son
temps de durcir et d'effectuer son retrait avant la mise en tension.

En revanche, la préfabrication pose des problèmes pendant l’assemblage et des problèmes

d'étanchéité ainsi que la résistance vis-à-vis de l’effort tranchant au niveau des joints.
Afin d’assurer un bon assemblage, on colle chaque deux voussoirs par la résine époxyde, de
plus on ménage au niveau des âmes des clés de cisaillement qui empêchent le glissement relatif
des voussoirs.

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Fig. I.3. Voussoir préfabriqués.

𝐈. 𝟐. 𝟓. Techniques de pose des voussoirs :

Il excite trois techniques possibles de pose des voussoirs au bout de la réalisation de tablier.
𝑽𝒐𝒊𝒓𝒆 𝒍𝒆𝒔 𝒇𝒊𝒈𝒖𝒓𝒆𝒔 𝒄𝒊 _ 𝒅𝒆𝒔𝒔𝒐𝒖𝒔 .

 Pose à la grue ou d’un blondin.

 Pose avec un équipage de levage autonome.
 Pose avec une poutre de lancement.

Fig. I.4. Pose à l’aide d’une grue et d’un blondin.

Fig. I.5. Pose avec un équipage de levage autonome.

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Fig. I.6. Pose avec une poutre de lancement.

𝐈.3 L’explication donnée pour la méthode appliquée.

𝐈.3.1 Critères et paramètres de choix

Dans le cas de notre ouvrage, plusieurs propositions peuvent être envisagées, mais
tout d’abord, nous signalons la diversité des ponts Leur classement est réalisé de la manière
suivante :

 Selon la voie portée : pont (route, rails, aqueducs…...).

 Selon le matériau principal dont ils sont constitués.
 Selon leur structure (voûtes, à poutres, arc, câbles).
 Selon la fonction mécanique : isostatique ou hyperstatique.
 Selon la méthode de construction du tablier.
 Selon la constitution du tablier.
 Selon la disposition en plan : droits.

Pour le choix du type d’ouvrage, on prend en considération les instruments suivants :

 La nature du terrain.
 Les conditions aux sites.
 Le profil en [Link] la chaussé
 La position possible pour les appuis.
 Portée de l’ouvrage
 Délais de réalisation
 Durée de l’utilisation

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𝐈.3.2.1Choix des variantes :

Nous proposons trois variantes suivantes :
Variante N° 1: Pont à poutre-caissons.
 Variante N° 2: Pont mixte.
 Variante N° 3: Pont à haubans.

𝐈.4.1. Variante N°1: Pont à poutre-caissons:

𝐈.4.1.1. Description :
Dans ce type d’ouvrage d’are, réalisé surtout dans les grandes portées, l’organe porteur est
constitué par un ou plusieurs caissons qui forment un profil fermé comprenant un hourdis
supérieur qui sert de dalle de couverture et des âmes reliées entre elles à leur partie basse par un
hourdis inferieur. Le hourdis supérieur déborde des âmes de rive par un élément de dalle en
encorbellement, La liaison entre les âmes et les hourdis sont complétés par des goussets.

Le tablier peut être de hauteur constante ou variable. Il est plus facile à confectionner dans le
premier cas que dans le second, mais la hauteur constante ne peut convenir que dans une
gamme de portées limitées, de l’ordre de 50 à 60 ou 70 m.
Dans notre ouvrage on prend la hauteur de tablier variable.

Fig. I.7 : Pont caisson.

𝐈.4.1.2. Forme de la section transversale :

La forme et le nombre des caissons en section transversale des ponts suivent le profil
en travers de la chaussée qu’il reliera. Pour donner au hourdis inferieur une épaisseur suffisante
sans augmenter la section strictement nécessaire, on est quelque fois amené à incliner les âmes,
de façon à réduire la largeur de la membrure inferieure, les critères de choix du nombre des
caissons sont :
𝑳 < 13𝒎 ∶ Poutre caisson unique.
𝟏𝟑 < 𝐿 < 18𝒎 ∶ Poutre caisson a trois âmes (double cellule).
𝑳 ≥ 𝟏𝟑𝒎 Deux caissons séparés.

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Fig. I.8: Les différents types des caissons.

𝐈.4.1.3. Les avantages et les inconvénients

 Les avantages :

 La structure de pont donne une belle forme esthétique.

 La durée d’utilisation (l’entretient) est plus longue.
 Rapidité de construction dans le cas des ouvrages à voussoirs préfabriqués.
 La portée de ce pont est plus grande.

 Les inconvénients :

 Les ponts construits par encorbellements successifs présentent des difficultés de calcul
inhabituel. Le volume des calculs nécessaires est bien plus considérable que celui des
autres types d'ouvrages.
 Les effets de fluage du béton et de la relaxation des aciers.
𝐈.4.2. Variante N°2: Pont mixte :

𝐈.4.2.1. Description :
Le béton assure le rôle de table de compression. Les efforts de traction sont repris par le profilé
métallique, la garantie du non-glissement entre le hourdis et la semelle supérieure au profilé est
assurée par des connecteurs (petits éléments métalliques soudés sur la semelle supérieure du
profilé) les connecteurs sont dimensionnés pour reprendre la totalité des efforts de glissement,
la dalle ainsi liée à l’ossature de manière à intervertir dans la flexion générale.

Ainsi la dalle est considérée comme participante à la résistance de l’ensemble.

Fig. I.9. Pont mixte.

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𝐈.4.2.2. Forme de la section transversale :

On distingue les poutres en « I » à âme pleine, les poutres caissons, les poutres en treillis.
Actuellement ce sont les poutres en « I » les plus utilisées car leur fabrication est relativement
simple. La gamme usuelle des poutres métalliques est de 25 à 90m environ pour les travées
indépendantes.

Le tablier est composé de deux poutres métalliques en « I », chacune est constituée de

deux semelles déterminées par les efforts au lancement, au bétonnage et en exploitation
par des conditions :

 De résistance.
 D’instabilité.

Les deux semelles sont reliées par une âme pleine, son épaisseur dépend :

 De l’esthétique (déformations des âmes au niveau des raidisseurs visibles de

l’extérieur).
 Des phénomènes de voilement (nombre de raidisseurs).
 De l’usinage (difficultés d’usinage si l’âme est trop mince).

Et une entretoise qui relie les deux poutres.

Tout cet ensemble connecté à une dalle en béton armé dont l’épaisseur est déterminée par les
facteurs suivants :

 Largeur des encorbellements.

 Présence de trottoirs ou de superstructures lourdes (corniche, caniveaux…)
 Nature de charge (militaire, lourds…)

𝐈.4.2.3. Les avantages et les inconvénients

 Les avantages :

 La possibilité de franchir de grandes portées.

 La rapidité d’exécution globale.
 La légèreté, donc la diminution du nombre des pieux.
 La précision dimensionnelle des structures.
 La possibilité d’exécution et de réparation des poutres.

 Les inconvénients :

 L’entretien contre la corrosion et le phénomène de fatigue dans les assemblages.

 Demande d’une main d’œuvre qualifiée (surtout pour le soudage).
 La sensibilité au gradient thermique et phénomène de fluage.
 La résistance et la stabilité de la structure en place doivent être vérifiées à tous les
stades importants du montage, ainsi qu’un contrôle strict sur chantier.

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 Risque du voilement et de déversement des poutres.

 L’instabilité de membrures tendues au flambement latéral.

𝐈.4.3. Variante N°03 : Pont à haubans

𝐈.4.3.1. Description :
Les ponts à haubans les plus utilisés sont les ponts symétriques à trois travées, dans de tel ponts
le groupe des haubans le plus proche des culées (ou des piles-culées) joue un rôle particulier et
essentiel : en effet dans ces zones le tablier ne peut se déplacer que verticalement (dans la
mesure où la réaction sur culée où pile-culée reste positive). Et les haubans qui sont encrés
limitent les déplacements horizontaux de la tête des pylônes.

Fig. I. 10. Pont à haubans.

𝐈.4.3.2. Les avantages et les inconvénients

 Les avantages :

 Ils sont utilisés pour les grandes portées (généralement supérieur à 200m).
 Ils représentent une grande importance esthétique.

 Les inconvénients :

 Ce sont des ouvrages très couteux car ils nécessitent une quantité importante
d’acier multiplication des câbles de précontrainte de fléau .
 La complexité d’exécution (ils demandent une main d’œuvre très qualifiée et un
matériel spécial).
 L’augmentation considérable des moments du poids propre par suite de variation
de l’inertie des consoles.

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𝐈.5. MODE DE CONSTRUCTION :

𝐈.5.1. Tablier construit par poussage :

Le principe général de la méthode de construction par poussage est très simple. Il consiste à
faire construire le tablier à côté de la brèche à franchir, sur une plateforme située dans
le prolongement de son axe longitudinal, en arrière de la culée, puis à le pousser, par un
déplacement de translation suivant son axe, en le faisant glisser sur sa culée et sur ces piles
définitives (éventuellement sur des appuis provisoires complémentaires), jusqu’à ce qu’il ait
atteint sa position définitive, au-dessus de la brèche qu’il doit enjamber.
Le tablier peut être soit poussé en une seul fois, s’il a été préalablement préfabriqué
entièrement, ou poussé en plusieurs fois, lorsqu’il est réalisé par tronçons successifs, chaque
poussage s’effectuant alors après la préfabrication du tronçon correspondant.

Fig. I .11. Construction par poussage.

𝐈.5.2. Tablier construit par cintre :

Dans les cas les plus courants, le tablier coulé sur un cintre fixe, établi au-dessus de la brèche
à franchir et régnant d’un bout à l’autre de l’ouvrage. Lorsque le tablier comporte plusieurs
nervures, il est souvent intéressant de fabriqué le tablier nervure par nervure, dans le sens
transversal.
Une fois une nervure coulée et mise en précontrainte, le cintre est ripé transversalement
pour permettre la construction de la nervure voisine. Les nervures sont réunies entre elles par
précontrainte transversale.

Fig. [Link] coulé sur cintre.

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𝐈.5.3. Tablier construit par encorbellement :

La construction par encorbellement consiste à construire le tablier en console au-dessus du

vide sans l’aide d’aucun échafaudage. La construction se fait soit symétriquement à partir des
piles, soit exceptionnellement, à partir d’une culée d’encastrement. Le tablier est "découpé en
tranches "dans le sens transversal, chaque tranche appelée «voussoir», est plaquée contre les
voussoirs précédent par des câbles enfilés dans des gaines laissées vides dans les voussoirs déjà
construits. Lorsque les fléaux ont atteint une longueur égale à demi-travée, on recommence
l’opération à partir de la pile suivante, les deux extrémités des fléaux sont réunies par un
voussoir de clavage. On enfile et l’on met en tension des câbles de continuité qui assurent la
résistance de la poutre aux moments positifs.

Fig. [Link] par encorbellement.

𝐈.6. La variante retenue

𝐈.6.1. Analyse multicritères :

+ : Favorable.
- : Défavorable.
/ : Moyen.
Pont Pont Pont à Pont
Caractéristique mixte haubans caissons
Economie - - +
Entretien - - +
Esthétique + + +
Exécution / - /

𝐓𝐚𝐛: 𝐈. 𝟏. Analyse multicritères des différentes variantes.

Conclusion :
D’après l’analyse d’étalier des trois variantes dans les sens indiqué dons le 𝐓𝐚𝐛: 𝐈. 𝟏 .
On constate que la variante pont à caisson fermé construit par encorbellement successif est
convenablement satisfait à la réalisation de notre ouvrage pour son intérêt statique, esthétique et
économique.

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Chapitre II Présentation de l’ouvrage

II. Introduction
Notre projet est parmi l’un des projets lancer par la minés taire des travaux publique dans
le cadre de développement de réseaux routière nationale, qui concerne la réalisation d’une
nouvelle autoroute reliera la Wilaya de 𝑻𝒊𝒛𝒊 _𝒐𝒖𝒛𝒐𝒖 à l’autoroute 𝑬𝒔𝒕 _𝑶𝒖𝒆𝒔𝒕.

Le projet sera implanter au niveau de 𝑫𝒓𝒂𝒂 𝑬𝒍 𝑴𝒊𝒛𝒂𝒏 à la limite de la Wilaya de 𝑩𝒐𝒖𝒊𝒓𝒂 et

prend fin à 𝑻𝒊𝒛𝒊 _𝒐𝒖𝒛𝒐𝒖 en se raccordant a la RN12 au niveau de 𝑶𝒖𝒆𝒅 𝑨𝑳 𝑺𝑺𝒆𝒃𝒕.

II.1. Présentation et description de l’ouvrage

[Link]ésentation de projet :
Ce travail à été propose par la direction des travaux publics de𝑻𝒊𝒛𝒊 _𝒐𝒖𝒛𝒐𝒖, avec la
mission de réalisation par le bureau d’étude SAETI.

Cet ouvrage d’art implanté au niveau de localité 𝑰𝒓𝒂𝒎𝒅𝒂𝒏𝒆𝒏𝒆 permettra de traverser le

𝒇𝒖𝒕𝒖𝒓𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒈𝒆 de 𝑻𝒊𝒛𝒊 − 𝑵’𝒕𝒂𝒍𝒂.

Fig. II.1 : Vue satellite du site d’implantation de l’ouvrage.

II.1.2. Description de l’ouvrage :

L’ouvrage est constitue de deux viaducs jumeaux parallèles réalisé par le concept
d’encorbellement successifs, d’une distants de 1.00 m. Le pont à une longueur totale de
540 m, et une l’arguer de 13.0m à trois 3 voies de circulation.

Il est compris entre le PK 21+927.56 et le PK22+512.56 se compose de six (06) travées :

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Chapitre II Présentation de l’ouvrage

 Deux travées de rives de 70 m.

 Quatre travées intermédiaires de 100
 Cinq (05) piles de hauteurs respectives de : 25.48 m, 69.20 m, 34.366m, 29.15m,
et 35.25 m, repose sur des fondations profonde.

II.2. Les exigences fonctionnelle

Elles constituent l’ensemble des caractéristiques relatives à la voie porté (tracé en plan ;
profil en travers ; profil en long) et à l’obstacle franchi (le gabarit et les ouvertures), permettant
d’assurer le bon fonctionnement de l’ouvrage.

II.2.1. Données géométriques

II.2.1.1. Tracé en plan :

 Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée, dessinée
sur un plan de situation et repérée par les coordonnées de ces points caractéristiques.
 La structure géométrique de l’ouvrage présente une courbure de longueur 𝟓𝟒𝟎𝒎.

Fig. II.2: Tracé en plan

II.2.1.2. Profil en long :

Le profil en long est la ligne située sur l’extrados de l’ouvrage (y compris la couche de
roulement) définissant, en élévation, le tracée en plan. Il doit être défini en tenant compte de
nombreux paramètres liés aux contraintes fonctionnelles de l’obstacle franchi ou aux contrainte
naturelles, et en fonction du type prévisible de l’ouvrage de franchissement le tracé de la voie
routière présente une pente de 𝟐, 𝟓 %, d’un sens contraire sur chaque viaduc Comme est
indiquée dans la figure ci-dessous.

Fig. II.3. Le tracé de la pente sur la voie routière.

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Chapitre II Présentation de l’ouvrage

II.2.1.3. Profil en travers :

Le profil en travers est l’ensemble des éléments qui définissent la géométrie et les
équipements de la voie dans le sens transversal.
L’ouvrage comporte une chassée en 2 sens de circulation avec 3 voies pour chaque sens.

 Largeur roulable (d’un sens de circulation) 𝑳𝒓 = 𝟏𝟏, 𝟎𝟎 𝒎.

 Largeur utilisée 𝑳𝒕 = 𝟏𝟑, 𝟎𝟎 𝒎.
 Largeur des trottoirs 𝟏. 𝟕𝟎 𝒎 du coté adroite et 𝟎. 𝟕𝟎𝒎 du coté à gauche.

Fig. II.3. Profil en travers

II.3. Les exigences naturelles

La visite des lieux par l’ingénieur chargé d’un projet est plus qu’une simple formalité : C’est
une étape essentielle de ce projet. Les principaux renseignements à recueillir sur place sont
rappelés ci-après.

II.3.1. Données géologiques :

La localité d’IRAMDANENE dans la daïra de DRAA EL MIZANE est constituée par des
limons sableux (cailloux et galets), argile grise très plastique, mica schiste de teinte grise.
Pour connaitre le sol de fondation d’une manière parfaite il faut faire des sondages aux endroits
de l’emplacement des appuis. (Ces sondages sont tirés de laboratoire de la D.T.P de T.O.).

[Link] et données géotechnique :

Les données géotechniques sont fondamentales dans l’étude d’un ouvrage, non seulement
elles conditionnent type de fondation des appuis, mais elles constituent l’un des éléments du
choix de la solution pour le franchissement projeté.
Elles sont obtenues a partir de reconnaissances qui doivent donner les informations les plus
complètes possibles sur le terrain naturel, aussi il est nécessaire de connaître avec précision la
topographie du terrain naturel afin d’implanter correctement l’ouvrage, estimer le mouvement
des terres et choisir les emplacements adéquats pour les installations de chantier, les accès aux
différentes parties de l’ouvrage et les aires de préfabrication éventuelles. La reconnaissance et
essais géotechniques doit donner des indications quantitatives sur la nature des terrains
rencontrés des :

 Paramètres mécaniques de résistance (pour les problèmes de capacité portante).

 Paramètres rhéologiques (pour les problèmes de tassement et de fluage).
 Compacité (pour les problèmes de terrassement).
 Perméabilité (pour les problèmes d’épuisement ou de bétonnage dans les fouilles).

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Chapitre II Présentation de l’ouvrage

 Carottage et prélèvement de l’échantillon

L’action mécanique de carottage est réalisée en quatre phases principales : descente, fonçage,
accouplement, remontée, à une profondeur importante.

Pour notre projet, le rapport de sondage géotechnique menu par le laboratoire central des
travaux publics laissent apparaître les résultats constituées des couches suivantes :

Fig. II.3. Rapport de sondage géotechnique.

 𝐄𝐬𝐬𝐚𝐢 𝐩𝐫𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐦𝐞𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬

Le module pressiométrique « E » qui définit le comportement pseudo-élastique du sol, varie

de 85,16 bars a 2,50 m jusqu’à 1308.3 bars a 12 m de profondeur.
La pression limite « 𝐏𝐋 » qui définit la résistance du sol a la rupture, varie de 11 bars à 2,00 m
jusqu’à 32,17 bars à 20 m de profondeur.

𝐅𝐢𝐠. 𝐈𝐈. 𝟒. 𝐄𝐬𝐬𝐚𝐢 𝐩𝐫𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐦𝐞𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬.

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CHAPITRE III Caractéristiques des Matériaux

III.1. Le Béton
Le béton est le mélange dans des proportions convenables, et de façon homogène de
ciment, sable, Gravier eau conformément aux prescriptions du BAEL ou du BPEL.

Le béton destiné à la précontrainte ne diffère pas beaucoup de celui destiné au béton armé,
sauf qu’il soit utilisé sous des contraintes plus élevées.

Ces contraintes sont des contraintes de qui servent à équilibrer les contraintes de traction
engendrées par les charges.

III.1.1. Dosage

Le béton est dosé à 400 kg/𝒎𝟑 de ciment CPJ 425, avec un contrôle strict.

III.1.2. Densité

La masse volumique du béton armé 𝜸 = 𝟐, 𝟓 𝒕/𝒎𝟑 .

III.1.3. La résistance caractéristique à la compression

Le caractère de base du béton est la résistance à la compression à l’âge de 28 jours, dite
valeur caractéristique requise, et notée : fc28.

Cette valeur permet de déduire les valeurs des caractères suivants :

• Les résistances à la compression à différents âges de j jours, j différent de

28.
• La résistance à la traction à différents âges.
• Le module de déformation longitudinale du béton.

35MPa ⟶ pour le béton du tablier.

𝒇𝐜𝟐𝟖 =
27MPa ⟶ pour le béton d’appui et les fondations.

Pour un béton âgé de moins de 28 jours, et non traité thermiquement on utilise les formules
suivantes (BAEL 91 REVISE 99):

𝐣
𝟒.𝟕𝟔 + 𝟎.𝟖𝟑𝐣
𝒇𝐜𝟐𝟖 si ∶ 𝒇𝐜𝟐𝟖 ≤ 40 MPa
𝐟𝐜𝐣 = 𝐣
𝒇𝐜𝟐𝟖 si ∶ 𝒇𝐜𝟐𝟖 > 40 MPa
𝟏.𝟒𝟎 + 𝟎.𝟗𝟓𝐣

Dans notre cas la résistance caractéristique à la compression sera :

j ≥ 28 jours ⟹ 𝐟𝐜𝐣 = 𝒇 𝐜𝟐𝟖

⟹ 𝐟𝐜𝐣 = 𝟒.𝟕𝟔 + 𝟎.𝟖𝟑𝐣 𝒇

𝐣
j < 28 𝑗𝑜𝑢𝑟𝑠 𝐜𝟐𝟖

UMMTO Promotion 2014 Page 20

CHAPITRE III Caractéristiques des Matériaux

III.1.4. La résistance caractéristique à la traction (BAEL 91 REVISE 99)

La résistance à la traction est liée à la résistance à la compression :

Le tablier , 𝐟𝐭𝐣 = 0,6 + 0,06 f𝐜𝐣 = 0,6 + 0,06 35 = 2,7 MPa

𝐏𝐨𝐮𝐫:
Les appuis , 𝐟𝐭𝐣 = 0,6 + 0,06 f𝐜𝐣 = 0,6 + 0,06 27 = 2,2 MPa
Avec : 𝐟𝐭𝐣 , 𝐟𝐜𝐣 en MPa

III.1.5. Contrainte de calcule à l’état limite ultime (ELU) [BAEL 91 REVISE 99

Fig. III.1 : Diagramme contraintes-déformations du béton à l’ELU.

𝟎,𝟖𝟓
𝑭𝒃𝒖 = 𝝷 𝛄𝐛
𝐟𝐜𝐣

 𝑭𝒃𝒖 ∶ La contrainte de calcul du béton à l’état limite ultime (ELU).

1 si ∶ T > 24𝑕
𝝷 = 0,9 si ∶ 1h ≤ T ≤ 24h
0,85 si ∶ T < 1𝑕

 T: La durée probable d’application de la combinaison d’action

 𝛄𝐛 : Coefficient de sécurité tell que :

1,5 en situations durables ou transitoires. 𝑒𝑛 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒

𝛄𝐛 = 1,15 en situations accidentelles. (en 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 )

III.1.6. Contrainte de calcule à l’état limite de service (ELS)

La contrainte de calcul doit satisfaire les conditions suivantes :

0,5 fc28 en service

𝛔 =
0,6 fc28 en construction

UMMTO Promotion 2014 Page 21

CHAPITRE III Caractéristiques des Matériaux

III.1.7. Coefficient de poisson

Le coefficient de poisson (ν) représente la variation relative de dimension transversale

d’une Pièce soumise à une variation relative de dimension longitudinale.
Le coefficient (ν) du béton pour un chargement instantané est de l’ordre de 0,3 mais
il diminue. Avec le temps pour se rapprocher de la valeur 0,2. Quand au cas d’un béton fissuré,
(ν) devient Nul.

On prend pour les calculs de béton la valeur :

𝟎, 𝟐 pour un béton non fissuré 𝑬𝑳𝑺

𝛎 =
𝟎 pour un béton fissuré (𝑬𝑳𝑼 )

III.1.8. Module de déformation longitudinale du béton E

Module de déformation instantanée (courte durée < 24 heures
f𝐜𝐣
3
Eij = 11000 (𝑀𝑃𝑎)

35982 𝑀𝑃𝑎 → 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟.

Eij =
33000 𝑀𝑃𝑎 → 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖𝑠.

Module de déformation différée (longue durée) :

E ij
Evj = = 3700 3 f𝐜𝐣 (𝑀𝑃𝑎)
3

12103 𝑀𝑃𝑎 → 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟.

Evj =
11100 𝑀𝑃𝑎 → 𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑒𝑠 𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖𝑠.

III.1.9. Module de Déformation transversale du béton

Elle est donnée par la formule suivante :

𝐄
𝑮 = Avec, E : Module de Young
𝟐 (𝟏 + 𝛎)

III.2. Les aciers

Les aciers utilisés dans les ouvrages en béton précontraint sont de deux natures
différentes :
 Les aciers actifs, qui créent, et maintiennent la précontrainte dans le béton.
 Les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants (absence
d’étriers
Précontraints) pour limiter la fissuration.

UMMTO Promotion 2014 Page 22

CHAPITRE III Caractéristiques des Matériaux

III.2.1. Les aciers passifs

Les armatures passives sont des armatures comparables à celle du béton armé, (Les
armatureras passives sont tendues que sous des sollicitations extérieures).
Les aciers utilisés sont des aciers courants à haute adhérence de classe FeE40 A, sa limite
élastique égale à 400 𝐌𝐏𝐚.
Le module d´élasticité longitudinale de l´acier 𝑬𝒔 est pris égal à 𝑬𝒔 = 2x𝟏𝟎𝟓 𝑴𝑷𝒂.

Fig. III.2 : Diagramme contraintes-déformations de l’acier (BAEL 91 REVISE 99).

 Etat limite ultime (ELU)

Dans les calculs relatifs à l’ELU on introduit un coefficient γs tel que :

1 en ∶ Situation accidentelle.
𝛾𝑠 =
1.15 en ∶ Situation durable ou transitoire.

La contrainte limite de traction de l’acier est donnée par :

𝐅𝐞
𝜎𝘴 =
𝜸𝒔

 Etat limite de service (ELS)

La contrainte limite à la traction 𝝈𝙨 𝑑é𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒 du type de fissuration

𝐅𝐞
Pour la fissuration peu préjudiciable, 𝜎𝘴 =
𝜸𝒔
2
Pour la fissuration préjudiciable 𝜎𝘴 = min 𝐹𝑒 ; 𝜂 × fc28
3

1
Pour la fissuration très préjudiciable 𝜎𝘴 = min 𝐹𝑒 ; 90 𝜂 × fc28
2

1 si: les aciers ronds lisses.

𝑨𝒗𝒆𝒄: 𝜼 =
1,6 si: les aciers à haute adhérences.

UMMTO Promotion 2014 Page 23

CHAPITRE III Caractéristiques des Matériaux

Les armatures actives sont des armatures en acier à haute résistance qu’on utilise pour la
construction en béton précontraint. Elles sont sous tension même sans aucune sollicitation.
Concernant notre ouvrage, Les aciers utilisés pour la précontrainte sont des aciers à très haute
résistance qu’on appelle aciers durs et qui ont la plus forte teneur en carbone. Alors on utilise
des câblesT15super.

Fig. III.3 : Acier actif ou toron

III.2.2.1. Caractéristiques géométriques des câbles : Selon FREYSSINET

 Section nominale d’un toron :139 𝑚𝑚².

 Poids de 1T15s =1,175 (kg/m)
 Section nominale d’un câble à 19 torons, 𝐴𝑝 = 2641 𝑚𝑚² 139 𝑚𝑚² × 19
 Diamètre extérieur de la gaine : 88 mm.
 Diamètre intérieur de la gaine : 80 mm

[Link]éristiques mécaniques

 Module d’élasticité de l’acier : 𝐸 𝑃 = 190 000 𝑀𝑃𝑎.

 Coefficient de frottement de courbure : f = 0,2 𝑟𝑎𝑑−1
 Coefficient de perte par frottement linière : 𝜑 = 0,003 𝑚−1
 Relaxation à 1000 heures ; 𝜌1000 = 2,5% (acier à très basse relaxation TBR),
𝜇0 = 0,43 % (𝑇𝐵𝑅).
 Recul d’ancrage : 6 mm.
 Contrainte de rupture garantie : 𝑓𝑝𝑟𝑔 = 1860 𝑀𝑃𝑎.
 Contrainte limite élastique garantie : 𝑓𝑝𝑒𝑔 = 1660 𝑀𝑃𝑎.
 𝜎P0 = Min (0,8fprg, 0,9fpeg)
 𝜎P0 = 1488 𝑀𝑃𝑎.

UMMTO Promotion 2014 Page 24

CHAPITRE III Caractéristiques des Matériaux

L’évolution des contraintes en fonction des déformations est définie dans le diagramme
suivant conformément aux règles du BPEL :

Fig. II I.4 : Diagramme contraintes- déformations des aciers de précontrainte.

UMMTO Promotion 2014 Page 25

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.1. Pré-dimensionnement

IV.1.1. Coupe longitudinale de l’ouvrage

Fig. IV.1 : Coupe longitudinale de l’ouvrage

L’ouvrage comporte deux travées de rive, et quatre travées intermédiaires ayant

respectivement les portées suivantes : 70 m, 100 m.
Le tablier se compose d’une poutre caisson à hauteur variable en béton précontraint, et poser
sur cinq piles avec un encastrement parfais.

IV.1.2. Distribution des travées

L’emplacement des piles est conditionné par la longueur des travées à utiliser et la stabilité
de l’ensemble, notamment lorsqu’on se propose d’avoir recours à la préfabrication.
En ce qui concerne les travées de rive, il est recommandé de leur donner une portée suffisante
par rapport à celle de la travée suivante pour éviter le moment reversant et des réactions
négatives au niveau des culées ; donc nous sommes amenés à donner aux travées de rive une
portée supérieure à la moitié des portées adjacentes.
La longueur de la travée de rive doit être comprise dans l’intervalle suivant :

Li 100m
. . 0.5 Li 50m On prend:
0.7 Li 70m
,

UMMTO Promotion 2014 Page 26

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.1.3. Hauteur des voussoirs

Les efforts les plus importants agissent sur les piles, notamment dans la phase de
construction.
Or les efforts décroissent régulièrement à l’extrémité de la console, d’où la possibilité de faire
varie l’inertie de la poutre

IV1.3.1. Hauteur sur pile

La hauteur sur pile ( est généralement comprise entre :
Due à l’effort tranchant qui est max au niveau de la pile, tel que désigne la portée de la
plus grande travée adjacente à la pile considérée.

D’où :

Donc : . .

Pour notre cas on prend :

IV.1.3.2. Hauteur à la clé

Lors de la construction, le moment au niveau de l’extrémité libre est nul, donc on peut
avoir une hauteur de l’encastrement nulle pour le dernier voussoir. La hauteur minimale est de
2.2m afin de permettre la circulation à l’intérieur de la poutre caisson pour l’enlèvement des
coffrages, la mise en tension des câbles de précontrainte et la surveillance de l’ouvrage.

La hauteur à la clé ! est généralement comprise entre :

#
" "

#
" "
D’où :

Donc : . # ". ""

Dans notre cas on prend : # "

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CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

• Ligne d’intrados

L’intrados du tablier se présente sous forme parabolique à partir des piles, mais à l’exception et
au voisinage des culées (à une distance de 11 m), ce dernier prend une forme rectiligne.
Les tabliers à hauteur variable offrent un certain nombre d’avantages :

Économie de matériaux.
Réduction de l’effort tranchant par la correction dite de $é&', inhérente à la variation
de hauteur.
Aspect satisfaisant.

IV.1.4. Découpage des voussoirs

Fig. IV.2 : Découpage en voussoirs.

Pour faciliter la tâche d’exécution (le coffrage surtout) et la mise en place des voussoirs, on
opte pour le découpage suivant :

Voussoir sur pile : 8m (05voussoirs).

Voussoirs courant : 3m (150voussoirs de hauteurs variables).
Voussoir de clavage : 2m (06 voussoirs).
Voussoirs sur culée : 19m (02 voussoirs, coulées sur cintre).

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CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.1.5. Pré-dimensionnement de la section transversale

Choix et forme du caisson ()*+),-

• Le caisson

Les importants porte-à-faux réalisés en phase de construction imposent d’utiliser une section
transversale présentant une bonne résistance à la torsion. C’est l’une des raisons qui conduit, un
hourdis inférieur qui abaisse le centre de gravité et confère au câblage une bonne efficacité
sur les piles, ce qui est fondamental, la construction par encorbellements successifs aboutissant
à de très importants moments négatifs.
En outre le caisson continu facilite les problèmes d’entretien, de passage de canalisation
diverses et confère une meilleure inertie thermique.
Pour des largeurs de tabliers dépassant 13m, la solution la plus économique est presque
toujours constituée par caisson à deux âmes. Dans notre projet la largeur du tablier est de 13 m
donc nous avons choisi un tablier en forme de caisson unicellulaire avec des âmes inclinées,
cette disposition est souvent considérée comme étant plus esthétique et elle permet de réduire la
dimension des piles ; le centre de gravité pour diminuer le nombre de la précontrainte.

Cependant, leur angle d’inclinaison par apport à la vertical ne doit pas être trop important
pour d’évidentes raisons de facilité de bétonnage l'inclinaison couramment adoptée est
comprise entre 10 et 30 %.

Fig. IV.3 : Coupe transversale type d’un caisson simple à deux âmes

IV.1.5.1. Epaisseur des âmes

L’épaisseur des âmes est conditionnée à la fois par le type de câblage adopté et par les
conditions de résistance à l'effort tranchant.
Dans le cas d’un câblage traditionnel cas de notre projet, les épaisseurs minimales doivent être :

. /0 " 12 pour des unités <"

. /0 == 12 pour des unités <
. /0 > 12 pour des unités ><

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CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

Par ailleurs, au stade de pré dimensionnement, l’épaisseur des âmes est fixée en fonction de la
résistance à l’effort tranchant:

: La portée de travers.
2
.? 26 !B C

;

26(!B) + 1005
D’où :
.?

.? = #

Les câbles de précontrainte choisis sont du type 19T15s, alors : .? ≥ 44 cm

.? = #
On choisit :

IV.1.5.2. L’inclinaison des âmes

L’axe des âmes est inclinés par rapport a la verticale de :

D1 EFG H 14.

J =. =
J . =°
Donc :
On prend :

IV.1.5.3. Entraxe des âmes

On adopte généralement une disposition telle que : L M

Avec :

M : La distance entre les axes des âmes au niveau de leur enracinement sur ce hourdis,
B: la largeur total du tablier

M .
Donc :
L’écartement entre les deux âmes est

IV.1.5.4. Epaisseur du hourdis supérieur

L’épaisseur de hourdis supérieure est essentiellement conditionnée par sa résistance à la

flexion transversale, aux charges concentrées et par la possibilité de placer des câbles de
précontraintes longitudinaux.

N
On a le rapport:
à " ; N R éS'TS ’VTSW'XV YV& âBV&.
.ѕ
.ѕ . #
N .
" "
Donc :

On prend : .ѕ #

[’ 12 ≥ 20 ou 25 cm

On choisi: [’ 25cm

UMMTO Promotion 2014 Page 30

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.1.5.5. Epaisseur du hourdis inférieure

L’épaisseur du hourdi inférieur est en fonction de plusieurs paramètres, on peut citer :

L’intensité des efforts de compression en phase de construction ou de service.

Le logement des câbles de continuités.
L’ancrage de ces câbles et la diffusion des efforts de précontrainte.

L’épaisseur du hourdis inferieur est variable entre la section sur pile est la section à la clé.

• Epaisseur à la clé

Elle doit être supérieure ou égale à la plus restrictive des valeurs suivantes :

12
./# 12 ≥ ]^_ `" a b, b R étant le diamètre de conduits de précontraintes.
, ea R étant l’épaisseur des âmes
[^
"

12
./# 12 ≥ ]^_ `" a b, b R 3 a 8.2 24, 6 cm
[^ j
" "
16,67 cm
On prend :
./# 25 cm

• Epaisseur sur pile

C’est la limitation de la compression en fibre inférieure en service qui détermine l’épaisseur

du hourdis inférieur sur pile, cette valeur qui dépend beaucoup de la portée et des largeurs des
hourdis, varie de 35 à 80 cm.

Pour le pré dimensionnement on a :

[k . a ./#
[k 2.5 a 24.6 62.5 cm
On prend:
[k 12

IV.1.5.6. Les goussets

Les goussets facilitent la mise en place du béton, et permettent de loger les câbles du fléau
ainsi que les ancrages éventuels des câbles de continuité relevés en travée.

UMMTO Promotion 2014 Page 31

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

• Gousset supérieur

Fig. IV.4 : Gousset supérieur

La valeur (e’’) est comprise entre :

Ml Ml
.’’

33,71 .’’ 47,2!B

Avec: b’ = 2.36m on aura :

On prend : e’’= 50 cm

L’angle d’inclinaison du gousset et l’horizontal est 26.56°

n n #
tg . ° ; avec: r
o o #

• Gousset inférieure

Fig. IV.5 : Gousset inferieur

Le hourdis inférieur encastré sur les âmes par l’intermédiaire de goussets, d’inclinaison de
ces derniers par rapport à l’horizontale ne doit pas être inférieure à 45°, pour ne pas gêner la
mise en place du béton.
On opte pour un angle d’inclinaison de 45°.

Donc on aura : h = v = 35 cm.

UMMTO Promotion 2014 Page 32

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

stu. vw. 6 : La section du voussoir sur pile.

Fig. IV.7 : La section du voussoir à la clé.

UMMTO Promotion 2014 Page 33

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.2. Caractéristiques géométriques

Déterminons les différentes caractéristiques géométriques des deux caissons limites (sur pile
et à la clé).

notées t
Pour faciliter le travail on divise le caisson en différentes parties rectangulaires et triangulaires,

Caractéristique géométrique Formule

x/ : Aire de la section « i ». x/ y az

{+/ =
∑ }~
∑
Y Gi : Ordonnée du centre de gravité de la section « i », par
rapport à la fibre inferieure

/ : Distance entre le centre de gravité de la section « i », et /

le centre de gravité de la section totale.

+/ : Moment d’inertie de la section section rectangulaire Mo"

Mo"
« i », par rapport à son centre de

+/
"
gravité. section triangulaire

+x : Moment d’inertie total du voussoir par rapport += Σ(+x+ x/ /

V : Distance entre le centre de gravité et la fibre supérieure

V’: Distance entre le centre de gravité et la fibre inferieure : l {+

: Rendement mécanique de la section +

S V V

: L’ordonnée (par rapport à G) du point le plus haut du ( .

noyau central.

l: L’ordonnée (par rapport à G) du point le plus bas du ( . l

Tab. IV.1 : Tableau représente les différentes formules de caractéristiques

géométriques

UMMTO Promotion 2014 Page 34

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.2.1. Section sur pile

Fig. IV.8 : Coupe transversale du voussoir sur pile.

Les résultats sont donnés dans le tableau suivant :

N

N° C. x/ {+/ x/ a {+/ / / a x/ +/ +
(" ) ( ) (= = =
1 6,5000 0,2500 1,6250 5,8750 9,5469 5,4336 8,8295 0,0085 8,8380
2 0,7500 0,2500 0,0938 5,6667 0,5313 4,5057 0,4224 0,0003 0,4227
3 2,0100 0,2500 0,5025 5,6250 2,8266 4,3306 2,1761 0,0026 2,1787
4 2,3600 0,2500 0,2950 5,6667 1,6717 4,5057 1,3292 0,0010 1,3302
5 0,5000 0,5000 0,1250 5,3333 0,6667 3,2016 0,4002 0,0017 0,4019
6 0,5100 0,5000 0,2550 5,2500 1,3388 2,9104 0,7422 0,0053 0,7475
7 1,0000 0,5000 0,2500 5,3333 1,3333 3,2016 0,8004 0,0035 0,8039
8 0,5000 0,1100 0,0275 4,9290 0,1355 1,9182 0,0528 0,0001 0,0528
9 0,5000 3,9500 1,9750 3,0200 5,9645 0,2746 0,5423 2,5679 3,1102
10 0,4900 0,1100 0,0270 1,0770 0,0291 6,0861 0,1643 0,0001 0,1643
11 0,3500 0,3500 0,0613 0,9170 0,0562 6,9011 0,4227 0,0004 0,4231
12 0,2500 0,2400 0,0600 0,9200 0,0552 6,8854 0,4131 0,0003 0,4134
13 0,2400 1,0400 0,1248 0,6930 0,0865 8,1282 1,0144 0,0075 1,0219
14 2,0000 0,8000 1,6000 0,4000 0,6400 9,8847 15,8156 0,0853 15,9009
Σ / / 7,0218 / 24,8821 / / / 35,8096

Tab. IV.2 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du voussoir

sur pile.

UMMTO Promotion 2014 Page 35

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

Calcul :

• {+ ". ==
∑ }~ ,
∑ ,

• + .

• x 2 a 2 a 7,0218 =. ="

• + 2 a vX 2 a 35,8096 . > =

• 6,0 3,544 , =

• l {+ ". ==

.
+ .>
=.="a,=a".==
•

• ( . . a , = . ="> 2

• ( . l . a ". == . 2

UMMTO Promotion 2014 Page 36

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.2.2. Section sur culée

Fig. IV.9: Coupe transversale du voussoir sur clé.

Les résultats sont donnés dans le tableau suivant :

N° C. N x/ {+/ x/ a {+/ / / a x/ +/ +
(" ) ( ) (= = =
1 6,5000 0,2500 1,6250 2,8750 4,6719 1,0465 1,7006 0,0085 1,7091
2 0,7500 0,2500 0,0938 2,6670 0,2500 0,6642 0,0623 0,0003 0,0626
3 2,0100 0,2500 0,5025 2,6250 1,3191 0,5975 0,3003 0,0026 0,3029
4 2,3600 0,2500 0,2950 2,6670 0,7868 0,6642 0,1959 0,0010 0,1970
5 0,5000 0,5000 0,1250 2,3330 0,2916 0,2314 0,0289 0,0017 0,0307
6 0,5100 0,5000 0,2550 2,2500 0,5738 0,1584 0,0404 0,0053 0,0457
7 1,0000 0,5000 0,2500 2,3330 0,5833 0,2314 0,0578 0,0035 0,0613
8 0,5000 0,1100 0,0275 1,9290 0,0530 0,0059 0,0002 0,0002 0,0002
9 0,5000 3,9500 1,9750 1,2500 2,4688 0,3624 0,7157 0,1218 0,8376
10 0,4900 0,1100 0,0270 0,5270 0,0142 1,7556 0,0473 0,00010 0,0473
11 0,3500 0,3500 0,0613 0,3670 0,0225 2,2052 0,1351 0,0004 0,1355
12 0,3800 0,2400 0,0912 0,3700 0,0337 2,1963 0,2003 0,0004 0,2007
13 0,1100 0,4900 0,0270 0,3270 0,0088 2,3256 0,0627 0,0004 0,0630
14 2,6800 0,2500 0,6700 0,1250 0,0838 2,9825 1,9983 0,0035 2,0018
Σ / / 6,0251 / 11,1611 / / / 5,6953

Tab. IV.3 : Tableau résumant les caractéristiques géométriques du

voussoir à la clé

UMMTO Promotion 2014 Page 37

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

Calcul :

• {+ . 2
∑ }~ ,
∑ ,

• + .

• x 2 a t 2 a 6,0251 .

• + 2 a vX 2 a 5,6953 . ">= =

• 3,0 1.852 . =

• l {+ .

• . ==
+ .
.a.a.

• ( . 0.445 a 1.148 .

• ( . l 0.445 a 1.852 . =

IV.2.3. Loi de variation des différents paramètres

L’extrados a une pente de 0.53 %.

IV.2.3.1. Variation de la hauteur de la poutre h(x)

Travée de rive

En considérant le demi-fléau de rive représenté sur la figure ci dessous, pour lequel on admet :

L’intrados à une hauteur constante égale à # ", sur culée, puis il suit une
• L’extrados est rectiligne.

parabolique jusqu’à atteindre , au niveau de la pile.

•
variation
• La tangente à l’origine de l’intrados est horizontale.

UMMTO Promotion 2014 Page 38

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

Fig. IV.10 : Variation de la hauteur de la travée de rive.

La variation des hauteurs est donnée par les relations suivantes x ,), ".

• ¡o ¢ o1 " 2 x/: ¢

¥
o ¢ hc C hp hc ¤¦§ x/: H
o ¢ 3 C 0.00148 ¢
•

# R hauteur de la poutre à la clé.

Avec :

R hauteur de la poutre sur pile.

Travée intermédiaire

En considérant le demi-fléau intermédiaire représenté sur la figure suivante :

Fig. IV.11 : Variation de la hauteur de la travée intermédiaire

o ¢ hc C hp hc ¤¦§ x/: H ¨

¥

o ¢ 3 C 0.00148 ¢
•

o ¢ hc
©
hc C hp x/: L X 0

o ¢ 3 C 0.00148 ¢

•

UMMTO Promotion 2014 Page 39

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.2.3.2. Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur e (x)

Travée de rive

En considérant le demi-fléau de rive représenté sur la figure ci-dessous :

Fig. IV.12 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée de rive.

La variation des épaisseurs du hourdis inférieur est donnée par les relations suivantes :

• ¡[ ¢ [1 . 2 x/: ¢

[1 R é't&&V«W Y« ¬«WYt& tTéWtV«W à ' !é

Avec :

[k R é't&&V«W Y« ¬«WYt& tTéWtV«W &«W tV.

Travée intermédiaire

En considérant le demi-fléau intermédiaire représenté sur la figure suivante :

Fig. IV.13 : Variation de l’épaisseur du hourdis inférieur de la travée intermédiaire.

¥
[ ¢ [1 C ® [k [1 ¯ ¤¦§ x/: H ¨
[ ¢ 0.25 C 0.00027 ¢
•

¥
[ ¢ [1 C ® [k [1 ¯ ¤¦§ x/: L X 0
•
[ ¢ 0.25 C 0.00027 ¢

UMMTO Promotion 2014 Page 40

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.2.3. 3. Variation de la section S(x)

Travée de rive

En considérant le demi-fléau de rive représenté sur la figure suivante :

Fig. IV.14 : Variation de la section de la travée de rive.

• ¡° ¢ °1 . 2 x/: ¢

¢
° ¢ °1 C °k °1 ¤ § x/: H ¨
° ¢ 12.0502 C 0.00098 ¢
•

°1 R &V!St¬T YV ' ¬«SWV à ' !é.

Avec :

°k R &V!St¬T YV ' ¬«SWV &«W tV

Travée intermédiaire

En considérant le demi-fléau intermédiaire représenté sur la figure suivante :

Fig. IV.15 : Variation de la section de la travée intermédiaire

UMMTO Promotion 2014 Page 41

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

La fonction représentative de l’aire de la section est :

¥
° ¢ °1 C S ± °1 ¤ § x/: H ¨
• ¦
° ¢ 12.0502 C 0.00098 ¢

¥
° ¢ °1 C S ± °1 ¤ § x/: ¢
• ¦
° ¢ 12.0502 C 0.00098 ¢

IV.2.3.4. Variation de l’inertie I(x)

³
Il est d’usage de considérer une loi la forme ²¤ § , h étant la hauteur de la poutre ; cette
loi est intermédiaire entre la loi limite I=² ² et la loi de variation d’une section plein et
rectangulaire I= K" .
³
L’expérience montre qu’une loi de la forme ²¤ § conduit à des résultats assez précis par
rapport un calcul numérique fin pour une section de poutre en forme de caisson.

Travée de rive

Fig. IV.16 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée de rive.

La variation des inerties est donnée par les relations suivantes (?µ?¶·, >>=

¸ ¢ ¸1 . "> 2= x/: ¢ GL

¤³§
¸ ¢ ¸1 ¹ C º ¤ §» x/: G ¢
• _ G

)¼.# :

² ¹ .= »
½
(

.=
² ¾ À .
.
,¿

UMMTO Promotion 2014 Page 42

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

Travée intermédiaire

Fig. IV.17 : Variation de l’inertie du demi-fléau de la travée intermédiaire.

³ §
¸ ¢ ¸1 ¹ C º ¤ ÁG § » ¤ x/: ¢
_Á G

`
¤³§
¸ ¢ ¸1 ¹ C º ¤ ÁG § » x/: ¢
_Á G
•

IV.2.3.5. Variation de la position du centre de gravité de la section du

voussoir

La variation des (C.D.G) est donnée par les relations suivantes] (?µ?¶·, >>=

Travée de rive

• ¡ÂÃ ¢ ÂÃ . 2 x/: ¢ 0

¥
ÂÃ ¢ ÂÃ C ®YGP – ÂÃ ¯ ¤¦§ x/: 0 ¢ L
Ä
ÂÃ ¢ . C . =¢
•

Travée intermédiaire

¥
ÂÃ ¢ ÂÃ C ®YGP – ÂÃ ¯ ¤¦§ x/: 0 ¢ L
ÂÃ ¢ . C . =¢
•

¥
ÂÃ ¢ ÂÃ C ®YGP – ÂÃ ¯ ¤¦§ x/: L ¢ 0
ÂÃ ¢ . C . =¢
•

UMMTO Promotion 2014 Page 43

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

Paramètre de la travée de rive

Abs(X) h(X) e(X) S(X) YG(X) I V V’ C C’

( ) (= )
ρ
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m (m)
-19 3,000 0,250 12,050 1,852 11,391 1,148 1,852 0,445 0,510 0,823
-2 3,000 0,250 12,050 1,852 11,391 1,148 1,852 0,445 0,510 0,823
0 3,000 0,250 12,050 1,852 11,391 1,148 1,852 0,445 0,510 0,823
3 3,013 0,252 12,059 1,860 11,530 1,154 1,860 0,446 0,514 0,829
6 3,053 0,260 12,086 1,882 11,952 1,171 1,882 0,449 0,525 0,845
9 3,120 0,272 12,130 1,920 12,677 1,200 1,920 0,454 0,544 0,871
12 3,213 0,289 12,191 1,973 13,736 1,240 1,973 0,461 0,571 0,909
15 3,333 0,311 12,271 2,041 15,172 1,292 2,041 0,469 0,606 0,957
18 3,480 0,338 12,368 2,124 17,045 1,355 2,124 0,479 0,649 1,017
21 3,653 0,369 12,482 2,222 19,430 1,430 2,222 0,490 0,700 1,088
24 3,853 0,406 12,615 2,336 22,418 1,517 2,336 0,502 0,761 1,172
27 4,079 0,447 12,765 2,464 26,118 1,615 2,464 0,514 0,830 1,267
30 4,332 0,493 12,932 2,464 30,662 1,724 2,608 0,527 0,909 1,375
33 4,612 0,544 13,117 2,767 36,201 1,845 2,767 0,541 0,998 1,496
36 4,918 0,600 13,320 2,941 42,911 1,977 2,941 0,554 1,096 1,629
39 5,251 0,661 13,541 3,130 50,991 2,121 3,130 0,567 1,203 1,775
42 5,611 0,726 13,779 3,334 60,682 2,277 3,334 0,580 1,321 1,934
45 6,000 0,800 14,044 3,544 71,619 2,456 3,544 0,586 1,439 2,077

Tab. IV.4 : Tableau récapitulatif des variations des différents paramètres de la travée de rive

Paramètre de la travée intermédiaire

Abs(X) h(X) e(X) S(X) YG(X) I V V’ C C’

( ) (= )
ρ
(m) (m) (m) (m) (m) (m) (m (m)
-1 3,000 0,250 12,050 1,852 11,391 1,148 1,852 0,445 0,510 0,823
0 3,000 0,250 12,050 1,852 11,391 1,148 1,852 0,445 0,510 0,823
3 3,013 0,252 12,059 1,860 11,530 1,154 1,860 0,446 0,514 0,829
6 3,053 0,260 12,086 1,882 11,952 1,171 1,882 0,449 0,525 0,845
9 3,120 0,272 12,130 1,920 12,677 1,200 1,920 0,454 0,544 0,871
12 3,213 0,289 12,191 1,973 13,736 1,240 1,973 0,461 0,571 0,909
15 3,333 0,311 12,271 2,041 15,172 1,292 2,041 0,469 0,606 0,957
18 3,480 0,338 12,368 2,124 17,045 1,355 2,124 0,479 0,649 1,017
21 3,653 0,369 12,482 2,222 19,430 1,430 2,222 0,490 0,700 1,088
24 3,853 0,406 12,615 2,336 22,418 1,517 2,336 0,502 0,761 1,172
27 4,079 0,447 12,765 2,464 26,118 1,615 2,464 0,514 0,830 1,267
30 4,332 0,493 12,932 2,464 30,662 1,724 2,608 0,527 0,909 1,375
33 4,612 0,544 13,117 2,767 36,201 1,845 2,767 0,541 0,998 1,496
36 4,918 0,600 13,320 2,941 42,911 1,977 2,941 0,554 1,096 1,629
39 5,251 0,661 13,541 3,130 50,991 2,121 3,130 0,567 1,203 1,775
42 5,611 0,726 13,779 3,334 60,682 2,277 3,334 0,580 1,321 1,934
45 6,000 0,800 14,044 3,544 71,619 2,456 3,544 0,586 1,439 2,077

Tab. IV.5 : Tableau récapitulatif des variations des différents paramètres de la travée
intermédiaire.

UMMTO Promotion 2014 Page 44

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

IV.2.4. Caractéristiques géométriques du caisson sur pile

Les caractéristiques géométriques données dans le tableau (Tab. IV.2) concernant le
voussoir sur pile ne sont utilisées que pour établir les différentes lois de variation, mais
en réalité le voussoir sur pile est toujours conçu plein pour contrebalancer les efforts tranchants
qui se développent dans cette zone.

Fig. IV.18 : Coupe transversale du voussoir plein sur pile.

N

x/ {+/ x/ a {+/ / / a x/ +/ +
( ) (" ) ( ) (= = =
1 13,000 0,250 3,250 5,875 19,094 5,579 18,133 0,017 18,149
2 2,360 0,250 0,590 5,667 3,343 4,636 2,735 0,002 2,737
3 1,000 0,250 0,500 5,625 2,813 4,46 2,230 0,003 2,233
4 1,000 0,500 0,500 5,333 2,667 3,313 1,656 0,007 1,663
5 6,260 0,750 4,695 5,375 25,236 3,467 16,278 0,220 16,499
6 1,130 0,500 5,650 3,333 18,832 0,032 0,183 7,847 8,030
7 4,000 0,500 18,400 2,500 46,000 1,026 18,880 41,133 60,013
/ Σ / / 33,585 / 117,983 / / / 109,325
/ Vide 0,800 2,000 1,600 2,500 4,000 1,026 1,642 0,533 2,175

Tab. IV.6 : Les caractéristiques géométriques du voussoir sur pile

UMMTO Promotion 2014 Page 45

CHAPITRE IV Pré-dimensionnement et Caractéristiques Géométriques

Calcul :

• {+ ", "
∑ }~ ,>"
∑ "",

• + .

• x/ "",

• + 2 a + 2 a 54,663 >, "=

• 6,0 3,513 ,

• l {+ ", "

, =
+ >,"
"",a, a","
•

• ( . , = a , , >

• ( . l , = a ", " , =""2

UMMTO Promotion 2014 Page 46

CHAPITRE V Charges et Surcharges

Introduction :

Dans ce chapitre on procède au calcul des hargnes surcharges que le tablier doit
supporter et les actions appliquées à l’ouvrage qui peuvent être permanentes ou variables.
L’ouvrage doit tenir tant qu’en phase de service, qu’en phase de construction sous l’effet des
différentes actions (surcharges routières, superstructure, surcharges de trottoirs) y compris son
poids propre. Nous évaluerons les différentes charges et surcharges qui agissent sur notre
ouvrage

V.1. Calcul des charges et surcharges

V.1.1. Charges hors trafic

V.1.1.1. Les charges permanentes (CP)

Les charges permanentes comprennent le poids propre de la structure porteuse, les

éléments non porteurs et des installations fixes. (Charges des trottoirs, revêtement ; dispositif
de sécurité).

 Elément porteur G(x)

C’est le poids propre du tablier défini par le produit de la section transversale et le poids
volumique du matériau constitutif.

On a:

𝑮 = 𝟐 × 𝑮𝟏 + 𝟒 × 𝑮𝟐

Avec:
𝐺1 : Poids propre d’une travée de rive.
𝐺2 : Poids propre d’une travée centrale.

.
 Calcul de 𝑮𝟏 :
(𝟏) (𝟐) (𝟑)
𝑮𝟏 = 𝑮𝟏 + 𝑮𝟏 + 𝑮𝟏

Telle que :

(1)
𝑮1 : Poids propre du voussoir sur pile (partie de hauteur constante).
(2)
𝑮1 : Poids propre de la partie avec variation de la hauteur .
(3)
𝑮1 : Poids propre du voussoir sur la culée (partie de hauteur constante).

UMMTO Promotion 2014 Page 47

CHAPITRE V Charges et Surcharges

 Calcul 𝑮(1) (2) (3)

𝟏 , 𝑮𝟏 , 𝑮𝟏

(1)
𝑮𝟏 = 𝛄𝐛 × 𝐒𝐩 × 4 = 2,5 × 33,585 × 4 = 𝟑𝟑𝟓, 𝟖𝟓𝟎 𝒕
45 s − s
(2) p c
𝑮𝟏 = 2,5 2
X 2 + sc 𝑑𝑥 = 2,5 × 572.0265 = 𝟏𝟒𝟑𝟎, 𝟎𝟔𝟔 𝒕
0 L
(3)
𝑮𝟏 = 𝛄𝐛 × 𝐬𝐜 × 21 = 2,5 × 12,0502 × 21 = 𝟔𝟑𝟐, 𝟔𝟑𝟓 𝐭

D’où :
𝑮𝟏 = 𝟑𝟑𝟓, 𝟖𝟓𝟎 + 𝟏𝟒𝟑𝟎, 𝟎𝟔𝟔 + 𝟔𝟑𝟐, 𝟔𝟑𝟓
𝑮𝟏 = 𝟐𝟑𝟗𝟖, 𝟓𝟓𝟏 𝒕

 Calcul de 𝑮𝟐 :
(1) (2) (3)
𝑮𝟐 = 𝑮1 + 𝑮1 + 𝑮1
Telle que :

(1)
𝑮1 : Poids propre du voussoir sur pile (partie de hauteur constante).
(2)
𝑮1 : Poids propre de la partie avec variation de la hauteur .
(3)
𝑮1 : Poids propre du voussoir à la clé (partie de hauteur constante).

 Calcul 𝑮(1) (2) (3)

𝟏 , 𝑮𝟏 , 𝑮𝟏

(1)
𝑮𝟏 = 𝟐 × 𝛄𝐛 × 𝐒𝐩 × 4 = 2,5 × 33,585 × 8 = 𝟔𝟕𝟏, 𝟕𝟎𝟎 𝒕
45 s − s
(2) p c
𝑮𝟏 = 𝟐 × 2,5 2
X 2 + sc 𝑑𝑥 = 2 × 2,5 × 572.0265 = 𝟐𝟖𝟔𝟎, 𝟏𝟑𝟐𝒕
0 L
(3)
𝑮𝟏 = 𝟐 × 𝛄𝐛 × 𝐬𝐜 × 21 = 2 × 2,5 × 12,0502 × 21 = 𝟏𝟐𝟔𝟓, 𝟐𝟕𝟎 𝐭

𝑫’𝒐ù :
𝑮𝟐 = 𝟔𝟕𝟏, 𝟕𝟎𝟎 + 𝟐𝟖𝟔𝟎, 𝟏𝟑𝟐 + 𝟏𝟐𝟔𝟓, 𝟐𝟕𝟎
𝑮𝟐 = 𝟒𝟕𝟖𝟖, 𝟏𝟎𝟐
𝑶𝒓 :
𝑮 = 𝟐 × 𝑮𝟏 + 𝟒 × 𝑮𝟐
𝑮 = 𝟐 × 𝟐𝟑𝟗𝟖, 𝟓𝟓𝟏 + 𝟒 × 𝟒𝟕𝟖𝟖, 𝟏𝟎𝟐

⟹ 𝑮 = 𝟐𝟑𝟗𝟒𝟗, 𝟓𝟏 𝒕

V.1.1.2. Les charges complémentaires permanentes (CCP)

a) Revêtement :

La chaussée du pont est composée d’une couche d’étanchéité et d’une couche de roulement
pour le trafic. Avec les densités suivantes : 20 KN/𝑚3 , 22 𝐾𝑁/𝑚3
On a 𝑙𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑟𝑜𝑢𝑙𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑳𝒓 = 𝟏𝟏 𝒎
Donc : 𝐏𝐫𝐞𝐯ê𝐭𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 = 11 x 0.01 x 2 + 11 x 0.07 x 2.2 = 1.914 t/ml

UMMTO Promotion 2014 Page 48

CHAPITRE V Charges et Surcharges

b) Poids de la glissière de sécurité :

Fig. V.1 : Glissière de sécurité.

Les glissières souples standards sont les plus utilisées, elles sont composées d’éléments
glissants, leurs poids est pris égal à :
Pgl = 𝟎, 𝟎𝟔 𝑡/𝑚𝑙
Pour deux glissières: ⟹ Pgl = 𝟎, 𝟏𝟐 t/ml

c) Poids du garde corps

C’est une barrière métallique, disposé sur chaque trottoir son poids est estimé selon le
fascicule 61, titre II à 0,1 t/ml soit :
𝐏 𝐠𝐜 = 𝟎. 𝟏 𝒕/𝒎𝒍.

d) Poids de la corniche et trottoirs

Fig. V.2 : Coupe transversale des deux trottoirs avec corniche.

Pour le trottoir à droite ∶ 𝐏(𝐭𝐫+𝐜𝐨𝐫𝐧𝐢𝐜𝐡𝐞) = 2,5 × 0,4945 = 1,2362

Pour le trottoir à gauche ∶ 𝐏(𝐭𝐫+𝐜𝐨𝐫𝐧𝐢𝐜𝐡𝐞) = 2,5 × 0,2385 = 0,5962

D’où :
𝐏(𝐭𝐫+𝐜𝐨𝐫𝐧𝐢𝐜𝐡𝒆) = 𝟏, 𝟖𝟑𝟑 𝒕/𝒎𝒍.

UMMTO Promotion 2014 Page 49

CHAPITRE V Charges et Surcharges

𝐃𝐨𝐧𝐜 :
CCP = 𝐏𝐫𝐞𝐯ê𝐭𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 + 𝑷(𝒕𝒓+𝒄𝒐𝒓𝒏𝒊𝒄𝒉𝒆) + 𝐏 𝐠𝐜 + Pgl
CCP = 1,914 +1,833+0,1+0 ,12
⟹ CCP = 3.970 t / ml.

V.1.2 : Les charges dues au trafic

V.1.2.1. Caractéristiques du pont

Fig. V.3 : Profil en travers du pont

a) Classe du pont

La classe du pont est donnée par le fascicule 61titre II, selon le tableau suivant:

Pont Classe
é𝐫𝐞
𝑳𝒓 ≥ 𝟕, 𝟎𝟎 𝒎 𝟏
é𝐦𝐞
5,50 m <𝑳𝒓 <7,00 m 𝟐
é𝐦𝐞
𝑳𝒓 ≤ 𝟓, 𝟓𝟎 𝒎 𝟑
𝑻𝒂𝒃. 𝑽. 𝟏 : Classification des ponts

Pour notre projet ; il s’agit d’un pont ayant une largeur 𝑟𝑜𝑢𝑙𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑳𝒓 = 𝟏𝟏𝒎, donc c’est un
pont de 𝟏é𝐫𝐞classe.

b) Largeur chargeable

D'après la (𝑭𝒊𝒈. 𝑽. 𝟑) on a les différentes largeurs du pont :

Largeur totale 𝑳𝑻 = 13,00 m.

Largeur roulable 𝑳𝒓 = 11,00 m.
Largeur chargeable 𝑳𝑪 = 𝟏𝟎, 𝟎𝟎 𝐦. (Une bande de 0,50m de deux cotes)

c) Nombres de voies de circulation

𝑳𝑪
𝑁𝑽 = ⟹ 𝑵𝑽 = 3 voies.
3
d) Largeur de la voie
𝑳𝑪
𝐿 =
𝑽 ⟹ 𝐿𝑽 = 𝟑, 𝟓 𝐦.
𝑁𝑽

UMMTO Promotion 2014 Page 50

CHAPITRE V Charges et Surcharges

V.1.2.2. Calcul des surcharges routières

Dans cette partie on s’intéresse à calculer les surcharges valables pour les ponts routes
supportant une ou plusieurs chaussées. [Fascicule 61 titre II]

 La surcharge de type A (l).

 Système B (𝐵𝑐 , 𝐵𝑡 , 𝐵𝑟 ).
 La surcharge militaire Mc 120,
 Le convoi exceptionnel D240.
 Les surcharges sur trottoirs.

a) Surcharges A (l)

Pour les ponts comportant des portées unitaires atteignant plus 200 m, la chaussée supporte une
charge uniforme dans l’intensité est égale au produit de la valeur A (l) est donnée ci-après. La
masse A(l) est exprimée en 𝐾𝑔 / 𝑚2 est donnée en fonction de la longueur chargée, est
donnée par le fascicule 61titre II, par l𝑎 formule suivante :

𝟑𝟔𝟎𝟎𝟎
𝑨 (𝒍) = 𝟐𝟑𝟎 + 𝑳+𝟏𝟐

𝑎1 𝐴 𝑙
𝐴1 𝑙 = 𝐦𝐚𝐱 , 𝑨 𝟐 (𝑙) = 𝑎1 . 𝑎2 . A (l)
4 − 0,002 L

Avec:
L : longueur chargeable (portée du pont)

 𝒂𝟏 coefficient déterminé en fonction de la classe du pont, et du nombre de voies

chargées. Il est donné par le tableau suivant (fascicule 61 titre II)

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥ 5

é𝐫𝐞
𝟏 1 ,00 1,00 0,90 0,75 0,70
é𝐦𝐞
Classe de pont 𝟐 1,00 0,90 - - -
é𝐦𝐞
𝟑 0,90 0,80 - - -
Tab V.2 : les valeurs de coefficient a1
D’où :
𝒂𝟏 = 𝟎, 𝟗𝟎
𝐕𝟎
 𝒂𝟐 est donné par le rapport :
𝐕
Avec :
𝐕𝟎 = 3,5m pont de 𝟏è𝐫𝐞 classe
𝐕 ∶ largueur d’une voie
𝑳𝒓 𝟏𝟏
𝐕= = = 𝟑, 𝟔𝟔𝟕
𝟑 𝟑
Donc :
𝐕𝟎 𝟑,𝟓
𝒂𝟐 = =
𝐕 𝟑,𝟔𝟔𝟕
⟹ 𝒂𝟐 = 𝟎, 𝟗𝟓𝟓

UMMTO Promotion 2014 Page 51

CHAPITRE V Charges et Surcharges

Ce que donne :

𝑨𝟏 𝒍 = 𝟎, 𝟗 𝑨 (𝒍).
𝑨 𝟐 𝑙 = 0.9 x 0.955 𝐴 (𝑙) = 𝟎. 𝟖𝟓𝟗𝟓 𝑨 (𝒍).

 Placement de la surcharge A(l) sur le tablier

𝐅𝐢𝐠. 𝐕. 𝟒 : Les différents cas de placement de la surcharge A(l) sur le tablier.

UMMTO Promotion 2014 Page 52

CHAPITRE V Charges et Surcharges

Différentes valeurs de A (l) sont données dans le tableau suivant :

L 𝐦 𝑨 𝒍 𝒂𝟏 𝒂𝟏 𝑨𝟐 𝑙 𝑨𝟐 𝑙 1 voie 2voie 3 voies

Cas 𝒕 𝒎𝟐 𝒂𝟐 𝟏é𝐫 𝒆𝒕 𝟐é𝐦𝐞 𝟑é𝐦𝐞 1 et2voies 3 voies 3.5m 7m 10m
voies voie 𝒕 𝒎𝟐 𝒕 𝒎𝟐 𝒕 𝒎𝒍 𝒕 𝒎𝒍 𝒕 𝒎𝒍
1 70 𝟎, 𝟔𝟔𝟗𝟎 0,955 1 0,9 0,6389 0,5750 0,2361 4,4723 5,7500
2 170 𝟎, 𝟒𝟐𝟕𝟖 0,955 1 0,9 0,4085 0,3676 1,4297 2,8595 3,6760
3 540 𝟎, 𝟐𝟗𝟓𝟐 0,955 1 0,9 0,2819 0 ,2537 0,9866 1,9733 2,5370
4 140 𝟎, 𝟒𝟔𝟔𝟖 0,955 1 0,9 0,4457 0,4012 1,5599 3,1199 4,0120
5 240 𝟎, 𝟑𝟕𝟐𝟖 0,955 1 0,9 0,3560 0,3204 1,2460 2,4920 3,2040
6 400 𝟎, 𝟑𝟏𝟕𝟑 0,955 1 0,9 0,3030 0,2727 1,0605 2,1210 2,7270
7 270 𝟎, 𝟑𝟓𝟕𝟔 0,955 1 0,9 0,3415 0,3073 1,1952 2,3905 3,0730
8 200 𝟎, 𝟑𝟗𝟗𝟖 0,955 1 0,9 0,3818 0,3436 1,3363 2,6726 3,4360
9 100 𝟎, 𝟓𝟓𝟏𝟐 0,955 1 0,9 0,5264 0,4737 1,8424 3,6848 4,7370
Tab. V.3. Tableau donnant les valeurs de A(l) pour chaque cas de charge

b) Système B

Le système de charges B comprend trois (03) types de systèmes distincts :

 Le système 𝑩𝒄 qui se compose de camions types (30 t)

 Le système 𝑩𝒓 se compose d’une roue isolée (10 t)
 Le système 𝑩𝒕 se compose de groupe de 2 essieux dit « essieux tandems » (2 ×16 t).

1) Système 𝑩𝒄

Un camion type de système 𝑩𝒄 comporte trois essieux, et répond aux caractéristiques

suivantes :

 Masse totale ……………………………………………………….30 𝑡.

 Masse portée par chacun des essieux arrière…………………….12 𝑡.
 Masse portée par l’essieu avant…………………………………...6 𝑡.
 Longueur déncombrement……………………………………….10,50 𝑚.
 Largeur déncombrement………………………………………….2,50 𝑚.
 Distance entre les deux essieux arrière……………………………1,5𝑚.
 Distance entre l’essieu avant et le premier essieu arrière………...4 , 5 𝑚.
 Distance d’axe des deux roues d’un essieu………………………..2 𝑚.
 Surface dímpact dúne roue arrière: carré de 0, 25 𝑚 de côté.
 Surface dímpact dúne roue avant: carré de 0, 20 𝑚 de côté.

On dispose sur la chaussée autant de files ou convois de camions qu’elle le permet, et on place
toujours ces files dans la situation la plus défavorable pour l’élément considéré.

 Disposition dans le sens transversal:

Le nombre maximum de files que l’on peut disposer égal au nombre de voies de circulation, il
ne faut pas en mettre plus, même si cela est géométriquement possible.

UMMTO Promotion 2014 Page 53

CHAPITRE V Charges et Surcharges

 Disposition dans le sens longitudinal :

Le nombre des camions est limité à deux, la distance entre deux camions d’une même file est
déterminée de façon à produire l’effet le plus défavorable.
Le sens de circulation peut être dans un sens ou dans l’autre à condition que les deux camions
circulent dans le même sens.

Fig. V.4. Les dimensions de système Bc.

En fonction de la classe du pont et du nombre de files considérées, la valeur de charge du

système 𝑩𝒄 prise en compte est multipliée par le coefficient 𝒃𝒄 qui est donné par le tableau
suivant (fascicule61 titre II) :

Nombre des files 1 2 3 4 ≥ 5

é𝐫𝐞
𝟏 1 ,20 1,10 0,95 0,80 0,70
é𝐦𝐞
Classe de pont 𝟐 1,00 1,00 - - -
é𝐦𝐞
𝟑 1,00 0,80 - - -

Tab V.4 : les valeurs de coefficient 𝒃𝒄

 Coefficient de majoration dynamique

Les surcharges du système 𝑩𝒄 sont multipliées par de coefficient de majoration dynamique.
Ce coefficient est déterminé par la formule :

0,6 0,4
𝜹=1 +𝛽+ 𝛼 =1 + 𝐺
+
1+4× 1+0,2×𝐿
𝑆
Avec :

L : la longueur de l'élément exprimée en mètres.

G : la charge permanente de l’ouvrage
S: Surcharge Bc maximal.

La valeur de « S » à introduire dans la formule est celle obtenue après multiplication par le
coefficient 𝒃𝒄 en fonction de la classe du pont et du nombre des files considérées suivant :

𝟏, 𝟐 … … . . pour 1 file.
𝒃𝒄 = 𝟏, 𝟏 … … . . pour 2 files.
𝟎, 𝟗𝟓 … … pour 3 files.

UMMTO Promotion 2014 Page 54

CHAPITRE V Charges et Surcharges

Notre pont est de 𝟏è𝐫𝐞 classe à trois voies de circulation

On à :
𝑆 = 𝑛 × 30 × 𝒃𝒄 , n : nombre de camion, (un camion = 30t)

 Les surcharges du système 𝑩𝒄 sont multipliées par des coefficients de majoration

𝑑𝑦𝑛𝑎𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒 : 𝜹

Les calculs sont les suivantes :

Cas 𝒃𝒄 pour 𝒃𝒄 pour 𝒃𝒄 pour S pour S pour S pour 𝜹 pour 𝜹 pour 𝜹 pour
Travées L G 1 file 2files 3 files 1 file 2 files 3 files 1 file 2 files 3 files
Chargées
(m) (t) chargée chargées chargées chargée chargées chargées chargée chargées chargées
𝐅𝐢𝐠. 𝐕. 𝟒
(t) (t) (t)
1 70 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0271 1,0275 1,0278
2 170 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0119 1,0122 1,0126
3 540 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0041 1,0045 1,0048
4 140 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0143 1,0146 1,0149
5 240 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0086 1,0090 1,0093
6 400 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0054 1,0058 1,0061
7 270 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0078 1,0081 1,0084
8 200 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0102 1,0106 1,0109
9 100 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,1 1,2 0,95 72 132 171 1,0195 1,0199 1,0202
Tab. V.5 .Calcul des valeurs de S et 𝜹 pour les différents cas de charge 𝑩𝒄 .

2) Système de charge 𝑩𝒕
Ce système est applicable seulement pour les ponts de 1è𝑟𝑒 et 2è𝑚𝑒 classe. Un tandem du
système comporte deux essieux, tous deux à roues Simples munies de pneumatiques. Pour les
ponts à une voie, un seul tandem est disposée sur la chaussée, pour les ponts supportant au
moins deux voies, deux tandems au plus sont disposés de front sur la chaussée, les deux bandes
longitudinales qu’ils occupent pouvant être contiguës ou séparées de façon à obtenir la situation
la plus défavorable pour l’élément considéré.
 Masse portée par chaque essieu. ..................................... 160 KN
 Distance des deux essieux. ..............................................1,35 m
 Distance d'axe en axe des deux roues d'un essieu……. 2 m.

Fig. V.5. Les dimensions de système 𝑩𝒕 .

UMMTO Promotion 2014 Page 55

CHAPITRE V Charges et Surcharges

En fonction de la classe du pont, la valeur des charges du système 𝑩𝒕 prise en compte est
multipliée par le coefficient 𝒃𝒕 qui est présenté dans le tableau suivant (fascicule 61 titre II) :

Classe du pont Première Deuxième

Coefficient 𝒃𝒕 1 0,9

Tab [Link] de coefficient 𝒃𝒕

 Coefficient de majoration dynamique

Les surcharges du système 𝑩𝒕 sont multipliées par de coefficient de majoration dynamique.

Ce coefficient est déterminé par la formule :

0,6 0,4
𝜹=1 +𝛽+ 𝛼 =1 + 𝐺
+
1+4× 𝑆 1+0,2×𝐿

L : la longueur de l'élément exprimée en mètres.

G : la charge permanente de l’ouvrage
S: Surcharge Bc maximal.
Avec:

𝐒 = n × 32 × 𝒃𝒕
𝐧: nombre de camion, (camion de 32t)
pont de première classe ⟹ 𝒃𝒕 = 𝟏

Les calculs sont les suivantes :

Cas S pour S pour S pour 𝜹 pour 𝜹 pour 𝜹 pour

Travées
L G 𝒃𝒕 1 file 2 files 3 files 1 file 2 files 3 files
Chargées
(t) chargée chargées chargées chargée chargées chargées
𝐅𝐢𝐠. 𝐕. 𝟒 (m)
(t) (t) (t)
1 70 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0271 1,0275 1,0280
2 170 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0118 1,0123 1,0127
3 540 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0041 1,0045 1,0050
4 140 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0142 1,0147 1,0151
5 240 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0086 1,0090 1,0095
6 400 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0054 1,0058 1,0063
7 270 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0077 1,0081 1,0086
8 200 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0102 1,0106 1,0111
9 100 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 1,0 64 128 192 1,0195 1,0199 1,0204

Tab .V.7. Calcul des valeurs de S et de 𝜹 pour les différents cas de charge 𝑩𝒕 .

3) Système de charge 𝑩𝒓
La roue isolée, qui constitue le système 𝑩𝒓 porte une masse de 100 KN, Sa surface d’impact
sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé dont le coté transversal mesure 0,60 m et
le coté longitudinal 0,30 m.

UMMTO Promotion 2014 Page 56

CHAPITRE V Charges et Surcharges

Le rectangle d’impact de la roue 𝑩𝒓 disposé normalement à l’axe longitudinal de la chaussée,

peut être placé n’importe où sur la largeur r𝑜𝑢𝑙𝑎𝑏𝑙𝑒.

Schématisations des caractéristiques de système 𝑩𝒓 .

𝑭𝒊𝒈. 𝑽. 𝟔 : Dimensions de système 𝑩𝒓

Calcul des valeurs S, 𝜹 pour le système de charge 𝑩𝒓

Cas Travées L G S pour 3 files 𝜹 pour 3 files

Chargées 𝐅𝐢𝐠. 𝐕. 𝟒 (m) (t) Chargées (t) chargées

1 70 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0267

2 170 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0115
3 540 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0037
4 140 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0138
5 240 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0082
6 400 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0050
7 270 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0073
8 200 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0098
9 100 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1,0191

𝑻𝒂𝒃. 𝑽. 𝟖 : 𝑪𝒂𝒍𝒄𝒖𝒍 𝒅𝒆𝒔 𝒗𝒂𝒍𝒆𝒖𝒓𝒔 𝒅𝒆 𝑺 𝒆𝒕 𝒅𝒆 𝜹 𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒊𝒇𝒇é𝒓𝒆𝒏𝒕 𝒄𝒂𝒔

𝒅𝒆 𝒄𝒉𝒂𝒓𝒈𝒆 𝑩𝒓 .

c) Système 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎
Les ponts doivent être calculés d’une manière à supporter les véhicules militaires du type
Mc120 susceptibles dans certains cas d’être plus défavorables que les charges A et B.
Ces derniers peuvent circuler en convois :

 Dans le sens transversal : un seul convoi.

 Dans le sens longitudinal : le nombre de chars n’est pas limité, mais on doit
limiter l’espacement entre deux convois est environ de 30,5 𝒎
 Masse totale est de 𝟏𝟏𝟎 𝒕
 Longueur d’une chenille est de 𝟔, 𝟏𝟎 𝒎
 Largeur d’une chenille est égale à 𝟏, 𝟎 𝒎 Distance d’axe en axe des deux
chenilles est de 𝟑, 𝟑𝟎 𝒎

UMMTO Promotion 2014 Page 57

CHAPITRE V Charges et Surcharges

𝑭𝒊𝒈. 𝑽. 𝟕. Les dimensions du système 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎

Les surcharges militaires sont frappées d’un coefficient de majoration dynamiqueδ.

Calcul des valeurs de S etδpour les différents cas de la surcharge 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎 .

Cas Travées L G 𝑺 = 𝒏 × 𝟏𝟏𝟎 𝜹 pour 2 files

Chargées 𝐅𝐢𝐠. 𝐕. 𝟒 (m) (t) 𝒏 (t) chargées

1 70 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 2 220 1,0282

2 170 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 4 440 1,0145
3 540 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 12 1320 1,0128
4 140 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 3 330 1,0161
5 240 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 5 550 1,0120
6 400 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 10 1100 1,0125
7 270 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 6 660 1,0119
8 200 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 4 440 1,0128
9 100 𝟐𝟏𝟑𝟎𝟗, 𝟐𝟑𝟒 3 330 1,0213
𝑻𝒂𝒃. 𝑽. 𝟗. 𝑽𝒂𝒍𝒆𝒖𝒓𝒔 𝒅𝒆 𝑺 𝒆𝒕𝜹𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒊𝒇𝒇é𝒓𝒆𝒏𝒕𝒔 𝒄𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒍𝒂
𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒔𝒖𝒓𝒄𝒉𝒂𝒓𝒈𝒆 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎 𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒕𝒓𝒂𝒗é𝒆𝒔.

d) Charge exceptionnelle 𝐃𝟐𝟒𝟎 :

Le convoi de type 𝑫𝟐𝟒𝟎 comporte une remorque de trois éléments de quatre lignes à deux
essieux de 240 tonnes de poids total. Ce poids est supposé repartie au niveau de la chaussée
sur un rectangle uniformément reparti chargé de 3.2 m de largeur et 18.6 m de long, le poids
par mètre linéaire égale à 12.9 t/ml. Ce type de convoi est à prendre seul.

𝑭𝒊𝒈. 𝑽. 𝟖. 𝑳𝒆𝒔 𝒅𝒊𝒎𝒆𝒏𝒔𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒅𝒖 𝒔𝒚𝒔𝒕è𝒎𝒆 𝑫𝟐𝟒𝟎

UMMTO Promotion 2014 Page 58

CHAPITRE V Charges et Surcharges

 Remarque : Les systèmes de charges B et 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 sont majores par le coefficient de

majoration dynamique 𝛅 , par contre la charge exceptionnelle 𝑫𝟐𝟒𝟎 n’est pas majore par
ce coefficient vu la lenteur de ce dernier, sa charge est donc considérée directement
comme une charge statique.

Cas L 𝑩𝒄𝟏 𝑩𝒄𝟐 𝑩𝒄𝟑 𝑩𝒕𝟏 𝑩𝒕𝟐 𝑩𝒕𝟑 𝑩𝒓 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎

Travées (m) 𝑆1 × 𝜹𝟏 𝑆2 × 𝜹𝟐 𝑆3 × 𝜹𝟑 𝑆1 × 𝜹𝟏 𝑆2 × 𝜹𝟐 𝑆3 × 𝜹𝟑 𝑺×𝜹 𝑺×𝜹
Chargées
𝒕 𝒕 𝒕 𝒕 𝒕 𝒕 𝒕 𝒕
𝐅𝐢𝐠. 𝐕. 𝟒

1 70 73,9512 135,6300 175,7538 65,7344 131,5200 197,3760 10,267 226,204

2 170 72,8568 133,6104 173,1546 64,7552 129,5744 194,4384 10,115 446,380
3 540 72,2952 132,5940 171,8208 64,2624 128,5760 192,960 10,037 1336,896
4 140 73,0296 133,9272 173,5479 64,9088 129,8816 194,8992 10,138 335,313
5 240 72,6192 133,1880 172,5903 64,5504 129,152 193,8240 10,082 556,600
6 400 72,3888 132,7656 172,0431 64,3456 128,7424 193,2096 10,050 1113,750
7 270 72,5616 133,0692 172,4364 64,4928 129,0368 193,6512 10,073 667,854
8 200 72,7344 133,3992 172,8639 64,6528 129,3568 194,1312 10,098 445,632
9 100 73,4040 134,6268 174,4542 65,2480 130,5472 195,9168 10,191 337,029
𝑻𝒂𝒃. 𝑽. 𝟏𝟎. 𝑴𝒖𝒍𝒕𝒊𝒑𝒍𝒊𝒄𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒔𝒚𝒔𝒕è𝒎𝒆 𝒅𝒆 𝒄𝒉𝒂𝒓𝒈𝒆 (𝑩 𝒆𝒕 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 ) 𝒑𝒂𝒓 𝒍𝒆 𝒄𝒐𝒆𝒇𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒕 𝒅𝒆
𝒎𝒂𝒋𝒐𝒓𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒚𝒏𝒂𝒎𝒊𝒒𝒖𝒆 𝛅

e) Surcharges sur trottoirs (𝐒𝒕)

Les trottoirs supportent des charges différentes selon le rôle de l´élément structural considéré
et selon qu´il s´agit de ponts portant à la fois une ou des chaussées et un ou deux trottoirs, donc
on va les assimiler à des charges réparties de 1,5 KN/m² pour la justification de la flexion
longitudinale et 4,5 KN/m² pour la flexion locale. Elle est disposée tant en longueur qu'en
largeur pour produire l'effet maximal envisagé.

 Charges locales (𝐩𝟏 )

Dans notre cas on charge uniquement le trottoir à droite 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐞𝐭 𝐦𝐚𝐱𝐢𝐦𝐚𝐥 𝐞𝐧𝐯𝐢𝐬𝐚𝐠é .

Le trottoir chargé d’une charge: St = 0.45 x 1,70 = 0.765 t /ml.

 Charges générales (𝐩𝟐 )

D’après le fascicule 61 titre II, la charge appliquée sur les trottoirs est uniformément répartie
de 150 kg/𝒎𝟐 de façon à produire l’effet maximal envisagé. Seul le trottoir de droite pourra
être chargé (𝒗𝒐𝒊𝒓 𝑭𝒊𝒈. 𝑽. 𝟑) :

Le trottoir chargé : St = 0.15 x 1,70 = 0.255 t /ml

f) Forces de freinage

Les charges de chaussée des systèmes A et B sont susceptibles de développer des

réactions de freinage, efforts s’exerçant à la surface de la chaussée dans l’un ou l’autre sens de
circulation.

UMMTO Promotion 2014 Page 59

CHAPITRE V Charges et Surcharges

1) Effort de freinage correspondant à la charge A(L)

L’effort de freinage correspond à la charge A est donné par la formule suivante:

𝟏
𝑭𝑨 = ∙ 𝐀(𝐥) , 𝐟𝐚𝐬𝐜𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞 𝟔𝟏 𝐭𝐢𝐭𝐫𝐞𝐬 𝐈𝐈
𝟐𝟎 + 𝟎.𝟎𝟎𝟑𝟓× 𝐒
Avec :
A 𝐋 = 𝑨 𝟐 𝑙 = 𝟓 , 𝟕𝟓 𝒕 𝒎 𝒍 chargement de cas le plus défavorable

𝐒 ∶ surface chargé par 𝐦𝟐 𝐒 = 70 × 10,00 = 700 𝐦𝟐

D’où : 𝑭𝑨 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟔 𝒕

2) Effort de freinage correspondant à 𝑩𝒄

𝐁𝐜 = 30 t par tablier un seul camion est supposé freiner.

Les efforts de freinage développés par le système 𝑩𝒄 ne sont pas susceptibles de majorations
pour effets dynamiques, mais ils sont multipliés par les coefficients 𝒃𝒄 .
La valeur de courte durée de la résultante des forces de freinage vaut :

𝑭𝑩𝒄 =𝑩𝒄 x 𝒃𝒄 = 30 x 1.2 = 36 t

[Link] centrifuges

Par convention les forces centrifuges sont calculées uniquement à partir du système 𝑩𝒄
dans les conditions suivantes :

 Sur les ponts où la chaussée est en courbe, tous les camions du système 𝑩𝒄 disposés
sur la chaussée sont susceptibles de développer des efforts centrifuges, horizontaux,
normaux à l´axe de la chaussée et appliqués à sa surface.

 En désignant par R (en mètres) le rayon du tracé de l´axe de la chaussée sur le pont, il y
a lieu d´adopter, pour la force centrifuge développée par un essieu; une fraction de son
poids égale :

𝐑 + 𝟏𝟓𝟎 ×𝑩𝒄
𝑭𝑪 = 𝑆𝑖: 𝐑 ≤ 𝟒𝟎𝟎
𝟔 𝐑 + 𝟑𝟓𝟎 × 𝐛
𝟖𝟎×𝑩𝒄
𝑭𝑪 = 𝑆𝑖: 𝐑 ≥ 𝟒𝟎𝟎
𝑹

Pour notre cas : 𝑹 = 𝟏𝟏00 m

𝟖𝟎×𝑩𝒄 𝟖𝟎×𝟐𝟏𝟗𝟎𝟏,𝟔𝟑
Donc : 𝑭𝑪 = =
𝑹 𝟏𝟏𝟎𝟎

⟹ 𝑭𝑪 = 𝟏𝟓𝟗𝟐. 𝟖𝟔 𝒕

UMMTO Promotion 2014 Page 60

CHAPITRE V Charges et Surcharges

V.3. Le Vent

D’après le fascicule 61 titre II ; le vent souffle horizontalement dans une direction normale
à l’axe longitudinale de la chaussée. Il développe sur toute la surface frappée normalement une
pression de :

𝐏 = 𝟐 𝐊𝐍 𝐦𝟐 lorsque l’ouvrage est en service

𝐏 = 𝟏. 𝟐𝟓 𝐊𝐍 𝐦𝟐 lorsque l’ouvrage est en exécution dont la durée excède un mois.
𝐏 = 𝟏. 𝟎 𝐊𝐍/𝐦𝟐 lorsque l’ouvrage est en exécution dont la durée n’excède pas un mois.

La durée de réalisation du projet de notre ouvrage dépasse 1 mois, donc on prend une
pression dynamique 𝐏 = 𝟏. 𝟐𝟓 𝐊𝐍 𝐦𝟐

V.4. Effet du gradient thermique

On appelle gradient thermique la différence de la température qui s’établit journellement
entre les fibres supérieures et inférieures d’une poutre sous l’effet de l’ensoleillement.
On admet toujours que l’extrados est plus chaud que l’intrados, bien que des gradients
inversés aient déjà été constatés, cependant des valeurs numériques beaucoup plus faibles,
ce qui justifie le fait que ces derniers soient négligés.
La répartition exacte de la température θ dans un ouvrage suit des lois complexes de la
forme indiquée sur le schéma ci-dessous :

𝑭𝒊𝒈. 𝑽. 𝟗. 𝑳𝒐𝒊 𝒅𝒆 𝒓é𝒑𝒂𝒓𝒕𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒕𝒆𝒎𝒑é𝒓𝒂𝒕𝒖𝒓𝒆

A titre de simplification on admet que θ est indépendant de X et Y et qu’elle varie

linéairement en Z sur la hauteur h de la section droite. La différence de température entre
l’intrados et l’extrados conservent une valeur constante θ tous le long du tablier ; en effet les
valeurs et hypothèses conventionnelles utilisées ont été fixées de façon à obtenir des variations
des réactions d’appuis et des flèches conformes à ce qui a pu être mesuré sur certain nombres
d’ouvrages.

Ces gradients conventionnels n’induisent aucune sollicitation, ni contraintes, (dans la mesure

où h varie assez lentement) dans les poutres isostatique, mais seulement des variations
𝐝𝐰 𝚫𝛉
= -λ 𝐡 avec coefficient de dilatation thermique du béton λ = 𝟏𝟎−𝟓 par degré
𝐝𝐬
scelsius.

UMMTO Promotion 2014 Page 61

CHAPITRE V Charges et Surcharges

Les rotations aux extrémités d’une travée indépendante sont ainsi :

𝚫𝛉 𝑳 𝒙
𝑾′ = 𝝀 𝟎
𝟏 − 𝑳 𝒅𝒙
𝒉
𝚫𝛉 𝑳 𝒙
𝑾" = 𝝀 𝟎 𝑳
𝒅𝒙
𝒉

𝑭𝒊𝒈. 𝑽. 𝟏𝟎. 𝑹𝒆𝒑𝒓é𝒔𝒆𝒏𝒕𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒔 𝒓𝒐𝒕𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒂𝒖𝒙 𝒆𝒙𝒕𝒓é𝒎𝒊𝒕é𝒔

𝒅’𝒖𝒏𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒗é𝒆 𝒊𝒏𝒅é𝒑𝒆𝒏𝒅𝒂𝒏𝒕𝒆

Dans un système hyperstatique, ces déformations sont gênées par les liaisons
surabondantes et provoquent l’apparition de sollicitations supplémentaires.
SETRA [Réf] donne deux valeurs caractéristiques pour le gradient thermique :

𝚫𝛉 = 𝟔°𝐜, valeur suffisamment fréquente pour qu’elle soit cumulable avec des charges
d’exploitation
𝚫𝛉 = 𝟏𝟐°𝐜, valeur rare réputée incompatible avec les, charges d’exploitation.

Ces deux gradients agissant avec une périodicité journalière, le module de déformation
Longitudinale, pris en compte pour évaluer les effets, est le module instantané du béton
𝑬𝒊 ≅ 𝟒𝟎 𝟎𝟎𝟎𝑴𝒑𝒂.
L’existence de ces gradients entraine une augmentation non négligeable des moments
Positifs du tablier. En milieu de travée courante, le gradient de 6°c engendre sur la fibre
inferieure, une contrainte de traction couramment comprise entre 1 et 2 𝐌𝐏𝐚, d’où une
augmentation de la précontrainte de continuité ainsi que la longueur de ces câbles.

V.5. Le fluage
Dans les structures réelles, les bétons sont souvent d’âges différents plus. Ainsi dans le
cas général, seul un calcul numérique à l’aide de l’ordinateur permet de faire une estimation
fine des effets du fluage. Le seul ombre au tableau réside dans le fait qu’aucune des lois de
fluage actuellement proposées n’est entièrement satisfaisante.

Pour les ouvrages de conception classique, on admet, à défaut de calcul « scientifique »,

d’estimer forfaitairement les sollicitations de fluage Sfl par la formule :

𝟏
𝐒𝐧 = (𝐒𝟐 -𝐒𝟏 )
𝟐

UMMTO Promotion 2014 Page 62

CHAPITRE V Charges et Surcharges

Dans la quelle 𝐒𝟏 et 𝐒𝟐 représentent les sollicitations développées, tant par le poids propre
que par la précontrainte, qui sont calculé avec les hypothèses suivantes :

 𝐒𝟏 : En tenant compte des phases de construction successives.

 𝐒𝟐 : En considérant l’ouvrage entièrement coulé sur cintre général.

Cette façon de faire, connue sous le nom de « méthode forfaitaire », conduit généralement à
des résultats plus pessimistes que le calcul scientifique à partir de la loi proposée dans les règles
B.P.E.L, bien que très simple dans sa formulation (elle consiste à dire l’état initial et l’état fictif
qu’elle aurait si elle était d’emblée construite sur cintre selon son schéma statique réel), elle ne
peut être utilisée au stade du pré-dimensionnement, puisqu’il faut connaître le câblage réel.
C’est pourquoi, au stade du pré-dimensionnement, on se limite d’observer la règle de prudence
suivante qui consiste à décaler du côté des compressions les contraintes limites inférieures
du béton au voisinage de l’intrados de :

𝟏, 𝟓 𝐌𝐏𝐚 pour les tabliers à voussoirs coulés sur place.

𝟏, 𝟎 𝐌𝐏𝐚 pour les tabliers à voussoirs préfabriqués.

On transforme alors cette réserve de compression en moment de fluage fictif à la clé de

chaque travée sous la forme
𝑰𝟎
𝐌𝐟𝐥 = .𝝈
𝑽𝒊
Avec :
𝑰𝟎 = Moment d’inertie à la clé = 𝟓, 𝟔𝟗𝟓𝟑
𝑽𝒊 = Distance entre la fibre moyenne et l’intrados = 𝟏. 𝟖𝟓𝟐 𝒎𝟒
𝝈 = 𝟏, 𝟓 MPa
D’où :
𝐌𝐟𝐥 = 𝟒𝟔𝟏, 𝟑𝟎 𝒕. 𝒎
V.6. Le séisme

Sur un ouvrage, les efforts sont identiques à ceux d’une accélération uniforme présentant
une composante horizontale et une composante verticale. Les effets du séisme sont assimilés à
des efforts d’inertie ayant une direction quelconque et une intensité proportionnelle à la valeur
de la force de pesanteur.
Ils sont très importants et même prépondérants pour le dimensionnement des appareils d’appuis
et le ferraillage des appuis. Le territoire national étant subdivisé en quatre zones de sismicité
croissante définies comme suit :

Zones Sismicités
Zone 0 sismicité négligeable.
Zone I sismicité faible
Zone II sismicité moyenne IIa et IIb .
Zone III sismicité élevée
𝑻𝒂𝒃. 𝑽. 𝟏𝟎. 𝐙𝐨𝐧𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐟𝐨𝐧𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐬𝐢𝐬𝐦𝐢𝐜𝐢𝐭é𝐬
 Notre ouvrage est classé en zone 𝐈𝐈𝐚

Le séisme est une action accidentelle. Soit alors la combinaison du poids Propre G et la
charge sismique E à considérer : 0,8 G ± E

UMMTO Promotion 2014 Page 63

CHAPITRE V Charges et Surcharges

V.7. Définition des actions

V7.1. Actions permanentes

Les actions permanentes comprennent toutes les charges qui sont présentes pendant une
lange durée et dont la variation de grandeur au cours du temps est négligeable.

V.7.2. Actions variables

Elles comprennent les charges dont la grandeur varie fortement au cours du temps comme
les actions climatiques.

V.6.3. Actions accidentelles

Elles comprennent les actions dont la durée est courte et dont la présence avec une grandeur
significative est peu ou pas probable au cours de la durée de service tel que le séisme.

V.7.4. Combinaisons des charges

Les combinaisons sont obtenues en considérant une action prépondérante accompagnée
d’actions concomitantes.
a) Les coefficients de majoration
Un coefficient de majoration 𝜹 est affecté à chaque action en fonction de sa nature
prépondérante ou concomitante mentionné dans le tableau suivant :

𝑨𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏𝒔 𝑬𝑳𝑼 𝑬𝑳𝑺

𝐂𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐩𝐞𝐫𝐦𝐚𝐧𝐞𝐧𝐭𝐞 (𝐆) 1,35 1,00

𝐒𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐀 (𝐋) 1,60 1,20
𝐒𝐲𝐬𝐭è𝐦𝐞 𝐁𝐂 1,60 1,20
𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎 1,35 1,00
𝐃𝟐𝟒𝟎 1,35 1,00
𝐠𝐫𝐚𝐝𝐢𝐞𝐧𝐭 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞 (𝚫𝐓) 0,00 0,50
𝐕𝐞𝐧𝐭 (𝐖) 1,50 1,00
𝐒𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐓𝐫𝐨𝐭𝐭𝐨𝐢𝐫𝐬(𝐒𝐭) 1,60 1,00
𝐋’𝐞𝐟𝐟𝐞𝐭 𝐝𝐮 𝐩𝐫é𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭 (𝐏) 1,00 1,00
𝐅𝐫𝐞𝐢𝐧𝐚𝐠𝐞 1,60 1,20
𝐬é𝐢𝐬𝐦𝐞 𝐄𝐱 ; 𝐄𝐲 1,35 1,00
𝐬é𝐢𝐬𝐦𝐞 𝐄𝐳 1,00 1,00
𝑻𝒂𝒃. 𝑽. 𝟗. 𝑽𝒂𝒍𝒆𝒖𝒓𝒔 𝒅𝒆𝒔 𝒄𝒐𝒆𝒇𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒕𝒔 𝒅𝒆 𝒎𝒂𝒋𝒐𝒓𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏.

Avec :
𝐆 ∶ 𝑙𝑒𝑠 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑎𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠.
𝐖 ∶ 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑢 𝑣𝑒𝑛𝑡.
𝚫𝐓 ∶ 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑡ℎ𝑒𝑟𝑚𝑖𝑞𝑢𝑒

UMMTO Promotion 2014 Page 64

CHAPITRE V Charges et Surcharges

c) Les combinaisons

Combinaisons de charges à L’E.L.U et à L’E.L.S sont données par le tableau suivant:

𝑨𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒑𝒓é𝒑𝒐𝒏𝒅é𝒓𝒂𝒏𝒕𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒃𝒊𝒏𝒂𝒊𝒔𝒐𝒏

𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟔 (𝑨 (𝒍) + 𝑺𝒕)
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟔 (𝑩𝑪 + 𝑺𝒕)
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟔 (𝑩𝒕 + 𝑺𝒕)
𝑨 𝑳’𝑬. 𝑳. 𝑼 𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝑴𝑪𝟏𝟐𝟎
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝑫𝟐𝟒𝟎
𝟏. 𝟑𝟓 𝑮 + 𝟏. 𝟓 𝑾
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟑𝟓𝑬𝒙
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟑𝟓𝑬𝒚
𝟎. 𝟖𝑮 + 𝑬𝒛
𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑨 (𝒍) + 𝑺𝒕)
𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑩𝑪 + 𝑺𝒕)
𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑩𝒕 + 𝑺𝒕)
𝑮 + 𝑴𝑪𝟏𝟐𝟎
𝑨 𝑳’𝑬. 𝑳. 𝑺 𝑮 + 𝑫𝟐𝟒𝟎
𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑨 (𝒍) + 𝑺𝑻) + 𝟎, 𝟓 𝜟𝑻
𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑩𝑪 + 𝑺𝑻) + 𝟎, 𝟓 𝜟𝑻
𝑮 + 𝑴𝒄𝟏𝟐𝟎 + 𝟎, 𝟓 𝜟𝑻
𝑮 + 𝑫𝟐𝟒𝟎 + 𝟎, 𝟓 𝜟𝑻
𝑮 + 𝑾

𝑻𝒂𝒃. 𝑽. 𝟏𝟎. 𝑪𝒐𝒎𝒃𝒊𝒏𝒂𝒊𝒔𝒐𝒏𝒔 𝒅′𝒂𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 à 𝒍’𝑬𝑳𝑺 𝒆𝒕 à 𝒍’𝑬𝑳𝑼.

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CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

Introduction
Les ponts construits en encorbellements successifs sont généralement réalisés à partir des
piles en confectionnant les voussoirs de part et d’autre de la pile considérée.
Les voussoirs sont fixés à l’aide de câbles de précontrainte symétriquement par rapport à la
pile aux extrémités du tablier.
Lorsque les extrémités atteignent le voisinage de la clé pour les deux extrémités, on dit que
l’on a construit un fléau.
Les étapes suivantes consistent à réaliser la continuité de l’ouvrage; Celle-ci s’obtient par
coulage, entre les extrémités des fléaux adjacents, des voussoirs dits de clavage, puis mise en
tension des câbles de continuité assurant la liaison de ces voussoirs de clavage avec les
consoles voisines.
Afin de réaliser notre étude, le recours aux méthodes numériques est indispensable, pour ce
la nous allons utiliser le logiciel 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐝𝐞𝐬𝐤 𝐑𝐨𝐛𝐨𝐭 𝐒𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐥 𝐀𝐧𝐚𝐥𝐲𝐬𝐢𝐬 𝐏𝐫𝐨𝐟𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥
2013 conçu pour l’étude et le dimensionnement des différentes structures de génie civil.

Les schémas ci-dessous montrent les différentes phases de construction en encorbellements

de notre ouvrage :

 Phase 1

 Phase 2

Fig. VI.1 : Disposition des voussoirs par encorbellement à partir de la pile P1, P3.

 Phase 3

Fig. VI.2 : Cintrage depuis le sol et clavage de la travée (C1-P1).

UMMTO Promotion2014 Page 66

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 Phase4

Fig. VI.4 clavage des deux travées de rive.

VI.1. Charges appliquées à la console en cours de la construction

La pente longitudinale de notre pont est négligeable. On peut donc considérer que le fléau
est symétrique, alors les efforts qui y sont appliqués sont les mêmes.
Dans notre projet on va étudier ½ fléau, l’abscisse "x" est comptée à partir de l’axe de la pile.
Les différentes phases de calcul correspondent aux phases de construction jusqu'à mise en
service de l’ouvrage, les charges à considérer dans cette phase d’exécution sont les suivantes :
[SETRA 2003].

1) Le poids propre du tablier G

La variation de la hauteur des voussoirs de notre ouvrage, donne le poids propre du tablier
(par mètre linéaire) avec la formule suivante :

X X2
𝐆 𝐱 = γ. S x = γ Sp − 2 Sp − Sc + Sp − Sc 2
L L

 𝜸: poids volumique du béton égal à 2.5 t/m3 .

 𝐒𝐩 : L’aire de la section sur pile.
 𝐒𝐜 : L’aire de la section à la clé.

2) Les surcharges de chantier

On tient également compte de divers matériels de chantier que l’on assimile à une surcharge
uniformément répartie 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 𝐝𝐞 𝟎, 𝟎𝟐 𝐭/𝐦𝟐 et une surcharge concentrée 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 de 11.5 t
(donnée par la relation 𝟓𝟎 + 𝟓𝐛 𝐞𝐧 𝐊𝐍) appliquée au bout de fléau, avec b désigne la largeur
du hourdis supérieur du caisson en mètre.

3) Equipage mobile

On prend le poids de l’équipage mobile 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏 égal à 50 tonnes concentré au bout de dernier
voussoir déjà mis en tension, sauf le dernier voussoir de clavage on n'a pas besoins de
l’équipage mobile.
4) Le vent

Le fascicule 61 titres II prescrit une charge 𝑸𝒘 = 100 𝑘𝑔/𝑚2 si la phase de construction

n’excède pas un mois, sinon 125𝑘𝑔/𝑚2 , pour notre projet on prend 𝑸𝒘 = 125 𝑘𝑔/𝑚2 . C’est
une charge équivalente à une charge uniforme.

UMMTO Promotion2014 Page 67

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

5) Actions accidentelles (FA)

Des incidents peuvent survenir en cours d’exécution, tels par exemple, la chute d’un
équipage mobile, et doivent être pris en compte.
On considère qu’en cours d’une manœuvre, l’équipage vide puisse chuter.
Le poids correspondant est multiplié par un coefficient de majoration égal à 2.

VI.2. Effets dus aux charges appliquées sur le demi-fléau

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟔: 𝐕𝐮𝐞 𝟑𝐃 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐝è𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥.

VI.2.1. Effets dus au poids propre G

[Link].7 : Poids propre du demi-fléau.

L’effort tranchant et le moment fléchissant dus au poids propre sont donnés par les formules
ci-dessous.

 Moment fléchissant

La variation du moment fléchissant est donnée par la formule suivante :

𝑆𝑝 𝐿−𝑥 2 2 2𝐿−𝑥 2 3𝐿2 +2 𝐿.𝑥+𝑥 2

𝐌 𝐱 = 𝛾. 𝑏 − 2
+ 𝑆𝑝 − 𝑆𝑐 . 𝐿 − 𝑥 3𝐿
− 𝑆𝑝 − 𝑆𝑐 . 𝐿 − 𝑥 12𝐿2

Avec :
 L : étant la longueur du fléau considéré.

UMMTO Promotion2014 Page 68

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟖 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐮 𝐟𝐥é𝐚𝐮 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐆 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

 Effort tranchant T

La variation de l’effort tranchant est donnée par la formule suivante :

𝐿2 −𝑋 2 𝐿3 −𝑋 3
𝐕 𝐱 = 𝛾. 𝑏 − 𝑆𝑝 𝐿 − 𝑋 . − 𝑆𝑝 − 𝑆𝑐 + 𝑆𝑝 − 𝑆𝑐
𝐿 3𝐿 3

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟗 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐮 𝐟𝐥é𝐚𝐮 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐆 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

VI.2.2. Effets des surcharges reparties de chantier (QPRA1)

On considère une charge de chantier répartie 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 de 𝟎, 𝟎𝟐 𝒕/𝒎𝟐 sur le demi-fléau :

Soit :
𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 = 0,02 × 13 = 𝟎, 𝟐𝟔 𝐭/𝐦𝐥.
Avec :
L : Largeur du tablier ; L = 13 m.

UMMTO Promotion2014 Page 69

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

[Link].10 : Surcharges réparties de chantier.

Les équations de sollicitation

 Moment fléchissant M

𝐌(𝐱) = – 0.13x2 + 12.74x – 311,34 (t. m)

[Link].11 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

 Effort tranchant T
𝐓(𝐱) = – 0.26x + 12.74 (t)

[Link].12 : Diagramme des efforts tranchants du fléau sous 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

UMMTO Promotion2014 Page 70

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

VI.2.3. Effets des Surcharges concentrées ( 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 )

On considère une charge concentrée 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 de ( 𝟓𝟎 + 𝟓𝐛) 𝐊𝐍 appliquée au bout du fléau

juste l’avant dernier voussoir , représentant le poids des rouleaux de câbles, compresseurs
et autres matériels pouvant se trouver sur l’ouvrage.

Avec :
B =13 m (largeur du tablier).

𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 = 50 + 5 × 13 = 𝟏𝟏. 𝟓 𝐭 = 𝟏𝟏𝟓 𝐊𝐍

[Link].13 : Surcharges concentrées.

Les équations de sollicitation

 Moment fléchissant M

𝑷𝒐𝒖𝒓: 𝟎 ≤ 𝑿 ≤ 𝟒𝟔 ⟹ 𝑴 𝑿 = 𝟏𝟏. 𝟓 𝑿 – 𝟓𝟐𝟕. 𝟒𝟑 𝒕. 𝒎

𝑷𝒐𝒖𝒓: 𝟒𝟔 ≤ 𝑿 ≤ 𝟒𝟗 ⟹ 𝑴 𝑿 = 𝟎 𝒕. 𝒎

[Link].14 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

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CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 Effort tranchant T

𝑷𝒐𝒖𝒓: 𝟎 ≤ 𝑿 ≤ 𝟒𝟔 ⟹ 𝑻 𝑿 = 𝟏𝟏. 𝟓 𝒕
𝑷𝒐𝒖𝒓: 𝟒𝟔 ≤ 𝑿 ≤ 𝟒𝟗 ⟹ 𝑻 𝑿 = 𝟎 𝒕

[Link].15: Diagramme des efforts tranchants du fléau sou 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

VI.2.4. Effets du poids de l’équipage mobile (𝑸𝑷𝑹𝑪𝟏 )

[Link].16 : Surcharges de l’équipage mobile.

Les équations de sollicitation

 Moment fléchissant
𝑷𝒐𝒖𝒓: 𝟎 ≤ 𝑿 ≤ 𝟒𝟕. 𝟓 ⟹ 𝑴 𝑿 = 𝟓𝟎 𝑿 – 𝟐𝟑𝟔𝟕. 𝟓𝟐 𝒕. 𝒎

[Link].17 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous 𝑸𝑷𝑹𝑪𝟏 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

UMMTO Promotion2014 Page 72

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 Effort tranchant T

𝑷𝒐𝒖𝒓: 𝟎 ≤ 𝑿 ≤ 𝟒𝟕. 𝟓 ⟹ 𝑻 𝑿 = 𝟓𝟎 𝒕 = 𝟓𝟎𝟎 𝑲𝑵

Fig. VI.18: Diagramme des efforts tranchants du fléau sous 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

VI.2.5. Vent

D’après le fascicule 61 titre II, la charge du vent est égale à 125 kg/𝑚2 , soit 𝟎. 𝟏𝟐𝟓𝒕/𝒎𝟐
:
𝒕
𝑸𝑾 = 0,125 × 13 = 𝟏. 𝟔𝟐𝟓 𝒎𝒍 = 𝟏𝟔. 𝟐𝟓 𝑲𝑵/𝒎𝒍.

[Link].19 : Surcharges du vent.

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CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

Les équations de sollicitation

 Moment fléchissant

𝑴 𝑿 = 𝟎, 𝟖𝟏𝟐𝟓 𝑿𝟐 – 𝟕𝟗, 𝟓𝟖 + 𝟏𝟗𝟒𝟓, 𝟗 𝒕. 𝒎

[Link].20 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous𝐐𝐰 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

 Effort tranchant T

𝑻 𝑿 = 𝟏, 𝟔𝟐𝟓 + 𝟕𝟗, 𝟓𝟖 𝒕

Fig. VI.21: Diagramme des efforts tranchants du fléau sous 𝐐𝐰 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

En raison de la symétrie du fléau, on va se limiter à donner les résultats pour un demi-fléau,

Les résultats sont présentés dans le tableau ci – dessous.

UMMTO Promotion2014 Page 74

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐞 𝐒𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐒𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐒𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐒𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐒𝐨𝐦𝐦𝐞

𝑿 (𝐆) 𝐫é𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐜𝐞𝐧𝐭𝐫é𝐞𝐬 𝐝𝐮 𝐯𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥’é𝐪𝐮𝐢𝐩𝐚𝐠𝐞 𝐆 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 +
(𝒎) 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏
𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 𝐐𝐯 Mobile 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏
𝐓 (𝐭) 𝐌 (𝐭. 𝐦) 𝐓 (𝐭) 𝐌 (𝐭. 𝐦) 𝐓 (𝐭) 𝐌 (𝐭. 𝐦) 𝐓 (𝐭) 𝐌 (𝐭. 𝐦) 𝐓 (𝐭) 𝐌 (𝐭. 𝐦) 𝐓 (𝐭) 𝐌 (𝐭. 𝐦)
0 7741,3 -31666,894 12,721 -311,161 11,5 -562,472 73,002 -1930,0277 50 -2370,743 7815,521 -34600,187
4 7021,7 - 26697,657 11,68 -310,907 11,5 -516,502 68,136 -1428,336 50 -2369,838 7094,88 -29894,904
7 6495,35 -23257,71 10,90 -262,335 11,5 -482,085 63,27 -1231,594 50 -2170 ,842 6567,75 -26172,972
10 5980,12 -20054,144 10,12 -228,534 11,5 -447,671 58,402 -1049,389 50 -2021,225 6051,74 -23800,959
13 5475,75 -17087,341 9,35 -197,055 11,5 -413,247 53,535 -881,807 50 -1871,56 5546,6 -20451,01
16 4982,56 -14358,534 8,56 -167,902 11,5 -378,813 48,668 -728,762 50 -1721,855 5052,62 -16627,104
19 4499,75 -11866,488 7 ,78 -141,089 11,5 -344,388 43,801 -590,303 50 -1572,189 4569,03 -13924,154
22 4015,41 -9611,944 7 ,008 -116,602 11,5 -309,952 38,935 -464,425 50 -1422,471 4083,918 -11460,969
25 3548,27 -7594,798 6,23 -94,448 11,5 -275,519 34,069 -357,120 50 -1272,765 3616 -9237,53
28 3088,65 -5815,014 5,451 -74,628 11,5 -241,085 29,201 -262,363 50 -1123,053 3155,601 -7253,780
31 2635,41 -4272,078 4,672 -57,139 11,5 -206,651 24,333 -182,189 50 -973,348 2701,582 -5509,216
34 1745,26 -2966,59 3,893 -41,978 11,5 -172,206 19,468 -116,614 50 -823,591 1810,65 -4004,365
37 1306,02 -1898,838 3,115 -29,15 11,5 -137,762 14,601 -65,595 50 -673,835 1370,635 -2739,585
40 869,40 -1068,081 2,336 18,658 11,5 -103,33 9,734 -29,153 50 -524,132 933,236 -1714,201
43 434,46 -474,698 1,557 -10,495 11,5 -68,886 4,867 -7,288 50 -374,378 4397,517 -928,457
46 230,21 -118,673 0,779 -4,664 11,5 -34,443 2,123 -3,56 50 -224,626 292,489 -382,406
47,5 / / / / / / / / 50 -74,875 169,24 -70 ,42
49 0 0 0 0 / / 0 0 / / 0 0

𝐓𝐚𝐛 . 𝐕𝐈 . 𝟏 ∶ 𝐋𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐞𝐭𝐬 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐝𝐞𝐦𝐢 − 𝐟𝐥é𝐚𝐮

VI.3. Etude de la stabilité des fléaux

Pendant la construction des ponts construits par encorbellement successifs, il est nécessaire
d’assurer la stabilité des fléaux sur leur pile avant clavage avec le fléau voisin, ou avec
la partie coulée sur cintre, en travée de rive. L’accident à éviter à ce stade ; est le basculement
du fléau sur le chevêtre de la pile.

Pour évaluer ce risque, on considère une situation accidentelle qui correspond à la chute
de l’équipage mobile en cours de construction.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟐𝟐 ∶ 𝐀𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐚𝐜𝐜𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭𝐞𝐥𝐥𝐞𝐬.

UMMTO Promotion2014 Page 75

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

Les équations de sollicitation

 Moment fléchissant

𝑴 𝑿 = −𝟏𝟎𝟎 𝑿 – 𝟒𝟕𝟑𝟒, 𝟗𝟔 𝒕. 𝒎

[Link].23 : Diagramme des moments fléchissant du fléau sous 𝐅𝐀 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

 Effort tranchant T

𝑻 𝑿 = 𝟏𝟎𝟎 𝒕 = 𝟏𝟎𝟎𝟎𝑲𝑵

Fig. VI.24: Diagramme des efforts tranchants du fléau sous 𝐅𝐀 𝐞𝐧 𝐊𝐍 .

𝐗
0 4 7 10 12 19 31 34 37 40 43 46 47,5
(𝐦)
𝐓 𝐭
-100 -100 100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100
𝐌 (𝐭. 𝐦)
4741,486 4341,638 4042,45 3443,71 3144,38 2844,94 2545,53 2246,11 1946,696 1647,18 1347,67 1048,26 748,756

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈. 𝟐 𝐋𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐞𝐭𝐬 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐝𝐞 −

𝐟𝐥é𝐚𝐮 𝐞𝐧 𝐬𝐢𝐭𝐮𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐚𝐜𝐜𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐅𝐀

UMMTO Promotion2014 Page 76

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

[Link] combinaisons des charges

a) Combinaisons en situation temporaire de construction (type A)

𝐀 𝟏 ∶ 1,1 Gmax + Gmin + 1,25 QPRC 1 max + QPRC 1 min + QPRA 1 + QPRA 2 + QW
𝐀 𝟐 ∶ 0,9 Gmax + Gmin + 1,25 QPRC 1 max + QPRC 1 min + QPRA 1 + QPRA 2 + QW

Avec :

 𝐆𝐦𝐚𝐱 : Poids du demi-fléau du coté du déséquilibre majoré de 2%.

 𝐆𝐦𝐢𝐧 : Poids du demi-fléau de l’autre coté du déséquilibre minoré de 2%
 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏𝐦𝐚𝐱 : Poids de l'équipage mobile du coté du déséquilibre majoré de 6%.
 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏𝐦𝐢𝐧 : Poids de l'équipage mobile de l’autre coté du déséquilibre minoré de 4%.
D’où :
Gmax = 1,2 G; 𝐆𝐦𝐢𝐧 = 0.98
QPRC 1 max = 1,06 QPRC 1 ; QPRC 1 min = 0,96 QPRC 1

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟐𝟓: 𝐂𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐞𝐧 𝐬𝐢𝐭𝐮𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐭𝐞𝐦𝐩𝐨𝐫𝐚𝐢𝐫𝐞.

b) Combinaisons accidentelles de construction (type B)

𝐁𝟏 ∶ 1,1 Gmax + Gmin + FA + QPRC 1 max + QPRA 1 + QPRA 2

𝐁𝟐 ∶ 0,9 Gmax + Gmin + FA + QPRC 1 max + QPRA 1 + QPRA 2

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟐𝟔 ∶ 𝐂𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐚𝐜𝐜𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭𝐞𝐥𝐥𝐞𝐬.

UMMTO Promotion2014 Page 77

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 Les combinaisons les plus défavorables

Type de
Combinaisons
Combinaisons 𝐓 𝐭 𝐌 (𝐭. 𝐦)

Combinaisons 𝐆𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐦𝐢𝐧 + 𝟏, 𝟐𝟓 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏 𝐦𝐚𝐱 + 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏 𝐦𝐢𝐧 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 + 𝐐𝐖

8516,956 181390 ,994
de construction
𝐦𝐚𝐱 𝐦𝐢𝐧 416811,52
Type A 𝐆𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐦𝐢𝐧 + 𝟏, 𝟐𝟓 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏 + 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 + 𝐐𝐖 17614,89

161934,862
Combinaisons 𝟏, 𝟏 𝐆𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐦𝐢𝐧 + 𝐅𝐀 + 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏 𝐦𝐚𝐱 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 6941,393
accidentelles
198253,078
Type B 𝟎, 𝟗 𝐆𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐦𝐢𝐧 + 𝐅𝐀 + 𝐐𝐏𝐑𝐂𝟏 𝐦𝐚𝐱 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟏 + 𝐐𝐏𝐑𝐀𝟐 8485,447

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈 . 𝟑 ∶ 𝐂𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝é𝐟𝐚𝐯𝐨𝐫𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬.

 Le moment de renversement 𝐌𝐑 = −𝟏𝟔𝟏𝟎𝟔, 𝟖𝟔 𝐭. 𝐦

 La réaction à la tête de la pile 𝐑 = 𝟓𝟑𝟕, 𝟐𝟓 𝐭

VI.4. Clavage des travées

VI.4.1. Clavage des travées de rive

Lorsque le premier fléau est terminé, on commence par solidariser la travée de rive sur
pile-culée, cette partie sera coulée sur cintre. Cette opération de solidarisation s’appelle
clavage, ensuite on vient assurer la continuité complète du tablier en solidarisant la travée
adjacente puis on termine avec la travée centrale.

𝑭𝒊𝒈. 𝑽𝑰. 𝟐𝟕 ∶ 𝑪𝒍𝒂𝒗𝒂𝒈𝒆.

On considère que la console est solidaire avec la partie coulée sur cintre, la structure
est devenue alors hyperstatique, et pour le calcul des efforts, cette dernière est supposée
soumise à l’effet du poids propre de la partie de clavage.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟐𝟖 ∶ 𝐃é𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐝𝐮𝐬 𝐚𝐮 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞.

UMMTO Promotion2014 Page 78

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟐𝟗: 𝐕𝐮𝐞 𝐞𝐧 𝟑𝐃 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐝è𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟐𝟗 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐮𝐬 𝐚𝐮 𝐩𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐞 𝐚𝐩𝐫è𝐬
𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞 .

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟐𝟗 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐝𝐮𝐬 𝐚𝐮 𝐩𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐞 𝐚𝐩𝐫è𝐬
𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞 .

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CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

Le tableau récapitule les moments et les efforts tranchant de la travée de rive :

𝑿
(𝒎)
𝐓 𝐭 𝐌 (𝐭. 𝐦)
0 3803,194 -41876,257
4 3373,366 -27543,929
7 3062,774 -17902,869
10 2763,43 -9175,105
13 2475,02 -1327,478
16 1927,746 5672,909
19 1410,978 11923,212
22 929,877 17082,46
25 471,41 21846,614
28 398.12 28852,655
31 27,33 33046,43
34 -435,22 34537,924
37 -48,0658 34539,361
40 -410,302 34294,353
43 556,049 33393,609
46 -480,656 32964,178
49 -478,65 32428,813
51 -265,71 31934,642
70 -286,3442 0
𝐕𝐈. 𝟒 ∶ 𝐑é𝐬𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭𝐬 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 (𝐌, 𝐓) 𝐚𝐩𝐫è𝐬 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞.

VI.4.2. Clavage de la travée intermédiaire

Le clavage entre deux fléaux s’effectue en exécutant un voussoir de clavage 2 m de

longueur entre leurs extrémités . Les effets du clavage engendrent des efforts qui doivent
être pris en compte suivant le déroulement des opérations :

 Le poids du béton frais est directement transmis aux fléaux en regard par
l’intermédiaire des fixations des équipages de clavage.
 Une fois le béton durci, on réalise physiquement le clavage à l’aide de câbles de
précontrainte de continuité et on enlève l’équipage de clavage.

a) Avant l’enlèvement de l’équipage de clavage

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟏 ∶ 𝐒𝐜𝐡é𝐦𝐚𝐬 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭 𝐥’𝐞𝐧𝐥è𝐯𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥’é𝐪𝐮𝐢𝐩𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞.

UMMTO Promotion2014 Page 80

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

Avec :

 𝐐𝐄 + 𝐐𝐄′ : Poids total de l’équipage de clavage, ces deux forces ne sont pas
forcément égales; (QE+ QE' = 20 t).
 𝐆 : Poids du voussoir de clavage ; (G =60.251 t)

Les résultats obtenus sont présentés sous forme de diagrammes ci-dessous

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟐 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭 𝐥’𝐞𝐧𝐥è𝐯𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞

𝐥’é𝐪𝐮𝐢𝐩𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟔 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭 𝐥’𝐞𝐧𝐥è𝐯𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥’é𝐪𝐮𝐢𝐩𝐚𝐠𝐞

𝐝𝐞 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞.

UMMTO Promotion2014 Page 81

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

b) Après l’enlèvement de l’équipage de clavage

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟒 ∶ 𝐒𝐜𝐡é𝐦𝐚𝐬 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 𝐚𝐩𝐫è𝐬 𝐥’𝐞𝐧𝐥è𝐯𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥’é𝐪𝐮𝐢𝐩𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟓 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐚𝐩𝐫è𝐬 𝐥’𝐞𝐧𝐥è𝐯𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥’é𝐪𝐮𝐢𝐩𝐚𝐠𝐞

𝐝𝐞 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟔 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐚𝐩𝐫è𝐬 𝐥’𝐞𝐧𝐥è𝐯𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐥’é𝐪𝐮𝐢𝐩𝐚𝐠𝐞
𝐝𝐞 𝐜𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞.

UMMTO Promotion2014 Page 82

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

VI.5. Etude longitudinale en phase de service

La particularité du calcul des ponts en encorbellement successif c’est qu’ils sont calculés
tant qu’en phase de construction qu’en phase de service. Dans ce chapitre nous nous
intéressons à la détermination du câblage de continuité, une fois l’ouvrage rendu continu
(clavage de toutes les travées), le schéma statique final est un système hyperstatique donc on
procédera aux calculs en phase de service, c'est-à-dire, lors de la mise en service du pont,
La précontrainte totale sera évaluée en fonction des efforts suivants:

 Poids propre.
 Superstructure
 Surcharge de trottoirs.
 Surcharges routières.
 Gradient thermique.

Les calculs seront effectués par le logiciel 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐝𝐞𝐬𝐤 𝐑𝐨𝐛𝐨𝐭 𝐒𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐥 𝐀𝐧𝐚𝐥𝐲𝐬𝐢𝐬
𝐏𝐫𝐨𝐟𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟏𝟑.
VI.5.2. Modélisation
La modélisation est la partie la plus importante dans l’étude d’une structure ; quel que soit
la complexité du modèle, elle a pour objet l’élaboration d’un modèle capable de décrire d’une
manière plus au moins approchée le fonctionnement de l’ouvrage sous différentes conditions.
En général, la modélisation d’un ouvrage comprend :

 La définition de la structure et différentes sections de l’ouvrage.

 La définition de la bibliothèque des matériaux utilisés (béton, acier…etc.)
 La définition des conditions d’appuis.
 Le choix de la méthodologie de calcul.
 La définition des cas de charge et des combinaisons de calcul.
 La vérification des résultats.
 Le lancement des calculs et l’interprétation des résultats.

VI.5.3. Modèle de calcul

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟕 ∶ 𝐕𝐮𝐞 𝐞𝐧 𝟑𝐃 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐝è𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥.

UMMTO Promotion2014 Page 83

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

VI.5.4. Combinaisons de calcul

D’après le « Fascicule N°61 titre II », les charges appliquées à l’ouvrage sont dues à :

 Poids propre (PP) : il est pris automatiquement par le logiciel.

 Complément du poids propre (CCP) : Charge uniforme repartie le long du tablier
égale à 3.967 t/ml.
 Charge A : Charge uniforme repartie le long du tablier égale à 𝐀 𝟐 (𝐥) = 𝟔, 𝟐𝟕 𝐭/𝐦𝐥.
 Surcharge 𝐁𝐂 .
 Surcharge militaires 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎.
 Convoi exceptionnel 𝐃𝟐𝟒𝟎 .
 Surcharges sur les trottoirs St : Charge uniforme repartie le long du tablier égale à :
𝐒𝐭 = 0,255 t/m.

Les charges roulantes sont introduites dans le logiciel d’après les normes en vigueur.

Le tableau ci-dessous donne les différentes combinaisons préconisées par le

« Fascicule N°61 titre II » ainsi que le nom, la nature et le type d’analyse :

Cas Nom du cas Nature Type d’analyse

1 𝐏𝐏 Permanente Statique linéaire
2 𝐂𝐂𝐏 Permanente Statique linéaire

𝐒𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 3 𝐀(𝐥) Exploitation Statique linéaire

4 𝐁𝐂 Exploitation roulantes Analyse de cas de charges
5 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎 Exploitation roulantes Analyse de cas de charges
6 𝐃𝟐𝟒𝟎 Exploitation roulantes Analyse de cas de charges
7 𝐒𝐭 Exploitation Statique linéaire
8 G 𝐏𝐏 + 𝐂𝐂𝐏 Combinaison linéaire
9 ELU 1 𝟏. 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏. 𝟔 (𝐀 + 𝐒𝐭 ) Combinaison linéaire
10 ELU 2 𝟏. 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏. 𝟔 ( 𝐁𝐂 + 𝐒𝐭 ) Combinaison linéaire
11 ELU 3 𝟏. 𝟑𝟓 𝐆 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎 Combinaison linéaire
12 ELU 4 𝟏. 𝟑𝟓 𝐆 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝐃𝟐𝟒𝟎 Combinaison linéaire
𝐂𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 13 ELS 5 𝐆 + 𝟏. 𝟐 (𝐀 + 𝐒𝐭 ) Combinaison linéaire
14 ELS 6 𝐆 + 𝟏. 𝟐 ( 𝐁𝐂 + 𝐒𝐭 ) Combinaison linéaire
15 ELS 7 𝐆 + 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎 Combinaison linéaire
16 ELS 8 𝐆 + 𝐃𝟐𝟒𝟎 Combinaison linéaire
17 ELS 9 𝐆 + 𝟏, 𝟐(𝐀 + 𝐒𝐭) + 𝟎, 𝟓𝚫𝐓 Combinaison linéaire
18 ELS 10 𝐆 + 𝐃𝟐𝟒𝟎 + 𝟎, 𝟓𝚫𝐓 Combinaison linéaire

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈. 𝟓 ∶ 𝐋𝐞𝐬 𝐝𝐢𝐟𝐟é𝐫𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐬𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐞𝐭 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐬𝐞𝐥𝐨𝐧 𝐥𝐞 𝐅𝐚𝐬𝐜𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞 𝟔𝟏. 𝐈𝐈.

Les résultats obtenus sont donnés ci-dessous sous forme de diagrammes représentant les
moments fléchissant et les efforts tranchants.
Nous considérons les efforts obtenus sous charges permanentes et pour les combinaisons
défavorables à l’état limite de service (ELS) et à l’état limite ultime (ELU).

Les résultats obtenus en 𝐊𝐍 dans Robot sont transformé en Tonnes.

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CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

[Link] dues aux charges permanentes

Les efforts engendrés par les charges permanentes du tablier sont présentés sous forme de
diagrammes ci-dessous :

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟖 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐝û 𝐚𝐮𝐱 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐩𝐞𝐫𝐦𝐚𝐧𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬.

.
𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟑𝟗 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐝û 𝐚𝐮𝐱 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 𝐩𝐞𝐫𝐦𝐚𝐧𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟎: 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐒 (𝐭).

UMMTO Promotion2014 Page 85

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟏. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐒(𝐭).

VI.5.4.2. Sollicitations dues aux charges routières

 𝐒𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐮𝐞𝐬 à 𝐥𝐚 𝐬𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐀(𝐥)

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟐: 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐀 (𝐥).

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟑. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐀(𝐥).

UMMTO Promotion2014 Page 86

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 𝐒𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐮𝐞𝐬 à 𝐥𝐚 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐞𝐱𝐜𝐞𝐩𝐭𝐢𝐨𝐧𝐧𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐃𝟐𝟒𝟎

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟑: 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐃𝟐𝟒𝟎.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟒. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐃𝟐𝟒𝟎

[Link] dues au gradient thermique

Les sollicitations dues à ce phénomène se traduisent par la déformation de la structure

(allongement et raccourcissement du béton). Les valeurs caractéristiques du gradient données
par le 𝐟𝐚𝐬𝐜𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞 𝟔𝟏𝐭𝐢𝐭𝐫𝐞 𝐈𝐈 sont de :

 𝚫𝐓 = 𝟔°𝐂 : Valeur suffisamment fréquente pour qu’elle soit cumulable avec les
charges permanentes et les surcharges.

 𝚫𝐓 = 𝟏𝟐°𝐂 : Valeur rare réputée incompatible avec les surcharges.

UMMTO Promotion2014 Page 87

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 Sollicitations dues au gradient thermique

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟓: 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐮𝐞𝐬 𝐚𝐮 𝐠𝐫𝐚𝐝𝐢𝐞𝐧𝐭 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞

𝚫𝐓 = 𝟔°𝐂

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟔: 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐮𝐞𝐬 𝐚𝐮 𝐠𝐫𝐚𝐝𝐢𝐞𝐧𝐭 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞

𝚫𝐓 = 𝟔°𝐂 .

VI .5.4.4. Les combinaisons d’action

L’analyse des résultats obtenus pour les différents cas de chargements considérés donne le
chargement D240 comme étant celui qui développe les efforts les plus défavorables sur
l’ensemble de la structure.
Donc, on prendre les deux combinaisons suivantes :

𝟏. 𝟑𝟓 𝐆 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝐃𝟐𝟒𝟎 → 𝐀 𝐥′𝐄𝐋𝐔
𝐆 + 𝐃𝟐𝟒𝟎 + 𝟎, 𝟓𝚫𝐓 → 𝐀 𝐥′𝐄𝐋𝐒

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CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 𝐋𝐞𝐬 𝐫é𝐬𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭𝐬 𝐨𝐛𝐭𝐞𝐧𝐮𝐬 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧 (𝐄𝐋𝐔) : 𝟏. 𝟑𝟓 𝐆 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝐃𝟐𝟒𝟎

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟕 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧

(𝟏. 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝐃𝟐𝟒𝟎)

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟗 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧

(𝟏. 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝐃𝟐𝟒𝟎)

UMMTO Promotion2014 Page 89

CHAPITRE VI Modélisation et Etude Longitudinale

 𝐋𝐞𝐬 𝐫é𝐬𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭𝐬 𝐨𝐛𝐭𝐞𝐧𝐮𝐬 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧 𝐄𝐋𝐒 : 𝐆 + 𝐃𝟐𝟒𝟎 + 𝟎, 𝟓𝚫𝐓

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟓𝟎 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧

(𝐆 + 𝐃𝟐𝟒𝟎 + 𝟎, 𝟓𝚫𝐓 )

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟓𝟏 ∶ 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧

(𝐆 + 𝐃𝟐𝟒𝟎 + 𝟎, 𝟓𝚫𝐓 )

UMMTO Promotion2014 Page 90

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Introduction et principe
D’après L’inventeur de la précontrainte, Eugène Freyssinet 1928, “ Pré contraindre une section
c’est soumettre, avant l’application des charges, à des forces additionnelles déterminant des
contraintes telles que leurs composantes avec celles qui proviennent des charges donne en tout point
des résultantes inferieures aux contraintes limites que la matière peut supporter indéfiniment sans
altération ”.

Cette technique, consistent à tendre (comme des ressorts) les aciers constituant les armatures du
béton, et donc à comprimer, au repos, ce dernier.
Ainsi, lorsque la structure est sollicitée, ces armatures s'allongent et le béton a tendance à se
décompresser sans toutefois parvenir à se mettre en traction, puisqu'il était déjà partiellement
comprimé.
On distingue deux modes de précontraintes :
 Précontrainte par post-tension.
 Précontrainte par pré-tension.
Dans notre cas, on utilise la précontrainte par post-tension.

a) Précontrainte par post-tension

Ce mode de précontrainte consiste à la mise en tension des câbles déjà enfilés dans des gaines
après coulage et durcissement du béton à l’aide d’un vérin appuyé sur le béton.
Une fois que la tension voulue est atteinte, le câble ainsi tendu est bloqué avec un système
d’ancrage à travers lequel on injecte un coulis de mortier pour protéger les câbles contre la
corrosion.
b) Béton
Les mêmes caractéristiques qu’en béton armé sauf qu’il faut réaliser une résistance
caractéristique plus élevée (bonne qualité du béton).
On utilisera donc un ciment CPJ 450 dosé à 𝟒𝟎𝟎 𝐊𝐠/𝐦𝟑, soit une résistance caractéristique
moyenne :
𝐟𝐜𝟐𝟖 = 35 MPa ; 𝐟𝐭𝟐𝟖 = 2,1 𝑀𝑃𝑎.
c) Armatures de précontrainte
La précontrainte est réalisée par post-tension, les câbles utilisés sont de type 𝟏𝟗𝐓𝟏𝟓𝐬
Classe 3 TBR.
 Nombre de torons par câble : 12 torons.

Section utile d’un câble : Ap = 1 800 mm2
 Force élastique garanti : fpeg = 1 660 MPa.
 Force de rupture garantie : fprg = 1 860 MPa.
 Le module d’élasticité longitudinale : Ep = 190 000 MPa.

UMMTO Promotion 2014 Page 91

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

 Coefficient de frottement de courbure : f = 0,2 rad−1


Coefficient de perte par frottement linière : φ = 0,003 m−1
 Relaxation à 1000 heures : ρ1000 = 2,5%
 Glissement à l’ancrage : g = 6 mm.
 Diamètre extérieur de la gaine : ϕg = 88 mm.
 Diamètre intérieur de la gaine : ϕg = 80 mm.

VII.1. Mode de calcul

La stabilité longitudinale d’un pont construit par encorbellement est assurée par deux familles de
câbles :

VII.1.1. Câble de fléau

Ils sont disposés au voisinage de la membrure supérieure du caisson et mis en tension
symétriquement par rapport à l’axe de la pile au fur et à mesure de l’avancement de la construction
en vue de jouer un double rôle :

 Assurer la résistance aux moments négatifs dus aux poids propre des voussoirs,
l’équipage mobile et la charge de chantier en phase de construction.
 Assurer la stabilité des fléaux pendant la construction.

La première condition fixe la force de précontrainte nécessaire sur appui et la seconde

impose le schéma de câblage.

VII.1.2. Câble de continuité

Les câbles de solidarisation disposés au voisinage de la clé de chaque travée sont destinés à
assurer la continuité du tablier et à s’opposer aux moments hyperstatiques qui en résultent, la
plupart de ces câbles sont situés au niveau de la membrure inferieure à la suite des moments
fléchissant dus aux charges d’exploitation, elles sont :
 Soit relevés dans les âmes et ancrés dans les bossages ménagés dans la membrure
supérieure.
 Soit filant dans la membrure inférieure et ancrés dans les bossages, certain câbles sont
toutefois disposés au droit de la membrure supérieure afin d’assurer la sécurité à la rupture
du tablier vis-à-vis des moments fléchissant négatifs dus aux surcharges d’exploitation.

VII.2. L’objectif de ce présent chapitre est de

 Détermination des efforts de précontraintes et schémas de câblage.
 Calcul des pertes de précontraintes.
 Vérification des contraintes.

UMMTO Promotion 2014 Page 92

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

VII. 3. Etude de la précontrainte de fléau

VII.3.1. Disposition des câbles
Les câbles de fléau sont disposés au voisinage de la membrure supérieure des voussoirs et mis
en place au fur et à mesure de l’avancement de construction. La décroissance des moments à partir
de l’encastrement permet d’arrêter des câbles dans chaque voussoir.
VII.3.2. Détermination de la précontrainte de fléau
Les moments dus à l’exécution du fléau engendrent des contraintes au niveau des fibres
supérieures et inférieures. Ces contraintes sont données par les relations suivantes :
𝐌
Fibres supérieures : 𝛔𝐬𝐮𝐩 = − × V
𝐈
M
Fibres inférieures ∶ σ𝐢𝐧𝐟 = × V'
I

Ce sont des contraintes de traction en fibres supérieures, et des contraintes de compression en

fibres inférieures.
L’effort de précontrainte reprend le moment négatif maximal au niveau de l’encastrement.
Les contraintes engendrées par l’effet du précontrainte sont écrites comme suit :

P P. e . v
Fibres supérieures : 𝛔𝐩 sup = S
+ I
P . e . v'
𝛔𝐩 𝐢𝐧𝐟 =
P
Fibres inférieures : -
S I

Afin de déterminer l’effort de précontrainte, il suffit d’équilibrer leurs contraintes avec les
contraintes dues aux efforts sur la console en cours de construction. Ce qui done:

P P.e .V M
Fibres supérieures ∶ + - ×V=0
S I I
P PeV M
Fibres inférieures : - + × V' = 0
S I I

Avec :
 P : effort de précontrainte.
 M : moment maximal dû aux poids propre et surcharge.
 V : distance de CDG de la section à la fibre supérieure.
 V’: distance de CDG de la section à la fibre inférieure.
 e : distance de P au CDG de la section.
 S : la section du voussoir sur l’axe de la pile.
A la limite on aura:
M.V
I
P= 1 e×V
+
S I

UMMTO Promotion 2014 Page 93

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Dans cette dernière expression « P » et « e » sont des inconnues, pour cela on fixe « e » et on
détermine l’effort « P ».

VII.3.3. Détermination du nombre de câbles de fléau

Le nombre des câbles est donné par la relation suivante :

P
N≥
P0

 P : Effort de précontrainte limite qu’un câble de 19 T15s peut créer, P0 est estimé à 20% de
0

perte.
 La tension à l’origine (σP0 ) est donnée selon le BPEL91 par la formule suivante :
σP0 = Min (0.8 fprg , 0.9 fpeg ) = Min (1488, 1494) = 1488 M Pa

Donc :

La force utile d’un câble 𝟏𝟗𝐓𝟏𝟓𝐬 estimée à 𝟐𝟎% de perte, 𝐏𝟎 = 𝛔𝐏𝟎 × 𝐒

𝐒: section d’un cable 19T15s, 𝐒 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟐𝟔𝟒𝟏 m², 139 x 19 = 0,002641 m2
⟹ 𝐏𝟎 = 1488 × 2641 × 0,80 × 10−4 = 𝟑, 𝟏𝟒𝟑𝟖 𝐌𝐍.

La détermination du nombre de câbles pour un demi fléau se fait au niveau de la section

d’encastrement ou les sollicitations sont maximales, elle a pour caractéristiques géométriques:

 Section: S = 23,815 m2
 Inertie: I = 90,472 m2
 Distance du centre de gravite à la fibre supérieure : V = 2,456 m
 𝐞 = 𝐯 − 𝐝 ; On prend l’enrobage d = 0,2 m ⇒ 𝐞 = 2,456 – 0,2 = 𝟐, 𝟐𝟓𝟔 𝐦

Grace à la symétrie des deux fléaux; on peut calculer le nombre de câbles pour l’un des deux,
gauche ou droit.
Le moment à l’encastrement est : 𝐌 = − 𝟑𝟒𝟔, 𝟎𝟎𝟐 𝐌𝐍. 𝐦 ⇒ 𝐏 = 𝟏𝟎𝟖, 𝟗𝟖 𝐌𝐍
On trouve 𝐍 ≥ 𝟑𝟒, 𝟗𝟖

Donc on arrondit à 36 câbles répartis à raison de 18 câbles par âme.

Remarque
 Le nombre de câbles doit être entier et pair étant donné qu’on a deux âmes.
 Le nombre de câbles doit être le même dans chaque gousset supérieur pour éviter le
phénomène de torsion.

UMMTO Promotion 2014 Page 94

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

VII.3.4. Répartition des câbles dans chaque voussoir

La décroissance des moments fléchissant à partir de l’encastrement, considéré à la fin du

voussoir sur pile, permet d’arrêter au moins 2 câbles dans chaque voussoir. Pour éviter le
phénomène de torsion ; on doit arrêter la moitié du nombre de câbles dans chaque âme.
Soit le nombre nécessaire de câbles pour le caisson :
Mi . Vi
𝐏𝐢 Ii
𝐍𝐢 = 𝐏 Avec: Pi = 1 ei × Vi
𝟎 +
Si Ii

M I S V e P Câble
X (m) Ni 𝐍𝐢𝐫é𝐞𝐥
(𝐌𝐍. 𝐦) (m4) (m2) (m) (m) (MN) arrêtes
1/2VSP -346,002 90,472 23,815 2,456 2,256 108,9 34,66 36 -
V1 -298,95 71,619 14,044 2,456 2,256 95,9 30,504 36 4
V2 -261,73 60,682 13,779 2,277 2,077 91,78 29,19 32 4
V3 -238,01 50,991 13,541 2,121 1,921 87,17 27,73 28 2
V4 -204,51 42,911 13,32 1,977 1,777 79,52 25,296 26 2
V5 -166,27 36,201 13,117 1,845 1,645 74,44 23,680 24 2
V6 -139,24 30,662 12,932 1,724 1,524 72,53 21,070 22 2
V7 -114,61 26,118 12,765 1,615 1,415 66,24 19,412 20 2
V8 -92,37 22,418 12,615 1,517 1,317 53,57 17,04 18 2
V9 -72,54 19,43 12,482 1,43 1,23 46,78 14,88 16 2
V10 -55,09 17,045 12,368 1,355 1,155 45,56 13,01 14 2
V11 -40,05 15,172 12,271 1,292 1,092 40,90 11,42 12 2
V12 -27,39 13,736 12,191 1,24 1,04 29,33 9,33 10 2
V13 -17,14 12,677 12,13 1,199 0,999 24,17 7,69 8 2
V14 -9,285 11,952 12,086 1,171 0,971 16,34 5,2 6 2
V15 -3,82 11,53 12,059 1,154 0,954 10,40 3,31 4 4
∑ / / / / / / / / 36
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏: 𝐍𝐨𝐦𝐛𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞 𝐧é𝐜𝐞𝐬𝐬𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐜𝐡𝐚𝐪𝐮𝐞 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫.
Voussoirs V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 V10 V11 V12 V13 V14 V15
Câbles arrêtes 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4

Câble arrêtes /âme 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟐: 𝐍𝐨𝐦𝐛𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐚𝐫𝐫ê𝐭é𝐬 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐜𝐡𝐚𝐪𝐮𝐞 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫

[Link] des câbles

Les câbles de précontrainte de fléau sont logés dans l’hourdis supérieur de voussoirs et sont
ramenés au voisinage du gousset supérieur pour les ancrer.
a) Dispositions constructives
 La distance entre axes des câbles est de 1,5 ϕ𝐠𝐞𝐱𝐭.
 L’enrobage des gaines est ≥ ϕ𝐠𝐞𝐱𝐭
 Le diamètre des gaines d’un câble à 19T15s est de 8,8 cm.

UMMTO Promotion 2014 Page 95

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Les câbles au niveau des goussets seront répartis comme est indiqué sur la figure suivante :

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏: 𝐃𝐢𝐬𝐩𝐨𝐬𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐞 𝐠𝐨𝐮𝐬𝐬𝐞𝐭 𝐬𝐮𝐩é𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫.

VII.3.6. Etude du tracé des câbles

Les câbles du fléau accrochent tous les voussoirs d’un fléau, ils passent dans les goussets
supérieurs de la coupe transversale.
Pour les arrêter, on les descend légèrement dans les âmes de manière à bénéficier de la réduction
de l'effort tranchant, la plupart des câbles de fléau doivent subir des déviations (en plan et en
élévation). Le grand principe à respecter est de ne pas dévier un câble simultanément dans deux
plans différents.
Il est avantageux d'utiliser des unités de précontrainte assez fortes pour limiter leur nombre, et ce
nombre de câble doit être égal dans chaque âme.

VII.3.6.1. Etude de tracé en élévation

Afin de réduire les contraintes de cisaillement, il est possible de faire descendre une partie des
câbles de fléau dans les âmes. Leurs points de départ étant les goussets supérieurs, et leurs ancrages
sont souvent situés sur la tranche des voussoirs, aux nœuds entre les âmes et le hourdis supérieur.
Pour l’ancrage des câbles dans les âmes, on laissera une distance de 0,5 m entre axe des câbles.
Lorsqu’on arrête un seul câble au niveau de l’âme, son ancrage se fera au niveau du centre de
gravité de la section. S’il s’agit d’arrêter deux câbles par âme, ceux-ci seront ancrés à 0,25m de part
et d’autre du CDG de la section (la demi-longueur de la plaque d’ancrage).
Les câbles suivent une allure rectiligne jusqu’au dernier voussoir avant leur ancrage ou le trace
devient parabolique, son équation est :
X2
Y x = d0 + d1 - d0
l2
Avec :
 d1 : Distance du point d'ancrage.
 d0 : Distance du câble à fibre supérieure.
 𝐥 : Distance sur laquelle se fait la courbure (longueur d’un voussoir pour les six premiers
câbles et de deux voussoirs pour le reste des câbles).

UMMTO Promotion 2014 Page 96

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

 L’équation du rayon de courbure à pour expression :

𝐗𝟐
R(x) = ≥ 𝐑 𝐦𝐢𝐧
2y
𝐑 𝐦𝐢𝐧 : Rayon minimal pour les câbles 19T15s = 6 m
L’inclinaison des câbles par rapport à l’horizontale est donnée par :

𝐝𝐲 𝐗𝟎 𝐗𝟎
𝐭𝐠 𝛂 = = 2 d1 - d0 ⟹ 𝛂 = 𝐀𝐫𝐜𝐭𝐠 [ 2 d1 - d0 ]
dx 𝐥𝟐 𝐥𝟐

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈. 𝟐. 𝐂â𝐛𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐞𝐧 é𝐥é𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧.

 Tracé du câble N°1

Le câble est arrêté dans le premier voussoir (à x =7m), on arrête 4 câbles dans cette section
soient 2 par âme.
Le câble n° 1 s’ancrera au 𝐜. 𝐝. 𝐠 de la section.
d0 = 0 ,350 m d1= 2,278 m l=3m y = d1 - d0 = 1, 928 m
32
R(x) = = 2,334 m ≤ Rmin = 𝟔𝐦
2 ×1,928

On doit changer la position d’ancrage

X2 X2
R x ≥ 6m ⇒ 2Y
≥ 6 ⇒ y ≤ 12

A.N :
32
𝑦 ≤ = 0,75𝑚
12

Soit : y = 0.65m ⟹ d1 = y + d0 = 1,00 m

32
R(x) = = 6,92 m ≥ R min
2 × 0,65

D’ α = Arc tg (2 × (1,027 – 0,35) × (1/3)) = 0,4239 rad

Alors l’allure de la courbe du câble N°1 est de la forme suivante

𝐘 𝐱 = 𝟎, 𝟑𝟓 + 𝟎, 𝟎𝟕𝟐𝟐 𝐗 𝟐 [𝐦]

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CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

 Tracé du câble N°2

Le câble n° 2 s’ancrera à une distance de 0.5 m au-dessus du c d g de la section.
d0 = 0.350 m d1 = 2,278 m l=3m y = d1 - d0 = 1,928 m
32
R(x) = 2 ×1,928 = 2,334 m < R min = 6m

On doit changer la position d’ancrage.

X2 X2
R x ≥ 6m ⇒ 2Y
≥ 6 ⇒ y≤
12

A.N
2
3
y ≤ 12 = 0,75 m

Soit : y = 0,70 m ⟹ d1 = y + d0 = 1,05 m

32
R(x) = = 6,43 m ≥ Rmin = 6 m
2 × 0,70

α = Arc tg (2 × (1,05 – 0,35) × (1/3)) = 0,4773 rad

Alors l’allure de la courbe du câble N°1 est de la forme suivante :
𝐘 𝐱 = 𝟎, 𝟑𝟖 + 𝟎, 𝟎𝟕𝟐𝟐 𝐗 𝟐 [𝐦]
Le reste du calcul pour les autres câbles est mentionné dans le tableau ci après :

N° X V d0 d1 y R α Equation de la
Voussoirs
Câble (m) (m) (m) (m) (m) (m) (rad) courbe (m)
C1 3,000 2,278 0,350 1,027 0,677 6,647 0,4239 0,35 + 0 ,0752 x2
V1
C2 3,000 2,278 0,350 1,126 0,776 5,798 0,4773 0,35 + 0,0862 x2
C3 6,000 2,120 0,350 1,868 1,518 11,857 0,4678 0,35 + 0,0421 x2
V2
C4 6,000 2,120 0,350 2,368 2,018 8,919 0,5916 0,35 + 0,0560 x2
V3 C5 6,000 1,976 0,350 1,724 1,374 13,100 0,4288 0,35 + 0,0381 x2
V4 C6 6,000 1,847 0,350 1,842 1,492 12,064 0,4610 0,35 + 0,0414 x2
V5 C7 6,000 1,725 0,350 1,721 1,371 13,129 0,4288 0,35 + 0,0381 x2
V6 C8 6,000 1,614 0,170 1,612 1,442 12,482 0,4485 0,17 + 0,0401 x2
V7 C9 6,000 1,518 0,170 1,514 1,344 13,392 0,4208 0,17 + 0,0373 x2
V8 C10 6,000 1,431 0,170 1,677 1,507 11,944 0,4649 0,17 +0,04180 x2
V9 C11 6,000 1,355 0,170 1,352 1,182 15,228 0,3749 0,17 + 0,0328 x2
V10 C12 6,000 1,291 0,170 1,289 1,119 16,085 0,3572 0,17 + 0,0311 x2
V11 C13 6,000 1,241 0,170 0,988 0,818 22,004 0,2659 0,17 + 0,0227 x2
V12 C14 6,000 1,210 0,170 1,197 1,027 17,526 0,3295 0,17 + 0,0285 x2
V13 C15 6,000 1,170 0,170 1,168 0,998 18,036 0,3209 0,17 + 0,0277 x2
V14 C16 6,000 1,155 0,170 1,151 0,981 18,348 0,3165 0,17 + 0,0273 x2
C17 6,000 1,147 0,170 1,145 0,975 18,461 0,3144 0,17 + 0,0271 x2
V15
C18 6,000 1,147 0,170 1,145 0,975 18,461 0,3144 0,17 + 0,0271 x2
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟑 ∶ 𝐓𝐚𝐛𝐥𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐨𝐧𝐧𝐚𝐧𝐭 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚𝐦è𝐭𝐫𝐞𝐬 𝐝𝐮 𝐭𝐫𝐚𝐜é 𝐞𝐧 é𝐥é𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐟𝐥é𝐚𝐮

UMMTO Promotion 2014 Page 98

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈. 𝟑. 𝐓𝐫𝐚𝐜é 𝐝𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐞𝐧 é𝐥é𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧

VII.3.6.2. Etude de tracé des câbles en plan

Le tracé en plan des câbles suit une parabole qui commence du début du voussoir jusqu’à
l’ancrage, mais avec une variation très lente car le câble subit en même temps deux coupures ; en
plan et en élévation, ce qui pose beaucoup de problème au niveau de l’exécution.
Lorsque les courbes augmentent, les pertes par frottement sont importantes, ce qui nous amène
à choisir un tracé le plus rectiligne possible.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈. 𝟒 : 𝐓𝐫𝐚𝐜é 𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐚𝐧 𝐝’𝐮𝐧 𝐜â𝐛𝐥𝐞 𝐝𝐮 𝐟𝐥é𝐚𝐮.

Le tracé suit une équation parabolique de forme :

Z x = a x2 + b x + c
Avec les conditions aux limites, l’équation de la parabole devient :
x 2
Z x = Zi+1 + Z i+1 - Z i ( l )
( Xi )2 ( Xi+1 )2
Le rayon de carburets: Ri = et Ri+1 =
2 (𝐙𝐢 - 𝐙𝐢+𝟏 ) 2 (Zi+1 - Zi+2 )

UMMTO Promotion 2014 Page 99

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

L’inclinaison à l’horizontale:
(𝒁𝒊 − 𝒁𝒊+𝟏 ) 2 Zi+1
tan ( αpi ) = 2 et tan (αpi+1 ) =
𝑿𝒊 Xi+1

N.B : Du fait que la position initiale des câbles 𝐂𝟏 et 𝐂𝟖 est confondue avec l’axe de l’ancrage,
leurs tracés en plan sont rectilignes.

Pour le reste des câbles, les résultats sont donnés dans le tableau suivant
N° de N° de X 𝐗 𝟏 𝐗 𝟐 𝐙𝐢 (m) 𝐙𝐢+𝟏 𝐑𝐢 𝐑 𝐢+𝟏 𝛂𝐩𝐢 𝛂𝐩𝐢+𝟏 𝐄𝐪𝐭 . de la 𝟐𝒆𝒓𝒆 𝐄𝐪𝐭 . de la 𝟐𝒆𝒎𝒆
voussoirs câble (m) (m) (m) (m) (m) (m) (rad) (rad) courbure (m) courbure (m)
C1 3 1,5 1,5 0 0 / / 0 0 0 0
V1 C2 3 1,5 1,5 0,175 0,087 12,78 12,78 0,116 0,116 0,087 - 0,038x2 0,038 (x-1,5)2
C3 6 3 3 -0,350 -0,175 -25,71 -25,71 0,117 0,117 -0,175+ 0,019x2 -0,019(x-3)2
V2 C4 6 3 3 0,350 0,175 25,71 25,71 0,117 0,117 0,175 - 0,019x2 0,019(x-3)2
V3 C5 6 3 3 -0,525 -0,263 -17,14 -17,14 0,175 0,175 -0,263+ 0,029 x2 -0,029(x-3)2
V4 C6 6 3 3 0,700 0,350 12,85 12,85 0,233 0,233 0,350 - 0,039 x2 0,039(x-3)2
V5 C7 6 3 3 -0,700 -0,350 -12,85 -12,85 0,233 0,233 -0,350 + 0,039x2 -0,039(x-3)2
V6 C8 6 3 3 0 0 / / 0 0 0 0
V7 C9 6 3 3 -0,175 -0,087 -51,42 -51,42 0,058 0,058 -0,087+ 0,097 x2 -0,097(x-3)2
V8 C10 6 3 3 0,175 0,087 51,42 51,42 0,058 0,058 0,087 - 0,097 x2 0,097(x-3)2
V9 C11 6 3 3 -0,525 -0,263 -17,14 -17,14 0,175 0,175 -0,263 + 0,029x2 -0,029(x-3)2
V10 C12 6 3 3 0,525 0,263 17,14 17,14 0,175 0,175 0,263 - 0,029 x2 0,029(x-3)2
V11 C13 6 3 3 -0,700 -0,350 -12,85 -12,85 0,233 0,233 -0,350 +0,039 x2 -0,039(x-3)2
V12 C14 6 3 3 0,700 0,350 12,85 12,85 0,233 0,233 0,350 - 0,049 x2 + 0,049 (x-3)2
V13 C15 6 3 3 -0,875 -0,438 -10,28 -10,28 0,291 0,291 -0,438 + 0,048 x2 -0,048 (x-3)2
V14 C16 6 3 3 0,875 0,438 10,28 10,28 0,291 0,291 0,438 - 0,048 x2 +0,048 (x-3)2
V15 C17 6 3 3 -1,050 -0,525 -8,57 -8,57 0,350 0,350 -0,525 + 0,058 x2 -0,058 (x-3)2
C18 1,050 0,525 8,57 8,57 0,350 0,350 0,525 - 0,058 x2 +0,058 (x-3)2
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟒 ∶ 𝐓𝐚𝐛𝐥𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐨𝐧𝐧𝐚𝐧𝐭 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐚𝐦è𝐭𝐫𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐚𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐟𝐥é𝐚𝐮.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈. 𝟓 : 𝐓𝐫𝐚𝐜é 𝐝𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐚𝐧.

UMMTO Promotion 2014 Page 100

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

VII.3.7. Pertes de tension dans les câbles

La contrainte existante dans l’acier des armatures varie constamment en fonction du temps, du
fait de l’existence des phénomènes propres au béton de la structure, à savoir le retrait et le fluage,
que ceux concernant la relaxation de l’acier. Il faut donc tenir compte de ces phénomènes pour
connaître l’état de la tension réelle de l’armature à un instant (t) quelconque.
La réduction de l’intensité de la force de précontrainte le long du câble est liée aux plusieurs
phénomènes instantanés et différés :

VII.3.7.1. Les pertes instantanées

Les pertes instantanées sont les pertes causées lors de la mise en tension ; elles sont de trois sortes
:
 Pertes dues au frottement de l’acier dans la gaine.
 Pertes dues au relâchement des câbles et aux déplacements des ancrages.
 Pertes dues au raccourcissement élastique du béton.

VII.[Link]. Pertes par frottement

Les pertes par frottement sont provoquées par le frottement de l’acier des câbles sur sa gaine.
Lors de la mise en tension, le câble est tiré du coté du vérin et fixé du coté opposé (ancrage mort).
Le déplacement du câble à l’intérieur de la gaine est gêné par sa courbure s’il n’est pas rectiligne, il
en est de même en ligne droite, ni la gaine ni le câble ne sont rigoureusement rectiligne.
Les pertes par frottements sont évaluées par la formule suivante:
∆σf x = σ𝐩0 − σ𝐩0 𝐱 = σ𝐩0 1 − 𝒆−(𝒇𝜶+ 𝝋 𝒙)

Avec :

 σ𝐩0 : Tension à l’origine =1488MPa,

 𝐞 : La base des logarithmes népériens.

𝐟 : Coefficient de frottement de courbure, tel que : f = 0,2 rad−1

𝛗 : Coefficient de perte de tension par unité de longueur, tel que : φ = 0,003m−1
 𝐱 : Abscisse de la section considérée à partir de l’ancrage,
 𝛂 : La variation angulaire du câble de l’abscisse (x),

Si les déviations 𝛂𝐞 en élévation et 𝛂𝐩 en plan se succèdent, la déviation totale à considérer est

la somme :

𝛂 = 𝛂𝐞 + 𝛂𝐩

Si les déviations ont lieu simultanément on aura la formule approchée :

𝐭𝐠 𝛂 = 𝐭𝐠 𝟐 𝛂𝐞 + 𝐭𝐠 𝟐 𝛂𝐩

UMMTO Promotion 2014 Page 101

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Le tableau suivant donne les valeurs de f et φ selon le BPEL :

Nature des f
Cas φ
armatures 3 ≤ R ≤ 6 (m) R ≥ 6 (m)
I Fils tréfilés ronds 22-R
Câbles ne 0.16
et lisses 100
traversant pas des 0.002
joints ou surfaces 24-R
Torons 0.18
de reprise 100
II Fils tréfilés ronds 24-R
Câbles traversant 0.18
et lisses 100
de nombreux joints 0.003
ou reprise de 26-R
Torons 0.2
bétonnage 100

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟓 : 𝐕𝐚𝐥𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐝𝐞 𝐟 𝐞𝐭 𝛗.

Pour le calcul des pertes de chaque câble on donne le tableau suivant :

σ𝐩 après
N° de N° de X 𝛂 σ 𝟏 − 𝐞− 𝟎,𝟐𝛂 +𝟎,𝟎𝟎𝟑𝐗
𝐞−(𝟎,𝟐𝛂 +𝟎,𝟎𝟎𝟑𝐗) 𝐩0 perte par
voussoirs câble (m) ( 𝐫𝐚𝐝 ) (𝐌𝐏𝐚)
frottement
V1 C1 7 0,424 0,916 124,992 1342,633
C2 7 0,477 0,907 138,384 1292,571
C3 10 0,468 0,884 172,608 1281,246
V2
C4 10 0,592 0,862 205,344 1249,612
V3 C5 13 0,429 0,883 174,096 1261,918
V4 C6 16 0,461 0,869 194,928 1227,565
V5 C7 19 0,428 0,867 263,377 1224,623
V6 C8 22 0,449 0,856 197,904 1275,366
V7 C9 25 0,421 0,853 218,736 1253,617
V8 C10 28 0,465 0,837 242,544 1214,622
V9 C11 31 0,375 0,845 230,640 1226,339
V10 C12 34 0,357 0,841 236,592 1202,536
V11 C13 37 0,266 0,848 226,176 1213,651
V12 C14 40 0,329 0,830 252,960 1172,986
V13 C15 43 0,321 0,824 261,888 1150,68
V14 C16 46 0,317 0,817 272,304 1141,055
C17 49 0,314 0,810 282,720 1117,745
V15
C18 49 0,314 0,810 282,720 1117,745
∑∆σf / / / / 3978 ,913 /

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟔 ∶ 𝐑é𝐬𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭𝐬 𝐝𝐞𝐬 𝐩𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐩𝐚𝐫 𝐟𝐫𝐨𝐭𝐭𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐪𝐮𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞.

Donc la somme des pertes dues aux frottements est : 𝚺𝚫𝛔𝐟 = 𝟑𝟗𝟕𝟖 , 𝟗𝟏𝟑𝐌𝐏𝐚.

UMMTO Promotion 2014 Page 102

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

VII.[Link]. Pertes de tensions dues au recule des ancrages

Ces pertes correspondent à un glissement des torons ou fils dans les clavettes et des clavettes
dans les plaques d’ancrages lors de la détensions du vérin et du blocage des clavettes. Il n’affecte
qu’une partie x de la longueur du câble comptée à partir de l’ancrage, cette longueur est donnée par
relation suivante :

g Ep
λ=
σ𝐩0 k

Avec :
 𝛌 : Longueur sur laquelle s’effectue le recul d’ancrage.
 σ𝐩0 : Contrainte initiale.
 𝝈𝒑𝟎 : Contrainte après recul d’ancrage.
 𝚫𝝈𝟎 : La perte de tension.
 𝐠 : L’intensité du recul à l’ancrage, tel que : g = 0,006 m.
 𝐄𝐩 : Module d’élasticité des aciers = 190 000 MPa selon BPEL91
En pratique, on admet le raisonnement suivant :
La qualité 𝐠 𝐄𝐩 représente l’aire du triangle compris entre les diagrammes des tensions avant et
après ancrage de l’armature compte tenu des frottements sur la longueur λ, dans la mesure où
l’armature de longueur l est tendue par une seul extrémité et ou sa déviation angulaire totale sur la
𝒂.𝒇
longueur l est α, ce qui correspond à une déviation angulaire moyenne sur la longueur λ, on
l

trouve :
g Ep 𝛌 > 𝑥 → les pertes existent.
λ= ⟹
σ𝐩0 k 𝛌 < 𝑥 → les pertes nulles.

𝒂 .𝒇
Tel que : k= +φ
l

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈. 𝟔 : 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐭𝐞𝐧𝐬𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭 𝐞𝐭 𝐚𝐩𝐫è𝐬 𝐚𝐧𝐜𝐫𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐚𝐫𝐦𝐚𝐭𝐮𝐫𝐞

𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐞𝐭 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐜𝐮𝐥 à 𝐥’𝐚𝐧𝐜𝐫𝐚𝐠𝐞.

UMMTO Promotion 2014 Page 103

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Les pertes dues au recul à l’ancrage sont données par la formule suivante:
∆σ0 = 2 λ k
Les pertes de recul à l’ancrage sont résumées dans le tableau suivant:

N° de N° de X α l k λ ∆σ0
voussoir câble (m) (rad) (m) (m) (𝐌𝐏𝐚)
C1 7 0,424 7 0,0155 7,146 0,221
V1
C2 7 0,477 7 0,0166 6,793 0,225
C3 10 0,468 10 0,0123 7,892 0,194
V2
C4 10 0,592 10 0,0148 7,195 0,213
V3 C5 13 0,429 13 0,0096 8,933 0,171
V4 C6 16 0,461 16 0,0087 9,384 0,163
V5 C7 19 0,428 19 0,0075 10,106 0,152
V6 C8 22 0,449 22 0,0071 10,387 0,157
V7 C9 25 0,421 25 0,0063 11,027 0,145
V8 C10 28 0,465 28 0,0063 11,027 0,145
V9 C11 31 0,375 31 0,0054 11,911 0,128
V10 C12 34 0,357 34 0,0051 12,256 0,125
V11 C13 37 0,266 37 0,0044 13,195 0,116
V12 C14 40 0,329 40 0,0046 12,905 0,118
V13 C15 43 0,321 43 0,0045 13,048 0,117
V14 C16 46 0,317 46 0,0043 13,348 0,114
C17 49 0,314 49 0,0043 13,348 0,115
V15
C18 49 0,314 49 0,0043 13,348 0,115
∑∆σ0 / / / / / / 2,734

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟕 ∶ 𝐏𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞 𝐩𝐚𝐫 𝐫𝐞𝐜𝐮𝐥 𝐝’𝐚𝐧𝐜𝐫𝐚𝐠𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐜𝐡𝐚𝐪𝐮𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞.

Les pertes dues aux reculs d’ancrages sont égales à 𝟐, 𝟕𝟑𝟒 𝐌𝐏𝐚

VII.[Link]. Pertes de tension dues au raccourcissement élastique du béton

Les Pertes résultantes des déformations instantanées du béton dues à une mise en tension des
câbles d’une manière non simultanée et sachant que la mise en tension des câbles ne peut
s’effectuer que câble par câble, la mise en tension d’un deuxième câble va entraîner un
raccourcissement du voussoir et du premier câble ; de même la mise en tension du troisième câble
va entraîner un raccourcissement du voussoir et les deux premiers câbles et ainsi de suite.
Les règles de BPEL proposent la formule simplifiée suivante :
1 𝐄p
∆𝛔𝐩 (𝐱) = 𝛔𝐛𝐧 (𝐱)
2 𝐄ij

Avec :
 𝐄ij : Module de YOUNG instantané de béton jour j ; 𝐄ij = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟎 𝟑 𝐟𝐜𝐣
 𝐟𝐜𝐣 = 35 MPa à j ≥ 28 jours ⟹ 𝐄ij = 𝟑𝟓 𝟗𝟖𝟏, 𝟕𝟐𝟗 𝐌𝐏𝐚
 𝛔𝐛𝐧 (𝐱) = n σb (x): Contrainte de compression de béton due à l’ensemble des câbles
traversant la section d’abscisse (x) calculée au niveau du câble moyen.

UMMTO Promotion 2014 Page 104

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

P P . e2 M. e
𝛔𝐛 (𝐱) = + −
S I I

Avec :

 𝐏 : Effort de précontrainte après pertes par frottement ;

 𝐧 : Nombre de câbles
 𝐌 : Moment fléchissant dû au poids propre et aux surcharges

N° de I S M e0 P 𝛔𝐛 ∆σ0
voussoirs (𝐦𝟒 ) (𝐦𝟐 ) (𝐌𝐍. 𝐦) (m) (𝐌𝐍) (𝐌𝐏𝐚)
1/2VSP 90,472 23,815 346,002 2,256 108,9 2,071 5,468
V1 71,619 14,044 298,95 2,256 95,9 4,220 11,141
V2 60,682 13,779 261,73 2,077 91,78 4,223 11 ,149
V3 50,991 13,541 238,01 1,921 87,17 3,779 9,977
V4 42,911 13,32 204,51 1,777 79,52 3,352 8,850
V5 36,201 13,117 166,27 1,645 74,44 3,684 9,726
V6 30,662 12,932 139,24 1,524 72,53 4,181 11,038
V7 26,118 12,765 114,61 1,415 66,24 4,057 10,711
V8 22,418 12,615 92,37 1,317 53,57 2,964 7,825
V9 19,430 12,482 72,54 1,230 46,78 2,798 7,387
V10 17,045 12,368 55,09 1,155 45,56 3,516 9 ,283
V11 15,172 12,271 40,05 1,092 40,90 3,394 8,961
V12 13,736 12,191 27,39 1,04 29,33 2,552 6,737
V13 12,677 12,13 17,14 0,999 24,17 2,546 6,722
V14 11,952 12,086 9,285 0,971 16,34 1,925 5,082
V15 11,530 12,059 3,820 0,954 10,40 1,406 3,712
∑∆σp / / / / / / 133,769

𝐓𝐚𝐛 𝐕𝐈𝐈. 𝟖 ∶ 𝐏𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞 𝐩𝐚𝐫 𝐫𝐚𝐜𝐜𝐨𝐮𝐫𝐜𝐢𝐬𝐬𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐮 𝐛é𝐭𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐜𝐡𝐚𝐪𝐮𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞.

Les pertes dues au raccourcissement élastique du béton sont égales à : 𝟏𝟑𝟑, 𝟕𝟔𝟗 𝐌𝐏𝐚

VII.3.7.2. Les pertes différées

La force de précontrainte dans le câble se réduit progressivement par les effets du retrait et du
fluage du béton, ainsi que la relaxation des aciers jusqu’à une valeur finale à prendre en compte
dans le calcul de l’ouvrage.

Les pertes différées existent en trois sortes :

 Pertes par retrait du béton.
 Pertes par fluage.
 Pertes par relaxation des aciers.

VII.[Link]. Pertes dues au retrait du béton

Le retrait est un phénomène de raccourcissement du béton dans le temps, dû à une évaporation
de l’eau excédentaire contenue dans le béton et a des réactions chimiques, ce retrait à lieu dans les
premiers mois après le coulage du béton.

UMMTO Promotion 2014 Page 105

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Si 𝐭 𝟎 est l’âge du béton au moment de la mise en tension d’un câble, la partie non encore
effectuée du retrait vaut :
𝛆𝐫 = [ 𝟏 − 𝐫(𝐭 𝟎 ) ]
Avec :
 𝛆𝐫 : Retrait final du béton il diffère selon le climat, 𝛆𝐫 = 𝟐. 𝟏𝟎−𝟒 pour un climat humide
comme celui de notre ouvrage. (BPEL91)
La perte finale de tension par retrait est donc :
∆𝛔𝐫 𝐭 = 𝐄p 𝛆𝐫 [ 𝟏 − 𝐫(𝐭 𝟎 ) ]
Selon le règlement BPEL, La valeur de la perte de précontrainte dues au retrait vaut :
∆𝛔𝐫 𝐭 = 𝐄p . 𝛆𝐫

∆𝛔𝐫 = 190000 × 2. 10−4

∆𝛔𝐫 = 38 MPa

VII.[Link]. Pertes dues au fluage du béton

La déformation due au fluage correspond à un raccourcissement différé du béton sous l’effet des
contraintes de compression.
La perte finale de tension, due au fluage du béton, dans les conditions thermo hygrométriques
constantes, est fonction de la contrainte maximale et de la contrainte finale, supportées par le béton
dans la section considérée, de l’âge du béton lors de sa mise en précontrainte, ainsi que la durée de
l’intensité de la charge.

𝐄p
∆𝛔𝐟𝐥 = 𝐄p 𝛔𝐟𝐥 = 𝛔𝐛 + 𝛔𝐌
𝐄ij

Avec :
 𝐄p : Module d’élasticité de l’acier de précontrainte.
 𝐄ij : Module de déformation instantanée du béton âgé de j jours.
 𝛔𝐌 : Contrainte maximale au niveau du centre de gravité des armatures de précontrainte
dans la section considérée.
 𝛔𝐛 : Contrainte de compression du béton au niveau des câbles en phase finale.
𝛔𝐌 ≤ 1,5 σb
D’après les règlements BPEL on estime que : 𝐄p
≈𝟔
𝐄ij

𝐄p P 𝐩 .𝐞𝟐 𝐌 .𝐞
⟹: ∆𝛔𝐟𝐥 = 𝟐, 𝟓 𝐄ij
σb or 𝛔𝐛 = + −
S 𝐈 𝐈

𝐌 ∶ Moment en phase réalisation.

𝐏 ∶ Force de précontrainte.
𝐞 ∶ Excentricité du câble moyen.

UMMTO Promotion 2014 Page 106

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Tableau donnant les pertes dues au fluage de béton dans chaque câble :

N° de I S M e0 P 𝛔𝐛 ∆𝛔𝐟𝐥
voussoirs (𝐦𝟒 ) (𝐦𝟐 ) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐦) (MN) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
½ VSP 90,472 23,815 346,002 2,256 108,9 2,071 27,342
V1 71,619 14,044 298,95 2,256 95,9 4,220 55,714
V2 60,682 13,779 261,73 2,077 91,78 4,223 55,754
V3 50,991 13,541 238,01 1,921 87,17 3,779 49,892
V4 42,911 13,32 204,51 1,777 79,52 3,352 44,254
V5 36,201 13,117 166,27 1,645 74,44 3,684 48,638
V6 30,662 12,932 139,24 1,524 72,53 4,181 55,199
V7 26,118 12,765 114,61 1,415 66,24 4,057 53,562
V8 22,418 12,615 92,37 1,317 53,57 2,964 39,132
V9 19,43 12,482 72,54 1,230 46,78 2,798 36,940
V10 17,045 12,368 55,09 1,155 45,56 3,516 46,419
V11 15,172 12,271 40,05 1,092 40,90 3,394 44,809
V12 13,736 12,191 27,39 1,04 29,33 2,552 33,692
V13 12,677 12,13 17,14 0,999 24,17 2,546 33,613
V14 11,952 12,086 9,285 0,971 16,34 1,925 25,415
V15 11,530 12,059 3,820 0,954 10,40 1,406 18,562
∑∆𝛔𝐟𝐥 / / / / / / 668,937
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟗 : 𝐏𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐭𝐞𝐧𝐬𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐚𝐫 𝐟𝐥𝐮𝐚𝐠𝐞.
Les pertes dues au fluage sont égales à : 𝟔𝟔𝟖, 𝟗𝟑𝟕 𝐌𝐏𝐚.

[Link] par relaxation des aciers

La relaxation de l’acier est un relâchement de tension à longueur constante. Elle n'apparaît pour
les aciers à haute limite élastique utilisés en béton précontraint que pour les contraintes supérieures
à 30 ou 40 % de leur contrainte de rupture garantie.
Elle dépend de la nature de l'acier de son traitement et l'on distingue des aciers:
 à la relaxation normale : RN
 à très base relaxation : TBR
Compte tenu de la faible différance de coût entre ces aciers, l'économie réalisée sur les aciers par
une perte par relaxation plus faible, fait choisir en général les aciers TBR.
Un acier est caractérisé par sa relaxation à 1000 heures exprimée en % (ρ1000)
En général : 𝛒𝟏𝟎𝟎𝟎 = 𝟐, 𝟓% pour les aciers TBR.
Le BPEL propose pour le calcul de la perte finale par relaxation, la formule ci-dessous :
6 σpi
∆𝛔𝐫𝐥𝐱 = − μ0 . 𝛔𝐩𝐢 × 𝛒𝟏𝟎𝟎𝟎
100 fprg
 𝛔𝐩𝐢 : étant la tension initiale de l’acier dans la section d’abscisse x : 𝛔𝐩𝐢 = 𝛔𝐩𝟎 − ∆𝛔𝐢𝐧𝐬𝐭
 ∆𝛔𝐢𝐧𝐬𝐭 = ∆σf + ∆σ0 + ∆σp
 𝛍𝟎 : Coefficient pris égal à 0,43 pour les aciers TBR.
 𝛔𝐩𝟎 : Tension à l’origine ; 𝛔𝐩𝟎 = 1488 MPa
 𝛒𝟏𝟎𝟎𝟎: Valeur garantie de la relaxation à 1000 h.

UMMTO Promotion 2014 Page 107

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Le tableau suivant donne les valeurs de la perte de précontrainte pour chaque câble

N° de 𝐗 ∆𝛔𝐢𝐧𝐬𝐭 𝛔𝐩𝟎 𝛔𝐩𝐢 (𝐱) ∆𝛔𝐫𝐥𝐱 (𝐱)

voussoirs (𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
½ VSP 4 5,468 1488 1482,532 81,626
V1 7 280,431 1488 1207,569 39,710
V2 10 399,485 1488 1088,515 25,344
V3 13 183,117 1488 1304,883 53,151
V4 16 204,817 1488 1283,183 40,021
V5 19 274,567 1488 1213,433 40,477
V6 22 208,772 1488 1279,228 49,459
V7 25 226,706 1488 1261,294 46,941
V8 28 250,076 1488 1237,924 43,739
V9 31 240,051 1488 1247,949 45,102
V10 34 245,678 1488 1242,322 44,335
V11 37 233,029 1488 1254,971 46,066
V12 40 259,800 1488 1228,200 42,432
V13 43 267,087 1488 1220,913 41,463
V14 46 288,303 1488 1199,697 38,689
V15 49 293,976 1488 1194,024 37,960
∑∆𝛔𝐫𝐥𝐱 / / / / 716,515
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟎 : 𝐏𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐮𝐞𝐬 à 𝐥𝐚 𝐫𝐞𝐥𝐚𝐱𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐚𝐜𝐢𝐞𝐫𝐬.

Les pertes dues à la relaxation des câbles sont égales à : 𝟕𝟏𝟔, 𝟓𝟏𝟓 𝑴𝑷𝒂.
[Link] des pertes différées dans le temps
𝟓
La perte finale différée est prise égale à : ∆𝛔𝐝 = ∆𝛔𝐫 + ∆𝛔𝐟𝐥 + ∆𝛔𝐫𝐥𝐱
𝟔
𝟓
Le coefficient tient compte de la non-indépendance des pertes. La perte par relaxation diminue
𝟔

sous l’effet du retrait et du fluage du béton.

N° de X Fluage Retrait Relaxation Somme
voussoirs (𝒎) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
½ VSP 4 27,342 38 81,626 133,363
V1 7 55,714 38 39,710 126,805
V2 10 55,754 38 25,344 114,874
V3 13 49,892 38 53,151 132,184
V4 16 44,254 38 40,021 115,604
V5 19 48,638 38 40,477 120,622
V6 22 55,199 38 49,459 134,414
V7 25 53,562 38 46,941 130,679
V8 28 39,132 38 43,739 113,581
V9 31 36,940 38 45,102 112,525
V10 34 46,419 38 44,335 121,364
V11 37 44,809 38 46,066 121,197
V12 40 33,692 38 42,432 107,052
V13 43 33,613 38 41,463 106,165
V14 46 25,415 38 38,689 95,656
V15 49 18,562 38 37,960 88,195
∑∆𝛔𝐝 / / / / 1874,28
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟏 ∶ 𝐫é𝐬𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐢𝐟𝐟é𝐫é𝐞𝐬

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CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

La somme des pertes différées : ∑∆𝛔𝐝 = 𝟏𝟖𝟕𝟒, 𝟐𝟖 𝐌𝐏𝐚.

[Link]
La perte totale due aux pertes instantanées et différées est donnée par la relation suivante :
∆𝛔𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥𝐞 = = ∆𝛔𝐛 + ∆𝛔𝟎 + ∆𝛔𝐟 + ∆𝛔𝐝

Les pertes totales sont données par le tableau ci-dessous :

N° de 𝐗 Pertes pertes pertes totale

voussoirs (𝐦) différées instantanées (𝐌𝐏𝐚)
(𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
½ VSP 4 133,363 5,468 138,831
V1 7 126,805 280,431 407,236
V2 10 114,874 399,485 514,359
V3 13 132,184 183,117 315,301
V4 16 115,604 204,817 320,421
V5 19 120,622 274,567 395,189
V6 22 134,414 208,772 343,186
V7 25 130,679 226,706 357,385
V8 28 113,581 250,076 363,657
V9 31 112,525 240,051 352,576
V10 34 121,364 245,678 367,042
V11 37 121,197 233,029 354,226
V12 40 107,052 259,800 366,852
V13 43 106,165 267,087 373,252
V14 46 95,656 288,303 383,960
V15 49 88,195 293,976 382,171
∑∆𝛔𝐓 / / / 5035,644

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟐 ∶ 𝐋𝐞𝐬 𝐩𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥𝐞𝐬 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐚𝐧𝐭𝐚𝐧é𝐞𝐬 𝐞𝐭 𝐝𝐢𝐟𝐟é𝐫é𝐞𝐬.

5035 ,644×2
Donc on a un pourcentage de perte égal à : 100 × = 𝟏𝟖, 𝟖
36×1488

18,8 % < 20 % => L’estimation des pertes est vérifiée.

Donc, on maintient le nombre de câbles calculés précédemment soit 36 câbles (19T15s).

VII.4.Vérification des contraintes en phase de construction

Cette étape a pour but de vérifier l’ensemble des contraintes engendrées par l’application de
l’effort de précontrainte le poids propres et les surcharges de chantier. Les contraintes normales
doivent rester inférieures aux valeurs limites admissibles dans chaque section. En phase de
construction, on est amené à vérifier que :

P P. e . v M
σSup = + - × v ≥ 𝛔𝐛𝐭
S I I

P P . e . v' M
𝛔𝐢𝐧𝐟 = - + × v' ≤ 𝛔𝐛𝐜
S I I

UMMTO Promotion 2014 Page 109

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Avec :
 σSup : Contrainte créée dans la fibre supérieure de la section.
 𝝈𝐢𝐧𝐟 : Contrainte créée dans la fibre inférieure de la section.
 P : Effort de précontrainte.
 S : Section transversale du voussoir.
 M : Moment généré par application des charges.
 v : Distance du centre de gravité à la fibre supérieure.
 v’ : Distance du centre gravité à la fibre inférieure.
 𝛔𝐛𝐭 : Contrainte admissible de traction
 𝛔𝐛𝐜 : Contrainte admissible de compression.
Avec :
𝛔𝐛𝐜 = 0,6 × fC28 = 0,6 × 35 = 21 MPa ; ( σbt = 0, 𝐂𝐚𝐫 𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭 𝐞𝐧 𝐜𝐥𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐈)
Donc on doit vérifier que : 𝝈𝐢𝐧𝐟 ≤ 𝟐𝟏 𝐌𝐏𝐚 ; σSup ≥ 𝟎 𝐌𝐏𝐚

Ce tableau résulte les contraintes dans le demi-fléau :

X I S v' v e P M σSup 𝝈𝐢𝐧𝐟
Voussoirs (𝐦) (𝐦) (𝐦𝟐 ) (𝐦) (𝐦) (𝐦) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) 𝐎𝐛𝐭.
1/2 VSP 0 90,472 23,815 3,544 2,456 2,256 108,88 346,002 1,849 8,502 OK
V1 7 71,619 14,044 3,544 2,456 2,256 95,90 298,95 3,996 10,916 OK
V2 10 60,682 13,779 3,334 2,277 2,077 91,78 261,73 3,992 10,567 OK
V3 13 50,991 13,541 3,13 2,121 1,921 87,17 238,01 3,502 10,768 OK
V4 16 42,911 13,320 2,941 1,977 1,777 79,52 204,51 3,057 10,301 OK
V5 19 36,201 13,117 2,767 1,845 1,645 74,44 166,27 3,442 9,024 OK
V6 22 30,662 12,932 2,608 1,724 1,524 72,53 139,24 3,994 8,050 OK
V7 25 26,118 12,765 2,464 1,615 1,415 66,24 114,61 3,898 7,159 OK
V8 28 22,418 12,615 2,336 1,517 1,317 53,57 92,37 2,770 6,520 OK
V9 31 19,430 12,482 2,222 1,430 1,230 46,78 72,54 2,643 5,463 OK
V10 34 17,045 12,368 2,124 1,355 1,155 45,56 55,09 3,487 3,991 OK
V11 37 15,172 12,271 2,041 1,292 1,092 40,90 40,05 3,726 2,712 OK
V12 40 13,736 12,191 1,973 1,240 1,040 29,33 27,39 2,687 1,958 OK
V13 43 12,677 12,130 1,920 1,199 0,999 24,17 17,14 2,655 0,931 OK
V14 46 11,952 12,086 1,882 1,171 0,971 16,34 9,285 1,996 0,315 OK
V15 49 11,530 12,059 1,860 1,154 0,954 10,40 3,820 1,473 0,121 OK

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟑 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧.

[Link] de la précontrainte de continuité

[Link] câbles de continuité

De façon générale, les câbles de continuité sont destinés à reprendre les actions complémentaires
appliquées à la structure après réalisation des fléaux.

UMMTO Promotion 2014 Page 110

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

Ces câbles qui s’opposent à des moments positifs, sont situés dans les goussets et hourdis
inferieurs et sont ancrés dans des bossages situés à la jonction âme-hourdis inferieur.

[Link] du nombre de câbles de continuité dans chaque travée

Les câbles de continuité seront dimensionnés avec les moments positifs dus à la combinaison :

𝟏, 𝟑𝟓 𝐆 + 𝟏, 𝟑𝟓 𝐃𝟐𝟒𝟎 + 𝐅𝐟𝐥𝐮
Avec :
 𝐆 : Poids propres du tablier.
 𝐃𝟐𝟒𝟎 : Charge exploitation roulantes
 𝐅𝐟𝐥𝐮 : Effet du fluage.
 Effet du fluage

Les moments dus au fluage du béton sont ajoutées a les moments positifs, et sont calculés
I
manuellement à l’aide de la formule suivante : M𝐟𝐥𝐮 = V0 × 𝛔∗
i
Avec :
I0 : Inertie du voussoir de clavage.
Vi : Distance du centre de gravité par rapport à la fibre supérieure du voussoir concerné.
𝛔∗ : a une valeur de 1MPa pour les voussoirs préfabriqués et 1,5MPa pour les voussoirs coulés en
place. Et pour notre ouvrage 𝛔∗ = 𝟏, 𝟓 𝐌𝐏𝐚.
𝟏𝟏,𝟑𝟗𝟏
M𝐟𝐥𝐮 = 𝟏,𝟏𝟒𝟖 ×1,5 = 14,884 t . m
VII.5.2.1.Câblage de la travée de rive

Le nombre de câbles arrêtés dans chaque voussoir de la travée de rive est donné dans le tableau ci-
dessous

X I S v' v e P M 𝐍𝐛𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐍𝐛𝐫𝐞/

Voussoirs
(𝐦) (𝐦) (𝐦𝟐 ) (𝐦) (𝐦) (𝐦) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦) 𝐜𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫
1/2 VSP 0 90,472 23,815 3,544 2,456 3,40 -57,755 -497,040 0 0
V1 7 71,619 14,044 3,544 2,456 3,40 -33,86 -426,346 0 0
V2 10 60,682 13,779 3,334 2,277 3,21 -29,133 -340,104 0 0
V3 13 50,991 13,541 3,13 2,121 3,01 -24,386 -280,583 0 0
V4 16 42,911 13,32 2,941 1,977 2,80 -19,47 -224,847 0 0
V5 19 36,201 13,117 2,767 1,845 2,61 -14,443 -173,530 0 0
V6 22 30,662 12,932 2,608 1,724 2,480 -9,355 -149,405 0 0
V7 25 26,118 12,765 2,464 1,615 2,34 -4,299 -126,415 0 0
V8 28 22,418 12,615 2,336 1,517 2,210 -0,574 -93,90 0 0
V9 31 19,43 12,482 2,222 1,43 2,100 3,294 10,504 1,40 2
V10 34 17,045 12,368 2,124 1,355 1,98 37,35 111,936 11,88 12
V11 37 15,172 12,271 2,041 1,292 1,92 38,53 110,848 12,25 13
V12 40 13,736 12,191 1,973 1,24 1,84 40,36 112,134 12,63 13
V13 43 12,677 12,13 1,92 1,199 1,78 40,79 112,864 12,97 13
V14 46 11,95 12,09 1,882 1,171 1,74 14,48 37,44 4,60 5
V15 49 11,53 12,059 1,86 1,154 1,730 14,03 35,896 4,46 5
VSC 51 11,391 12,05 1,852 1,148 1,723 14,36 37,211 4,46 5
V 70 11,391 12,05 1,852 1,148 1,723 14,39 36,663 4,57 5
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟒 ∶ 𝐓𝐚𝐛𝐥𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐨𝐧𝐧𝐚𝐧𝐭 𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐦𝐛𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐚𝐫𝐫ê𝐭é𝐬 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐜𝐡𝐚𝐪𝐮𝐞 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫
(𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞).

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CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈. 𝟕 ∶ 𝐓𝐫𝐚𝐜é 𝐝𝐞𝐬 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮𝐢𝐭é 𝐞𝐧 é𝐥é𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 (𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞)
VII.5.2.2.Câblage de la travée intermédiaire
Le nombre de câbles arrêtés dans chaque voussoir de la travée intermédiaire est donné dans le
tableau ci-dessous :
X I S v' v e P M 𝐍𝐛𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐍𝐛𝐫𝐞/
Voussoirs (𝐦) (𝐦) (𝐦𝟐 ) (𝐦) (𝐦) (𝐦) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦)
𝐜𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫

1/2 VSP 0 90,472 23,815 3,544 2,456 0 0 -503,445 0 0

V1 7 71,619 14,044 3,544 2,456 0 0 -464,756 0 0
V2 10 60,682 13,779 3,334 2,277 0 0 -358,287 0 0
V3 13 50,991 13,541 3,130 2,121 0 0 -314,558 0 0
V4 16 42,911 13,320 2,941 1,977 0 0 -288,69 0 0
V5 19 36,201 13,117 2,767 1,845 0 0 -189,65 0 0
V6 22 30,662 12,932 2,608 1,724 0 0 -154,983 0 0
V7 25 26,118 12,765 2,464 1,615 0 0 -85,614 0 0
V8 28 22,418 12,615 2,336 1,517 2,180 11,694 33,418 3,72 4
V9 31 19,430 12,482 2,222 1,430 2,097 13,078 41,663 4,16 5
V10 34 17,045 12,368 2,124 1,355 1,999 16,56 49,956 5,26 6
V11 37 15,172 12,271 2,041 1,292 1,916 21,343 61,332 6,78 7
V12 40 13,736 12,191 1,973 1,240 1,848 28,440 78,401 9,04 10
V13 43 12,677 12,130 1,920 1,199 1,795 33,20 88,536 10,56 11
V14 46 11,952 12,086 1,882 1,171 1,757 40,352 104,978 12,83 13
V15 49 11,530 12,059 1,860 1,154 1,735 43,094 110,472 13,71 14
VSC 51 11,391 12,050 1,852 1,148 1,727 42,944 102,071 13,66 14
V15 54 11,530 12,059 1,860 1,154 1,735 39266 93,383 12,49 13
V14 57 11,952 12,086 1,882 1,171 1,757 28,219 74,892 9,12 10
V13 60 12,677 12,130 1,920 1,199 1,795 19,577 52,600 6,227 7
V12 63 13,736 12,191 1,973 1,240 1,848 11,273 31,077 3,58 4
V11 66 15,172 12,271 2,041 1,292 1,916 19,325 50,371 6,147 7
V10 69 17,045 12,368 2,124 1,355 1,999 23,876 72,011 7,59 8
V9 72 19,430 12,482 2,222 1,430 2,097 35,451 112,933 11,27 12
V8 75 22,418 12,615 2,336 1,517 2,180 39,989 134,022 12,72 13
V7 78 26,118 12,765 2,464 1,615 0 0 -141,35 0 0
V6 81 30,662 12,932 2,608 1,724 0 0 -170,12 0 0
V5 84 36,201 13,117 2,767 1,845 0 0 -176,443 0 0
V4 87 42,911 13,320 2,941 1,977 0 0 -202,690 0 0
V3 90 50,991 13,541 3,130 2,121 0 0 -282,456 0 0
V2 93 60,682 13,779 3,334 2,277 0 0 -347,105 0 0
V1 96 71,619 14,044 3,544 2,456 0 0 -405,337 0 0
VSP 100 90,472 23,815 3,544 2,456 0 0 -497,04 0 0
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟓 ∶ 𝐓𝐚𝐛𝐥𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐨𝐧𝐧𝐚𝐧𝐭 𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐦𝐛𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐚𝐫𝐫ê𝐭é𝐬 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐜𝐡𝐚𝐪𝐮𝐞 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫
(𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐦é𝐝𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞).

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CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

𝑭𝒊𝒈. 𝑽𝑰𝑰. 𝟖 ∶ 𝑻𝒓𝒂𝒄é 𝒅𝒆𝒔 𝒄â𝒃𝒍𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒊𝒏𝒖𝒊𝒕é 𝒆𝒏 é𝒍é𝒗𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏

(𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒍𝒂 𝒕𝒓𝒂𝒗é𝒆 𝒊𝒏𝒕𝒆𝒓𝒎é𝒅𝒊𝒂𝒊𝒓𝒆)

[Link] pertes de précontrainte

La démarche pour la détermination des pertes est la même que celle explicitée dans l’étude de la
précontrainte du fléau. Le tableau ci-dessous donne un résumé de calcul des pertes instantanées,
différées et totales :

a) Travée de rive

𝐗 Pertes instantanées Pertes différées Pertes totales

Voussoirs
(𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
V9 28 741,546 47,556 789,102
V10 25 657,244 46,659 703,903
V11 22 788,690 52,321 841,011
V12 19 823,541 58,621 882,162
V13 16 852,321 54,213 906,534
∑ / / / 3822,712

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟔 ∶ 𝐋𝐞𝐬 𝐩𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐫é𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞

3822 ,712
Le pourcentage de pertes pour la travée de rive est égal à : 100 × = 𝟏𝟖, 𝟒𝟎 %
14 x 1488

𝟏𝟖, 𝟒𝟎 % < 𝟐𝟎 % . Donc on maintient le nombre de câbles précédemment calculé

(14 câbles de 19T15s).

UMMTO Promotion 2014 Page 113

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

b) Travée intermédiaire

N° de 𝐗 Pertes différées pertes instantanées pertes totale

voussoirs (𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
V8 22,5 48,321 450,126 498,447
V9 19,5 42,112 510,663 552,775
V10 16,5 40,362 520,315 560,677
V11 13,5 42,612 505,128 547,74
V12 10,5 48,446 487,320 535,766
V13 7,5 53,698 350,903 404,601
V14 4,5 80,123 156,402 236,525
V15 0 93,541 1,11 94,651
VSC 3,5 97,865 47,623 145,488
V15 6,5 71,054 180,41 251,464
V14 9,5 65,421 324,947 390,368
V13 12,5 49,546 389,654 439,621
V12 15,5 47,239 420,40 467,639
V11 18,5 46,123 510,369 556,492
V10 21,5 43,105 507,441 550,546
V9 24,5 41,243 520,44 561,683
∑∆𝛔𝐝 / / / 7259,717

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟕 ∶ 𝐋𝐞𝐬 𝐩𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐫é𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞

7259,717
Le pourcentage de pertes pour la travée de rive est égal à : 100 × = 𝟏𝟖, 𝟕𝟔 %
26 × 1488

18,76 % < 20%, donc on maintient le nombre de câbles précédemment calculé (14câbles de
19T15s).

VII.5.4.Vérification des contraintes en phase de service

Dans le cadre de l’étude de l’ouvrage en service, il y a deux cas de vérifications :

 Premier cas ou l’ouvrage ne subit aucune surcharge sauf celles qui sont permanentes comme
les surcharges de la superstructure (poids du trottoir, glisser de sécurité…etc.), c’est-a-dire la
vérification à vide.
 Deuxième cas ou l’ouvrage est sollicité par son poids propre et par des surcharges
d’exploitations.

La vérification des contraintes se traduit par les quatre inéquations suivantes :

UMMTO Promotion 2014 Page 114

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

VII.5.4.1.A vide (𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐌𝐦𝐢𝐧 )

𝐏 𝐏 . 𝐞𝟎 . 𝐕 𝐌𝐦𝐚𝐱
Fibre supérieure: σSup = + + × 𝐕 ≥ 𝛔𝐛𝐭
𝐒 𝐈 𝐈
𝐏 𝐏 . 𝐞𝟎 . 𝐕 𝐌𝐦𝐢𝐧
Fibre inferieure: 𝛔 𝐢𝐧𝐟 = − − × 𝐕 ≤ 𝛔𝐛𝐜
𝐒 𝐈 𝐈

[Link] charge (𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐌𝐦𝐚𝐱 )

𝐏 𝐏 . 𝐞𝟎 . 𝐕 𝐌𝐦𝐚𝐱
Fibre supérieure: σSup = + + × 𝐕 ≤ 𝛔𝐛𝐜
𝐒 𝐈 𝐈
𝐏 𝐏 . 𝐞𝟎 . 𝐕 𝐌𝐦𝐢𝐧
Fibre inferieure: 𝛔 𝐢𝐧𝐟 = − − × 𝐕 ≥ 𝛔𝐛𝐭
𝐒 𝐈 𝐈
On désigne par :

 𝐏 : Valeur de la précontrainte de construction (fléau),

 𝐞𝟎 : Son excentricité, comptée positivement vers le haut,
 𝐕 , 𝐕 : La distance du centre de gravité de la section à la fibre la plus comprimée et la plus
tendue,
 𝐈: Moment d’inertie de la section par rapport au centre de gravité de la section,
 𝐌𝐦𝐚𝐱 : Moment engendré par le poids propre et toutes les surcharges.
 𝐌𝐦𝐢𝐧 : Moment engendré par les charges permanentes
 σSup: Contrainte créée dans la fibre supérieure de la section.
 𝛔 𝐢𝐧𝐟 : Contrainte créée dans la fibre inférieure de la section.
 𝛔𝐛𝐜 : Contrainte admissible de compression.
 𝛔𝐛𝐭 : Contrainte admissible de traction.

Avec :

𝛔𝐛𝐜 = 0,6 × fc 28 = 0,6 × 35 = 21 MPa ; ( σbt = 0, 𝐂𝐚𝐫 𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭 𝐞𝐧 𝐜𝐥𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐈)

Donc on doit vérifier que : 0 ≤ 𝛔 𝐢𝐧𝐟 ≤ 21 M Pa.

𝟎 ≤ σSup ≤ 21 M Pa

Les résultats obtenus sont donnés dans les tableaux ci-dessous :

UMMTO Promotion 2014 Page 115

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

A vide En charge 𝐎𝐛𝐭.

X I S v' v e P 𝐌𝐦𝐢𝐧 𝐌𝐦𝐢𝐧
Voussoirs 𝛔𝐬𝐮𝐩 𝛔𝐢𝐧𝐟 𝛔𝐬𝐮𝐩 𝛔𝐢𝐧𝐟
(𝐦) (𝐦) (𝐦𝟐 ) (𝐦) (𝐦) (𝐦) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐍. 𝐦)
(𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
(1/2)VSP 0 90,472 23,815 3,544 2,456 0 0 -455,321 -497,04 0 0 0 0 OK
V1 0 71,619 14,044 3,544 2,456 0 0 -388,663 -426,346 0 0 0 0 OK
V2 0 60,682 13,779 3,334 2,277 0 0 -332,112 -340,104 0 0 0 0 OK
V3 0 50,991 13,541 3,13 2,121 0 0 -244,347 -280,583 0 0 0 0 OK
V4 0 42,911 13,32 2,941 1,977 0 0 -199,015 -224,847 0 0 0 0 OK
V5 0 36,201 13,117 2,767 1,845 0 0 -80,562 -173,53 0 0 0 0 OK
V6 0 30,662 12,932 2,608 1,724 0 0 -50,63 -149,405 0 0 0 0 OK
V7 0 26,118 12,765 2,464 1,615 0 0 -30,88 -126,415 0 0 0 0 OK
V8 0 22,418 12,615 2,336 1,517 2,21 27,769 25,067 93,9 6,354 2,612 6,354 2,612 OK
V9 0 19,43 12,482 2,222 1,43 2,1 4,694 30,669 10,504 1,874 5,011 1,346 4,258 OK
V10 0 17,045 12,368 2,124 1,355 1,98 49,23 44,391 111,936 20,627 21,658 15,055 13,697 OK
V11 0 15,172 12,271 2,041 1,292 1,92 50,78 50,662 110,848 21,881 24,069 16,048 15,793 OK
V12 0 13,736 12,191 1,973 1,24 1,84 52,99 62,227 112,134 23,271 27,289 17,287 18,596 OK
V13 0 12,677 12,13 1,92 1,199 1,78 53,76 65,44 112,864 24,157 28,837 18,276 19,972 OK
V14 0 11,95 12,09 1,882 1,171 1,74 19,08 67,39 37,44 8,500 17,4199 6,514 14,263 OK
V15 0 11,53 12,059 1,86 1,154 1,73 18,49 66,325 35,896 8,327 17,393 6,539 14,326 OK
VSC 0 11,391 12,05 1,852 1,148 1,723 18,82 61,321 37,211 8,580 16,806 6,973 13,680 OK
V 0 11,391 12,05 1,852 1,148 1,723 18,96 57,92 34,944 8,387 16,301 7,025 13,155 OK
V 0 11,391 12,05 1,852 1,148 1,723 16,051 52,084 27,662 6,907 14,296 5,982 11,632 OK
V 0 11,391 12,05 1,852 1,148 1,723 15,663 45,62 22,533 6,291 13,104 5,612 10,505 OK

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟖 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐌𝐦𝐢𝐧 𝐞𝐭 𝐌𝐦𝐚𝐱

UMMTO Promotion 2014 Page 116

CHAPITRE VII Etude de la Précontrainte

A vide En charge 𝐎𝐛𝐭.

X I S v' v e P 𝐌𝐦𝐢𝐧 𝐌𝐦𝐢𝐧
Voussoirs 𝛔𝐬𝐮𝐩 𝛔𝐢𝐧𝐟 𝛔𝐬𝐮𝐩 𝛔𝐢𝐧𝐟
(𝐦) (𝐦) (𝐦𝟐 ) (𝐦) (𝐦) (𝐦) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐍. 𝐦)
(𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
(1/2)VSP 0 90,472 23,815 3,544 2,456 0 0 -503,445 -362,54 0 0 0 0 OK
V1 7 71,619 14,044 3,544 2,456 0 0 -464,756 -206,123 0 0 0 0 OK
V2 10 60,682 13,779 3,334 2,277 0 0 -358,287 -178,44 0 0 0 0 OK
V3 13 50,991 13,541 3,13 2,121 0 0 -314,558 -140,236 0 0 0 0 OK
V4 16 42,911 13,32 2,941 1,977 0 0 -288,69 -104,66 0 0 0 0 OK
V5 19 36,201 13,117 2,767 1,845 0 0 -189,65 -80,543 0 0 0 0 OK
V6 22 30,662 12,932 2,608 1,724 0 0 -154,983 -52,123 0 0 0 0 OK
V7 25 26,118 12,765 2,464 1,615 0 0 -85,614 -33,42 0 0 0 0 OK
V8 28 22,418 12,615 2,336 1,517 2,18 11,694 33,418 13,546 2,261 3,141 4,913 3,142 OK
V9 31 19,43 12,482 2,222 1,43 2,097 13,078 41,663 27,914 3,067 5,280 6,132 5,280 OK
V10 34 17,045 12,368 2,124 1,355 1,999 16,56 49,956 39,512 7,177 7,709 7,941 7,709 OK
V11 37 15,172 12,271 2,041 1,292 1,916 21,343 61,332 48,017 8,865 10,223 10,446 10,221 OK
V12 40 13,736 12,191 1,973 1,24 1,848 28,44 78,401 64,886 11,693 14,536 14,155 14,536 OK
V13 43 12,677 12,13 1,92 1,199 1,795 33,2 88,536 72,504 14,292 17,269 16,747 17,270 OK
V14 46 11,952 12,086 1,882 1,171 1,757 40,352 104,978 80,525 18,084 20,506 20,570 20,504 OK
V15 49 11,53 12,059 1,86 1,154 1,735 43,094 110,472 82,134 20,001 21,737 22,113 21,737 OK
VSC 51 11,391 12,05 1,852 1,148 1,727 42,944 102,071 77,633 20,921 21,116 21,325 21,116 OK
V15 54 11,53 12,059 1,86 1,154 1,735 39266 93,383 71,54 20,406 18456 16,752 17,302 OK
V14 57 11,952 12,086 1,882 1,171 1,757 28,219 74,892 62,458 18,022 15,307 14,530 15,307 OK
V13 60 12,677 12,13 1,92 1,199 1,795 19,577 52,6 47,326 9,455 10,876 9,9125 10,876 OK
V12 63 13,736 12,191 1,973 1,24 1,848 11,273 31,077 50,623 9,358 9,339 5,610 9,338 OK
V11 66 15,172 12,271 2,041 1,292 1,916 19,325 50,371 46,125 8,672 9,611 9,017 9,611 OK
V10 69 17,045 12,368 2,124 1,355 1,999 23,876 72,011 39,451 8,159 8,934 11,450 8,933 OK
V9 72 19,43 12,482 2,222 1,43 2,097 35,451 112,933 19,773 12,336 7,922 16,623 7,924 OK
V8 75 22,418 12,615 2,336 1,517 0 0 -134,022 -14,108 0 0 0 0 OK
V7 78 26,118 12,765 2,464 1,615 0 0 -141,35 -36,85 0 0 0 0 OK
V6 81 30,662 12,932 2,608 1,724 0 0 -170,12 -77,123 0 0 0 0 OK
V5 84 36,201 13,117 2,767 1,845 0 0 -176,443 -92,66 0 0 0 0 OK
V4 87 42,911 13,32 2,941 1,977 0 0 -202,69 -136,785 0 0 0 0 OK
V3 90 50,991 13,541 3,13 2,121 0 0 -282,456 -163,552 0 0 0 0 OK
V2 93 60,682 13,779 3,334 2,277 0 0 -347,105 -211,685 0 0 0 0 OK
V1 96 71,619 14,044 3,544 2,456 0 0 -405,337 -240,352 0 0 0 0 OK
VSP 100 90,472 23,815 3,544 2,456 0 0 -497,04 -316,44 0 0 0 0 OK
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈. 𝟏𝟗 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐦é𝐝𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐌𝐦𝐢𝐧 𝐞𝐭 𝐌𝐦𝐚𝐱 .

UMMTO Promotion 2014 Page 117

CHAPITRE VIII Etude Transversale

Introduction

La structure transversale la mieux adaptée à la construction par encorbellement est la

section caisson du fait de sa grande rigidité à la torsion et de sa raideur à la flexion des deux
membrures supérieure et inferieure, aucune entretoise intérieure n’est nécessaire dans les
tabliers construits par encorbellement, à l’exception de celle construite au droit des appuis.

La section caisson donc assure la transmission des charges verticales aux appuis et
empêche la déformation de la section sous l’effet du moment de torsion.
On se limite dans l’étude transversale sur deux voussoirs de hauteurs différentes, une section
sur culée et une autre sur pile.

Le poids propre et les diverses charges d’exploitation développent des efforts extérieurs
sur la section transversale qui seront équilibrés par cisaillement dû à l’effort tranchant.

[Link]élisation

Les calculs des sollicitations sont faits avec le logiciel 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐝𝐞𝐬𝐤 𝐑𝐨𝐛𝐨𝐭 𝐒𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐥 𝐀𝐧𝐚𝐥𝐲𝐬𝐢𝐬
𝐏𝐫𝐨𝐟𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥 𝟐𝟎𝟏𝟑; (Programme aux éléments finis), Le caisson est modélisé par un portique
fermé (cadre) appuyé au niveau de la partie inférieur des âmes par deux appuis simple à
l’extrémité de chaque âme.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏: 𝐕𝐮𝐞 𝐞𝐧 𝟑𝐃 𝐝𝐮 𝐜𝐚𝐢𝐬𝐬𝐨𝐧 𝐩𝐫ê𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐢𝐥𝐞 𝐦𝐨𝐝é𝐥𝐢𝐬é

𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐥𝐨𝐠𝐢𝐜𝐢𝐞𝐥 𝐑𝐨𝐛𝐨𝐭 𝐒𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐥

UMMTO Promotion 2014 Page 118

CHAPITRE VIII Etude Transversale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟐 ∶ 𝐕𝐮𝐞 𝐞𝐧 𝟑𝐃 𝐝𝐮 𝐜𝐚𝐢𝐬𝐬𝐨𝐧 𝐩𝐫ê𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐥é 𝐦𝐨𝐝é𝐥𝐢𝐬é 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐥𝐨𝐠𝐢𝐜𝐢𝐞𝐥 𝐑𝐨𝐛𝐨𝐭 𝐒𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐚𝐥

VIII.2. Définition des charges

La section doit être justifiée sous l’ensemble des charges permanentes, ainsi que les différents
systèmes de chargement routiers établis.

D’après le « Fascicule N°61 Titre II », les charges appliquées à l’ouvrage sont dues à :

1) Charges permanentes

1.1. Poids propre (Pp) :

Il est pris automatiquement par le logiciel.

1.2. Revêtement et chape :

Constitué par la charge de la couche d’étanchéité et de la couche de roulement, avec les

densités suivantes∶ 𝟐𝟎 𝐾𝑁/𝑚3 , 22 𝐾𝑁/𝑚3
On a la largeur roulable 𝑳𝒓 = 𝟏 𝒎

𝐏𝐫𝐞𝐯 = (0.01 × 1 × 2) + (0.07 × 1 × 2.2) = 𝟎. 𝟏𝟕𝟒 𝑡/𝑚𝑙.

1.3. Poids propre des trottoirs et corniche

𝐏𝐭𝐫𝐨𝐭 = 2.5 × (0.2385 + 0.4945) = 𝟏. 𝟖𝟑𝟑 𝑡/𝑚𝑙

2.5 × 0.2385 × 1 = 0.596 t/ml → (trottoir de gauche)

2.5 × 0.4945 × 1 = 1,236 t/ml → trottoir de droite

1.4. Garde corps

Le poids d’un garde corps est estimé selon le fascicule 61, titre II à 0,1 t/ml.
Pgc = 𝟎. 𝟏 t

UMMTO Promotion 2014 Page 119

CHAPITRE VIII Etude Transversale

1.5. Glissières de sécurité de pont :

Les glissières souples standards sont les plus utilisées, elles sont composées d’éléments
glissants, leurs poids est pris égal à :
Pgl = 𝟎. 𝟎𝟔 t
2) Surcharges d’exploitation

2.1. Charges routières

Nous allons considérer les charges suivantes : 𝐀 𝐥 , 𝐁𝐂 , 𝐁𝐭 , 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎 car elles développent les
effets les plus défavorables .Ces charges seront disposées d’une manière à obtenir les efforts
les plus prépondérants. On prend dans ces calcules la largeur chargeable égale à 10 m.
.
a) Système de charge A
36
A l = 0.23 + 𝐿+12 = 𝟏. 𝟖𝟔 𝑡/𝑚2
b) Système de charge 𝐁𝐂

Les surcharges 𝐁𝐂 sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique 𝛅 = 𝟏, 𝟒𝟔

Charge ponctuelle de 6 × 1.46 = 𝟖. 𝟕𝟔 𝑡

c) Système de charge 𝐁𝐭

Les surcharges 𝐁𝐭 sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique 𝛅 = 𝟏, 𝟒𝟕

Charge ponctuelle de 8 × 1.47 = 11.76 t

d) Charges militaires 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎

Représentée par une charge uniformément répartie sur deux rectangles de 1 m de large
distant de 2,3 m, elle est multipliée par un coefficient de majoration dynamique 𝛅 = 𝟏, 𝟎𝟓 et
vaut 𝟗. 𝟒𝟔 t/m

e) Charges sur trottoirs (St)

En flexion locale elle est prise égale à 𝟎. 𝟒𝟓 𝑡/𝑚²(fascicule 61 titre II)

Donc : 𝐒𝐭 = 0.45 × 1m = 𝟎. 𝟒𝟓 t/ml sur le trottoir de droite.

VIII.3. Les combinaisons d’actions

Les combinaisons de charges à adopter pour l’étude transversale sont résumées dans le
tableau suivant :
𝑨𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒑𝒓é𝒑𝒐𝒏𝒅é𝒓𝒂𝒏𝒕𝒆 𝑨 𝑳’𝑬. 𝑳. 𝑼 𝑨 𝑳’𝑬. 𝑳. 𝑺
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟔 (𝑨 (𝒍) + 𝑺𝒕) 𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑨 (𝒍) + 𝑺𝒕)
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟔 (𝑩𝑪 + 𝑺𝒕) 𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑩𝑪 + 𝑺𝒕)
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏, 𝟔 (𝑩𝒕 + 𝑺𝒕) 𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑩𝒕 + 𝑺𝒕)
𝒄𝒐𝒎𝒃𝒊𝒏𝒂𝒊𝒔𝒐𝒏
𝟏, 𝟑𝟓𝑮 + 𝟏. 𝟔 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎 𝐆 + 𝟏, 𝟐 𝐌𝐜𝟏𝟐𝟎
𝟏. 𝟑𝟓 𝑮 + 𝟏. 𝟓 𝑫𝟐𝟒𝟎 𝑮 + 𝟏, 𝟐 𝑩𝒕 + 𝑺𝑻) + 𝟎, 𝟓 𝑻
/ 𝑮 + 𝟏, 𝟐 (𝑩𝑪 + 𝑺𝑻) + 𝟎, 𝟓 𝑻
𝐓𝐚𝐛 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏 ∶ 𝐋𝐞𝐬 𝐝𝐢𝐟𝐟é𝐫𝐞𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧𝐬 𝐬𝐞𝐥𝐨𝐧 𝐥𝐞 𝐅𝐚𝐬𝐜𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞 𝟔𝟏

UMMTO Promotion 2014 Page 120

CHAPITRE VIII Etude Transversale

Talque :

 𝐆 : Charges permanentes
 𝐀(𝐥) : Système de charge A définies dans le fascicule 61titre II
 𝐁𝐂 , 𝐁𝐭 : Système de charges B définies dans le fascicule 61 titre II
 𝐌𝐂𝟏𝟐𝟎 : Charges militaires ; système de charges M définies dans le fascicule 61 titre II.

Résultats des calculs

 Section prêt de la pile

Les combinaisons qui donnent les efforts les plus défavorables sont données ci-après :

 A l’état limite ultime sous la combinaison ∶ 𝟏, 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏, 𝟔 (𝐁𝐭 + 𝐒𝐭)

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟑. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 [𝑲𝑵. 𝒎]

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟒. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 [𝑲𝑵. 𝒎]

UMMTO Promotion 2014 Page 121

CHAPITRE VIII Etude Transversale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟓. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐮𝐱 [𝑲𝑵. 𝒎]

 Section prêt de la culée

Les combinaisons qui donnent les efforts les plus prépondérants sont données ci-après :

 A l’état limite ultime sous la combinaison : 𝟏, 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏, 𝟔 (𝐁𝐭 + 𝐒𝐭)

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟔. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 [𝑲𝑵. 𝒎]

UMMTO Promotion 2014 Page 122

CHAPITRE VIII Etude Transversale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟕. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 [𝑲𝑵. 𝒎]

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟖. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐮𝐱 [𝑲𝑵. 𝒎]

UMMTO Promotion 2014 Page 123

CHAPITRE VIII Etude Transversale

 A l’état limite de service sous la combinaison ∶ 𝟏, 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏, 𝟔 (𝐁𝐭 + 𝐒𝐭)

 Section prêt de la pile

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟗. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 [𝑲𝑵. 𝒎]

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟎. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 [𝑲𝑵. 𝒎]

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟏. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐮𝐱 [𝑲𝑵. 𝒎]

UMMTO Promotion 2014 Page 124

CHAPITRE VIII Etude Transversale

 Section prêt de la culée

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟐. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐟𝐥é𝐜𝐡𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭 [𝑲𝑵. 𝒎

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟑. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐬 [𝑲𝑵. 𝒎]

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟒. 𝐃𝐢𝐚𝐠𝐫𝐚𝐦𝐦𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐮𝐱 [𝑲𝑵. 𝒎]

UMMTO Promotion 2014 Page 125

CHAPITRE VIII Etude Transversale

VIII.4. Ferraillage

Le calcul du ferraillage se fera à l’aide du logiciel BAELR, qui permet le calcul des
sections rectangulaires en béton armé soumise à la flexion simple ou composée.
Le programme a été développé par SOCOTEC.
Le logiciel permet :

 Le calcul les sections d’aciers selon les règles BAEL 91 à l’état limite ultime.
 Vérification des contraintes à l’état limite de service.
 Vérification de la condition de non fragilité du béton.

Au stade de calcul on subdivise le voussoir en plusieurs éléments, on a :

 Deux portes à faux (console) : qui travaillent en flexion simple.

 Une dalle supérieure : qui travaille en flexion simple.
 Une dalle inferieure : qui travaille en flexion simple.
 Deux âmes : qui travaillent en flexion composée.

VIII.4.1. Ferraillage de voussoir prêt de la pile

La détermination des armatures est faite à L’ELU et vérifiée à L’ELS pour chacun des
éléments constituant le voussoir.
On donne les caractéristiques du béton qu’on à définit dans le chapitre deux.
Après le calcul on trouve :

𝑓𝑐28 = 35 MPa ; 𝑓𝑡28 = 2.7 MPa

𝑓𝑒 = 400 MPa

Fissuration préjudiciable.

σbc = 21 MPa ; σc = 228, 64 MPa

On donne les caractéristiques géométriques pour chaque élément :

 Console ; dalle supérieure :

Hauteur de la dalle ∶ h = 25 cm
La largeur de la dalle ∶ b = 100 cm

 Dalle inferieure :

Hauteur de la dalle ∶ h = 80 cm
La largeur de la dalle ∶ b = 100 cm

 Les âmes :

Hauteur de l’âme ∶ h = 50 cm
La largeur de l’âme ∶ b = 100 cm
On prend le même enrobage pour toutes les sections : 𝐜 = 𝐜′ = 5 cm

UMMTO Promotion 2014 Page 126

CHAPITRE VIII Etude Transversale

VIII.4.1.1. Ferraillage du hourdis supérieur

Le hourdis supérieur travaille en flexion simple.

Ferraillage Transversale Longitudinale

EFFORT VALEUR 𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) Vérification
(𝐤𝐍. 𝐦)
Sur Appuis 229,60 0 42,7 0 15,02 OK
𝐌𝐮 max En travée -349,80 48,25 0 13,21 0 OK
Sur Appuis 171,70 0 45,11 0 11,6 OK
𝐌𝐬 max En travée -328,50 55,0 0 24,90 0 OK
Section d'acier 55,0 45,11 24,90 15,02 /
Ferraillage adoptés
𝟕𝐇𝐀𝟑𝟐 𝟔𝐇𝐀𝟑𝟐 𝟔𝐇𝐀𝟐𝟓 𝟔𝐇𝐀𝟐𝟎 /
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟐: 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐡𝐨𝐮𝐫𝐝𝐢𝐬 𝐬𝐮𝐩é𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫

La condition de non fragilité est vérifiée ainsi que les contraintes à l’ELS, la section d’aciers
adoptée pour le ferraillage du hourdis supérieur est comme suit :

 Armatures principales (sens transversale)

AS = 55,0 cm²ce qui correspond à 𝟕𝑯𝑨𝟑𝟐, avec un espacement entre les barres de 𝟏𝟒 cm
Ai = 45.11 cm²ce qui correspond à 𝟔𝑯𝑨𝟑𝟐, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟒 cm

 Armatures de répartition (sens longitudinal)

AS = 24,90 cm²ce qui correspond à 𝟔𝑯𝑨𝟐𝟓, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟓 cm
Ai = 15,02 cm²ce qui correspond à 𝟔𝑯𝑨𝟐𝟎, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟓 cm

VIII.4.1.2. Ferraillage du hourdis inférieur

Le hourdis inferieur travaille en flexion simple

Ferraillage Transversale Longitudinale

EFFORT (𝐤𝐍. 𝐦) VALEUR 𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) Vérification
Sur Appuis 164,40 0 9,08 6,4 0 OK
𝐌𝐮 max En travée -68,00 6,54 0 0 2,11 OK
Sur Appuis 123,90 0 7,59 3,88 0 OK
𝐌𝐬 max En travée -51,10 15,44 0 0 3,77 OK
Section d'acier 15,44 9,08 6,4 3,77 /
Ferraillage adoptés
𝟓𝐇𝐀𝟐𝟎 𝟓𝐇𝐀𝟏𝟔 𝟓𝐇𝐀𝟏𝟐 𝟓𝐇𝐀𝟏𝟎 /
𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟑 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐡𝐨𝐮𝐫𝐝𝐢𝐬 𝐢𝐧𝐟𝐞𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫

La condition de non fragilité est vérifiée ainsi que les contraintes à l’ELS, la section d’aciers
adoptée pour le ferraillage du hourdis supérieur est comme suit :

 Armatures principales (sens transversale)

AS = 15,44 cm²ce qui correspond à 𝟓𝐇𝐀𝟐𝟎, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟖 cm
Ai = 9.08 cm²ce qui correspond à 𝟓𝐇𝐀𝟏𝟔, avec un espacement entre les barres de 𝟏𝟖 cm

UMMTO Promotion 2014 Page 127

CHAPITRE VIII Etude Transversale

 Armatures de répartition (sens longitudinal)

AS = 6,4 cm²ce qui correspond à 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟐, avec un espacement entre les barres de𝟐𝟎 cm
Ai = 3,77 cm²ce qui correspond à 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟎, avec un espacement entre les barres de𝟐𝟎 cm

VIII.4.1.3. Ferraillage des consoles

Les consoles sont considérées encastrées dans les goussets supérieurs du voussoir, elles
travaillent en flexion simple

Ferraillage Transversale Longitudinale

EFFORT (𝐤𝐍. 𝐦) VALEUR 𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) Vérification
𝐌𝐮 max -349,80 48,25 0 13,21 0 OK
𝐌𝐬 max -328,50 55,0 24,90 25,03 0 OK
Section d'acier 55,0 24,90 25,03 9.60 /
Ferraillage adoptés
𝟕𝐇𝐀𝟑𝟐 𝟔𝐇𝐀𝟐𝟓 𝟔𝐇𝐀𝟐𝟓 𝟔𝐇𝐀𝟏𝟒 /
𝑻𝒂𝒃. 𝑽𝑰𝑰𝑰. 𝟒 ∶ 𝑭𝒆𝒓𝒓𝒂𝒊𝒍𝒍𝒂𝒈𝒆 𝒅𝒆𝒔 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒐𝒍𝒆𝒔

La condition de non fragilité est vérifiée ainsi que les contraintes à l’ELS, la section d’aciers
adoptée pour le ferraillage de la console (gauche, droite) est comme suit :

 Armatures principales (sens transversale)

AS = 55,00cm²ce qui correspond à 𝟕𝐇𝐀𝟑𝟐, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟒 cm
Ai = 24,90 cm²ce qui correspond à 𝟔𝐇𝐀𝟐𝟓, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟒 cm

 Armatures de répartition (sens longitudinal)

AS = 25,03cm²ce qui correspond à 𝟔𝑯𝑨𝟐𝟓, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟓 cm
Ai = 9.60 cm²ce qui correspond à 𝟔𝑯𝑨𝟏𝟒, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟖 cm

[Link] des âmes

L’âme du voussoir est sollicitée par un effort normal et un moment de flexion, ce qui
signifie qu’elle a être calculée en flexion composée sous la combinaison la plus défavorable à
l’état limite ultime

Ferraillage Transversale Longitudinale

EFFORT (𝐤𝐍. 𝐦) VALEUR 𝐀𝐞𝐱𝐭 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢𝐧𝐭 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐞𝐱𝐭 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢𝐧𝐭 (𝐜𝐦𝟐 ) Vérificatio
n
𝐌𝐮 max Sur Appuis 164,40 OK
4,49 0 2.10 0
𝐍𝐮 max En travée 577,80
𝐌𝐬 max Sur Appuis 123,90 OK
9 ,80 6.55 4,30 3.33
𝐍𝐬 max En travée 515,06
Section d'acier 9,80 6.55 4,30 3.33 /
Ferraillage adoptés
𝟕𝑯𝑨𝟏𝟒 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟒 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟐 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟎 /

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟓 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞𝐬 â𝐦𝐞𝐬

UMMTO Promotion 2014 Page 128

CHAPITRE VIII Etude Transversale

La condition de non fragilité est vérifiée ainsi que les contraintes à l’ELS, la section d’aciers
adoptée pour le ferraillage de la console (gauche, droite) est comme suit :

 Armatures principales (sens transversale)

𝐀 𝐞𝐱𝐭 = 9,80 cm²ce qui correspond à 𝟕𝑯𝑨𝟏𝟒, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟖 cm
𝐀 𝐢𝐧𝐭 = 6.55 cm²ce qui correspond à 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟒, avec un espacement entre les barres de𝟏𝟖 cm
 Armatures de répartition (sens longitudinal)

𝐀 𝐞𝐱𝐭 = 4,30 cm²ce qui correspond à 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟐, avec un espacement entre les barres de𝟐𝟎 cm
𝐀 𝐢𝐧𝐭 = 3.33 cm²ce qui correspond à 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟎, avec un espacement entre les barres de𝟐𝟎 cm

VIII.4.2. Ferraillage de voussoir prêt de la culée

𝑓𝑐28 = 35 MPa ; 𝑓𝑡28 = 2.7 MPa

𝑓𝑒 = 400 MPa

Fissuration préjudiciable.

σbc = 21 MPa ; σc = 228, 64 MPa

On donne les caractéristiques géométriques pour chaque élément :

 Console ; dalle supérieure ; dalle inferieure :

Hauteur de la dalle ∶ h = 25 cm
La largeur de la dalle ∶ b = 100 cm

 Les âmes :

Hauteur de l’âme ∶ h = 50 cm
La largeur de l’âme ∶ b = 100 cm

On prend le même enrobage pour toutes les sections : 𝐜 = 𝐜′ = 5 cm

Pour le calcul de ferraillage, on procède de la même manière pour le ferraillage des éléments
constituant le voussoir sur culée ainsi que celui du clavage. Le tableau ci-dessous résume le
ferraillage adopté pour chaque élément :

UMMTO Promotion 2014 Page 129

CHAPITRE VIII Etude Transversale

Ferraillage
Elément Transversal Longitudinal
𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐞𝐬𝐩 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐞𝐬𝐩 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐒 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐀𝐢 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐞𝐬𝐩 (𝐜𝐦𝟐 ) 𝐞𝐬𝐩 (𝐜𝐦𝟐 )
Hourdis 53,15 50.62 22,69 14.13
supérieur 15 15 15 15
𝟕𝑯𝑨𝟑𝟐 𝟕𝑯𝑨𝟑𝟐 𝟓𝑯𝑨𝟐𝟓 𝟓𝑯𝑨𝟐𝟎
Hourdis 23,90 15,10 9.80 7,20
inférieur 18 18 18 18
𝟓𝑯𝑨𝟐𝟓 𝟓𝑯𝑨𝟐𝟎 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟔 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟒
Les 54,11 32,78 23.0 13 ,67
consoles 15 18 15 15
𝟕𝑯𝑨𝟑𝟐 𝟕𝑯𝑨𝟐𝟓 𝟓𝑯𝑨𝟐𝟓 𝟓𝑯𝑨𝟐𝟎
Les âmes 17,24 8,60 4,7 4 ,55
18 18 20 20
𝟔𝑯𝑨𝟏𝟔 𝟔𝑯𝑨𝟏𝟒 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟐 𝟓𝑯𝑨𝟏𝟐

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟔 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐩𝐫ê𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐮𝐥é𝐞

VIII.5.Vérification de l’effort tranchant

Données par la formule suivante : [BAEL 91]
𝑽
𝝉𝒖 = 𝒃 . 𝒖𝒅 ≤ 𝝉𝒖

Avec la fissuration est préjudiciable on a : [BAEL 91]

𝐟𝐜𝟐𝟖
𝝉𝒖 = 𝒎𝒊𝒏 𝟎, 𝟏𝟓 × ; 𝟒 MPa = 𝟑, 𝟓MPa
𝛄𝐛

La vérification de l’effort tranchant est récapitulée dans les tableaux suivants :

 Voussoir sur pile

Section 𝐛 (𝐜𝐦) 𝐝 (𝐜𝐦) 𝐕𝐮 (𝐊𝐍) 𝛕𝐮 (𝐌𝐏𝐚) 𝛕𝐮 (𝐌𝐏𝐚) 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧

console appuis 100 25 440,9 1,76 3.5 Ok

Dalle supérieure appuis 100 25 471,5 1,89 3.5 Ok
Dalle inférieure appuis 100 80 54,7 0.07 3.5 Ok
Ame appuis 100 50 765,6 1.53 3.5 Ok

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟕 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 (𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐬𝐮𝐫 𝐩𝐢𝐥𝐞).

 Voussoir sur culée

Section 𝐛 (𝐜𝐦) 𝐝 (𝐜𝐦) 𝐕𝐮 (𝐊𝐍) 𝛕𝐮 (𝐌𝐏𝐚) 𝛕𝐮 (𝐌𝐏𝐚) 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧

console appuis 100 25 453 ,6 1,81 3.5 Ok

Dalle supérieure appuis 100 25 446,7 1,78 3.5 Ok
Dalle inférieure appuis 100 25 68,4 0.27 3.5 Ok
Ame appuis 100 50 701.3 1.40 3.5 Ok

𝐓𝐚𝐛. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟖 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 (𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐬𝐮𝐫 𝐜𝐮𝐥é𝐞).

UMMTO Promotion 2014 Page 130

CHAPITRE VIII Etude Transversale

VIII.6.Vérification au poinçonnement
Nous allons vérifier la zone d’impact d’une roue d’un camion. Dans le cas d’une charge
localisée éloignée des bords de la dalle, on admet qu’aucune armature transversale n’est
requise, si la condition suivante est satisfaite : [BAEL 91]

𝐟𝐜𝐣
𝐐𝐮 ≤ 𝟎, 𝟎𝟒𝟓 𝐮𝐜 𝐡
𝛄𝐛
Avec :
 𝐐𝐮 : Valeur de la force concentrée en MN, 𝐐𝐮 = 𝟎, 𝟏𝐌𝐍.
 𝐡 : Hauteur de la section.
 𝐮𝐜 : Périmètre de la zone d’impact au niveau du feuillé moyen de la section.

Or :

h 0,25
𝐮𝐜 = d + 2 × 2 = 0,2 + 2 × 2
𝐮𝐜 = 𝟎. 𝟒𝟓 𝐦
𝟑𝟓
⟹ 𝐐𝐮 = 𝟎, 𝟎𝟒𝟓 × 𝟎, 𝟒𝟓 × 𝟎, 𝟐𝟓 × 𝟏,𝟓 = 𝟎, 𝟏𝟏𝟖 𝐌𝐍

La condition est satisfaite pour les trois systèmes, donc il n’y pas de risque de poinçonnement.

VIII .7.Vérification des âmes au flambement

Les structures énoncées doivent être vérifiées en tenant compte de l’amplification des
déformations dues à l’effort normal dans les pièces comprimées.
A fin d’éviter le risqua de flambement des âmes, l’élancement 𝛾 de ceux ci devra satisfaire
l’inéquation suivante : [BAEL, 91]

𝐋𝐟
𝛄= ≤ 𝟓𝟎
𝐢
Avec :

I
 𝛄 : Elancement du poteau ; i : Rayon de giration avec : i =
B
 I : Moment d’inertie du poteau ; B : Section du poteau ;
 𝐋𝐟 : Longueur de flambement ;
 La longueur de flambement 𝐋𝐟 est évaluée en fonction de la longueur libre 𝐋𝟎 ;
𝐋𝐟 = 0,5 x 𝐋𝟎 ; Car les âmes sont encastrées à ses extrémités ;
 𝐋𝟎 : Est la hauteur libre de l’âme qui est égale à 𝐜𝐨𝐬 𝛂 × 𝐋𝟎 = 3.95 m

0.5 × 3.95
𝛄= = 𝟏𝟑. 𝟔𝟖 ≤ 𝟓𝟎 → Condition vérifié
0.5 2
12

UMMTO Promotion 2014 Page 131

CHAPITRE VIII Etude Transversale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟗. 𝐒𝐜𝐡é𝐦𝐚 𝐝𝐮 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐢𝐟 𝐝𝐮 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐩𝐫ê𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐢𝐥𝐞

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟎. 𝐒𝐜𝐡é𝐦𝐚 𝐝𝐮 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐢𝐟 𝐝𝐮 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫 𝐩𝐫ê𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐥é

[Link] et ferraillage du bossage

Nous avons vu que les câbles de continuités étaient disposés dans le hourdis inférieur, et
peuvent être relevés dans des bossages et arrêtés au-dessus du hourdis inférieur ou en dessous
du hourdis supérieur.

UMMTO Promotion 2014 Page 132

CHAPITRE VIII Etude Transversale

Nous avons étudié les câbles bossages affleurant sur le hourdis inférieur du caisson il s'agit
d'ancrage de câble dans le hourdis et dévies à leurs extrémités d’un angle 𝛂 pour s’ancrer
en saillie sur celui-ci. A l'ancrage du câble, il en résulte localement des efforts tangents entre
le bossage et le hourdis, et une poussée au vide du droit de la courbure du câble et des efforts
de flexion dans le hourdis.
L’action des bossages sur le hourdis peut se schématiser par les sollicitations suivantes :

 Un moment dû à l’excentrement de l’ancrage par rapport au plan moyen du hourdis,

qui vaut :
𝐋
𝐌 = 𝐏 𝐬𝐢𝐧 𝛂
𝟐
 Deux poussées réparties, l’une traduisant l’action de la composante verticale de la
force à l’ancrage (P sin α), l'autre la poussée au vide dans la zone coude de la gaine
dans le sens transversale.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈 . 𝟏𝟏 ∶ 𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐢𝐟𝐟é𝐫𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐚𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝û𝐬 à 𝐥′ 𝐚𝐧𝐜𝐫𝐚𝐠𝐞.

Avec :

 L : étant la longueur qui couvre entièrement la zone de courbure du câble ancré sur
le bossage.

[Link] du bossage
𝟐
Pour un effort P à l'ancrage et avec 𝛔𝐬 = 𝟑 𝐟𝐞 , et prévoir les armatures suivantes reparties en
trois groupes précisés sur le schéma qui suit:

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈 . 𝟏𝟑 ∶ 𝐃𝐢𝐬𝐭𝐫𝐢𝐛𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐮 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐮𝐧 𝐛𝐨𝐬𝐬𝐚𝐠𝐞.

L'effort maximal ne s'exerçant qu'à la construction et diminuant par la suite :

UMMTO Promotion 2014 Page 133

CHAPITRE VIII Etude Transversale

a) Armatures de section totale A1 formant tirant en tète de leur console (à répartie sur
une longueur de 20 à 30 cm)
P
𝐀 𝟏 = σ 0,5 − sin α
s
Avec :
 P : force de précontrainte à l’ancrage.
 𝛂: L’angle que fait la force de précontrainte avec la fibre supérieure du hourdis.

b) Armatures de couture de section totale 𝐀 𝟐 reparties entre la tête de bossage et le

début de la courbe du câble.
1 𝑃
𝐀𝟐 = ×
2 σs
c) Armatures de section totale 𝐀 𝟑 destinée à reprendre la poussée au vide le long de
zone courbe du câble
𝑃
𝐀 𝟑 = σ sin 𝛼
s
[Link] à un seul ancrage1

0.372
𝐏𝟎 = 𝟑𝟏𝟒, 𝟑𝟖 tpour un câble de 𝟗 𝐓𝟏𝟓𝐬, 𝒕𝒈𝜶 = = 0,248 ⟹ 𝛂 = 𝟏𝟑. 𝟗𝟐
1,5
𝟐 2
𝛔𝐬 = 𝟑 𝐟𝐞 = 3 40000 ⟹ 𝛔𝐬 = 𝟐𝟔𝟔. 𝟔𝟔 𝐌𝐩𝐚

 Armatures de tirant :
𝟑𝟏𝟒,𝟑𝟖
𝐀 𝟏 = 𝟐𝟔𝟔.𝟔𝟔 0,5 − sin 13,92 = 30,58 cm2

Soit : 𝟔𝑯𝑨𝟐𝟓 répartis sur une distance de 30cm.

 Armatures de coutures :
1 314,38
𝐀𝟐 = 2 × = 58,94 cm2
266.66

Soit : 𝟏𝟐𝑯𝑨𝟐𝟓 répartis sur une distance de 150 cm.

 Armatures de la poussée au vide:

𝑃 𝟑𝟏𝟒,𝟑𝟖
𝐀 𝟑 = σ sin 𝛼 = 𝟐𝟔𝟔.𝟔𝟔 sin 13,92 = 28,36 cm2
s

Soit : 𝟔𝑯𝑨𝟐𝟓 répartis sur une distance de 150 cm.

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟑 ∶ 𝐃é𝐭𝐚𝐢𝐥 𝐝𝐞 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝’𝐮𝐧 𝐛𝐨𝐬𝐬𝐚𝐠𝐞.

UMMTO Promotion 2014 Page 134

CHAPITRE VIII Etude Transversale

𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈𝐈𝐈. 𝟏𝟒 ∶ 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝’𝐮𝐧 𝐛𝐨𝐬𝐬𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐮𝐧 𝐯𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫𝐞

UMMTO Promotion 2014 Page 135

CHAPITRE IX Résistance à l’effort Tranchant

Introduction
L’effort tranchant est la projection de la résultante des efforts appliqués à droite de la
section de calcul, sur la normale à la fibre moyenne. Le calcul doit être effectué donc sur
les sections droites de la poutre, c’est-à-dire normales à la fibre moyenne et non pas sur des
sections verticales, ce qui donnerait des résultats sensiblement erronés.
Il faut tenir compte :

 Des charges et surcharges (poids propre, superstructures, charges d’exploitation).

 La réduction de l’effort de l’effort tranchant dû à la précontrainte.
 L’effet RESAL.

La partie résistante d’une poutre caisson à l’effort tranchant est représentée par l’âme ; les
membrures supérieures et inférieures du fait de leur inertie par rapport au C.D.G de la section
sont les éléments résistants à la flexion.
L’âme du caisson sera donc dimensionnée pour :

 Résister aux efforts de cisaillement.

 Permettre un bétonnage correct à travers la cage d’armature et les gaines de
précontraintes avec, en cas de pervibration, des espaces suffisants pour y introduire les
vibreurs.

IX.1.Détermination de l’effort tranchant

[Link] tranchant du à la précontrainte

L’évaluation de la réduction de l’effort tranchant due à l’inclinaison des câbles est

évidemment liée au tracé du câblage (voir la figure Fig. IX.1).
On suppose que sur les 36 câbles du fléau, les six premiers ancrés à l’extrémité du premier
voussoir ont subit une inclinaison moyenne de 22,05°.

𝐅𝐢𝐠. 𝐈𝐗. 𝟏 ∶ 𝐑é𝐝𝐮𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭 𝐝𝐮𝐞 à 𝐥’𝐢𝐧𝐜𝐥𝐢𝐧𝐚𝐢𝐬𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜â𝐛𝐥𝐞𝐬.

La réduction de l’effort tranchant dans cette section vaut :

𝐕𝐟 = 𝟔 × 𝐏𝟎 × 𝐬𝐢𝐧 𝟐𝟐, 𝟓°

Avec des pertes de 20 % pour les câbles 19 T15 ce qui nous donne 𝐏𝟎 = 𝟑𝟏𝟒, 𝟑𝟖 t.

UMMTO Promotion 2014 Page 136

CHAPITRE IX Résistance à l’effort Tranchant

⟹ 𝐕𝐟 = 6 × 314,38 × sin 22,5° = 𝟕𝟐𝟏, 𝟖𝟓𝐭

Le moment dû au précontraint est :

𝐌𝐩 = 𝐧𝐟 . 𝐏𝟎 . (𝐕 – 𝟎, 𝟐𝟎)

⟹ 𝐌𝐩 = 36 × 314,38 × 2,456 − 0, 20 = 𝟐𝟓𝟓𝟑𝟐, 𝟔𝟗 𝐭. 𝐦

Les effets totaux :

𝐕𝐓 = 𝐕𝐬𝐞𝐫 − 𝐕𝐟 ⟹ 𝐕𝐓 = 2 477,82 − 721,85 = 𝟏𝟕𝟓𝟓, 𝟗𝟕 𝐭

𝐌𝐓 = 𝐌𝐬𝐞𝐫 − 𝐌𝐩 ⟹ 𝐌𝐓 = 50358,94 − 25532,69 = 𝟐𝟒𝟖𝟐𝟔, 𝟐𝟓 𝒕. 𝒎

[Link] dans les sections (Phase en service)

𝐕𝐬𝐞𝐫 = 𝟐 𝟒𝟕𝟕, 𝟖𝟐 𝐭 et 𝐌𝐬𝐞𝐫 = − 𝟓𝟎𝟑𝟓𝟖, 𝟗𝟒 𝐭. 𝐦 , obtenus sous la combinaison à l’ELS :

𝐆 + 𝐃𝟐𝟒𝟎 + 𝟎. 𝟓 𝚫𝐓

[Link] dite effet RESAL

Elle est due à la variation de la hauteur de la poutre avec l’abscisse, plus forte sur appui
qu’en travée. Prés de l’appui (l’encastrement), l’intrados est comprimé, ce qui signifie qu’une
partie de l’effort tranchant dû aux forces extérieures part avec la composante verticale de cet
effort de compression.

𝐅𝐢𝐠. 𝐈𝐗. 𝟐 ∶ 𝐏𝐫𝐢𝐬𝐞 𝐞𝐧 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐥’𝐞𝐟𝐟𝐞𝐭 𝐑𝐄𝐒𝐀𝐋 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞𝐬 𝐜𝐚𝐢𝐬𝐬𝐨𝐧.

Nous devons donc calculer la contrainte normale moyenne sur le hourdis inférieur, soit la
contrainte à mi-hauteur de ce hourdis.
La contrainte de compression moyenne du hourdis inférieur est :

𝐧𝐟 × 𝐏𝟎 M 𝑒 𝑖𝑛𝑓
𝝈𝒊𝒏𝒇 = + 𝑉′ −
𝑆 I 2

UMMTO Promotion 2014 Page 137

CHAPITRE IX Résistance à l’effort Tranchant

Avec :

 𝐧𝐟 : No mbre total de câble du fléau.

 𝐏𝟎 : Effort de précontrainte limite qu’un câble de 19 T15s peut créer, P0 est estimé à
20% de perte
 𝐒 : Section du voussoir considérée.
 I : Moment d’inertie du voussoir considérée.
 𝐕 ′ : Distance du centre de gravite à la fibre inférieure.
 𝐌 : Moment total des voussoirs.
 𝐞𝐢𝐧𝐟 : Epaisseur de hourdis inferieur

36×3,1438 𝟐𝟒𝟖,𝟐𝟔𝟐𝟓 0,8

𝝈𝒊𝒏𝒇 = + 3,544 − = 𝟏𝟖, 𝟗𝟓 𝐌𝐏𝐚
14,0436 71,619 2

Caractéristiques de la section: (2, 363 m de l’encastrement)

𝐡 = 5.70m ; 𝐒 = 13,779 m2 ; 𝐈 = 60,683 m4

𝐞𝐢𝐧𝐟 = 0,734 m ; 𝐕′ = 3,334 m ; V = 2,277 m

L’intrados de l’ouvrage est incliné sur l’horizontal d’un angle φ dont la tangente :
Pour ∶ 𝐱 = 𝟐, 𝟑𝟔𝟑 𝐦
6 −5.7
𝒕𝒈𝛗 = = 0,127 ⟹ ⱷ = 𝟎, 𝟏𝟐𝟔 𝐫𝐚𝐝
0 −2,363

La correction du Résal nous donne :

𝚫𝐕𝐫 = 𝝈𝒊𝒏𝒇 × 𝐁 × 𝐞𝐢𝐧𝐟 × 𝐬𝐢𝐧 ⱷ

𝚫𝐕𝐫 = 18,95 × 4 × 0,8 × sin 0,126
𝚫𝐕𝐫 = 𝟕, 𝟔𝟐 𝐌𝐍
Avec :

 B : Largeur du hourdis inferieur

[Link] des âmes

La partie résistante due à l’effort tranchant est représentée par les âmes. L’effort tranchant
réduit à prendre en compte est :

𝐕𝐫é𝐝𝐮𝐢𝐭 = VT – ΔVr
𝐕𝐫é𝐝𝐮𝐢𝐭 = 1755,97 – 762 = 993,97 t.

Il lui correspond une contrainte de cisaillement au niveau du centre de gravité égale à [BPEL 91] :

𝑉𝑟é𝑑𝑢𝑖𝑡
𝝉𝒃 =
𝑏𝑛 × 𝑍
Avec :
𝐼
𝑍=𝑆 𝑦

UMMTO Promotion 2014 Page 138

CHAPITRE IX Résistance à l’effort Tranchant

 I : inertie de la section par rapport au centre de gravité G

 S(y) : moment statique par rapport à l’axe 𝑮𝒚 de la partie de section située au dessous
de G
 bn : largeur totale nette à l'ordonnée y.

𝐟𝐢𝐠. 𝐈𝐗 . 𝟑 ∶ 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐝’𝐮𝐧𝐞 𝐬𝐞𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐬𝐢𝐭𝐮é𝐞 𝐚𝐮 𝐝𝐞𝐬𝐬𝐨𝐮𝐬 𝐝𝐞 𝐆.

𝑆(𝑦) = 13,825 𝑚3
71,619
𝑍 = 13,825 = 5,18 m

𝐛𝐧 : Largeur nette de l’âme (déduction faite des trous de gaine

Avec :
𝐛𝐧 = a − φ = 2 × (0.5 − 0,088) = 0,824m
993,97
⟹ 𝝉𝒃 = 0.824 ×5,18 = 232,87 𝑡/𝑚2 = 2,33 MPa

 Justification à l’E L S

La contrainte de cisaillement admissible est donnée par l’expression de CHALOS et

BETEILLE
𝝈𝒃
 𝝉𝒃 𝟐 = × 𝝈𝒃 ′ − 𝝈𝒃 ′ . 𝝈𝒃 − 𝝈𝒃 ′
𝝈𝒃 ′
 𝝈𝒃 ′ = 0,6. 𝑓𝑐28 = 21MPa
𝟔
 𝝈𝒃 = 𝟎, 𝟔 × 𝟎, 𝟕 + . 𝑓𝑐28 = 1,68MPa
𝟏𝟎𝟎
𝐧𝐟 × 𝐏𝟎 36×3,1438
 𝝈𝒃 ′ = 𝐒
= 14,0436
= 8,06 MPa

D’où :
𝝈𝒃 ′ = 8,06 MPa
𝝉𝒃 = 3,175 MPa

⟹ 𝝉𝒃 ≤ 𝝈𝒃 ′ → La contrainte de cisaillement est donc vérifiée.

UMMTO Promotion 2014 Page 139

CHAPITRE IX Résistance à l’effort Tranchant

Conclusion

Nous constatons ainsi que l’épaisseur de l’âme est suffisante du point de vue cisaillement.

IX.2.1.Vérification des contraintes pour la travée intermédiaire

𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫𝐬 𝐗 𝐍°𝐜â𝐛𝐥𝐞 𝐏 𝐒𝐢𝐧𝛂 𝐕𝐟 𝐕𝐬𝐞𝐫 𝐌𝐬𝐞𝐫 𝚫𝐕𝐫é𝐬𝐚𝐥 𝐕𝐫é𝐝𝐮𝐢𝐭 𝐙 𝛕𝐛 𝛕𝐛 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧

(𝐦) 𝐚𝐫𝐫ê𝐭𝐞 (𝐌𝐍) (°) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍) (𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
𝟏/𝟐 𝐕𝐒𝐏 0 / / / / / / / / / / / /
𝐕𝟏 7 4 12,575 0,382 7,21 24,7782 -503,5894 7,620 9,948 5,60 2,155 3,17 𝐎𝐊
𝐕𝟐 10 4 12,575 0,462 5,81 19,4234 -412,0799 6,955 6,658 5,248 1,443 3,12 𝐎𝐊
𝐕𝟑 13 2 6,287 0,429 2,69 17,8361 -405,4858 6,296 8,850 4,92 2,183 3,09 𝐎𝐊
𝐕𝟒 16 2 6,287 0,339 2,13 16,8365 -314,7071 5,715 8,995 4,618 2,364 3,06 𝐎𝐊
𝐕𝟓 19 2 6,287 0,369 2,32 15,0236 -288,312 5,181 7,522 4,34 2,103 3,01 𝐎𝐊
𝐕𝟔 22 2 6,287 0,387 2,43 13,6493 -204,1168 4,696 6,519 4,085 1,936 2,97 𝐎𝐊
𝐕𝟕 25 2 6,287 0,361 2,27 11,4165 -155,1319 4,258 4,880 3,855 1,536 2,85 𝐎𝐊
𝐕𝟖 28 2 6,287 0,336 2,11 10,7084 -104,3668 3,515 5,083 3,65 1,690 2,78 𝐎𝐊
𝐕𝟗 31 2 6,287 0,316 1,98 9,4456 71,9622 3,219 4,246 3,455 1,491 2,71 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟎 34 2 6,287 0,301 1,89 7,1176 62,7704 2,962 2,265 3,311 0,83 2,63 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟏 37 2 6,287 0,284 1,78 5,985 88,1245 2,752 1,453 3,178 0,554 2,52 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟐 40 2 6,287 0,273 1,71 4,824 105,63 1,870 1,244 3,068 0,492 2,43 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟑 43 2 6,287 0,263 1,65 3,667 133,578 1,922 0,951 2,984 0,386 2,30 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟒 46 2 6,287 0,260 1,63 1,7709 146,92 2,40 2,26 2,923 0,938 2,18 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟓 49 4 6,287 0,259 1,62 0,8621 188,44 2,381 3,13 2,887 1,315 2,03 𝐎𝐊

𝐓𝐚𝐛. 𝐈𝐗. 𝟏 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐦é𝐝𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞.

IX.2.2.Vérification des contraintes pour la travée de rive

𝐕𝐨𝐮𝐬𝐬𝐨𝐢𝐫𝐬 𝐗 𝐍°𝐜â𝐛𝐥𝐞 𝐏 𝐒𝐢𝐧𝛂 𝐕𝐟 𝐕𝐬𝐞𝐫 𝐌𝐬𝐞𝐫 𝚫𝐕𝐫é𝐬𝐚𝐥 𝐕𝐫é𝐝𝐮𝐢𝐭 𝐙 𝛕𝐛 𝛕𝐛 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧

(𝐦) 𝐚𝐫𝐫ê𝐭𝐞 (𝐌𝐍) (°) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍. 𝐦) (𝐌𝐍) (𝐌𝐍) (𝐦) (𝐌𝐏𝐚) (𝐌𝐏𝐚)
𝟏/𝟐 𝐕𝐒𝐏 0 / / / / / / / / / / / /
𝐕𝟏 7 4 12,575 0,382 7,21 19,3085 497,1894 3,664 8,434 5,60 1,86 3,17 𝐎𝐊
𝐕𝟐 10 4 12,575 0,462 5,81 17,5310 426,4956 3,217 8,504 5,248 1,93 3,12 𝐎𝐊
𝐕𝟑 13 2 6,287 0,429 2,69 16,3014 340,254 2,861 10,794 4,92 2,66 3,09 𝐎𝐊
𝐕𝟒 16 2 6,287 0,339 2,13 15,5071 280,732 2,436 10,941 4,618 2,28 3,06 𝐎𝐊
𝐕𝟓 19 2 6,287 0,369 2,32 14,1973 224,996 1,882 10,01 4,34 2,54 3,01 𝐎𝐊
𝐕𝟔 22 2 6,287 0,387 2,43 13,5781 173,679 1,735 9,413 4,085 2,72 2,97 𝐎𝐊
𝐕𝟕 25 2 6,287 0,361 2,27 12,2483 149,553 1,291 6,687 3,855 2,10 2,85 𝐎𝐊
𝐕𝟖 28 2 6,287 0,336 2,11 11,3456 98,5645 1,442 7,793 3,65 2,33 2,78 𝐎𝐊
𝐕𝟗 31 2 6,287 0,316 1,98 7,5561 50,6870 0,966 4,610 3,455 1,61 2,71 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟎 34 2 6,287 0,301 1,89 5,01508 48,7343 0,862 2,263 3,311 0,83 2,63 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟏 37 2 6,287 0,284 1,78 4,333 31,0291 0,531 2,019 3,178 0,77 2,52 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟐 40 2 6,287 0,273 1,71 3,3807 42,2155 0,465 1,206 3,068 0,47 2,43 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟑 43 2 6,287 0,263 1,65 1,4065 50,3077 0,754 0,997 2,984 0,92 2,30 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟒 46 2 6,287 0,260 1,63 0,8849 97,6039 0,922 1,667 2,923 0,69 2,18 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟓 49 2 6,287 0,259 1,62 0,6325 104,465 1,071 2,058 2,887 2,03 𝐎𝐊
𝐕𝟏𝟔 52 0,1055 102,083
𝐓𝐚𝐛. 𝐈𝐗. 𝟐 ∶ 𝐕é𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐢𝐯𝐞

UMMTO Promotion 2014 Page 140

CHAPITRE IX Résistance à l’effort Tranchant

Conclusion

D’après les deux tableaux, on remarque que la condition 𝛕𝐛 < 𝛕𝐛 est toujours vérifiée, on
peut donc conclure que l’épaisseur de l’âme est suffisante du point de vue cisaillement.

A titre indicatif, et dans le cas contraire, lorsqu’il y a des valeurs des contraintes qui ne
vérifient pas la condition précédente, on préconise les deux solutions suivantes :

 Soit augmenter l’épaisseur de l’âme.

 Soit disposer des étriers actifs (précontrainte transversale).

UMMTO Promotion 2014 Page 141

CHAPITRE X Equipements du Pont

Introduction

Les équipements des ponts couvrent un ensemble de dispositifs de nature, de conception et de

fonctionnement très divers, dont le but est de rendre un tablier de pont apte à remplir sa
fonction, notamment vis-à-vis des usagers. Ces dispositifs, parce qu'ils n'ont pas la pérennité de
la structure elle-même, ne sont généralement pas liés définitivement à l'ouvrage et remplissent
un certain nombre de fonctions. Ils permettent d'assurer la sécurité et le confort des usagers
(qualité de la chaussée, dalles de transition entre les remblais et les culées, bordures de trottoirs
et dispositifs de retenue, à savoir garde-corps, glissières et barrières), de protéger la structure et
ses abords (étanchéité, évacuation des eaux, protection des talus par des perrés, etc.) . Tout en
favorisant son bon fonctionnement (appareils d'appui, joints de dilatation). Enfin, les corniches
ont un rôle principalement esthétique et les écrans acoustiques éventuels améliorent le confort
des riverains.

Tous les équipements doivent être accessibles pour pouvoir contrôler leur état. Par rapport
à la structure porteuse, les équipements sont caractérisés par une durée de vie moindre,
non seulement parce qu'ils sont sujets à usure ou vieillissement, mais aussi parce qu'un
sur dimensionnement n'offrirait pas une meilleure garantie de durabilité dans certaines
conditions environnementales défavorables.

X.1. Appareils d’appui

Un appareil d'appui de pont est un élément de l’ouvrage placé entre le tablier et les
appuis, dont le rôle est :

 De transmettre les actions verticales dues à la charge permanente et aux charges

d'exploitation, routières ou ferroviaires ;

 Permettre des mouvements de rotation ou de translation ;

 transmettre totalement ou partiellement les efforts horizontaux dus aux effets introduits
par les charges d’exploitation, aux effets résultant des modifications de longueur du
tablier, aux effets du vent, aux actions accidentelles ;

Il existe essentiellement quatre types d’appareils d’appui qui sont :

 les appareils d’appuis métalliques :

Fig. X.1. Appareils d’appuis métalliques

UMMTO Promotion 2013 Page 142

CHAPITRE X Equipements du Pont

 Appareils d’appuis en béton

Fig. X.2. Appareils d’appuis en béton

 les appareils d’appuis à pot (spéciaux)

Fig. X.3 Appareils d’appuis à pot

 les appareils d’appuis en élastomère fretté

Fig. X.4 Appareils d’appuis en élastomère fretté

UMMTO Promotion 2013 Page 143

CHAPITRE X Equipements du Pont

Pour notre ouvrage on va choisi ce dernière d’appareils d’appuis car, Ils sont constitués de
feuillets d’élastomère (en général de néoprène) empilés avec interposition de tôles d’acier
jouant le rôle de frettes (appui semi-fixe). Ils ne sont donc ni parfaitement fixes ni parfaitement
mobiles.
Ce type d’appareils d’appuis est plus couramment employé pour tous les ouvrages en béton
à cause des avantages qu’ils présentent :

 Facilité de mise en œuvre.

 Facilité de réglage et de contrôle.
 Ils permettent de répartir les efforts horizontaux entre plusieurs appuis.
 Ils n’exigent aucun entretien.
 Leur coût est relativement modéré.

Ils transmettent les charges normales à leur plan, et ils permettent en même temps d’absorber
par rotation et distorsion les déformations et translations de la structure.
Le principal intérêt de ces appareils d’appuis réside dans leur déformabilité vis-à-vis des
efforts qui les sollicitent. Ils reprennent élastiquement les charges verticales, les charges
horizontales et les rotations.

X.1.2. Dimensionnement de l’appareil d’appui 𝐒𝐄𝐓𝐑𝐀 𝐁𝐓 𝐍°𝟒/𝟏𝟗𝟕𝟒

Le dimensionnement des appareils est essentiellement basé sur la limitation des contraintes
de cisaillement qui se développent dans l’élastomère au niveau des plans de frettage et qui sont
aux efforts appliqués ou aux déformations imposées à l’appareil.
On suppose l’incompressibilité de l’élastomère.

Fig. X.5 : Positionnement d’appareil d’appui de l’ouvrage

Fig. X.6 Dimension des couches d’appareil d’appui

UMMTO Promotion 2013 Page 144

CHAPITRE X Equipements du Pont

Le module de déformation transversale G à variations lentes est de 𝟎, 𝟖 𝐌𝐏𝐚 pour les ponts
routes. On considère que : 𝒂=𝒃

 T : est l’épaisseur totale d’élastomère hormis les frettes : T=n×t

Avec :
𝒏 ∶ 𝑒𝑠𝑡 𝑙𝑒 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑒𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒𝑡𝑠 é𝑙é𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠.
𝒕 ∶ 𝑒𝑠𝑡 𝑙’é𝑝𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟 𝑑’𝑢𝑛 𝑓𝑒𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒𝑡 é𝑙é𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒.
𝒕𝒔 : é𝑝𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟 𝑑’𝑢𝑛 𝑓𝑟𝑒𝑡𝑡𝑒.

X.1.2.1.Réactions verticales dues aux combinaisons d’action

La réaction totale maximale sur l’appui calculée à l'ELS à l'aide de la combinaison
𝑮 + 𝟏, 𝟐 𝑨 (𝑳) + 𝑺𝑻, (Les culées seulement, car les piles sont encastrées sur le tablier) est de :
R= 𝟏𝟒𝟐𝟎, 𝟗 t répartir sur deux appareils d’appuis :

𝟏𝟒𝟐𝟎,𝟗
𝑹= 𝟐
= 𝟕𝟏𝟎. 𝟒𝟓 𝐭

 L’aire d’appareil d’appuis

L’aire de l’appareil d’appui doit vérifier la condition de non écrasement :

𝐍𝐦𝐚𝐱
𝜎𝒎 = ≤ 𝟏𝟓 𝐌𝐏𝐚
𝐚×𝐛
 𝐍𝐦𝐚𝐱 : est la réaction maximale

Tel que: 𝐍𝐦𝐚𝐱 = 𝟕𝟏𝟎. 𝟒𝟓 𝐭

D’où : 𝒂 × 𝒃 = 𝟒𝟓𝟎 × 𝟔𝟎𝟎 (𝒎𝒎²).
𝐭 𝐢 = 𝟏𝟐 𝒎𝒎

 Hauteur nette de l’élastomère T

La condition à vérifier est : 𝑺𝑬𝑻𝑹𝑨 𝟐𝟎𝟎𝟕

𝒖𝟏
𝑻≥
𝟎,𝟓
 𝒖𝟏 : Déformation lente (retrait, fluage, température) calculée dans la partie de joint de
chaussée.
Or: 𝒖𝟏 = 2,8 𝑐𝑚 = 28 𝑚𝑚
𝟐𝟖
⟹ 𝑻≥ 𝟎,𝟓
On prend 𝑻 = 𝟖𝟒 𝒎𝒎 constitué de 7 feuillets de 𝟏𝟐 𝒎𝒎 chacun

Pour un appareil d’appui, les différentes contraintes conventionnelles de cisaillements

provoquées par les différentes sollicitations sont les suivantes : 𝐂𝐚𝐥𝐠𝐚𝐫𝐨 𝟐𝟎𝟎𝟎

UMMTO Promotion 2013 Page 145

CHAPITRE X Equipements du Pont

Fig. X.7: Contraintes de cisaillements engendrées par les différentes sollicitations.

[Link] : sous réaction verticale

𝐍𝐦𝐚𝐱
𝝈′ 𝒎 = ≤ 𝟏𝟓 𝐌𝐏𝐚
𝐚×𝐛

Les contraintes maximales de cisaillement qui se développent sur les bords de chaque
feuillet sont :
𝟑 𝒕.(𝒂+𝒃)𝑹
𝝉𝑹 = 𝐚×𝐛

𝟕𝟏𝟎.𝟒𝟓
 𝝈′ 𝒎 = 𝟒𝟓𝟎 × 𝟔𝟎𝟎 = 𝟐, 𝟔𝟑 ≤ 𝟏𝟓 𝐌𝐏𝐚
𝟑× 𝟏𝟐 × 𝟒𝟓𝟎+𝟔𝟎𝟎 × 𝟏𝟒𝟐𝟎,𝟗
 𝝉𝑹 = = 𝟎, 𝟕𝟑𝟔 𝐌𝐏𝐚
𝟒𝟓𝟎𝟐 × 𝟔𝟎𝟎𝟐

[Link] : déformation angulaire

La distribution des contraintes au niveau du plan de frettage est uniforme, deux cas se
présentent :
𝟏𝒆𝒓 𝒄𝒂𝒔 : La déformation 𝒖𝟏 de l’appareil est lente (effort horizontal 𝐇𝟏 de dilatation, retrait,
fluage).
𝐇 𝐆×𝒖
𝝉𝑯𝟏 = 𝐚 ×𝟏𝐛 = 𝐓 𝟏

Tel que :

𝐆 = 𝟎, 𝟖 𝐌𝐏𝐚 𝐦𝐨𝐝𝐮𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐝é𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐯𝐞𝐫𝐬𝐚𝐥𝐞 𝐝’é𝐥𝐚𝐬𝐭𝐨𝐦è𝐫𝐞.

𝒖𝟏 = 𝟐𝟖 𝒎𝒎
𝐓 = 𝟖𝟒 𝒎𝒎
𝟎, 𝟖 × 𝟐𝟖
𝝉𝑯𝟏 = = 𝟎, 𝟐𝟔 𝐌𝐏𝐚
𝟖𝟒
𝟐è𝒎𝒆 𝒄𝒂𝒔: L’appareil est soumis à un effort dynamique 𝐇𝟐 (freinage, vent, force centrifuge)
provoque 𝒖𝟐 :

G est doublé sous l’effort dynamique. 𝐅𝐚𝐬𝐜𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞 𝟔𝟏 𝐭𝐢𝐭𝐫𝐞 𝐈𝐈

UMMTO Promotion 2013 Page 146

CHAPITRE X Equipements du Pont

 Force de freinage développé par Système A (L)

L’effort de freinage correspondant à la charge A est égal à la fraction suivante :

𝟏
𝐅𝐀 = × 𝐀(𝐥) = 𝟎, 𝟐𝟖𝟒 𝐭
𝟐𝟎 + 𝟎.𝟎𝟎𝟑𝟓 𝐒

 Force de freinage développé par système 𝑩𝑪

Un camion peut développer un effort de freinage. Un seul camion est supposé freiner
Donc :
𝟑𝟎
𝐇𝟏 = = 𝟏𝟓𝒕
𝟐
𝐇𝟐 𝟐 𝐆 × 𝒖𝟐 𝟏𝟓𝟎𝟎𝟎𝟎
𝝉𝑯𝟐 = 𝐚 × 𝐛 = =
𝐓 𝟒𝟓𝟎 ×𝟔𝟎𝟎

𝝉𝑯𝟐 = 𝟎, 𝟓𝟓𝟓 𝑴𝑷𝒂

La contrainte de cisaillement conventionnelle de calcul sous déformation lente et rapide est de :

𝝉𝑯𝟐
𝝉𝐇 = 𝝉𝑯𝟏 +
𝟐
𝟎,𝟓𝟓𝟓
𝝉𝐇 = 𝟎, 𝟐𝟔 + 𝟐 = 𝟎, 𝟓𝟑𝟕 𝑴𝑷𝒂

[Link] de cisaillement due à la rotation

La contrainte de cisaillement sous la rotation 𝛂𝐓

𝑮 𝛂 𝟐
Avec : 𝝉 𝛂𝐓 = 𝟐 𝐓

𝛂𝐓 = 𝛂𝟎 + 𝛂
𝛂𝟎 : rotation supplémentaire pour tenir compte des imperfections de pose est de 𝟎, 𝟎𝟐 𝒓𝒂𝒅.
𝛂 ∶ égale à 𝟎. 𝟎𝟎𝟑 𝒓𝒂𝒅.

𝟎,𝟖 𝟒𝟓𝟎 𝟐
𝝉 𝛂𝐓 = × 0,023
𝟐 𝟖𝟒

𝝉 𝛂𝐓 = 𝟎, 𝟐𝟔 𝑴𝑷𝒂

On doit vérifier :

La limitation de la contrainte de cisaillement

𝛕 = 𝝉𝑹 + 𝝉𝑯 + 𝝉 𝛂𝐓 ≤ 𝟓 𝐆 … … … … … … … … … … … ❶
𝝉𝑯𝟏 ≤ 𝟎, 𝟓 𝐆 … … … … … … … … … … … … … … . . . . . . . . . . . . . . . . ❷
𝝉𝑯 ≤ 𝟎, 𝟕 𝐆 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … . ❸
𝝉 𝛂𝐓 ≤ 𝝉𝑹 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … . ❹

UMMTO Promotion 2013 Page 147

CHAPITRE X Equipements du Pont

𝟏𝒆𝒓 condition ∶ 𝟎, 𝟕𝟑𝟔 + 𝟎, 𝟓𝟗𝟑 + 𝟎, 𝟐𝟔 = 𝟏, 𝟓𝟖𝟗 ≤ 𝟒 𝑴𝑷𝒂 → 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐯é𝐫𝐢𝐟𝐢é𝐞.

𝟐𝒆𝒓 condition ∶ 0,26 ≤ 0,5 x 0,8 = 𝟎, 𝟒 𝑴𝑷𝒂 → 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐯é𝐫𝐢𝐟𝐢é𝐞.
𝟑 condition ∶ 0,593 ≤ 0.7 x 0,8 = 𝟎, 𝟓𝟔𝑴𝑷𝒂
𝒆𝒓
→ 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐧𝐨𝐧 𝐯é𝐫𝐢𝐟𝐢é𝐞.
𝟒𝒆𝒓 condition ∶ 0,26 ≤ 𝟎, 𝟓𝟗 𝑴𝑷𝒂 → 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐧𝐨𝐧 𝐯é𝐫𝐢𝐟𝐢é𝐞.

X.1.3.Vérification de l’appareil d’appuis

X.1.3.1.Vérification de Condition de non- cheminement et de non-glissement

Les deux conditions suivantes doivent être remplies, pour la combinaison la plus défavorable :

𝐍𝐦𝐢𝐧
𝛔𝐦𝐢𝐧 = ≥ 𝟐𝑴𝑷𝒂 → 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐧𝐨𝐧 − 𝐜𝐡𝐞𝐦𝐢𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭
𝐚 × 𝐛
𝐇 ≤ 𝒇. 𝐍𝐦𝐢𝐧 → 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐧𝐨𝐧 − 𝐠𝐥𝐢𝐬𝐬𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭

Avec :

𝐍𝐦𝐢𝐧 ∶ est la réaction engendrée par la combinaison moins défavorable, 𝐍𝐦𝐢𝐧 = 𝟒𝟐𝟎. 𝟐 𝐭.
H ∶ effort de freinage qui vaut 𝟏𝟖 𝐭.
𝒇 ∶ est le coefficient de frottement.
0,6 𝟎,𝟔
Tel que : 𝒇 = 0.10 + = 0.10 + = 0.12
𝝈′ 𝒎 𝟐𝟔,𝟑𝟏

𝐇 = (𝝉𝑯𝟏 + 𝝉𝑯𝟐 ) × 𝒂 × 𝒃 = 0,927 × 450 × 600 = 𝟐𝟓𝟎𝟐𝟗𝟎 𝑵

420.2
𝛔𝐦,𝐦𝐢𝐧 = = 𝟏, 𝟓 𝐌𝐏𝐚 ≥ 𝟐 𝑴𝑷𝒂 → 𝐜 .𝐯
450 × 600
𝐇 = 𝟐𝟓𝟎𝟐𝟗𝟎 ≤ 𝒇 . 𝐍𝐦𝐢𝐧 = 𝟓𝟎𝟒𝟐𝟒𝟎 𝐍 → 𝐜 .𝐯

X.1.3.2.Vérification de condition de non flambement

Elle consiste à limiter la hauteur nette d’élastomère en fonction de la plus petite dimension
en plan
𝐚 𝐚
≤𝑻 ≤
𝟏𝟎 𝟓

Or : 45 ≤ 𝟖𝟒 ≤ 120 → 𝐜 .𝐯

X.1.3.3.Vérification de condition de non-soulèvement

𝟑 𝐓𝟐 𝛔𝐦
On doit vérifier la condition suivante : 𝛂𝐓 ≤ × ×
𝛃 𝐚×𝐛 𝑮

UMMTO Promotion 2013 Page 148

CHAPITRE X Equipements du Pont

𝛂𝐓 = 𝟐, 𝟑 . 𝟏𝟎−𝟐
On a: 𝐚×𝐛 450×600
𝛃 = = = 𝟏𝟎, 𝟕𝟏
𝟐 𝐭× (𝐚+𝐛) 2×12×(450+600)

𝟑 𝟖𝟒𝟐 𝟐𝟔,𝟑𝟏
⟹ × 𝟒𝟓𝟎×𝟔𝟎𝟎 × = 𝟐, 𝟐 . 𝟏𝟎−𝟐
𝟏𝟎,𝟕𝟏 𝟎,𝟖

Donc: 𝛂𝐓 ≤ 𝟐, 𝟓 . 𝟏𝟎−𝟐 → 𝐜 .𝐯

[Link] des frettes

L’épaisseur des frettes devra respecter la condition suivante

𝐚 𝛔𝐦
𝐭𝐬 ≥ ×
𝛃 𝛔𝐞

𝐭𝐬 ≥ 𝟐 𝒎𝒎
Tel que :
𝛔𝐞 = 𝟒𝟎𝟎𝑴𝑷𝒂 pour l’acier é𝑙é𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒
𝟒𝟓𝟎 𝟐𝟔,𝟑𝟏
𝐭 𝐬 ≥ 𝟏𝟎,𝟕𝟏 × = 𝟐, 𝟕𝟔
𝟒𝟎𝟎

On prend 𝐭 𝐬 = 𝟑 𝒎𝒎.

La hauteur totale de l’appareil d’appui est de :

𝐇 = 𝑛 × ti + (𝑛 + 1) × ts = 7 × 12 + 8 × 3 = 𝟏𝟎𝟖 𝒎𝒎.

Donc on opte pour un appareil d’appui ayant les dimensions suivantes :

 𝒂 = 𝟒𝟓𝟎 𝒎𝒎
 𝐛 = 𝟔𝟎𝟎 𝒎𝒎
 𝐇 = 𝐓 = 𝟏𝟎𝟖 𝒎𝒎
 𝐭 𝐢 = 𝟏𝟐 𝟕𝑓𝑒𝑢𝑖𝑙𝑙𝑒𝑡 élastomères

Conclusion

Toutes les conditions sont vérifiées, onc les appareils d’appuis choisit peuvent reprendre
les contraintes normales et tangentielles.

Pour un déplacement composé 𝛿𝛼 ; 𝛿𝛽

𝐀 = 𝐚 + 𝛅𝛂− + 𝛅𝛂+ + 𝟓𝟎 𝒎𝒎

𝐁 = 𝐛 + 𝛅𝛃− + 𝛅𝛃+ + 𝟓𝟎 𝒎𝒎

Avec :
𝛅𝛂+ ; 𝛅𝛃+ ∶ Déplacement dans un sens.
𝛅𝛂− ; 𝛅𝛃− ∶ Déplacement dans le sens opposé.

UMMTO Promotion 2013 Page 149

CHAPITRE X Equipements du Pont

Le schéma suivant représente les dimensions en plan du dé d’appui

𝑭𝒊𝒈. 𝑿.8. Dimensions en plan du dé d’appui

[Link] des dés d’appuis à la culée:(𝒔𝒖𝒑𝒑𝒐𝒓𝒕 𝒅𝒆𝒔 𝒂𝒑𝒑𝒂𝒓𝒆𝒊𝒍𝒔 𝒅’𝒂𝒑𝒑𝒖𝒊𝒔)

a) Armatures de chainage

Elles reprennent 25% de la charge localisée la plus importante

𝟎,𝟐𝟓 𝑵𝒎𝒂𝒙
𝑹 = 𝟎, 𝟐𝟓 𝑵𝒎𝒂𝒙 ⟹ 𝐀 𝐬𝐜 = ; 𝛔𝐬 = 266.67MPa
𝛔𝐬

D′ou: 𝐀 𝐬𝐜 = 𝟐𝟒. 𝟒𝟏 𝒄𝒎𝟐 soit ∶ 𝟖 𝑯𝑨 𝟐𝟎

b) Armatures de profondeur

On met des armatures de profondeur pour éviter la propagation des fissures, ces armatures
doivent reprendre dans chaque direction un effort de

𝟎,𝟏𝟐𝟓 𝑵𝒎𝒂𝒙
𝑹 = 𝟎, 𝟏𝟐𝟓 𝐍𝐦𝐚𝐱 ⟹ 𝐀 𝐬𝐩 = ; 𝛔𝐬 = 266.67MPa
𝛔𝐬

D′ou: 𝐀 𝐬𝐩 = 𝟏𝟐, 𝟐𝟎 𝒄𝒎² 𝑠𝑜𝑖𝑡 ∶ 𝟖 𝑯𝑨 𝟐𝟎 (disposées dans les deux sens).

c) Armature de diffusion
Ces armatures sont des frettes ; on distingue :

 Ferraillage de surface (frette sup)

Ces armatures sont capables de reprendre

𝟎,𝟎𝟒 𝑵𝒎𝒂𝒙
𝑹 = 𝟒% 𝑵𝒎𝒂𝒙 ⟹ 𝐀 𝐟𝐬 = 𝛔𝐬

UMMTO Promotion 2013 Page 150

CHAPITRE X Equipements du Pont

D′ou: 𝐀 𝐟𝐬 = 𝟑, 𝟗𝟎 𝒄𝒎² 𝑠𝑜𝑖𝑡 ∶ 𝟖 𝑯𝑨 𝟖 (disposées dans les deux sens).

 Ferraillage inferieur ou d’éclatement (frette inf.)

Ces armatures sont disposées sur une profondeur Z tel que :

𝒃𝟎
≤ 𝒁 ≤ 𝒃𝟎
𝟑

𝟎,𝟏 𝑵𝒎𝒂𝒙
𝑹 = 𝟏𝟎% 𝑵𝒎𝒂𝒙 ⟹ 𝐀 𝐟𝐢 = 𝛔𝐬

D′ou: 𝐀 𝐟𝐢 = 𝟗. 𝟕𝟔 𝒄𝒎² 𝑠𝑜𝑖𝑡 ∶ 𝟗 𝑯𝑨 𝟏𝟐 (disposées dans les deux sens).

Fig. X.9 Détail de Ferraillage du dé d’appui à la culée et positionne de

l’appareil d’appui

[Link] de chaussée

Les joints de chassée sont les dispositifs qui permettent d’assurer la continuité de
la circulation au droit d’une coupure du tablier, lorsque les lèvres de la coupure se déplacent
l’une à l’autre.

C’est le cas général de la coupure entre l’extrémité du tablier et le mur garde grève
de la culée, cette coupure s’ouvre et se referme du fait des déformations du tablier dues
essentiellement aux variations thermiques, rotations d'extrémités du tablier, fluage et le retrait.

UMMTO Promotion 2013 Page 151

CHAPITRE X Equipements du Pont

X.3.1. Choix du type de joint

Le choix d’un type de joint de chaussée fait référence à une classification basée sur l’intensité
du trafic et le souffle, on distingue :

 Les joints lourds pour les chaussées supportant un trafic journalier supérieur à 3000
véhicules.
 Les joints semi lourds pour un trafic entre 1000 et 3000 véhicules.
 Les joints légers pour un trafic inférieur à 1000 véhicules.

Tout en satisfaisant un certain nombre d'autres exigences non moins essentielles :

 Confort et esthétique :

Souple, il assure la continuité de la surface de roulement quelle que soit l'importance de

l'hiatus plus une absence de bruits de vibrations.

 Résistance :

Le choix des matériaux constitutifs (nature et qualité), est garant de bon comportement sous
une circulation sans cesse croissante.

 Etanche :

En assurant la continuité de l'étanchéité, il participe activement à la protection de l'ouvrage

équipé et aussi à une bonne évacuation des eaux.

 Fiable :

La pureté de sa conception et la simplicité de ces principes de fonctionnement lui confèrent

son efficacité à long terme.

X.3.2. Calcul du souffle des joints

Le souffle est la variation maximale d’ouverture que peut tolérer un joint. Les variations
maximales de la longueur ΔL des tabliers définissent donc le souffle du tablier.
Elles sont la somme algébrique de plusieurs facteurs, la température, le retrait et le fluage et
le séisme.
Selon le RPOA on dimensionne le joint de chassée avec la combinaison suivante :

𝟏
𝑾 = 𝑾𝑫 + 𝟎. 𝟒 𝑾𝑻 + 𝑾
𝟑 𝑺
Avec :

UMMTO Promotion 2013 Page 152

CHAPITRE X Equipements du Pont

𝑾 ∶ Souffle total du joint

𝑾𝑫 ∶ Souffle des déformations différées retrait + fluage
𝑾𝑻 : Souffle thermique.
𝑾𝑺 ∶ Souffle sismique.

[Link] thermique

La température étant considérée comme action de courte durée, on prend généralement un

raccourcissement relatif à :
𝚫𝐥
= 𝟑 × 𝟏𝟎−𝟒
𝑳

 L : étant la longueur du tablier.

L
Pour notre cas = 270 m ⇒ 𝜟𝒍 = 𝟖, 𝟏 𝒄𝒎
𝟐

[Link]

Dans les zones où la température est considérable, (cas de Tizi-Ouzou)

𝚫𝐥
= 𝟑, 𝟓 × 𝟏𝟎−𝟒
𝑳

L
Pour notre cas = 270 m ⇒ 𝜟𝒍 = 𝟗, 𝟒𝟓 𝒄𝒎
𝟐

[Link]

Les raccourcissements dus au fluage sont fonction des contraintes normales appliquées, on
pourra prendre en première approximation :

𝚫𝐥
Avec : = 𝐊 𝐟 × 𝟏𝟎−𝟒
𝑳

𝐊 𝐟 : Coefficient du fluage à 𝐭 = 𝟎 (𝒂𝒖 𝒎𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕 𝒐ù 𝒊𝒍 𝒔𝒖𝒃𝒊𝒕 𝒍𝒂 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒓𝒂𝒊𝒏𝒕𝒆 𝝈𝒃) il vaut 2 à 3.

Pour notre cas : 𝐊𝐟 = 𝟑

𝚫𝐥
D’où: = 𝟑 × 𝟏𝟎−𝟒
𝑳
𝐋
Comme = 270 m ⇒ 𝜟𝒍 = 𝟑. 𝟑 𝒄𝒎
𝟐

[Link] sismique

Le déplacement du tablier lors d’un séisme se calculera comme suit :

𝑭
𝑭 = 𝑲 .𝒙 ⇒ 𝒙 = 𝑲

UMMTO Promotion 2013 Page 153

CHAPITRE X Equipements du Pont

Avec :
𝐅 ∶ la force sismique,
𝐊 ∶ la rigidité des appuis du tablier,
𝒙 ∶ le déplacement.

1. Calcul de la force sismique F

Selon le RPOA la force sismique est donnée par la formule suivante :

𝑭 = 𝑺 𝒂𝒆𝒉 × 𝑴
Avec :

𝑺 𝒂𝒆𝒉 : le spectre de réponse horizontal,

𝐌 ∶ est la masse effective totale de la structure, égale à la masse du tablieraugmentée
de la masse dela moitié supérieure des piles liées au tablier.

On doit passer par le calcul de la période T :

𝐌
Talque : 𝐓 = 𝟐𝛑 𝐤

𝑲 = 𝜮 𝑲 𝒊 ∶ Est la raideur du système, égale à la somme des raideurs des éléments résistants
dans le sens du séisme

1.1. Calcul de la masse (M)

On a la masse du tablier est déjà calculée dans le (Chapitre V) qui est égale :

𝑴𝒕 = 𝟐𝟔𝟎𝟗𝟑. 𝟑𝟏𝒕
La masse des cinq piles :
𝟏
𝑴𝒑 = 𝒎𝒑𝟏 + 𝒎𝒑𝟐 +𝒎𝒑𝟑 + 𝒎𝒑𝟒 + 𝒎𝒑𝟓
𝟐

𝟏
𝑴𝒑 = 𝟐 𝟖𝟐𝟎 + 𝟐𝟎𝟖𝟗, 𝟓𝟎𝟓 + 𝟏𝟗𝟔𝟔, 𝟔𝟖𝟖 + 𝟏𝟎𝟕𝟗, 𝟒𝟑𝟓 + 𝟗𝟐𝟖, 𝟏𝟗𝟗

𝑴𝒑 = 𝟑𝟒𝟒𝟏, 𝟗𝟏𝟑𝟓 𝒕

Donc :

𝑴 = 𝑴𝒕 + 𝑴𝒑 = 𝟐𝟔𝟎𝟗𝟑. 𝟑𝟏 + 𝟑𝟒𝟒𝟏, 𝟗𝟏𝟑𝟓

⇒ 𝑴 = 𝟐𝟗𝟓𝟑𝟓, 𝟐𝟐𝟑𝟓 𝒕

UMMTO Promotion 2013 Page 154

CHAPITRE X Equipements du Pont

1.2. Calcul des rigidités (K)

La culée est considérée comme un élément infiniment rigide, pour cela on devra calculer
seulement la rigidité des appareils d’appuis.
𝐀
𝑲=𝑮
𝐓
Avec :
𝐆 ∶ le module de cisaillement transversal, 𝐆 = 0.8 MPa = 80 t/m2 ;
𝐀 ∶ la surface d’appareil d’appuis ;
𝐓 ∶ la hauteur de l’appareil.
Alors :
𝐀 𝟎,𝟒𝟓×𝟎,𝟔𝟎
𝑲 = 𝑮 𝐓 = 𝟖𝟎 𝟖𝟒×𝟏𝟎−𝟑

⇒ 𝑲 = 𝟐𝟓𝟕, 𝟏𝟒 𝐭/𝐦
Donc la rigidité de l’appui est :
𝑲𝑪 = 𝟐 × 𝑲 = 𝟓𝟏𝟒, 𝟐𝟖 𝒕/𝒎
On a deux culées ⇒ 𝑲𝑪 = 𝟏𝟎𝟐𝟖, 𝟓𝟕 𝒕/𝒎

 Pour les piles

On a cinq piles de hauteurs différentes

piles hauteurs 𝑚
𝐏𝟏 32,002
𝐏𝟐 75,776
𝐏𝟑 71,541
𝐏𝟒 40,946
𝐏𝟓 35,731

Ses dernières sont encastrées au niveau du tablier et fondations.

On à :
𝟏𝟐𝑬𝑰
𝑲 = 𝐡𝟑
Avec :
𝐄 ∶ module de Young du béton à j jours, 𝐄 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟎 𝟑 𝒇𝐜𝐣
𝐈 ∶ inertie de la section considérée .

On a la résistance de béton de l’infrastructure 𝒇𝒄𝟐𝟖 = 27 𝑀𝑃𝑎

𝟑
𝐄 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟎 𝟐𝟕 = 𝟑𝟑 𝟎𝟎𝟎 𝐌𝐏𝐚
Donc :
𝟓

𝑲𝒑 = 𝑲𝒑𝒊 = 𝑲𝒑𝟏 + 𝑲𝒑𝟐 +𝑲𝒑𝟑 + 𝑲𝒑𝟒 + 𝑲𝒑𝟓

𝒊=𝟏

𝑲𝒑 = 𝟔𝟖𝟗 𝟓𝟎𝟎, 𝟏𝟗𝟖 𝐭/𝐦

UMMTO Promotion 2013 Page 155

CHAPITRE X Equipements du Pont

 La rigidité totale de structure

𝑲 = 𝑲𝒑 +𝑲𝒑
⇒ 𝑲 = 𝟔𝟗𝟏 𝟐𝟐𝟑, 𝟐𝟕𝟖 𝒕/𝒎

 La période
𝑻 = 𝟎, 𝟔𝟗 𝒔

On tire du RPOA le T1 et T2 et le coefficient S en fonction de la zone sismique et le site

𝑇1 = 0,2 𝑠 ; 𝑇2 = 0,5 𝑠 ; 𝑆 = 1,2

Spectre de réponse (RPOA) : 𝑻 𝟐 ≤ 𝑻 ≤ 𝟑 𝒔.

𝑺 𝒂𝒆𝒉 (𝐦/𝐬𝟐 ) = 𝟐, 𝟓 𝐱 𝐀 𝐱 𝛈 𝐱 𝐠 𝐱 𝐒 𝐱 (𝐓𝟐 /𝐓).

𝑺 𝒂𝒆𝒉 = 𝟒, 𝟐𝟕 𝐦/𝐬𝟐

Donc :
𝑭 = 4,27 × 8 476,175 ⇒ 𝑭 = 𝟑𝟔 𝟏𝟗𝟑, 𝟐𝟔𝟕 𝒕

𝐅 𝟑𝟔 𝟏𝟗𝟑,𝟐𝟔𝟕
Alors : 𝐗 = 𝐊 = 𝟔𝟗𝟏 𝟐𝟐𝟑,𝟐𝟕𝟖 = 0,0524 m ⇒ 𝑿 = 𝟓, 𝟐𝟒 𝐜𝐦

Ce qui donne un souffle totale de :

𝟏
𝑾 = 𝑾𝑫 + 𝟎. 𝟒 𝑾𝑻 + 𝑾
𝟑 𝑺

1
𝑾 = 3,9 + 3,3 + 0,4 × 3,3 + 3 × 5,24

⇒ 𝑾 = 𝟏𝟎, 𝟐𝟕 𝒄𝒎

[Link] de joint choisi

On choisi le type de joint de chaussée selon le souffle calculé et. En regardant le catalogue de
joints de chaussée CIPEC, on constate que pour un souffle de 11.79 cm il faut considérer la
famille de joints appelée 𝑾𝒅 (souffles moyens).

Ces joints sont de la famille à dents en console. Conçu pour une circulation lourde t intense,
ce type de joints possède une robustesse exceptionnelle. La figure ci dessous montre la forme
de ce joint

UMMTO Promotion 2013 Page 156

CHAPITRE X Equipements du Pont

𝑭𝒊𝒈. X.10 Joint du type 𝑾𝒅 (souffle moyen).

Le modèle pris est fonction du souffle et du biais de l’ouvrage, qui vaut zéro degré

Droit
Type (100gr) 80 gr 60 gr 40 gr 30 gr
𝑾𝒅𝟔𝟎 60 61 71 66 67
𝑾𝒅𝟖𝟎 80 84 92 85 86
𝑾𝒅𝟏𝟏𝟎 110 116 104 94 90
𝑾𝒅𝟏𝟔𝟎 160 169 158 141 139
𝑾𝒅𝟐𝟑𝟎 230 185 127 102 97

Tab. X.2 : Différents modèles des joints𝑾𝒅 .

Type 𝑨𝒎𝒊𝒏 𝑨𝒎𝒂𝒙 𝑩𝒎𝒊𝒏 𝑨𝒎𝒂𝒙 𝑪𝒎𝒊𝒏 𝑪𝒎𝒂𝒙 𝑫𝒎𝒊𝒏 𝑫𝒎𝒂𝒙 𝑯 𝑬 𝑳 𝑭 𝐏(𝑲𝑵)∗ (𝐍𝐛)∗∗

𝑾𝒅𝟔𝟎 65 125 185 245 125 188 20 80 55 200 200 52,5 65 5

𝑾𝒅𝟖𝟎 90 170 220 300 155 235 30 110 57 200 200 62,5 65 6
𝑾𝒅𝟏𝟏𝟎 120 230 300 400 210 320 40 150 82 250 250 85 100 5
𝑾𝒅𝟏𝟔𝟎 170 330 400 560 290 450 50 210 98 300 300 120 190 4
𝑾𝒅𝟐𝟑𝟎 240 470 540 770 420 650 70 300 123 350 350 170 190 5

Tab. X.3 : Caractéristiques physiques des joints 𝑾𝒅

 Dimensions en mm ;
 𝑃(𝐾𝑁)∗ : Efforts de mise en tension par fixation ;
 (𝑁𝐵)∗∗ : Nombre de fixations par élément

Suivant le souffle total, on choisit le joint 𝑾𝒅𝟏𝟔𝟎 .

UMMTO Promotion 2013 Page 157

CHAPITRE X Equipements du Pont

Les souffles admissibles pour ce genre de joint, permettent des déplacements transversaux
admissibles en service, et des déplacements longitudinaux de 50 à 150 mm.

[Link] revêtement du tablier

Le revêtement est assuré par :

[Link] d’étanchéité

Le béton est un matériau poreux, même bien comprimé il n’est jamais parfaitement étanche,
du fait de l’existence d’inévitables petites ségrégations locales. D’ou la nécessité d’une couche
de protection (chape d’étanchéité) sur toutes les dalles de couverture en béton des ponts, il
existe principalement quatre types d’étanchéité :

 étanchéité à base d’asphalte coulé, naturel ou synthétique ; (le choix opté pour
notre cas) ;
 étanchéité utilisant des résines synthétiques (époxydiques ou polyuréthannes) ;
 étanchéité par feuilles préfabriquées revêtues d’asphalte ;
 étanchéité par moyen haute cadence ;

[Link] de roulement

Elle vient au dessus de la couche d’étanchéité, et est constituée par un enrobé dense
de 𝟐𝟐𝑲𝑵/𝒎𝟑 à fin de prévoir une usure rapide du fait de la circulation des poids lourds.
La couche de roulement doit présenter un bon uni (confort) et offrir de bonnes caractéristiques
antidérapantes (sécurité des usagers).

[Link] retenue
Les dispositifs de retenue comprennent les glissières et les garde-corps ;

[Link] glissières :

Sont des éléments destinés à retenir des véhicules légers dont les conducteurs ont perdu le
contrôle.

[Link] garde-corps :

Ont essentiellement pour objet la protection des piétons. Sauf dans des cas particuliers ou
ils sont spécialement renforcés, ils ne sont pas conçus pour résister au choc accidentel d’un
véhicule léger.

[Link]
Les corniches sont des éléments qui équipent les bords latéraux d’un pont, leur rôle principal
c’est d’améliorer l’esthétique de l’ouvrage :

UMMTO Promotion 2013 Page 158

CHAPITRE X Equipements du Pont

 En éloignant l’eau des parements verticaux

 En jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur
 Et rattrapant les irrégularités de la structure.

X.7. Evacuation des eaux

L’objectif d’un système d’évacuation pour un pont donné est d’assurer :

 Une bonne protection de la structure vis-à-vis les infiltrations

 Une évacuation rapide des eaux pluviales pour éviter l’inondation de la chaussée ;

Le système d’évacuation des eaux de plie est essentiellement constitué des gargouilles
disposées tous les vingt mètres environ de part et d’autre de la haussée, elles recueillent l’eau
de surface d’une chaussée qui est le plus souvent profilée en toit.

𝑭𝒊𝒈. 𝑿.11 : Les équipements du pont

X.8. Autres équipements

On citera tout particulièrement les dalles de transition, elles ont pour d’éviter la
dénivellation qui risque de se produire entre la chaussée courante et le pont en cas de tassement
de remblai, ce sont des dalles en béton armé, reposant par une de leurs extrémités sur l’ouvrage
et par l’autre sur le remblai d’accès. Elles font également partie des équipements les grilles
centrales qui recouvrent l’intervalle entre deux ouvrages parallèles et séparés.

L’éclairage des ponts, lorsqu’il est nécessaire, peut être réalisé de différentes manières. Le
système qui parait le meilleur est l’éclairage par candélabres placés de préférence à l’extérieure
dans le plan du garde-corps et munis de crosses pour mettre le foyer lumineux au-dessus de la
chaussée. En fin, les ponts doivent souvent assurer le passage de canalisations de toutes sortes,
dont l’emplacement doit être prévu dans le projet et dont le poids doit être prévu en compte
dans le calcul.

UMMTO Promotion 2013 Page 159

CHAPITRE XI Etude de la Pile

Introduction

Une pile est un appui intermédiaire qui a pour rôle de transmettre les efforts provenant des
charges et surcharges jusqu’au sol de fondations, elle intervient dans la résistance globale du
pont, la conception des piles est fonction d’un très grand nombre de paramètres :

 Aquatique, terrestre.
 Mode de construction du tablier.
 Urbain ou rural.
 Hauteur de la brèche à franchir.
 Mode d’exécution des fondations.
 Liaison avec le tablier

La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier,

du type du mode d’exécution des fondations et de certaines contraintes naturelles ou
fonctionnelles liées au site. Par ailleurs, les piles peuvent jouer un rôle plus ou moins
important dans le fonctionnement mécanique du tablier selon que ce dernier est simplement
appuyé sur elles ou bien partiellement ou totalement encastré.
Il en résulte que leur implantation ne peut résulter que d’une étude globale de la structure
assurant le franchissement.

XI.1. Choix du type de pile

On peut classer les piles en deux familles ; les piles de type caisson et les piles de type poteau.
Notre choix s’est porté pour les piles caissons (une section rectangulaire évidée) à cause de la
grande hauteur des piles où l’économie sur la matière est plus forte que le coût du coffrage
intérieur. Ces piles sont construites soit par la méthode des coffrages glissants, soit par la
méthode des coffrages grimpants. Les fûts ont des dimensions constantes suivant l’axe
longitudinal et transversal de l’ouvrage.

UMMTO Promotion 2014 Page 160

CHAPITRE XI Etude de la Pile

XI.2. Implantation des piles

On a cinq piles qui sont encastrées au niveau du tablier leurs hauteurs H est définies par :

𝑯 𝒑𝒊𝒍𝒆 = 𝑪ô𝒕𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒋𝒆𝒕 – 𝑪ô𝒕𝒆 𝒇𝒐𝒏𝒅𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 – (𝒉𝒕𝒂𝒃𝒍𝒊𝒆𝒓 + 𝒉 𝒓𝒆𝒗ê𝒕𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 ) .

Avec :
𝒉𝒕𝒂𝒃𝒍𝒊𝒆𝒓 = 𝟔 𝒎
𝒉 𝒓𝒆𝒗ê𝒕𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 = 𝟎. 𝟎𝟖 𝒎

Désignation Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Pile 5

Point kilométrique (PK) 22 + 42,559 22 +142,559 22+242,559 22+342,559 22+442,559
Côte projet (m) 212,372 208 ,376 204,381 200,386 196,391
Côte TN (m) 182,789 137,154 134,746 160,424 162,299
Côte de la fondation(m) 178,87 131,100 131,34 157,94 159,16
Hauteur de la pile (m) 25.48 69,20 64,961 34,366 29,151

Tab. XI.1 : Points d’implantation des piles.

XI.3. Pré-dimensionnement de la pile

La pile est constituée par une semelle horizontale reliant les pieux.
Epaisseur du voile E :
𝟒𝑯 + 𝑳
𝑬 = 𝑴𝒂𝒙 [ 𝟎, 𝟓 𝒎 ; + 𝟎, 𝟏 𝒎 ]
𝟏𝟎𝟎

𝐇: est la hauteur de la pile.

Tel que :
𝐋 ∶ la portée de travée centrale

On a : H = 69,20 m
L = 100 m
Donc : E = 3,87 m, on prendra une épaisseur de E = 1 m de chaque voile.

XI.4. Les Fondations

Fonder une construction est l’une des plus anciennes activités des travaux publics, et le
problème de géotechnique le plus courant encore aujourd’hui. Selon la capacité du sol
à supporter l’ouvrage, les fondations peuvent être superficielles ou profondes.
Les fondations superficielles (dalles, semelles isolées ou filantes, radiers) constituent la
partie basse de l’ouvrage qui transmet directement l’ensemble des charges au sol. Elles sont
enterrées pour réduire les effets du gel, du soulèvement de certains sols ou d’autres dommages
provenant de la surface.
Lorsque le sol de surface n’a pas une résistance suffisante pour supporter l’ouvrage par
l’intermédiaire d’une fondation superficielle, des fondations profondes sont mises en place.
Ce type de fondation (pieux, puits) permet de reporter les charges, dues à l’ouvrage
qu’elles supportent, sur des couches de sol situées à une profondeur variant de quelques
mètres à plusieurs dizaines de mètres.
Dans le calcul de la capacité portante des fondations profondes, il y a donc à considérer en
plus de la résistance du sol sous la base, la résistance du sol le long du fût, c'est-à-dire
le frottement sur les parois latérales de la fondation.

UMMTO Promotion 2014 Page 161

CHAPITRE XI Etude de la Pile

XI.4.1. Choix du type de fondation

D’après les rapports géologique et géotechnique fourni par le laboratoire, le mode de

fondation préconisé pour les appuis de notre ouvrage est de type profond: pieux de 12 m de
profondeur, et de diamètre Ф = 𝟏, 𝟐𝟎 𝒎.
Les pieux forés sont le type de pieux le plus couramment utilisé dans les ouvrages neufs, il
convient de ne pas descendre en dessous d’un diamètre minimal de 0,8m (document SETRA).

XI.4.2. Nombre de files de pieux

Le nombre de fils de pieux est essentiellement lié au choix du schéma mécanique de

résistance, ces éléments vont essentiellement travailler à la pointe.
Pour le choix de l’entraxe et le nombre de file de pieux, il est référable de faire un espacement
trop grand entre les pieux; en général 3Φ car un espacement trop faible présente des
inconvénients tant à l’exécution que sur le plan mécanique.
Puisque la charge descendante est assez importante, on opte pour quatre files de quatre
pieux au niveau des piles 𝐏𝟏; 𝐏𝟓 , et trois files de quatre pieux pour les trois autre piles
𝐏𝟐; 𝐏𝟑; 𝐏𝟒 , 𝐹𝑖𝑔. 𝑋𝐼. 3 ; 𝐹𝑖𝑔. 𝑋𝐼. 4 .

XI.4.3. La semelle

On admit que les semelles de liaison sont toujours considérées comme étant infiniment
rigides. Il convient donc de les dimensionner comme suite (𝐒𝐄𝐓𝐑𝐀𝟏𝟗𝟕𝟕) :
Pour notre ouvrage on dimensionne deux semelles :

XI.4.3.1. La semelle des piles 𝐏𝟏; 𝐏𝟓

 Largeur
𝑩 = 𝑵 − 𝟏 × 𝑳 + 𝟐 𝛷 = 13,2 𝑚
On prendre 𝑩 = 𝟏𝟐, 𝟖𝒎

𝑁 ∶ étant le nombre des files des pieux 04

Avec : 𝐿 ∶ la distance entre deux files L = 3 𝛷
𝛷 ∶ diamètre des pieux 𝛷 = 1,2 𝑚

 Longueur

𝑳𝒔 = 𝑵 − 𝟏 × 𝑳 + 𝟐 𝛷 = 13,2 𝑚
On prendre 𝑳𝒔 = 𝟏𝟐, 𝟖𝟎𝒎

Avec : N : étant le nombre des files des pieux (N = 4).

UMMTO Promotion 2014 Page 162

CHAPITRE XI Etude de la Pile

 La hauteur

Pour les deux semelles on prendre la même hauteur 𝒉𝒕

𝑳 𝟑,𝟔
Talque : 𝒉𝒕 = 𝟐,𝟓 = 𝟐,𝟓 = 1.44 m

On prendre : 𝒉𝒕 = 𝟐, 𝟎𝟎𝒎

Les efforts transmis de la semelle à la fondation induisent dans les pieux des forces axiales
et, le plus souvent, des moments. Pour que ces moments soient transmis, il faut que les pieux
soient mécaniquement encastrés dans la semelle. Ceci s’obtient facilement avec des pieux
forés.

XI.4.3.2. La semelle des piles 𝐏𝟐; 𝐏𝟑; 𝐏𝟒

 Largeur

𝑩 = 𝑵 − 𝟏 × 𝑳 + 𝟐 𝛷 = 13,2 𝑚
On prendre 𝑩 = 𝟏𝟐, 𝟖𝒎

𝑁 ∶ étant le nombre des files des pieux 04

Avec : 𝐿 ∶ la distance entre deux files L = 3 𝛷
𝛷 ∶ diamètre des pieux 𝛷 = 1,2 𝑚

 Longueur

𝑳𝒔 = (𝑵 − 𝟏) × 𝑳 + 𝟐 𝛷 = 9,60 𝑚
On prendre 𝑳𝒔 = 𝟗, 𝟐𝟎𝒎

Avec : Nombre des files des pieux, N = 3 ; L = 3 𝛷 ; 𝛷 = 1,2 𝑚

UMMTO Promotion 2014 Page 163

CHAPITRE XI Etude de la Pile

 La hauteur
𝑳 𝟑, 𝟔
𝒉𝒕 = = = 1.44 m
𝟐, 𝟓 𝟐, 𝟓

On prendre : 𝒉𝒕 = 𝟐, 𝟎𝟎𝒎

XI.5. Etude et ferraillage de la pile

La pile étant soumise à une flexion composée, elle est sollicitée que par un effort
vertical appliqué au centre de gravité de la section et un effort horizontal.

Pour estimer les efforts de dimensionnement des piles, des semelles et des pieux, nous
avons pris en considération la pile la plus haute P2, de hauteur H= 69.20 m.

XI.5.1. Evaluation des efforts agissant sur la pile

Les efforts agissant sur la pile sont :

 G : La charge permanente de la pile.

 V : Poids propre du tablier (la réaction d’appuis verticale sur la pile la plus élancée).
 W: La charge du vent.
 𝐅𝐅 : La force de freinage.
 𝐄𝐱 : La composante horizontale du séisme suivant l’axe x.
 𝐄𝐘 : La composante horizontale du séisme suivant l’axe y.

UMMTO Promotion 2014 Page 164

CHAPITRE XI Etude de la Pile

 Combinaisons de charge

Selon SETRA les combinaisons à prendre en compte sont :

Etat Limite de Service 𝐄. 𝐋. 𝐒: 𝐆𝐏 + 𝐕 + 𝐖 + 𝐅𝐅

Etat Limite Ultime 𝐄. 𝐋. 𝐔: 𝟏, 𝟑𝟓 𝐆𝐏 + 𝐕 + 𝟏, 𝟓 𝐖 + 𝐅𝐅
𝐆 + 𝐕 + 𝐄𝐱
Etat Limite Admissible 𝐄. 𝐋. 𝐀: 𝐏
𝐆𝐏 + 𝐕 + 𝐄𝐘

 Application numérique

 La charge permanente G

𝐒 = 𝟏𝟏, 𝟔𝟎 𝐦𝟐 ; 𝐇 = 𝟔𝟗, 𝟐 𝐦
𝐆𝐏 = 𝑆 × 𝐻 × 𝛾 = [(14 × 57,2) + (8 × 12, 0)] × 2, 5 = 𝟐𝟐𝟒𝟐, 𝟎 𝒕.

 La charge verticale V

La réaction verticale 𝐕 = 𝟑 𝟐𝟕𝟕, 𝟑𝟕𝟓 𝒕 ………………(𝐅𝐢𝐠. 𝐕𝐈. 𝟒𝟕 /(𝟏. 𝟑𝟓𝐆 + 𝟏. 𝟑𝟓 𝐃𝟐𝟒𝟎)

 La charge du vent W
𝐖 = 𝟎, 𝟐 𝒕/𝒎𝟐 .

 La force de freinage 𝐅𝐅
𝐅𝐅 = 𝟑𝟔 𝐭.

 La composante horizontale du séisme suivant l’axe x : 𝐄𝐗

𝐆 = 𝐺 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 + 𝐺 𝑝𝑖𝑙𝑒 = 26093,35 + 2242,0 = 𝟐𝟖𝟑𝟑𝟓, 𝟑𝟓 𝒕

𝐄𝐗 = 20% 𝐺
𝐄𝐗 = 0,2 × 28335,35 = 𝟓𝟔𝟔𝟕, 𝟎𝟕 𝒕

 La composante horizontale du séisme suivant l’axe y : 𝐄𝐘

𝐄𝐘 = 14% G
𝐄𝐘 = 0,14 × 28335,35 = 𝟑𝟗𝟔𝟔, 𝟗𝟓 𝐭

 Les combinaisons

Le tableau suivant résume les sollicitations maximales obtenues par Robot Structural de la
pile la plus sollicitée dans le cas le plus défavorable :

Les combinaisons 𝐄𝐋𝐒 𝐄𝐋𝐔 𝐄𝐋𝐀

𝐑 (𝐭) 4105,660 5 455,850 4307,720
𝐍 (𝐭) 4105,660 5 455,850 4307,720
𝐓 (𝐭) 72,210 100,91 813,041
𝐌 (𝐭. 𝐦) 1255,872 1708,654 18013,762
Tab. XI.2 : Les sollicitations maximales sur la pile.

UMMTO Promotion 2014 Page 165

CHAPITRE XI Etude de la Pile

Fig. XI.7 : Efforts et diagramme du moment sur pile.

[Link] de la pile

La pile est soumise à la flexion Composée (un effort normal(N) et un moment de flexion
autour de l’axe (XOX) « 𝑴𝐲 ».

[Link] longitudinales

Utilisant les abaques de Walther, pour le dimensionnement des sections creuses en béton
armé :

Fig. XI.8 : Abaque de Walther pour la flexion composée

UMMTO Promotion 2014 Page 166

CHAPITRE XI Etude de la Pile

Fig. XI.9 : Répartition des armatures de la pile.

a) Section

𝒃 = 500 (𝑐𝑚), 𝑯 = 400 (𝑐𝑚) , 𝒄 = 𝒄’ = 5 𝑐𝑚.

b) Condition d’orientation de la section

𝒕𝒀 𝒕𝑿
≤ …………………Condition d’orientation
𝐇 𝒃

𝒕𝒀 𝟎,𝟔
= = 𝟎, 𝟏𝟓
𝐇 𝟒
On à 𝒕𝑿 𝟏 ⟹ 𝟎, 𝟏𝟓 ≤ 𝟎, 𝟐
= 𝟓 = 𝟎, 𝟐
𝒃

Donc : la Condition d’orientation est vérifiée

Nmin = Nr = 4105,660 t
On à :
Mx = Mxr = 18013,762 t. m

On pose: Myx = 18013,762 t. m

Nr 4105,660
𝑛= = = 𝟎, 𝟎𝟕𝟔𝟎
𝐛 × 𝐇 × 𝛃𝐰 5 × 4 × 2 700
Mr 18013,762
my = = = 𝟎, 𝟎𝟖𝟑
𝐛 × 𝐇 × 𝛃𝐰 5 × 42 × 2700
𝟐

Avec : Mxr = 0 ⇒ mx = 0

UMMTO Promotion 2014 Page 167

CHAPITRE XI Etude de la Pile

my
𝜼=m =0
x
F a ×σ f 𝝎× 𝐛×𝐇×𝛃𝐰
𝝎 = 𝐛×𝐇×𝛃 ⟹ Fa =
𝐰 σf

Alors, on tire de l’abaque :

0.12× 5 × 4 × 27
𝝎 = 0.12 ⟹ 𝐅𝐚 = × 104 = 𝟏𝟔𝟐𝟎 𝐜𝐦𝟐
400
Tel que :

 n : Effort intérieur relatif sans dimension.

 b : Longueur de la pile dans le sens longitudinale du tablier = 5 m
 H : Longueur de la pile dans le sens transversale du tablier = 4 m
 𝛃𝐰 = 𝛃𝐰𝟐𝟖 = 27MPa =: résistance du béton sur cube à 28 jours.
 𝝎 : Degré mécanique d’armature totale
 𝐅𝐚 : La section des armatures.
 𝛔𝐟 = 400 MPa (on utilise des FeE400).

Donc:
𝐀 𝐒𝟏 = 0.30 Fa = 𝟒𝟖𝟔 𝐜𝐦𝟐 soit ∶ 𝟔𝟐 𝐇𝐀 𝚽𝟑𝟐
𝐀 𝐒𝟐 = 0.15 Fa = 𝟐𝟒𝟑𝐜𝐦𝟐 soit ∶ 𝟒𝟖 𝐇𝐀 𝚽𝟐𝟓

c) Condition de non fragilité : selon le règlement BAEL91 on a :

𝐟𝐭𝐣
𝑨𝒔,𝒎𝒊𝒏 ≥ 𝟎. 𝟐𝟑 × 𝒃 × 𝒅 × 𝐜𝐦𝟐
𝐟𝐞
𝐟𝐭𝐣 = 2,22 𝑀𝑃𝑎 ; 𝐟𝐞 = 400 𝑀𝑃𝑎 ; 𝒃 = 500 𝑐𝑚 ; 𝒅 = 0,9 × 𝑕 = 0,9 × 4 = 3.6 𝑚

𝟐,𝟐𝟐
Donc: 𝑨𝒔,𝒎𝒊𝒏 ≥ 𝟎. 𝟐𝟑 × 𝟓 × 𝟑, 𝟔 × 𝟒𝟎𝟎
Alors: 𝑨𝒔,𝒎𝒊𝒏 = 𝟐𝟐𝟗, 𝟕𝟕𝐜𝐦𝟐

⇒ 𝐿𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑛𝑜𝑛 𝑓𝑟𝑎𝑔𝑖𝑙𝑖𝑡é 𝑒𝑠𝑡 𝑣é𝑟𝑖𝑓𝑖é𝑒.

[Link] transversales

La section des armatures transversales à mettre en place est donnée avec le RPOA par :

a) Espacement des armatures d'effort tranchant

En zones critiques Uniquement, l'espacement maximum des armatures d'effort tranchant

devra satisfaire les conditions suivantes :

𝑺𝒕 = 𝒎𝒊𝒏 [𝟐𝟒 𝜱𝒕 ; 𝟖 𝜱𝒍 ; 𝟎. 𝟐𝟓 𝒅]
Avec :
 d : hauteur utile,
 𝜱𝒕 : diamètre des armatures transversales.
 𝜱𝒍 : diamètre des armatures longitudinales.

Donc : 𝑺𝒕 = 𝒎𝒊𝒏 [(24 × 1, 6) ; (8 × 0,25) ; (0.25 × 0,9 × 4)] = 𝒎𝒊𝒏 [38,4 ; 20 ; 90]
𝑺𝒕 = 𝟐𝟎 𝒄𝒎.

UMMTO Promotion 2014 Page 168

CHAPITRE XI Etude de la Pile

b) Section minimale des armatures d'effort tranchant

La section 𝐀 𝐭 d’une armature transversale assurant le maintien d'une barre longitudinale ou

d'un groupe de barres de section 𝐀 𝐋 , doit satisfaire la condition suivante :

𝐀 𝐋 × 𝐟𝐞𝐥 𝐒𝐭 (𝐦𝐦)
𝐀𝐭 ≥ ×
𝟏𝟔 × 𝐟𝐞𝐭 100
Avec :
 𝐒𝐭 : représente l'espacement des armatures transversales en mm,
 𝐀 𝐋 : est la section totale des armatures longitudinales,
 𝐟𝐞𝐥 , 𝐟𝐞𝐭 : caractéristiques de l'acier des armatures respectivement
longitudinales et transversales.
1620 × 400 200
𝐀𝐭 ≥ × 100 = 𝟐𝟎𝟐, 𝟓𝟎 𝐜𝐦𝟐
16 × 400

Donc : 𝐀 𝐭 = 𝟐𝟎𝟐, 𝟓𝟎 𝐜𝐦𝟐 𝑠𝑜𝑖𝑡 ∶ 𝟔𝟒 𝑯𝑨 𝜱𝟐𝟎

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈. 𝟏𝟎 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐢𝐥𝐞.

XI.5.3.Vérification de la stabilité au flambement de la pile

On doit vérifier la condition suivante : 𝝀 ≤ 𝟓𝟎

Avec :
𝐋𝐟
𝝀= 𝒊

𝐋𝐟 ∶ La longueur de flambement
𝒊 ∶ Le rayon de giration

UMMTO Promotion 2014 Page 169

CHAPITRE XI Etude de la Pile

 La longueur de flambement

La longueur de flambement est donnée par :

𝟏
𝟐×𝐏𝐩𝐢𝐥𝐞 𝟐
𝐋𝐟 = 𝟐 × 𝐇 × 𝟏 − 𝛑×𝐍
 Les caractéristiques géométriques de la pile :

𝐈 = 35,36 m4 ; 𝐒 = 11,6 m²; 𝐇 = 69.20 m.

 Le poids de la pile :

𝐏𝐩𝐢𝐥𝐞 = 𝟐𝟐𝟒𝟐, 𝟎 𝒕.

 Les efforts transmis par le tablier :

𝑵𝒖 = 𝟑 𝟐𝟕𝟕, 𝟑𝟕𝟓. 𝒕.

𝟏
𝟐×𝟐𝟐𝟒𝟐,𝟎 𝟐
Donc : 𝐋𝐟 = 𝟐 × 𝟔𝟗, 𝟐 × 𝟏 − 𝛑 × 𝟑 𝟐𝟕𝟕,𝟑𝟕𝟓
𝐋𝐟 = 𝟏𝟎𝟑, 𝟗𝟔 𝒎.

 Le rayon de giration :

𝟏 1
𝑰 𝟐 103,96 2
𝒊 = = = 𝟐, 𝟗𝟗 𝐦
𝑺 11,6
𝐋𝐟 103,96
⟹ L’élancement : 𝝀 = = = 𝟑𝟒, 𝟕𝟕
𝒊 2,99

𝝀 < 50 Donc : donc pas de risque de flambement.

XI.6. Etude et ferraillage de la semelle

XI.6.1. Caractéristiques de la semelle

 Longueur L = 12,8m.
 Largeur B = 12.8 m.
 Epaisseur E = 2.00 m.
 Poids propre de la semelle: 12,8 × 12,8 × 2 × 2,5 = 819,2 𝑡.

 Conditions normales
𝑵𝒎𝒂𝒙 = 5 455,850.
𝑴𝒎𝒂𝒙 = 1708,654𝑡. 𝑚.
 Conditions sismiques
𝑵𝒎𝒂𝒙 = 4307,720t.
𝑴𝒎𝒂𝒙 = 18013,762 t. m.

UMMTO Promotion 2014 Page 170

CHAPITRE XI Etude de la Pile

XI.6.. Détermination du nombre des pieux

 Capacité portante des pieux

D’après le rapport géotechnique la portance d’un pieu est prise égale à 𝟏𝟎𝟗𝟔, 𝟑 𝐭 a l’ELS
pour un pieu de 12 m de profondeur 𝟗𝟏, 𝟑𝟔 𝒕 pour 𝟏𝐦 de profondeur
Le nombre des pieux est déterminé à l’aide de la formule suivante :

𝐄𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐦𝐚𝐱𝐢𝐦𝐚𝐥 7030,108

𝒏= = = 12,22
𝐂𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐭é 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐝′𝐮𝐧 𝐩𝐢𝐞𝐮 91,36

Effort maximal = V + Poids de la pile + Poids de la semelle + Poids des terres

Effort maximal = 3 277,375 + 2242, 0 +819,2 + 691,533 = 𝟕𝟎𝟑𝟎, 𝟏𝟎𝟖 𝐭

D’après ce calcul ; on peut prendre un nombre de pieux égal à 13. Mais après un calcul
itératif des efforts revenants à chaque pieu et les dispositions des pieux par rapport à la
semelle, on constate qu’il faut avoir un nombre de pieux égal à 16.

XI.6.3. Effort revenant à chaque pieu

Admettant les hypothèses suivantes :

 Déformation pieu semelle proportionnelle à la charge,

 Semelle infiniment rigide,
 Pieux identiques.

Sachant que les pieux représentent une symétrie par rapport à (XOY), l’effort revenant à
chaque pieu est donné par la formule suivante :

𝐍 𝐌𝐱 𝐲 𝐌𝐲 𝐱
𝐍𝐢 = ± ±
𝐧 𝐲𝟐 𝐱𝟐
 Condition normale
5 455,850 1708 ,654 × 5,4
𝐍𝟏 = + = 367,586 t
𝟏𝟔 ( 1,82 × 8 + 5,4 2 × 8)
5 455,850 1708 ,654 × 5,4
𝐍𝟐 = − = 305,393 t
𝟏𝟔 ( 1,82 × 8 + 5,4 2 × 8)

 Condition sismique
4307 ,720 18013 ,762 × 5,4
𝐍𝟏 = + = 644,52t
𝟏𝟔 ( 1,82 × 8 + 5,4 2 × 8)
4307 ,720 18013 ,762× 5,4
𝐍𝟐 = − = 106,05t
𝟏𝟔 ( 1,82 × 8 + 5,4 2 × 8)
On constate que :

𝐑 𝐦𝐚𝐱 = 644,52 t < 1096,3 𝑡 ⟹ condition de poinçonnement vérifiée .

𝐑 𝐦𝐢𝐧 = 106,05t > 0 ⟹ condition de non soulèvement vérifiée .

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CHAPITRE XI Etude de la Pile

XI.6.4. Ferraillage de la semelle (méthode des consoles)

On a le moment est donné par la formule suivante :

𝐋 𝐁
𝐌 = 𝐍𝐦𝐚𝐱 × −𝟒
𝟐
10,8 5
𝐌 = 5 455,850 × −4
2
𝐌 = 𝟒, 𝟏𝟓 𝐍𝐦𝐚𝐱
a) Condition normale
𝟐
𝛔𝐚 = 𝟑 𝛔𝐞 = 26 667 t/𝑚2
𝛔𝐚 = 26 667 t/𝑚2

𝐍𝐦𝐚𝐱 𝟒,𝟏𝟓 367,586 4,15

𝐀𝟏 = × = × 1,95 = 0.0293 𝑚2
𝛔𝐬 𝐝 26667
⟹ 𝐀 𝟏 = 𝟐𝟗𝟑 𝑐𝑚2 .

b) Condition normale

𝛔𝐚 = 𝛔𝐞 = 40000 t/𝑚2

𝐍𝐦𝐚𝐱 𝟒,𝟏𝟓 644,52 4,15

𝐀𝟐 = × = × 1,95 = 0.0343 𝑚2
𝛔𝐬 𝐝 40000
2
⟹ 𝐀 𝟐 = 𝟑𝟒𝟑 𝑐𝑚 .

On constate que la condition la plus défavorable est la condition normale, alors la section
adoptée est 𝐀 𝐬 = 𝟑𝟒𝟑 𝒄𝒎𝟐 ,

Ces armatures transversales inférieures sont placées sur une section (𝒃𝟎 × 𝒉)
Avec :
𝒃𝟎 = Ф + 𝑕𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 = 1,2 + 2 = 3,2 𝑚
𝐀𝐬 𝟑𝟒𝟑
= ⟹ 𝐀 𝐬𝐢 = 107,2 𝒄𝒎𝟐 Soit : 𝟐𝟐 𝐇𝐀 𝟐𝟓 (𝐀 𝐬𝐢 = 𝟏𝟎𝟖 𝒄𝒎𝟐 )
𝒃𝟎 𝟑,𝟐

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CHAPITRE XI Etude de la Pile

c) Condition de non fragilité

𝒇𝒕𝟐𝟖
𝑨𝒎𝒊𝒏 = 𝟎, 𝟐𝟑 × 𝒃𝟎 × 𝒅 × 𝒇𝒆
𝑨𝒎𝒊𝒏 = 𝟕𝟗, 𝟔𝟓 𝒄𝒎𝟐 ⟹ Condition de non fragilité est vérifiée.

d) L’espacement
𝚽+𝐇−𝐜
𝐒𝐭 = 𝐧−𝟏
Avec :
 𝒏 : Nombre de barre = barres
 𝒄 : Enrobage = 5 cm.
 𝜱: Diamètre de pieu = 1,2 m.

1.2 + 2 − 0.05
𝐒𝐭 = = 0.15 m.
𝟐𝟐 − 𝟏
On prend: 𝐒𝐭 = 𝟏𝟓 𝒄𝒎.

XI.6.4.2. Armatures de répartition

Entre les différentes bandes de 3,2 m, on placera des armatures de répartitions tel que :

𝐀𝐬𝐢 108
𝑨𝒓 = = = 𝟑𝟔 𝒄𝒎𝟐
𝟑 𝟑
𝟐
𝑆𝑜𝑖𝑡: 𝟏𝟐 𝐇𝐀𝟐𝟎 𝐦𝐥 𝐀𝟏 = 𝟑𝟕, 𝟔𝟗 𝐜𝐦 , 𝐒𝐭 = 𝟏𝟓 𝐜𝐦.

[Link] longitudinales inférieures dans la semelle

Elles ont pour rôle de transmettre les efforts entre la semelle et les pieux. Leurs section est
donnée par :
𝐀 𝟏𝟎𝟖
𝑨𝒊 = 𝟑𝐬𝐢 = 𝟑 = 𝟑𝟔 𝒄𝒎𝟐
𝑆𝑜𝑖𝑡: 𝟏𝟐𝑯𝑨 𝟐𝟎/ 𝒎𝒍 (𝑨𝟏 = 𝟑𝟕, 𝟔𝟗 𝒄𝒎𝟐 ), 𝑺𝒕 = 𝟏𝟓𝒄𝒎.

XI.6.4.4. Armatures de construction

a) Armatures transversales supérieures

𝐀 108
𝑨𝒕𝒔 = 𝟏𝟎𝐬𝐢 = 𝟏𝟎 = 𝟏𝟎, 𝟖 𝒄𝒎𝟐
𝑆𝑜𝑖𝑡 ∶ 𝟔𝑯𝑨 𝟏𝟔/𝒎𝒍 (𝑨𝒕𝒔 = 𝟏𝟐, 𝟎𝟔 𝐜𝐦𝟐 ), 𝑺𝒕 = 𝟐𝟎𝒄𝒎.

b) Armatures longitudinales supérieures

𝐀𝐬𝐢 108
𝑨𝑳𝒔 = = = 𝟑𝟔 𝒄𝒎𝟐
𝟑 𝟑

𝑆𝑜𝑖𝑡: 𝟏𝟐𝑯𝑨𝟐𝟎 𝒎𝒍 𝑨𝟏 = 𝟑𝟕. 𝟔𝟗 𝒄𝒎𝟐 , 𝐒𝐭 = 𝟏𝟓 𝒄𝒎 .

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CHAPITRE XI Etude de la Pile

c) Armatures latérales
𝐀𝐬𝐢 108
𝑨𝑳𝒂 = = = 𝟏𝟎, 𝟎𝟖 𝒄𝒎𝟐
𝟏𝟎 𝟏𝟎

𝑆𝑜𝑖𝑡 ∶ 𝟔𝑯𝑨 𝟏𝟔/𝒎𝒍 (𝑨𝒕𝒔 = 𝟏𝟐, 𝟎𝟔 𝐜𝐦𝟐 ), 𝑺𝒕 = 𝟐𝟎𝐜𝐦.

Fig. XI.11 : Ferraillage de la semelle Fig. XI.12 : Ferraillage de la semelle

(Nappe inférieure). (Nappe supérieure).

Fig. XI.13 : Ferraillage de la semelle (coupe longitudinale).

XI.7. Etude et ferraillage des pieux

Quand le sol en surface ne présente pas une bonne portance, ce qui implique descendre à
une grande profondeur jusqu’au sol support (substratum). Lors de la disposition des pieux,
il est recommandé de les disposer d’une façon symétrique afin d’éviter les tassements
différentiels et centrer sous les efforts pour assurer une diffusion directe des charges.
Dans les calculs des pieux, on ne tiendra pas du flambement car la butée des terres est
toujours suffisante pour s’y opposer.

XI.7.1. Actions sur les pieux

Le comportement d’un élément flexible dans l sol peut s’exprimer mathématiquement

avec l’équation différentielle du 𝟒𝒆𝒎𝒆 degré.

dy 4
EI dx 4 + Cu by = 0

UMMTO Promotion 2014 Page 174

CHAPITRE XI Etude de la Pile

Avec :

 b : diamètre des pieux,

 𝐂𝐮 : module de réaction du sol,
 y : déplacement en tète des pieux.

Une solution de cette équation est de la forme :

4 4 EI
𝒂= ; 𝜶 ∶ 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 é𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑒𝑢.
Cu b

Le pieu est soumis à un moment fléchissant en chaque dixième de section, ce moment est
déterminé par la méthode WERNER, le pieu étant encastré en tête, ce qui implique que le
déplacement ou la rotation sont nuls.

[Link] de λ

4 Cu b
𝛌= ; 𝝀 ∶ 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑’𝑎𝑚𝑜𝑟𝑡𝑖𝑠𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑢 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑾𝑨𝑹𝑵𝑬𝑹.
4 EI

Avec :
 b = Φpieu = 120 cm.
 Cu = 3,5 Kg/ cm2 .
 E : module d’élasticité du béton
3
E = 11000 27 = 33 000 MPa
 I : moment d’inertie du

𝛑𝐃𝟒 𝟑,𝟏𝟒× 𝟏,𝟐 𝟒

𝐈= = = 0.1017m4
𝟔𝟒 𝟔𝟒

4 Cu b 4 35 ×1,2
⟹ 𝛌= = = 0,237 m−1 .
4 EI 4 × 33 000 ×0.1017
Donc :
𝝀𝑳 = 0.237 × 12 = 2,844 𝑚.

XI.7.1.2. Effort horizontal maximum en tête du pieu

 Condition normale
𝐇 = 100,91t.
𝐇 100,91
𝐏 = 𝟏𝟔 = 16 = 𝟔, 𝟑𝟏 𝐭/𝐩𝐢𝐞𝐮.

UMMTO Promotion 2014 Page 175

CHAPITRE XI Etude de la Pile

 Condition sismique
𝐇 813,041
𝐏 = 𝟏𝟔 = = 𝟓𝟎, 𝟖𝟐 𝐭/𝐩𝐢𝐞𝐮.
16

[Link] des moments par la formule de WARNER

La méthode de WARNER permet de donner les moments fléchissant auquel, le pieu est
soumis en différents points par la formule suivante :

𝑴 𝒑
𝑬𝑰𝜽 = 𝝌𝜽𝑴 × + × 𝝌𝜽𝑷
𝛌 𝛌
𝟐

Pour les pieux encastrés en tête de la semelle comme le cas de notre projet, la seule
déformation qui peut se produire est le déplacement avec rotation nulle.

𝒑
𝐌(𝐙) = 𝝌𝜽𝑴 × 𝑴 + × 𝝌𝜽𝑷
𝛌
Avec :
 𝐌 ∶ Moment en tête du pieu ;
 𝐩 ∶ Effort horizontal en tête du pieu ;
𝟏
 𝛌 ∶ Coefficient d’amortissement égale à
𝛂
 𝛘𝛉𝐌 , 𝛘𝛉𝐏 ∶ Tirés des abaques de 𝐖𝐀𝐑𝐍𝐄𝐑 en fonction de 𝝀𝑳 .

𝑴 𝒑
𝐌(𝐙) = 𝑬𝑰𝜽 = 𝝌𝜽𝑴 × + × 𝝌𝜽𝑷 = 𝟎
𝛌 𝛌𝟐
𝛘𝛉𝐏 𝐩
⟹ 𝐌 =− ×
𝛘𝛉𝐌 𝛌

 Détermination des coefficients 𝛘𝛉𝐏, 𝛘𝛉𝐌

𝝀𝑳 = 𝟐 ⟹ 𝛘𝛉𝐏 = 1.35 ; 𝛘𝛉𝐌 = 1.69

𝝀𝑳 = 𝟑 ⟹ 𝛘𝛉𝐏 = 1.16 ; 𝛘𝛉𝐌 = 1.48
Donc :
𝝀𝑳 = 𝟐. 𝟖𝟗𝟓 ⟹ 𝛘𝛉𝐏 = 𝟏. 𝟏𝟗 ; 𝛘𝛉𝐌 = 𝟏, 𝟓𝟏𝟑

 Condition normale
𝐩 = 𝟔, 𝟑𝟏 t/pieu ⟹ 𝐌 = −𝟏𝟕. 𝟏𝟒𝟑 t. m
 Condition sismique
𝐩 = 𝟓𝟎, 𝟖𝟐 t/pieu ⟹ 𝐌 = − 𝟏𝟑𝟖. 𝟎𝟔𝟖 t. m

[Link] des pieux

XI.7.2.1. Ferraillage longitudinal

Le pieu est considéré comme une pièce soumise à la flexion composée, le ferraillage du
pieu se fera à l’aide des abaques de Walther.

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CHAPITRE XI Etude de la Pile

Fig. XI. 𝟏𝟒 ∶ 𝑨𝒃𝒂𝒒𝒖𝒆 𝒅𝒆 𝑾𝒂𝒍𝒕𝒉𝒆𝒓.

a) Données d’entrée de l’abaque

On doit calculer les valeurs suivantes :

𝑕′ 0,05
= = 0.04
𝐷 1,12
Avec:
 D : diamètre du pieu ;
 h’ : l’enrobage de l’acier.
Donc :
𝐌𝐫 t.m. 138.068
= 3,14×0,62 ×1,2×2700 = 𝟎, 𝟎𝟑𝟕
𝝅𝑹𝟐 𝑫𝜷𝒘
𝑵𝒓 50,82
= 3,14×0,62 ×2700 = 𝟎. 𝟎𝟏𝟔
𝝅𝑹𝟐 𝜷𝒘

Où :
 𝜷𝒘 : résistance caractéristique du béton sur cube à 28 jours
(𝜷𝒘 = 27 𝑀𝑃𝑎 = 2700 𝑡/𝑚2 ).
 R : rayon du pieu.
 𝑴𝒓 = Mmax = 138.068 t. m.
 𝑵𝒓 = Nmax = 50,82 t. m.

On a d’après l’abaque : 𝝎 = 𝟎. 𝟏𝟑

 𝝎 : Degré mécanique des armatures totales.

𝑭 𝝈𝒇
On a de l’abaque 𝝎 = 𝝅𝑹a𝟐 × 𝜷
𝒘
Avec :
 𝑭a : la section des armatures ;
 𝝈𝒇 = 400 MPa (on utilise des FeE400).

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CHAPITRE XI Etude de la Pile

𝑭a 𝝈
× 𝜷 𝒇 = 0,13
𝝅𝑹𝟐 𝒘
𝟎,𝟏𝟐 × 𝝅𝑹𝟐 ×𝜷𝒘 0,13× 3,14 × 0,62 × 27
𝑭a = = = 𝟗𝟗, 𝟏𝟗𝟑𝐜𝐦𝟐
𝝈𝒇 400

Donc on prend 𝟐𝟏 𝑯𝑨 𝟐𝟓 (𝑨𝒔 = 𝟏𝟎𝟑, 𝟎𝟗 𝒄𝒎𝟐 ).

b) L’espacement
𝟐𝝅𝑹 2 × 3,14 ×60
𝑺𝒕 = = = 18,84 = 𝟐𝟎 𝒄𝒎
𝒏 20

XI.7.2.2. Ferraillage transversal

𝜱𝟏 𝟐𝟓
𝜱𝒕 ≥ = = 𝟖, 𝟑𝟑 𝒄𝒎𝟐
𝟑 𝟑

Donc, on prendra des cercles de HA12 espacés de 20 cm dans les zones courantes et 15 cm
dans les zones de jonction.

Fig. XI.15 : Ferraillage du pieu.

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CHAPITRE XII Etude de la Culée

Introduction
La culée est un élément fondamental de la structure de l’ouvrage, le rôle d’une culée est
d’assurer la liaison entre le tablier du pont et le milieu environnant ; une culée assure donc à
la fois les fonctions d’appui de tablier et de mur de soutènement. En tant qu’appui de tablier
une culée est soumise aux mêmes efforts que les piles. En tant que mur de soutènement, elle
subit la poussée des terres et des surcharges de remblais.
Le choix de la culée résulte d’une analyse globale de :

 La nature et le mode de construction du tablier.

 Les contraintes naturelles du site.
 Les contraintes fonctionnelles de l’ouvrage.

XII.1. Choix de la Morphologie

Il existe deux types de culées :

 Culée à mur de front (Remblai).

 Culée enterrée.

Le choix de la culée peut se faire progressivement, il résulte d’une analyse englobant :

 La nature et le mode de construction du tablier.

 Les contraintes naturelles du site.

Vu les données géotechniques du site, on a opté pour une culée fondée sur pieux
(Culée remblayée), la culée comporte les éléments constructifs suivants :

 Un mur frontal sur lequel s’appuie le tablier.

 Deux murs en retour qui ont pour rôle d’assurer le soutènement des terres de
remblais.
 Un mur de garde grève destiné à protéger l’about du tablier en retenant les terres et
assurer la fixation du joint de chaussée.
 Deux mûrs latéraux (murs cachent) du coté du tablier, qui ont une fonction plutôt
architecturale car ils dissimulent l’about du tablier, mais aussi un rôle mécanique qui
est la retenue latérale des remblais.
 Corbeau arrière sur lequel s’appuis la dalle de transition.
 Dalle de transition, qui limite les tassements de chaussée et assure le confort des
usagers lors de déplacement d'un milieu souple qui est la route à un milieu rigide qui
est le pont.

XII.2. Implantation de la culée

La hauteur de la culée sera évaluée par la formule suivante:

𝑯𝒄𝒖𝒍é𝒆 = 𝒄ô𝒕𝒆𝒑𝒓𝒐𝒋𝒆𝒕 – 𝒄ô𝒕𝒆𝒇𝒐𝒏𝒅𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 .

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CHAPITRE XII Etude de la Culée

L’ensemble des cotes définissants la position des culées est mentionnée dans le tableau
suivant :

Désignation 𝐜𝐮𝐥é𝐞𝟏 (𝐠𝐚𝐮𝐜𝐡𝐞) 𝐜𝐮𝐥é𝐞𝟐 (𝐝𝐫𝐨𝐢𝐭𝐞)

Cote projet(m) 14,543 15,194
Cote de la fondation(m) 2,00 2,00
Hauteur de culées(m) 12,543 13,194
Hauteur de mur de front(m) 8,943 9,594
𝑻𝒂𝒃. 𝑿𝑰𝑰. 𝟏: 𝑰𝒎𝒑𝒍𝒂𝒏𝒕𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒄𝒖𝒍é𝒆.

XII.3. Pré-dimensionnement de la culée

Le pré-dimensionnement a été fait selon l’ouvrage de Mr Jean-Armand CALGARO
intitulé : Projet et construction des ponts « Généralités ; Fondations ; Appuis ; Ouvrages
courants ».
On se propose d’étudier une culée, l a plus haute (culée droite vers Tizi_ouzou), avec les
réactions max obtenus à l’ELU (toutes les dimensionnements se prévoient à l’ELU).

XII.3.1. Mur de garde grève

 La hauteur h du mur de garde grève est déterminée comme suit :

𝒉 = 𝑕𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑢𝑠𝑠𝑜𝑖𝑟 𝑠𝑢𝑟 𝑐𝑢𝑙é𝑒 + 𝑕𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙’𝑎𝑝𝑝𝑎𝑟𝑒𝑖𝑙 𝑑’𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 + 𝑑é 𝑑’𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖

𝒉 = 𝟑, 𝟐𝟎 𝒎
𝒉
 L’épaisseur du mur est : 𝒆 = 𝒎𝒂𝒙 𝟎, 𝟑𝒎 ; 𝟖 = 𝟎, 𝟑𝒎 ; 𝟎, 𝟒𝟐𝟕
⟹ 𝒆 = 𝟎, 𝟓𝟓 𝒎

 La longueur du mur garde grève est : L = 13 m

XII.3.2. Le mur de front

 La hauteur de mur frontale est : 𝒉 = 𝟗, 𝟓𝟗 𝒎

 L’épaisseur de mur est : on prend l’épaisseur 𝒆 = 𝟑, 𝟎𝟓 𝒎
 La longueur de mur frontale est : L= la largeur de tablier, donc 𝑳 = 𝟏𝟑, 𝟎𝟎 𝒎.

XII.3.3. Les murs latéraux (murs cachent)

 La hauteur du mur est : 𝒉 = 𝒉𝑴𝑮𝑮 – 𝒉𝑪𝒐𝒓𝒏𝒊𝒄𝒉𝒆 (à l’extrémité encastrée) h = 2,95 m

 L’épaisseur du mur latéral est : 𝒆 = 𝟐, 𝟑𝟓 𝒎.
 La longueur du mur latéral est : 𝑳 = 𝟐, 𝟓 𝒎.

XII.3.4. Les murs en retour

 La hauteur de mur est : celle de la culée 𝐡 = 𝟏𝟑, 𝟏𝟗𝐦

 L’épaisseur du mur en retour est : e = 70cm.
 La longueur de murs est : L = 3.60m.

UMMTO Promotion 2014 Page 180

CHAPITRE XII Etude de la Culée

XII.3.5 Dalle de transition

 La longueur de la dalle est : 𝑳 = 𝑀𝑖𝑛 6 𝑚 ; 𝑀𝑎𝑥 (3 𝑚, 0.6𝐻)

H : étant la hauteur du remblai 𝑯 = 𝟏𝟑, 𝟏𝟗 𝒎.
Donc : 𝑳 = 𝑴𝒊𝒏 𝟔 𝒎 ; 𝑴𝒂𝒙 (𝟑 𝒎 ; 𝟓, 𝟑𝟐𝒎)
Soit : 𝑳 = 𝟓 𝒎.
 L’épaisseur de la dalle de transition généralement est : 𝒆 = 𝟑𝟎𝒄𝒎
 La dalle de transition suit une pente de 𝑷 = 𝟑%.

Fig. XII.1 : Dalle de transition.

XII.3.6. La semelle

On prend :

 L’épaisseur de la semelle est : 𝒆 = 𝟐 𝒎.

 La longueur de la semelle est : 𝑳 = 𝟏𝟑, 𝟖𝟎 𝒎. (quatre pieux de 𝟏. 𝟐 𝒎 de diamètre)
 La largeur de la semelle est : 𝑩 = 𝟗. 𝟐𝟎 𝒎. (deux pieux de 𝟏. 𝟐 𝒎 de diamètre)

XII.3.7. Sommier d’appui

Le sommier d’appui est un élément sur lequel repose l’about du tablier, il est intégré au mur
frontal. Sa surface doit être aménagée de façon à permettre l’implantation des appareils
d’appui et la mise en pace des vérins pour changer ces derniers.
La longueur du sommier est : 𝑳 = 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑝𝑜𝑛𝑡 – 2 × (é𝑝𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑢𝑟 𝑐𝑎𝑐𝑕𝑒)

Donc :

 La longueur 𝑳 = 𝟖. 𝟑𝟎𝒎.
 La largeur du sommier est : 𝑩 = 𝟐. 𝟓𝟎 𝒎.
 Les appareils d’appui ne doivent pas être implantés trop prés du bord extérieur du
sommier, on prend 𝒅 = 𝟓𝟓 𝒄𝒎.

UMMTO Promotion 2014 Page 181

CHAPITRE XII Etude de la Culée

XII.3.8. Les corbeaux

Le corbeau sert d’appuis pour la dalle de transition. Il a une forme de trapèze ayant une
base de 1m, une petite base de 75 cm et une hauteur de 25cm.
La largeur de corbeaux est :
𝑳 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑚𝑢𝑟 𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑔𝑟è𝑣𝑒 𝑒𝑠𝑡 − 2 × (é𝑝𝑎𝑖𝑠𝑠𝑒𝑢𝑟𝑠 𝑑𝑢 𝑚𝑢𝑟 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟)
⟹ 𝑳 = 𝟏𝟏. 𝟔𝟎𝒎.

Les dimensions de la culée sont représentées dans les schémas suivants:

XII.4. Évaluation des efforts sollicitant la culée

La stabilité de la culée sera vérifiée à vide et en service, aussi bien dans les conditions
normales ainsi que dans les conditions sismiques.

XII.4.1. Calcul du coefficient de poussée

Dans les conditions normales
𝛑 𝛗
𝑲𝐚 = 𝐭𝐚𝐧2 −𝟐
𝟒

Dans les conditions sismiques, Le coefficient de poussée sera déterminé par la formule de
MONONOBE- OKABE qui est citée dans le RPOA :

𝐜𝐨𝐬𝟐 𝛗+𝒂−𝜽 𝐜𝐨𝐬 𝛅−𝛂

𝑲𝒂𝒉 = 𝟐 ×𝑲.
𝐬𝐢𝐧 𝛗+𝛅 . 𝐬𝐢𝐧 𝛗−𝛃−𝛉 𝐜𝐨𝐬 𝛅−𝛂+𝛉
𝟏+ . 𝐜𝐨𝐬𝟐 𝒂
𝐜𝐨𝐬 𝛅−𝛂+𝛉 . 𝐬𝐢𝐧 𝛂+𝛃

UMMTO Promotion 2014 Page 182

CHAPITRE XII Etude de la Culée

Avec :
 𝛟 = 𝟑𝟎 𝟎
∶ Angle de frottement interne.
 𝛅 = 𝟎 ∶ Angle de frottement remblai – culée sol – béton .
 𝛂 = 𝟎 ∶ Fruit de mur de soutènement .
 𝛃 = 𝟎 ∶ Angle de talus.
𝛆𝐇
 𝛉 ∶ Angle entre la direction du séisme et la verticale ∶ 𝛉 = 𝐀𝐫𝐜 𝐭𝐠 𝟏±𝛆𝐕

 𝐊 ∶ coefficient caractérisant le séisme ∶ 𝐤 = 𝛆𝐇 𝟐 + 𝟏 ± 𝛆𝐕 𝟐 .

𝛆𝐇 = 𝟎, 𝟏 ∶ accélération du séisme dans le sens horizontal.

𝛆𝐕 = 𝟎, 𝟎𝟕 ∶ accélération du séisme dans le sens verticale.

 L’effort sismique horizontal ∶ 𝐇𝐒 = 𝛆𝐇 × 𝐆 .

 L’effort sismique vertical ∶ 𝐕𝐒 = 𝟏 ± 𝛆𝐕 × 𝐆.

En conditions sismiques on prend :

𝛆𝐇 = 0,1 et 𝛆𝐕 = 0,07
𝛆𝐇 = 0,1 et 𝛆𝐕 = 0,00
𝛆𝐇 = 0,1 et 𝛆𝐕 = − 0,07
Pour les conditions normales :

𝛆𝐇 = 𝛆𝐕 = 0,00 ; 𝐊 = 1 ; 𝛉 = θ ° ; 𝐊𝐚𝐡 = 0.33

Le tableau suivant récapitule les accélérations des différents cas de séisme :

Action du séisme Notation 𝛆𝐇 𝛆𝐕 K 𝜽° 𝐊 𝐚𝐡

Condition normale Cas N°1 0.00 0.00 1.00 0.00 0.333
Vertical + Horizontal Cas N°2 0.10 0.07 1.075 5.34 0.420
Horizontal Cas N°3 0.10 0.00 1.005 5.71 0.395
Vertical + Horizontal Cas N°4 0.10 -0.07 0.935 6.14 0.374

𝑻𝒂𝒃. 𝑿𝑰𝑰. 𝟐: 𝑹é𝒄𝒂𝒑𝒊𝒕𝒖𝒍𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒔 𝒂𝒄𝒄é𝒍é𝒓𝒂𝒕𝒊𝒐𝒏𝒔 𝒑𝒐𝒖𝒓 𝒍𝒆𝒔 𝒒𝒖𝒂𝒕𝒓𝒆 𝒄𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒔é𝒊𝒔𝒎𝒆 .

XII.4.2. Poussée des surcharges de remblai

L’intensité 𝒒 = 𝟏𝒕 /𝒎𝟐 , qu’on majore par 𝟐𝟎 % :

𝑷 = 𝒒. 𝑺
Avec :
 S : surface de contact.
 Poussée des terres agissant sur une hauteur H et sur un largueur L :

UMMTO Promotion 2014 Page 183

CHAPITRE XII Etude de la Culée

𝟏
𝑷 = 𝑲 × 𝜸 . 𝑯𝟐 . 𝑳
𝟐 𝒂𝒉
Avec :

 𝜸 = 𝟐, 𝟎 𝒕 / 𝒎𝟑 , poids volumique des terres.

Le calcul des efforts sur la culée se fait par rapport au point A.

𝑀𝑆 ∶ 𝑑é𝑠𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑠𝑎𝑛𝑡

𝑀𝑟 ∶ désigne le moment renversant

Les résultats sont représentés dans le tableau suivant :

𝐒𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐄𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐄𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐁𝐫𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐁𝐫𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭

𝐃é𝐬𝐢𝐠𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐡𝐨𝐫𝐢𝐳𝐨𝐧𝐭𝐚𝐮𝐱𝐯𝐞𝐫𝐭𝐢𝐜𝐚𝐮𝐱 𝐥𝐞𝐯𝐢𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐯𝐢𝐞𝐫 𝐫𝐞𝐧𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞𝐦𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐬𝐚𝐭𝐫
𝐂𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐝𝐞𝐬 𝐏 𝛆𝐇 × 𝐏 𝟏 ± 𝛆𝐕 . 𝐏 ≪ 𝐇 ≫ ≪ 𝐕 ≫ 𝐌𝐑 = 𝐅𝐇 × 𝑽 𝐌𝐒 = 𝐅𝐕 × 𝑯

0,55 × 3,20 × 13 × 2,5 0 57,2 6,38 13,19 0 364,936

𝐌𝐮𝐫 𝐝𝐞 𝐠𝐚𝐫𝐝𝐞 57,2 5,72 61,2 6,38 13,19 75,447 390,456
𝐠𝐫è𝐯𝐞
57,2 5,72 57,2 6,38 13,19 75,447 364,936
57,2 5,72 53,19 6,38 13,19 75,447 339,352
0,25 × 11,60 × 2,5 0 7,25 6,78 14,41 0 49,155
7,25 0,725 7,76 6,78 14,41 10,447 52,613
𝐂𝐨𝐫𝐛𝐞𝐚𝐮
7,25 0,725 7,25 6,78 14,41 10,447 49,155
7,25 0,725 6,74 6,78 14,41 10,447 45,697
3,05 × 9,59 × 13 × 2,5 0 950,61 5,13 6,80 0 4876,63
𝐌𝐮𝐫 𝐟𝐫𝐨𝐧𝐭𝐚𝐥 950,61 95,061 1017,15 5,13 6,80 646,415 5217,98
950,61 95,061 950,61 5,13 6,80 646,415 4876,63
950,61 95,061 884,06 5,13 6,80 646,415 4535,23
(2,35×3,0×2,5×2,5) ×2 0 88,13 4,85 13,01 0 427,43
𝐌𝐮𝐫 𝐜𝐚𝐜𝐡𝐞 88,13 8,813 94,30 4,85 13,01 114,657 457,35
88,13 8,813 88,13 4,85 13,01 114,657 427,43
88,13 8,813 81,96 4,85 13,01 114,657 397,51
(0,8×13, 19×3,6×2,5)×2 0 189,94 7,10 8,60 0 1348,574
189,94 18,994 203,24 7,10 8,60 163,348 1443,004
𝐌𝐮𝐫 𝐞𝐧
𝐫𝐞𝐭𝐨𝐮𝐫 189,94 18,994 189,94 7,10 8,60 163,348 1348,574
189,94 18,994 176,64 7,10 8,60 163,348 1254,144
2 × 13,8 × 9,2 × 2,5 0 634,8 4,60 1,0 0 2920,08
𝐒𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞
634,8 63,48 679,23 4,60 1,0 63,48 3124,46
634,8 63,48 634,8 4,60 1,0 63,48 2920,08
634,8 63,48 590,36 4,60 1,0 63,48 2715,66

UMMTO Promotion 2014 Page 184

CHAPITRE XII Etude de la Culée

𝐒𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐄𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐄𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐁𝐫𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐁𝐫𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝐌𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭

𝐃é𝐬𝐢𝐠𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐂𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐝𝐞𝐬 𝐏 𝐡𝐨𝐫𝐢𝐳𝐨𝐧𝐭𝐚𝐮𝐱𝐯𝐞𝐫𝐭𝐢𝐜𝐚𝐮𝐱 𝐥𝐞𝐯𝐢𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐯𝐢𝐞𝐫 𝐫𝐞𝐧𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞𝐦𝐞 𝐬𝐭𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐬𝐚𝐭𝐫
𝛆𝐇 × 𝐏 𝟏 ± 𝛆𝐕 . 𝐏 ≪ 𝐇 ≫ ≪ 𝐕 ≫ 𝐌𝐑 = 𝐅𝐇 × 𝑽 𝐌𝐒 = 𝐅𝐕 × 𝑯

0,3 × 5 × 11 × 2,5 0 41,25 9,15 14,44 0 377,437

𝐃𝐚𝐥𝐥𝐞 𝐝𝐞
𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧
41,25 4,125 44,138 9,15 14,44 59,565 403,863
41,25 4,125 41,25 9,15 14,44 59,565 377,437
41,25 4,125 38,36 9,15 14,44 59,565 350,994
0,9 × 5 × 11,4 × 2 0 102,6 9,15 15,10 0 938,79
𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐝𝐞𝐬 102,6 10,26 109,78 9,15 15,10 154,926 1004,487
𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞𝐬 𝐬𝐮𝐫
𝐃𝐓 102,6 10,26 102,6 9,15 15,10 154,926 938,79
102,6 10,26 95,42 9,15 15,10 154,926 873,09
3,6 × 11,4 × 13,19 × 2 0 1082,63 6,80 8,60 0 7361,884
𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐝𝐞𝐬 1082,63 108,263 1158,41 6,80 8,60 931,036 7877,188
𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐚
𝐬𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞 1082,63 108,26 1082,63 6,80 8,60 931,036 7361,884
1082,63 108,26 1006,84 6,80 8,60 931,036 6846,512
5 × 11,4 × 1,2 0 68,4 9,15 12,40 0 625,86
𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐝𝐞𝐬
𝐬𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬
68,4 6,84 73,19 9,15 12,40 84,816 669,689
68,4 6,84 68,4 9,15 12,40 84,816 625,86
68,4 6,84 63,61 9,15 12,40 84,816 582,032
2
0,5×13,19 ×11,4×2×0,333 701,11 / / 4,50 3155,0 /
𝐌𝐮𝐫 + 𝐌𝐮𝐫
𝐆𝐆 Frontal

2
0,5×13,19 ×11,4×2×0,420 884,28 / / 4,50 3979,26 /
𝐏𝐨𝐮𝐬𝐬é 𝐝𝐞𝐬 𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞𝐬

2
0,5×13,19 ×11,4×2×0,395 831,65 / / 4,50 3742,425 /
2
0,5×13,19 ×11,4×2×0,374 787,43 / / 4,50 3543,435 /
0,5×22 ×11,4×2×0,333 15,185 / / 0,66 10,022 /
𝐒𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞

0,5×22 ×11,4×2×0,420 19,152 / / 0,66 12,640 /

0,5×22 ×11,4×2×0,395 15,01 / / 0,66 9,907 /
0,5×22 ×11,4×2×0,374 17,05 / / 0,66 11,253 /
1,2×13,19 × 11,4×0,333 60,08 / / 8,60 516,688 /
𝐆𝐆 Frontal
𝐏𝐨𝐮𝐬𝐬é 𝐝𝐞𝐬 surcharges

Mur + Mur

1,2×13,19 × 11,4×0,420 75,78 / / 8,60 651,71 /

frontal

1,2×13,19 × 11,4×0,395 71,27 / / 8,60 612,922 /

Mur

1,2×13,19 × 11,4×0,374 67,48 / / 8,60 580,33 /

1,2 × 2 × 13,80 × 0,333 11,03 / / 1,0 11,03 /

𝐒𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞

1,2 × 2 × 13,80 ×0,420 13,91 / / 1,0 13,91 /

1,2 × 2 × 13,80 ×0,395 13,08 / / 1,0 13,08 /
1,2 × 2 × 13,80 ×0,374 12,38 / / 1,0 12,38 /
❶ 1109,68 3222,81 5996,90 19290,78
❷ 1315,40 3448,40 6961,68 20641,09
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐮𝐱
❸ 1253,29 3222,81 / / 6682,49 19290,78
❹ 1206,62 2997,18 6451,54 17940,22

𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈𝟑: 𝐂𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐝𝐞𝐬 𝐦𝐨𝐦𝐞𝐧𝐭𝐬 𝐞𝐭 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐠𝐥𝐨𝐛𝐚𝐮𝐱 .

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CHAPITRE XII Etude de la Culée

XII.4.3. Vérification de la stabilité de la culée à vide (culée + remblais)

Le tableau suivant donne la somme des efforts agissant sur la culée (à vide) tout en
vérifiant les deux conditions suivantes :

 Stabilité au renversement
𝐌𝐒
≥ 1,5 → condition normale
𝐌𝐫
𝐌𝐒
≥ 1,0 → condition sismique
𝐌𝐫

 Stabilité au glissement
𝐕
tg ϕ ≥ 1,5 → condition normale
𝐇
𝐕
tg ϕ ≥ 1,5 → condition sismique
𝐇

𝐌𝐒 𝐕
tg ϕ
𝐂𝐚𝐬 𝐕( 𝐭 ) 𝐇(𝐭) 𝐌𝐑 ( 𝐭. 𝐦 ) 𝐌𝐒 ( 𝐭. 𝐦 ) 𝐌𝐫 𝐇

1 3222,81 1109,68 5996,90 19290,78 3,217 1,67

2 3448,40 1315,40 6961,68 20641,09 2,965 1,51
3 3222,81 1253,29 6682,49 19290,78 2,886 1,48
4 2997,18 1206,62 6451,54 17940,22 2,780 1,43

𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟒: 𝐑é𝐬𝐮𝐥𝐭𝐚𝐭𝐬 𝐝𝐮 𝐜𝐚𝐥𝐜𝐮𝐥 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐩𝐨𝐮𝐬𝐬é𝐞 à 𝐯𝐢𝐝𝐞.

Dans les 04 cas, on remarque bien que les deux conditions (stabilité au renversement
et au glissement) sont vérifiées, donc la stabilité de la culée est assurée.

XII.5. Ferraillage des éléments de culée

[Link] de garde grève

D’après le document SETRA PP73 appuis des tabliers.

Le mur garde grève est soumis essentiellement à l’action des forces horizontales sur la
face arrière en contacte avec les terres :

 Poussée des terres.

 Poussées des charges locales.
 Effort de freinage.

Le mur garde grève est suppose encastre a la base dans les calculs de béton arme.

UMMTO Promotion 2014 Page 186

CHAPITRE XII Etude de la Culée

[Link] des efforts agissant sur le mur garde grève

a) Poussée des terres

h
𝐌𝐏𝐭 = p ×
3
Avec :
1 2
 𝐏 = 2 γ h Ka
 𝑲𝐚 = 0,33 ∶ coefficient de poussée.
 𝛄 = 2,0 t /𝑚3 : poids volumique du remblai
 𝐡 = 3,20 𝑚 ∶ hauteur du mur garde grève.

Donc: 𝐌𝐏𝐭 = 3,61 t. m

𝐌𝐏𝐭𝐮 = 1,35 × 3,61 = 4,87 m. t à l’ELU
𝐌𝐩𝐭𝐬𝐞𝐫 = 3,61 m. t à l’ELS

b) Moment dû à la poussée des charges locales

D'après les documents ''SETRA'', seule la sollicitation engendrée par les camions type 𝑩𝑪
(poussée des charges locales) étant la plus défavorable, l'effort nominal étant produit par les
deux roues arrières de 6t chacune des deux camions accèdes, places d'une manière tel que les
rectangles d’impact soient en contact avec la face arrière du mur garde grève.
Les charges réelles (02 roues de 6t distantes de 0.5 m) sont remplacées par une roue
équivalente uniforme de 12t repartie sur un rectangle de (0.25𝑚 × 0.75𝑚).

Il sera admis que la pression sur le rectangle d'impact ainsi défini se repartira à 45°
latéralement et en arrière du mur.

Les rectangles sont de dimension 0.25 × 0.75m²

La charge des deux roues est uniformément repartie sur cette surface Φ est donnée par :

𝟏𝟐
𝚽 = 𝟎,𝟐𝟓×𝟎,𝟕𝟓 = 𝟔𝟒 𝐭

Le moment fléchissant en A, à la profondeur h est donné par l’expression générale :

𝟏𝟐𝑲 𝒉 𝒉−𝒙
𝐌𝐏 = 𝟎,𝟕𝟓+𝟐𝒉 𝟎 𝟎,𝟐𝟓+𝒙
𝒅𝒙
Avec :
 𝑲 = 𝐾𝑎𝑕 × 𝐵𝑐 × 𝛿 × 𝜇
 𝑲𝒂𝒉 = 0,333
 𝑩𝒄 = 0,95 : pour un pont de première classe avec de trois voie chargées.
 𝛅 = 𝟏 ∶ coefficient de majoration dynamique (charge sur remblai).

δ = 1,6 à l′ELU
 𝛍 ∶ Coefficient de pondération 𝝁=
δ = 1,2 à l′ELS

UMMTO Promotion 2014 Page 187

CHAPITRE XII Etude de la Culée

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟓 ∶ 𝐏𝐨𝐮𝐬𝐬é𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐥𝐨𝐜𝐚𝐥𝐞 𝐬𝐢𝐭𝐮é𝐞 𝐞𝐧 𝐚𝐫𝐫𝐢è𝐫𝐞 𝐝𝐮 𝐦𝐮𝐫.

Dans ce cas on a :
𝒉 𝒉−𝒙 𝐡
𝟎 𝟎,𝟐𝟓+𝒙
𝒅𝒙 = h + 0,25 × ln 0,25 + x − x 𝟎
𝟑,𝟓𝟓 𝒉−𝒙
𝟎
𝒅𝒙 = 𝟔, 𝟕𝟗
𝟎,𝟐𝟓+𝒙
Or :
𝑲 = 0,333 × 0.95 × 1 × 𝜇

𝐊 = 0,51 à l′ELU
𝐊 = 0,38 à l′ELU
Donc :
𝟏𝟐𝑲
𝐌𝐏 = 𝟎,𝟕𝟓+𝟐𝒉 × 6,32

𝐌𝐏𝐮 = 5,41 t. m à l’ELU

𝐌𝐩𝐭𝐬𝐞𝐫 = 4,03 t. m à l’ELS

c) Moment dû à la force de freinage du camion 𝐁𝐂

𝟐𝛍×𝐏×𝐡
𝐌𝐟 = 𝟎,𝟐𝟓+𝟐𝒉
Avec :
𝛅 = 1,6 à l′ELU
𝛍 ∶ Coefficient de pondération 𝛍=
𝛅 = 1,2 à l′ELS

On considère un essieu d’un camion 𝐁𝐂 au contact du mur garde-grève, l’effet d’une seule
roue est à considérer, la force de freinage est prise égale au poids d’une seule roue.
Compte tenu de l’écartement des deux roues (2m), et pour des hauteurs courantes du mur
garde-grève, la diffusion des efforts se fait suivante des directions à 45%.
2×1,6×6×3,20
𝐌𝐟𝐮 = = 𝟗, 𝟐𝟑 𝐦. 𝐭
0,25+ 2×3,20
2×1,2×6×3,20
𝐌𝐟𝐬𝐞𝐫 = = 𝟔, 𝟗𝟐𝐦. 𝐭
0,25+ 2×3,20

𝐌𝐟𝐮 = 𝟗, 𝟐𝟑 𝐦. 𝐭 à l′ELU
𝐌𝐟𝐬𝐞𝐫 = 𝟔, 𝟗𝟐 𝐦. 𝐭 à l′ ELS

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CHAPITRE XII Etude de la Culée

d) Combinaison d’action

 A l’E.L.U
𝐌𝐮 = 1.35𝐌𝐆 + 1.6 𝐌𝐐
𝐌𝐮 = 4,87 + (5,41 + 9,23) = 𝟏𝟗, 𝟓𝟏 𝑡. 𝑚
 A l’E.L
𝐌𝐒𝐞𝐫 = 1,0 𝐌𝐆 + 1,2 𝐌𝐐
𝐌𝐒𝐞𝐫 = 3,61 + 4,03 + 6,92 = 𝟏𝟒, 𝟓𝟔𝐭. 𝐦

[Link]

Ce ferraillage se fait en considérant une bande d’un mètre linéaire encastrée dans la
semelle. Le mur garde grève est sollicite en flexion simple (selon le document PP73 du
SETRA), et les fissurations sont considérées préjudiciables.

On a comme données :

𝐟𝐜𝟐𝟖 = 27 𝑀𝑃𝑎 ; 𝐡 = 0,55𝑚 ; 𝐛 = 1𝑚 ; 𝐝 = 0,9 h = 0,49 𝑚.

La section des armatures est déterminée à l’aide de logiciel SOCOTEC. On trouve

à l’ELU une section : 𝐀 𝐒 = 𝟏𝟔 , 𝟐 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥, la vérification à l’ELS a donnée une section de
𝟐𝟐, 𝟓𝟖 𝐜𝐦²/𝐦𝐥).
Donc on prend :
𝟕𝐇𝐀𝟐𝟎/𝐦𝐥, pour 𝑨𝑺 = 𝟐𝟐, 𝟓𝟖 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥 avec 𝐞𝐬 = 𝟏𝟐 𝐜𝐦

b) Vérification de condition de non fragilité

𝐀𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐭𝟐𝟖
𝒃×𝒅
≥ 𝟎, 𝟐𝟑 𝐟𝐞
Avec :
 𝐟𝐭𝟐𝟖 = 𝟐, 𝟐𝟐 𝐌𝐏𝐚
2,22 × 1 × 0,49
 𝐀 𝐦𝐢𝐧 = 0,23 400

𝐀𝐦𝐢𝐧 = 𝟔, 𝟐𝟓 𝐜𝐦𝟐 donc 𝐀𝐒 > 𝐀𝐦𝐢𝐧 ⇒ La condition de non fragilité est vérifiée.

Pour la nappe supérieure et pour adapter mieux à la nappe inférieure on prend:

7HA12, avec même espacement que la nappe inférieure espacement de 12 cm.

c) Les armatures de répartition

𝑨𝑺 22,58
𝑨𝑹 = = = 𝟕, 𝟓𝟐 𝐜𝐦𝟐
𝟑 3

Pour une bonne disposition constructive, on prend

7HA12 (7.92 𝐜𝐦𝟐 /ml), avec même espacement que la nappe inférieure 𝐞𝐬 = 𝟏𝟐 𝐜𝐦

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CHAPITRE XII Etude de la Culée

Fig. XII.6 : Ferraillage du mur garde grève.

XII.5.2. La dalle de transition

Elle se calcule comme une dalla rectangulaire supposée simplement appuyée, sachant que
réellement elle repose sur des appuis élastiques sur toute sa surface (contacte direct avec le
sol). Elle est soumise à son poids propre, les surcharges et le poids de remblai au dessus de la
dalle.

[Link] des efforts

 Poids propre de la dalle ∶ 0.3 × 2.5 × 1 = 0.75 t/m²

 Revêtement ∶ 2.2 × 0.08 × 1 = 0.176 t/m²
 Remblai ∶ 2,0 × 0.6 × 1 = 1,20 t/m².
 Surcharges ∶ 1,20 t/m² surcharges sur remblai

𝐓𝐲𝐩𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 𝐐 ( 𝐭/ 𝐦𝐥) 𝐌 ( 𝐭. 𝐦/ 𝐦² ) 𝐓(𝐦)

𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐞 0,75 2,34 1,875
𝐑𝐞𝐯ê𝐭𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 0,176 0,55 0,44
𝐑𝐞𝐦𝐛𝐥𝐚𝐢 1,20 3,75 2,70
𝐒𝐮𝐫𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞𝐬 1,20 3,75 3,0

𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟓: 𝐄𝐯𝐚𝐥𝐮𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬.

 Combinaison d’action

A l’E.L.U

 Moment

𝐌𝐮 = 1.35𝐌𝐆 + 1.6 𝐌𝐐
𝐌𝐮 = 1,35 2,34 + 0,55 + 3,75 + 1,6 3,75 = 𝟏𝟒, 𝟗𝟔𝟒 𝐭. 𝐦

UMMTO Promotion 2014 Page 190

CHAPITRE XII Etude de la Culée

 Effort tranchant

𝐓𝐮 = 1.35𝐓𝐆 + 1.6 𝐓𝐐
𝐓𝐮 = 1,35 1,875 + 0,44 + 2,7 + 1,6 3,0 = 𝟏𝟏, 𝟓𝟕 𝐭

A l’E.L.S

 Moment
𝐌𝐬𝐞𝐫 = 1.0 𝐌𝐆 + 1.2 𝐌𝐐
𝐌𝐬𝐞𝐫 = 6,64 + 1,2 3,75 = 𝟏𝟏, 𝟏𝟒 𝐭. 𝐦

 Effort tranchant

𝐓𝐬𝐞𝐫 = 1.0 𝐓𝐆 + 1.2 𝐓𝐐

𝐓𝐬𝐞𝐫 = 5.02 + 1,6 3,0 = 𝟗, 𝟖𝟐 𝐭

[Link]

a) Ferraillage verticale

Ce ferraillage se fait en flexion simple.

On a comme données :

𝒇𝐜𝟐𝟖 = 27 MPa ; 𝐡 = 0,30 m ; 𝐛 = 1m ; 𝐝 = 0,9 h = 0,27 m.

La section des armatures est déterminée à l’aide de logiciel SOCOTEC. On trouve à l’ELU
une section∶ 𝐀 𝐒 = 𝟐𝟎, 𝟎𝟔 𝐜𝐦𝟐 , la vérification à l’ELS a donnée une section de 𝟐𝟓, 𝟔𝟏 𝒄𝒎𝟐 )
Donc on prend

𝟓𝐇𝐀𝟐𝟓 /𝐦𝐥, pour 𝐀 𝐒 = 𝟐𝟓, 𝟔𝟏 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥, avec espacement 𝐞𝐬 = 𝟏𝟓 𝐜𝐦

b) Vérification de condition de non fragilité

𝐀𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐭𝟐𝟖
≥ 𝟎, 𝟐𝟑
𝒃×𝒅 𝐟𝐞
Avec :
 𝐟𝐭𝟐𝟖 = 𝟐, 𝟐 𝐌𝐏𝐚
2,22× 1 × 0,27
⟹ 𝐀 𝐦𝐢𝐧 = 0,23 400

𝐀𝐦𝐢𝐧 = 𝟑, 𝟒𝟓 𝐜𝐦𝟐 donc 𝐀𝐒 > 𝐀𝐦𝐢𝐧 ⇒ La condition de non fragilité est vérifiée

Pour la nappe supérieure et pour adapter mieux à la nappe inférieure on prend:

𝟓 𝐇𝐀𝟏𝟔/𝐦𝐥, avec même espacement que la nappe inférieure, 𝐞𝐬 = 𝟏𝟓 𝐜𝐦

UMMTO Promotion 2014 Page 191

CHAPITRE XII Etude de la Culée

c) Vérification à l’effort tranchant : (fissuration très préjudiciable)

On doit vérifier que 𝛕𝐮 < 𝛕𝐮

 𝛕𝐮 : Contrainte tangentielle.
 𝛕𝐮 ∶ Contrainte tangentielle admissible.

𝐮𝐕 0,1157
𝛕𝐮 = 𝐛 ×𝐝 = 1 ×0,27 = 𝟎, 𝟒𝟑 𝐌𝐏𝐚

 𝐕𝐮 : Valeur de l’effort tranchant a l’ELU.

Pour les armatures droites :

𝛕𝐮 = min 4 MPa ; 0,10fc28 = 𝟐, 𝟕 MPa.

Donc :
𝛕𝐮 < 𝛕𝐮 ⇒ La condition est vérifiée.
𝐀𝐭 𝐮 𝐕 0,1157 ×1
≤ 𝟎,𝟖 ×𝐝×𝐟 = 0,8 ×0.27× 400 = 𝟎, 𝟏𝟑𝟑 𝐜𝐦.
𝐒𝐭 𝐞
Avec :
 𝐒𝐭 : C’est l’espacement entre les armatures.
 𝐒𝐭 = min 0,9d ; 40cm = 24,3 cm. Soit 𝐒𝐭 = 𝟐𝟎 𝐜𝐦.
 𝐀 𝐭 = 20 × 0,133 = 𝟐, 𝟕 𝐜𝐦𝟐

d) Pourcentage minimal

𝐀𝐭 𝟎,𝟒 𝐛 𝟎,𝟒 ×𝟏𝟎𝟎

≤ = = 𝟎, 𝟏𝟎 𝐜𝐦.
𝐒𝐭 𝐟𝐞 𝟒𝟎𝟎
Avec :
 𝐒𝐭 = 20 cm et 𝐀 𝐭 > 2,7cm2.

Soit : Deux cadres de HA16 pour 𝐀 𝐬 = 4,02 𝐜𝐦𝟐

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟕 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐝𝐚𝐥𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧

UMMTO Promotion 2014 Page 192

CHAPITRE XII Etude de la Culée

[Link] d’appui de la dalle de transition

Le corbeau sert d’appui pour la dalle de transition, il est soumis à la réaction de cette dernière.

[Link] des efforts

𝐏×𝐋 𝟎,𝟑×𝟓×𝟐,𝟓
 Réaction due a la dalle de transition : → 𝐑𝟏 = = = 𝟏, 𝟖𝟖 𝐭
𝟐 𝟐
𝐏×𝐋 𝟎,𝟔×𝟓×𝟐.𝟎
 Réaction des poids des terres : → 𝐑𝟏 = = = 𝟐, 𝟕𝟎 𝐭
𝟐 𝟐
𝐏×𝐋 𝟎,𝟎𝟖×𝟓×𝟐,𝟐
 Réaction due au revêtement : → 𝐑𝟏 = = = 𝟎, 𝟒𝟒 𝐭
𝟐 𝟐
 Poids propre du corbeau : → 𝐑 𝟏 = 0,25 × 2,5 × 1 = 𝟎, 𝟓𝟓 𝐭
𝐪×𝐋 𝟓,𝟎×𝟏,𝟐
 Réaction due aux surcharges sur remblai → 𝐑𝟏 = = = 𝟑, 𝟎 𝐭
𝟐 𝟐

 Combinaison d’action

Réactions

𝐑 𝐄𝐋𝐔 = 1,35 R1 + R 2 + R 3 + R 4 + 1,6 R 5 = 𝟏𝟐, 𝟑𝟐 𝐭

𝐑 𝐄𝐋𝐒 = 1 R1 + R 2 + R 3 + R 4 + 1,2 R 5 = 𝟗, 𝟏𝟕 𝐭

Moments
𝐌𝐄𝐋𝐔 = 1,35(R1 + R 2 + R 3 + R 4 ) + 1,6(R 5 ) × 0,14 = 𝟏, 𝟕𝟑 𝐭. 𝐦
𝐌𝐄𝐋𝐒 = 1 R1 + R 2 + R 3 + R 4 + 1,2 R 5 × 0,14 = 𝟏, 𝟐𝟗 𝐭. 𝐦

[Link]

a) Ferraillage verticale

Ce ferraillage se fait en flexion simple.

On a comme données :

𝐟𝐜𝟐𝟖 = 27 MPa ; 𝐡 = 0,25m ; 𝐛 = 1m ; 𝐝 = 0,9 h = 0,225 m.

La section des armatures est déterminée à l’aide de logiciel SOCOTEC. On trouve à l’ELU
une section∶ 𝐀 𝐬 = 𝟐, 𝟓𝟏 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥, la vérification à l’ELS a donnée une section de
( 𝟔, 𝟕𝟗 𝐜𝐦²/𝐦𝐥)
Donc on prend : 6HA12/Ml, pour 𝐀 𝐬 = 𝟔, 𝟖𝟎 𝐜𝐦²/𝐦𝐥 avec un espacement de 15 cm .

b) Vérification de condition de non fragilité

𝐀𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐭𝟐𝟖
≥ 𝟎, 𝟐𝟑
𝒃×𝒅 𝐟𝐞
Avec :
 𝐟𝐭𝟐𝟖 = 2,22 MPa
2,22×1×0,225
 𝐀 𝐦𝐢𝐧 = 0,23 × 400

𝐀𝐦𝐢𝐧 = 𝟐, 𝟗𝟎 𝐜𝐦𝟐 donc 𝐀𝐒 > 𝐀𝐦𝐢𝐧 ⇒ La condition de non fragilité est vérifiée

UMMTO Promotion 2014 Page 193

CHAPITRE XII Etude de la Culée

c) Les armatures de répartition

𝑨𝑺 6,80
𝑨𝑹 = = = 𝟐, 𝟐𝟕𝐜𝐦𝟐
𝟑 3
Pour une bonne disposition constructive, on prend 𝟑𝐇𝐀𝟏𝟎/𝐦𝐥 (𝟐. 𝟑𝟔𝐜𝐦𝟐 ).
D’après les documents (SETRA), le ferraillage du corbeau d’appui est réalisé aussi par
des barre de fixation de 𝐇𝐀𝟐𝟓/𝟓𝟎 tous les 1 m.

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟖 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐜𝐨𝐫𝐛𝐞𝐚𝐮.

XII.5.4. Mur en retour

Le mur en retour est supposé encastré sur ces deux cotés et il est sollicité par les charges
suivantes :

 Poids propre du mur.

 Poussée horizontale des terres.
 Poussée due à la surcharge de remblai.
 Des charges concentrées qui sont appliquées à 1m de l’excentricité théorique du
mur et comprennent une charge verticale de 4t et une charge horizontale de 2t.

[Link] des efforts

a) Efforts horizontaux
1 2 1
 Poussée des terres : 𝐏𝐭 = 2 K ah γ h = 2 0,333 × 2,0 × 13,192 = 𝟓𝟕, 𝟗𝟑 𝐭
 Poussée des surcharges de remblais : 𝐏𝐬𝐫 = 0.333 × 1,2 × 13.19 = 5,27
 Poussée de la surcharge concentrée : 𝐏𝐬𝐜 = 𝟐 𝐭

a.1) Détermination des moments

13,19
 Poussée des terres : 𝐌𝐭 = 57,93 × = 254,69 𝒕. 𝒎
3
 Poussée des surcharges de remblais : 𝐌𝐬𝐫 = 5,27 × 2,50 = 13,17 𝒕. 𝒎
 Poussée de la surcharge concentrée : 𝐌𝐬𝐜 = 2 × 13,19 = 26,38 𝒕. 𝒎

UMMTO Promotion 2014 Page 194

CHAPITRE XII Etude de la Culée

 Les combinaisons

A L’ELU: 𝐌𝐮 = 1.35𝐌𝐭 + 1.6 𝐌𝐬𝐫 + 𝐌𝐬𝐜 = 407,11 𝒕. 𝒎

A L’ELS: 𝐌𝐮 = 1.0𝐌𝐭 + 1.2 𝐌𝐬𝐫 + 𝐌𝐬𝐜 = 302,15 𝒕. 𝒎

b) Efforts verticaux

 Poids propre du mur : 𝐏𝐆 = 0,7 × 13,19 × 3,60 × 2,5 = 87,57 𝒕

 Poussée de la surcharge concentrée (4t) : 𝐏𝐬𝐜 = 4 𝒕
 Poids de la superstructure: 𝐏𝐬𝐮 = 0,7 × 0.08 × 2,2 = 0,12 𝒕 .

b.1) Détermination des moments

 Poids propre du mur : 𝐌𝐆 = 87,57 × 6,6 = 577,96 𝒕. 𝒎

 Poussée de la surcharge concentrée (4t) : 𝐌𝐬𝐜 = 4 × 6,6 = 26,40 𝒕. 𝒎
 Poids de la superstructure : 𝐌𝐬𝐮 = 0,14 × 13,19 = 1,85 𝒕. 𝒎

 Les combinaisons

A L’ELU : 𝐌𝐮 = 1.35𝐌𝐆 + 1.6 𝐌𝐬𝐜 + 𝐌𝐬𝐮 = 825,44 𝒕. 𝒎

A L’ELS: 𝐌𝐮 = 1.0𝐌𝐆 + 1.2 𝐌𝐬𝐜 + 𝐌𝐬𝐮 = 611,86 𝒕. 𝒎

a) Ferraillage verticale

Ce ferraillage se fait en flexion simple, et les fissurations sont considérées préjudiciables.

On a comme données :
𝐟𝐜𝟐𝟖 = 27 MPa; 𝐡 = 0,70m ; 𝐛 = 1m ; 𝐝 = 0,9 h = 0,63 m.
La section des armatures est déterminée à l’aide de logiciel SOCOTEC. On trouve à l’ELU
une section: 𝐀𝐒 = 38,98 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥, la vérification à l’ELS a donnée une section de 56,30
𝐜𝐦𝟐 /ml)
Donc on prend : 7HA32/Ml, pour 𝐀𝐒 = 56,30 𝐜𝐦𝟐 /ml avec un espacement 𝐞𝐒 = 𝟏𝟐 cm

b) Vérification de condition de non fragilité

𝐀𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐭𝟐𝟖
≥ 𝟎, 𝟐𝟑
𝒃×𝒅 𝐟𝐞
Avec :
 𝐟𝐭𝟐𝟖 = 2,22 MPa
2,22×1×0,63
 𝐀 𝐦𝐢𝐧 = 0,23 × 400

𝐀𝐦𝐢𝐧 = 𝟖, 𝟎𝟒 𝐜𝐦𝟐 donc 𝐀𝐒 > 𝐀𝐦𝐢𝐧 ⇒ La condition de non fragilité est vérifiée

Pour la nappe supérieure et pour adapter mieux à la nappe inférieure on prend:

𝟕𝐇𝐀𝟐𝟎/𝐦𝐥 (21,99 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥), avec même espacement que la nappe inférieure, 𝐞𝐒 = 𝟏𝟐 cm.

UMMTO Promotion 2014 Page 195

CHAPITRE XII Etude de la Culée

c) Les armatures de répartition

𝑨𝑺 56,30
𝑨𝑹 = = = 𝟏𝟖, 𝟕𝟕𝐜𝐦𝟐
𝟑 3

Pour une bonne disposition constructive, on prend 𝟕𝐇𝐀𝟐𝟎/𝐦𝐥 (𝟐𝟏. 𝟗𝟗𝐜𝐦𝟐 ) , avec un
espacement, 𝐞𝐒 = 𝟏𝟐 cm.

d) Ferraillage de suspension
𝐌𝐮 = 𝟑𝟏, 𝟑 𝐭. 𝐦/𝐦𝐥.
Ce ferraillage se fait en flexion simple.
On a comme données :

𝒇𝐜𝟐𝟖 = 27 MPa ; 𝐡 = 0,70 m ; 𝐛 = 1m ; 𝐝 = 0,9 h = 0,63 m.

La section des armatures est déterminée à l’aide de logiciel SOCOTEC. On trouve à l’ELU
une section∶ 𝐀 𝐒 = 𝟐𝟗, 𝟏𝟎𝐜𝐦𝟐 , la vérification à l’ELS a donnée une section de 𝟒𝟖, 𝟐𝟓 𝒄𝒎𝟐 )
Donc on prend
𝟔𝐇𝐀𝟑𝟐/𝐦𝐥, pour 𝐀 𝐒 = 𝟒𝟖, 𝟐𝟓 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥, avec espacement de 𝟏𝟏 𝐜𝐦 .

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟗 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐌𝐮𝐫 𝐞𝐧 𝐫𝐞𝐭𝐨𝐮𝐫.

XII.5.5. Mur frontal

Le mur frontal est un élément qui est encastré dans la semelle, il travail à la flexion
composée il est sollicité par :

UMMTO Promotion 2014 Page 196

CHAPITRE XII Etude de la Culée

[Link] verticales

 Réaction du tablier du à la charge permanente.

 Poids propre du corbeau, de mur garde grève de mur cache de mur en retour et de
dalle de transition
 Leur poids propre.

[Link] horizontales

 Poussée des terres.

 Force sismique horizontal
 Forces de freinage d’un essieu lourd du camion 𝐁𝐂 .

[Link] des charges et surcharges

Le tableau ci après donne l’ensemble des moments et efforts agissants sur le mur frontal
pour le cas normal et le cas sismique le plus défavorable

𝐝é𝐬𝐢𝐠𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐏 (𝐭) 𝛆𝐇 × 𝐏 𝟏 + 𝛆𝐕 . 𝐏 𝐇 (𝐦) 𝐕 (𝐦) 𝐌𝐑 (𝐭. 𝐦) 𝐌𝐬 (𝐭. 𝐦)

𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐩𝐫𝐞 CN 0 2609,3 1,5 9,59 0 3913,95

𝐝𝐮 𝐭𝐚𝐛𝐥𝐢𝐞𝐫 C S H+V+
2609,3
260,93 2791,95 1,5 9,59 2502,3 4187,93
𝐌𝐮𝐫 𝐠𝐚𝐫𝐝𝐞 CN 0 57,2 1,25 11,19 0 71,50
𝐠𝐫è𝐯𝐞 57,2
C S H+V+ 5,72 61,04 1,25 11,19 64,0 76,30
𝐂𝐨𝐫𝐛𝐞𝐚𝐮 CN 0 7,25 2,42 12,67 0 17,54
7,25
C S H+V+ 0,725 7,758 2,42 12,67 9,18 18,77
𝐌𝐮𝐫 𝐝𝐞 𝐟𝐫𝐨𝐧𝐭 CN 0 950,61 0 4,795 0 0
950,61
C S H+V+ 95,061 1017,15 0 4,795 455,81 0
𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐝𝐚𝐥𝐥𝐞 𝐝𝐞 CN 0 41,25 4,025 12,44 0 166,03
𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 41,25
C S H+V+ 4,125 44,137 4,025 12,44 51,32 177,65
𝐋𝐞𝐬 𝐝𝐞𝐮𝐱 𝐦𝐮𝐫𝐬 CN 0 189,94 2,80 6,60 0 531,83
𝐞𝐧 𝐫𝐞𝐭𝐨𝐮𝐫 189,94
C S H+V+ 18,994 203,23 2,80 6,60 125,36 569,04
𝐋𝐞𝐬 𝐝𝐞𝐮𝐱 𝐦𝐮𝐫𝐬 CN 0 88,13 0,275 11,19 0 22,86
𝐜𝐚𝐜𝐡𝐞𝐧𝐭 88,13
C S H+V+ 8,813 94,30 0,275 11,19 98,62 25,93
𝐏𝐨𝐢𝐝𝐬 𝐝𝐞𝐬 CN 0 102,6 4,025 12,89 0 412,97
𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐃𝐓 102,6
C S H+V+ 10,26 109,78 4,025 12,89 132,25 441,86
𝐟𝐫𝐞𝐢𝐧𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 CN 30 / / 13,19 395,5 /
à 𝐁𝐜 30
C S H+V+ 0 / / 13,19 0 /
𝐏𝐨𝐮𝐬𝐬é𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞𝐬 CN 701,11 / / 2,35 1647,61 /
Mur GG + Mur frontal 1583,7
C S H+V+ 884,28 / / 2,35 2078,06 /
𝐏𝐨𝐮𝐬𝐬é𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐜𝐡𝐚𝐫𝐠𝐞 CN 60,08 / / 6,60 396,53 /
Mur GG + Mur frontal 161,32
C S H+V+ 75,78 / / 6,60 500,15 /
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 CN 791,19 4046,28 / 103,5 2439,64 5136,68
5631,36
C S H+V+ 1364,69 4329,32 / 103,5 6017,01 5497,48

𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟔 ∶ 𝐓𝐚𝐛𝐥𝐞𝐚𝐮 𝐫é𝐜𝐚𝐩𝐢𝐭𝐮𝐥𝐚𝐭𝐢𝐟 𝐝𝐞𝐬 𝐬𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 .

UMMTO Promotion 2014 Page 197

CHAPITRE XII Etude de la Culée

c.1.Récapitulatif des efforts

Le calcule se fait par un mètre linéaire

 Condition normale

 Effort normal : 𝐍(𝐭) = 𝟏 + 𝛆𝐕 𝐏 = 4329,32t

4329,32t
Effort normal a l’ELS : 𝐍𝐄𝐋𝐒 = 13 = 333,02 t
Effort normal a l’ELU : 𝐍𝐄𝐋𝐔 = 1,35 × 𝐍𝐄𝐋𝐒 = 449,58 t

 Moment: 𝐌𝐬 − 𝐌𝐑 = | − 519,53| = 519,5 t. m

519,5
Moment a l’ELS: 𝐌𝐄𝐋𝐒 = 13 = 39,96 t. m
Moment a l’ELU: 𝐌𝐄𝐋𝐔 = 1,35 × 𝐌𝐄𝐋𝐒 = 53,95 t. m.

 Condition sismique

 Effort normal : 𝐍(𝐭) = 𝐏𝐭 = 5631,36 t

5631 ,36
Effort normal a l’ELS 𝐍𝐄𝐋𝐒 = 13 = 433,18 t
Effort normal a l’ELU : 𝐍𝐄𝐋𝐔 = 1,35 × 𝐍𝐄𝐋𝐒 = 584,8 t

 Moment: 𝐌𝐬 − 𝐌𝐑 = 2697,04 t. m
2697,04
Moment a l’ELS: 𝐌𝐄𝐋𝐒 = 13 = 207,46 t. m
Moment a l’ELU: 𝐌𝐄𝐋𝐔 = 1,35 × 𝐌𝐄𝐋𝐒 = 288,07 t. m

Combinaison à 𝐥’𝐄𝐋𝐔 à 𝐥’𝐄𝐋𝐒

conditions 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐂𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧
𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐥𝐞 𝐬𝐢𝐬𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐥𝐞 𝐬𝐢𝐬𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞
𝐌 (𝐭. 𝐦) 53,95 288,07 39,96 207,46
𝐍 (𝐭) 449,58 584,8 333,02 433,18

𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟕 ∶ 𝐒𝐨𝐥𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐬 à 𝐥𝐚 𝐛𝐚𝐬𝐞 𝐝𝐮 𝐯𝐨𝐢𝐥𝐞.

[Link]

a) Ferraillage verticale

Ce ferraillage se fait en flexion simple.

On a comme données :

𝐟𝐜𝟐𝟖 = 27 MPa ; 𝐡 = 3,05 m ; 𝐛 = 1m ; 𝐝 = 0,9 h = 2,745 m.

On remarque que la condition la plus défavorable est la Condition sismique, donc on va

ferrailler avec la condition sismique.

UMMTO Promotion 2014 Page 198

CHAPITRE XII Etude de la Culée

𝐌𝐮 = 𝟐𝟖𝟖, 𝟎𝟕 𝐭. 𝐦
𝐍𝐮 = 𝟓𝟖𝟒, 𝟖 𝐭
La section des armatures est déterminée à l’aide de logiciel SOCOTEC. On trouve à l’ELU
une section∶ 𝐀 𝐬 = 𝟐𝟎𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥,
Donc on prend : 5HA25/ Ml, pour 𝐀 𝐬 = 𝟐𝟎 𝐜𝐦²/𝐦𝐥 avec un espacement de 15 cm .

b) Vérification de condition de non fragilité

𝐀𝐦𝐢𝐧 𝐟𝐭𝟐𝟖
≥ 𝟎, 𝟐𝟑
𝒃×𝒅 𝐟𝐞
Avec :
 𝐟𝐭𝟐𝟖 = 2,22 MPa
2,22×1×2,745
 𝐀 𝐦𝐢𝐧 = 0,23 × 400

𝐀𝐦𝐢𝐧 = 𝟑𝟓, 𝟎𝟒 𝐜𝐦𝟐 donc 𝐀𝐒 < 𝐀𝐦𝐢𝐧 ⇒ La condition de non fragilité n’est pas vérifiée

On va ferrailler avec la section trouvée à la vérification de la condition de non fragilité donc

on prendre 𝟖𝐇𝐀𝟐𝟓/𝐦𝐥 (𝟑𝟗, 𝟐𝟕 𝐜𝐦𝟐 ), 𝐜𝐦𝟐 un espacement de 𝟏𝟐 𝐜𝐦 .

Pour la nappe supérieure et pour adapter mieux à la nappe inférieure on prend:

𝟖𝐇𝐀𝟐𝟎/𝐦𝐥 (𝟐𝟓, 𝟏𝟑 𝐜𝐦𝟐 ), avec même espacement que la nappe inférieure, espacement
de 12 cm.

c) Les armatures de répartition

𝑨𝑺 39,27
𝑨𝑹 = = = 𝟏𝟑, 𝟎𝟗𝐜𝐦𝟐
𝟑 3

Pour une bonne disposition constructive, on prend 𝟕𝐇𝐀𝟏𝟔/𝐦𝐥 (𝟏𝟒, 𝟎𝟕𝐜𝐦𝟐 ) , avec un
espacement, 𝐞𝐒 = 𝟏𝟓 cm

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟏𝟎 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐮 𝐌𝐮𝐫 𝐟𝐫𝐨𝐧𝐭𝐚𝐥 𝐞𝐧 𝟑 𝐃.

UMMTO Promotion 2014 Page 199

CHAPITRE XII Etude de la Culée

XII.5.6. La semelle

[Link] des efforts agissants sur la semelle

Le tableau suivant donne l’ensemble des moments et efforts agissants sur la semelle pour les
différents cas :

𝒄𝒂𝒔 𝐇 (𝐭) 𝐕 (𝐭) 𝐌𝐒 (𝐭. 𝐦) 𝐌𝐒 (𝐭 . 𝐦)

1 3222,81 1109,68 5996,90 19290,78
2 3448,40 1315,40 6961,68 20641,09
3 3222,81 1253,29 6682,49 19290,78
4 2997,18 1206,62 6451,54 17940,22

𝐓𝐚𝐛. 𝐗𝐈𝐈. 𝟖 𝐋𝐞𝐬 𝐞𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐚𝐠𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞.

a) Caractéristique de la semelle

 La longueur de la semelle est : L = 13,80 m.

 La largeur de la semelle est : B = 9,20 m.
 L’épaisseur de la semelle est : e = 2 m.

 La Condition normale

𝐍𝐦𝐚𝐱 = 1109,68 t
𝐌𝐦𝐚𝐱 = 19290,78 − 5996,90 = 13293,88 t. m

 La Condition sismique

𝐆 𝟏 ± 𝟎, 𝟎𝟕
𝐍𝐦𝐚𝐱 = 1315,40 t
𝐌𝐦𝐚𝐱 = 20641,09 − 6961,68 = 13679,41 t. m

b) Détermination du nombre des pieux

 Capacité portante des pieux

 Effort maximal = 𝟏𝟑𝟏𝟓, 𝟒𝟎 𝐭

D’après le rapport géotechnique la portance d’un pieu est prise égale à 𝟏𝟎𝟗𝟔, 𝟑 𝐭 a l’ELS
pour un pieu de 12 m de profondeur 𝟏𝟐𝟎, 𝟔 𝒕 pour 𝟏𝐦 de profondeur
Le nombre des pieux est déterminé à l’aide de la formule suivante :

𝐄𝐟𝐟𝐨𝐫𝐭 𝐦𝐚𝐱𝐢𝐦𝐚𝐥 𝟏𝟑𝟏𝟓, 𝟒𝟎

𝒏= = = 14.39
𝐂𝐚𝐩𝐚𝐜𝐢𝐭é 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐧𝐭𝐞 𝐝′𝐮𝐧 𝐩𝐢𝐞𝐮 𝟗𝟏, 𝟑𝟔

D’après ce calcul, on prendre un nombre de pieux égal à 16 de diamètre Ø 1,2 m.

UMMTO Promotion 2014 Page 200

CHAPITRE XII Etude de la Culée

c)Effort revenant à chaque pieu

Admettant les hypothèses suivantes :

 Déformation pieu semelle proportionnelle à la charge,

 Semelle infiniment rigide,
 Pieux identiques.

Sachant que les pieux représentent une symétrie par rapport à (XOY), l’effort revenant à
chaque pieu est donné par la formule suivante :

𝐍 𝐌𝐱 𝐲 𝐌𝐲 𝐱
𝐍𝐢 = ± ±
𝐧 𝐲𝟐 𝐱𝟐
 Condition normale
1109,68 13293 ,88× 2,4
𝐍𝟏 = + = 415,55 t
𝟏𝟔 ( 2,4 2 × 16)
1109,68 13293 ,88× 2,4
𝐍𝟐 = − = −276,84 t
𝟏𝟔 ( 2,4 2 × 16)

 Condition sismique
1315 ,40 13679 ,41× 2,4
𝐍𝟏 = + = 438,44 t
𝟏𝟔 ( 2,4 2 × 16)
1315 ,40 13679 ,41× 2,4
𝐍𝟐 = − = −274,02 t
𝟏𝟔 ( 2,4 2 × 16)

[Link] de la semelle (méthode des bielles)

a) Armatures transversales inférieures

𝛂 ≥ 45°
La Condition de la méthode L b
𝐇≥2−4

h 2
tgα = L b = 3,6 3,05 = 1,93 ⟹ 𝛂 = 62,61° ≥ 45° → 𝐋𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭 𝐯é𝐫𝐢𝐟𝐢é𝐞 .
− −
2 4 2 4
3,6 3,05
– = 1,03 < 1,50 → 𝐋𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭 𝐯é𝐫𝐢𝐟𝐢é𝐞.
2 4

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟏𝟏 ∶ 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞

UMMTO Promotion 2014 Page 201

CHAPITRE XII Etude de la Culée

D’après le document « SETRA » la section d’armature transversale inférieure est déterminée

par la méthode des bielles est égale à :

 Condition normale
𝟐
𝛔 𝛂 = 𝟑 𝛔 𝐞 = 26700 t/m2

L b
𝐍𝐦𝐚𝐱 − 415,55 1,03
𝐀𝟏 = × 2 4
= × 1,95 = 0, 008221m2
𝛔𝛂 h 26700
2
𝐀 𝟏 = 𝟖𝟐, 𝟐𝟏 cm

 Condition sismique

𝛔 𝛂 = 𝛔 𝐞 = 40000 t/m2
L b
𝐍𝐦𝐚𝐱 − 415,55 1,03
𝐀𝟏 = × 2 4
= × 1,95 = 0,00549m2
𝛔𝛂 h 40000
𝐀 𝟏 = 𝟓𝟒, 𝟗 cm2

La condition la plus défavorable est la Condition normale, alors la section a adoptée est

𝐀 𝐭𝐢 = 𝟖𝟐, 𝟐𝟏𝐜𝐦𝟐 , on prend 𝟏𝟖𝐇𝐀𝟐𝟓 (𝐀 𝐭𝐢 = 𝟖𝟖, 𝟑𝟔 𝐜𝐦𝟐 )

 Espacement

Φ + H− d
𝐒𝐭 =
n−1
Avec :
 𝐧 ∶ Nombre de barre = 18 barres.
 𝐝 ∶ Enrobage = 5 cm.
 𝚽: Diamètre de pieu = 1,2m

Donc :
1,2 + 2− 0,05
𝐒𝐭 = 18−1
𝐒𝐭 = 𝟏𝟖 𝐜𝐦.

b) Armatures longitudinales inférieures

Les armatures longitudinales sont à disposer dans le sens de longueur de la semelle.

Leur section par mètre de largeur est :

Ati 88,36
𝐀 𝐥𝐢 = = = 𝟐𝟗, 𝟒𝟓 𝐜𝐦𝟐
3 3
On prend 𝟔 𝐇𝐀𝟐𝟓 , 𝐀 𝐥𝐢 = 𝟐𝟗, 𝟒𝟓 𝐜𝐦𝟐 avec un espacement 𝐒𝐭 = 𝟏𝟓 𝐜𝐦.

UMMTO Promotion 2014 Page 202

CHAPITRE XII Etude de la Culée

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟏𝟐 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐧𝐚𝐩𝐩𝐞 𝐢𝐧𝐟é𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞.

c) Armatures de construction

𝐜. 𝟏 Armatures transversales supérieures

Les armatures transversales sont à disposer dans le sens de largeur de la semelle. Leur
section par mètre de longueur est :

A ti 88,36
𝐀 𝐭𝐬 = = = 𝟖, 𝟖𝟒 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥
10 10

On prend 𝟓 𝐇𝐀𝟏𝟔/𝐦𝐥, 𝐀 𝐭𝐬 = 𝟏𝟎, 𝟎𝟓 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥 avec un espacement 𝐒𝐭 = 𝟐𝟎 𝐜𝐦.

𝐜. 𝟐. Armatures longitudinales supérieures

Les armatures longitudinales sont à disposer dans le sens de longueur de la semelle. Leur
section par mètre de largeur est :

A li 𝟐𝟗,𝟒𝟓
𝐀 𝐥𝐬 = = = 𝟐, 𝟗𝟓 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥
10 10

Onprend 𝟑 𝐇𝐀𝟏𝟒/𝐦𝐥, 𝐀 𝐥𝐬 = 𝟒 , 𝟔𝟐 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥 avec un espacement 𝐒𝐭 = 𝟑𝟎 𝐜𝐦.

d) Armatures latérales
A ti 88,36
𝐀 𝐥𝐭 = = = 𝟖, 𝟖𝟒 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥
10 10

Onprend 𝟓 𝐇𝐀𝟏𝟔/𝐦𝐥, 𝐀 𝐥𝐭 = 𝟏𝟎, 𝟎𝟓 𝐜𝐦𝟐 /𝐦𝐥 avec un espacement 𝐒𝐭 = 𝟐𝟎 𝐜𝐦.

UMMTO Promotion 2014 Page 203

CHAPITRE XII Etude de la Culée

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟏𝟑 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐧𝐚𝐩𝐩𝐞 𝐬𝐮𝐩é𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞

𝐅𝐢𝐠. 𝐗𝐈𝐈. 𝟏𝟒 ∶ 𝐅𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐥𝐥𝐚𝐠𝐞 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐞𝐥𝐥𝐞

XII.5.7. Etude et ferraillage des pieux

[Link] sur les pieux

Le comportement d’un élément flexible dans le sol peut s’exprimer mathématiquement

avec l’équation différentielle du 𝟒𝐞𝐦𝐞 degré :

dy 4
EI dx 4 + Cu by = 0
Avec :

 b : diamètre des pieux,

 𝐂𝐮 : module de réaction du sol,
 y : déplacement en tète des pieux.

UMMTO Promotion 2014 Page 204

CHAPITRE XII Etude de la Culée

Une solution de cette équation est de la forme :

4 4 EI
𝒂= ; 𝜶 ∶ 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 é𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑒𝑢.
Cu b

[Link] de λ

Avec :
 b = Φpieu = 120 cm.
 Cu = 3,5 Kg/cm3 .
 E : module d’élasticité du béton
3
E = 11000 27 = 33 000 MPa
 I : moment d’inertie du

𝛑𝐃𝟒 𝟑,𝟏𝟒× 𝟏,𝟐 𝟒

𝐈= = = 0.1017m4
𝟔𝟒 𝟔𝟒
4 Cu b 4 35 ×1,2
⟹ 𝛌= = = 0,237 m−1 .
4 EI 4 × 33 000 ×0.1017
Donc :
𝝀𝑳 = 0.237 × 12 = 2,844 𝑚.

XI.7.1.2. Effort horizontal maximum en tête du pieu

 Condition normale

𝐇 = 3222,81 t.
𝐇 3222 ,81
𝐏 = 𝟏𝟔 = 16 = 𝟐𝟎𝟏, 𝟒𝟐 𝐭/𝐩𝐢𝐞𝐮.
 Condition sismique

𝐇 = 3448,40t
𝐇 3448 ,40
𝐏 = 𝟏𝟔 = 16 = 𝟐𝟏𝟓, 𝟓𝟐 𝐭/𝐩𝐢𝐞𝐮.

UMMTO Promotion 2014 Page 205

CHAPITRE XII Etude de la Culée

[Link] des moments par la formule de WARNER

La méthode de WARNER permet de donner les moments fléchissant auquel, le pieu est
soumis en différents points par la formule suivante :

𝑴 𝒑
𝑬𝑰𝜽 = 𝝌𝜽𝑴 × + × 𝝌𝜽𝑷
𝛌 𝟐
𝛌
Pour les pieux encastrés en tête de la semelle comme le cas de notre projet, la seule
déformation qui peut se produire est le déplacement avec rotation nulle.

𝑴 𝒑
𝐌(𝐙) = 𝑬𝑰𝜽 = 𝝌𝜽𝑴 × + × 𝝌𝜽𝑷 = 𝟎
𝛌 𝟐
𝛌
𝛘𝛉𝐏 𝐩
⟹ 𝐌 =− ×
𝛘𝛉𝐌 𝛌

 Détermination des coefficients 𝛘𝛉𝐏, 𝛘𝛉𝐌

𝝀𝑳 = 𝟐 ⟹ 𝛘𝛉𝐏 = 1.35 ; 𝛘𝛉𝐌 = 1.69

𝝀𝑳 = 𝟑 ⟹ 𝛘𝛉𝐏 = 1.16 ; 𝛘𝛉𝐌 = 1.48
Donc :
𝝀𝑳 = 𝟐. 𝟗 ⟹ 𝛘𝛉𝐏 = 𝟏. 𝟏𝟗 ; 𝛘𝛉𝐌 = 𝟏, 𝟓𝟏𝟑

 Condition normale
𝐩 = 𝟐𝟎𝟏, 𝟒𝟐 t/pieu ⟹ 𝐌 = −655,53 t. m
 Condition sismique
𝐩 = 𝟐𝟏𝟓, 𝟓𝟐 t/pieu ⟹ 𝐌 = − 701.42 t. m

[Link] des pieux

XI.7.2.1. Ferraillage longitudinal

Le pieu est considéré comme une pièce soumise à la flexion composée, le ferraillage
du pieu se fera à l’aide des abaques de Walther.

UMMTO Promotion 2014 Page 206

CHAPITRE XII Etude de la Culée

Fig. XI. 𝟏𝟒 ∶ 𝑨𝒃𝒂𝒒𝒖𝒆 𝒅𝒆 𝑾𝒂𝒍𝒕𝒉𝒆𝒓.

a) Données d’entrée de l’abaque

Nmin = − 201,42 t
Mmax = −701.42 t. m
On doit calculer les valeurs suivantes :

𝑕′ 0,05
= = 0.04
𝐷 1,12
Avec:
 D : diamètre du pieu ;
 h’ : l’enrobage de l’acier.
Donc :
𝐌𝐫 − 701.42
= 𝟑,𝟏𝟒×𝟎,𝟔𝟐 ×𝟏,𝟐×𝟐𝟕𝟎𝟎 = −𝟎, 𝟏𝟗𝟏
𝝅𝑹𝟐 𝑫𝜷𝒘
𝑵𝒓 − 201,42
= 𝟑,𝟏𝟒×𝟎,𝟔𝟐 ×𝟐𝟕𝟎𝟎 = 𝟎. 𝟎𝟓𝟔
𝝅𝑹𝟐 𝜷𝒘

Où :

 𝜷𝒘 : résistance caractéristique du béton sur cube à 28 jours

(𝜷𝒘 = 27 𝑀𝑃𝑎 = 2700 𝑡/𝑚2 ).
 R : rayon du pieu.
 𝑴𝒓 = Mmax = − 701.42 t. m.
 𝑵𝒓 = Nmax = − 201,42 t. m.

On a d’après l’abaque : 𝝎 = 𝟎. 𝟏𝟐

 𝝎 : Degré mécanique des armatures totales.

𝑭 𝝈𝒇
On a de l’abaque 𝝎 = 𝝅𝑹a𝟐 × 𝜷
𝒘
Avec :
 𝑭a : la section des armatures ;
 𝝈𝒇 = 400 MPa (on utilise des FeE400).

UMMTO Promotion 2014 Page 207

CHAPITRE XII Etude de la Culée

𝑭a 𝝈
× 𝜷 𝒇 = 0,12
𝝅𝑹𝟐 𝒘
𝟎,𝟏𝟐 × 𝝅𝑹𝟐 ×𝜷𝒘 0,12× 3,14 × 0,62 × 27
𝑭a = = = 91,562 𝑐𝑚2
𝝈𝒇 400

Donc on prend 𝟏𝟗 𝑯𝑨 𝜱𝟐𝟓 (𝑨𝒔 = 𝟗𝟐, 𝟐𝟏 𝒄𝒎𝟐 ).

b) L’espacement
𝟐𝝅𝑹 2 × 3,14 ×60
𝑺𝒕 = = = 19,83 = 𝟐𝟎 𝒄𝒎
𝒏 19

XI.7.2.2. Ferraillage transversal

𝜱𝟏 𝟐𝟓
𝜱𝒕 ≥ = = 𝟖, 𝟑𝟑 𝒄𝒎𝟐
𝟑 𝟑

Donc, on prendra des cercles de HA12 espacés de 20 cm dans les zones courantes et 15 cm
dans les zones de jonction.

Fig. XI.15 : Ferraillage du pieu.

UMMTO Promotion 2014 Page 208

Conclusion générale

L’élaboration d’un projet de fin d’étude est une opportunité permettra à l’étudiant
d’amélioré ces connaissances acquises durant leur parcours universitaire et en parallèle
est une intégration harmonieuse à le domaine professionnel, qu’il convient de prendre
en compte avec rigueur l’esprit bâtisseur d’un ingénieur et le sens des dispositions
constructives.

L’exécution de ce projet consiste à savoir la conception et la technique d’un pont

construit par encorbellement successifs avec des voussoirs coulés sur place, et de
métriser les différent phases reliée l’implantation d’un ouvrage d’are. Ainsi l’instrument
principale de cette approche est d'utiliser l'apprentissage supervisé pour exploiter aux
mieux les différents données liées au site et bien apprécier toute les méthodes de calculs,
et souci de détail pour assurer à son œuvre un bon fonctionnement et une durabilité
correspondant à une optimisation socio-économique.

L’ensemble des opérations répartir sur les chapitres de ce mémoire m’arrivés à

acquérir les différents matériaux à utiliser et de raisonné sur quelle critère est fonder le
dimensionnement de chaque élément, à travers des chapitres distincts : généralités,
données naturelles et fonctionnelles, pré dimensionnement, charges et sur charges,
équipement, appuis (piles et culées), fondations…etc.

La modalisation par logiciel Robot s’attache également à savoir faire introduire

les différentes charges et combinaison agissants sur l’ouvrage, et déduire les
sollicitations les plus défavorables, ainsi cette étape est un moyenne pour spécifié la
précontraint nécessaire et répondis à le ferraillage de calcul structural.

En fin, ce projet est une expérience qui ma permit d’amélioré mes compétences et
de complète les connaissances acquise tout au long de ma formation au sien de
l’MMTO, et avoir un ordre de grandeur très important dans le domaine de géni civil.
BIBLIOGRAPHIE

- “Les ponts historique et technique ” - DAVID BENNATT - 1982 ;

- “Document technique règlementaire ”- Règles parasismiques applicables au
domaine des ouvrages d’art (RPOA) - 2008 ;
- “construction par encorbellement des pont en béton précontrainte”-
[Link]- EYROLLES-1978 ;
- Conception des ponts : J.A CALGARO. - Presses de l’école nationale des ponts et
chaussée - 2002 ;
- “Texte et documents essentiels relatifs aux ouvrages d’ars” -Répertoire-
SETRA1993 ;
- “La précontrainte” – R. LACROIX, J. PERCHAT, R. CHAUSSIN, A. FUENTES -
Presses des ponts et chaussées - 1992 ;
- “Ponts en béton précontrainte : le problème des zones d’ancrage”-Note d’information
n °4 - SETRA - 1987 ;
- “Le béton précontraint aux états limites ”: HENRY THONIER. -Presses de l’école
nationale des ponts et chaussée. Paris- 1992 ;
- “Le fascicule n° 62 titre I - Section I du CCTG ”: -Règles techniques de conception
et de calcul des ouvrages et constructions en béton précontraint suivant la méthode
des états limites-BPEL91 révisé 99- 1999 ;
- “Projet et construction des ponts” : - J.A CALGARO, [Link] -Analyse
structurales des tabliers de ponts .Presses de l’école nationale des ponts et chaussée-
1994;
- “Le fascicule n° 62 titre V du CCTG ”: -Règles techniques de conception et de calcul
des fondations des ouvrages de génie civil - Septembre 1993 ;
- “les joints des voussoirs dans les ponts en béton précontrainte” - A. CHABERAT, B.
CRETON- 1992 ;
- “Règles B.P.E.L 91, EYROLLES”- 1993 ;

- “Règles B.A.E.L 91 modifiées 99 EYROLLES” - 2000 ;

- “Dynamique des soles”- A. PECKER-Presses des ponts et chaussées-1984 ;

- “Projet et construction des ponts : J.A CALGARO. ” -Généralités, Fondations,

Appuis, Ouvrages courants. Presses de l’école nationale des ponts et chaussée- 2000 ;
LOGICIELS

SITES INTERNET

-
-

THESES

- “Mémoires de fin d’étude de UMMTO”,-Promotion- 2010encadré par Pr : K. AIT

TAHAR,-Promotion- 2012 encadré par Mr : [Link], -Promotion- 2013
encadré par Mr : A. ADJRAD

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