Compte rendu

du TP N:01

MORDI Mohamed Akram

Nour Islam

Reseaux Electrique -01-

24 FEVRIER

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 Compte Rendu du TP : Performances d’une Ligne a` Vide

1. Introduction
Les lignes de transport d'électricité sont essentielles pour acheminer l'énergie électrique des centres de
production vers les zones de consommation. Elles peuvent être classées en lignes aériennes et souterraines,
chacune ayant des caractéristiques spécifiques en termes de pertes, d'impédance et de comportement
électrique.

L'étude des lignes de transport permet d’analyser leurs performances en fonction de la longueur, de la charge
et des moyens de compensation mis en place.

2. Modélisation des Lignes de Transport

Une ligne de transport est modélisée électriquement par ses paramètres distribués :

 Résistance R (Ω/km) : traduit les pertes joules par effet Joule.

 Inductance L (H/km) : induit une réactance inductive X=ωL
 Capacité C (F/km) : due aux conducteurs et au sol, générant une réactance capacitive B=ωCB
 Susceptance B : représente l'effet capacitif global de la ligne.

La représentation de la ligne dépend de sa longueur :

1. Ligne courte (< 80 km) : Se modélise par une simple impédance série Z=R+jX
2. Ligne moyenne (80-250 km) : Nécessite un modèle π où la capacité répartie est prise en compte.
3. Ligne longue (> 250 km) : Utilise une équation aux paramètres répartis pour une modélisation plus
précise.

3. Phénomènes Affectant la Transmission

3.1. Chute de Tension

Lors du transport, une chute de tension se produit en raison de la résistance et de la réactance de la ligne.
Elle est donnée par la relation :

ΔV=ZI\Delta V

où Z=R+jX est l’impédance de la ligne.

3.2. Effet Ferranti

Dans les longues lignes non chargées ou faiblement chargées, la tension en bout de ligne peut être
supérieure à la tension d’entrée. Cet effet est dû à l’accumulation de charge capacitive le long de la ligne.

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3.3. Compensation de la Puissance Réactive

 Les lignes longues génèrent de la puissance réactive capacitive (QC).

 La charge inductive des consommateurs entraîne une demande en puissance réactive.
 Des compensateurs inductifs (bobines) ou compensateurs capacitifs (batteries de condensateurs)
sont utilisés pour équilibrer la tension.

I. Objectif du TP
L’objectif de ce TP est d’´étudier les performances d’une ligne ´électrique `a vide, c’est-`a -
dire sans charge. Les principales mesures concernent les variations de tension et de puissance
réactive pour différentes longueurs de ligne. De plus, nous ´étudions le concept de capacitance
opérationnelle et comparons les performances d’une ligne aérienne `a celles d’un câbl e souterrain.

II. Donné
es de Base
La ligne ´étudiée à une longueur totale de 360 km avec les paramètres suivants :
— Résistance ohmique `a 20°C : R0 = 0.036 Ω/km
— Inductance de la ligne : L0 = 0.805 mH/km
— Capacities phase-phase : CL0 = 2.78 nF/km
— Capacite phase-terre : CE0 = 5.556 nF/km
— Capacite de fonctionnement : CB0 = 13.889 nF/km
— Fréquence : f = 50 Hz
— Pulsation : ω = 2πf = 314.16 rad/s
— Tension d’entrée : V 1 = 200 V (entre phases)

III. Calculs Thé

oriques
1. Calcul des Impé
dances pour les Différentes Longueurs de Ligne
Les impédances, capacités, et puissances réactives sont calculées pour les longueurs de 144 km, 216
km, et 360 km.

1.1 Ré
sistance R
La résistance totale de la ligne est donnée par :
R = R0 × longueur
— Pour 144 km : R = 0.036 × 144 = 5.184 Ω
— Pour 216 km : R = 0.036 × 216 = 7.776 Ω
— Pour 360 km : R = 0.036 × 360 = 12.96 Ω

1.2 Inductance L

L’inductance totale de la ligne est donnée par :

L = L0 × longueur
— Pour 144 km : L = 0.805 × 144 = 115.92 mH
— Pour 216 km : L = 0.805 × 216 = 173.88 mH
— Pour 360 km : L = 0.805 × 360 = 289.8 mH

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1.3 Ré
actance X
La réactance inductive est donnée par :
X = ωL
— Pour 144 km : X = 314.16 × 115.92 × 10−3 = 36.42 Ω
— Pour 216 km : X = 314.16 × 173.88 × 10−3 = 54.63 Ω
— Pour 360 km : X = 314.16 × 289.8 × 10−3 = 91.05 Ω

1.4 Capacitede Fonctionnement CB

La capacite de fonctionnement est donnée par :
CB = (CE0 + 3 · CL0) × longueur
— Pour 144 km : CB = (5.556 + 3 × 2.78) × 144 = 13.896 × 144 = 2001.024 nF = 2.001 µF
— Pour 216 km : CB = 13.896 × 216 = 3001.536 nF = 3.002 µF
— Pour 360 km : CB = 13.896 × 360 = 5002.56 nF = 5.003 µF

1.5 Susceptance B
La susceptance est donnée par :
B = ωCB
— Pour 144 km : B = 314.16 × 2.001 × 10−6 = 0.000628 S
— Pour 216 km : B = 314.16 × 3.002 × 10−6 = 0.000943 S
— Pour 360 km : B = 314.16 × 5.003 × 10−6 = 0.001572 S

1.6 Puissance Réac tive Capacitive QC

La puissance réactive capacitive est donnée par :

QC = V 2 · B
O u ` V = 115 V.
— Pour 144 km : QC = (115) 2 × 0.000628 = 8.3VAr
— Pour 216 km : QC =(115) 2 × 0.000943 = 12.47 VAr
— Pour 360 km : QC = (115) 2 × 0.001572 = 20.78VAr

1.7 Impédance de la Ligne Z

L’impédance de la ligne est donnée par : Z=√𝑅2 + 𝑋 2

— Pour 144 km : Z = 36.78 Ω
— Pour 216 km : Z = 55.18 Ω
— Pour 360 km : Z= 91.96 Ω

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 Longueur (km) 360 km 216 km 144 km
Longueur (%) 100 60 40
Résistance R (Ω) 12.96 7.776 5.184
Inductance L (mH) 289.8 173.88 115.92
Réactance X (Ω) 91.06 54.68 36.47
Capacité de fonctionnement 5 3 2
Susceptance B= ω·CB (Ω-1 ) 1.57*10−3 9.42∗ 10−4 6.28∗ 10−4
Puissance réactive capacitive de 20.78 12.47 8.3
la ligne (Var)
Impédance de la ligne Z (Ω) 36.78 55.18 91.96
Impédance caractéristique 240 240 240
ZC (Ω)

Manipulations :
Performances à vide :
On a réaliser le montage de la ligne suivante :

LIGNE COURTE LIGNE MOYEN

LIGNE LONG

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D’aprés la réalisation du montage on obtient

Type de ligne 𝑽1 (V) 𝑽2 (V) Q (Var) 𝑽2⁄ I1(mA) P1(W)

𝑽1
144km(40%.L) 118.94 118.94 0 1 0 0
216 km (60%.L) 119.22 122.5 11.69 1.02 100.15 2.5
360km(100%.L) 119.62 132.15 23.16 1.108 193.8 0.22

Représentation sur deux graphiques différents les variations de Q et de V2/V1 en fonction du pourcentage
de la longueur de ligne (100%.L=360 km) :

Voici les deux graphiques demandés :

1. Graphique de Qc (puissance réactive) en fonction de la longueur de la ligne

o On observe que Qc augmente avec la longueur de la ligne. Cela signifie que plus la ligne est
longue, plus elle génère de la puissance réactive.
𝑽
2. Graphique du rapport 2⁄𝑽 en fonction de la longueur de la ligne
1
𝑽2⁄
o Le rapport 𝑽 augmente également avec la longueur de la ligne, indiquant une élévation de
1
la tension de sortie V2 par rapport à la tension d'entrée V1

2. Analyse des différences

3. Pour 144 km :
o QC est 8.3 VAR dans le premier tableau et 0 VAR dans le second.
o Cela peut indiquer une différence dans la prise en compte de la compensation capacitive ou
une configuration différente de la ligne.
4. Pour 216 km :
o La différence est faible (-0.78 VAR), ce qui signifie que les modèles utilisés sont assez
proches.

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 5. Pour 360 km :
o QC est légèrement plus élevé dans le deuxième tableau (+2.38 VAR), ce qui peut être dû à
un effet capacitif plus fort pris en compte dans ce cas.

. Comportement de la Puissance Réactive dans une Ligne

Une ligne de transmission triphasée peut consommer ou fournir de la puissance réactive en fonction de la
relation entre ses éléments inductifs et capacitifs :

 Si la ligne est courte → Elle consomme Q

o Une ligne très courte se comporte principalement comme une charge inductive due à la
réactance de l’inductance de la ligne (XL=ωL).
o Elle absorbe de la puissance réactive depuis le réseau pour maintenir son champ
magnétique.
 Si la ligne est longue → Elle génère Q
o Une ligne plus longue présente une capacité répartie importante.
o Cette capacité agit comme une source de puissance réactive (QC), ce qui augmente la
tension en bout de ligne.
o Dans ce cas, la ligne fournit QC au réseau au lieu d’en consommer

Analyse des Données

Regardons tes deux tableaux :

 Dans le premier tableau, la puissance réactive capacitive (QC) augmente avec la longueur de la
ligne :
o 144 km → QC=8.3 VAR
o 216 km → QC=12.47 VAR
o 360 km → QC=20.78 VAR

→ Cela signifie que la ligne génère de la puissance réactive en raison de son effet capacitif.

 Dans le deuxième tableau, la puissance réactive totale (Q) montre que la ligne génère aussi plus de
réactif à mesure qu’elle s’allonge :
o 144 km → Q=0
o 216 km → Q=11.69 VAR
o 360 km → Q=23.16 VAR

→ Cela confirme que la ligne commence à produire de la puissance réactive au lieu de la

consommer.

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 Capacitance opérationnelle

Type de ligne 𝑽1 (V) 𝑽2 (V) Q (Var) 𝑽2⁄ I1(mA) P1(W)

𝑽1
360km(100%.L) 118.45 130.37 24.04 1.1 202.08 0.47
+ les capacite
additionnel

Comparaison des valeurs de V2 et QC pour 360 km

Paramètre Sans capacités additionnelles (Ligne Avec capacités additionnelles (Ligne Différence
à vide) + capa)
V2(V) 132.15 130.37 -1.78 V
QC 23.16 24.04 +0.88
(VAR) VAR

Analyse des différences

1. V2 diminue de 1.78 V avec l'ajout des capacités.

o Cela signifie que la compensation capacitive limite la surtension en bout de ligne.
o Sans compensation, la ligne génère trop de puissance réactive, ce qui entraîne une élévation
de la tension.
2. QC augmente de 0.88 VAR avec les capacités additionnelles.
o Cela montre que les condensateurs ajoutent plus de puissance réactive capacitive au
réseau.
o Une augmentation maîtrisée de QC est souvent souhaitable pour améliorer le facteur de
puissance.

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Comment Modifier la Capacitance Opérationnelle
Pour augmenter ou diminuer la capacitance d’une ligne de transport, on peut agir sur :

1 La distance entre les conducteurs

 Réduire la distance → Capacitance augmente

 Augmenter la distance → Capacitance diminue

2 Le diamètre des conducteurs

 Conducteurs plus épais → Capacitance augmente

 Conducteurs plus fins → Capacitance diminue

3 Le type d’isolant

 Air (faible capacitance) → Ligne aérienne

 Matériaux isolants comme XLPE ou huile (forte capacitance) → Ligne souterraine

4 L’ajout de condensateurs

 Ajouter des condensateurs shunt → Augmente la capacitance et stabilise la tension

En résumé : rapprocher les conducteurs, augmenter leur diamètre ou utiliser un meilleur isolant augmente la
capacitance.

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Ligne sous terain

Type de ligne 𝑽1 (V) 𝑽2 (V) Q (Var) 𝑽2⁄ I1(mA) P1(W)

𝑽1
Sous terain 118.74 146.04 24.04 1.1 42.11 2.03

Comparaison entre la ligne souterraine et la ligne aérienne (360 km à vide)

Paramètre 360 km (Aérien, ligne à vide) 360 km (Souterrain) Différence (Souterrain - Aérien)
V1(V) 119.62 118.74 -0.88 V
V2 (V) 132.15 146.04 +13.89 V
Q (VAR) 23.16 24.04 +0.88 VAR
V2/V1 1.108 1.1 -0.008
I1 (mA) 193.8 42.11 -151.69 mA
P1(W) 0.22 2.03 +1.81 W

Analyse des différences

1. La tension en bout de ligne V2est bien plus élevée en souterrain

o 146.04 V pour la ligne souterraine contre 132.15 V pour l’aérienne.
o Différence de +13.89 V, ce qui montre que la ligne souterraine subit moins de chute de
tension grâce à sa forte capacité répartie.
2. La puissance réactive Q est légèrement plus élevée en souterrain
o +0.88 VAR en souterrain, ce qui signifie que cette ligne génère plus de puissance réactive
que l’aérienne.
o Cela peut entraîner un risque de surtension si aucune compensation inductive n’est ajoutée.
3. Le courant I1 est bien plus faible en souterrain
o 42.11 mA en souterrain contre 193.8 mA en aérien.
o Cela signifie que la ligne souterraine transporte l’énergie avec moins de pertes.

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 Conclusion

Ce TP nous a permis d’analyser le comportement des lignes de transport d’énergie en fonction de plusieurs
paramètres tels que la longueur, la tension, la puissance réactive et la capacitance.

Les résultats montrent que :

L’augmentation de la longueur de la ligne entraîne une élévation de la tension en bout de ligne à vide
(Effet Ferranti) et une augmentation de la puissance réactive capacitive QC.

Les lignes souterraines présentent une capacitance plus élevée que les lignes aériennes, ce qui nécessite
une compensation inductive pour éviter les surtensions.

L’ajout de condensateurs shunt peut stabiliser la tension et améliorer le facteur de puissance en

compensant l’effet capacitif des lignes longues.

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