4.
Recherche de panne
Diagramme Ishikawa : recherche de la cause des symptômes client :
Diagramme Ishikawa : recherche de l’origine de la casse du turbo :
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Selon l’instruction Delphi :
La principale défaillance d’un turbo est liée à un manque de lubrification résultant
d’un niveau d’huile trop bas ou de la dégradation de l’huile provoquée par le non-
respect de la périodicité d’entretien préconisée par le constructeur, ou d’utilisation
d’huiles moteur non conformes à la spécification recommandée.
La dégradation de l’huile peut résulter de plusieurs facteurs :
- Non-respect de la qualité d’huile moteur recommandée.
- Non-respect de la périodicité d’entretien recommandée.
- Non-respect de la procédure de remplacement de l’huile moteur.
- Fuite de gaz de combustion sur les portes-injecteurs.
- Contamination par du gasoil résultant de l’écrou du tuyau d’alimentation desserré.
- Echecs répétés de la régénération du FAP liés au mode de conduite de
l’utilisateur.
A l’atelier :
Dès l’énonciation des symptômes ressentis par le client ainsi que de la connaissance
du véhicule et de sa motorisation, nous soupçonnons la casse du turbocompresseur
causé par une fuite des injecteurs, formant une sorte de ’’goudron’’, qui aurait
contaminée le circuit d’huile moteur.
Lorsqu’un injecteur fuit on peut voir une sorte de mélasse noirâtre tout autour. Cette
mélasse se forme dans le puits d’injecteur avant de ressortir. Le problème c’est
qu’elle contamine le circuit d’huile moteur et va se déposée un peu partout.
En jetant un œil aux embases des injecteurs on peut apercevoir cette mélasse
noirâtre.
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5. Remise en conformité
Préambule :
Lorsque nous remplaçons un turbo sur cette gamme de moteurs, les composants
suivants doivent être contrôlés et nettoyés avant d’installer le turbo de
remplacement :
*Contrôler et nettoyer ou remplacer le filtre à air, le conduit d’admission d’air et
l’échangeur d’air intermédiaire.
*Contrôler et nettoyer le système de recyclage des gaz d’échappement (EGR).
*Contrôler et nettoyer le circuit d’huile, y compris le tuyau de ventilation du carter, le
bouchon de remplissage et le circuit de recyclage des vapeurs d’huile (reniflard).
*Vérifier que la pression d’huile est correcte.
*Vérifier que l’étanchéité des porte-injecteurs dans la culasse est correcte.
Remplacement des composants :
Les composants suivants doivent être remplacés simultanément au changement du
turbo :
*Le raccord d’alimentation en huile et les rondelles d’étanchéités sur le bloc
moteur.
*Le tuyau d’alimentation d’huile.
*Le raccord d’alimentation en huile sur le coté du turbo ainsi que ses rondelles
d’étanchéités.
*Le tuyau de retour d’huile, les raccords et les rondelles d’étanchéité.
*Les écrous de fixation du porte-injecteur.
*La jauge (si le véhicule est encore équipé d’une jauge en plastique jaune).
Pendant le rinçage du circuit de lubrification du moteur, les éléments suivants doivent
être remplacés au moins deux fois :
*La crépine d’aspiration d’huile.
*L’huile et le filtre à huile.
*Additif de rinçage du moteur.
Si nécessaire, les composants suivants doivent aussi être remplacés :
*Le filtre à air
*Les reniflards de couvre-culasse, y compris le régulateur de pression dans le
circuit de recyclage des gaz d’échappement (EGR).
*Les composants du circuit d’admission d’air et de recyclage des gaz
d’échappement (EGR) peuvent être pollués par de la limaille provenant de la rupture
du turbo d’origine.
*Les joints d’étanchéité des porte-injecteurs, les bagues de centrage, les boulons
de fixation, les tubes haute-pression et les tuyaux de retour de fuite.
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Procédure :
Démarrer le moteur pour accroitre la température. Arrêter le moteur et
vidanger l’huile, attendre au moins 10 minutes, puis déposer le bouchon de
carter d’huile.
Déposer le couvre culasse (y compris le régulateur de pression des vapeurs
d’huile) et vérifier si il y a des dépôts d’huile sur ce couvercle, le nettoyer ainsi
que la surface du joint si nécessaire.
Vérifier que la membrane du régulateur de pression fonctionne correctement,
la remplacer si nécessaire.
Déposer la pompe à vide et la nettoyer pour enlever les dépôts dans les
conduits d’alimentation et de retour d’huile.
Déposer le carter et enlever les dépôts d’huile goudronneux.
Enlever la crépine d’huile et le filtre.
Installer une nouvelle crépine d’huile, un tamis et un filtre à huile. Remonter le
carter et remplir le moteur avec de l’huile neuve.
Démarrer le moteur et faire tourner jusqu’à ce qu’il atteigne sa température
normale, arrêter le moteur et ajouter l’additif de rinçage du moteur.
Démarrer le moteur et le faire tourner à 2000tr/mn pendant 10 minutes.
Arrêter le moteur, vidanger l’huile et jeter le filtre à huile. Déposer à nouveau
le carter et le nettoyer. Nettoyer (si possible) ou remplacer la crépine
d’aspiration.
Remonter le carter et un nouveau filtre à huile, remplir avec de l’huile neuve et
répéter la procédure de rinçage.
Démonter l’ancien turbo, les tuyaux d’alimentation et de retour d’huile, ainsi
que leurs raccords et les rondelles d’étanchéité.
Installer le turbo rénové, les tuyaux d’alimentation et de retour d’huile ainsi que
les raccords et rondelles d’étanchéité neufs. En n’oubliant pas de remplacer le
filtre installé sur le raccord d’alimentation du nouveau turbo. Ne pas
rebrancher le tuyau de dépression sur l’actuateur du turbo.
Installer un manomètre de pression d’huile dans le circuit d’alimentation
d’huile du turbo, déconnecter les porte-injecteurs et faire tourner le moteur au
démarreur. La pression d’huile à l’alimentation du turbo doit être au moins
égale à 1,3 bar lorsqu’on fait tourner le moteur au démarreur.
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Reconnecter les porte-injecteurs et faire tourner le moteur pendant 5 minutes,
en contrôlant continuellement la pression d’huile à l’entrée du turbo. Cette
pression doit être proche d’environ 0.4 bar dans le filtre à huile. Si la pression
d’huile n’est pas correcte, rechercher et corriger la cause de ce problème
avant de continuer.
Si la pression d’huile est correcte, arrêter le moteur, vidanger d’huile et
déposer le filtre à huile. Déposer le carter et remplacer à nouveau la crépine
d’aspiration d’huile.
Réinstaller le carter et installer un nouveau filtre à huile, remplir le moteur avec
l’huile recommandée par le constructeur. Démarreur le moteur et vérifier à
nouveau la pression d’huile. Si cette pression est correcte lorsque le moteur
est chaud (elle variera entre 1.2 bar à 1000 tr/min à 2.9 bar à 4000 tr/min),
arrêter le moteur, enlever le manomètre de pression d’huile et réinstaller tous
les autres composants/raccords.
Faire un essai du véhicule pour vérifier que son fonctionnement soit correct.
Vérification :
- Vérifier le niveau d’huile moteur et faire le plein avec l’huile d’origine si
nécessaire chaque semaine.
- Observer attentivement les périodicités d’entretiens et l’utilisation de l’huile
recommandées par le constructeur.
- En cas d’utilisation intense ou d’utilisation urbaine qui empêcherait le FAP de se
régénérer régulièrement, envisager de remplacer l’huile et le filtre tous les
10 000km. Envisager également d’utiliser un additif de rinçage toutes les 2 ou 3
vidanges.
- Lors des révisions périodiques, vérifier l’étanchéité du bridage des porte-
injecteurs, des tubes haute-pression, et contrôler la pression de l’huile à l’entrée
du turbo.
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Photos du turbo défectueux :
Après le démontage du turbo, on s’aperçoit
vite que l’axe de liaison du turbo est cassé.
En effet la première turbine ici entourée en
rouge s’écroule dès la séparation des deux
blocs du turbocompresseur.
Comme nous le montre la flèche bleue, la
deuxième turbine est noyée dans l’huile.
Ici un turbocompresseur en bon état,
comme on peut l’apercevoir : aucune
trace d’huile sur les turbines.
Le turbocompresseur de remplacement, un
échange standard.
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