CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
tour complet durant un trajet complet du moufle mobile vers le haut ou vers le bas du
mat de forage.
L’arbre de sortie actionne un embrayage faisant tourner le disque de came
jusqu’à ce que l’épaulement de la came engage le bras de commande de la soupape
pilote jouant le rôle de galet de came. Celui-ci actionne à son tour, la soupape pilote,
déclenchant ainsi la soupape de commande à quatre voies qui dirige la pression vers le
cylindre pneumatique sur le vérin du frein de treuil arrêtant ainsi le moufle mobile.
Lorsque le tambour tourne en sens inverse, la came se trouve tourné dans l’autre sens
jusqu’à ce que l’épaulement de la came actionne à nouveau le bras de la soupape
pilote.
Le réglage des points de butée supérieur et inférieur du Twin Stop s’effectue
rapidement et aisément en desserrent deux vis et en repoussant les butées de came.
Une autre caractéristique importante que l’on a incorporé au Twin Stop Bear
Cat est une soupape de blocage de frein qui serre le frein et débraye immédiatement
sur commande, indépendamment de la position des moufles. Un clapet de retenue sert
à empêcher les freins de se desserrer sous l’effet d’une perte d’alimentation en air
comprimé de l’installation de forage lorsque le système est à ce mode. Une soupape
d’asservissement de frein actionné à partir du pupitre de commande de forage épuise
la pression en provenance du système pneumatique et desserre le frein sur le treuil de
forage.
Le Twin Stop Bear Cat se compose de trois systèmes de base :
Un système de commande mécanique.
Un système de commande pneumatique.
Un système de freinage pneumatique.
Ces systèmes fonctionnent les uns avec les autres pour fournir au chef de poste
une plage totale de protection pour le treuil de forage. Il peut prérégler les butées, de
manière à limiter les courses du moufle mobile à la fois vers le haut et vers le bas. De
plus, le chef de poste peut serrer manuellement le frein à n’importe quel stade entre
les butées préréglées. [4]
Figure II.9.a- Twin Stop Bear Cat
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CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
Figure II.9.b-Circuit d’air de Twin-stop
Le crown-O-matic :
Le crown-O-matic a pour rôle d’éviter la collision entre le moufle mobile et le
moufle fixe. Il est monté juste au-dessus du tambour de manœuvre. Sous forme de
levier qui s’actionne lorsque les couches du câble sur le tambour dépassent une limite
définie à l’avance pour éviter que le moufle mobile dépasse une certaine hauteur dans
la tour.
L’embrayage doit être déblayé avant de freiner, ceci évite toute défaillance
mécanique.
II.3.7. Circuit de refroidissement :
Il est important d’avoir une réserve d’eau pour le refroidissement du frein à
bande et le frein électromagnétique, la pompe doit refouler un débit d’eau 100 GPM
(378 litres par minute) à 50-75psi pendant un travail normal à cause du diamètre
réduit des conduites.
II.3.7.a. Refroidissement de jante de frein a bande :
Un débit d’eau de 50 GPM (189 litres par minute) à environ 45 psi est requis
pour refroidir les jantes du frein mécanique. Un stuffing box est prévu à l’extrémité de
l’arbre- tambour pour permettre l’admission de l’eau de refroidissement à l’intérieur
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CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
de l’arbre, l’eau traverse l’arbre jusqu'à l’intérieur de la jante du coté HI dans une
conduite de diamètre 1’’ ½, ainsi la première jante est refroidie, l’eau ressort dans une
autre conduite identique en passant a l’intérieur du tambour vers la deuxième jante.
Apres que les 2 jantes se sont refroidies l’eau sort dans une conduite enveloppant la
conduite d’entrée vers le stufing box puis au réservoir.
II.3.7.b. Refroidissement du frein auxiliaire :
Dans le frein électromagnétique, l’eau sert uniquement à dissiper la chaleur
dégagée, les conduites d’arrivées et de sorties d’eau doivent être suffisantes avec un
diamètre de 3’’, la température inférieure à 100 degrés et un réservoir d’une dizaine
de mètres cubes est nécessaire. Le niveau du réservoir de circulation doit être au
dessous du niveau inférieur du frein, le débit d’eau nécessaire est de 100 à 200
l/minute.
Figure II.10 : Circuit de refroidissement
II.3.8. Circuit de Lubrification :
Pour assurer un rendement maximum de tout équipement mécanique, il est
nécessaire d’avoir une bonne lubrification avec des huiles et des graisses propres.
Un système simple de vaporisateur d’huile est fourni pour la lubrification et le
refroidissement des chaînes du treuil 840E, des gardes sont conçus pour assurer le
retour d’huile au puisard et prévenir toute huile d’entrer dans les éléments de
l’embrayage. [8]
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