CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
Les gorges du tambour sont non spirales, parallèles les unes aux autres. Le
passage d’une gorge à une gorge voisine s’effectue en forme de gradins avec un pas
égale à une moitié du pas de l’enroulement des câbles. L’enroulement réalisé de cette
façon rend la pose du câble plus compacte, interdit l’enfoncement du câble dans les
couches inférieures pendant les opérations de descente et améliore le contact des
couches séparées du câble, ce qui augmente la durée de service de se dernier.
Le dispositif de fixation du câble au tambour se fait du coté du rebord sous forme
d’une plaque serrée par des boulons.
Le nombre de couches de câble enroulé sur le tambour doit être le plus réduit
possible, il ne dépassera pas 3 couches.
Le tambour du treuil est monté serrer avec clavetage sur l’arbre- tambour. [8]
Figure II.1 : Arbre tambour
II-3.3. Système de freinage :
Le treuil 840-E est équipé d’un frein mécanique à bandes et un frein auxiliaire
électromagnétique installé au bout de l’arbre tambour. Le frein auxiliaire absorbe la
plus grande partie de l’énergie quant au frein mécanique à friction il sert uniquement
pour arrêter complètement la charge.
II-3.3.a. Frein principal (frein a bandes de friction) :
Il est constitué de deux bandes métalliques de forme circulaire d’une largeur de 10’’
et une longueur 146’’ chacune. Ces bandes sont reliées par une barre d’équilibrage qui
repartit également la force de freinage entre les deux bandes et réduit ainsi l’usure des
patins. Chaque bande enveloppe une jante solidaire au tambour avec un angle
d’embrassement 300°. La surface de ces jantes est cémentée, afin d’être plus
résistante à l’usure, un refroidissement des jantes par circulation d’eau intérieure
maintien une température normale. [4]
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CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
Chaque bande de frein est équipé de 11 garnitures de dimensions 10’’x12’’x 2’’
fabriqué en tissu en fibre pressé d’un cœfficient de frottement f=0,5 chaque patin est
fixé sur la bande par 6 boulons en bronze. Les garnitures du côté fixe de la bande sont
soumises à une pression beaucoup plus grande (environs 7 bars) que pour les
suivantes, il en résulte que cette partie s’use plus vite que le reste de la bande.
Il présente également un système de réglage et de blocage destiné à resserrer ou
relâcher les bandes de frein. La partie arrière ou inférieure des bandes reliée au levier
de frein par l’intermédiaire de cames montées sur un arbre. Ceci est calculé de telle
sorte qu’un poids de 70 kgf sur le levier de longueur 1,30 m entraîne une force de 900
kgf sur les bandes de freins provoquant ainsi une compression progressive sur les
300° de circonférence des jantes et de frein, et par suite l’arrêt de la rotation du
tambour. Le déplacement de la partie mobile de la bande est de l’ordre de quelques
centimètres.
Il est très important que les bandes soient réglées de manière à présenter en position
relâchée un jeu suffisant entre la jante et la garniture pour éviter le frottement. [8]
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CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
Usure admissible des jantes de frein :
La profondeur d’usure ne doit pas dépasser 1’’ 1/8 sur une jante de frein Card-
Well. Ceci représente l’épaisseur du métal dur obtenue par cémentation, et le métal
sous-jacent est doux .Ce type de finition et de traitement thermique des jantes de frein
Card-Well prolonge la vie normale d’usure tant qu’elles sont intactes.
Lorsque la jante est usée de 1’’ 1/8 .Elle doit être tournée, rectifiée et soumise à un
traitement de surface, après une nouvelle usure de 1’’ 1/8 la jante doit être alors
remplacée.
II-3.3.b. Frein auxiliaire (Frein électromagnétique) :
Le treuil Oil Well 840-E est équipé du frein auxiliaire électromagnétique (figure II.c):
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CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
Figure II.3. Frein électromagnétique
Ce frein est relié à l’arbre principal par un embrayage doté d’un système de
roue libre.
Le courant alternatif de la sonde alimente à travers un redresseur (pour le
transformer en courant continu) et un rhéostat placé sur le tableau du maître
sondeur pour faire varier et contrôler l’intensité du courant des bobines du frein.
Ces bobines deviennent des aimants et créent un champ magnétique. Un tambour
traverse en tournant ce champ, ce qui crée des courants de Foucault à l’intérieure
du tambour.
Une force de freinage se développe entre les bobines et le tambour. La force
varie proportionnellement à l’intensité du courant contrôlée par le rhéostat. Le
rhéostat est réglé par un volant.
II-3.4. Système de transmission de mouvement :
Le système de transmission du treuil 840-E est constitué de plusieurs organes
en mouvement :
II-3.4.a Les arbres :
Les 4 arbres du treuil sont montés sur la structure avec des paliers à roulements
à rouleaux :
L’arbre d’entrée (input shaft) relié aux moteurs par une chaîne duale à 3 rangs,
tourne avec une vitesse constante 602 tr/min. un frein d’inertie monté à l’extrémité
de l’arbre permet d’arrêter la rotation lors du changement de vitesse.
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CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
Fig II 4 –l’arbre d’entrée
L’arbre de sortie (output shaft) relié à l’arbre d’entrée avec 2 chaînes a 3 rangs, sa
gamme de vitesse : HI 457 tr/min et LOW 285 tr/min.
Fig II 5 –l’arbre de sortie
L’arbre d’entré et l’arbre de sortie forme la boite de vitesse du treuil.
L’arbre tambour (drum shaft) relié à la boite de vitesse avec 2 chaînes à 3 rangs
transmettant un mouvement de rotation de 4 vitesses :
L’arbre secondaire (cathead shaft) relié à l’arbre tambour par une chaîne a 1 seul rang,
avec deux vitesses de rotation LO 102, HI 195 tr/min. [4]
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CHAPITRE II : Description du treuil OILWELL 840-E
II-3.4.b. Les chaînes :
Toutes les chaînes transmettant la puissance à l’arbre tambour sont des chaînes
triples de pas 2’’, les chaînes du treuil sont classées dans une catégorie spéciale dite «
Oïl Field ». En effet, l’effort dû à la force centrifuge qui est proportionnelle au carré
de la vitesse linéaire de la chaîne, représente, au de-là d’une certain vitesse, une partie
importante des efforts.
Arbre Pigno
Arbre menant mené Entraxe Pas n Roue denté Lm
Z1 D1 Z2 D2
moteurs L’arbre d’entré 52.59 1’’ ½ -3 28 13,39 51 24,36 110
L’arbre d’entré l’arbre de sortie 23,930 2’’ -3 19 12,15 25 15,95 46
HI
L’arbre d’entré l’arbre de sortie 23,93 2’’ -3 20 12,78 42 26,76 56
LO
l’arbre de sortie l’arbre tambour 41,95 2’’ –3 37 23,58 43 27,39 82
HI
l’arbre de sortie l’arbre tambour 41,95 2’’ -3 19 12,15 83 52,85 98
LO
L’arbr
l’arbre tambour e 51,68 2’’ -1 39 24,85 21 13,41 82
secondaire
Lm : nombre de maillons de
chaîne
Z : nombre des dents des roues dentées
Valeurs en pouce.
La conception d’une transmission est basée sur la transmission des charges
par les chaînes et la vitesse de rotation du pignon. [8]
Dimensions des arbres de transmission
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