REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
وزارة الري
MINISTERE DE L'HYDRAULIQUE
الديوان الوطني للسقي وصرف المياه
ONID
NOTE DE CALCUL HYDRAULIQUE
Réaménagement et protection du périmètre moyen Chellif sur
2790 ha
Réseau C, D et E Wilaya de Chlef
Mars 2025
1. INTRODUCTION :
Ce mémoire constituera le document de base du projet, il décrira l’ensemble du système de transfert il
comprendra notamment :
1. Une description générale du réseau d’adduction pour les 03 scénarios.
2. Un exposé justificatif de dimensionnement hydraulique et le descriptif de la solution adoptée
Dans le cadre des travaux de raccordement aval de la station de dessalement d’eau de Mer de CAP
DJINET De CAPACITE 300 000 M3/J (W. BOUMERDES).
3. DESCRIPTION DU PROJET :
Cette note est destinée au calcul hydraulique du conduite tronc commun, dont la source est le barrage
de Braihine à Oum Drou et qui est connecté au réservoir de distribution E. L’objectif est de réparer la
fuite dans le conduite DN2300 mm de diamètre au niveau de la zone de passage sur la Route Nationale
n°4 en installant une conduite en acier de 1500 mm de diamètre.
4. CALCUL HYDRAULIQUE :
Conduite en Acier
4.1) Pertes de charge linéaires :
(∆h) dans une conduite de longueur (L) est donnée par la formule universelle suivante :
V²
Δh=λ . L.
2 gD
. : Coefficient de perte de charge linéaire.
D : Diamètre intérieur de la conduite en m.
g : Accélération de la pesanteur (g 9.81 m/s²).
V : Vitesse moyenne du liquide dans la conduite en m/s.
Le Coefficient de perte de charge linéaire est défini par la formule de Collebrook :
En régime turbulent (Re> 2000)
1 k 2 .51
=−2 log 10 ( + )
√λ 3 . 71 D Re* √ λ
En régime laminaire (Re ≤ 2000)
64
λ=
Re
k : Rugosité moyenne de la paroi intérieure de la conduite en mm,
vd
Re : Nombre de Reynolds égale à : ν , ( ν étant la viscosité cinématique du liquide).
4.2) Perte de charge singulière :
La perte de charge singulière, localisée dans une section de la conduite, et provoquée par un
changement de direction et d’intensité de la vitesse.
L’écoulement uniforme est perturbé et devient localement un écoulement non uniforme.
La turbulence joue un rôle considérable, alors que les forces de viscosité sont négligeables.
La perte de charge n’a donc lieu qu’en régime turbulent. Une telle non uniformité de la vitesse peut
être provoquée par :
un changement de direction (coude),
un branchement ou raccordement,
un dispositif de mesure et contrôle de débit,...
Comme pour les pertes de charge linéaires, les pertes de charge singulières se traduisent par la
relation :
v2
J s=α
2g
: est fonction des caractéristiques géométriques et du nombre de Reynolds.
Les pertes de charge singulière sont estimées à 15% par rapport à la perte de charge linéaire
4.3) Hypothèses de calcul :
Le matériau des conduites Tronc commun est béton et le traversée de RN4 l’acier.
La viscosité cinématique prise pour le calcul du nombre de Reynolds est celle d’une eau à une
température de 21°C, elle est déterminée par la formule de Poiseuille.
A 21°c, la viscosité cinématique est égale à : 1,01022 E-06 m²/s.
Dans le présent rapport, en tenant compte du vieillissement des conduites et pour des raisons de
sécurité hydraulique, nous optons pour les valeurs du coefficient de rugosité moyen suivantes :
pour les conduites en acier, le coefficient de rugosité ε est pris égal à 0.1 mm
Les pertes de charges singulières en ligne et liées aux ouvrages sont estimées à 20% des pertes de
charges linéaires.
NB : Les calculs hydrauliques ont été effectués à l’aide du logiciel EPANET 2 Fr.
la cote barrage et réservoirs.
La rugosité k =0.1 mm pour les conduites en Acier, et k =0.013 mm pour les conduites en
béton
Les besoins de périmètre : Q= 2700 l/s.
Le calcul de la ligne piézométrique de chaque scénario a été fait le long du tracé est indiqué dans les
tableaux :
Le calcul Hydraulique :(Voir l’annexe)
Conclusion :
En conclusion, nous avons effectué le calcul hydraulique et la modélisation à l'aide du logiciel EPANET.
Les résultats étaient satisfaisants, car la conduite en acier de 1500 mm de diamètre peut acheminer un débit
de 2700 litres par seconde avec une augmentation de la vitesse estimée à 1,53 m/s, ce qui reste dans les
normes..