Institut catholique d’arts et métiers

Université Toulouse III

Paul Sabatier

État de l’art sur l’étude de la réponse

dynamique des stratifiés carbones/époxy
avec insertion de couche viscoélastique
perforée co-cuite

Rapport Bibliographique

Chef de Projet / Expert

LE SOURNE Hervé

Étudiant

PINSON Nicolas

Toulouse, France * Janvier 2025

Table des matières
Introduction 2

1 Amortissement Vibratoire 3
1.1 Etudes expérimentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.1 Effets sur le facteur de perte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.2 Étude de la tenue mécanique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 Modèles Analytiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.2.1 Approches théoriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.2.2 Études paramétriques et règles de conception . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3 Simulations Numériques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3.1 Stratégies d’optimisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3.2 Simulations comparatives et validation . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2 Réponse aux Impacts 7

2.1 Etude expérimentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.1 Effet de l’épaisseur et du matériau de l’insert . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.2 Influence de la répétition des impacts . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1.3 Essais à basse température . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2 Modèles théoriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.1 Effet de la géométrie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.2 Influence de la vitesse d’impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.3 Simulations Numériques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Conclusion 11
Perspectives de recherche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1
Introduction
Les matériaux composites sont très utilisés dans des contextes particulièrement techniques,
comme l’aéronautique et le naval. Ils possèdent en effet une résistance spécifique élevée, et
sont optimisables pour un chargement donné. Cependant, leur utilisation reste limitée car ils
sont sensibles aux chocs et transmettent trop bien les vibrations.

Pour amortir ces vibrations, de nombreuses études utilisent des films de matériaux qualifiés
de "viscoélastiques". Ces matériaux combinent les propriétés d’un solide élastique et d’un
fluide visqueux. Ce comportement permet de dissiper par amortissement structural l’énergie
des vibrations. Les avancées récentes portent notamment sur la perforation de ces couches, ce
qui après cuisson permet de créer des ponts de résine. Ceci permet d’éviter une trop grande
perte de rigidité tout en maintenant un bon amortissement. De plus, la présence de film
viscoélastique pourrait jouer un rôle clé dans l’amortissement des réponses à certains types
d’impact (qualifiés de "mous").

Figure 1 – Schéma d’un stratifié de composites incluant une couche viscoélastique perforée,
(Pan et al., 2009)

L’objectif principal de ce travail est donc d’étudier les avancées scientifiques concernant
l’utilisation de couches viscoélastiques perforées pour l’amortissement des vibrations dans les
structures composites, ainsi que la réponse de ces matériaux aux impacts. Une meilleure com-
préhension de l’amortissement vibratoire ainsi que la réponse aux collisions inélastiques, pour-
rait ouvrir la voie à de nouvelles applications dans le domaine du transport aérien ou naval, où
la réduction des vibrations et l’augmentation de la résistance aux impacts est cruciale pour la
longévité des structures.

Cette étude référence 39 articles, dont 25 sur l’ammortissement vibratoire et 14 sur la

réponse aux chocs.

2
1 Amortissement Vibratoire
1.1 Etudes expérimentales
Les recherches expérimentales sur l’intégration de couches viscoélastiques (VEM) dans
les structures composites présentent des résultats variés selon les matériaux et configurations
testées. Sauf mention contraire, dans cette section, l’évaluation du comportement dynamique
s’effectue à chaque fois sur une poutre en porte-à-faux.

1.1.1 Effets sur le facteur de perte

(Zheng and Liang, 2020) ont étudié l’impact d’une couche co-cuite de caoutchouc butyle
bromé insérée dans un composite de plis UD préimprégnées de fibres de carbone. Les résultats
ont montré une amélioration significative du facteur de perte, atteignant 3,384% pour une
couche de 0,1 mm, soit une augmentation de 102,81% par rapport au composite témoin.
Cependant, l’effet d’amélioration de l’amortissement diminue au-delà d’une certaine épaisseur
de la couche viscoélastique insérée.
Dans une étude complémentaire, (Zheng et al., 2020b) ont étudié des composites à base
de fibres de verre avec une couche insérée de caoutchouc nitrile d’épaisseur variable. Une
couche de 0,1 mm a permis d’augmenter le facteur de pertes de 49%. Ce qui est très loin
des résultats de l’étude précédente, mais cela est explicable par la différence de matériaux. À
noter que cette étude mentionne l’usage de perforations, bien qu’elles n’aient pas été testées
expérimentalement.

1.1.2 Étude de la tenue mécanique

Cependant ces études n’étudient pas les pertes de tenue mécanique associées. Ainsi, pour
approfondir la compréhension des effets mécaniques des couches viscoélastiques, (Zheng et al.,
2020a) ont combiné des tests mécaniques statiques et dynamiques. Ils ont utilisé des compo-
sites carbone/époxy intégrant une couche co-cuite de caoutchouc nitrile-butadiène hydrogéné
(H-NBR). Une couche de 0,1 mm a entraîné une légère réduction de 1,34% de la résistance en
traction et une augmentation de 1,30% de la résistance en flexion. Ils ont également constaté
que l’augmentation de l’épaisseur de la couche diminue les performances en flexion sans af-
fecter significativement la traction, tout en augmentant le facteur de perte, +129% pour une
couche de 0,1 mm. On retrouve le même ordre de grandeur que (Zheng and Liang, 2020)
qui avaient trouvé 103%. La variation est donc sûrement liée au changement de matériau
viscoélastique.
Enfin, toujours pour améliorer les performances vibratoires sans trop déteriorer les perfor-
mances mécaniques, (Povolo et al., 2021) ont examiné une approche alternative en intégrant
une couche de nanofibres de caoutchouc nitrile-butadiène/poly(-caprolactone) (NBR/PCL)
d’épaisseur réduite (5 à 20 µm). Des tests en analyse mécanique dynamique (DMA), en flexion
trois points (3PB), et des vibrations sur une poutre en porte-à-faux ont révélé une amélioration
de 77% de l’amortissement, sans impact significatif sur les propriétés mécaniques, la masse ou
l’épaisseur. Toutefois, des effets négatifs sur les propriétés mécaniques ont été observés pour
des couches plus épaisses ou à des températures dépassant 50°C.

En résumé, ces études mettent en évidence des améliorations significatives des proprié-
tés d’amortissement grâce à l’intégration de couches viscoélastiques, tout en montrant les

3
limites liées à l’épaisseur de ces couches et aux conditions environnementales (par exemple,
température élevée).

1.2 Modèles Analytiques

Cette section présente un panorama des méthodologies d’analyse développées, tout en
mettant en évidence les résultats principaux et leurs corrélations.

1.2.1 Approches théoriques

(Ren et al., 2019) ont considéré l’amortissement en traction/compression dans des struc-
tures semi-épaisses, utilisant une modélisation high-order 1 pour les inserts viscoélastiques et
la théorie de Kirchhoff 2 pour les peaux. Le modèle montre que, bien que l’épaisseur de l’in-
sert augmente globalement l’amortissement, il existe un optimum de rigidité de l’insert pour
maximiser le facteur de perte, qui dépend du mode vibratoire considéré. Il est donc important
de choisir le bon insert selon sa rigidité, et le mode que l’on souhaite principalement amortir.
La dépendance fréquentielle des matériaux viscoélastiques est intégrée dans le modèle
layerwise proposé par (Alaimo et al., 2019). Ce modèle analytique, validé par FEM, explore
les vibrations libres amorties et les réponses fréquentielles, révélant l’importance des phéno-
mènes hors plan. Les résultats montrent que lorsque la charge est répartie, on peut simplifier
la réponse fréquencielle et enlever les termes de haute fréquence sans compromettre la préci-
sion. Cependant, lorsque la charge est concentrée il faut prendre en compte un nombre plus
important de termes, et ce, même si la plaque est mince.

1.2.2 Études paramétriques et règles de conception

(Demir et al., 2018) proposent une méthode basée sur le principe du travail virtuel pour
dériver les équations du mouvement, résolues par "generalized differential quadrature method".
Le modèle est validé par des résultats issus de la littérature et d’analyses FEM (ANSYS) pour
des plaques courbes en aluminium ou en carbone avec une couche de mousse insérée. Une
étude paramétrique sur des composites CFRP, avec une couche de polymère 3M Y966, révèle
qu’une épaisseur différente entre la peau inférieure et la peau supérieure permet d’obtenir une
meilleure rigidité, tandis que les configurations symétriques maximisent l’amortissement.
(Wang et al., 2019) et (Wang et al., 2020b) développent des modèles analytiques basés
sur la méthode de Rayleigh-Ritz. Ils démontrent que, pour une plaque encastrée, le facteur
de perte augmente avec l’épaisseur totale, mais atteint un maximum lorsque l’on étudie le
ratio d’épaisseur de la couche VE par rapport à l’épaisseur totale de la plaque. Ces résultats
convergent avec ceux de (Zhai et al., 2018a) et confirment l’importance d’optimiser l’épaisseur
relative des couches pour maximiser l’amortissement.
(Zheng et al., 2022) comparent des modèles analytiques, FEM et expérimentaux pour des
composites carbone/époxy avec des couches de caoutchouc butyle. L’étude identifie un facteur
de perte maximal (10%) pour une couche VE de 0,1 mm.
De manière complémentaire, (Zhai et al., 2018a) utilisent la théorie FSDT 3 pour analy-
ser l’influence des paramètres géométriques et mécaniques d’une structure multicœurs visco-
élastique. Le terme multicœur décrit l’utilisation de plusieurs couches viscoélastique séparées
1. Modélisation avec une non linéarité des contraintes et déformations
2. Modélisation de plaque classique, linéaire
3. First-Order Shear Deformation Theory, théorie de modélisation de stratifiés qui prend en compte le
cisaillement, considéré linéaire dans l’épaisseur.

4
par des couches élastiques plus rigides, souvent du même matériau que les peaux. L’étude
met en lumière des optima maximisant l’amortissement : ratios longueur/épaisseur, épaisseur
VE/épaisseur totale, et module de cisaillement de la couche viscoélastique. Cependant, l’épais-
seur de la couche viscoélastique par rapport à l’épaisseur totale du stratifié a une influence
prépondérante. (Sun et al., 2024) explorent quand à eux l’influence des perforations dans
les couches amortissantes, mettant en avant une optimisation des propriétés mécaniques et
vibratoires via un ratio de surface perforée de 94,83%.
(Zhai et al., 2018b) ont étudié une configuration multicouche à double cœur comprenant
trois couches élastiques et deux couches viscoélastiques symétriques. Utilisant la théorie FSDT
combinée aux principes de Hamilton et à une résolution par la méthode de Navier, ils ont
montré que l’épaisseur optimale des couches viscoélastiques tend vers la moitié de l’épaisseur
totale (quand le rapport longueur/épaisseur totale augmente). Cette étude met en évidence
l’importance de la symétrie des couches viscoélastiques par rapport au plan médian de la plaque
pour maximiser le facteur de perte.
Dans une approche complémentaire, (Biswal and Mohanty, 2018) ont modélisé des pan-
neaux composites sphériques avec des peaux stratifiées ou isotropes et des inserts viscoélas-
tiques. Les simulations par éléments finis sous MATLAB révèlent que l’orthotropie des peaux
augmente les fréquences propres, tandis que le facteur de perte dépend de la combinaison de
couches rigides, isotropes ou stratifées, utilisées. Notamment, il diminue avec l’augmentation
de l’orthotropie si les 3 couches rigides sont stratifiées, et augmente si une des couches est
isotrope.

En résumé, les différents modèles montrent une forte corrélation entre l’épaisseur, la sy-
métrie et les propriétés des couches insérées pour maximiser l’amortissement. Les méthodes
analytiques et numériques convergent vers des recommandations cohérentes pour le design de
structures composites intégrant des couches viscoélastiques.

1.3 Simulations Numériques

Les simulations numériques offrent une approche puissante pour optimiser la conception des
structures composites intégrant des couches viscoélastiques (VEM). Les études se concentrent
principalement sur l’influence des configurations multicouches, des propriétés des matériaux,
et des paramètres géométriques, avec des validations par des comparaisons expérimentales ou
analytiques.

1.3.1 Stratégies d’optimisation

Dans une approche d’optimisation topologique, (Wang et al., 2020a) ont utilisé une mé-
thode d’optimisation structurale évolutive (ESO) pour maximiser le facteur de perte du premier
mode vibratoire en changeant la répartition de matériau viscoélastique. Les résultats indiquent
que l’optimisation est peu affectée par les propriétés des matériaux viscoélastiques, tandis que
la région centrale de la couche viscoélastique a un effet moindre sur le facteur de perte lorsque
la couche est plus rigide.
Par ailleurs, (Zhang et al., 2021) ont étudié l’effet de la dépendance fréquentielle et ther-
mique du module de cisaillement sur des inserts polymères (3M ISD112, DYAD 606). Ils
montrent que ces dépendances influencent significativement les facteurs de perte et les confi-
gurations optimales, mais ont un impact limité sur les fréquences propres.

5
1.3.2 Simulations comparatives et validation

Figure 2 – Composite stratifié double cœur, (Selvaraj et al., 2021)

(Selvaraj et al., 2021) ont comparé des configurations simple et double cœur en verre/époxy
avec une épaisseur équivalente de peaux et couche viscoélastique. Les simulations ANSYS
validées expérimentalement montrent que les configurations double cœurs offrent une rigi-
dité supérieure et des fréquences propres plus élevées. Cependant, le comportement en terme
d’amortissement reste à approfondir.

Les simulations numériques mettent en lumière des stratégies de conception efficaces pour
améliorer les propriétés vibratoires des composites intégrant des couches VE. De plus la prise
en compte des dépendances fréquentielles et thermiques des matériaux viscoélastique permet
une compréhension plus fine du comportement de ce sandwich.

6
2 Réponse aux Impacts
2.1 Etude expérimentales
Les études expérimentales mettent en lumière divers facteurs influençant la réponse aux
impacts dans les structures sandwichs, notamment l’épaisseur et le type d’insert, la séquence
des couches, ainsi que les conditions de température et de répétition des impacts.

2.1.1 Effet de l’épaisseur et du matériau de l’insert

(Ozdemir et al., 2014) ont démontré que l’insertion de mousses PVC ou PET dans des
sandwichs en fibres de verre/époxy augmente significativement l’absorption d’énergie et réduit
l’indentation permanente, pour un impacteur rigide hémisphérique de 5 kg. Avec la même
configuration d’impact, (Muñoz et al., 2020) observent que la réponse à l’impact de 50J d’un
panneau classique de fibres de verre est similaire à l’impact de 80J du panneau modifié avec
la couche viscoélastique. De manière similaire, (Feng and Aymerich, 2020) ont confirmé, avec
un impacteur rigide hémisphérique de 2.3 kg, que l’augmentation de la densité des mousses
PVC réduit la zone délaminée et modifie la durée et le pic de force d’impact, bien que cela
dépende de l’orientation des plis.

2.1.2 Influence de la répétition des impacts

Figure 3 – Banc de test de slamming, (Townsend et al., 2018)

(Townsend et al., 2018) ont développé un banc de test expérimental pour explorer la ré-
ponse au slamming, impact de la coque d’un bateau sur les vagues. Ils montrent que l’insertion
de couche viscoélastique améliore l’absorption d’énergie de slamming, et l’on observe moins
de dommages (principalement fissuration matricielle), notamment en fatigue. En complément,
(Cai et al., 2024) ont exploré, avec un impacteur hémisphérique rigide, les impacts répétés en
plus des impacts simples. Ils ont étudié un stratifié incluant une couche viscoélastique avec
des perforations dans lesquelles la résine a pu couler durant la cuisson, formant des ponts de
résine. Ils décrivent notamment le mécanisme de rupture, révélant une diminution progressive
du ratio d’énergie absorbée par rapport à l’énergie de l’impact, jusqu’à rupture des fibres de
la peau, suivie d’une légère augmentation de ce ratio due à la compression de l’insert.

2.1.3 Essais à basse température

L’étude de (Castellanos and Prabhakar, 2021) souligne l’importance de la température
sur la réponse aux impacts : à -50°C, la matrice des composites devient rigide et fragile,

7
Figure 4 – Composite sandwich utilisant des ponts de résine pour une meilleure rigidité,
avec des sillons pour améliorer l’écoulement de la résine, (Cai et al., 2024)

Figure 5 – Images de micro-tomographie (micro-CT) des dommages causés par des impacts
répétés, (Cai et al., 2024)

augmentant la quantité de fissuration matricielle. L’effet de la baisse de température n’est

passign sificatif sur la rupture des fibres, dont la quantitée dépend plus de l’énergie de l’impact.
Les auteurs notent aussi que l’influence de la température est moindre lorsque l’impact est à
faible énergie.

2.2 Modèles théoriques

Les modèles théoriques, validés par les observations expérimentales, permettent de mieux
comprendre les mécanismes mis en jeu lors des impacts, et de simuler des scénarios complexes.

8
2.2.1 Effet de la géométrie
(Li et al., 2021) ont developpé un modèle combinant HSDT 4 et CLT 5 , pour caractéri-
ser un sandwich soumis à un choc par un impacteur hémisphérique rigide. Ils identifient un
ratio optimal pour l’épaisseur de l’insert viscoélastique, crucial pour maintenir un équilibre
entre résistance aux impacts et propriétés antivibratoires. De plus un critère de rupture est
développé : la vitesse d’impact critique, vitesse de l’impacteur à partir de laquelle on observe
un endommagement du sandwich sous la forme d’une indentation permanente. (Wang et al.,
2021) ont proposé un modèle en cinq étapes pour caractériser les mécanismes de rupture,
soulignant l’influence déterminante de la densité de l’insert et de la séquence des couches.
Ils on montré une corrélation de la résistance aux impacts avec la densité de l’insert, mais la
séquence d’empilement des couches a peu d’effet sur la courbe charge/déplacement pour les
impacts basse énergie.

2.2.2 Influence de la vitesse d’impact

(Shariyat and Hosseini, 2014) ont mis en évidence que pour les chocs avec impacteur
hémisphérique rigide, la viscoélasticité influence la raideur de contact et l’absorption d’énergie,
bien que son effet diminue avec l’augmentation de la vitesse d’impact. Cela complète les
observations de (Fu et al., 2023), qui ont étudié les effets conjoints de la température (en
augmentant par rapport à l’ambiante), de l’humidité, et de la vitesse d’impact, montrant
leur influence sur l’amplitude de la réponse. De manière cohérente avec le comportement
de polymères viscoélastiques, l’augmentation de la température augmente la déflection de la
plaque et le temps de retour au repos. L’effet est similaire lorsque l’on augmente le taux
d’humidité. L’augmentation de la vitesse d’impact augmente le pic de force de contact (x2.3
pour une vitesse d’impact x2) et diminue la durée du contact.

2.3 Simulations Numériques

Les simulations numériques confirment et complètent les résultats expérimentaux en ex-
plorant des paramètres difficiles à contrôler en laboratoire.

(Mohmmed et al., 2012) ont comparé des simulations FEM (ABAQUS) avec des expé-
riences de chute de poids. Il en ressort des différences entre numérique et expérimental : le
délaminage n’est pas modélisé par la simulation et la forme des zones de ruptures de fibres
sont plus régulières dans la simulation que dans l’expériences. De plus, ils étudient l’effet de
la séquence d’empilement des couches de stratifiés sur la zone délaminé.
(Mi et al., 2011) montrent à l’aide de l’outil LS-DYNA, comparé avec des expériences
de chute de poids, que les inserts viscoélastiques augmentent l’énergie absorbée de 20% par
rapport au composite sans la couche viscoélastique. Les mécanismes de rupture sont également
modifiés. Ces observations sont en accord avec les travaux de (Liang et al., 2013), qui ont
aussi démontré que l’épaisseur et la position de l’insert influencent directement la réponse
mécanique : notamment, la position de la couche viscoélastique est optimale au centre du
sandwich pour avoir le plus grand cisaillement de la couche VE et dissiper le plus d’énergie
d’impact. Cependant, le pic de force d’impact diminue lorsque la distance entre la couche
4. High-Order Shear Deformation Theory, théorie de modélisation de stratifiés qui prend en compte le
cisaillement avec une distribution non linéaire.
5. Classical Laminate Theory, théorie de modélisation de stratifiés habituellement utilisée, qui ne prend pas
en compte le cisaillement.

9
viscoélastique et la surface impactée augmente. De plus, comme dans le cas des vibrations
avec le facteur de perte, augmenter l’épaisseur de l’insert augmente l’énergie d’impact absorbée
et le pic de force, mais l’effet diminue avec l’épaisseur.

Figure 6 – Comparaison des dommages d’impacts entre simulation EF et expériences (peaux

en 0°/90° alterné) (Mohmmed et al., 2012)

10
Conclusion
Les composites fibres de carbone/époxy, bien qu’offrant une excellente résistance spéci-
fique, présentent des limitations importantes : une transmission excessive des vibrations et
une sensibilité accrue aux chocs. Ces propriétés limitent leur utilisation dans des applications
critiques.

Les études récentes ont montré qu’ajouter une couche viscoélastique (VE) peut signifi-
cativement améliorer l’amortissement des vibrations (Wang et al., 2020b), (Yuan and Liang,
2021), (Zheng et al., 2023a), (Ren et al., 2019) ainsi que l’absorption d’énergie d’impact (Mi
et al., 2011), (Liang et al., 2013), (Ozdemir et al., 2014), (Townsend et al., 2018), (Muñoz
et al., 2020). Toutefois, cette solution s’accompagne toujours d’une diminution de la rigidité en
flexion, (Ozdemir et al., 2014), (Zheng et al., 2023b), (Li et al., 2021). Un compromis semble
possible en réduisant l’épaisseur de la couche VE (Zhai et al., 2018a), (Wang et al., 2019).
Ce compromis est meilleur en privilégiant l’utilisation de matériaux viscoélastiques caoutchou-
tiques plutôt que des mousses, puisque les mousses nécessitent une plus grande épaisseur pour
amortir plus efficacement.

Pour maximiser ces bénéfices, il y a un certain nombre de recommendations dans les études.
Une différence d’épaisseur entre peaux inférieure et supérieure rend le matériau plus rigide,
mais on observe moins d’amortissement vibratoire, (Demir et al., 2018), (Zheng et al., 2022),
(Su et al., 2023). Il existe un optimum de module de cisaillement de la couche viscoélastique
(Zhai et al., 2018a).
Quand on compare le simple cœur et le multicœur avec des épaisseurs équivalentes de
matériaux, on observe pour le multicœur un meilleur facteur de perte (Zheng et al., 2023a),
et une meilleure rigidité (Selvaraj et al., 2021). Il est important de garder les couches visco-
élatiques et les peaux supérieures et inférieures de même épaisseur pour une meilleure rigidité
(Zheng et al., 2023a), (Sun et al., 2024).
Quand on fait des perforations, l’effet du ratio de surface viscoélastique sur la surface totale
est très important entre 90 et 100%, (Yuan and Liang, 2021). Un optimum entre rigidité et
amortissement se trouve autour de 95% (en fonctions des configurations, (Pastor et al., 2021),
(Sun et al., 2024)). Il vaut mieux augmenter la taille des trous et diminuer l’entraxe quand la
piece est critique pour la tenue statique, (Sun et al., 2024).
Concernant les impacts, la peau qui subit l’impact a une influence prépondérante sur la
réponse (Wang et al., 2021). Ainsi, la position de la couche dans l’épaisseur est optimale loin
de la surface de choc pour le pic de force, et optimale au milieu pour l’énergie absorbée, (Liang
et al., 2013).
L’augmentation de la vitesse de l’impact diminue l’effet de la couche viscoélastique (Sha-
riyat and Hosseini, 2014). La température est aussi importante : le froid rend l’insert plus
rigide, ce qui augmente l’endommagement (surtout pour les impacts à haute énergie) (Cas-
tellanos and Prabhakar, 2021). Aussi, si la température est trop élevée, l’insert devient trop
flexible et absorbe moins d’énergie, (Fu et al., 2023). Le matériau est également sensible à
une trop grande humidité, (Fu et al., 2023).

11
Perspectives de recherche
Les sandwichs sont en règle générale co-cuits, souvent en utilisant du préimprégné sous
autoclave, mais parfois avec des techniques plus avancées : VARI 6 pour (Cai et al., 2024),
VARTM 7 pour (Castellanos and Prabhakar, 2021) et VARIM 8 .
Dans ce que j’ai pu trouver, les études aux impacts utilisent des mousses comme matériaux
aux propriétés viscoélastiques, tandis que les études vibratoires utilisent plutôt des matériaux
caoutchoutiques. Il serait donc intéressant de faire des études d’impact sur les matériaux
caoutchoutiques, qui peuvent être utilisés en couches plus fines, et donc limiter la perte de
rigidité.
De plus malgré une attention aux mécanismes d’endommagement du sandwich de (Cai
et al., 2024), (Castellanos and Prabhakar, 2021), la comparaison n’est pas faite avec un com-
posite alternatif. Il est crucial de comprendre l’interaction entre la couche VE et les propriétés
des stratifiés environnants, ainsi que les mécanismes de délaminage induits par ces insertions.
De même, les effets des perforations sur l’initiation et la propagation des fissures aux bords
des perforations nécessitent davantage de recherches expérimentales et numériques.

6. vacuum-assisted resin infusion

7. vacuum assisted resin transfer molding
8. vacuum-assisted resin infusion-molding process

12
Références
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