SCHÉMA-FICHE AUTO-VOLT 765 Mars 2000

NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6

(depuis octobre 1996)

Caractéristiques et commentaires techniques

En octobre 1996, Nissan dévoile au salon de Paris la deuxième génération de Primera, sous le
code de production P11. Elle est aussitôt commercialisée dans toute l’Europe et remplace
l’ancienne version dénommée P1.
Dès son lancement la nouvelle génération (P11) est disponible en berlines 4 et 5 portes. La
version break apparaît en avril 98 sur le même soubassement que la berline.
Les motorisations sont issues de la P10 et existent aussi sur d’autres modèles comme l’Almera.
En ouverture de la gamme essence, nous retrouvons le 1,6 l 16 soupapes, GA16DE, de
1 597 cm3 et qui développe 73 kW (100 ch) à 6 000 tr/min. La gamme essence se poursuit par un
moteur 2 l 16S (1 998 cm3, SR20De) de 96 kW (130 ch) à 5 600 tr/min.
En mars 1997, une Primera GT est proposée à partir d’une déclinaison du 2 l. Elle développe
110 kW (150 ch) à 6 100 tr/min.
Ces 3 mécaniques utilisent sensiblement la même gestion moteur. Elle est confiée à un système
Nissan qui gère simultanément l’injection multipoint séquentielle et l’allumage à distribution
dynamique mais aussi la mise en service des motoventilateurs de refroidissement et celle du
compresseur de climatisation.
En novembre 98, une alimentation bi-carburant GPLi figure au catalogue sur les Primera 1,6 l et
2 l de 130 ch. Ce système inédit présente la particularité de fonctionner avec une injection
multipoint de GPL liquide.
Côté transmission, la boîte manuelle à 5 vitesses emploie un embrayage à commande à câble.
Le train avant à roues indépendantes est repris de la P10. Il se compose de bras inférieurs
triangulés, fixés sur un berceau, et de supports de pivots qui reçoivent chacun le pivot, la fixation
inférieure de l’élément de suspension, la biellette de la barre stabilisatrice mais aussi un bras
supérieur oscillant.
En revanche le train AR est inspiré de la Maxima QX et de l’Almera. Cet essieu semi-rigide profite
d’un bras de guidage transversal à mouvements composés (système Scott Russell).
En matière de sécurité, le freinage est assuré pour l’avant par des disques ventilés et des
tambours pour l’arrière, sauf sur les versions 2 l et les breaks qui sont dotées de 4 disques. L’ABS
de série et d’origine Bosch est passé de la version 5.2 à 5.3 en octobre 1997. Toutefois il diffère
entre les berlines et les breaks. Suivant le niveau d’équipement, 2 ou 4 coussins gonflables sont
montés.
En septembre 99, la Primera hérite de retouches esthétiques. La face avant acueille une calandre
à deux lobes encadrant le logo de la marque. L’arrière et la planche de bord sont eux-aussi
retouchés. Pour les motorisations, seules les 1,6 l et 2 l TD sont reconduites sans modifications
majeures. Pour sa part le 2.0 l 16S (SR20DE), a été révisé pour mieux lutter contre la pollution. La
gamme essence s’enrichit d’un nouveau 1,8 l 16S à distribution variable (QG18DE, 1 769 cm3) de
83 kW (114 ch) à 5 600 tr/min, conçu sur les bases des 1,6 l et 2 l.
L’équipement de la Primera, quant à lui, s’agrémente d’une climatisation régulée et prend les
appellations de Confort, Élégance et Luxe.

La présente étude traite des Primera à moteur essence 1.6 depuis octobre 1996

I
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE

Identification du véhicule
Appellation Date de Type Code modèle Type Cylindrée (cm3) Type Puissance
commerciale commercialisation véhicule moteur /Puissance transmission/ administrative
(kW/ch) Nombre en France
de rapports
Berline 4 portes
1.6 GX 10/96 BAYALDFP11EGA
04/99 Méca.
1.6 SLX BAAP11 BAYALFFP11EGA GA16DE 1 597/73/100 (RS5F31A)/5 7
1.6 Pack 05/99 BAYALDFP11EGA
09/99
Berline 5 portes
1.6 GX 10/96 FAYALDFP11EGA
04/99
1.6 Pack 05/99 Méca.
09/99 FAAP11 GA16DE 1 597/73/100 (RS5F31A)/5 7
1.6 SLX 10/96 FAYALFFP11EGA
04/99
Break
1.6 GX 04/98 TAAP11 TAYALDFP11EGA GA16DE 1 597/73/100 Méca. 7
04/99 (RS5F31A)/5
1.6 SLX 04/98 TAYALFFP11EGA

PLAQUE CONSTRUCTEUR - 5. Le poids total roulant autorisé NUMÉRO D’IDENTIFICATION

La plaque constructeur est rivée à droite (en kg). Le numéro d’identification, à 17 carac-
sur le tablier dans le compartiment - 6. Le poids maxi autorisé sur l’essieu tères (norme CEE), est frappé au centre
moteur. avant (en kg). du tablier, dans le compartiment moteur.
Elle comporte les indications suivantes : - 7. Le poids maxi autorisé sur l’essieu Il est également inscrit sur la plaque
- 1. Le nom du constructeur. arrière (en kg). constructeur.
- 2. Le numéro de réception communautaire. - 8. Le type du véhicule.
- 3. Le numéro d’identification - 9. Le code couleur peinture - Le code NUMÉRO MOTEUR
(à 17 caractères). de couleur de l’équipement intérieur. Le numéro de série et le type moteur
- 4. Le poids total autorisé en charge - 10. Le code modèle. sont gravés à l’avant du moteur, sur le
(en kg). bloc-cylindres, côté boîte de vitesses.

Documentation Générale Mécanique

l’avant du véhicule. Culasse en alliage CHAÎNES DE DISTRIBUTION
MOTEUR d’aluminium et bloc-cylindres en fonte. L’entraînement des arbres à cames est
Distribution à 4 soupapes par cylindre assuré par 2 chaînes à rouleaux simples.
Caractéristiques Générales commandées par double arbre à cames Une chaîne primaire assure la liaison
Moteur à essence 4 temps à injection en tête et entraînée par chaînes. entre le vilebrequin et un pignon intermé-
multipoint indirecte, 4 cylindres en ligne
diaire. Ce dernier transmet le mouvement
verticaux, disposé transversalement à
DISTRIBUTION aux arbres à cames via une chaîne
secondaire. Un tendeur hydraulique
Distribution par double arbre à cames en assure la tension de chaque chaîne.
Type moteur : GA16DE. Nombre de maillons :
tête entraînés depuis le vilebrequin par
Alésage x course : 76 x 88 mm. 2 chaînes à rouleaux dont la tension est - Chaîne primaire : 80.
Cylindrée : 1 597 cm3. assurée par des tendeurs hydrauliques. - Chaîne secondaire : 54.
Rapport volumétrique : 9,8 à 1. Les 2 arbres à cames (l’un pour les sou-
Pression de compression papes d’admission et l’autre pour celles POUSSOIRS
à 350 tr/min : - Nominale : 13,5 bars. d’échappement) commandent 16 soupapes Poussoirs mécaniques cylindriques cou-
- Minimale : 11,5 bars. par l’intermédiaire de poussoirs méca- lissant dans des logements usinés dans
- Écart maxi entre niques. la culasse. Ils comportent à leur partie
cylindres : 1 bar. supérieure un logement destiné à rece-
Régime maxi : 7 000 tr/min. DIAGRAMME DE DISTRIBUTION voir la pastille de réglage du jeu aux sou-
Puissance maxi : Diagramme mesuré avec un jeu provisoi- papes.
- CEE (kW à tr/min) : 73 à 6 000. re aux soupapes non communiqué. Diamètre extérieur : 29,960 à 29,975 mm.
- DIN (ch à tr/min) : 100 à 6 000. A.O.A (avant PMH) : 0°. Jeu poussoir/culasse : 0,025 à 0,061 mm.
Couple maxi : R.F.A (après PMB) : 34°.
- CEE (daN.m à tr/min) : 13,6 à 4 000. A.O.E (avant PMB) : 42°. PASTILLES DE RÉGLAGE
- DIN ([Link] à tr/min) : 13,9 à 4 000. R.F.E (après PMH) : 17°. Le réglage du jeu de fonctionnement des
II
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)
soupapes s’effectue par montage d’une température isole le radiateur de chauffa- SONDES DE TEMPÉRATURE
pastille de réglage entre la came et le ge du circuit, lorsque la position froid Sondes de type CTN. L’une est vissée à
poussoir. Les pastilles sont disponibles maxi est sélectionnée, afin d’éviter le l’arrière sur la culasse, côté gauche, et
en plusieurs épaisseurs allant de 2,00 à rayonnement du radiateur dans le bloc informe l’indicateur de température de
2,98 mm de 0,02 en 0,02 mm. de chauffage. liquide de refroidissement au combiné
Sens de montage : inscriptions dirigées d’instruments.
vers le poussoir. POMPE À EAU L’autre est vissée sur le collecteur
Pompe à eau centrifuge, rapportée dans d’admission, côté droit, et informe le cal-
Jeu de fonctionnement le carter de distribution et entraînée culateur de gestion moteur.
(à chaud / à froid) depuis le vilebrequin par une courroie Repère couleur des connecteurs :
Admission : 0,32 à 0,40/0,25 à 0,33 mm. multipiste commune à l’entraînement de - sonde pour indicateur : noir.
Échappement : 0,37 à 0,45/0,32 à 0,40 mm. la pompe d’assistance de direction. - sonde pour gestion moteur : gris.
Tension d’alimentation :
COURROIE DE POMPE À EAU - sonde pour indicateur : 12 volts.
LUBRIFICATION Courroie multipiste commune à l’entraî- - sonde pour gestion moteur : 5 volts.
nement de la pompe d’assistance de Température/résistance :
Lubrification sous pression par pompe à direction et entraînée depuis le vilebre- - Sonde pour indicateur :
huile à engrenage intérieur placée en quin. La tension est assurée par déplace- - à 65°C : 1 178 à 1 417 Ω.
bout de vilebrequin. Le circuit comporte ment de la pompe d’assistance. - à 91°C : 473 à 569 Ω.
un clapet de décharge, la pompe et un Tension : flèche entre les poulies de - Sonde pour gestion moteur : voir au
filtre. pompes à eau et d’assistance de direc- paragraphe “ GESTION MOTEUR ”.
tion sous un effort de 9,8 daN.
POMPE À HUILE - Courroie neuve : 3 à 5 mm. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Pompe à huile, à engrenage intérieur - Courroie réutilisée : 4 à 6 mm. Capacité (avec vase d’expansion) : 5,5
avec clapet de décharge, intégrée au
litres.
carter de distribution. RADIATEUR Préconisation : liquide de refroidissement
Pression d’huile à 80°C (bar) : Radiateur, à faisceau vertical en alumi- à base d’éthylène glycol mélangé à 50 %
- au ralenti : 0,59. nium avec boîtes à eau en plastique. avec de l’eau déminéralisée (protection
- à 2 000 tr/min : 2,45. Pression de tarage du bouchon : 0,8 à jusqu’à - 35°C).
- à 6 000 tr/min : 4,22. 1 bar. Périodicité d’entretien : remplacement
Pression pour contrôle d’étanchéité : avec rinçage et purge.
MANOCONTACT DE PRESSION 1,5 bar. - Jusqu’à 9/97 : à 90 000 km ou à 5 ans
Manocontact vissé sur la face arrière du puis tous les 60 000 km ou tous les
bloc-cylindres, à droite du filtre à huile. THERMOSTAT 2 ans.
Allumage du témoin pour une pression Thermostat à élément thermodilatable - Depuis 10/97 :
inférieure à 0,2 bar. logé dans un boîtier fixé sur le côté du - kilométrage annuel < 30 000 km/an : à
Tension d’alimentation : 12 volts. corps de pompe à eau. 80 000 km puis tous les 60 000 km.
Température de début d’ouverture : - kilométrage annuel > 30 000 km/an : à
FILTRE À HUILE 82°C. 90 000 km puis tous les 60 000 km.
Filtre à cartouche interchangeable fixé à Course du clapet : 9 mm à 95°C.
l’arrière du bloc-cylindres.
Le bloc-cylindres comporte, au-dessus MOTOVENTILATEUR(S) ALIMENTATION
du mamelon de fixation du filtre à huile,
un clapet de dérivation en cas de colma-
Montage d’un motoventilateur monovi- EN CARBURANT
tesse commandé par un relais sur les
tage du filtre à huile. versions sans climatisation et de 2 moto-
Capacité : 0,4 litre. Système d’alimentation en carburant
ventilateurs monovitesse alimentés en constitué d’un réservoir, d’une pompe
Périodicité d’entretien : remplacement à parallèle par un relais sur les versions
chaque vidange d’huile moteur. électrique immergée, d’un régulateur de
avec climatisation. Le ou les motoventila- pression d’alimentation et de quatre
teurs sont montés derrière le radiateur. injecteurs. Dispositif de récupération des
HUILE MOTEUR Nombre de pales : 4.
Capacité (avec filtre) : 3,3 litres. vapeurs de carburant provenant du
Puissance : 70 Watts. réservoir dans un réservoir à filtre à char-
Préconisation : huile multigrade de vis-
bon actif.
cosité SAE 5W30, 10W30, 10W40, RELAIS DE MOTOVENTILATEUR(S)
10W50, 15W40, ou 15W50 répondant Le relais est situé dans la boîte à relais RÉSERVOIR
aux spécifications API SG ou SH ou logé sur le passage de roue droit, dans le Réservoir en plastique fixé sous la cais-
ACEA A2-96 ou CCMC G4. compartiment moteur. La mise à la se, devant l’essieu arrière.
Périodicité d’entretien : remplacement masse de son circuit de commande est Capacité : 60 litres.
tous les 15 000 km ou tous les ans, ou pilotée par la borne 9 du calculateur de Préconisation : essence sans plomb
tous les 7 500 km ou tous les 6 mois en gestion moteur. 95 RON mini.
conditions sévères. L’enclenchement des motoventilateurs
dépend de la vitesse du véhicule, de la ENSEMBLE POMPE/JAUGE
REFROIDISSEMENT température du liquide de refroidisse- À CARBURANT
ment et du fonctionnement de la climati- Pompe électrique couplée à la jauge de
Refroidissement par circulation forcée sation, pour les versions qui en sont niveau, immergée dans le réservoir et
de liquide antigel en circuit hermétique équipées. commandée par le calculateur de ges-
et sous pression. Le circuit comporte Enclenchement des motoventilateurs : tion moteur via un relais. L’alimentation
une pompe à eau, un radiateur de refroi- - Climatisation hors service : température de celui-ci est temporisé pendant
dissement et un autre de chauffage, un supérieure à 97°C. 5 secondes environ après la mise du
vase d’expansion, un thermostat et 1 ou - Climatisation en service : contact (moteur arrêté) et 1 seconde
2 motoventilateurs (sans ou avec clim.) - vitesse inférieure à 80 km/h. après l’arrêt du moteur. L’ensemble est
alimentés par 1 relais piloté par le calcu- - vitesse supérieure à 80 km/h et tempé- accessible par une trappe réalisée sur le
lateur de gestion moteur. rature supérieure à 97°C. plancher et dissimulée au centre sous la
Un clapet actionné par la commande de Tension d’alimentation : 12 volts. banquette arrière.

III
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE
Tension d’alimentation : 12 volts. BOÎTIER PAPILLON
Résistance de la pompe (bornes 1 et Le boîtier papillon est fixé sur le collec- GESTION MOTEUR
2 du connecteur blanc 2 voies, à 25°C): teur d’admission. Il comporte le papillon
1 à 5 Ω. des gaz, le capteur de position de Dispositif d’injection indirecte multipoint
papillon, le débitmètre d’air, le régulateur séquentielle, commandé par un calcula-
Contrôle de la jauge à carburant de ralenti, le régulateur de ralenti accélé- teur gérant également l’allumage. Il utilise
(connecteur blanc 3 voies) ré (avec climatisation), la commande de comme principales informations : la
ralenti accéléré à froid et la vis de régla- quantité d’air admise, la position angulai-
Indication Hauteur (*) Résistance ge du régime de ralenti. re du papillon des gaz, la température de
au combiné du flotteur entre Le boîtier de papillon est réchauffé par le liquide de refroidissement, le régime
d’instruments (mm) bornes liquide de refroidissement. moteur, la position du vilebrequin et celle
1
/3 ou E/G (Ω) des arbres à cames. La correction de
Vide 15 180 à 186 RÉGULATEUR DE RALENTI richesse est effectuée en continu grâce à
1
/2 88 88 à 93 Le régulateur de ralenti est constitué l’information recueillie par la sonde
Plein 151 7,5 à 9,5 d’une électrovanne agissant sur la sec- Lambda. Le système est également
tion de passage d’une canalisation d’air équipé d’un dispositif de recirculation
(*) Distance comprise entre le centre du en dérivation du papillon des gaz. des gaz d’échappement.
flotteur et le plan de joint inférieur de Par son intermédiaire, le calculateur pilo- Type : Nissan ECCS.
l’ensemble pompe/jauge à carburant. te le régime de ralenti à la valeur détermi-
né depuis sa borne 113 en fonction de la CALCULATEUR
FILTRE À CARBURANT mise en service des accessoires élec- Calculateur électronique à microproces-
Filtre situé à l’arrière gauche dans le triques, de la climatisation ou de l’assis- seur numérique programmé, connecteur
compartiment moteur. tance de direction. vissé à 64 bornes (repérées de 1 à 48
Sens de montage : épaulement orienté Repère couleur du connecteur : marron. puis de 101 à 116), situé dans l’habitacle,
vers la canalisation supérieure. Tension d’alimentation : 12 volts. sous le bloc de chauffage de la planche
Périodicité d’entretien : remplacement tous Résistance (à 25°C) : 10 Ω. de bord. Il est accessible après dépose
les 90 000 km ou tous les 3 ans, ou tous des garnitures inférieures centrales.
les 45 000 km en conditions sévères. RÉGULATEUR DE RALENTI ACCÉLÉRÉ Il gère simultanément l’injection et l’allu-
(Avant le remplacement du filtre, faire (avec climatisation) mage en fonction des signaux transmis
chuter la pression d’essence : déposer le Le régulateur de ralenti accéléré est par les sondes et capteurs. Il intègre
fusible n°17 (15 A) de la pompe (boîte à constitué d’une électrovanne, tout ou également une protection contre les sur-
fusibles habitacle). Démarrer le moteur, il rien, qui agit sur la section de passage régimes réglée à 7 000 tr/min puis une
va tourner quelques secondes puis d’une canalisation supplémentaire d’air coupure en décélération.
s’arrêter). montée en dérivation du papillon des Le calculateur est en liaison avec le boî-
gaz. tier d’antidémarrage qui lui permet
RÉGULATEUR DE PRESSION Le calculateur commande un relais de d’autoriser l’alimentation du système de
Régulateur mécanique à membrane climatisation qui alimente ce régulateur gestion moteur.
asservi à la pression régnant dans le col- et le compresseur, lorsque la climatisa- Si le véhicule est équipé de la climatisa-
lecteur d’admission. Il est situé à l’extré- tion est sélectionnée et que le moteur tion, le calculateur gère aussi la mise en
mité gauche de la rampe d’injection. fonctionne au ralenti. Le régime de ralenti service du compresseur afin de ne pas
Pression de régulation au ralenti (bar) : doit être alors de 900 tr/min. De ce fait, le perturber le fonctionnement du moteur.
- Avec dépression branchée : 2,45. calculateur peut contrer l’absorption Le calculateur gère aussi l’enclenche-
- Avec dépression débranchée : 2,94. d’énergie provoquée par l’enclenche- ment du ou des motoventilateurs de
ment du compresseur. refroidissement.
INJECTEURS Repère couleur du connecteur : violet. En cas de défaillance d’un actionneur ou
Injecteurs électromagnétiques fixés sur Tension d’alimentation : 12 volts. d’un capteur ou de lui-même, le calcula-
la rampe d’injection et injectant dans le Résistance (à 25°C) : 25 Ω. teur peut, suivant l’anomalie, faire fonc-
collecteur d’admission. tionner le moteur en mode dégradé.
L’injection s’effectue de manière séquen- COMMANDE DE RALENTI ACCÉLÉRÉ Lorsque le calculateur présente un
tielle en respectant l’ordre d’allumage en À FROID défaut, le régime moteur est limité à
fonctionnement normal. Au démarrage et Elle est constituée d’un élément thermo- 3 000 tr/min, l’avance à l’allumage est
en mode dégradé, l’injection est alors dilatable, situé sur la canalisation de fixe, l’injection est simultané[Link] moto-
simultanée sur les 4 injecteurs. liquide de refroidissement du boîtier ventilateurs de refroidissement, le régula-
Ordre d’injection : 1-3-4-2 (n°1 côté dis- papillon. Elle agit par l’intermédiaire teur de ralenti et le relais de pompe à
tribution). d’une came et d’un levier sur l’ouverture carburant sont commandés en perma-
Tension d’alimentation : 12 volts. du papillon des gaz en fonction de la nence dès que le moteur fonctionne.
Résistance (à 25°C) : 10 à 14 Ω. température du liquide de refroidisse- Le calculateur comporte une fonction de
ment, permettant d’accélérer la montée surveillance de ses périphériques qui
mémorise les anomalies de fonctionne-
ALIMENTATION en température du moteur à froid.
ment éventuelles. La lecture de cette
EN AIR VANNE DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE mémoire est possible avec l’appareillage
de diagnostic du constructeur ou à l’aide
Elle est située en arrière de la culasse,
FILTRE À AIR sur le collecteur d’admission, côté d’un shunt réalisé sur le connecteur de
Filtre à air sec à élément papier inter- gauche. Elle régule la dépression exer- diagnostic (14 voies), situé sous la plati-
changeable situé dans un boîtier placé cée sur la membrane de la vanne EGR ne porte-fusibles habitacle.
en arrière du moteur, au-dessus du col- en fonction de la pression des gaz Cependant le remplacement du calcula-
lecteur d’admission. Le boîtier comporte d’échappement. Elle reçoit la même teur nécessite l’utilisation de l’appareilla-
aussi un filtre de réaspiration des dépression qui s’applique à la vanne ge de diagnostic pour réinitialiser le boî-
vapeurs d’huile. Celui-ci doit être rempla- EGR commandée depuis l’électrovanne tier d’anitdémarrage.
cé en même temps que le filtre à air. d’EGR et de canister. Marque : Lucas.
Périodicité d’entretien : remplacement Par conséquent, elle assure la régulation
tous les 60 000 km ou tous les 2 ans, ou de la quantité de gaz d’échappement
tous les 30 000 km ou tous les ans en recyclée.
conditions sévères.
IV
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)

Identification des
bornes du connecteur
du calculateur de
gestion moteur (vue de
l’arrière, côté faisceau).
Le connecteur est
correctement serré
lorsque le repère rouge
de serrage apparaît
autours de l’évidement
de sa vis.

IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS COMPOSANTS DU SYSTÈME DE GESTION MOTEUR DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR.
1. Pressostat de direction assistée - 2. Boîtier papillon - 3. Débitmètre d’air - 4. Capteur de position papillon - 5. Régulateur de ralenti - 6. Sonde
de température de liquide de refroidissement - 7. Injecteur - 8. Régulateur de ralenti accéléré - 9. Commande de ralenti accéléré à froid -
10. Électrovanne d’EGR et de canister - 11. Vanne de pression différentielle - 12. Vanne EGR - 13. Capteur de vitesse véhicule - 14. Régulateur
de pression de carburant - 15. Distributeur d’allumage (capteur de position d’arbre à cames, bobine et module d’allumage) - 16. Pressostat de
fluide frigorifique - 17. Contacteur de boîte -18. Relais de motoventilateur(s) de refroidissement - 19. Relais de climatisation - 20. Sonde Lambda
- 21. Canister - 22. Filtre à carburant.
V
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
 SCHÉMA-FICHE

VI
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SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU
SYSTÈME DE GESTION MOTEUR
NISSAN ECCS
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME DE Affectation des bornes du calculateur
GESTION MOTEUR NISSAN ECCS
1. Batterie - 2. Contacteur à clé - 3. Relais N° borne Affectation
principal - 4. Injecteurs - 5. Signal pour 1 Commande du module d’allumage
compte-tours - 6. Résistance de contrôle - 2 Signal pour compte-tours
7. Distributeur d’allumage - 8. Module 3 Signal de contrôle du module d’allumage
d’allumage - 9. Condensateur - 10. Bobine 4 Commande du relais principal
d’allumage - 11. Capteur de position 6 Masse
d’arbre à cames et de régime moteur - 12. 7 Information pour connecteur de diagnostic
Bougies d’allumage - 13. Débitmètre d’air - 9 Commande du relais de motoventilateur de refroidissement
14. Sonde Lambda - 15. Capteur de position 11 Commande du relais de climatisation
papillon - 16. Sonde de température de 13 Masse
liquide de refroidissement - 17. Pressostat 14 Information pour connecteur de diagnostic
de direction assistée - 18. Calculateur de 15 Information pour connecteur de diagnostic
gestion moteur - 19. Connecteur de 16 Signal débitmètre d’air
diagnostic - 20. Témoin d’anomalie - 21. 18 Signal sonde de température de liquide de refroidissement
Relais de pompe à carburant - 22. Pompe à 19 Signal sonde Lambda
carburant - 23. Compteur tachymétrique - 20 Signal capteur de position papillon
24. Capteur de vitesse véhicule - 25. 21 Masse débitmètre d’air, sonde de température de liquide de
Électrovanne d’EGR et de canister - 26. refroidissement, capteur de position papillon
Régulateur de ralenti - 27. Régulateur de 23 Information pour connecteur de diagnostic
ralenti accéléré (avec clim.) - 28. Relais de 24 Commande témoin d’anomalie au combiné d’instruments
climatisation - 29. Relais de 26 Information du boîtier d’antidémarrage
motoventilateur(s) de refroidissement - 30. 29 Masse débitmètre d’air, sonde de température de liquide de
Motoventilateurs de refroidissement - 31. refroidissement, capteur de position papillon
Pressostat de fluide frigorifique - 32. Boîtier 31 Signal capteur de position d’arbre à cames
d’antidémarrage - 33. Contacteur de boîte - 32 Information vitesse véhicule
34. Boîtier de commande de température 33 Information sélection désembuage lunette arrière et éclairage
d’habitacle avec sonde d’évaporateur - 35. 34 + démarreur (contacteur à clé en position “ST”)
Commande de ventilation d’habitacle - 36. 35 Signal contacteur de boîte
Commande de climatisation - 37. Relais de 37 Alimentation capteur de position de papillon
désembuage de lunette arrière - 38. + après 38 + après contact
contact ou + démarreur - 39. + après 39 Masse
contact - 40. + permanent - 41. Commande 40 Signal capteur de position d’arbre à cames
d’éclairage principal - 42. Vers le projecteur 41 Information mise en/hors service climatisation via pressostat
gauche - 43. Vers compresseur de 43 Information pressostat de direction assistée
climatisation - 44. Vers circuit de 44 + après contact
désembuage de lunette arrière - 45. Vers 45 Information sélection ventilation habitacle
boîtier de verrouillage centralisé. 46 + permanent
47 + après contact
48 Masse
TÉMOIN D’ANOMALIE 101 Commande de l’injecteur du cylindre n°1
De couleur orange, commandé par le 102 Masse de la résistance chauffante de sonde Lambda
calculateur (borne 24), il est situé au 103 Commande de l’injecteur du cylindre n°3
combiné d’instruments et son allumage 105 Commande de l’électrovanne d’EGR et de canister
permanent signifie qu’une anomalie 106 Commande du relais de pompe à carburant
importante est constatée sur le dispositif 107 Masse
108 Masse
de gestion moteur (calculateur, sonde de 109 + après contact
température de liquide de refroidisse- 110 Commande de l’injecteur du cylindre n°2
ment, surchauffe moteur). 112 Commande de l’injecteur du cylindre n°4
À la mise du contact, le témoin s’allume de 113 Commande du régulateur de ralenti
manière fixe puis s’éteint au bout 3 116 Masse
secondes après la mise en route du moteur.

RELAIS PRINCIPAL
Il est situé derrière la garniture inférieure son circuit de commande, par sa borne marche du compresseur de climatisation
du montant de pied de caisse gauche, 106, afin d’assurer l’alimentation élec- via son embrayage par ce relais. Cela lui
jusqu’au 09/97. À partir du 10/97, il est trique de la pompe à carburant. permet de vérifier, par les différents cap-
logé derrière la garniture inférieure Cette dernière est alimentée à chaque teurs, que la puissance prise par le com-
gauche de la planche de bord, sur la mise du contact pendant une temporisa- presseur ne perturbera pas le fonction-
poutre de renfort de celle-ci. tion de 5 secondes et en permanence nement du moteur, auquel cas il n’autori-
Sa commutation est commandée par le dès le calculateur reçoit l’information se pas sa mise en fonctionnement, en
calculateur via sa borne 4. Son circuit de moteur tournant du capteur de position particulier lorsque le capteur de position
puissance assure l’alimentation élec- d’arbres à cames ou l’information “ + de papillon transmet l’information “ pied
trique du calculateur (bornes 38, 47, démarreur ” par sa borne 34. Enfin la à fond ”.
109), celle du capteur de position pompe reste alimentée 1 seconde après Au ralenti, si le compresseur de climati-
d’arbres à cames (borne 5) puis celle du sation est sollicité, le calculateur va préa-
l’arrêt du moteur.
débitmètre d’air (borne 3). lablement relever le régime par l’intermé-
Tension d’alimentation : 12 volts.
Tension d’alimentation : 12 volts. diaire du régulateur de ralenti accéléré
avant d’autoriser l’alimentation du com-
RELAIS DE POMPE À CARBURANT RELAIS DE CLIMATISATION
presseur, en commandant le relais.
Il est situé derrière la garniture inférieure Il est situé dans la boîte à relais, placée
Tension d’alimentation : 12 volts.
du montant de pied de caisse gauche, sur le passage de roue droit dans le
jusqu’au 09/97. À partir du 10/97, il est compartiment moteur. Il alimente le régu- ÉLECTROVANNE D’EGR
logé derrière la garniture inférieure lateur de ralenti accéléré et le compres- ET DE CANISTER
gauche de la planche de bord, sur la seur. Pilotée par le calculateur de gestion
poutre de renfort de celle-ci. Lorsque le véhicule en est équipé, le cal- moteur (borne 105) et située sur le côté
Le calculateur gère la mise à la masse de culateur (borne 11) pilote la mise en gauche du collecteur d’admission, dans
VII
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE
le compartiment moteur, elle permet la Marque : Hitachi. arrière du passage de roue droit, dans le
réaspiration des vapeurs de carburant et Tension d’alimentation : 12 volts. compartiment moteur. Son rôle est
le recyclage des gaz d’échappement Tension délivrée (borne 1 du connecteur d’informer le calculateur lorsque la pres-
sous certaines conditions de fonctionne- du débitmètre et masse) : sion d’assistance atteint un certain seuil
ment du moteur et notamment le régime, - au ralenti (moteur chaud) : 1,2 à 1,8 volt. afin que ce dernier puisse contrer la
la température du liquide de refroidisse- - à 2 000 tr/min (moteur chaud) : 1,7 à chute de régime due à l’absorption
ment, la quantité d’air admise, la position 2,3 volts. d’énergie de la pompe. Lorsque les
du papillon et la vitesse du véhicule. contacts du pressostat se ferment, le
Le recyclage des gaz d’échappement et SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUI- calculateur reçoit une information de
la réaspiration des vapeurs d’essence ne DE DE REFROIDISSEMENT mise à la masse par sa voie 43 et aug-
sont pas réalisés dans les cas suivant : Thermistance à coefficient de températu- mente le régime de ralenti via le régula-
- Lancement du moteur. re négatif (CTN) vissée, en sortie de la teur de ralenti.
- Moteur fonctionnant au ralenti. culasse et à l’arrière droit de celle-ci, sur Tension d’alimentation : 5 volts.
- Moteur froid ou en surchauffe. le collecteur d’admission. Résistance :
- Moteur en pleine charge. Repère couleur du connecteur : gris. - Roues droites (contact ouvert) : infinie.
- Véhicule en phase de décélération. Tension d’alimentation : 5 volts. - Roues braquées (contact fermé) : 0,5 Ω
- Vitesse du véhicule inférieure à Température/Résistance/Tension déli- maxi.
10 km/h. vrée :
- Débitmètre d’air défectueux. (bornes 18 et 21/29 du connecteur du CAPTEUR DE VITESSE VÉHICULE
Au repos, l’électrovanne est ouverte. calculateur) Capteur inductif constitué d’un généra-
Tension d’alimentation : 12 volts. - à - 10°C : 11 400 à 7 000 Ω/4,4 V. teur d’impulsion, intégré à la prise de
Résistance : 32 Ω. - à 20°C : 2 900 à 2 100 Ω/3,5 V. tachymètre sur le dessus du carter
- à 50°C : 1 000 à 600 Ω/2,2 V. d’embrayage. Il génère un signal carré
CAPTEUR POSITION PAPILLON - à 90°C : 260 à 230 Ω/0,9 V. d’amplitude 5 volts dont la fréquence
Ce capteur fixé sur le boîtier papillon est varie avec la vitesse du véhicule. Celle-ci
constitué d’un potentiomètre monopiste CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE À est transmise au calculateur par sa borne
à caractéristique linéaire sur lequel se CAMES ET DE RÉGIME MOTEUR 32, via le compteur tachymétrique logé
déplace un curseur solidaire de l’axe du Capteur optoélectronique logé dans le dans le combiné d’instruments.
papillon. Il est alimenté par le calculateur distributeur d’allumage situé en bout Repère couleur du connecteur : marron.
(borne 37 et 21/29) et délivre à ce der- d’arbre à cames d’échappement. Il est
nier, une tension directement proportion- constitué d’un disque solidaire de l’arbre CONTACTEUR DE BOÎTE
nelle à la position angulaire du papillon d’entraînement du rotor du distributeur Ce contacteur, situé sur le carter
mais aussi les positions “ pied levé ” et d’allumage. Ce disque, sur lequel d’embrayage, sous la transmission droi-
“ pied à fond ” ainsi que la vitesse 4 fentes ont été réalisées et qui sont dis- te, informe le calculateur sur la position
d’action sur l’accélérateur. posées à 180° les unes des autres, per- du levier de vitesses. Il est ouvert lorsque
Sa position n’est pas réglable. met au capteur de génèrer un signal ser- le levier n’est pas au point mort. Il se
Tension d’alimentation (bornes 1 et 3 du vant à la détection de la position des ferme dans le cas contraire mettant ainsi
connecteur du capteur) : 5 volts. PMH et du régime moteur. Une fente à la masse la borne 35 du calculateur. Ce
Tension délivrée (bornes 2 et 3 du cap- supplémentaire plus courte a été rajou- dernier évite ainsi les surrégimes à vide
teur/20 et 21/29 du connecteur du calcu- tée pour délivrer un signal spécifique (3 950 tr/min maxi et coupure jusqu’à
lateur) : permettant d’identifier la position du
1 500 tr/min) et les à-coups au moment
- Pied levé : environ 0,5 volt. cylindre n°1.
des changements de rapports.
- Pied à fond : environ 4,5 volts. Chaque fente tourne devant une diode
Tension d’alimentation : 5 volts.
Résistance (bornes du capteur/du électroluminescente et une photodiode
Résistance :
connecteur du calculateur, à 25°C) : qui délivrent au calculateur, par l’inter-
- Rapport engagé (contact ouvert) : infi-
- Bornes 1 et 3/37 et 21/29 : 4 690 Ω. médiaire d’un module de mise en forme,
nie.
- Bornes 2 et 3/20 et 21/29 : un signal à créneaux à fréquence
- Levier au point mort (contact fermé) :
- Pied levé : 659 Ω. variable et d’amplitude 5 volts.
0,5 Ω maxi.
- Pied à fond : 3 875 Ω. Repère couleur du connecteur : gris
- Bornes 1 et 2/37 et 20 : (6 voies).
- Pied levé : 4 240 Ω. Tension d’alimentation : 12 volts. BOBINE D’ALLUMAGE
- Pied à fond : 1 013 Ω. Bobine simple intégrée au distributeur
SONDE LAMBDA d’allumage.
DÉBITMÈTRE D’AIR Sonde du type à réchauffage électrique Repère couleur : connecteur gris
Débitmètre massique à fil chaud situé à interne fixée sur le collecteur d’échappe- (2 voies).
l’entrée du boîtier de papillon. ment en amont des catalyseurs. Elle Résistance (à 25°C) :
Il est constitué d’un venturi qui entraîne délivre au calculateur une tension variant - Enroulement primaire (bornes 7 et 8 du
une dépression dans un canal en dériva- de 0,1 à 0,8 volt en fonction de la teneur distributeur) : 1 Ω.
tion. Dans ce dernier est logé un fil en oxygène des gaz d’échappement et - Enroulement secondaire (borne 7 et
chaud et une sonde de température. Le donc de la richesse du mélange et ce, de sortie HT du distributeur) : 10 000 Ω.
calculateur de gestion moteur va s’effor- manière cyclique. Le calculateur va donc
cer de maintenir, la sonde, à une tempé- s’efforcer d’adapter la richesse en fonc- BOUGIES D’ALLUMAGE
rature constante sous l’effet du passage tion de la tension envoyée par la sonde. Marque et type : Champion RC7YCC ou
de l’air. Ceci lui permettra, en fonction du Le réchauffage de la sonde est interrom- RC9YCC ou RC12YCC ou NGK BKR5E
signal reçu, de connaître la masse d’air pu au dessus de 3 200 tr/min. ou BKR6E ou BKR7E.
admise. Tension d’alimentation : 12 volts. Écartement des électrodes : 1 à 1,1 mm.
Le signal du débitmètre sert à la régula- Résistance (à 25°C) : Périodicité d’entretien : remplacement
tion du régime de ralenti, à la détermina- - Bornes 1 et 3 : 2,3 à 4,3 Ω. tous les 30 000 km ou tous les ans.
tion de la quantité de carburant injectée - Bornes 1 et 2/2 et 3 : infinie.
et au point d’allumage donc à la richesse VALEURS DES PARAMÈTRES
du mélange et à la réaspiration des PRESSOSTAT D’ASSISTANCE Régime de ralenti (réglable (*)) :
vapeurs de carburant. DE DIRECTION 700 ± 50 tr/min.
En cas de défaillance du débitmètre, le Il est situé sur la sortie haute pression de Teneur en CO (non réglable) : - au ralenti :
régime moteur sera limité à 2 400 tr/min. la pompe d’assistance de direction, en 0,5 % maxi.
VIII
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)
- au ralenti accéléré : 0,3 % maxi. tous les 15 000 km ou tous les ans en CALCULATEUR
Point d’avance (réglable*) : 10 ± 2° avant conditions sévères. Calculateur électronique numérique pro-
PMH. - kilométrage annuel > 30 000 km/an : grammé comportant 83 voies (repérées
Régime de coupure d’injection : 7 000 tr/min. tous les 30 000 km, ou tous les 15 000 de 1 à 83, Bosch 5.2 et 5.3 sur berline) ou
(*) Avec connecteur de capteur de posi- en conditions sévères. 31 voies (repérées de 1 à 31, Bosch 5.3
tion de papillon débranché. Repères sur sur break), situé dans l’habitacle, à droite
poulie de vilebrequin.
SYSTÈME sous la planche de bord, derrière la garni-
ture du montant de pied de caisse.
DIRECTION ANTIBLOCAGE (ABS) Son rôle est de réguler aux moyens
d’électrovannes la pression dans les
Système antiblocage de roues en freins afin d’éviter le blocage des roues.
Direction à crémaillère montée en arrière Cet état est détecté par les capteurs de
série.
de l’essieu avant et fixée sur le tablier. vitesse des roues, au dessus de
Marque et type :
Colonne de direction articulée par joints - jusqu’à 9/97 : Bosch 5.2. 10 km/h. Le calculateur utilise aussi l’infor-
de cardan. Assistance hydraulique par - depuis 10/97 : Bosch 5.3. mation du contacteur de feux de stop.
pompe haute pression et valve rotative Le circuit est composé d’un groupe Le calculateur comporte une fonction de
avec vérin intégré au boîtier de direction hydraulique comportant 8 électrovannes surveillance de ses périphériques, au des-
et réglage en hauteur du volant montés commandées par un calculateur électro- sus de 6 km/h, qui mémorise les anomalies
en série sur toutes les versions. nique, de 4 capteurs de vitesse de rota- de fonctionnement éventuelles. La lecture
tion des roues, d’un contacteur de feux de cette mémoire est possible avec l’appa-
POMPE D’ASSISTANCE de stop et de relais servant à l’alimenta- reillage de diagnostic du constructeur ou à
Pompe à ailettes entraînée depuis le vile- tion du système. l’aide d’un shunt réalisé sur le connecteur
brequin par une courroie commune à la Montage différent entre les versions ber- de diagnostic (14 voies), situé sous la plati-
pompe à eau. Elle est située derrière le line et break. ne porte-fusibles habitacle.
moteur.
Pression de refoulement : à 1 000 tr/min Affectation des bornes utilisées du calculateur Bosch 5.2 ou 5.3 sur berline
et roues braquées en butée.
N° borne Affectation
- Moteur essence 1.6 : 76,5 à 82,4 bars.
1 + après contact
HUILE D’ASSISTANCE DE DIRECTION 2 Alimentation des circuits de commande des relais d’électropompe
Capacité : 0,9 à 1,1 litre. et d’électrovannes
5 Commande de l’électrovanne d’admission AVG
Préconisation : huile pour transmission 6 Commande de l’électrovanne d’admission ARD
automatique répondant à la spécification 7 Commande du relais d’électropompe
DexronTM. 9 Signal capteur de roue AVG
Périodicité d’entretien : pas de remplace- 10 Masse capteur de roue AVG
ment préconisé, contrôle du niveau tous 11 Signal capteur de roue ARD
les 30 000 km ou tous les ans. 12 Masse capteur de roue ARG
13 Signal capteur de roue ARG
14 Masse capteur de roue AVD
15 Signal capteur de roue AVD
FREINAGE 16
18
Information pour connecteur diagnostic
Information pour connecteur diagnostic
GENERALITES SUR LE CIRCUIT DE 19 + après commutation relais d’électropompe
25 Commande de l’électrovanne d’échappement ARG
FREINAGE 26 Commande de l’électrovanne d’échappement AVD
28 Masse
Système de freinage à commande 29 Masse
hydraulique assisté par servofrein à 30 Commande du témoin d’anomalie
dépression. 33 Commande de l’électrovanne d’échappement AVG
Double de circuit en “ X ” avec limiteur 34 Commande de l’électrovanne d’échappement ARD
de pression sur les freins arrière. 37 Commande du relais d’électrovannes
Disques ventilés à l’avant et tambours ou 38 Masse capteur de roue ARD
39 Masse
disques pleins suivant version sur les 46 Information pour connecteur diagnostic
berlines. 48 Signal contacteur de feux de stop
Disques ventilés à l’avant et pleins à 53 Commande de l’électrovanne d’admission ARG
l’arrière sur les breaks. 54 Commande de l’électrovanne d’admission AVD
Système antiblocage de roues de série.
Frein de stationnement à commande
mécanique par levier au plancher et
câbles agissant sur les roues arrière.
Identification des bornes du connecteur des calculateurs des systèmes ABS Bosch 5.2
LIQUIDE DE FREIN et 5.3 sur berlines (vue de l’arrière, côté faisceau).
Capacité : respect des repères de niveau
“MIN” et “MAX” sur le réservoir.
Préconisation : liquide synthétique Affectation des bornes utilisées du calculateur Bosch 5.3 sur break
répondant aux spécifications SAE J1703 N° borne Affectation
DOT 4 ou FMVSS 116. 1 + après contact
Périodicité d’entretien : remplacement et 2 Signal contacteur de feux de stop
purge 4 Information pour connecteur diagnostic
- Jusqu’à 9/97 : tous les 60 000 km ou 5 Information pour connecteur diagnostic
tous les 2 ans, ou tous les 30 000 km ou 7 Signal capteur de roue ARG
tous les ans en conditions sévères. 8 Masse capteur de roue ARG
- Depuis 10/97 : 9 Signal capteur de roue AVG
- kilométrage annuel < 30 000 km/an : 10 Masse capteur de roue AVG
11 Signal capteur de roue AVD
tous les 30 000 km ou tous les 2 ans, ou
IX
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE
Affectation des bornes utilisées du calculateur Bosch 5.3 sur break (suite)
N° borne Affectation
12 Masse capteur de roue AVD
14 Signal capteur de roue ARD
15 Masse capteur de roue ARD
20 Information pour connecteur diagnostic Identification des bornes du connecteur du
21 Commande du témoin d’anomalie calculateur du système ABS Bosch 5.3 sur
28 Masse break (vue côté bornes).
29 + permanent
30 + permanent
31 Masse

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME ABS BOSCH 5.3 SUR BERLINES

SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME ABS BOSCH 5.2 SUR BERLINES

LÉGENDE DES SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

DES SYSTÈMES ABS BOSCH 5.2 ET
SCHÉMA 5.3 SUR BERLINES
ÉLECTRIQUE DU 1. Batterie - 2. Relais d’électropompe -
SYSTÈME ABS 3. Électropompe - 4. Groupe hydraulique -
BOSCH 5.3 SUR 5. Relais d’électrovannes - 6. Calculateur
BREAK ABS - 7. Électrovanne d’admission AVG -
1. Batterie - 8. Électrovanne d’échappement AVG -
2. + après 9. Électrovanne d’admission AVD -
contact ou + 10. Électrovanne d’échappement AVD -
démarreur - 11. Électrovanne d’admission ARG -
3. Connecteur 12. Électrovanne d’échappement ARG -
de diagnostic - 13. Électrovanne d’admission ARD -
4. Témoin 14. Électrovanne d’échappement ARD -
d’anomalie - 15. Connecteur de diagnostic - 16. Capteur
5. Contacteur de de roue AVG - 17. Capteur de roue AVD -
feux de stop - 18. Capteur de roue ARG - 19. Capteur de
6. Calculateur roue ARD - 20. Contacteur de feux de stop -
ABS - 7. Capteur 21. Témoin d’anomalie -
de roue AVG - 22. + après contact ou + démarreur.
8. Capteur de
roue AVD -
9. Capteur de
roue ARG -
10. Capteur de
roue ARD.

X
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)
TÉMOIN D’ANOMALIE Groupe HYDRAULIQUE transmission et celles des roues arrière
De couleur orange, il est situé au combi- Le groupe hydraulique est situé à l’avant sur les moyeux. Dans les 2 cas, elles
né d’instruments et son allumage perma- du passage de roue droit, dans le com- peuvent être remplacées.
nent signifie qu’une anomalie importante partiment moteur. Il intègre le moteur Résistance : 800 à 1 200 ohms.
est constatée sur le dispositif d’antiblo- électrique, la pompe hydraulique et les 8
cage des roues et donc que le système électrovannes qui sont commandés par
n’est plus actif. Dans ce cas, le véhicule le calculateur, via 2 relais sur les berlines. CLIMATISATION
conserve, alors un freinage convention- Il est placé dans le circuit entre le maître-
nel. cylindre et les étriers pour l’avant et le Montage en série d’une climatisation à
À la mise du contact, le témoin s’allume limiteur pour l’arrière. régulation manuelle sur les versions SLX
de manière fixe puis s’éteint au bout 1 Le groupe hydraulique est différent entre et SE et option sur les GX.
seconde. les versions berline et break. CIRCUIT FRIGORIFIQUE
Sur les berlines, son allumage permanent Marque et type : Capacité : 600 ± 50 grammes.
peut aussi signaler une anomalie sur le - Jusqu’à 9/97 (berline avec Bosch 5.2) : Préconisation : fluide frigorigène R134a.
circuit du relais d’électrovannes. Bosch 0 265 214 202.
- Depuis 10/97 (berline avec Bosch 5.3) : COMPRESSEUR
RELAIS D’ÉLECTROVANNES Bosch 0 265 214 411. Compresseur entraîné depuis le vilebre-
(BOSCH 5.2 ET 5.3 sur BERLINE) - Break : non communiqué. quin par une courroie. Il est situé à
Il est situé dans la boîte à relais logé, sur l’avant du moteur.
le passage de roue droit dans le compar- ÉLECTROVANNES Marque et type : Calsonic CR-14.
timent moteur. Son circuit de commande Le groupe hydraulique comporte 8 élec- Jeu poulie/embrayage de compresseur :
est alimenté et piloté par le calculateur trovannes à 2 positions/2 voies, soit une 0,3 à 0,6 mm.
(bornes 2 et 37) et son circuit de puis- d’admission et une d’échappement par
sance alimente les électrovannes du roue. Lubrifiant
groupe hydraulique. Tension d’alimentation : 12 volts. Capacité : 180 cm3.
Tension d’alimentation : 12 volts. Résistance : Préconisation : huile Nissan type R.
- Admission : 8,5 à 11 ohms.
RELAIS D’ÉLECTROPOMPE - Échappement : 4,4 à 6 ohms. COURROIE DE COMPRESSEUR
(BOSCH 5.2 ET 5.3 sur BERLINE) Courroie multipiste sur les versions à
Il est situé dans la boîte à relais logé, sur CAPTEURS DE VITESSE DE ROUES moteur essence 1.6 et trapézoïdale sur
le passage de roue droit dans le compar- Capteurs de type inductif. les versions à moteur Diesel, entraînée
timent moteur. Son circuit de commande À l’avant, ils sont fixés sur les pivots et depuis le vilebrequin. La tension est
est alimenté et piloté par le calculateur montés en position radiale par rapport à la assurée par un galet tendeur manuel.
(bornes 2 et 7) et son circuit de puissan- couronne d’impulsion. À l’arrière, ils sont Tension (courroie neuve/réutilisée) :
ce alimente le moteur de la pompe du fixés sur le porte-moyeu, axialement. flèche sur le brin supérieur sous un effort
groupe hydraulique. Les couronnes d’impulsion avant sont de 9,8 daN.
Tension d’alimentation : 12 volts. rapportées sur les bols des arbres de - Moteur essence 1.6 : 5 à 7/6 à 8 mm.

Documentation électrique
BATTERIE DÉMARREUR Plafonnier central : C 10 W.
Située à l’avant gauche dans le compar- Il est monté à l’arrière du moteur, fixé sur Lecteurs de cartes : W 5 W.
timent moteur. le carter d’embrayage. Coffre à bagages : W 5 W ou W 3 W
Tension : 12 volts Marque et type : Magneti Marelli E80E
Aptitude au démarrage : 180 A Consommation (A) : 75 sous 11,5 volts FUSIBLES ET RELAIS
Capacité : 48 A/h Régime mini à vide : 10 000 sous 11,5 volts Les fusibles sont placés sur 2 platines
différentes situées :
ALTERNATEUR - dans l’habitacle, de type mini enfi-
Alternateur triphasé avec régulateur élec- ECLAIRAGE chables, sur une platine à gauche sous la
tronique intégré, entraîné depuis le vile- planche de bord, derrière un couvercle
brequin par une courroie. Il est situé à LAMPES AVANT (boîte à fusibles habitacle). La platine
l’avant du moteur. Projecteurs de croisement / route: H1 55 W. peut comporter jusqu’à 29 fusibles (plus
Marque et type : Magneti Marelli A1151- Projecteurs antibrouillard : H1 55 W. 4 de réserve “ R ”) qui sont repérés sur
80A Feux de position : W 5 W. les schémas électriques de 1 à 29.
Débit (A) sous 13,5 volts/régime (tr/min) : Feux clignotants : PY 21 W. - dans le compartiment moteur, dans
81 / 6 000 Répétiteurs d’aile : W 5 W. une boîte située sur le côté droit de la
Régime mini à vide (sous 13,5 volts) : 1 300 batterie (boîte à fusibles compartiment
Tension de régulation : 14,1 à 14,7 volts LAMPES ARRIERE moteur). Cette boîte peut recevoir
Feux de stop/position : P 21/5 W. jusqu’à 18 fusibles de type mini enfi-
COURROIE D’ALTERNATEUR Feux de brouillard : P 21 W. chables, repérés de 50 à 58 puis de 59 à
Courroie multipiste sur les versions à Feux de recul : P 21 W. 67 suivant versions, et 11 fusibles maxi,
moteur essence 1.6 et trapézoïdale sur les Feux clignotants : PY 21 W. repérés de “ a ” à “ k ”, suivant versions.
versions à moteur Diesel, entraînée depuis Éclaireur de plaque d’immatriculation : - 2 fusibles thermiques (l’un pour le ver-
le vilebrequin. La tension est assurée par W 5 W. rouillage centralisé et les lève-vitres/toit
déplacement de l’alternateur. Troisième feux stop : P 21 W. ouvrant, l’autre pour les réglages du
Tension (courroie neuve/réutilisée) : siège conducteur) sont placés sur le côté
flèche sur le brin supérieur sous un effort LAMPES INTERIEUR gauche de la planche de bord, et ils sont
de 9,8 daN. Combiné d’instruments : 1,2 ou 3 W. accessibles après dépose de la garniture
- Moteur essence 1.6 : 6 à 8/7 à 9 mm. Plafonnier AV : R 10 W. inférieure de celle-ci.
XV
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE
- Les relais sont placés dans les endroits Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles habitacle
suivants :
- dans l’habitacle, à gauche sous la N° Intensité (A) Organes protégés
planche de bord, derrière un couvercle 1 15 Motoventilateur de chauffage
sur la platine porte-fusibles (boîte à 2 15 Motoventilateur de chauffage
fusibles habitacle). Cette platine, qui 3 - Non affecté
intègre le connecteur de diagnostic, peut 4 7,5 Relais principal de gestion moteur - Calculateur de gestion moteur
comporter jusqu’à 4 relais. 5 15 (Diesel) - Relais principal de gestion moteur - Circuit de
- dans l’habitacle, à gauche sur la traver- commande du relais de pré/postchauffage
6 7,5 Moteur de volet de recyclage d’air - Relais de climatisation
se de la planche de bord, accessibles - Commande de climatisation - Boîtier de commande de
après dépose de la garniture inférieure température d’habitacle avec sonde d’évaporateur
de la planche de bord (jusqu’à 2) 7 7,5 Circuit de commande du relais de lève-vitre/toit ouvrant
- dans l’habitacle, derrière la garniture - Connecteur de diagnostic - Boîtier de verrouillage centralisé
inférieure du pied de caisse gauche (depuis 10/97) - Circuit de commande du relais de
(jusqu’à 2). désembuage de lunette AR (depuis 10/97) - Circuit de
- dans le compartiment moteur, dans commande du relais de désembuage des rétroviseurs
une boîte logée sur le passage de roue extérieurs (depuis 10/97)
droit (boîte à relais compartiment 8 10 Combiné d’instruments - Ordinateur de bord - Contacteur de
feux de recul - Boîtier d’alarme/antivol (jusqu’à 9/97) - Boîtier
moteur). Elle peut accueillir jusqu’à 12 d’antidémarrage - Capteur de vitesse véhicule sur BV - Montre
relais. 9 15 Relais d’essuie-vitre AR - Temporisateur d’essuie-vitre AR
- le relais de pré/postchauffage est logé - Moteur d’essuie-vitre AR - Circuit de puissance du relais de
contre la doublure d’aile gauche, dans le désembuage des rétroviseurs extérieurs (depuis 10/97)
compartiment moteur, derrière le boîtier - Circuit de commande du relais de prise de courant (break)
de filtre à air. 10 15 Autoradio - Chargeur CD
- le temporisateur d’essuie-vitre AV, 11 7,5 Centrale clignotante
monté jusqu’à 9/97, est situé dans le 12 7,5 Calculateur ABS
compartiment moteur, en arrière du pas- 13 15 Allume-cigares
14 15 Feux de stop
sage de roue gauche. À partir de 10/97, 15 10 Centrale clignotante - Boîtier d’alarme/antivol
le circuit électrique est modifié et le tem- 16 - Non affecté
porisateur est remplacé par un relais, 17 15 Relais de pompe à carburant (essence 1.6)
logé dans la boîte à relais compartiment 18 10 Commandes des sièges chauffants - Boîtier d’alarme/antivol
moteur. (depuis 10/97)
- la centrale clignotante est fixée sur la 19 20 Moteur d’essuie-vitre AV avec temporisateur
traverse de planche de bord, à droite de 20 7,5 Boîtier d’alarme/antivol - Boîtier d’antidémarrage
la colonne de direction, accessible après 21 - Non affecté
dépose de la garniture inférieure de la 22 10 Calculateur airbag
23 10 Commande de réglages des rétroviseurs extérieurs - Circuit de
planche. puissance du relais de désembuage des rétroviseurs extérieurs
- le bruiteur d’oubli d’extinction des feux (jusqu’à 9/97)
est fixé sur la garniture inférieure de la 24 10 Éclairage intérieur - Combiné d’instruments - Montre - Bruiteur
planche de bord, accès après dépose de d’oubli d’extinction des feux - Autoradio - Chargeur CD
la garniture. - Témoin d’alarme/antivol et d’antidémarrage - Contacteur
d’oubli de clé de contact
25 10 Boîtier de verrouillage centralisé - Circuit de commande du
relais de désembuage de lunette AR (jusqu’à 9/97) - Circuit de
commande du relais de désembuage des rétroviseurs
extérieurs (jusqu’à 9/97)
(essence 1.6) - Électrovanne d’EGR et de canister - Sonde
Lambda - Régulateur de ralenti - Circuit de commande du
relais de motoventilateur de refroidissement
(Diesel) - Calculateur de gestion moteur - Électrovanne de
correction d’avance - Circuit de puissance des relais de
motoventilateurs de refroidissement - Électrovanne EGR
26 7,5 Calculateur de gestion moteur
27 - Non affecté
28 - Non affecté
29 15 Pompe de lave-projecteur - Moteur d’essuie-projecteur

Identification et implantation des fusibles

dans la boîte à fusibles habitacle.
Identification des bornes du connecteur de
diagnostic.
(La platine porte-fusibles est correctement
vissée, lorsqu’un repère orange apparaît
autours de sa vis de fixation).

Identification et implantation
des fusibles dans la boîte à fusibles
compartiment moteur.
XVI
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)

Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles compartiment moteur

N° Intensité (A) Organes protégés
50 10 (essence 1.6) - Commande de lave-vitre AV et AR
51 20 (essence 1.6 break) - Circuit de puissance du relais de prise de
courant
52 15 Commande d’éclairage principale (projecteur gauche)
- Actionneur de réglage en site du projecteur gauche - Témoin
des feux de route - Feux de brouillard avec témoin
53 15 Commande d’éclairage principale (projecteur droit) - Actionneur
de réglage en site du projecteur droit
54 10 Commande de réglage en site des projecteurs - Feux de
position AV et AR - Éclaireur de plaque d’immatriculation
- Circuit de commande du relais des projecteurs antibrouillard Implantation des relais dans l’habitacle et
de certains boîtiers de commande.
- Éclairage du combiné d’instruments, de la planche de bord et 1. Relais générale - 2. Relais de ventilation -
de toutes les commandes - Circuit de commande du relais de 3. Relais d’accessoires - 4. Relais de lève-
lave-projecteur (break) vitre/toit ouvrant (depuis 10/97) - 5. Boîtier
de verrouillage centralisé (jusqu’à 9/97).
55 10 (essence 1.6) - Relais d’avertisseurs sonores Boîtier d’alarme/antivol (depuis 10/97) -
6. Relais de lève-vitre/toit ouvrant (jusqu’à
56 15 (essence 1.6) - Circuit de puissance du relais de désembuage 9/97). Relais de pompe à carburant (moteur
de lunette AR essence 1.6, depuis 10/97) - 7. Relais de
désembuage de lunette AR (jusqu’à 9/97).
57 15 (essence 1.6) - Circuit de puissance du relais de désembuage Relais principal de gestion moteur (depuis
de lunette AR 10/97) - 8. Boîtier d’alarme/antivol (jusqu’à
9/97). Boîtier de verrouillage centralisé
58 15 (essence 1.6) - Circuit de puissance du relais des projecteurs (depuis 10/97) - 9. Relais principal de
antibrouillard gestion moteur (jusqu’à 9/97). Relais de
désembuage des rétroviseurs extérieurs
59 - Non affecté (depuis 10/97). - 10. Relais de pompe à
carburant (moteur essence 1.6, jusqu’à
a 80 (essence 1.6) - Alternateur - Fusibles 4, 14, 15, 20, 24, e, 9/97). Relais de désembuage de lunette AR
g - Circuit de puissance du relais d’accessoires - Circuit de (depuis 10/97).
puissance du relais générale - Circuit de puissance du relais
de ventilation
100 (Diesel) - Alternateur - Fusibles 4, 5, 14, 15, 20, 24, 61, 62, 63,
65, c, d, f - Circuit de puissance du relais d’accessoires
- Circuit de puissance du relais générale - Circuit de puissance
du relais de ventilation
b 40 (essence 1.6) - Circuit de puissance du relais d’électrovannes
ABS (berlines) - Calculateur ABS (break)
c 40 (essence 1.6) - Circuit de puissance du relais d’électropompe
ABS (berlines) - Calculateur ABS (break)
50 (Diesel) - Circuit de puissance des relais de motoventilateurs de
refroidissement
d 40 (essence 1.6) - Contacteur à clé
(Diesel) - Motoventilateur de refroidissement droit
e 40 (essence 1.6) - Circuit de puissance du relais de lève-vitre/
toit ouvrant - Fusible thermique du boîtier de verrouillage
centralisé/lève-vitre/toit ouvrant - Commande de réglages du
siège conducteur - Fusible thermique de réglages du siège
conducteur
g 40 (Diesel) - Circuit de puissance du relais d’électropompe ABS Identification des relais dans la boîte à relais
compartiment moteur.
(berlines) - Calculateur ABS (break) 1. Relais d’électrovannes ABS (berlines).
(essence 1.6) - Circuit de puissance du relais de Relais de prise de courant (break) - 2. Relais
motoventilateur de refroidissement des projecteurs antibrouillard - 3. Relais
d’avertisseurs sonores - 4. Relais
d’alimentation du motoventilateur de
refroidissement gauche (2e vitesse, moteur Diesel) - 5. Relais d’électropompe ABS (berlines) -
6. Relais des motoventilateurs de refroidissement (moteur essence 1.6). Relais d’alimentation
du motoventilateur de refroidissement gauche (1re vitesse, moteur Diesel) - 7. Relais de
climatisation - 8. Relais inverseur de motoventilateurs refroidissement (moteur Diesel) -
9. Relais d’essuie-vitre AR (depuis 10/97) - 10. Relais d’essuie-vitre AR (jusqu’à 9/97). Relais
de lave-projecteurs (depuis 10/97) - 11. Relais de désembuage des rétroviseurs extérieurs
(jusqu’à 9/97). Relais d’essuie-vitre AV (depuis 10/97).
XVII
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
 VERROUILLAGE CENTRALISÉ.
SCHÉMA-FICHE

XVIII
∆
1. Boîte à fusibles habitacle -
2. Contacteur d’insertion de clé
dans le contacteur à clé -
3. Fusible thermique -

AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765

4. Boîtier de verrouillage
centralisé - 5. Boîtier
d’antidémarrage -
6. Contacteur de porte AVG -
7. Contacteur de porte AVD -
8. Contacteur de porte ARG -
9. Contacteur de porte ARD -
10. Contacteur de barillet gauche
- 11. Contacteur de barillet droit -
∆

12. Contacteur d’actionneur de

verrouillage AVG - 13. Contacteur
d’actionneur de verrouillage AVD -
14. Actionneur de verrouillage
AVG -
15. Actionneur de verrouillage
AVD - 16. Actionneur de
verrouillage ARG -
17. Actionneur de verrouillage
ARD - 18. Actionneur de
verrouillage de coffre ou
de hayon.
 1. Boîte à fusibles CHAUFFAGE - VENTILATION
habitacle - AVEC CLIMATISATION.
2. Motoventilateur de
chauffage -
3. Résistances de
motoventilateur de
chauffage -
SCHÉMA-FICHE

4. Commande de
ventilation - 5. Moteur
de volet d’air
frais/recyclé -
6. Commande de
recyclage d’air -
7. Commande de
climatisation - 8.
Sonde d’évaporateur
- 9. Boîtier de sonde
d’évaporateur - 10.
Calculateur de
gestion moteur -
11. Relais de
climatisation -
12. Pressostat -
13. Régulateur de
ralenti accéléré - 14.
Protecteur thermique
-
15. Embrayage du

XIX
compresseur - 16.
Boîte à fusibles CHAUFFAGE - CHAUFFAGE -
compartiment moteur VENTILATION VENTILATION
- AVEC CLIMATISATION SANS CLIMATISATION.
17. Motoventilateur (suite).
de refroidissement

AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765

droit - 18.
Motoventilateur de
refroidissement
gauche - 19. Relais de
motoventilateurs de
refroidissement
(moteur essence 1.6)
- 20. Relais inverseur
(moteur Diesel) - 21.
Relais d’alimentation
du motoventilateur
gauche (2e vitesse ,
moteur Diesel) - 22.
Relais d’alimentation
du motoventilateur
gauche (1re vitesse,
moteur Diesel) - 23.
Contacteur à clé sur
position “ ON ” - 24.
Contacteur à clé sur
position “ ON ” ou
“ Start ”.
NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)
SCHÉMA-FICHE

FEUX DE ROUTE
ET DE CROISEMENT.
1. Boîte à fusibles
compartiment moteur -
2. Commodo d’éclairage -
3. Projecteur gauche -
4. Projecteur droit - 5.
Témoin de feux de route
au combiné
d’instruments.

RÉGLAGES DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

1. Boîte à fusibles habitacle - 2. Commande de réglages des rétroviseurs
- 3. Rétroviseur gauche - 4. Rétroviseur droit.

FEUX DE STOP.
1. Boîte à fusibles habitacle - 2. Contacteur de feux de stop - 3. Feu ARG - 4. Feu ARD - 5. Feu supplémentaire.

XX
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)

LÈVE-VITRES.
1. Boîte à fusibles habitacle - 2. Relais de lève-vitres/toit ouvrant - 3. Commandes de lève-
vitres sur porte conducteur - 4. Fusible thermique - 5. Moteur de lève-vitre AVG -
6. Commande de lève-vitre sur porte AVD - 7. Moteur de lève-vitre AVD - 8. Commande
lève-vitre sur porte ARG - 9. Moteur de lève-vitre ARG - 10. Commande lève-vitre sur porte
ARD - 11. Moteur de lève-vitre ARD.

AUTORADIO - CHARGEUR CD (JUSQU’À 9/97). AUTORADIO - CHARGEUR CD (DEPUIS 10/97).

1. Autoradio - 2. Boîte à fusibles habitacle - 3. Chargeur CD - 4. Antenne - 5. HP AVG - 6. Tweeter gauche - 7. HP AVD - 8. Tweeter droit - 9. HP
ARG - 10. HP ARD - 11. Commodo d’éclairage.

XXI
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE

RÉGLAGE EN SITE DES

PROJECTEURS PRINCIPAUX
(JUSQU’À 9/97).

1. Boîte à fusibles compartiment RÉGLAGE EN SITE DES PROJECTEURS

moteur - 2. Commodo d’éclairage - PRINCIPAUX (DEPUIS 10/97).
3. Boîte à fusibles habitacle - 4.
Commande en site des projecteurs
- 5. Actionneur de réglage du
projecteur gauche - 6. Actionneur
de réglage du projecteur droit

XXII
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)

FEUX DE RECUL.
1. Boîte à fusibles
habitacle -
2. Contacteur de
feux de recul -
3. Feu ARG -
4. Feu ARD.

PROJECTEURS ANTIBROUILLARD ET FEUX DE BROUILLARD.

1. Boîte à fusibles compartiment moteur - 2. Commodo d’éclairage - 3. Relais des projecteurs antibrouillard - 4. Projecteur AVG -
5. Projecteur AVD - 6. Témoin des feux de brouillard au combiné d’instruments - 7. Feu ARG - 8. Feu ARD.

XXIII
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
SCHÉMA-FICHE

SIÈGES CHAUFFANTS.
1. Boîte à fusibles habitacle - 2. Commande du siège gauche - 3. Commande du siège
droit - 4. Résistance du siège gauche - 5. Résistance du siège droit

AVERTISSEURS SONORES. RÉGLAGES DU SIÈGE

1. Boîte à fusibles compartiment CONDUCTEUR.
moteur - 2. Relais d’avertisseurs 1. Boîte à fusibles
- 3. Avertisseur grave - compartiment moteur -
4. Avertisseur aigu - 2. Fusible thermique -
5. Contacteur tournant - 3. Siège.
6. Commande d’avertisseurs.

XXIV
AUTO-VOLT MARS 2000 N° 765
 AUTO
ELECTRAU
TO
SCHÉMA-FICHE

NISSAN PRIMERA (P11) ESSENCE 1.6

Mars 2000

VOLT (Depuis octobre 1996)

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
GÉNÉRALE (BREAK).
(Voir légende page précédente).

CIRCUIT DE CHARGE.
A. Moteur essence 1.6 - B.
Moteur Diesel.
1. Boîte à fusibles compartiment
moteur - 2. Boîte à fusibles
CIRCUIT DE DÉMARRAGE. compartiment moteur - 3.
1. Batterie - 2. Contacteur à Témoin de charge au combiné
clé -3. Démarreur - 4. Boîte à d’instruments - 4. Alternateur.
fusibles compartiment moteur.
 SYSTÈME D’ALARME
ANTIVOL.
1. Antenne - 2. Témoin
d’alarme - 3. Autoradio - 4.
Capteur ultrasons - 5.
Capteur auxiliaire ultrasons -
6. Sirène - 7. Feu clignotant
ARG - 8. Feu clignotant ARD
- 9. Feu clignotant AVG - 10.
Feu clignotant AVD - 11.
Répétiteur gauche - 12.
Répétiteur droit - 13. Boîtier
d’alarme - 14. Commande
d’annulation de détecteur de
mouvement - 15. Contacteur
de capot - 16. Contacteur de
porte AVG - 17. Contacteur
de porte AVD - 18.
Contacteur de porte ARG -
19. Contacteur de porte ARD
- 20. Boîtier de verrouillage
centralisé - 21. Boîtier
d’antidémarrage - 22.
Contacteur de coffre - 23.
Contacteur de hayon - 24.
Contacteur de barillet
gauche - 25. Actionneur de
verrouillage AVG - 26.
Actionneur de verrouillage
AVD - 27. Actionneur de
verrouillage ARG - 28.
Actionneur de verrouillage
ARD.

SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE.
1. Boîte à fusibles habitacle - 2. Témoin d’alarme - 3. Boîtier d’antidémarrage - 4. Calculateur de
gestion moteur - 5. Pompe d’injection - 6. Récepteur de transpondeur - 7. Autoradio - 8. Boîtier
d’alarme - 9. Boîtier de verrouillage centralisé.

(Légende commune à tous les schémas)

EMPLACEMENT DES CONNECTEURS montant arrière gauche (berline 5 portes). dans le compartiment moteur.
B53. Connecteur 6 voies blanc à l’arrière E43. Connecteur 8 voies gris à l’avant droit
B5. Connecteur 16 voies blanc sur le gauche dans le coffre (berline 4 portes). dans le compartiment moteur.
montant de pied de caisse gauche. B54. Connecteur 6 voies blanc à l’arrière E44. Connecteur 1 voie gris à l’avant droit
B16. Connecteur 10 voies blanc sur le pied gauche dans le coffre (berline 4 portes). dans le compartiment moteur.
de pied milieu droit. B55. Connecteur 6 voies blanc à l’arrière E101. Boîtier d’interconnexion à gauche
B28. Connecteur 10 voies blanc sur le gauche dans le coffre (berline 4 portes). sous la planche de bord.
montant de pied milieu gauche. B56. Connecteur 10 voies blanc sur le E104. Connecteur 16 voies blanc sur la boîte
B42. Connecteur 4 voies blanc dans le montant de pied de caisse droit. à fusibles habitacle.
montant arrière gauche (berline 5 B58. Connecteur 12 voies blanc dans la E120. Connecteur 6 voies blanc à gauche
portes/break). console de plancher. sous la planche de bord.
B43. Connecteur 6 voies blanc dans le E41. Connecteur 2 voies noir à l’avant droit M4. Connecteur 10 voies blanc à gauche
montant arrière gauche (break). dans le compartiment moteur. sous la planche de bord.
B44. Connecteur 3 voies blanc dans le E42. Connecteur 8 voies gris à l’avant droit M7. Connecteur 16 voies blanc contre le
Schémas de principe

AIRBAG ET PRÉTENSIONNEURS DE CEINTURES SANS COUSSINS LATÉRAUX.

∆
1. Boîte à fusibles habitacle - 2. Témoin au combiné d’instruments -
3. Calculateur d’airbag -4. Module d’airbag frontal conducteur - 5. Module
d’airbag frontal passager - 6. Contacteur de porte AVG - 7. Connecteur de
diagnostic - 8. Prétensionneur droit - 9. Prétensionneur gauche - 10. Module
d’airbag latéral gauche - 11. Module d’airbag latéral droit - 12. Détecteur de
choc gauche - 13. Détecteur de choc droit - 14. Contacteur à clé sur position
“ ON ”.
∆

AIRBAG ET PRÉTENSIONNEURS
DE CEINTURES AVEC COUSSINS
LATÉRAUX.

(Légende commune à tous les schémas)

montant de pied de caisse gauche. EMPLACEMENT DES MASSES droit dans le compartiment moteur.
M11. Connecteur 16 voies blanc contre le B18. Masse sur le montant de pied milieu F15. Masse à l’arrière droit sur le moteur.
montant de pied de caisse gauche. droit (berline 4 portes). F18. Masse à l’arrière droit le moteur.
M13. Connecteur 24 voies blanc contre le B27. Masse sur le montant de pied milieu M6. Masse sur le pied de caisse gauche
montant de pied de caisse gauche. gauche (berline 4 portes). dans l’habitacle.
M14. Connecteur 10 voies blanc à gauche B36. Masse sur le montant de pied milieu M26. Masse sur le pied de caisse droit dans
sous la planche de bord. droit (berline 5 portes). l’habitacle.
M15. Connecteur 6 voies blanc dans le bas B39. Masse sur le montant de pied milieu M28. Masse sur le pied de caisse droit dans
du montant de pare-brise gauche. gauche (berline 5 portes). l’habitacle.
M27. Connecteur 12 voies blanc sur le B48. Masse dans le coffre au centre (berline T3. Masse dans le coffre au centre (berline
montant de pied de caisse droit. 5 portes/break). 4 portes).
M50. Connecteur 16 voies blanc au centre B65. Masse derrière la console centrale de T4. Masse dans le coffre au centre (berline
sous la planche de bord (moteur essence 1.6). la planche de bord. 4 portes).
M51. Connecteur 20 voies blanc au centre B67. Masse sous la console de plancher.
sous la planche de bord (moteur Diesel). B72. Masse derrière la console centrale de CODE COULEUR
M52. Connecteur 12 voies blanc au centre la planche de bord. B. Noir. - BR. Marron. - CH. Marron foncé. -
sous la planche de bord. D110. Masse dans le hayon DG. Vert foncé. - G. Vert. - GY. Gris. - L.
M54. Connecteur 16 voies blanc sur colonne (berline 5 portes/break). Bleu. - LG. Vert clair. - OR. Orange. - P.
de direction. E11. Masse sur le passage de roue gauche Rose. - PU. Violet. - R. Rouge. -
T16. Connecteur 12 voies blanc à l’arrière dans le compartiment moteur. SB. Bleu ciel. - W. Blanc. - Y. Jaune.
gauche dans le coffre (berline 4 portes). E37. Masse à l’avant du passage de roue
Z2. Connecteur 6 voies jaune de contacteur droit dans le compartiment moteur.
tournant. F9. Masse à l’avant du passage de roue
 NISSAN PRIMERA (P11) essence 1.6 (depuis octobre 1996)

1. Batterie - 2. Contacteur à clé -

3. Commodos d’éclairage et
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE d’essuie-vitre - 4. Vers circuits
(BERLINES JUSQU’À 9/97). d’éclairage - 5. Vers feux AR de
brouillard - 6. Vers projecteurs
antibrouillard - 7. Vers circuit de
charge - 8. Vers circuit de
démarrage - 9. Relais
d’accessoires - 10. Relais général -
11. Relais de ventilation -
12. Fusible thermique pour
verrouillage centralisé et lève-
vitre/toit ouvrant - 13. Fusible
thermique vers réglages du siège
conducteur - 14. Vers circuit de
lave-projecteur.

ALIMENTATION
ÉLECTRIQUE GÉNÉRALE
(BERLINES DEPUIS 10/97).