Etude d'impact sur l'environnement

de la voie express Tiznit Laâyoune et

Elargissement de la RN1 entre
Laâyoune et Dakhla

Réalisé par :  BOUTRAIH Iliace

 SALMI Oumaima
 ELGHACHOUA
Fatima Ezzahrae

1
Sommaire :

Introduction 3
PARTIE I : TRONÇON TIZNIT – LAAYOUNE 4
Description du projet 5
Description du milieu physique du projet 11
Description du milieu biologique 12
Description du milieu humain 14
Identification de description des impacts 20
Les mesures prises pour minimiser les impacts 21
PARTIE II : TRONÇON LAAYOUNE – 22
DAKHLA
Description du projet 23
Description du milieu physique du projet 27
Description du milieu biologique 28
Description du milieu humain 28
Identification de description des impacts 31
Les mesures prises pour minimiser les impacts 31
Conclusion 32

2
 Introduction :
Le présent résumé de l’étude d’impact environnementale concerne le projet
routier de la voie express Tiznit Laâyoune et Elargissement de la RN1 entre
Laâyoune et Dakhla d’une longueur totale de 1055Km.

Ce projet est devisé en 2 parties :

Partie 1 : Devisé en deux parties

(PK0-PK114) La voie express entre Tiznit et Guelmim avec un contournement

de ces deux villes.

(PK114-PK520) La voie express entre Guelmim et Laâyoune qui est limitrophe

à la RN1 avec quelques rectifications du tracé quand des contraintes d’insertion
sont rencontrées.

Partie 2 : (PK520-PK1040) Elargissement de la RN1 entre Laâyoune et Dakhla.

3
PARTIE I : TRONÇON TIZNIT –
LAAYOUNE

4
Description du projet :

1. Objectifs et cadre général du projet

1.1Cadre général du projet

Le projet consiste en la construction d’une voie Express d’une longueur

d’environ 555 kilomètres entre Tiznit et Laâyoune sur un nouveau tracé et

l'élargissement de la route Nationale N°1 (de 9m) d'environ 500 kilomètres entre

Laâyoune et Dakhla. Le projet prend origine sur la RN1 existante au Nord de la

ville de Tiznit et s’achève à la ville de Dakhla. Cette liaison revêt un caractère :

 International : cet axe fait partie de l’itinéraire de l’autoroute Maghrébine et

l’axe Tanger – Lagos.

 National : ce projet vient augmenter l’offre pour les échanges entre le Nord et

le Sud du Royaume.

 Régional : il permettra une meilleure desserte des quatre régions intéressées :

Souss-Massa et Guelmim-Oued Noun, Laâyoune-Sakia Lhamra et Dakhla-Oued

Dahabss.

 Local : il constituera un contournement naturel pour les grandes villes.

5
 1.2 Objectifs du projet

Ce projet, comme la totalité du projet d’ailleurs, vise à faciliter l’accès routier

vers les régions du Sud, en améliorant la qualité des infrastructures routières. Ce
projet décisif et stratégique, car intervenant sur l’axe routier le plus important
qui traverse le Sahara Marocain et relie le Nord au Sud du Royaume, permettra
le développement économique et social des 4 régions du Sud du Maroc. Les
objectifs visés par ce projet sont :
 Disposer d’un axe routier de bonne qualité reliant les régions de Sud du
Royaume aux autres régions ;
 Réduire la durée des trajets depuis et vers les régions du Sud ;
 Améliorer les indices de la sécurité routière ;
 Faciliter le transport de marchandises en améliorant l’accès aux centres de
production et de distribution.

2. Contexte routier entre Tiznit – Laâyoune

Cette partie présente le contexte général routier le long du tracé et présenté
également les niveaux de trafic actuels et futurs.
. Tiznit Guelmim :
Le réseau routier situé dans la zone de l’étude est constitué de :
 La route nationale RN1 reliant Agadir à Tiznit, qui se prolonge ensuite vers
Guelmim et au-delà en direction de Tan-Tan ;
 La route provinciale RP1909 reliant Tiznit à Aglou (à l’Ouest) ;
 La route régionale RR104 reliant entre Assaka (à l’Est) et Laksabt (à l’Ouest)
en passant par Tiznit.
 La route provinciale RP1903 qui prend départ de la RR104 à l’Ouest de Tiznit
et prend une direction Sud en direction de Id Hamou Yahya et ensuite une
direction de Khmiss de Tioughza ;

6
 La route provinciale RP1911, qui a une direction Nord Sud, elle prend départ
de la RP 1903 au Sud d’Id Hamou Yahya vers Imouchiwne et ensuite une
direction Ouest vers Lakhssas ;
 Une route non classée reliant entre Lakhssas et Tagant en parallèle de la RN1 à
l’Ouest ;
 La route provinciale RP 1305 reliant entre Tangarfa et la route nationale 12 au
Nord de Guelmim ;
 La route nationale 12 qui relie entre Assa et Sidi Ifni en passant par Guelmim.
. Guelmim Laâyoune :
Le réseau routier est constitué principalement par la RN1, la situation actuelle de
la route RN1 est comme suite :
La section située du PK114+642 (Guelmim) au PK 133+032 est déjà aménagée
(élargissement et renforcement) avec une chaussée de 7.00m et épaulement de
1.00m et des accotements de 1.50m.
La route actuelle entre le PK 136+032 au PK 216+473 (O Daraa) a une
Largeur de 6.00m de chaussée avec des accotements de 1.00 m de part et
d’autre.
Et à cause des épaufrures constatées le long de la route, la largeur à compter est
de 5,80 m. L’état de la chaussée est moyen présentant des dégradations
surfaciques de la couche déroulement.
La route actuelle présente des bonnes caractéristiques géométriques en plan et
en long sauf au droit de quelques virages qui nécessitent une amélioration afin
de satisfaire les caractéristiques de la 1ère catégorie.
Il est nécessaire aussi de citer les zones inondables situées aux zones suivantes :
 Du PK 114+792 au PK 116+362
 Du PK 120+162 au PK 120+862

7
Ces deux sections ont fait l'objet d'une surélévation de la ligne rouge lors des
travaux d'élargissement et de renforcement. Un changement de tracé s'impose au
niveau d'Oued Bouissafen afin d'améliorer les caractéristiques géométriques et
prévoir un ouvrage d'art pour le rétablissement de l'écoulement. La route est
pratiquée par tout le trafic d’échange entre les provinces du Nord et les
provinces du Sud du Royaume. Elle présente donc le seul axe routier à
emprunter et doit être doté d’une attention particulière afin d’améliorer les
conditions de voyage des usagers. On note aussi que cet axe routier est un axe
commercial important.
3 Délimitation de la zone d'étude

La délimitation de l’aire d’étude d’un projet de transport en commun ne se

limite pas à la stricte emprise du terrain sur lequel le tracé de la voie Express

sera mise en place, car les effets fonctionnels peuvent s’étendre au-delà. Ceci,

afin d’assurer une prise en compte complète des effets positifs et négatifs

potentiellement engendrés par le projet. Cette délimitation des aires d’étude se

base sur plusieurs critères à savoir : l’emprise des installations de la voie

Express sur le sol, l’emprise supplémentaire lors de la phase des travaux, les

limites géomorphologiques du bassin versant du site, les unités paysagères, la

faune et la flore, l’urbanisme et les activités agricoles et socio-économiques.

Trois aires d’études ont été choisies pour la présente étude :

• Une aire d’étude immédiate correspondant à la zone d’implantation potentielle

du site du projet. L’état initial y est analysé de manière complète. Pour les
différentes composantes du présent projet, cette aire d'étude est définie comme

8
Suit : Pour la voie Express : l'aire d'étude immédiate correspond à l'emprise
immédiate du tracé, soit environ 555km. Une analyse bibliographique et des
consultations complètent l’inventaire ;

• Une aire d’étude rapprochée autour de l’aire d’étude immédiate. Il s’agit de la

zone potentiellement affectée par le projet. L’état initial y est analysé de manière
plus ciblée, en recherchant les espèces ou habitats sensibles, les zones de
concentration de la faune - flore et les principaux noyaux de biodiversité. Cette
analyse s’appuie à la fois sur les informations issues de la bibliographie et sur
des observations ponctuelles de terrain. Cette aire d'étude est définie comme suit
: Un couloir de 500 mètres de part et d’autre du tracé de la voie Express.

• Une aire d’étude éloignée qui s’intéresse au cadre naturel et humain du site
d’implantation. La fonctionnalité écologique du site d’implantation y est
analysée, la position du projet au sein du bassin versant, du paysage, etc. Ces
informations sont issues essentiellement de la bibliographie (rôle dans l’écologie
du paysage, importance du site dans les déplacements connus des espèces,
niveau socioéconomique influencé, etc.).

Ces trois (3) aires d’études sont appliquées, pour l’ensemble de l’EIES ; pour la
description des éléments du milieu physique, humain et du milieu naturel. Dans
le cas où une différenciation soit jugée nécessaire, pour l’analyse d’une
caractéristique spécifique.

De point de vue milieu physique : l'inventaire s'est effectué en identifiant les

zones homogènes. Ces zones homogènes sont présentées comme :

• La plaine de Tiznit

9
• Le plateau de Lakhssas Guelmim

• Zone de transition entre les faijas et les plateaux des hammadas

• Plateau des hammadas au sud d’oued Draa

De point de vue milieu humain, l'inventaire s'est effectué par région et puis dans
une bande de 500m de part et d'autre du tracé du projet de la voie express et de
la RN1 jusqu'à Dakhla. Les régions concernées par le projet sont :

• Région Souss Massa

• Région Gelmim Oued Noun

• Région Laâyoune Sakiya Hamra

De point de milieu naturel, l'inventaire s'est effectué par secteur homogène à

savoir :

• Plaine de Tiznit

• Anti-Atlas occidental

• Plaine de Guelmim

• Région de Tan-Tan

• Région côtière d'El Ouatia à Akhfennir

• Région côtière sableuse de Tarfaya

• Région nord de Laâyoune

10
 Description du milieu physique du projet :
Valeur Enjeu en phase Enjeu en phase Compatibilité avec le
Éléments du milieu travaux exploitation projet
Topographie Valeur Enjeu modéré lié à Enjeu moyen lié aux Nécessitent une
/Géomorphologie environnementale la pente et tronçons à fortes adaptation du tracé aux
forte l’accessibilité au pentes. normes et à la facilité
tracé dans les de circulation dans les
terrains accidentés. tronçons situés dans les
terrains accidentés.

Géologie Valeur Enjeu faible lié à la Enjeu moyen si Moyennement

environnementale karstification et à la adaptation du tracé compatible au projet
forte présence des terrains aux normes en
durs et accidentés. vigueur.

Pédologie Valeur Enjeu forts lié à la Enjeux forts si Compatible avec le

environnementale présence de remise en état des projet
faible certaines zones zones pédologiques
fertiles du tracé à détruites
valeurs agricoles
Climatologie Valeur Enjeu moyen lié au Enjeu moyen lié aux Le projet est
environnementale contraste de la tronçons traversés moyennement
faible température et de la par des cours d’eau compatible avec les
pluie et des chaâbas. conditions climatiques

Eaux superficielles Valeur Enjeu fort lié à la Enjeu fort lié aux Projet moyennement
environnementale présence des cours risques d’inondation compatible avec les
forte d’eau sec et des pendant les périodes conditions
chaâbas nécessitant de crues et à la hydrologiques
la mise en place des présence de
ponts et des certaines carrières à
aménagements ciel ouvert qui sont
hydrauliques. considérées des
lieux préférentiels de
contamination du
sous-sol.

Eaux souterraines Valeur Enjeu forts lié à la Enjeu fort lié à la Projet moyennement
environnementale rareté et la vulnérabilité des compatible avec les
forte sensibilité de la nappes existant à la conditions
ressource. pollution et à la hydrologiques
présence de
certaines carrières à
ciel ouvert
notamment au droit
de la nappe de La
khsass qui sont
considérées des
lieux préférentiels de
contamination du
sous-sol..

11
Risques naturels Valeur Enjeu fort lié à la Enjeu fort lié à la Projet moyennement
(Inondabilité) : environnementale présence des cours présence des cours compatible avec les
forte d’eau inondables d’eau qui coulent en conditions
pendant les périodes périodes de fortes hydrologiques
de fortes pluies. pluies

Risques naturels Valeur Enjeu modéré à fort Enjeu modéré à fort Ce risque n’engendra
(Invasion marine) : environnementale dans les tronçons dans les tronçons pas de contraintes
modéré proches à l’océan et proches à l’océan et majeures sous resserve
qui présentent des qui présentent des de prendre en charge
cotes cotes toutes les précautions
topographiques très topographiques très nécessaires.
basses. basses.

Risques naturels Valeur Enjeu fort lié à la La présence des La nécessité du

(ensablement) : environnementale présence de 8 dunes de sables dans décapage des dunes de
forte sections du tracé qui certaines sections sables au fur et à
présentent des nécessite des mesure.
accumulations des entretiens réguliers
dunes de sables de et augmente le
différentes ampleurs. risque d’accident.

Risques naturels Valeur Enjeu fort lié à la Enjeu moyen Ce risque n’engendra
(stabilité) : environnementale présence des karsts nécessitant la pas de contraintes
forte dans certains réhabilitation des majeures sous resserve
tronçons du tracé. tronçons à risque de de prendre en
stabilité considérations toutes
les précautions
nécessaires.

Description du milieu biologique :

12
Thème Valeur Enjeux en phase Enjeux phase Compatibilité avec le projet
environnementale travaux d'exploitation
Secteur1: Pleine Valeur biologique Enjeu faible, lié à la Enjeu faible, les Pas d'incompatibilité avec le projet.
de Tiznit très importante présence de espèces sensibles Région très anthropisée, la plaine de
quelques espèces dans la région. Des Tiznit présente peu d’enjeux -
sensibles: - efforts pour la Acanthodactyles margaritate,
Acanthodactyles conservation de ces endémique du Souss, et non encore
margaritate, - espèces est à évalué pour le niveau de menace,
Barbaro phryne prendre en mais probablement menacé vu
brogerai, considération même l’anthropisation importante et
en phase croissante de la région ; l’espèce
d'exploitation. semble cantonnée aux milieux à voile
sableux - Barbaro phryne brogerai,
endémique du Maroc, NT (risquant
de passer en catégorie menacée), qui
présente une population importante
dans la partie aval de l’Oued Doudou

Secteur 2: Anti- Valeur biologique Enjeu fort, lié à la Enjeu modéré lié à La présence d’un nombre élevé
Atlas occidental très importante présence de la présence de d’Arganiers dans le secteur, avec de
l'arganier au niveau l'arganier. beaux individus surtout sur le versant
de l'emprise du nord du plateau et sur le plateau
projet. même. Un certain nombre d’espèces
végétales et animales sont associées
aux arganeraies
Secteur 3: Pleine Valeur biologique Enjeu faible, Enjeu faible, Pas d'incompatibilité avec le projet
de Guelmim très important l'espèce rencontrée l'espèce rencontrée Le secteur est fortement anthropisé.
ne représente ne représente
aucune aucune vulnérabilité
vulnérabilité.
Secteur 4: Région Valeur biologique Enjeu fort lié à la Enjeu modéré, L’enjeu majeur se situe au niveau du
de Tan Tan très important présence du SIBE présence du SIBE SIBE de l’Embouchure du Draa, par
de l'embouchure de de Daraa ailleurs site RAMSAR. Ce site est
Daraa qui peut être traversé au niveau du pont du Draa
perturbé par les par la RP et le projet d’élargissement,
travaux. et, hors SIBE, le projet traverse les
oueds situés en amont du SIBE au
niveau du contournement de Tan -
Tan.
Secteur 5: côte, Valeur biologique Enjeu fort, Enjeu faible, en L’enjeu majeur se situe au niveau de
d’El Ouatia à très important nuisances liées aux exploitation, la voie la traversée par le projet du Parc
Akhfennir travaux qui seront express n'aura pas National de Khenifiss, avec un site
effectués à d'impact négatif sur RAMSAR en aval au niveau de la
proximité du Parc le parc de Khenifiss lagune. Le secteur du PN traversé par
National de le projet est riche en espèces de
Khenifiss, avec un plantes endémiques et/ou menacées
site RAMSAR en
aval au niveau de la
lagune.
Secteur 7 : région Valeur biologique Enjeu modéré, Enjeu faible, en Aucun enjeu majeur ne semble se
au Nord de très important perturbation des exploitation, le dessiner dans ce secteur, à
Laâyoune gravats et des projet ne présente l’exception des gravas à Serais
milieux pré- pas d'enjeu majeur tripartite, milieux pré-forestiers,
forestiers contenant sur les milieux pôles de biodiversité ponctuels, et qui
des oiseaux6. identifiés. jouent un rôle important pour les
oiseaux migrateurs

13
 Description du milieu humain

 voie express Tiznit - Guelmim :

Thème Valeur Enjeux en phase Enjeux phase Compatibilité avec le

environnementale travaux d'exploitation projet
Foncier Valeur sociale très Enjeu fort, le tracé de Enjeux fort liés au La mise en place de la
importante la voie express changement d'usage voie express représente un
traverse des terrains des terres et à l’effet projet d'utilité publique.
privés dont de coupure du L'inventaire des terres a
l'acquisition devient nouveau tracé vis-à- été effectué,
une nécessité vis des échanges et l'expropriation des terres
notamment pour les des circulations de et l'indemnisation des
tronçons corresponds part et d’autre Enjeu ayants droit devront se
au contournement des particulier des terrains faire selon la
villes. de parcours avec réglementation en vigueur.
modification de la Le projet a évité la
circulation des destruction d’habitations
troupeaux au niveau Les effets de coupures
du périmètre irrigué devront faire l’objet de
de Tamedghoust (sur carrefours aménagés et
3 km) et des activités d’aménagement de
des douars sur la sécurité à proximité des
commune de Sidi douars
Bouabdelli.
Traversée des Valeur sociale très Enjeu modéré lié à la Enjeux positifs, en Prendre en considération
zones d'habitats / importantes perturbation de la phase d'exploitation le les différentes
Population population par les projet permettra de perturbations liées à la
différents travaux et la desservir une grande présente du chantier le
circulation des engins partie de la population long des voies existantes.
du chantier. en reliant les régions Aménager les carrefours
du nord avec celles du et assurer la sécurisation
sud. Enjeu positif du transport
pour désenclaver
certaines douars
Contournement Valeur sociale et Enjeu modéré lié aux Enjeu faible, le Prendre en considération
des villes et zone économique très différents travaux passage des véhicules les différentes
de rectification du importantes effectués sur les zones en dehors des villes perturbations liées à la
tracé de rectification du aidera à la réduction présente du chantier le
tracé. Cet enjeu est des nuisances sonores, long des voies existantes.
plus fort au niveau des la population de l'air
zones de et l'encombrement du
contournement des trafic dans les
villes lors de la mise agglomérations. Les
en place de la voie communes de Dcheira
Express (décapage, et Bouaanane sont
poussière, accidents, contournées
...)
Traversée des Valeur sociale très Enjeu fort lié à la Enjeu modéré lié aux Le tracé de la nouvelle
zones d'habitats importantes perturbation des zones nuisances sonores qui voie express évitera au
d'habitats ou des peuvent avoir lieu maximum les zones

14
 habitations isolées suite au passage des d'habitats.
existantes dans l'aire véhicules sur la Voie
d'étude. express
Occupation des Valeur sociale et Enjeu fort lié au Enjeux modérés liées Le tracé de la voie express
sols/ traversées des environnementale changement de à l’effet de coupure traverse des zones de
zones de parcours forte l'utilisation des sols. par la présence du parcours, des zones de
Risques d'accidents tracé de la voie plantation d'arganier et des
avec les troupeaux de express. Difficulté de zones agricoles.
dromadaires passage des troupeaux Aménagement des
Risques d'accidents carrefours et voies de
probables sur les traversées. Nécessité de
tronçons traversés par signalisation
les troupeaux de
dromadaires (entre
PK 0 et PK3)
Activités Valeur Enjeu fort, Enjeu positif, la Compatible avec le projet.
économique/ socioéconomique perturbation de nouvelle voie express La mise en place du projet
Traversée des très importante l'activité de certaines et l'élargissement le la participera au
zones unités de production RN1 permettront de développement
d'agriculture (industrielle ou dynamiser les économique et social des
(nouvelle voie agricole) existante à activités économiques régions concernées par le
Express) proximité du chantier dans les régions projet
et ayant accès via les concernées par le
routes existantes La projet.
voie Express entre
Tiznit et Guelmim
passe sur une nouvelle
emprise et traverse des
zones d'agriculture
intensive et extensive,
ce passage peut
engendrer des
perturbations de
l'activité agricole dans
la zone (destruction
des arbres par
exemple).
Activités Valeur Enjeu modéré à Les localités situées le Comptabilité avec le
économiques des économique et positif. Les activités long du tracé de la projet. Identifier des
localités sociale important liées aux travaux vont RN1 vont subir une moyens pour une
actuellement être des sources baisse d’activités due retombée économique et
traversées par la d’emploi et de au report de trafic sur sociale pour une grande
RN1 consommations de la voir Express partie des localités et des
services dont pourrons services.
bénéficier les localités
actuelles.
Infrastructures de Valeur e importante Enjeu fort Enjeu faible/positif, la Pas d'incompatibilité avec
base / Servitudes économique lié à l'existence des mise en place de la le projet Prendre en
et ouvrage de importante infrastructures qui voie express vise à considération les impacts
déversement peuvent être améliorer les éventuels sur les
perturbées par les différentes infrastructures de bases
différents travaux infrastructures de (réseau IAM, réseau
(lignes électriques, bases déjà existantes électriques, réseaux
conduites ONEE, ...) lors de la phase
d'assainissement, des travaux
fosses et ouvrage de
déversement des eaux

15
 de poissons, ...)
Carrières, mine de Valeur Enjeu modéré lié à la Enjeu faible / positif, Pas d'incompatibilité avec
sel et zone économique et perturbation des accès des actions pour le projet
d'ensablement environnementale aux carrières identifiés atténuer les risques
importante le long des tracés de la d'ensablement sur les
future voie Express routes sont prévues.
Développement de
l'activité
d'exploitation minière
et des carrières.
Equipements Valeur sociale Enjeu modéré, les Enjeu positif, Le Prendre en considération
socioéconomiques importante infrastructures projet facilitera l'existence des écoles
socioéconomiques davantage l'accès à existantes à proximité du
pourront être impactés différentes tracé de la voie express.
par les travaux ou par infrastructures
le passage fréquent des sociales économiques
engins du chantier notamment les
établissements de
santé et de
l'éducation.
Infrastructures Valeur Enjeu fort lié à la Enjeu positif, la voie Aucune incompatibilité
routières / points socioéconomique perturbation des routes Express permettront avec le projet n'est
de croisement avec importante desservant les quatre de renforcer identifiée. Le projet
le réseau routier régions concernées par l'infrastructure renforcera davantage les
le projet par le passage routière des quatre infrastructures routières
fréquent des engins du régions du sud. desservant les quatre
chantier. L'enjeu est régions du sud du
notamment ressenti au royaume.
niveau des croisements
du tracé avec les
routes existâtes.
Risques Valeur sociale très Enjeu fort, les zones Enjeu modéré, les Aucune incompatibilité
d'accident/ importante de traversées d'habitats risques d'accident sont avec le projet. Le projet
population et et les zones de présents même en doit prendre en
usagers de la route croisement avec les phase d'exploitation considération les
routes existantes notamment dans les différents risques
présentent des risques traversées d'habitat d'accidents qui peuvent
d'accidents notamment ainsi que dans les avoir lieu que ce soit en
ressenti en phase des zones agricoles phase des travaux ou en
travaux suite à traversées. phase d'exploitation.
l'existence des engins
du chantier.
Risques Valeur sociale très Enjeu fort, la zone Enjeu modéré, en Aucune incompatibilité
d'accident/ importante d'étude est traversée exploitation les avec le projet. Le projet
troupeaux par des troupeaux de risques d'accidents sur doit prendre en
dromadaire, la la voie Express sont considération le passage
circulation des engins présents à cause du des troupeaux de
du chantier sur les passage fréquent des dromadaire ou les autres
routes desservant la troupeaux par la animaux par la voie
zone d'étude peuvent route. express et mettre une
engendrer des risques signalisation adaptée.
d'accidents.
Paysage Valeur Enjeu modéré – Enjeu modéré, le Pas d’incompatibilité avec
environnementale modification du paysage général est le projet. Le projet ne
importante paysage général par les modifié par la constitue pas une
poussières en phase présence de cette contrainte majeure vis-à-
des travaux. nouvelle vis du paysage. Le

16
 Cependant pas de infrastructure linéaire nouveau tracé permettra
perturbation de point et marquant une aux usagers de découvrir
de vue paysager ayant coupure dans le de nouveaux paysages.
un intérêt particulier. paysage.
Patrimoine Valeur importante Absence de patrimoine Absence d’enjeu Aucune incompatibilité
culturel et culturel ou historique avec le projet
historique identifié. Enjeu faible
pour le cas de
découverte

 Voie express Guelmim – Laayoune :

Thème Valeur Enjeux en phase Enjeux phase Compatibilité avec le

environnementale travaux d'exploitation projet
Foncier Valeur sociale très Enjeu modéré Enjeu faible. Le Acquisition des terrains
importante uniquement au niveau du contournement ou et occupation temporaire
contournement de la rectification pour les besoins du
Guelmim, de Tan - Tan, ponctuelle ne chantier en respecte de la
de Tarfaya et Laayoune nécessite pas des loi 7-81. Le choix des
qui nécessite des acquisitions tracés de contournement
acquisitions foncières, foncières évite les zones d’habitat
sinon, l'élargissement de importantes et les zones d’intérêt
la route nationale 1 agricole.
s'effectuera sur l'emprise
existante qui appartient
déjà au domaine public.
Traversée des Valeur sociale très Enjeu modéré lié à la Enjeux positifs, Prendre en considération
zones d'habitats / importantes perturbation de la en phase les différentes
Population population par les d'exploitation le perturbations liées à la
différents travaux et la projet permettra présente du chantier le
circulation des engins du de desservir une long des voies
chantier. grande partie de existantes.
la population en
reliant les régions
du nord avec
celles du sud.
Contournement Valeur sociale et Enjeu modéré lié aux Enjeu faible, le Prendre en considération
des villes et zone économique très différents travaux passage des les différentes
de rectification importantes effectués sur les zones de véhicules en perturbations liées à la
du tracé rectification du tracé. Cet dehors des villes présente du chantier le
enjeu est plus fort au aidera à la long des voies
niveau des zones de réduction des existantes.
contournement des villes nuisances
lors de la mise en place sonores, la
de la voie Express population de l'air
(décapage, poussière, et
accidents, ...) l'encombrement
du trafic dans les
agglomérations.
Traversée des Valeur sociale très Enjeu modéré à faible lié Enjeu modéré lié Nuisances sonores qui
zones d'habitats importantes à la perturbation des aux nuisances peuvent avoir lieu suite

17
 zones d'habitats ou des sonores qui au passage des véhicules
habitations isolées peuvent avoir lieu sur la Voie express et
existantes dans l'aire suite au passage aux risques de
d'étude, en particulier au des véhicules sur circulation d’une route à
niveau de la zone de Rass la Voie express et 2X2 voies. Les
Oumlil, Akhfenir et Tah. aux risques de traversées de Ras Oubli
circulation d’une et Akhefenir sont
route à 2X2 voies. particuliers des enjeux.
Les traversées de Enjeux positif lié au
Ras Oumlil et contournement des villes
Akhefenir sont de Guelmim, Tan - Tan
particuliers des et Tarfaya Le tracé de la
enjeux. Enjeux voie Express s’inscrit
positif lié au dans le tracé de la RN1
contournement actuel avec une
des villes de réduction de zone
Guelmim, Tan - d’habitats traversés par
Tan et Tarfaya le contournement des
grandes villes En phase
travaux des précautions
doivent être prises et des
mesures de sécurité en
phase d’exploitation
Occupation des Valeur sociale et Enjeu faible car il n’y a Enjeux faibles, lié La voie Express suit le
sols/ traversées environnementale pas de changement de aux risques tracé de la RN1..
des zones de forte l’usage des sols mis à d'accidents
parcours part les zones de probables sur les
contournement tronçons traversés
Activités Valeur socio- Les travaux de Enjeu positif, la Le renforcement des
économique/ économique très construction de la voie nouvelle voie routes existantes où la
Traversée des importante Express entre Guelmim et express mise en place de la voie
zones Laâyoune peut perturber permettront de Express participera au
d'agriculture les différentes activités dynamiser les développement
(RN1) économiques (agriculture, activités économique et social des
industrie, port, petit économiques provinces de Sud. Des
commerce) sur la zone de dans les régions emplois directs et
traversée (problème concernées par le indirects seront créés
d'accès, transport des projet. durant les différentes
marchandises, ...) phases de mise en place
du projet.
Activités Valeur économique Enjeu faible à positif. Les Les localités Comptabilité avec le
économiques des et sociale important activités liées aux travaux situées le long du projet. Identifier des
localités vont être des sources tracé de la RN1 moyens pour une
actuellement d’emploi et de qui vont être retombée économique et
traversées par la consommations de contournées vont sociale pour une grande
RN1 services dont pourrons subir une baisse partie des localités et des
bénéficier les localités d’activités due au services.
actuelles. report de trafic
sur la voir
Express
Infrastructures Valeur économique Enjeu fort lié à l'existence Enjeu Pas d'incompatibilité
de base / importante des infrastructures qui faible/positif, la avec le projet Prendre en
Servitudes et peuvent être perturbées mise en place de considération les impacts
ouvrage de par les différents travaux la voie express éventuels sur les
déversement (lignes électriques, vise à améliorer infrastructures de bases
conduites les différentes (réseau IAM, réseau
d'assainissement, fosses infrastructures de électriques, réseaux

18
 et ouvrage de bases déjà ONEE, ...) lors de la
déversement des eaux de existantes phase des travaux
poissons, ...)
Carrières, mine Valeur économique Enjeu modéré lié à la Enjeu modéré liés Pas d'incompatibilité
de sel et zone et environnementale perturbation des accès aux risques avec le projet, le risque
d'ensablement importante aux carrières identifiés le d'ensablement sur d’ensablement n’est pas
long des tracés de la les routes sont accru.
future voie Express. A prévues. Enjeu
partir du PK 290, les positif
risques d'ensablements Développement
sont plus fréquents. de l'activité
d'exploitation
minière et des
carrières.
Equipements Valeur sociale Enjeu modéré, les Enjeu positif, Le Prendre en considération
socioéconomiques importante infrastructures projet facilitera l'existence des écoles
socioéconomiques davantage l'accès existantes à proximité du
pourront être impactés à différentes tracé de la voie express.
par les travaux ou par le infrastructures
passage fréquent des sociales
engins du chantier. économiques.
Infrastructures Valeur Enjeu faible. La RN1 est Enjeu positif, la Aucune incompatibilité
routières / points socioéconomique déjà au croisement de voie express et avec le projet n'est
de croisement importante différentes routes. Les l'élargissement de identifiée. Le projet
avec le réseau travaux accroitront la route nationale renforcera davantage les
routier Autres quelques risques 1 permettront de infrastructures routières
infrastructures supplémentaires. Une renforcer desservant les quatre
conduite eau potable l'infrastructure régions du sud du
longe la RN1 depuis routière des royaume. Des mesures
Guelmim jusqu’à quatre régions du de sécurité permettront
[Link] de Tarfaya à sud. de réduire les risques
[Link] lié à un d’accidents. Prise en
endommagement compte des
potentiel en phase de infrastructures existantes
travaux dans la réalisation des
travaux.

Risques Valeur sociale très Enjeu modéré, les zones Enjeu modéré, les Aucune incompatibilité
d'accident/ importante de traversées d'habitats et risques d'accident avec le projet. Le projet
population et les zones de croisement sont présents doit prendre en
usagers de la avec les routes existantes même en phase considération les
route présentent des risques d'exploitation différents risques
d'accidents notamment notamment dans d'accidents qui peuvent
ressenti en phase des les traversées avoir lieu que ce soit en
travaux suite à l'existence d'habitat. phase des travaux ou en
des engins du chantier. phase d'exploitation.
Enjeu modéré car routes
déjà existantes
Risques Valeur sociale très Enjeu modéré à faible. Il Enjeu modéré, en Aucune incompatibilité
d'accident/ importante y a peu de troupeaux dans exploitation les avec le projet. Le projet
troupeaux cette zone. risques doit prendre en
d'accidents sur la considération le passage
voie Express et des troupeaux de
RN1 sont présents dromadaire ou les autres
à cause du animaux par la voie

19
 passage fréquent express ou la RN1 et
des troupeaux par mettre une signalisation
la route. adaptée.
Paysage Valeur Enjeu faible, affectation Enjeu faible, le Aucune incompatibilité
environnementale du paysage générale par paysage général avec le projet. Le projet
importante les poussières en phase intègre déjà cette ne constitue pas une
des travaux infrastructure contrainte majeure vis-à-
linéaire. vis du paysage.
Patrimoine Valeur importante Le patrimoine culturel est Absence d’enjeu
culturel et réduit (marabout,
historique cimetière) et ne se trouve Aucune incompatibilité
uniquement dans la zone avec le projet
d’influence du projet.

Identification de description des impacts :

 Impacts positifs : Le projet de la voie express entre Tiznit et Laâyoune
ainsi que l'élargissement de la RN1 entre Laâyoune et Dakhla présente
Plusieurs avantages et impacts positifs liés au développement socio-
économique des quatre régions concernées par le projet. On a :
 Création d'emploi
 Desserte et amélioration de la connectivité des réseaux du royaume
 Développement socio-économique des régions traversées par le projet
 Impacts négatifs : Parmi eux on a
 Les rejets dans l’atmosphère occasionnés lors de la phase des travaux
 L’analyse du profil en long du tracé de la voix express montre que
globalement les zones en déblais ne sont pas importantes par rapport à la
longueur totale du tracé, du fait que le tracé retenu épouse plus ou moins
la topographie du terrain.
 Imperméabilisation du sol
 Les travaux prévus sur les terrains traversés par le tracé de la voix express
pourront entraîner des fluctuations du sol avec des tassements et des
gonflements éventuels selon les secteurs argileux.
 Le relief local subira des décaissements par les déblais et par l’ouverture
de zones d’emprunt et des exhaussements par les zones de dépôts
définitifs.
 L’absence de cours d’eau pérennes dans la zone d’étude, minimise les
risques de pollution des eaux de surfaces.
 L'impact sur la faune en phase des travaux le long du tracé de la Voie
Express concerne principalement le problème de la mortalité, toutefois,
aucun secteur de mortalité concentrée n’a pu être identifié.

20
  Les
différentes
études de
faisabilités élaborées dans le cadre de ce projet ont permis de choisir le
couloir le moins impactant qui évite au maximum les zones d'habitation.
Toutefois, le passage de la voie express sur quelques zones d'habitations
s'est imposé afin de garantir la fluidité de la route.
 Gênes de circulation (coupure de routes, limitation des possibilités de
liaison entre les deux côtés du tracé), Impact sur le déplacement de la
 population locale, les accès aux propriétés, les déplacements des
troupeaux, etc.

Les mesures prises pour minimiser les impacts :

Parmi les mesures pris on distingue :
•Les engins et camions de chantiers doivent être bien entretenus et respecteront
les normes en vigueur. Ils doivent être choisis de manière à réduire au maximum
les odeurs, fumées et poussières, de même que leur vitesse devra être limitée.
•Un contrôle des émissions de poussières par arrosage régulier devra être mis en
œuvre dans les zones sensibles (douars, terres agricoles dans le couloir d’étude).
•Les mesures proposées pour lutter contre les impacts d’imperméabilisation du
sol servent aussi contre les impacts de Tassement du sol
 Délimitation des aires de chantier et signalisation.
 Prévention des pollutions ;
 Gestion des déchets solides ;
 Gestion des rejets liquides
 Le personnel en charge des travaux doit être sensibilisé afin d’éviter la
destruction de toutes les espèces de faune locale dérangée lors des travaux.
 Les équipements utilisés lors des travaux seront conformes à la réglementation
en vigueur et correctement entretenus.
 Rétablissement des écoulements naturels avec des ouvrages dimensionnés
pour les crues.
 Information et sensibilisation du personnel pour une meilleure optimisation de
la consommation en eau.
21
PARTIE II : TRONÇON
LAAYOUNE – DAKHLA

22
 Description du projet :

[Link] et cadre général du projet

1.1Description du projet
l s'agit de l'élargissement de la RN1 sur environ 500 km entre Laâyoune et
Dakhla.
En général, les actions entreprises pour la réalisation du projet d'élargissement
de la RN1 sont comme suit :
 Aménagement des carrefours au niveau des intersections où l’échange de
trafic est important ;
 Élargissement de la plateforme existante par l’ajout des épaulements de 1m et
des accotements de 1m de chaque côté afin d’obtenir une plate-forme de 11 m
sur tout le projet ;
 Réalisation de la structure d’élargissement et de renforcement sur la base de
l’étude géotechnique ;
 Surélévation de la ligne rouge au niveau des points bas et zones inondables.
 Amélioration des conditions d’assainissement au niveau des franchissements
des cours d’eau (oueds, châabas...) par le prolongement des ouvrages existants
ou par leur remplacement ;
 Améliorer la sécurité et le confort des usagers en passant par la création des
multiples aires de repos ou de stationnement pour différentes type de véhicules
vu la monotonie du trajet parcouru..
 Protection de l’environnement et du paysage du couloir du tronçon de la RN1
à l’étude via la création et la gestion du fonctionnement des points de
déversement des eaux de poisson évacuer par les camions transportant les
poissons qui empruntent la route.
1.2Estimation du trafic

23
Le trafic du tronçon du PK1800+000 au PK1878+000 de la RN1 est évalué en
exploitant le poste de comptage périodique n°47004 situé au PK1721 sur la
section entre Boujdour et accès à Dakhla entre les PK1715+000 et 2000+000
1.3 Estimation du trafic futur
Pour la projection du trafic en l’an 2025 (trafic prévisionnel des 10 prochaines
années), nous adoptons untaux d’accroissement moyen enregistré sur la RN1
égal à 4.5%.
Ainsi le trafic prévisionnel en l’an 2025 est estimé à 1024 véh/jour soit presque
le double du trafic actuel.
En adoptant un pourcentage de trafic poids lourds de PTC supérieur à 8.0t de
10%, soit environ 102PL>8T/j ce qui correspond à la classe TPL3 (entre 50 et
125 PL/j) selon le catalogue de 1995.

2. Principales étapes de construction

D’une manière générale, les principales étapes de construction et
élargissement d’une voie routière sont :
- Mise en place des panneaux de signalisation et installation de la base vie de
chantier
- Défrichement de la zone concernée par la construction
- Décapage de la couche de terre végétale des abords de la route et mise en
dépôt provisoire pour être réutilisée
- Excavation des déblais et mise en dépôt provisoire ou définitif
- Mise en place des différentes couches de matériaux
- Construction des ouvrages d’art
- Construction du système de drainage de la plateforme
- Aménagement des talus
- Réaménagement des intersections
- Correction des courbes
- Asphaltage

24
- Stabilisation des talus par végétalisation
- Mise en place de la signalisation horizontale et verticale

Analyse de l’état initial :

La délimitation de l’aire d’étude d’un projet de transport en commun ne se
limite pas à la stricte emprise du terrain sur lequel le tracé de la route nationale 1
qui a fait l’objet de l’élargissement, les effets fonctionnels peuvent s’étendre au-
delà. Ceci, afin d’assurer une prise en compte complète des effets positifs et
négatifs potentiellement engendrés par le projet. Cette délimitation des aires
d’étude se base sur plusieurs critères à savoir : l’emprise des installations de
RN1 élargie sur le sol, l’emprise supplémentaire lors de la phase des travaux, les
limites géomorphologiques du bassin versant du site, les unités paysagères, la
faune et la flore, l’urbanisme et les activités agricoles et socio-économiques.
Trois aires d’études ont été choisies pour la présente étude :
• Une aire d’étude immédiate correspondant à la zone d’implantation potentielle
du site du projet.
L’état initial y est analysé de manière complète. Pour les différentes
composantes du présent projet,
cette aire d'étude est définie comme suit:
. Pour l’élargissement de la RN1: l'aire d'étude immédiate correspond à l'emprise
immédiate du tracé, soit environ 500m.
.Une analyse bibliographique et des consultations complètent l’inventaire ;
. Une aire d’étude rapprochée autour de l’aire d’étude immédiate. Il s’agit de la
zone potentiellement affectée par le projet. L’état initial y est analysé de manière
plus ciblée,
.En ou habitats sensibles, les zones de concentration de la faune - flore et les
principaux noyaux de biodiversité. Cette analyse s’appuie à la fois sur les
informations issues de la bibliographie et sur des observations ponctuelles de
terrain. Cette aire d'étude est définie comme suit :
. Un couloir de 500 mètres de part et d’autre du tracé de la RN1.
. Une aire d’étude éloignée qui s’intéresse au cadre naturel et humain du site
d’implantation. La fonctionnalité écologique du site d’implantation y est
analysée, la position du projet au sein du bassin versant, du paysage, etc. Ces

25
informations sont issues essentiellement de la bibliographie (rôle dans l’écologie
du paysage, importance du site dans les déplacements connus des espèces,
niveau socioéconomique influencé, etc.).
Ces trois (3) aires d’études sont appliquées, pour l’ensemble de l’EIES ; pour la
description des éléments du milieu physique, humain et du milieu naturel. Dans
le cas où une différenciation soit jugée nécessaire, pour l’analyse d’une
caractéristique spécifique, celle-ci sera justifiée dans le rapport
De point de vue milieu physique : l'inventaire s'est effectué au niveau du plateau
des hammadas au sud d’oued Sakia Hamra.
De point de vue milieu humain, l'inventaire s'est effectué par région et puis dans
une bande de 500m de part et d'autre du tracé de la RN1 jusqu'à Dakhla. Les
deux régions concernées par le projet sont :
• Région Laâyoune Sakiya Hamra
• Région Dakhla Oued Dahab
De point de milieu naturel, l'inventaire s'est effectué par secteur homogène à
savoir :
• Laâyoune à El Marsa
• Région côtière de Laâyoune à Dakhla

26
 Description du milieu physique du projet :
Éléments du milieu Valeur Enjeu en phase Enjeu en phase Compatibilité avec le
travaux exploitation projet
Topographie Valeur Enjeu faible – Absence Compatible
/Géomorphologie environnementale aucune modification d’enjeu
forte de pente n’est à
envisager. Tronçon
dans dénivelé
important
Géologie Valeur Enjeu faible lié à la Absence Compatible au projet
environnementale forte présence des d’enjeu
terrains favorables à
la mise en
place de ce projet
(tout venant)
Pédologie Valeur Absence d’enjeu Absence d’enjeu Compatible avec le
environnementale faible projet
Climatologie Valeur Enjeu faible lié au Absence Le projet est
environnementale faible contraste d’enjeu compatible avec
climatique. les conditions
climatiques
Eaux superficielles Valeur Absence de Enjeu pour la Dimensionnement des
environnementale forte ressources en eaux traversée de ouvrages
superficielles Oued Lakrae d’art pour passage des
pérennes crues
Ressource en eau
pour travaux
limités
Eaux souterraines Valeur Enjeu faible lié à Enjeu faible Projet moyennement
environnementale forte la rareté de la compatible
ressource en eau. avec les conditions
hydrogéologiques
existantes
Risques naturels Valeur Enjeu fort lié à la Enjeu faible lié à la Projet moyennement
(Inondabilité) : environnementale forte présence des cours mise en compatible avec les
d’eau inondables place d’ouvrages conditions hydrologiques
pendant les périodes permettant
de fortes pluies. d’observer les flux
en période de crue.
Risques naturels (Invasion Valeur Enjeu faible – pas Enjeu faible – pas Compatibilité.
marine) : environnementale de proximité très de
modéré proche avec le proximité très
littoral proche avec le
littoral
Risques naturels Valeur Enjeu faible – zones Enjeu faible – Comptabilité
(ensablement) : environnementale forte d’ensablement zone
très réduites d’ensablement
très réduite
Risques naturels Valeur Absence d’enjeu Absence
(stabilité) : environnementale d’enjeu
forte

27
 Description du milieu naturel :

Thème Valeur Enjeux en phase Enjeux phase Compatibilité

environnementale travaux d'exploitation avec le projet
Secteur : Région Valeur biologique Enjeu fort, perturbation Enjeu modéré L’enjeu majeur se
côtière de très important des lié à la situent au niveau
Laayoune à milieux sensibles présence du
Dakhla suivant par des Sibs et SIBE / site
les travaux : des Garas au RAMSAR de la
 SIBE / site RAMSAR niveau de Baie de Dakhla,
 SIBE de Hassi Tofu / l'aire d'étude. traversé par le
Embouchure de l’Oued projet.
Craa Existance SIBE
 Graras, dont des de Hassi Touf /
graras à Embouchure de
Euphorbia balsamifera l’Oued Craa,
Certaines graras,
dont des graras à
Euphorbia
balsamifera, sont
également à
mentionner
Description du milieu humain :

Thème Valeur Enjeux en phase Enjeux phase Compatibilité avec

environnementale travaux d'exploitation le projet
Foncier Valeur sociale très Enjeu faible. Les Enjeu faible Si besoin la
importante travaux car aucune réglementation
d’élargissement ne modification concernant
nécessitent pas du foncier l’expropriation sera
l’acquisition appliquée (loi 7-81
de nouveaux
terrains à
l’exception de points
particulier
(contournement de
Laayoune).

28
Traversée des Valeur sociale très Enjeu faible Enjeux positifs par Aucune
zones d'habitats / importantes La ville de Boujdour l’existence incompatibilité.
Population est d’une meilleure
traversée par la RN1 infrastructure
ainsi que routière, condition
la localité de Bir de
Anzarane développement des
avec une population activités
très économiques.
réduite
Occupation des Valeur sociale et Enjeu modéré lié à la Enjeu modéré lié à la La RN1 traverse
sols/ traversées environnementale forte forte de grandes zones
des zones de forte présence de troupeaux de présence de de
parcour dromadaires qui troupeaux de parcours. La
traversent la dromadaires qui signalisation est
route et/ou se reposent traversent la un
sur la route et/ou se élément
route en particulier la reposent sur la permettant de
nuit. route en particulier la limiter les
nuit. accidents
Activités Valeur socio- Ans objet sur le projet Idem
économique/ économique très d’élargissement
Traversée des importante
zones
d'agricultureRN1

Valeur économique Enjeu faible sur le Enjeu faible/positif, Pas

Infrastructures de importante tronçon la d'incompatibilité
base / Servitudes de l’élargissement. Pas mise en place de la avec le projet
et ouvrage de ou voie Prendre en
déversement peu d’infrastructure express vise à considération les
améliore es impacts
différentes éventuels sur les
infrastructures de infrastructures de
bases bases (réseau
déjà existante IAM, réseau
électriques,
réseaux ONEE,
...) lors de la
phase
des travaux
Carrières, mine de Valeur économique Enjeu modéré lié à Enjeu modéré lié à Pas
sel et zone et environnementale quelques zones quelques zones d'incompatibilité
d'ensablement important d’ensablement. sensibles à avec le projet
l’ensablement

Equipements Valeur sociale Enjeu très faible à nul Enjeu très faible à nul Prendre en
socioéconomiques importante considération
l'existence
des écoles
existantes à
proximité du
tracé de la voie
express

29
Infrastructures Valeur Enjeu faible à nul. Enjeu faible à nul Aucune
routières / points socioéconomique Croisement avec incompatibilité
de croisement avec importante quelques avec le projet
le réseau routier pistes n'est identifiée

Risques d'accident/ Valeur sociale très Enjeu modéré en phase Enjeu modéré, les Aucune
population et importante travaux avec la présence risques incompatibilité
usagers de la route d’engins sur quelques d'accident sont avec le projet.
kilomètres et des zones présents Le projet doit
de même en phase prendre en
déviation sur les points d'exploitation considération
de notamment avec une les différents
mise en place des route en risques
ouvrages d’art bon état et élargie qui d'accidents qui
peut peuvent avoir
contribuer à une lieu que ce soit
augmentation en phase
des vitesses de des travaux ou en
circulation phase
d'exploitation.
Risques d'accident/ Valeur sociale très Enjeu modéré, la zone Enjeu modéré, en Aucune
troupeaux importante d'étude est traversée par exploitation incompatibilité
des troupeaux de les risques avec le projet.
dromadaire, la d'accidents sur Le projet doit
circulation RN1 sont présents à prendre en
des engins du chantier cause du considération
sur passage des le passage des
les routes desservant la troupeaux par la route troupeaux de
zone d'étude peuvent dromadaire ou
engendrer des risques les autres
d'accidents animaux par
la voie express
ou la RN1 et
mettre
une signalisation
adaptée
Paysage Valeur Enjeu faible, affectation Enjeu faible, le Aucune
environnementale du paysage incompatibilité
importante paysage générale par les général est déjà avec le projet.
poussières en phase de affecté par la Le projet ne
Travaux présence des routes et constitue pas une
d'autres contrainte
infrastructures majeure vis-à-vis
du
paysage
Patrimoine culturel Valeur importante Absence d’enjeu – le Absence d’enjeu Aucune
et historique patrimoine culturel et incompatibilité
historique est situé en avec le projet
dehors de la zone
d’influence du projet

30
Identification de description des impacts :
Impacts positifs :
Projet de la voie express entre Tiznit et Laâyoune ainsi que
l'élargissement de la RN1 entre Laâyoune et Dakhla présente plusieurs
avantages et impacts positifs liés au développement socio-économique
des quatre régions concernées par le projet.
Impact négatives :
 Les rejets dans l’atmosphère occasionnés lors de la phase des travaux
 L’analyse du profil en long du tracé de la voix express montre que globalement les
zones en délais sont très réduites du fait que le tracé retenu épouse plus ou moins la
topographie du terrain.
 La circulation des véhicules de chantier et la mise en place des différents
équipements nécessaires au projet engendreront un tassement du sol.
 La majorité du tracé correspond à un milieu sableux (très localement la section 8,
entre Laâyoune et Boujdour), le sable peut recouvrir les zones détruites lors des
travaux, et la végétation peut s’y reconstituer
 Réduction de la fluidité de la circulation avec des zones de passage en déviation
 Encombrement de la route suite à l'existence des travaux et la circulation des engins
du chantier.

Les mesures prises pour minimiser les impacts :

Parmi les mesures pris on distingue :

 Les engins et camions de chantiers doivent être bien entretenus et respecteront les
normes en vigueur. Ils doivent être choisis de manière à réduire au maximum les
odeurs, fumées et poussières, de même que leur vitesse devra être limitée
 les mesures proposées pour lutter contre les impacts d’imperméabilisation du sol
servent aussi contre les impacts de Tassement du sol
 Délimitation des aires de chantier et signalisation

31
  Le risque de dépôt de déblais sera annulé par une interdiction stricte de ces dépôts
dans les unités de milieu sensibles
 Le brûlage des déchets sera soumis à validation du Maître d’œuvre
 Le personnel en charge des travaux doit être sensibilisé afin d’éviter la destruction de
toutes les espèces de faune locale dérangée lors des travaux.
 Dispositifs antibruit pour outil à percussion, silencieux sur les moteurs des engins de
terrassement, dans la mesure du possible
 une information de la population locale sera organisée préalablement aux travaux
 Assurer une bonne gestion du chantier
 Eviter le déversement des matières liquides ou solides et assurer la propreté des
voiries (risque de glissement/d'accident)
 Assurer la sécurité des utilisateurs des routes en respectant le code de la route
 Aucune mesure n'est à proposer dans ce cas. Toutefois, en cas de découverte
archéologique : arrêter les travaux, ne pas déplacer les vestiges et avertir le
maître d’ouvrage
 Eviter le développement d'une couverture végétale pouvant attirer les espèces
faunistiques un protocole de lutte contre les pollutions accidentelles est mis en
place.
 Bien que la voie express participe à la diminution du trafic au niveau des villes et
garantira une fluidité de la circulation, le respect du code de la route et la
vitesse déterminée s'imposent pour garantir la sécurité des usagers
 Eviter le développement d'une couverture végétale pouvant attirer les espèces
faunistiques

Conclusion
La voie express à l'accès au port d’Agadir joue un rôle important dans le
développement de l’économie régionale, et contribue au développement de
l’économie nationale. Cet impact positif majeur justifie à eux seuls le projet. Mais il
existe des impacts négatifs significatifs, décrits plus haut, mais pour lesquels des
mesures d’atténuation ou de compensation existent. Sur la base d’une comparaison
des impacts positifs et des impacts négatifs du projet, et en considérant les mesures
environnementale et sociales d’accompagnement du projet et que le Maître
d’ouvrage ADM doit veiller à leur application, il ressort que le projet de la voie
express à l'accès au port d'AGADIR est acceptable sur le plan environnemental et
social.

32