Rapporte de stage

Procédures de dédouanement
dans un magasin et aire
de dédouanement : cas de
MEAD de la société
TIMAR Tanger.
Réalisé par : Encadré Par :
 [Link]
El galai
farah
Asmae
 Equipe de
groupe TIMAR
 Sommair
e
 Remerciement
 Introduction

Parie I : Présentation de la société « TIMAR »

1. Historique et cadre général.
2. L’organigramme.
3. Activité de TIMAR.
4. Moyens techniques.
5. Facteurs de compétitivité de
TIMAR.
6. Les correspondants de TIMAR.
7. II Les
Partie principaux
: Démarche concurrents
d’une opérationde
de
TIMAR.
transport .
Circuit d’une opération de
transport :
[Link] procédure au niveau du
service logistique.
b. La procédure au niveau du
service d’exploitation.
c .La procédure au niveau du
Partie III : Démarche d’une opération de
transit
 Circuit d’une opération de transit.
[Link] procédure au niveau de
l’administration.
[Link] procédure au niveau du Mead.
 Remerciem
ent
Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont
contribué au succès de mon stage et qui m'ont aidé
lors de la rédaction de ce rapport.

J’adresse mes remerciements aussi à M. El

M’GHAOUI LAARBI qui a consacré son temps et
déployé ses efforts pour encadrer ce stage et qui
m’a accordé toute l’aide nécessaire depuis mon
accueil au sein de la société jusqu’à la finalisation
de ce rapport.
Je tiens également à remercier tous ceux qui
m’ont aidé et m’ont remonté le moral pour entamer
efficacement cette période de stage ;

C’est aussi un plaisir pour moi d’exprimer ma

gratitude et ma reconnaissance à mon formateur
M . Zemmouri farah qui a bien voulu m’accorder
son temps pour bien me former.
 Introduction
Les stages en entreprise font pleinement
partie du cursus supérieur, ils permettent aux
étudiants de s’intégrer au milieu professionnel et
de mettre en pratique leurs acquis théoriques,
d’où la nécessité pour chaque étudiant
d’effectuer des stages.
Conscient des ces avantages cités, je me
suis trouvée dans l’obligation de déployé tous
mes efforts en collaboration avec mon école
pour pouvoir décrocher un stage surtout dans
une société de transport bien structurée et
connue à l’échelle international comme la
société TIMAR.
J’attends de mon stage à la société TIMAR
pouvoir enrichir mes connaissances en
commerce international et en gestion dans le
domaine de transport international auquel je
me trouve très intéressée, de même j’aimerais
bien améliorer mon savoir faire et savoir être
dans le domaine professionnel.
En fin de compte j’espère que mon rapport
de stage sera aussi intéressant que bénéfique.
Parie I : Présentation de la société
« TIMAR »

1. Historique et cadre général.

1980 : création de la société TIMAR par [Link]

Charles PUECH. Celui-ci a bénéficié de l’appui
de grandes centrales de textile français comme
KIAB et TROIS SUISSES qui sont toujours client
de la société à ce jour.

1987 : rachat par TIMAR de la société UTM,

ancienne agence transitaire en vue de
développer le segment du transit et du transport
maritime.

1991 : création par TIMAR d’une plateforme de

contrôle qualité avant exportation .celle–ci
consiste à contrôler la qualité et la conformité de
la marchandise dédiée à l’exportation depuis les
locaux de TIMAR.
1997 : lancement de l’activité aérienne après
l’obtention de l’agrément IATA (International Air
Transport Association) qui autorise TIMAR à
émettre ses propres LTA (lettre de transport
aérien).

2000 : Obtention par TIMAR de l’autorisation de

la douane pour l’exportation depuis ses deux
entrepôts sous douane hors enceinte portuaire.

2001 : absorption des sociétés MARSA logistique,

Maghreb Service Groupe et UTM par la société
TIMAR.

2002 : Signature des premiers contrats de

logistique complète qui consiste à stocker,
contrôler la qualité, préparer les commandes et
distribuer la marchandise vers les clients finaux.

2003 : Acquisition des trois terrains par TIMAR

d’une superficie de 8000M². Les trois terrains
permettent le développement de l’activité de
groupage et de logistique par la construction de
nouveaux entrepôts.
2004 : Inauguration de la première tranche de
nouvelles infrastructures d’entreposage.

2005 : Acquisition d’un quatrième terrain pour

l’extension des entrepôts et le transfert du siège
sociale de l’entreprise.

2006 : obtention de certification ISO9001 version

2000.
2007 : Introduction en bourse de Casablanca.

 Cadre général

Dénomination TIMAR S.A

sociale :
Siège Social :
Adresse Siège : 66. Bd. Moulay Slimane
Oukacha – Casablanca

Tanger : Km [Link] de Tétouan

Téléphone : Casablanca : 212 22 67 25 17 à 20
 Tanger : 039 36 33 01 à 04
Fax : Casablanca : 212 22 67 25 75/80/85
Tanger : 039 36 33 13 /19
Site Internet : [Link]
Secteur Transport international, Transit et
d'Activité : logistique
Date de 01 janv. 1980
constitution :
Capital Social : 19 500 000,00 MAD
Objet social : La société a pour objet :
- L’affrètement et le transport routier
pour toutes destinations de toutes
marchandises et matériel lourd ;
- Commissionnaire de transport ;
- Toutes opérations de transit, de
transport terrestre, maritime, aérien
et de toutes natures
- Toutes opérations de manutention,
d’entreposage, de toutes denrées et
marchandises. toutes opérations de
camionnage, douane et
emmagasinage ;
- L’exploitation de tous services de
transport terrestre de marchandises ;
- L’achat, la location, l’exploitation
pour tous moyens de tous appareils
 et engins permettant les activités ci-
dessus ou s’y rapportant ;
- Et pour le compte exclusif de la
société, la prise, l’achat,
l’exploitation, la cession ou la
concession de tous brevets,
marques de fabrique, licences et
procédés intéressant les activités ci-
dessus
- Et plus généralement, toutes
opérations industrielles,
commerciales, financières ou
immobilières réalisées pour le
compte exclusif de l’Introduction en
Bourse TIMAR société.

2.L’organigramme.

2.1. L’organigramme du groupe TIMAR.

 [Link]é de TIMAR.

TIMAR intervient dans plusieurs secteurs

d’activités liées au transport international de
marchandises et à la logistique.
En effet, la stratégie mise en place par les
dirigeants de la société vise à développer et à
diversifier différents métiers au sein de
l’entreprise en vue de créer un effet de synergies
entre l’ensemble des segments sur lesquels elle
intervient. Les différents secteurs d’activité de
TIMAR peuvent ainsi être schématisés comme
suit :

Schéma du transport international

 Commissionnaire de transport

La Logistique

-Stockage
- Stockage
-Préparation de colis à
- Préparation de colis à
expédier
expédier
-Contrôle qualité
-Contrôle qualité
-Distribution au client
final

Zone de départ
Zone de destination

Formalités douanières
Formalité douanière
Transport

Le transit Le transit

Tractionnaire de transport
Les quatre secteurs d’activité de TIMAR sont dès lors les suivants :

 L’activité de commissionnaire de transport internationale ;

 L’activité de tractionnaire de transport ;
 L’activité de la logistique ;
 L’activité de transit ;

4. Moyens techniques.

Outre les moyens humains, la gestion des flux et l’exercice de l’ensemble

des activités de TIMAR nécessite l’utilisation de nombreux entrepôts et moyens
de transport.

4.1. Les moyens de transport.

Jusqu’en 2003, TIMAR sous-traitait l’ensemble de ses activités de

transport routier à des sociétés étrangères. Cependant et afin d’accentuer son
intégration verticale et de diminuer sa dépendance vis-à-vis de ces sociétés de
transport spécialisés, TIMAR a mis en place une politique de renforcement de
son parc de matériels de transport et ce par l’acquisition de tracteurs, camions
et remorques.
Le tableau ci-dessous retrace l’évolution du parc de matériels de transport de
TIMAR sur la période 2004-2006.

L’entreprise dispose à fin 2006 d’un parc de 9 tracteurs et 16

remorques contre respectivement 2 et 4 à fin 2004. Ces tracteurs et remorques
sont achetés à l’état neuf auprès de fournisseurs locaux de renom et bénéficie
de toutes les garanties du constructeur.
4.2. Entrepôts.
Pour assurer l’entreposage de la marchandise groupée, TIMAR dispose
aujourd’hui de plusieurs entrepôts. Chacun d’eux est dédié exclusivement à
l’exercice d’un seul métier. TIMAR compte dès lors :
  Un entrepôt sous douane (MEAD) de 1 775 M² affecté à l’activité de
transport International à l’exportation ;
 Un entrepôt sous douane (MEAD) de 1 600 M² dédié à l’activité
d’importation ;
 Un entrepôt sous douane (MEAD) de 200 M² basé à l’aéroport
Mohammed V à Casablanca, dédié à l’activité de transport
international par voie aérienne ;
 Un entrepôt sous douane (MEAD) de 300 M² à Tanger dédié à
l’activité de transport international à l’importation et à
l’exportation ;
 Un entrepôt utilisé pour l’activité de la logistique totalisant 2 900
M².

Par ailleurs, la société vise à atteindre une grande capacité de stockage qui lui
permet d’adapter son métier de transporteur à ses autres métiers de logisticien
et de transitaire.
En effet et grâce à l’infrastructure en cours de construction, TIMAR se dotera
d’un site d’entreposage conforme et bien adapté à la diversité de ses métiers.
Durant les trois dernières années, la capacité d’entreposage de TIMAR évolue
comme suit :

La capacité d’entreposage de TIMAR augmente ainsi de 30% en moyenne

annuelle sur la période grâce aux investissements réalisés dans la zone
industrielle d’Ain Sebaa à Casablanca.
Cet accroissement de capacité a concerné essentiellement les activités
« D’exportation » et de logistique. De nouveaux entrepôts devant abriter les
activités « d’importation » seront construits au courant de l’exercice 2007 sur
des terrains déjà détenus par TIMAR.
5. Facteurs de compétitivité de TIMAR.
TIMAR est une des plus importantes sociétés marocaines de transport
international, de transit et de logistique. Depuis sa création en 1980,
l’entreprise a su se développer et profiter de la croissance des échanges
réalisés par les entreprises marocaines avec l’étranger. Les principaux
facteurs de compétitivité de l’entreprise sont les suivants
  l’indépendance : contrairement à ses principaux concurrents qui sont
pour la plupart filiales de multinationales, TIMAR peut choisir librement
les correspondants avec lesquels elle souhaite travailler pour son activité
de commissionnaire de transport internationale de marchandises.
En effet, TIMAR se doit de disposer de correspondants performants à
l’étranger qui prennent en charge le chargement /déchargement,
l’entreposage ainsi que les formalités administratives de déclaration de
marchandises à destination ou en provenance du Maroc.

 l’intégration des activités : la présence de TIMAR dans plusieurs

activités liées au transport internationale et à la logistique, lui permet de
bénéficier d’effet de synergie important. Cette diversification des activités
lui permet également de proposer plusieurs services à ses clients et ainsi
d’améliorer leur fidélisation ;

 La qualité des relations avec ses partenaires : l’activité de TIMAR

nécessite de nouer des liens étroits avec les principaux partenaires.
En effet, les relations entretenues avec l’administration lui facilitent le
traitement des dossiers lors d’opération de transport international et de
transit de marchandises. Il en est de même avec les autres partenaires de
la société telles que les transporteurs et les correspondants étrangers. Ces
différentes relations ont été entretenues depuis plusieurs décennies.
 l’expérience et la compétence du personnel : TIMAR dispose d’un
personnel motivé qui bénéficie d’un savoir faire important éprouvé sur le
terrain.
En effet, le taux de rotation du personnel est faible ce qui permet de
capitaliser sur leur expérience pour satisfaire les besoins les plus
complexes des clients et négocier avec les différents interlocuteurs lors
d’opération de transport international, de transit et de logistique.

6. Les correspondants de TIMAR.

Le groupe TIMAR fait partie des plus importantes sociétés de transport

international routier au Maroc. Son activité s’est élargie grâce à l’implantation
de plusieurs agences à travers le royaume et le nombre croissant de ses
correspondants européens dont les plus importants sont :

 LCI en France
 ALBINI en Italie
 SANER en Espagne...
 Ses correspondants à travers l’Europe lui ont permis de couvrir un plus
large marché sur le continent européen et assurer, par conséquent un large
portefeuille de destinations à ses clients marocains.

7. Les principaux concurrents de TIMAR.

Les concurrents de TIMAR par métier se présentent comme suit :

Dans l’activité de « commissionnaire de transport », les principaux
concurrents sont :

 [Link] ;
 Militzer & Mûnch Maroc SA (M&M) ;
 SDV Maroc ;
 Globex-Fedex ;

Dans l’activité de « logistique », les principaux concurrents sont :

 EXCEL Service;
 GEODIS.
 ALBATOS logistic Maroc.

Dans l’activité de « transit », les principaux concurrents sont :

 Espace Transit ;
 Agence de Transit et de transport (A.G.T.T)

CHAPITRE II : Démarche d’une opération de transport.

 Circuit d’une opération de transport :

Lorsqu’on parle d’une opération de transport on comprend qu’il s’agit

d’une chaîne dont les différents intervenants sont impliqués, on va distinguer
par la suite la démarche d’une opération de transport soit à l’importation ou à
l’exportation. C’est à dire entre les procédures dont le service logistique s’en
charge et celles au niveau du port dont les agents du port s’en occupent.
 a. La procédure au niveau du service logistique.

 Demande du coût de transport par le client (Exportateur,

Importateur).

 Confirmation selon le lieu de chargement, la destination finale de

livraison et la marchandise transportée.

 Réservation par le client chargeur.

 Affectation d’un ensemble routier qui répond aux normes de

sécurités nationales et internationales :

Cellule propre

Tracteur en bon état de fonctionnement

 Lieu de chargement :

Préparation des données sur le C.M.R dûment signé par le

chauffeur et le transporteur

 Chargement

 Lieu de passage froutiérè :

Autorités portuaires :

Douanes

Police

 Lieu de déchargement :

Pour toutes marchandises conformes et non avariées, Le réceptionnaire accuse

réception sur le C.M.R d’où l’accomplissement de l’opération de transport
  En cas de litige

Avoir recours aux exports pour solution à l’amiable ou par les assureurs.

b. La procédure au niveau du service d’exploitation.

A l’import.
1er étape :

 Réception du détail (manifeste) de notre correspondant en Europe et qui

contient le détail suivant : N° de remorque, l’expéditeur, destinataire, le
nombre de colis, le poids, le volume occupé dans la remorque (dimension), la
valeur de la marchandise, les conditions de livraison et l’incoterm.
 Saisie de ce détail sur le système d’exploitation.
 Edition des avis d’arrivée de chaque position de cette remorque.
 Envoyer ces avis par fax aux destinataires.

2ème étape :

 Réception du connaissement de la compagnie maritime à l’embarquement de

la remorque
 Vérification de nombre de colis, le poids et la matricule.
 Edition des bon à délivrer (ou contre bon) contenant toutes les informations
nécessaires pour l’établissement de la DUM (matricule, bateau, date, N°
CNT, nombre de colis, poids brut) et le détail pour la douane.
 Réception du pli cartable qui accompagne la remorque et qui contient : les
documents de la remorque (carte grise, l’assurance) et les documents de la
marchandise (CMR, facture, liste de colisage, échantillons).
 Distribution de ce pli aux transitaires de tous les clients chargés dans la
remorque.

3ème étape :

 Saisie l’acquit à caution pour faire sortir la remorque du port au Mead.

 Sortie de la remorque du port après avoir pausé le circuit de la police et
douane au port.
 Saisie le manifeste sur le système « BADR ».
 Rentrée de la remorque au Mead, vérification du plomb, dépotage.
 Règlement de la facture d’avis d’arrivée soit par le transitaire soit par le
destinataire.
 Leur fournir du bon à délivrer original.
 Etablissent du bon de sortie par le magasiner pour après avoir eu le bon levé.
 Charger la marchandise dans des petits camions ou bien des remorques et
livrer.
 Facturation ces dossiers.

A l’export.
1er étape :
 Communication avec les clients pour le rappeler s’il y a de l’export.
 Réception des réservations qui contient les détails suivant : le nom
d’expéditeur et du destinataire, le nombre du colis et son dimension, le poids
brut et la valeur.
 Planification des plannings.
 Faxer ces plannings au siège de la société TIMAR à Casablanca pour gérer
son parc.
2ème étape :
 L’ouverture des dossiers.
 Saisie du manifeste sur le système d’exploitation.
 Faxer ce manifeste au destinataire.
 Edition de la note d’embarquement (T1) qui contient : le nom du
Navire, la date d’embarquement, l’immatriculation…
 Edition du CMR.
 classification les documents de la marchandise (une copie de la facture
original, L’EUR 1, le Manifeste, T 1, CMR), les documents du véhicule (la
carte grise, l’assurance…) et les documents du conducteur (la carte
nationale, permis…) dans le pli cartable.

3ème étape :

 l’envoi des petits camions à l’expéditeur pour charger les marchandises.

 Vérification de ces marchandises au Mead.
 Saisie l’état de chargement sur le système « Badr ».
 Opération du chargement des marchandises dans les remorques.
 L’envoi des remorques après avoir pausé le circuit de la douane.
 Facturation ces dossiers.

c. La procédure au niveau du port.

A l’export.

A l’entrée de chaque véhicule au port de Tanger, l’agent du port

prend les documents qui sont dans le pli cartable de conducteur pour faire les
opérations d’export.

Les documents de pli cartable sont :

  Documents de la marchandise (CMR, facture et liste de colisage) ;

 Autorisation de transit (par Espagne) ;

 Autorisation bilatérale (entre Maroc et France) ;

 Documents de conducteur (passe port, visa, disque, … etc.) ;

 Documents de véhicule (Taxe à l’essieu, assurance, … etc.) ;

Lorsqu’il prend ces documents, il fait les opérations suivantes :

 Faire photocopier les documents suivants :

 Disque diagramme.

 Permis de conduite.

 CMR.

 Bon d’entrée.

 Certificat d’inspection.

 Présenter au bureau de douane le triptyque (en quatre

exemplaire : exemplaire douane, Import, Export, et exemplaire redevable) pour
l’enregistrement c'est-à-dire cacheter et prélever l’exemplaire douane.

 Donner au transitaire le triptyque (exemplaire d’export) pour faire

son travail.

 Se présenter au bureau de la police pour faire le contrôle du

véhicule et de la marchandise à travers les copies qui ont été effectuées pour
avoir le bon de police.

 Après, un douanier vient plomber le véhicule.

 Par la suite le transitaire doit remettre les documents suivants :

  Certificat de conformité

 EUR1 et / ou certificat d’origine.

 Bon à enlever (bon de sortie).

 Bon d’ODEP.

 Remplir la note d’embarquement.

 Cette note d’embarquement sera présentée au niveau de l’ODEP

de sortie annexée par le Bon d’Entrée.

 Et à la fin, présenter le Bon de police au bureau de la police de

sortie de l’export pour permettre l’embarquement du véhicule.

A l’Import

A l’entrée de chaque véhicule au port de Tanger, l’agent du port prend

les documents qui sont dans le pli cartable de conducteur pour faire les
opérations d’import.

Les documents de pli cartable sont :

 Documents de la marchandise (Facture, liste de colisage et

CMR).

 EUR1 ou / et Certificat d’origine.

 Autorisation de transit (par l’Espagne).

 Documents de conducteur (passe port, visa, etc.).

 Documents de véhicule (carte grise, assurance, visite

technique, … etc.).

Lorsqu’il prend ces documents, il procède aux opérations suivantes :

 Envoyer les documents suivants au bureau de transitaire :

  Facture.

 Liste de colisage.

 EUR1 ou / et Certificat d’origine.

 photocopier l’assurance de tracteur, carte grise de tracteur et de

semi remorque.

 Changer le connaissement, c'est-à-dire remette au bureau de la

compagnie maritime le connaissement pour mentionner la date d’entrée et de
sortie de véhicule et signer et cacheter ce connaissement.

 Après l’accomplissement de son travail, le transitaire remet les

documents suivants :

 Bon douane.

 Bon d’ODEP.

 La DUM.

 Puis, présenter au bureau de police la DUM, Bon d’import et les

copies de l’assurance et de carte grise pour cacheter et signer le Bon de sortie.

 Enfin, un douanier vient pour plomber le véhicule pour le faire

sortir du port au Mead.

Partie III : Démarche d’une opération de transit.

 Circuit d’une opération de transit :

a. Au niveau de l’administration :

 Réception les documents suivants : la facture, la liste de colisage.

 Vérification ces documents (poids, valeur…).
 Le déclarant déclare : le code de la marchandise, les articles, l’origine, la
quantité, le poids net, la valeur/devise et la valeur/Dhs…).
 L’aide déclarant édite la DUM et d’autres documents :

 A l’exportation :

 L’EUR 1 / Certificat ROSE

 L’engagement d’exportation
 L’avis d’exportation
 Certificat d’inspection

 A l’importation :

 Certificat d’inspection
 L’engagement d’importation (le cas d’avec paiement)

 Facturation du dossier.
 Le commis en douane vérifié ces documents pour faire des procédures en
douane.

b. Au niveau du Mead :

 Procédures de dédouanement dans un magasin et aire de

dédouanement (Mead):

 Présentation de l’entrepôt de TIMAR.

Bureau Magasin
Import
Magasin

Douane
Export
 Sécurité

N.B La superficie de l’entrepôt est de 300 M²

 Des procédures de dédouanement :

Présentation des véhicules au 1er bureau ou poste d’entrée.

Les véhicules arrivant par mer doivent être conduites au premier poste de
douane d’entrée pour y être déclarées.

1. Dépôt de la déclaration en détail :

Le dépôt de la déclaration en détail se fait par voie informatique et par dépôt

physique :
  Dépôt par voie informatique : le déclarant procède à la saisie et
l’enregistrement de la déclaration par voie informatique en
respectant les codes douaniers
Dès que la déclaration est signée par le déclarant, le système
l’enregistre et affiche le numéro, l’heure et la date d’enregistrement
de la déclaration
 Dépôt physique obligatoire : une fois la déclaration enregistrée et
signée par voie informatique, il doit être déposé obligatoirement

2. Contrôle et examens des documents :

Dès la déclaration est cotée par le système, ce dernier détermine le nom

de l’inspecteur, celui-ci procède en premier lieu au contrôle sur la conformité
de la déclaration en détail avec les prescriptions légales et réglementaires, à
la vérification documentaire déclarent que les marchandises sont admises et
ensuite la délivrance du bon à délivrer.

Le service limite sa visite à la reconnaissance et l’intégrité des plombes

apposés par les douanes étrangères et permettre le passage immédiat des
frontières.

3. Apurement de la déclaration sommaire :

L’apurement de la déclaration sommaire se fait après délivrance du bon à

enlever
L’apurement est suivi par les agents de l’administration de douane, il
comporte l’indication devant chaque lot de marchandise ou unités de
transport (conteneurs, camions) déchargées :
du régime douanier assigné.
de numéros et date de la déclaration.
du nombre de colis concernés par cette déclaration.
Et enfin les agents de douane délivrent le bon à délivrer.
Le délai de l’apurement de la déclaration sommaire et de 60jr.
 Sortie de véhicule

Après avoir terminé les procédures de dédouanement ou le passage sous régime

de transit, le véhicule quitte le port vers le bureau de destination (MEAD).

Schéma général des procédures portuaires

ACCES AU TERRITOIRE ASSUJETTI

Conduite
Bureau de douane
(Port)
Apurement

De la DS

Fin de formalités

De passage

SORTIE DE VEHICULE

Schéma général des procédures dans un entrepôt sous douane

 ENTREE DE VEHICULE

DEPOT DE

DS ET ED

Dédouanement

Des M / ses

Apurement
De la DS

SORTIE DES MARCHANDISES

 Phase I : dépôt de la déclaration sommaire et l’état de dépotage :

Le transporteur doit déposer la DS et ED directement à l’entrée de véhicule au
magasin ou l’aire de dédouanement.
 Phase II : dédouanement des marchandises par les transitaires.
 Phase III : l’apurement de déclaration sommaire :
L’apurement de la DS et la délivrance du bon à enlever permettent la sortie des
marchandises.
 Les procédures en vigueurs.

a. A l’importation.

Procédure sortie de l’ensemble routier du port Tanger

Service de service
la Douane
LOGIGRAMME entreprise Documents
ADII

Arrivé de L’ensemble

routier Au port

Bureau de Service DUM

d’exploitation
dépôt Saisie et validation
(bureau)
De la déclaration en

Détail sous régime

connaissement
85 ou 844

Dépôt de la

DUM facture
Commis
+autres documents commerciale
en

douane

(port)
Bureau Etude documentaire

D’étude Par Liste de

L’inspecteur BAE
colisage
Du

DUM

dépôt de la DUM

+documents
 Annexes EUR 1
Bureau de
manifeste

D’apurem
Apurement la
ent
Déclaration

Sommaire maritime délivrer BAE triptyque

2 eme cachet sur

BAE de la DUM

Commis

En douane
Bureau ………
de Archivage du Bon de sortie (port)

sortie Bon de sortie

Délivrer BAD

Plombage et

Sortie de véhicule

Régime 85 Régime 844

Regime

MEAD TIMAR MEAD CASABLANCA

TIMAR

TANGER

b. Au niveau du MEAD.

Procédure : Acheminement et allotissement des marchandises au niveau du MEAD

Service douane logigramme Service Documents

entreprise
MEAD
 Arrivé de véhicule DS
Au MEAD

ED
Saisie de

DS
Acquit à
Bureau Service
&
caution
douane d’exploitation
Etat de dépotage(ED)
Détail de
Dépôt de marchandise
DS ED et la déclaration

Acquit à caution +
Demande
Ensemble de documents
AC

Contrôle et examen
Demande
Des documents
De

Dépotage

Demande de

transvasement
Bureau Vérification Service
Du scellé et du plomb D’entreposage
douane

Oui non

Transvasement

Déchargement

De

Marchandises
 Etablir la Dépôt d’une

Déclaration AC Déclaration définitive

Sous Régime 85 par client

Dédouanement
Bureau service
Des M/ses
douane d’exploitation

Sceller et

Plomber (DD28) Apurement DS

Le véhicule BAE

BS

Livraison des

M/ses

c.A l’exportation.

Procédures : acheminement marchandises provenant du territoire assujetti à destination du

MEAD

Service l’organigramme Service documents

douane entrepris
Bureau Service

douane D’exploitation

Bureau Service
Visa 2éme Vérification
douane état De chargement entreposage
chargement

Plombage et

Acheminement

Sous couvert de l’état de

chargement Et les

ML

EC

Sortie de véhicule

Du MEAD
 Conclusion
Le secteur du transport international routier remplit un
rôle important dans le commerce extérieur marocain.

La mondialisation des économies et des marchés,

l’explosion du commerce, la généralisation de la
réglementation, l’apparition des innovations technologiques et
financière représente un incitant actif pour les entreprises
marocaines à ne plus se contenter à vivre en un circuit fermé
et traditionnel. Elles doivent dorénavant prendre en compte la
dimension régionale et mondiale des échanges.

Autrement dit, il est temps pour un grand nombre de

chefs d’entreprise de changer leurs mentalités de gestion en
appliquant des stratégies de gestion et de commercialisation
pertinentes pour affronter la concurrence acharnée des
sociétés étrangères et continuer à exister sur le marché.
 Pour conclure, Mon stage technique au sein de cette
société de transport international routier, m’a permis de
développer mes connaissances en matière de commerce acquis
à l’école.

En outre, j’ai eu l’occasion de constater les différentes

contraintes et problèmes qu’une société T.I.R affronte dans
son environnement interne et externe.