Chapitre 02

2.1. introduction :

L’étude du trafic est un é͏lément clé qui doit être fait avan͏t͏ tout projet de c͏réation ou de
͏changement d'une infrastructure transport, elle aide à savoir quel type d'aménagement est l͏e
meilleur et au-delà les traits à lui donner depuis͏l͏e nombres de voies jusqu’aux ép͏aisseurs des
divers calques de éléments qui font une route. L'étude de flux est un moyen important pour
capter les grands mouvements par p͏ays ou rég͏io͏n… Une ͏z͏one qui fait une p͏artie vraime͏nt
bonne des ͏é͏tudes sur le transport et forme au même temps ͏un moyen clé pour façonner les
r͏outes.͏Cettre création s’appuie, sur une part͏ie « pl͏an͏ification, stratégie » sur le fait ͏de prévoir
le trafic sur l͏es͏routes, ce qui est impo͏rtant pour :

 V͏oir la͏ valeur écono͏m͏ique des pr͏ojets.

 Estimer les dépenses d’entretien.

 Déterminer ͏l e͏s t͏r͏aits t͏e chniques des di͏f fér͏ents tronçons

2.2. ANALYSE DU TRAFIC :

Cette étude est faite par différents moyens qui͏se co͏mplètent ͏:

 ͏͏Comptages À la͏Main

 ͏Comptages ͏Automatiques

Ces deux types, aident à mes͏urer le trafic sur une partie de route. Quan͏t aux ca͏pteur͏s͏
automa͏tiques, les outils peuvent maintenant séparer les petits véhicules des grands camions.

2.2.1 les enquêtes de lien :

Permettent la distinction entre le transit avec tra͏fics rég͏ul͏ie͏rs ou l͏oca͏ux et ͏les sour͏ces et
͏destinations pour chaque type.
Chapitre 02

2.2.2 Les Enquêtes Qualitatives :

Permettent de connaître l'appréciation de l'usager par rapport au réseau et les raisons de son
déplacement.

2.3 DIFFERENTS TYPES DE TRAFICS :

2.3.1 Trafic Normal :

C’est le flux de circulation qui se produit sur l’ancienne route sans tenir compte de celui du
nouveau projet.

2.3.2 Trafic Dévié :

C’est le flux de circulation qui est redirigé vers la nouvelle route construite. Le trafic dévié
représente simplement un changement parmi les différentes façons d'arriver à la même
destination.

2.3.3 Trafic Induit :

C’est un flux de circulation qui se produit à cause des nouveaux déplacements des gens vers
d’autres routes alternatives.

2.3.4 Trafic Total :

C’est le total du volume de circulation annuel ajouté au trafic dévié.

Chapitre 02

2.4 Modèles DE PRESENTATION DE TRAFIC :

Dans l’étude des projections des trafics, la première opération consiste à définir un certain
nombre de flux de trafic qui constitue des ensembles homogènes, en matière d’évolution ou
d’affectation.

Les diverses méthodes utilisées pour estimer le trafic dans le futur sont :

 Prolongation de l’évolution passée.

 Corrélation entre le trafic et des paramètres économiques.
 Modèle gravitaire.
 Modèle de facteur de croissance.

2.4.1 Prolongation De L’évolution Passée :

La méthode consiste à extrapoler globalement au cours des années à venir, l’évolution des
trafics observés dans le passé. On établit en général un modèle de croissance du type
exponentiel.

Le trafic Tn à l’année n sera :

Tn=T 0 ( 1+ τ )
Ou :

T0 : le trafic à l’année de référence.

 : est le taux de croissance

(Notre projet a un taux de 4%)

Chapitre 02

2.4.2 Corrélation Entre Le Trafic Et Des Paramètres Economiques :

Elle consiste à rechercher dans le historique une corrélation entre le niveau de trafic d’une
part et certains indicateurs macro-économiques :

 Produit national brut (PNB).

 Produits des carburants, si on pense que cette corrélation restera à vérifier dans le taux
de croissance du trafic. Mais cette méthode nécessite l’utilisation d’un modèle de
simulation, ce qui sort du cadre de notre étude

2.4.3 Modèle Gravitaire :

Il est nécessaire pour la résolution des problèmes concernant le trafic actuel ou futur proche,
mais il se prête mal à la projection.

2.4.4 Modèle De Facteurs De Croissance :

Ce type de modèle nous permet de projeter une matrice origine – destination .La méthode la
plus utilisée est celle de FRATAR qui prend en considération les facteurs suivants :

 Le taux de motorisation des véhicules légers et leur utilisation.

 Le nombre d’emploi.
 La population de la zone.

Cette méthode nécessite des statistiques précises et une recherche approfondie de la zone à
étudier.
Chapitre 02

2.5. CALCUL DE LA CAPACITE :

2.5.1 Compréhension de la Capacité :

La capacité d'une route est déterminée par le maximum de véhicules qui peuvent
raisonnablement circuler sur une section spécifique d'une route dans une direction (ou dans
les deux directions) tout en considérant les caractéristiques géométriques et le flux de
circulation pendant une période précise. Cette capacité est mesurée en termes de débit par
heure.

2.5.2 Calcul du Nombre de Voies :

Les problèmes liés aux projets d'infrastructure routière sont souvent dus à l'insuffisance du
réseau actuel, que ce soit par manque ou par inadéquation. Une des solutions possibles repose
sur le calcul du nombre de voies. À partir de là, l’ingénieur compare le débit acceptable avec
le débit prévu afin de décider combien de voies sont nécessaires pour un segment de route.

Donc, il est nécessaire d'évaluer le débit horaire, à l'heure de pointe pour la 20eme année
d'exploitation.μ

[Link] Calcul De Trafic Moyen Journalier (TJMA) Horizon :

La formule qui donne le trafic journalier moyen annuel à l’année horizon est :

TJMA H = (1+τ ¿n . TJMA0

TEL QUE :

TJMAn : trafic journalier moyen à l’année n.

TJMA0 : trafic journalier moyen à l’année 0.

τ : taux d’accroissement annuel.

n : nombre d’années à partir de l’année d’origine.

Chapitre 02

[Link] Calcul Des Trafics Effectifs :

C’est le trafic traduit en unités des véhicules particuliers (U.V.P) en fonction de Type de
route et de l’environnement (vallonnée, en plaine,...) Pour cela on utilise des coefficients 5

Le trafic effectif donné par la relation :

Teff = [(1 – Z) + PZ]. Tn

Teff : trafic effectif à l’horizon en (U.V.P/j)

Z : pourcentage de poids lourds (%).

P : coefficient d’équivalence pour le poids lourd, il dépend de la nature de la route.

Tableau 2.1 : Le Coefficient D'équivalence « P »

Environnement E1 E2 E3
Route à bonne caractéristique 2-3 4-6 8-12
Route étroite 3-6 6-12 16-24

Ce tableau nous permet de déterminer le coefficient d’équivalence « P » pour le poids lourd

en fonction de l’environnement et les caractéristiques de notre route.

[Link] Débit De Pointe Horaire Normal :

Le débit de pointe horaire normal est une fraction du trafic effectif à l’horizon, il est Donné
par la formule :

Q = 0.12Teff (UVP/h)

1
Q=( ¿ Teff
n

n 1 : Coefficient de pointe prise égale 0.12

Q : est exprimé en UVP/h.

Chapitre 02

[Link] Débit Horaire Admissible :

Le débit horaire maximal accepté par voie est déterminé par application de la formule :

Qadm (uvp/h) = K1.K2. Cth

K1 : coefficient lié à l’environnement.

K2 : coefficient de réduction de capacité.

Cth2 : capacité effective par voie, qu’un profil en travers peut écouler en régime stable.

Avec

 Valeurs de K1 :

Tableau 2.2 : Valeurs de K1

Environnement E1 E2 E3
K1 0.75 0.85 0.90 à 0.95

 Valeurs de K2 :

Tableau 2.3 : Valeurs de K2

Catégorie de la route
Environnement C1 C2 C3 C4 C5
E1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
E2 0.99 0.99 0.99 0.98 0.98
E3 0.91 0.95 0.97 0.96 0.96

 Valeurs de Cth : Capacité théorique du profil en travers en régime stable.

Chapitre 02

Tableau 2.4 : Valeurs de Cth

Capacité théorique
Route à 2 voies de 3,5 m 1500 à 2000 uvp/h
Route à 3 voies de 3,5 m 2400 à 3200 uvp/h
Route à chaussées séparées 1500 800 uvp/h

[Link] Calcul Du Nombre De Voies :

 Cas D’une Chaussée Bidirectionnelle :

On compare Q à Qadm et en prend le profil permettant d’avoi Q≤ Qadm

2.6 APPLICATION AU PROJET :

Chapitre 02

2.6.1 Données Des Trafics Pour Notre Projet :

Selon les résultats des comptages et de prévisions, effectués par le service spécialiser de la
DTP CHLEF nous avons un trafic on 2016 reçu les données suivantes :

Application :

2.6.1 Calcul Du TJMA De L’année Horizon (2045) :

 Le trafic à l’année 2025 TJMA2025 = 1100 v/j

 Année de mise en service : 2045
 Le pourcentage des poids lourds : Z =22 %
 Taux de croissance annuelle du trafic : τ= 4.5 %
 La durée de vie : 20ans
 La vitesse de base sur le tracé Vb=80 km/h

TJMAh = TJMAo (1+τ) n

Avec :

TJMA2045 = 1100 (1+0.045)20

TJMA2045 = 2653 v/j Trafic à l’année (2045) pour une durée de vie de 20 Ans

TJMA2045 = 2653 (1 + 0,045) 20 = 6398 v/j

2.6.2 Trafic Effectif De L’année De Mise En Service :

 Sinuosité Faible et Terrain Plat Donc notre projet se situe dans l’environnement est E1
 d’après le tableau du coefficient d’équivalence, on a P=3

Teff 2045 = [(1 – Z) + Z.P] TJMA2045

Teff 2045= [(1 – 0.22) + 0.22 x 3] x 2653 = 3820 uvp/j

Chapitre 02

2.6.3 Débit De Pointe Horaire Normal :

 La formule qui donne le débit de pointe horaire normale est :

1
Q=( ) Teff
n
 Q : débit de pointe horaire.
1
 n : nombre d’heure, (en général n=8 heures), donc : =0.12
n
 Teff : trafic effectif.
 D’où le débit prévisible à la 20éme année :

Q prévisible 2045 = 0.12 × Teff 2045

Q prévisible 2045 = 0.12 × 3820 = 458 uvp/h

Q prévisible 2045 = 458 uvp/h.

Ce débit prévisible doit être inférieur au débit maximal que notre route peut offrir, c’est le
débit admissible.

Q < Q adm

2.6.4 Débit Horaire Admissible :

La formule qui donne le Débit Horaire Admissible est :

Qadm = K1 . K2 . Cth

Avec :

K1, K2 : coefficients correcteur.

Chapitre 02

C th : capacité théorique.

 Pour notre projet l’environnement est E1, donc K1 = 0.75 ; K2 = 1

Q <Q adm Alors Q < K1× K2× Cth Cth > Q / K1× K2
Cth > 458 /(0.75×1) = 610 uvp/h Cth > 610

uvp/h Cth ≥ 610 uvp/h D'après le tableau des capacités B40, on trouve :

Cth= 1500 (d’après le B40 pour E1, C2 et pour une chaussée s). à 2 voie

Qadm = 0, 75 x1x 1500 = 1125uvp/h

Donc on est besoin de réaliser une route de deux voies de 3,5m de largeur.

N = 1 voie / sens

Nombre De Voies :

N= S x (Q/Qadm)

S : le coefficient de dissymétrie, en général égal à 2/3

Avec S=2/3

N = (2/3) x (458/1125) = 0.40 = 1

N = 01 voie / sens

Les résultats des calculs sont récapitulés dans le tableau suivant :

Tableau 2 .5 : Représentés Dans Les Calculs

Chapitre 02
TJMA2025 (v/j) TJMA2045 (v/j) Teff 2045 (UVP/J)

Q2045(uvp/h) N
1100 6398 3820 458 1

2.7 CONCLUSION:

La capacité maximale est de : 751 uvp/h, donc d'après la règle de B40, notre route sera à
double sens et aura 2 voies de 3. 5 mètres de large chacune, avec un accotement de 1. 5
mètres de large de chaque côté.