MINISTERE DE L’ENSEINGNEMENT REPUBLIQUE DE GUINEE

SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE TRAVAIL- JUSTICE -SOLIDARITE

DEPARTEMENT DES SERVICES MINIERS

RAPORT DE FIN D’ETUDES SUPERIEURS

THEME : « Choix rationnel des engins de

transport sur le plateau de Senkeren ; gisement
Débélé concession (CBK) »

Présenté par : BAH Amadou

51éme Promotion

EN VUE DE L’OBTENTION DU DIPLOME DE

LICENCE EN GENIE MINIER

Année universitaire : 2016-2017

RAPPORT DE FIN D’ETUDES SUPERIEURES
51èmePROMOTION MINES

TABLE DES MATIERES :

Remerciement …………………………………………………………..…….4

Résumé………………………………………………………………………....6

Introduction...........................................................................................................7
Partie Générale……………………………………………………………..…9
CHAPITRE I : Presentation et historique de la mine de DEBELE...................10
Partie Générale………………………………………………………………11
CHAPITRE II : Description des principales opérations minières.....................12
1. Décapage ………………………………………………………………….12

[Link] :.........................................................................................................12
3Chargement :.....................................................................................................12
[Link] :........................................................................................................13
CHAPITRES III : Choix rationnel des engins de transport sur le plateau de
Senkeren, gisement Débélé.................................................................................14
[Link]çu général sur le transport au sein de la compagnie et introduction du
sujet……………………………………………………………………………14
B.Méthodologie de travail...................................................................................15
[Link] aperçu sur la méthode d’exploitation et ses éléments sur le plateau de
Senkeren..............................................................................................................15
2.Régime des travaux miniers.............................................................................15
L’organisation du travail de l’entreprise Débélé est la suivante :.......................15
Tableau 1 : Régime des travaux miniers.............................................................16
Tableau 2: Caractéristiques techniques des camions (777F)...............................17
3.Vérification du choix du camion existant.........................................................17
I-Proposition des variantes de camion à utiliser..................................................18
II-Calcul d’exploitation des variantes :...............................................................19
III- Frais d’exploitation des variantes proposées :..............................................29
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Senkeren ; gisement Débélé concession (CBK) »
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A- Variante 1 : Camions, CAT 785.....................................................................29

B- Variante II : Camions, CAT 777F..................................................................30
C- Variante III : Camions 777 G.........................................................................32
CHOIX DE LA MEILLEURE VARIANTE.......................................................34
Conclusion..........................................................................................................37
Bibliographie ………………………………………………………………...38

Index des tableaux :

Tableau 1 : régime des travaux miniers……………………………………..16
Tableau 2: Caractéristiques techniques et économiques des camions (775F)....17
Tableau 3:Caractéristique Technique des camions proposés..............................18
Tableau 4 : récaputilatif des résultats de calculs d’exploitation de toutes les
variantes...............................................................................................................26
Tableau 5: tableau récapitulatif des frais d’exploitation de toutes les variantes
.............................................................................................................................…
Tableau 6: tableau récapitulatif des valeurs technico économiques de la
meilleure variante Caterpillar 785.......................................................................35

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REMERCIEMENT

Louange à Allah qui nous a permis d’effectuer ce stage sans aucune

contrainte, et sans difficulté ;
Nous aimerions exprimer notre reconnaissance et notre gratitude à tous ceux
qui de près ou de loin nous on prêté main forte jusqu’à l’aboutissement de ce
projet ainsi que notre formation intellectuelle et socio-culturelle. Ils sont
nombreux ; pères, mères, frères, sœurs et amis, la liste est très longue donc en
gros c’est au peuple Guinéen tout entier que je dois cette formation et ces
connaissances.

Nous voudrions en tout premier lieu rendre un hommage mérité à mes parents
: mon père Mamadou Diawo Bah, ma mère Kanté Fatoumata, ma tante
Fatoumata Diaraye Bah, mon oncle Kanté Amadou Oury, Mon grand-père
Diao Kanté Ma grand-mère Hadja Adama Oury Bah, mon tuteur Gabriel
Béavogui, ma sœur N’nadi Bah, ma chérie Diallo Halimatou qui ont contribué
de près ou de loin à notre formation toute entière, nous vous sommes
reconnaissant, et nous le resterions toute notre vie, et nous espérons être à la
hauteur de vos attentes et ainsi vous combler de joie à notre tour comme vous
l’avez toujours fait ; nous vous aimons de tout cœur ;
Nos bénédictions et prières vont à l’encontre de notre frère, amis BALDE
ALPHA OUMAR qui ne se trouve plus parmi nous, avec lequel nous aurions
compté partager le fruit de notre réussite. Que Dieu le Tout Puissant lui
réserve un accueil chaleureux au paradis.
Nos remerciements aux frères, sœurs et amis : Bah Rouhayematou, Bah
Thierno Souleymane, Bah Mamadou Bachir, Diallo Abdoulaye, Bah Mamadou
Oury, Yattara Ibrahim, Youla Issiaga, Diallo El hadj Amadou Korka, Bah
Amadou Tidiane, Kallé N’fally, Touré Sékou Sanoussy, Sow Alpha
Abdoulaye, Diallo Mariam Ciré, pour leurs soutiens moraux et matériels.
Nos remerciements s’adressent aussi à mes tuteurs de Kindia et de Débélé,
particulièrement à Mr Bah Mamadou Bella et ses femmes Fatoumata Binta
Bah, Adama Bah, Fatoumata Oury Bah,et Ma mère Kadiatou Sow et son Mari
El hadj Ibrahima Sow pour leurs soutiens durant mon stage à Kindia.
Nous remercions aussi les responsables de l’Institut Supérieur des Mines et
Géologie de Boké à travers elle tout le corps professoral plus particulièrement à
ceux du département des Services Miniers à sa tête Dr Keita Daouda pour cette
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formation ainsi que les connaissances acquises avec cette filière qui a un grand
avenir.
Tous nos remerciements aussi à la Direction générale de la Compagnie des
Bauxites de Kindia (CBK), plus précisément à :
- Mr LEONID OVTchinnikov ; le directeur général de la mine
- Mr DIALLO Algassimou ; le directeur adjoint de la mine
- Mr Mamadou Barry chef de service de balandougou-balaya
- Mr Ibrahima Baldé managé de formation à CBK qui ont sacrifié leur temps,
leur énergie et tout ce qu’ils ont en possession avec persévérance pour nous
permettre d’effectuer le meilleur des stages et ça été le cas ; nous leurs
remercie ;
Enfin à tout le personnel de la mines de Débélé et ceux de balaya pour leur
disponibilité à nous aider et à répondre à toutes nos demandes.
Nos remerciements vont également à l’endroit de tous les étudiants de l’Institut
Supérieur des Mines et Géologie de Boké, singulièrement à ceux de la 51 ème
promotion du département des services miniers.
Qu’ALLAH le Tout Puissant bénisse la Guinée et les guinéens. Amen !

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RESUME

Dans L’exploitation des minéraux utiles, le processus de transport représente

30-40% des dépenses totales de l’exploitation. L’importance de cette opération
confère à cette dernière un rôle primordial dans l’exploitation des gisements.
Pour parvenir à atteindre les objectifs de production il faut faire un bon choix
de l’engin de transport. Expérience nous montre qu’il faut utiliser la relation
entre le godet de l’engin de chargement, la distance de transport pour choisir un
type de camion convenable.

Pour mieux élaborer ce présent rapport qui comporte 35 pages ; 6 tableaux ;

nous l’avions subdivisé en deux (2) grandes parties :

La partie générale qui comporte la présentation géographique de la mine de

DEBELE, l’historique de la mine et la description des principales opérations
minières de la mine.

La partie spéciale dans laquelle nous avons fait l’étude du Choix rationnel des
engins de transport sur le plateau de Senkeren , gisement de Débélé; Cette
partie comporte la Vérification du choix du camion existant après la
vérification de cette relation nous nous sommes proposés de faire une étude
comparative des paramètres techniques et économiques des différentes
variantes des camions, les résultats obtenus nous on amener à choisir la
meilleure variante pour nous permettre d’atteindre les objectifs de productions
et de minimiser les dépenses du secteur.

A la fin de cette de cette partie une conclusion assortie de recommandation

viendra clore ce présent rapport.

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MINES

INTRODUCTION
Depuis de longues années, l’homme s’est lancé à la conquête des ressources du
sol et du sous-sol, avec des moyens et techniques rudimentaires due au non
développement de la science et de la technologie. Aujourd’hui grâce à
l’évolution de la science, de la technique ainsi que la technologie, l’exploitation
de ces ressources est devenue plus ou moins aisée et sophistiquée et se pratique
sous une forme ou autre dans tous les pays du monde. Les activités minières ont
des répercussions importantes sur l’économie, l’environnement, l’emploi et la
vie sociale qui déborde les frontières ou les régions où elles ont leurs sièges.
De nombreuses prospections effectuées en GUINEE depuis 1942, révèlent
l’existence des ressources minières en quantité suffisante et en qualité
appréciable, parmi lesquels : la bauxite, l’or, le fer, etc… la diversité de ces
ressources et l’importance de leur réserve font de la République de Guinée un
pays exceptionnellement favorable à une industrialisation moderne. En effet, Le
secteur minier compte pour une part importante du produit intérieur brute (PIB)
et représente 65 à 75 % des recettes exportations du pays selon les années et
figure en bonne place dans les priorités de développement du gouvernement, en
témoigne le vaste mouvement de réformes entrepris par les autorités depuis
2010. Dans cette perspective, ces réformes visent à la fois à minimiser les
risques inhérents tout en maximisant les avantages de l’activité.
Les résultats obtenus des différentes prospections géologiques à travers le pays,
montre que la bauxite est la substance minérale la plus importante du pays. Les
réserves prouvées s’élèvent à 18milliards de tonnes et probables estimés à plus
de 40 milliards de tonnes formant les plus importantes réserves mondiales.
Cinquième producteur mondial de bauxite en 2014 (banque mondiale
commodity market outlook), la qualité de sa bauxite est l’une des meilleurs en
raison de la concentration en minerai, due à sa riche teneur en alumine de plus
de 40%, sa faible teneur en oxyde de silicium composant nuisible à la
transformation de l’aluminium. Aujourd’hui, ce minerai assure 80% des
échanges commerciaux du pays ; grâce à la récente entrée en production de
nouveaux acteurs industriels et l’augmentation des capacités de production
actuelle.
L’exploitation de la bauxite a débuté en 1937 sur les iles de Loos par la suite
plusieurs mines ont vue jour à travers le pays : ACG à Fria, la compagnie de
bauxite de Guinée (CBG) à Boké, RUSAL CBK à Kindia, société minière de
Boké (SMB), …
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C’est dans cette perspective que la compagnie des bauxites de Kindia a entrepris
des travaux miniers sur le gisement de Débélé. Pour garantir la production
annuelle d’une entreprise minière, il est très utile de faire le choix correct de
l’engin de transport. En effet, les dépenses liées au processus de transport
constituent environ 30 à 40% des frais d’exploitation. Cela se traduit par
l’importance des moyens mis en jeu.
C’est dans le but d’apporter notre modeste contribution dans la résolution d’un
tel problème de transport de la bauxite sur le plateau de Senkeren, qu’au terme
de nos études supérieures, nous avons choisi pour thème : le « choix rationnel
des engins de transport à la mine de DEBELE (concession CBK) », est divisé
parties :
1erePartie : Partie Générale
Chapitre I : Présentation et historique de l’unité d’accueil ;
2eme partie : Partie spéciale
Chapitre II : Description des principales opérations minières ;
Chapitre III : Choix rationnel des engins de transport sur le plateau de Senkeren,
gisement Débélé.
Enfin une conclusion de l’étude et des suggestions à l’entreprise.

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CHAPITRE I : PRESENTATION ET HISTORIQUE DE LA MINE DE

DEBELE

I-1 Présentation de la zone d’étude.

La mine de DEBELE se situe dans la zone sud-ouest de la GUINEE en territoire

de la région administrative de Kindia. La préfecture de Kindia se trouve à 138
km au Nord-Est de Conakry, elle couvre une superficie de 9000 km [Link] mine de
DEBELE se trouve limitée par les coordonnées 9° 51.8min - 9° 54min de
latitude nord et 13° 5min -13° 9.2min de longitude ouest. Elle est située à 100
km de la ville de Conakry et 35 km de la ville de Kindia.
I-2Historique de la mine de Débélé.
Après l’indépendance en 1958, une vaste campagne de travaux géologiques
systématiques fut lancée par la création d’un organisme de recherche
géologique. A l’issu de cette campagne, le gisement de DEBELE a été découvert
en 1958 ainsi que d’autres gisements de bauxites (Balandougou, Balaya,
kobeleta, Kerefou, …) dans la région de Kindia. Aussitôt, ces gisements furent
soumis aux travaux de prospections par un contrat Guinéo-Soviétique. Le 27
Novembre 1967, par suite d’un accord signé de l’ex URSS fut créé la régie
nouvelle d’exploitation en Guinée dans la région de Kindia sur la base de
gisement de DEBELE dénommé office des bauxites de Kindia (OBK).
Dans le but de continuer les réformes économiques et financières engagées
depuis Décembre 1985, le gouvernement Guinéen décida le 14 novembre 1992
de la dissolution de l’OBK et de la création d’une nouvelle entreprise dénommée
la société des bauxites de Kindia (SBK) ; cette dernière a été créée dans le but
d’être compétitive et rentable.
Depuis cette date jusqu’en 1999, les résultats obtenus par cette dernière étaient
très médiocres. Le gouvernement Guinéen ayant constaté ce déficit qui est dû à
une mauvaise gestion de l’entreprise ainsi que de la vétusté des engins et des
installations de production a décidé de faire appel à des investisseurs privés pour
la reprise totale de cette société.
Ce n’est qu’en 2000 qu’elle est devenue compagnie des bauxites de Kindia
(CBK) sous la commande de RUSAL, une multinationale Russe avec une
production planifiée de 3.5 millions de tonnes par an.

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CHAPITRE II : DESCRIPTION DES PRINCIPALES OPERATIONS

MINIERES
1. Décapage :
Le décapage est une sous opération qui consistent au nettoyage de la surface du
gisement en procédant à l’enlèvement du stérile, afin de rendre possible
l’exécution des phases suivantes de l’exploitation.
Cette opération s’effectue en trois phases :
Le décapage primaire : qui consiste à arracher tous les troncs d’arbres dans les
limites du contour du gisement.
Le décapage secondaire : ils consistent à défricher les arbrisseaux, les herbes, et
à l’enlèvement de la terre noire.
Le décapage tertiaire : il consiste à l’enlèvement de la terre noire laissée lors du
secondaire.
On utilise à cet effet une machine minière appelé bulldozer.
2. Abattage :
L’abattage est le processus par lequel on détruit la roche de son massif vierge à
l’aide des moyens appropriés jusqu’à l’obtention des morceaux de dimensions
nécessaires et admissibles pour le travail efficace de tout le complexe
d’extraction et de transport. Pour la réalisation de cette opération nous
commençons l’implantation des points à forer qui consiste à marquer sur le
terrain les lieux d’exécution des trous de mines à travers lequel on réalise un
plan de forage ; suivit du forage des trous de mines c’est la réalisation suivant le
plan d’ouvrage cylindrique dans le respect des conditions techniques et
économique du projet (diamètre de trous, nombre de trous à forer, position des
trous, profondeur, maille de forage) , sur le terrain le forage se fait à l’aide de
sondeuse rotative à vis sans fin; ensuite le minage qui consiste à loger les
explosifs dans les trous, l’explosif utilisé est l’ ANFO ; enfin le tir qui consiste à
amorcer et à faire sauter les trous de mines pour l’obtention d’une masse
abattue.
3. Chargement :
Le chargement est une opération minière qui consiste à excaver la roche du
massif vierge ou préalablement ameublie par tir à l’aide d’un moyen de
chargement (une chargeuse, une pelle mécanique, un mineur continue …) et
déverser dans un moyen de transport (camions ; trains…) à la mine de DEBELE
on utilise deux engins de chargement différents : la chargeuse et le mineur
continue.

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4. Transport :
Est une opération minière qui consiste à acheminer le minerai ou le stérile du
chantier aux lieux de déchargement à l’aide des moyens appropriés. A la mine
Débélé nous avons deux types de transport :
 Transport par camion :
Le transport par camion est l’utilisation des camions pour le transport du minerai
des différents blocs de travail jusqu’au lieu de stockage et de traitement minier
cette distance varie de 2 à 15 km. Il est assuré par des camions de marques
Caterpillar, Belaz et Howo.
 Le transport par train :
Le transport par train est l’utilisation du train afin d’acheminer le minerai des
stocks de la fabrique et chemin de fer au Port Minier de Conakry. Ce train
comprend 3 locomotives et 44 wagons la capacité des wagons est de 71tonnes
chacun.

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CHAPITRES III : CHOIX RATIONNEL DES ENGINS DE TRANSPORT

SUR LE PLATEAU DE SENKEREN, GISEMENT DEBELE.
A. Aperçu général sur le transport au sein de la compagnie et
introduction du sujet
Lors de notre stage d’ouvrier à la compagnie des bauxites de Kindia après
beaucoup d’observations et d’échanges sur le terrain avec les opérateurs et les
responsables miniers de l‘entreprise nous avons pu dégager que le processus de
transport occupe 50 à 60% des activités de la mine. Le transport représente le
centre de l’exploitation parce que même s’il y a eu abattage et toutes les
opérations antérieures avant le transport ; sans transport efficace ce produit ne
pourra pas arriver à destination donc la chaine de production et d’exploitation
reste bloquée et qui aura des conséquences sur le rendement de l’exploitation
minière. Cette opération représente un nœud important de la production, 40% du
prix de revient d’une tonne de minerai extraite et détermine l’intensité du trafic
de production de l’entreprise. C’est pourquoi les recherches se poursuivent à
tous les niveaux pour trouver des solutions pouvant minimiser les frais
d’exploitation et du transport du minerai afin d’augmenter le rendement global
de l’exploitation minière.
L’efficacité technique et économique d’une telle opération dépend en premier
lieu du choix rationnel du mode de transport le mieux adapté, du type et moyen
de transport et de l’organisation générale du travail. En effet, il convient
d’analyser tous les facteurs (techniques et économiques) qui seront considérés
en vue d’arriver à un choix rationnel du moyen de transport répondant à notre
objectif
Le transport par camion étant le mode utilisé pour l’exploitation du minerai à
Débélé. L’emploi de ce mode de transport dans la mine de Débélé a été motivé
par plusieurs facteurs notamment : le relief montagneux et accidentés, la petite
production annuelle, la courte distance de transport.
En effet, il s’avère utile d’analyser les problèmes du complexe minier. Les
points forts et les déficits de la production, le choix correct de l’engin de
transport par rapport au volume du godet de l’excavateur, de la distance de
transport enfin la relation entre eux.

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B. Méthodologie de travail
1. Bref aperçu sur la méthode d’exploitation et ses éléments sur le plateau
de Senkeren.
L’exploitation se fait par des enlevures parallèles avec terril extérieur Les
stériles enlevés au moyen des bulldozers sont poussés hors des limites de la
carrière (terril extérieure).Compte tenu de la faible épaisseur de la couche
minéralisée (6,5m en moyenne) l’exploitation se fait en un seul gradin. La
bauxite de Débélé ayant une dureté f= (4÷6), l’angle du talus des gradins est
égal à 60°en état de liquidation et 70° en activité.
Production : A présent, Senkeren extrait annuellement 1 400000 t/an de bauxite.
2. Régime des travaux miniers
L’organisation du travail de l’entreprise Débélé est la suivante :

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Tableau 1 : Régime des travaux miniers

Opérations Indices En service

Nombre de jours ouvrables par an 240

Travaux de Nombres de jours ouvrables par mois 20

voiries et de
Nombre de jour ouvrable par semaine 5
décapage
Nombre de poste par jour 1

Durée d’un poste en heures 8

Nombre de jours ouvrables par an 192

Nombres de jours ouvrables par mois 16

Travaux de forage Nombre de jour ouvrable par semaine 4

Nombre de poste par jour 1

Durée d’un poste en heures 8

Nombre de jours ouvrables par an 192

Nombres de jours ouvrables par mois 16

Minage Nombre de jour ouvrable par semaine 4

Nombre de poste par jour 1

Durée d’un poste en heures 8

Nombre de jours ouvrables par an 365

Nombres de jours ouvrables par mois 30

Chargement et Nombre de jour ouvrable par semaine 7

Transport
Nombre de poste par jour 3

Durée d’un poste en heures 8

Source service panification 17

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A Senkeren plateau le transport est réalisé par des camions CAT 775F au
nombre de 3. Ces camions transportent le minerai extrait sur une distance de
8km. La bauxite transportée au lieu de concassage est déchargée au stock
passant ou (directement) dans la trémie de réception du concasseur. La mine de
Débélé dispose actuellement 5 chargeuses de marque Caterpillar qui ont pour
capacité 6 [Link] chargeuses sont utilisées dans les carrières pour le chargement
des camions et aux différents stocks pour le chargement du train.
Tableau 2: Caractéristiques techniques des camions (775F)

N° Paramètres Valeurs Unités

1 Capacité de la benne 65 t
2 Volume de la benne 42 m3
3 Rayon de braquage maximal 15.6 m
4 Puissance du moteur 796 Cv
5 Consommation de carburant 65,5 l/h
6 Vitesse maximale 67,5 km/h
7 Longueur 10,33 m
8 Largeur 5,39 m
9 Hauteur du chargement (Vide) 4,43 m
10 Le poids 109 T
11 Capacité du réservoir 700 L
12 Prix d’acquisition 2 261 785 400 FG
Source service maintenance
3. Vérification du choix du camion existant
Pour cette vérification, déterminons la distance moyenne (sur le plateau de
Senkeren), cette distance égale à 8km. La relation rationnelle entre le volume de
la benne du camion et la capacité du godet de l’engin de chargement est
la suivante :
-Pour une distance de transport de 0-1,5 km : Vb = (4-6) E ; m3
-Pour une distance de transport de 1,5 – 5 km : Vb = (6-10) E ; m3
-Pour une distance de transport de 5 – 7 km : Vb = (8-12) E ; m3
Pour notre cas la distance de transport dépassant les 7km, prenons la relation
Vb=(8÷12)E, m3
Où :Vb est le volume de la benne du camion en m3

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E est la capacité du godet de la chargeuse E= 6 m3

Alors Vb = (8÷12)6= (48÷72) m3
Vb = (48÷72) m3
Comme le volume de benne n’est pas compris entre (48÷72), alors le choix de
ce type de camion n’a pas été correct. Nous proposons une série de variantes de
camions se trouvant dans l’intervalle de (48÷72) et comparer celle –ci afin de
soumettre à l’entreprise la meilleure variante de camion.
I-Proposition des variantes de camion à utiliser.
D’après les conditions suivantes :
Pour notre cas, la distance de transport de la bauxite est égale à 8km et la
capacité du godet de la chargeuse 6m 3. D’après ces deux paramètres, le volume
de la benne des camions proposés sera déterminé par la relation suivante :
Vb= (8÷12) E ; m3
Vb= (8÷12)6 = (48÷72) m3
A partir de ces limites nous proposons les variantes de camions suivants :
Camion Caterpillar 785 d’un volume de 57m3
Camion Caterpillar 777F d’un volume de 49m3
Camion Caterpillar 777G d’un volume de 64m3
Tableau 3:Caractéristique Technique des camions proposés
Indices Unités Modèles des camions
CAT 785 CAT 777F CAT 777G
Capacité de la benne du t 118 90 88
camion
Volume de la benne du m3 57 49 64
camion
Puissance du moteur Cv 962 649 643
Rayon maximal de braquages M 15,1 12,9 10,9
Vitesse maximale en charge km/h 35 35 35
Consommation en l/h 71 69 60
combustible
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Longueur m 11,02 10,53 9,43

Largeur m 6,25 6,49 5,25
Hauteur m 4,36 4,85 4,90
Poids du camion t 91 125 103
Capacité du réservoir l 1145 1136 1136
Prix du camion FG 4 853 212 350 2 766 331 750 3 077 936 750
Source site Caterpillar
II-Calcul d’exploitation des variantes :

A. Variante II: camion CAT 777F

1- Calcul de traction :
Pour assurer le déplacement normal et éviter l’embourbement des camions, il
faut que la force d’adhérence (Fa) des roues sur la surface de la route soit
supérieure à la force de traction (Ft) sur les roues motrices et, celle-ci supérieure
à la force de résistance totale au déplacement du camion (W), ce qui se traduit
par la relation suivante.
Fa >Ft>W ; en Kg
Détermination de la force d’adhérence
Cette force d’adhérence se détermine par la relation suivante :
Fa = 1000×Pa×φa
Où Pa : Poids adhérent du camion (Pour les camions à benne basculante : 4x2,
Pa = (0,7×P) ; en t.
Qa : Coefficient d’adhérence du camion : 0,5
P : Poids du camion vide et chargé
 Pour le camion chargé : P = Pv + Pch
Où : Pv : Poids du camion vide : 125 t
Pch : Poids du camion chargé : 215t
Pour le camion chargé :
P = 125 + 215= 340 t =340 000 Kg

20
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P =340 000 Kg
Pa = 0,7× 340 = 238 t = 238 000 Kg
Pa = 238 000 Kg
Fa = 0, 5 × 1000 × 238 = 119000 Kg
Fa =119000Kg
Pour le camion vide :
Pa = 0,7×Pv = 0,7× 125
Pa = 87,5 t = 87 500 Kg
Pa = 87 500 Kg
Fa = 0,5×1000× 87,5 = 43 750Kg
Fa = 43 750 Kg
a. Détermination de la force de traction :
La force de traction qui s’applique à la roue motrice du camion, est la force
tangentielle que produit le moteur et qui est transmise à ses roues grâce aux
dispositifs de transmission.
Elle est déterminée d’après la formule suivante :
270× Nr × Kt × Kr
Ft= ; Kg
V

Où Nr : Puissance du moteur d’après les conditions réelles, cette puissance est

déterminée à partir de la puissance donnée dans les caractéristiques, donc cette
puissance sera :
B √ 288
Nr = Ni× 760 ×
√ 273+40

7600 √288
Nr = 1271× 760 ×
√273+ 40
N = 12 074,5 CV
Où :
Ni : Puissance du moteur d’après les caractéristiques : 1271 CV
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B : Pression atmosphérique de la zone d’exploitation : 7600

t : Température du milieu ambiant : 40°C
v : Vitesse pratique du camion ; Km/h
 Pour le camion chargé : 35 km/h,
 Pour le camion vide : 50 Km/h
Kt Coefficient de transmission de la force (0,85)
Kr Coefficient de remplissage du godet : 0, 95
 Pour le camion vide :
270× 12074 , 5 ×0 , 85
Ft = =55 421 , 95 Kg
50

 Pour le camion chargé :

270× 12074 , 5 ×0 , 85 ×0 , 95
Ft = 35
= 75215,51Kg

b. Détermination de la force de résistance au déplacement (W)

Elle est déterminée par la relation suivante :
W = P (Wo+Wi) + Wv ; Kg
Où : P : Poids du camion chargé : P = 215 t
Wo : Résistance principale spécifique pour la route permanente en pierre cassé:
 Pour le camion chargé : Wo = 30 Kg/t
 Pour le camion vide : Wo = 40 Kg/t
I : Résistance spécifique du camion sur la pente, elle est égale à la valeur
de la pente ; Kg/t
Wv : Résistance du camion au courant d’air pendant son déplacement
ρ× S ×v
Wv= 3 , 6 ²

Où : ρ : Coefficient de résistanceaérodynamique : 0,06

S : Surface de la section frontale du camion
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S = l×h ; m².
Où : l : largeur du camion
h : Hauteur du camion
S = 6,49× 4,85 = 31,47 m²
 Pour le camion chargé :
O, 06 × 31, 47× 40 ²
Wv= 3,6²
= 233,11 Kg
 Pour le camion vide :
O, 06 × 31, 47× 50 ²
Wv = 3,6²
= 364,23 kg

La force de résistance au déplacement sera :

 Pour le camion chargé avec une pente ascendante : i = 20%o =>Wi= 20 Kg/t
W = 215 (30+20) + 233,11 W= 10 983, 11 Kg
 Pour le camion vide : la résistance spécifique du camion sur la pente sera :
i=50%o=> Wi= 50Kg/t
Wi = 125 (40+50) +364,23 W = 11 640,23 kg
Pour le camion chargé : Fa = 119 000 Kg>75215,51 > 10 983

Pour le camion vide : Fa = 31 850 Kg>55 421 , 95> 11 640,23

Fa>ft et Ft>W d’après nos calculs
Les résultats sont très bien vérifiés, donc cela permettra un bon déplacement des
camions avec la vitesse pratique ainsi adoptée.
Comme le processus de calcul est le même, nous donnerons les résultats de
toutes les variantes dans le tableau ci-dessous.
1- Détermination de la capacité réelle du godet de la chargeuse (gr)
gr= E × Kr ×
0ù E est le volume géométrique du godet de l’excavateur E= 6 m3
Kr coefficient de remplissage du godet Kr = 0,75

23
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= densité du minerai = 1,5t/m3

gr = 6 × 0 ,75 ×1 , 5=6 ,75 t d’où gr = 6,75≈ 7
2- Détermination du Volume réel du godet de la chargeuse dans la benne du
camion :
Vr = [Link]
nc= coefficient de compactage de la roche dans la benne du camion
nc = 0,79÷0,94 prenons (nc= 0,87)
Vr = 6×0,95×0,87 =4,95m3 Vr = 4,95m3
3. Détermination du nombre de godet.
D’après la masse :
g
ng = gr

Où g capacités de la benne du camion g = 154t

90
ng (m)= 6.75 =13 , 33≈ 13godets ng(m)= 13 godets

D’après le volume :
Vb
Ng (v)= Vr

49
Ng (v) = 4 ,95 =9 , 89 10godets Ng (v) = 10 godets

D’après les valeurs du nombre de godet nous choisissons le nombre de godet

optimum selon le volume
Ng (opti) = n (gv)= 10
Ce nombre doit satisfaire aux conditions de surcharges :
Qm = ng (opti)×gr ≤ 1, 05 × g
Qv = ng (opti)×vr ≤ 1,2×Vb
10x6.75≤ 1,05×90

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10x 4,95≤ 1,2 ×49

67,5≤ 94,5
49,5≤ 58,8
Donc le nombre de godet optimum est 10.
4. Détermination de la capacité réelle du Camion (Qr)
Qr = ng(opti) × gr
Qr =10x 6,75 = 67,5 t
Qr = 67,5t
5. Détermination du volume réel de la benne du Camion (Vv)
Vr = ng (opti) ×Vr
Vr = 10 ×4,95 = 49,5m3 Vr = 49,5 m3
6. Détermination du coefficient d’utilisation de la capacité (Krc)
Qr
Krc= g

67 , 5
Krc= 90 =0 ,75 Krc= 0, 75

7. Détermination du coefficient d’utilisation du volume (Krv)

Qv 49 , 5
Krv= Vb = 49 =1.01 Krv = 1,01

8. Détermination de la durée d’une course d’un camion (Tc)

Tc = Tch+Tdech+Tdepl+Taux
Où : Tch : durée de chargement d’un camion
Tch = ngo×tc
tc : Durée pratique d’un cycle de travail de l’excavateur (chargeuse) : tc = 25
secondes
Tch = 10×25 = 250secondes = 4, 16 minutes
Tch = 4, 16minutes;
Tdech : pour les camions de capacité supérieurs à 40t le Tdéch=1,2-1,5mn
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Dans notre cas la capacité de la benne du camions est de 65t donc, nous prenons
Tdech= 1,5mn minutes pour tous les camions.
Tdépl : Durée de déplacement du camion chargé et vide.
Tdepl = 60 (L/Vch + L/Vv) ×Ka; mn
Où
L : La distance de transport L = 8 Km
Vch : Vitesse pratique du camion chargé : 35 Km/h
Vv Vitesse pratique du camion vide : 50 Km/h
Ka Coefficient tenant compte de l’accélération ou de ralentissement (Ka = 1,1)
Tdepl = 60 (8/35+8/50) ×1,1
Tdepl =25mn
Taux : Temps auxiliaire (2÷4) mn, prenons Taux = 2mn
Tc = 25+2+1,5+ 4,16
Tc = 32,66 mn
9- Détermination du nombre de courses d’un camion par poste
60 ×Tp × Ku
Ncrs = Tc

Où Tp : Durée d’un poste :Tp = 8h

Ku : Coefficient d’utilisation d’un camion : Ku = 0,8
Tc temps du cycle d’un camion : Tc =32,66 mn
60 ×8 ×0 , 8
Ncrs = =11 ,75 ≈ 12
32 , 66

Ncrs = 12 courses /p
10- Détermination du rendement d’un camion par poste
Qcam = Ncrs × Qr ; t/p
Ncrs : nombre de course par poste ;

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Qr : capacité réelle de la benne ;

Qcam =12 ×67 , 5=¿ 810t /p
Le rendement sera :
Qcam= 810t/p
11- Détermination du nombre de camions en service
Q /an
NCS = Kir × Qcam × Npt /an ; camions

Où Kir : Coefficient d’irrégularité, Kir = 1,2

Où : Q/an : Production annuelle du plateau de senkeren : 1 400 000,00 m3/an
Npt/an = Np/j×Nj/an×Kdis
Np/j : nombre de poste par jour Np/j= 3
Nj/an: nombre de poste par an Nj/an= 365
Kdis: coefficient de disponibilité Kdis= 0,7

Npt/an = 3× 365×0,7 = 765,5≈767

Npt/an : Nombre de poste travaillé/an: postes/an

1 400 000
Ncs = 1,2 x 810 x 767 = 2,703camions

Ncs =3 camions
12- Détermination du nombre de camions inscrit
Ncs
Nins = Kr é p ; Camions

Où : Krép Coefficient de réparation : 0,85

3
Nins = 0.85 = 3,5 ≈ 4

Nins = 4 Camions

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Tableau 4 : récapitulatif des résultats de calculs d’exploitation de toutes les

variantes.
N° Indices Unités Modèles de camions
CAT 785 CAT 777 F CAT 777 G
1 Capacité du camion t 118 90 89,4
3
2 Volume des camions m 57 49 64,
3 Masse de la bauxite dans le
godet de la chargeuse
E . Kr . δ t 6,75 6,75 6,75
Gr = Kf

14 Volume de bauxite ameubli et

chargé dans la benne du camion
par un godet
Vr = [Link] m3 4,95 4,95 4,95
5 Nombre de godet d’après la
g - 17 13 13
masse ng= gr

6 Nombre de godets d’après le

Vb - 12 10 13
volume ng= Vr
7 Nombre optimum de godets - 12 10 13
8 Mase réelle de bauxite chargée
dans un camion
Qr = ng×gr t 81 67,5 87,75
9 Volume de bauxite foisonnée
chargée dans le camion
Qv= ng×vr m3 59,4 49,5 64,35
10 Coefficient d’utilisation de la
benne du camion, d’après la
Qr - 0,68 0,75 0,99
masse Krc = g
11 Coefficient d’utilisation de la
benne d’après le volume
VRB - 1,04 1 1,01
Krv = V
12 Durée du cycle du camion
Tc = Tch+Tdch+Tdpl+Taux mn 33,5 32,66 38,4
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13 Nombre de course d’un camion

60. Ku . Tp Crs/p 11 12 10
NCrs = Tc
15 Rendement d’un camion par
poste
Qcam = [Link] m3/p 891 810 877,55
16
Nombre de camions en service
Kir .Qp Cam 3 3 3
Ncams = Qc
17
Nombre de camions inscrits
Ncs Kg 4 4 4
Nins = Krep
18 Force d’adhérence
Fa = [Link].φ a-Pour le
camion chargé Kg 57180 52 415 39 310
-Pour le camion vide 31850 39 550 31 850
19 Force de traction Ft =
270. N . Kr . Kt
V Kg 55 421,95 55 425,95 39 850,60
Pour le camion chargé 65813,57 75215,51 44 278,45
Pour le camion vide
20 Force de résistance au
déplacement
W = P (Wo+Wi) +Wv
-Pour le camion chargé Kg 8365,44 10 983,11 10 355,75
- Pour le camion vide 8 496, 94 11 640 ,23 10 400,25

Interprétations des résultats

Ce calcul d’exploitation nous a permis de connaitre le nombre réel de chaque
type de camions choisis pour notre étude.
Ainsi, nous ne pouvons réaliser un choix judicieux qu’après une comparaison
économique des frais d’exploitation.
Car, il peut s’avérer que le nombre de camions soit petit, mais que le prix
d’acquisition et les frais d’exploitation soient grands, ce qui peut élever
30
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considérablement le prix de revient, pour cela une série de comparaisons

économiques pourra nous faire découvrir la meilleure variante répondant à notre
objectif.
III- Frais d’exploitation des variantes proposées :
A- Variante 1 : Camions, CAT 785
1. Fonds de salaire pour le personnel :
Le nombre de camions en service est égal à trois, avec trois postes par jour on a :
3x3 = 9 chauffeurs
Le salaire de base d’un chauffeur à Débélé est de : 1 500 000 FG/Mois
Le salaire annuel sera : 1 500 000 x 12 = 18 000 000FG/an
Le salaire annuel de tous les chauffeurs sera :
S/an = 9 x 18 000 000 = 162 000 000 FG/an
2. Versement d’amortissement :
Paq x Nins
Va= FG/an
Ta
Où : Paq : Prix d’acquisition du camion CAT 785 : 4 853 212 350 FG
Nins : Nombre de camions inscrits : 2

Ta : Durée d’amortissement : 5 ans

4853212350 x 4
Va=
5
Va =3 882 569 880 FG/an
3. Dépenses pour les pièces de rechange :
Elles représentent les 10% du prix d’acquisition du camion :
Dpr = 0, 1 x Paq x Nins
Dpr = 0, 1x4853212350 x 4 = 1941284940 FG/an
Dpr=1 941 284 940 FG/an
4. Dépenses en Combustibles:
 Carburant:
Dcar = chg x Npt/an x Ncs x Tp x Ku x Kg x Pa
Ou Chg : Consommation spécifique du camion : 71 litres/h
Npt/an : Nombre de postes travaillés par an : 766,5
Ncs : Nombre de camions en service : 3
Tp : Durée de travail d’un poste : 8h
Ku : Coefficient d’utilisation du camion : 0,8
Pa : Prix d’achat d’un litre de gasoil : 8000 FG
Kg : Coefficient tenant compte de l’usure du moteur (1,2 – 1,4)

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Kg = 1, 4
Dcar= 71 x 766, 5 x 3 x 8 x 0, 8 x 1, 4 x 8000
Dcar = 11 702799 360 FG/an
Lubrifiants:
Ils représentent les 5% des dépenses en carburants
Dl = 5% x Dcar
Dl = 0,05 x 11 702 799 360
Dl = 585 139 968FG/an
5. Dépenses en matières consommables :
Dmc = Dpr + Dcar + Dl, FG/an
Dmc = 1 941 284 940 +11 702 799 360 + 585 139 968
Dmc = 14 229 224 268 FG/an
6. Taxes Sociaux et Assurance:
Elles représentent les 25% du salaire du personnel :
Ts = 0,25 x 162 000 000 = 40 500 000 FG/an

7. Dépenses totales :
Dt = Dmc + Va + Ts + S
Où : Dmn: Dépenses en matières consommables : 14 229 224 268 FG
Va : Versement d’amortissement : 3 882 569 880 FG
Ts : Taxes sociales et Assurances : 40 500 000 FG
S : Salaire annuel de tous les chauffeurs : 162 000 000FG
Dt= 14 229 224 268 + 3 882 569 880 + 40 500 000 + 162 000 000
Dt = 18 314 294 148 FG/an

8. Prix de revient technique :

Dt
Prt = FG/m3
Pa
Où : Dt : Dépenses totales : 18 314 294 148 FG/an
Pa : Production annuelle en bauxite : 1 400 000/an
18 314 294 148
Prt = =13081FG/m3
1 400 000
Prt= 13081 FG/m3

B- Variante II : Camions, CAT 777F

1. Fonds de salaire pour le personnel
Le nombre de Camions en service est 3, avec trois postes par jour on a :
3. x 3 = 9 Chauffeurs
32
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Le salaire de base d’un chauffeur à Débélé est de 1 500 000 FG

Le salaire annuel sera :
1 500 000 x 12= 18 000 000 FG/an
Le salaire annuel de tous les chauffeurs sera :
S = 9 x 18 000 000
S = 162000000 FG/an

2. Versement d’amortissement :
Paq x Nins
Va=
Ta
Où : Paq : prix d’acquisition du camion : 2 766 331 750 FG
Ta : Durée d’amortissement : 5 ans
Nins : Nombre de camion inscrit : 4
2 766 331750 x 4
Va= = 2 213 065 400 FG
5
Va=2213 065 400 FG

3. Pièces de rechange :
Elles représentent les 10% du prix d’acquisition
DPr = 0, 1 x Paq x Nins, FG/an
DPr = 0, 1 x2 766 331750 x 4
DPr = 1 106 532 700 FG/an
4. Dépenses en combustibles:
 Carburants:
Dcar = Chg x Npt/an x Ncs x Tp x2 213 065 400 Ku x Kg x Pa
Où Chg : Consommation spécifique du camion : 69 litres
Dcar = 69 x 766.5 x 8 x 3 x 0,8 x 1,4 x 8000
Dcar = 11 373 143 040 FG
 Lubrifiants :
Dl = 5% x Dcar
Dl = 0,05 x 11 373 143 040
Dl = 568 657 152
5. Dépenses en matières consommables :
Dmc = Dpr + Dcar + Dl, FG/an
Dmc= 1 106 532 700 +11 373 143 040 +568 657 152
Dmc = 13 048 332 892 FG/an
6. Taxes Sociales et Assurances:
Elles représentent les 25% du salaire du Personnel
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Ts = O, 25 x162 000 000

Ts =40 500 000 FG/an
7. Dépenses totales :
Dt = Dmc + Va + Ts + S, FG/an
Dt = 13 048 332 892 +2 213 065 400 +162 000 000 +40 500 000
Dt =15 463 898 292 FG/an
8. Prix de revient technique :
Dt
Prt = FG/t
Pa
Où Pa : Production annuelle : 1 400 000 t/an
Dt : Dépenses totales : 15 463 898 292FG/an
15 463 898 292
Prt = = 11 045 FG/t
1 400 000
Prt =11045 FG /t

C- Variante III : Camions 777 G

1. Fonds de salaire pour le personnel :
Le nombre de camions en service = à 3, avec trois postes on a :
3 x 3 = 9 Chauffeurs
Le salaire de base d’un chauffeur à Débélé est = à 1 500 000 FG
Le salaire annuel sera :
1 500 000 x 12 = 18 000 000 FG
Le salaire annuel de tous les chauffeurs sera :
18 000 000 x 9 = 162 000 000 FG/an
2. Versement d’amortissement :
Où Paq : Prix d’acquisition du camion : 3 077 936 750 FG
Nins : Nombre de camions inscrits : 4
Ta : Durée d’amortissement : 5 ans
3 077 936 750 x 4
Va = 5
Va = 2 462 349 400 FG/an
3. Pièces de rechange :
Elles représentent les 10% du prix d’acquisition du camion
Dpr = 0, 1 x Paq x Nins, FG/an
Dpr = 0, 1 x3 077 936 750 x 4
Dpr = 1 231 174 700 FG/an

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4. Dépenses en combustibles :
 Carburant:
Dcar = chg x Npt/an x Ncs x Tp x Ku x Kg x Pa
Où chg : Consommation spécifique du camion : 69 litres
Dcar = 89 x 766,5 x 3 x 8 x 0,8 x 1,4 x 8000
Dcar = 14 669 706 240 FG/an

 Lubrifiants :
Ils représentent les 5% des dépenses en carburant
Dl = 0, 05 x Dcar, FG/an
Dl = 0, 05 x 14 669 706 240
Dl = 733 485 312 FG/an
5. Dépenses en matières consommables :
Dmc = Dpr + Dcar + Dl, FG/an
Dmc = 1 231 174 700 + 14 669 706 240 + 733 485 312
Dmc = 16 634 366 252 FG/an
6. Taxes Sociales et Assurance:
Elles représentent les 25% du salaire du personnel :
Ts = 0,25 x 162 000 000
Ts = 40 500 000 FG/an
7. Dépenses totales :
Dt = Dmc + va + Ts + chang, FG/an
Dt =16 634 366 252+ 2 462 349 400 + 40 500 000 + 162 000 000
Dt = 19 299 215 652 FG/an
8. Prix de revient technique :
Dt
Prt¿ Pa =
Où Pa : Production annuelle en bauxite : 1 400 000 t/an
Dt : dépenses totales : 19 299 215 652 FG/an
19299 215 652
Prt = 1 400 000
= 13 785FG/m3

Prt = 13 785 FG

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gisement Débélé concession (CBK) »
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Tableau 5 : tableau récapitulatif des frais d’exploitation de toutes les

variantes

Indices Variantes Variante I Variante Variante

existantes CAT 785 II CAT III CAT
777 F 777 G
Nombre de camions 4 3 3 3
en service
Nombre de camions 5 4 4 4
inscrits
Salaire annuel de 216 000 000 162 000 000 162 000 162 000
tous les chauffeurs 000 000
Versement 3 488 615 900 3 882 569 880 2 213 065 2 462 349
d’amortissement 400 400
Dépenses en 15 589 873 14 229 224 268 13 048 332 16 634 366
matières 390 892 252
consommables
Pièces de rechange 1 744 307 950 1 941 284 940 1 106 532 1 231 174
700 700
 Carburants 13 186 252 11 702 799 360 11 373 143 14 669 706
800 040 240
 B Lubrifiants 659 312 640 585 139 968 568 657 733 485
152 312
Taxes sociales et 54 000 000 40 500 000 40 500 000 40 500 000
assurance
Dépenses totales 19 348 489 18 314 294 148 15 463 898 19 299 215
290 292 652
Production Annuelle du plateau de Senkeren en Bauxite : 1 400 000 t/an
Prix de revient 13 820 13 081 11 045 13 785
Technique

Interprétation des résultats :

CHOIX DE LA MEILLEURE VARIANTE
D’après les résultats de comparaison technico économiques des variantes
proposées et actuelles, le choix de la variante qui s’impose est :
- La variante I camion Caterpillar 777F ; puisque son prix de revient
technique, le nombre de camions qu’il utilise, sa consommation annuelle

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en carburant est largement au-dessous des autres variantes proposées et

celle existante.
Tableau 6: tableau récapitulatif des valeurs technico économiques de la
meilleure variante Caterpillar 777F
Indices Valeurs Unités
Capacité du camion 90 t
Volume de la benne 49 m3
Consommation du 69 l/h
camion
Nombre de godet 10 -
optimum
Masse de roche chargée 67,5 t
dans le camion
Coefficient d’utilisation 0,75 -
de la benne d’après la
masse
Coefficient d’utilisation 1 -
de la benne d’après le
volume
Nombre de courses de 12 Crs/p
camion par poste
Volume de la bauxite
dans la benne du 49,5 m3
camion
Rendement d’un 810 t/p
camion
Nombre de camions en 3 -
service
Nombre de camions 4 -
inscrits
Nombre de chauffeurs 9 -
Prix du camion 2 766 331 750 FG/an
Dépenses en matières 13 048 332 892 FG/an
consommables
Dépenses totales 15 463 898 292 FG/an
Production annuelle en
bauxite 1 400 000 t/an

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Prix de revient 11 045 FG/t

technique
Force d’adhérence
Fa = 1000 x Pa x Qa
Pour le camion chargé 119 000 Kg
Pour le camion vide 43 750 Kg
Force de traction
Pour le camion chargé 75215,51 Kg
270. N . Kr . Kt
Ft = V
Pour le camion vide 55421,95 Kg
Force de résistance au
déplacement
W=P(Wo+Wi)+Wv
Pour le camion chargé 10 983,11 Kg
Pour le camion vide 11 640, 23 Kg

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CONCLUSION
Ce présent rapport que nous estimons très modeste est le fruit des efforts
consentis durant mes études Universitaires à l’Institut Supérieure des Mines et
Géologie de Boké et de mon stage à la Compagnie des Bauxites de Kindia CBK.
Cependant, nous souhaitons qu’il serve tant soit peu à ceux qui l’utiliseront car
nous y avons insti une part non moins importante de ce que nous disposons
comme connaissance relative au transport dans les entreprises minières.
Après l’étude du choix rationnel des engins de transport sur le plateau de
Senkeren, traduisons notre rapport de fin de cycle, nous soulignons qu’un
mauvais choix de l’engin de transport de la bauxite, avait été fait, car ce choix
n’a nullement tenu compte de la distance de transport.
En utilisant les modèles des camions Caterpillar 777F retenus comme meilleurs
d’après nos calculs sur le plateau de Senkeren, il n’y aura pratiquement rien à
changer à l’atelier de réparation des engins, parce que tous les engins utilisés
sont du type Caterpillar, dont il n’y aura pas de problèmes pour la commande
des pièces de rechange ni d’investissements supplémentaires.
Ainsi d’après les expériences acquises sur les camions Caterpillar (la puissance,
la performance etc…), nous estimons que ce type de camion pourra mettre un
terme aux difficultés que rencontre le service transport minier sur le plateau de
Senkeren.
En effet, d’après nos calculs de comparaison technico- économiques des
variantes proposées et actuelles la satisfaction des conditions suivantes pourrait
résoudre le problème de transport de la bauxite sur le plateau de Senkeren.
1- Le changement des Camions 775Fpar ceux de type Caterpillar 777F
retenus comme étant la meilleure variante d’après nos calculs.
2- Assurer la commande régulière des pièces de rechange et le remplacement
à temps de celles usées au cours des réparations ;
3- Assurer la bonne circulation des camions par l’entretien convenable des
pièces, des pistes de transport et le respect des vitesses exigées.

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BIBLIOGRAPHIE
1- Cours
- Dr Daouda Keita (Cours d’Initiation à l’Exploitation)
- MrKaba Ousmane Djènen (Cours de Transport)
- Mr Ibrahima KalilKourouma(Cours d’Exploitation à Ciel Ouvert)
2- Rapport du projet d’exploitation du gisement de Senkeren plateau
Camara Aboubacar
3- Mémoires de fin d’études supérieures de :
- Issiaga CAMARA (1990-1991) : « Choix rationnel des engins de
transport dans la mine de Gbenko (AREDOR) »
- Faya Clément TOLNO (1989-1990) « Choix rationnel des moyens de
chargement et de transport des bauxites de Débélé se trouvant dans un
rayon de 10 à 20 Km de l’usine »
- Aboubacar bocoum (1994-1995) sur le thème « Choix rationnel des
engins de transport dans la mine de kondékhouré ouest (Fria) ».

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