SITUATION

ASSIETTE INCLINAISON LIGNE

VOL 2 PPL CBT DROITE Points clés
Mise en œuvre roulage : E
Afficher et maintenir les assiettes de palier/montée/descente
OBJECTIF
Afficher et maintenir ≠ inclinaisons. Effectuer des lignes droites ACTION
UTILITE QUANTIFICATION
Prépare la maîtrise des NEUTRALISATION
trajectoires 1/ ϴ MAINTIEN
dans les plans verticaux et
horizontaux
RAPPELS
Assiette ϴ
Inclinaison Φ ϴ =0° ϴ = + 7° ϴ =0° LIGNE DROITE:
Les 3 axes ϴ = - 2,5°
PALIER MONTEE PALIER DESCENTE PRENDRE REPERE
Le RPB
S’ALIGNER
THEME Effort aux cdes Effort aux cdes
Φ = 0°
PERCEPTION ACTION – QUANTIFICATION – NEUTRALISATION- MAINTIEN
ACTION
Guidage pour: prise et 2/ Φ sv
maintien ≠ ϴ et Φ
Prise et maintien d’alignements
EXERCICE
SECURITE 20°

Prise et maintien d’alignements à ≠ϴ SECURITE AVANT

Φ = 0° pas de Défilement sens et taux fonction de l’Φ
TOUT CHANGEMENT
CRITERES D’EVALUATION Défilement latéral DE DIRECTION.
Écarts ϴ et Φ perçus?
Correction? ACTION – QUANTIFICATION – NEUTRALISATION- MAINTIEN SURVEILLANCE DU
CIEL PERMANENTE
REPARTITION DES TACHES
Prise en compte Retour ANNONCE TRAFIC
Roulage Gestion du Ligne droite => Φ = 0° CODE HORAIRE
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 3 PPL CBT UTILISATION MOTEUR ET COMPENSATION Points clés
Mise en œuvre roulage E
Φ/ϴ ligne droite E
ASSOCIER UNE PUISSANCE (W) AUX ϴ DE PALIER , MONTEE, DESCENTE W ↑ pied à D
OBJECTIF CONTRER LES EFFETS MOTEUR ET UTILISER LE COMPENSATEUR manche à D
manche à piquer
UTILITE 1) EFFETS MOTEUR W ↓ pied à G
manche à G
Changement de régime de vol, de manche à cabrer
Vi de vol
Stabilisation des ≠ phases de vol= COMPENSATION:
disponibilité Palier croisière W~ ϴ stabilisée
RAPPELS compenser (25%) ϴ = 0°/ w attente W affichée
(15 pouces) compenser Détecter sens de l’effort
Effets moteur (1500 rpm) Mouvement autour des 3 axes Annuler effort en
Commandes moteur et instruments regardant RPB
Compensateur Vérifier
Les 3 ϴ caractéristiques Corriger si besoin
THEME CHANGEMENT DE W:
PERCEPTION ϴ / w / Stabiliser / compenser
ϴ = 0°/
W max Mouvement autour des 3 axes Palier croisière
ACTION w attente
compenser CIRCUIT VISUEL:
compenser
Guidage changement de W : Tendance / Position / Valeur
1/ FI gère W , STG contre effets 2) Comment contrer les effets moteur:
2/ STG gère W et contre effets
Guidage compensation et ϴ/ W sv
EXERCICE Couple piqueur = manche à cabrer Couple cabreur = manche à piquer
W Souffle hélicoïdal = pied à gauche W Souffle hélicoïdal = pied à droite Risque de focalisation sur
Associer W aux demandes Couple de renversement = Manche à gauche Couple de renversement = Manche à droite
Instruments
D’affichage des ≠ ϴ
Sécurité ext reste prioritaire
3) Associer une W aux ϴ caractéristiques, utiliser le compensateur
CRITERES D’EVALUATION
Adopter un circuit visuel
Correction effets moteur efficace et dynamique
Compensation systématique
Ordre des séquences
W Méthode de compensation:
REPARTITION DES TACHES ϴ stabilisée
Prise en compte Retour W affichée
W
Roulage Gestion du Détecter sens de l’effort
W Annuler effort en regardant RPB
RDO sol/ vol vol ϴ palier ϴ montée ϴ descente Vérifier
T/O Att W de palier CRZ W de montée W de descente Corriger si besoin
Départ Clôture Compenser Compenser Compenser
Secteur
ACTION: 1/ ASSIETTE 2/ PUISSANCE 3/ STABILISATION 4/ COMPENSATION
 SITUATION
Vol 4 PPL CBT ALIGNEMENT ET DECOLLAGE Points clés
Documents et mise en Œuvre A
Roulage, utisation moteur E
ϴ et W palier montée descente E
S’ALIGNER, MAINTENIR UNE TRAJECTOIRE D’ACCELERATION RECTILIGNE,
OBJECTIF PROVOQUER LE DECOLLAGE ET STABILISER L’ϴ DE MONTEE Tenue d’axe prioritaire
Ne pas focaliser sur les
UTILITE Actions aligné paramètres
C’est un savoir faire qui va 1/ ALIGNEMENT: C/L aligné
Contrôler ϴ après rotation
être utilisé à chaque vol.
RAPPELS Paramètres de décollage:
W=
Effets moteur,
Vi rotation =
Performances de décollage
Vi montée initiale =
Paramètres de décollage et
de montée initiale Message RDO
Sécurité finale
briefings et contre QFU
THEME Actions avant alignement
PERCEPTION C/L avant alignement
Briefing décollage
Débutée dès le vol 3
ACTION
2/ DECOLLAGE:
Guidage progressif
EXERCICE
sv
Prise en compte totale vers
le vol 7
Décollage autonome vers le
vol 9 Regarder dehors

CRITERES D’EVALUATION Quoi qu’il arrive avant

A Z ≥ 300 FT Vr STOP
En regard du guide d’évaluation Action et C/L Ne pas chercher à analyser
PPL CBT Mise en W Contrôle de Contrôle des VI = Contrôle de ϴ après l’événement mais arrêter
L’axe paramètres rotation Compenser décollage l’avion
REPARTITION DES TACHES
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 4 PPL CBT ASSIETTE-VITESSE; ASSIETTE-TRAJECTOIRE Points clés
Documents et mise en Œuvre A
Roulage, utilisation moteur E
ϴ et W palier montée descente E A W CONSTANTE, MAITRISER UNE VI OU UNE PENTE (ϒ) PAR
OBJECTIF L’INTERMEDIAIRE DE L’ASSIETTE 1° ≈ 5kt
1°≈ 200 ft/mn
UTILITE
Relations utilisées dans le g -Déterminer la variation
Le contrôle des montées et des g d’ϴ en fonction
de l’écart
descentes
-Afficher ϴ
RAPPELS
-Stabiliser
La compensation -Compenser
Anémomètre et variomètre -Vérifier
1/ ASSIETTE-VI
Effets de ϴ sur Vi et ϒ
THEME Ne pas courir après
PERCEPTION Les aiguilles
ACTION
Vi?
Guidage pour afficher et stabiliser ≠ Vi Vi? Vi? Vi?
Avec W et moteur réduit ϴ = +2°
Guidage pour afficher et La trajectoire est positive ϴ = 0° ϴ = -2°
stabiliser ≠ pentes validées par la Vz Palier croisière La Vi évolue et
se stabilise à une nouvelle
Vi initiale La trajectoire est négative
La Vi évolue et
sv
valeur se stabilise à une nouvelle
EXERCICE
valeur
Stabilisation de ≠ Vi et ≠ pentes
Risque de focalisation
en utilisant la règle de préaffichage CONCLUSION:+/- 1° D’ASSIETTE ≈ +/- 5 KT
sur les instruments
CRITERES D’EVALUATION
2/ ASSIETTE - PENTE Sécurité visuelle assurée
Affichage et maintien des avant tout changement
Vi/pentes avec précision +/- 5Kt de trajectoire
+/- 200 ft/mn
REPARTITION DES TACHES Vz=0 Vz=0
Prise en compte Retour Vz?
Roulage Gestion du Palier croisière Vz= 0 ϴ = -2°
RDO sol/ vol vol La trajectoire est négative
T/O Att La pente est constatée par la Vz
Départ Clôture CONCLUSION:+/- 1° D’ASSIETTE ≈ +/- 200 ft/mn
Secteur
 SITUATION
RELATION PUISSANCE-VITESSE-INCIDENCE
Vol 5 PPL CBT: Points clés
Roulage A FAIRE VARIER LA VITESSE ET MAINTENIR LA TRAJECTOIRE CONSTANTE
Décollage, départ secteur E (PALIER), EN ADAPTANT L’ASSIETTE
Relations de base E
Incidenceα
OBJECTIF Assiette ϴ 1 Pouce
UTILITE
Fz = ½ r V² S Cz Pente g
100 Rpm ≈ 5 KT
Horizon 5%
Pour changer de vitesse à
l’arrivée, en tours de piste, si Vitesse
une attente est nécessaire…
Incidence

RAPPELS

L’incidence, l’assiette, la pente

La portance
L’altimètre Vi(2) Z cste crz- 25%

THEME Vi(1) Z cste W crz Vi - Z- crz- 25%

PERCEPTION Vz =0

Vz=0 W réduite de Vz - Variation d’ϴ donc d’α

1/ DEMONSTRATION 5 pouces ou 25% Pour rétablir Fz= mg
Palier croisière
EXPERIMENTALE ϴ maintenue à 0° (α cste)
Avion compensé
Noter Vi(1) et Z
Vi diminue
Z= cste et Vz = 0
Noter Vi(2) sv
Portance dûe à la Vi diminue
L’avion descend

CRITERES D’EVALUATION

Vi + Z+ W crz
REPARTITION DES TACHES Vi(1) Z cste W crz
Prise en compte Retour W de croisière
Vi augmente Vz +
Roulage Gestion du Variation d’ϴ donc d’α
RDO sol/ vol vol Portance dûe à Vi augmente
Pour rétablir Fz= mg Vz=0
L’avion monte
T/O Att Z= cste et Vz = 0
Départ Clôture
Secteur CONCLUSION : Vi(1) – Vi(2)/ΔW => 1pouce, 100 Rpm, 5% ≈ 5 KT
 SITUATION
RELATION PUISSANCE-VITESSE-INCIDENCE
Vol 5 PPL CBT: Points clés
Roulage A FAIRE VARIER LA VITESSE ET MAINTENIR LA TRAJECTOIRE CONSTANTE
Décollage, départ secteur E (PALIER), EN ADAPTANT L’ASSIETTE
Relations de base E
Incidenceα
Assiette ϴ 1 Pouce
OBJECTIF
UTILITE
Fz = ½ r V² S Cz Pente g
100 Rpm ≈ 5 KT
Horizon 5%
Pour changer de vitesse à
l’arrivée, en tours de piste, si 1/ DECELERATION
Déterminer l’écart de Vi
une attente est nécessaire…
Calculer le Pré aff W
1
RAPPELS 1
Afficher W
L’incidence, l’assiette, la pente
1 Variation d’ϴ => alti
3 2
La portance Vi souhaitée stabilisée
3 2
L’altimètre 3 2 Vi obj Z cste W(2) Compenser
Vi - Z W(2) Vérifier
THEME Vi crz) Z cste W?

PERCEPTION Vz = 0
2/ DEMONSTRATION Vz
Vz=0
DE LA METHODE Effets moteur
ACTION C’est la détection d’une évolution Vi stabilisée
Palier crz Dans le plan vertical qui guide la TOP Chrono
Guidage pour stabiliser ≠ Vi en Avion compensé Compensation
Utilisant la règle de préaffichage Cadence de variation d’ϴ donc d’α
Vi objectif ? ( les incréments d’ϴ se font par 0,5°)
EXERCICE pré affichage? sv
Affichage de la W (effets moteur)
Stabilisation de ≠ Vi en palier
TOP Chrono
Actions ordonnées et mécanisées
Les changements de Vi sont longs ! ( une méthode plus rapide existe) Risque de focalisation
Sur les instruments
CRITERES D’EVALUATION 2/ ACCELERATION :
Même méthode mais en sens inverse
Utilisation des préaffichages
Stabilisations aux Vi demandées DECELERATION ET ACCELERATION RAPIDE (lors d’un vol ultérieur)
Δ Z maxi 200 ft
REPARTITION DES TACHES Décélération: pré afficher une W inférieure à la W calculée . 5kt avant la Vi Objectif
appliquer le pré affichage calculé.
Prise en compte Retour Accélération: afficher la W de montée. Vi objectif atteinte appliquer le pré affichage calculé
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att 1pouce, 100 Rpm, 5% ≈ 5 KT
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 5 et 6 PPL CBT CONTRÔLE DU CAP Points clés

OBJECTIF CONTROLER L’ORIENTATION DE L’AVION PAR RAPPORT AU NORD MAGNETIQUE

UTILITE Procedure de recalage:
Anti directionnel Directionnel
Pour la validation et le suivi des Sensible masses métalliques Insensible à l’environnement
Trajectoires (en nav ou vol local) Instable en virage magnétique
Inexploitable en Stable Palier rectiligne stabilisé
Sensible aux accélérations Équipements élec OFF
RAPPELS Cap compas?
Fonctionnement permanent Fonctionne si alimenté
Pas de recalage Précession
Recaler directionnel
Recalage périodique Comparer
Lecture des caps
Avantages et inconvénients:
Corriger
Du compas Équipements élec ON
Du directionnel

1/ PERCEPTION DES AVANTAGES ET INCONVENIENTS:

THEME Au sol: casque/masse métallique/ phare=> compas bouge

PERCEPTION Au roulage: freinage E / W => compas bouge

ACTION En vol : virages , accélération/décélération => compas instable

Guidage pour utilisation du compas
puis du directionnel
2/ PERCEPTION DU SECTEUR DE SORTIE DE VIRAGE: sv
EXERCICE
Prise de cap pendant les départs et
A = 10°
retours du secteur de travail SECURITE AVANT
VIRAGES
CRITERES D’EVALUATION
FOCALISATION SUR LES
3 / METHODE D’UTILISATION: INSTRUMENTS
En regard du guide d’évaluation DIRECTIONNEL
COMPAS
PPL CBT
Stabiliser palier rectiligne à Vi cste Recaler le directionnel *
Lire le cap compas Virage sens indiqué par instrument ( circuit visuel)
REPARTITION DES TACHES Calculer la ≠ en degrés entre le cap présent et le cap Anticiper la sortie de virage
souhaité Contrôler le nouveau cap et corriger si nécessaire
Prise en compte Retour Visualiser cet angle par références ext, matérialiser le
Roulage Gestion du cap souhaité par un repère au sol *RECALAGE DIRECTIONNEL
RDO sol/ vol vol Virer vers le repère choisi (securité!) 1-Stabiliser l’avion en palier rectiligne à vitesse cste
Anticiper la sortie de virage équipements électriques perturbants: OFF
T/O Att Contrôler le nouveau cap et corriger si nécessaire 2-Lire le cap compas
Départ Clôture 3-Recaler le directionnel à la valeur lue
Secteur 4-Contrôler par une nouvelle lecture du compas
5- Rebrancher les équipements électriques
 SITUATION
Vol 6 PPL CBT:
PALIER, MONTEE ET DESCENTE, SYMETRIE DU VOL/1 Points clés
Montée , descente A
Départ, matérialisation vol local A
Contrôle du cap E STABILISER LES TRAJECTOIRES DE PALIER, MONTEE ET DESCENTE EN FIXANT
OBJECTIF DES PARAMETRES DE REFERENCE 1pouce/ 100 rpm/ 5%
≈ 5 kt
UTILITE REGIME DE VOL PALIER CROISIERE MONTEE DESCENTE

avoir des trajectoires stables

ALTITUDE PENTE (Vz)
1° d’ϴ ≈ 5 kt
et reproductibles, utilisables dans CAP VITESSE VITESSE
PARAMETRES
la réalisation d’un projet d’action CAP
DE REFERENCE W
SYMETRIE SYMETRIE
CAP
SYMETRIE
1° d’ϴ = 1° de pente
RAPPELS ≈ 200ft/mn à 120 kt
ASSIETTE ASSIETTE ASSIETTE
Les 3 ϴ caractéristiques et W associée VARIABLES INCLINAISON INCLINAISON W
Les pré affichages D’AJUSTEMENT LACET LACET INCLINAISON
Les effets moteur LACET
Ne jamais interrompre
Le circuit visuel
THEME
AUCUN
PERCEPTION PARAMETRES VITESSE Vz
SUBIS
ACTION

Guidage pour acquisition du circuit visuel

et élaboration des corrections

EXERCICE
sv
1

Pilotage des ≠ régimes de vol aux

paramètres de référence 1 2

1 FORT RISQUE DE
Vi Z
FOCALISATION SUR
CRITERES D’EVALUATION CIRCUIT VISUEL
Z Vz
3 LES INSTRUMENTS
2
En regard du guide d’évaluation Vi Z
3
PPL CBT Vz 2

3 Vz
REPARTITION DES TACHES
4
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du ϴ contrôle pente
ϴ contrôle Vi
RDO sol/ vol vol ϴ contrôle Z ( -1,5° à -3°)
Φ contrôle cap
NOTES Φ contrôle cap Φ contrôle cap
T/O Att Vérifier Vz pour valider
W contrôle Vi
Départ Clôture une trajectoire
Vérifier Vz pour valider la
Secteur ascendante
pente sans info de distance
 SITUATION
PALIER, MONTEE ET DESCENTE, SYMETRIE DU VOL/2 Points clés
Vol 6 PPL CBT:
Montée , descente A
Départ, matérialisation vol local A PREPARATION
Contrôle du cap E
OBJECTIF M ixture
EFFECTUER LES SEQUENCES DE CHANGEMENT DE TRAJECTOIRE E ssence
UTILITE G yro directionnel
PREPARATION – ACTION – STABILISATION - CONTROLE A ltimètre
Pour raccorder ≠ trajectoires dans R égime rechauffage
le plan vertical de manière efficace P (MEGARP P hares
A à l’anticipation ou actions+C/L) ( ou actions + C/L si existant)
afficher ϴ/2 S Compenser déterminer la pente
RAPPELS puis relation Vi/α
CONTROLE

à Vi crz afficher W crz C (PIRADT S Compenser P aramètres

Circuits visuels et paramètres I nstruments
ou actions croisière)
de palier, montée et descente C circuit visuel R éservoir
et circuit visuel palier
P calcul de de la descente A ltimètre
THEME L’anticipation
D irectionnel
A= Vz/10
T empératures
PERCEPTION C circuit visuel P surveiller
C (PIRADT ( ou actions + C/L si existant)
Sous forme de guidage verbal de la montée Z objectif
ou actions croisière)
S Compenser
et circuit visuel palier
ACTION A à l’anticipation
A ϴ, W
(50 ft) ϴ, W S Compenser
Dans la continuité de la perception
P (MEGARP sv
EXERCICE ou actions+C/L)
Effectuer des changements de
Trajectoire en adoptant une VERIFIER L’ABSENCE
Hiérarchisation efficace des taches DE TRAFIC CONFLICTUEL
A ϴ, W S Compenser DANS LES TRANCHES
CRITERES D’EVALUATION
D’ALTITUDE ENGAGEES
C circuit visuel
En regard du guide d’évaluation
de la descente
PPL CBT

REPARTITION DES TACHES C circuit visuel

Prise en compte Retour de la montée
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol S Compenser
T/O Att A ϴ, W
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
PROCEDURES ANORMALES ET D’URGENCE Points clés
A PARTIR DU VOL 6 PPL CBT
IDENTIFIER UNE SITUATION DEGRADEE ET APPLIQUER LA PROCEDURE ADAPTEE
OBJECTIF
1/ PROCEDURE ANORMALE:
PRIORITES:
UTILITE Détection de l’évenement: 1/ TRAJECTOIRE
2/ PROCEDURE
Actions, C/L, CAPS 3/ COM
Gérer de manière efficace une
situation non désirée Faits
Commande XPDR: 7700
Options
RAPPELS Alimentation FRQ: 121,5
Risque Protection
Actions et C/L
Manuel de vol Décision
Signalisation
Choix du champs
Identification de ≠ situations Exécution

THEME Contrôle du resultat

PERCEPTION 2/ PROCEDURE D’URGENCE:

A/ MESURES CONSERVATOIRES:
ACTION
Contrôle de la trajectoire sv
EXERCICE
Exécution des procédures ( Do list, encadré, gestuelle, C/L)

RETOUR A UNE SITUATION NORMALE OU FAIBLEMENT DEGRADEE: FORDEC

EN ENTRAINEMENT
PAS D’AMELIORATION: RESPECT DES
CRITERES D’EVALUATION PLANCHERS
B/ ASSURER LA SURVIE: D’EVOLUTION
En regard du guide d’évaluation
PPL CBT Choix d’une zone favorable ( VERDO ) et de la trajectoire

REPARTITION DES TACHES C/ ALERTER:

Prise en compte Retour XPDR: 7700 MSG MAYDAY BALISE « MAN »

Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol D/ MINIMISER LES RISQUES:
T/O Att
Départ Clôture Préparation des PAX / ordre d’évacuation
Fermeture essence, énergie électrique
Secteur
 SITUATION
Vol 7 PPL CBT: LES VIRAGES EN PALIER Points clés
Limitations et perfos A
Départ secteur, palier crz/attente A EFFECTUER DES VIRAGES SYMETRIQUES EN PALIER
Orientation local A 1/ A W CONSTANTE; 2/ A Vi CONSTANTE Sécurité
Check list A Créer Φ
Descente A 1/ Symétrie du vol et conjugaison: Conjugaison
Virages E Afficher ϴ
OBJECTIF et neutraliser Φ et ϴ
UTILITE Circuit visuel permanent
Pour des changements de
direction sûrs et efficaces Anticiper la sortie
RAPPELS
Retour Φ nulle
Éléments liés au virage Conjugaison
Contrôle du cap Retour ϴ de palier
Anti collision
2/ Virage à W constante:
Effets secondaires des gouvernes SECURITE!
A Vi CSTE:
Anticiper l’apport de W
THEME Vi Z
à la mise en virage
PERCEPTION En sortie retour à la W
Vz
initiale
ACTION
Noter Z et Vz = 0 Z cste Vz = 0
Guidage verbal pour l’exécution des Z Vz - - Z Vz -
virages sv
EXERCICE 1
3
Virages à 30° d’Φ pour sortir face à des
repères ou à des caps précis Vi Z
Vi Z 2 Vi Z SECURITE AVANT ET
Vz 4 PENDANT LE VIRAGE
CRITERES D’EVALUATION Vz Vz
Sortie de virage:
Z cste Vz = 0 Mise en virage:
En regard du guide d’évaluation Z Vs + Anticipation
PPL CBT Conjugaison et Conjugaison et
variation ϴ retour ϴ 0°
REPARTITION DES TACHES (noter Vi diminue)

Prise en compte Retour

Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 7 PPL CBT: LES VIRAGES EN PALIER Points clés
Limitations et perfos A
Départ secteur, palier crz/attente A
Orientation local A
Check list A Sécurité
EFFECTUER DES VIRAGES SYMETRIQUES EN PALIER
Descente A Créer Φ
Virages E 1/ A W CONSTANTE. 2 A Vi CONSTANTE
Conjugaison
OBJECTIF Afficher ϴ
et neutraliser Φ et ϴ
UTILITE
Pour des changements de Circuit visuel permanent
direction sûrs et efficaces 2/ Virage à vI constante:
Anticiper la sortie
RAPPELS
Retour Φ nulle
Conjugaison
Retour ϴ de palier
THEME Vi Z W
A Vi CSTE:
Anticiper l’apport de W
PERCEPTION Vz
à la mise en virage
Noter Vi En sortie retour à la W
Z cste Vi => W+ Retour à la Vi initiale initiale
ACTION
Guidage verbal pour l’exécution
des
virages 1
4
sv
EXERCICE 3

Virages à 30° d’Φ pour sortir face à des

repères ou à des caps précis
Vi+ Z W 2 Vi Z W SECURITE AVANT ET
PENDANT LE VIRAGE
CRITERES D’EVALUATION Vz 5 Vz

En regard du guide d’évaluation Sortie de virage Z cste Mise en virage: Sortie de virage:
PPL CBT si W maintenue Vi Ajouter de la W Retour W initiale
=> Retour à W initiale ( environ 1 pouce; 5% /15°Φ)
REPARTITION DES TACHES
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
VIRAGES EN MONTE ET EN DESCENTE Points clés
Vol 7 PPL CBT:
Limitations et perfos A
Départ secteur, palier crz/attente A
Orientation local A
Check list A
EFFECTUER DES VIRAGES SYMETRIQUES EN SI Φ Vz
Descente A
Virages E MONTEE ET EN DESCENTE
40°
OBJECTIF
W
1/ VIRAGES EN MONTEE: Wn
UTILITE 0°
Pour des changements de Vz 40°
direction sûrs et efficaces Vz 0° Wu
dans les trajectoires de départ
et d’arrivée 85 Vi

RAPPELS
SECURITE! 1
Méthode de virage en palier 2 3
Pré affichages
Courbe de W en fonction Φ
Vi Z W Vi Z W
THEME
Vz Vz
PERCEPTION 4

ACTION
En sortie:
Montée stabilisée Vz
Guidage pour acquisition des légère variation de ϴ
Créer et neutraliser Φ
automatismes
Légère variation de ϴ
Pour garder Vi cste Pour Vi = cste sv
EXERCICE
pour Vi = cste
Virages en montée et en descente à 30° Φ
pour sortir face à des repères ou
à des caps précis 2/ VIRAGES EN DESCENTE A VITESSE CONSTANTE ( ATTENTE, APPROCHE): SECURITE AVANT ET
PENDANT LE VIRAGE
CRITERES D’EVALUATION SECURITE!
3 1
4
En regard du guide d’évaluation
PPL CBT
Vi Z W 2 Vi Z W
REPARTITION DES TACHES 5
Vz Vz
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du Sortie de virage:
RDO sol/ vol vol Descente stabilisée
Retour à l’ϴ pour pente cste
T/O Att Créer et neutraliser Φ
Retour à la W initiale pour Vi cste
Départ Clôture Légère variation de ϴ
Secteur pour pente = cste
W + 1pouce/ 5% pour Vi cste
 SITUATION
Vol 7 PPL CBT: RELATIONS DANS LE VIRAGE Points clés
Limitations et perfos A
Départ secteur, palier crz/attente A
Orientation local A
Check list A MAITRISER LE RAYON ET LE TAUX DE VIRAGE (ω) EN FONCTION DE L’INCLINAISON
ET DE LA VITESSE, EN VUE D’EFFECTUER DES INTERCEPTIONS D’AXE Φ augmente R diminue
Descente A
Virages E ω augmente
OBJECTIF
1/ VITESSE CONSTANTE ET Φ VARIABLE 2/ Φ CONSTANTE ET Vi VARIABLE Vi augmente R augmente
UTILITE ω diminue
Pour s’aligner sur l’axe de finale
avant atterrissage, lors de la phase
De reconnaissance verticale
RAPPELS
Méthode de pilotage en virage
Relation entre Φ et Rayon
Relation entre Vi et Rayon
Taux de virage ω
THEME

PERCEPTION
ACTION
Guidage pour interception d’axe
Sous 90° et 180° sv
EXERCICE
Interception d’axe matérialisé au sol
SURVEILLANCE DES
TRAFICS
CRITERES D’EVALUATION SURVOL DES ZONES
URBANISEES
Adapter l’inclinaison pour
intercepter un axe désigné
Si Φ diminue: Si Vi augmente:
REPARTITION DES TACHES
R augmente R augmente
Prise en compte Retour Taux diminue
Roulage Gestion du Taux diminue
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
PANNES EN PHASE DE DECOLLAGE Points clés
VOL 7 à VOL 13 PPL CBT

ADAPTER LES ACTIONS DE PILOTAGE ET METTRE EN ŒUVRE DES PROCEDURES EN

OBJECTIF SITUATION DE PANNE POUVANT SE PRODUIRE PENDANT LA PHASE DE DECOLLAGE Panne majeure:
UTILITE ϴ /Vi
1/ AVANT ROTATION: Orienter la trajectoire
Pour avoir un comportement Recherche de panne
approprié en réponse à une informer
situation inhabituelle Configuration pour l’att

RAPPELS
Plus haut
Procédures en cas de panne =
au décollage Plus de secteur possible
Gestuelle associée
Vitesse d’évolution Événement imprévu ! W réduite Arrêt complet de l’avion
PAS D’ANALYSE DE Freinage sur l’axe Analyse , décision
THEME L’EVENEMENT Manche secteur arrière et information

PERCEPTION
2/ APRES ROTATION PANNE MAJEURE:
ϴ/ Vi plané
ACTION Trajectoire vers zone favorable
PANNE! informer
sv
EXERCICE Procédure de remise en route

C/L avant att forcé PAS DE DEMI TOUR

CRITERES D’EVALUATION

En regard du guide d’évaluation

PPL CBT

REPARTITION DES TACHES

Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture 2/ APRES ROTATION PANNE MINEURE:
Secteur
Faits Options Risques Décision Exécution Contrôle du résultat
 SITUATION
À partir du vol 8 PPL CBT: EFFETS DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOL Points clés
Masse et centrage A
virages A
CORRIGER LES EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES SOL
Interception et suivi d’axe A
Vol lent E + facile si X
Correction des effets du vent E
surcorrigée
X
OBJECTIF X X Initialement
UTILITE
Pour suivre la trace sol d’un TDP Vi faible
et s’aligner sur l’axe de finale X importante
avant atterrissage
RAPPELS
Méthode de pilotage en virage
Relation dans le virage
Influence du vent sur les trajectoires
sol

THEME

PERCEPTION
Vent arrière dans le virage
ACTION Anticipation Secteur > 180° => Φ > std
Guidage pour correction de X et
interception d’axe sous 90° et 180° sv
EXERCICE
Interception d’axe matérialisé au sol
Correction de dérive R2 SURVEILLANCE DES
TRAFICS
CRITERES D’EVALUATION SURVOL DES ZONES
Prise en compte du vent et bon
URBANNISEES
sens dans les corrections R1
Vent de face dans le virage
REPARTITION DES TACHES Secteur < 180° => Φ < std
Retard
ou traversier
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 8 PPL CBT: LE VOL LENT Points clés
Masse et centrage A
virages A
Interception et suivi d’axe A
Vol lent E
IDENTIFIER LA PLAGE DE VOL LENT, SORTIE LIMITE BASSE:
Correction des effets du vent E
EVOLUER EN VOL LENT, SORTIR DE LA LIMITE BASSE
OBJECTIF W VARIATION ϴ à PIQUER
UTILITE 2 1 TRIM (si nécessaire)
Φ = 0°
Pour évoluer en sécurité dans les W MAXIMUM
phases de départ et d’arrivée Vi (effets moteur)
A 1,3 Vs retour sur une
RAPPELS Vs 1,45 Vs
trajectoire adaptée
Facteur de charge
Plage de Vi en vol lent 1/ EVOLUTIONS ET SORTIE LIMITE BASSE EN LIGNE DROITE
Avertisseur de décrochage
Effets secondaires des gouvernes

THEME

PERCEPTION
1,2 Vs
ACTION W réduite Palier attente
W?
ϴ ++ W?
Guidage pour évolutions et sorties ϴ+
Limite basse Alarme
Vi?
Effets moteur sv
EXERCICE Efficacité des cdes
Retour sur une trajectoire Procédure de sortie Virages à Vi cste Φ= 10°
Évolutions dans la plage de vol lent à des adaptée
Vi d’utilisation opérationnelles (1,2Vs, 1,3Vs Hauteur mini 2000 ft
1,45Vs) et sortie limite basse le cas échéant
PLAGE DE VOL LENT: Vs=> 1,45Vs Sécurité secteur
CRITERES D’EVALUATION Sécurité cabine
En regard du guide d’évaluation
2/ SORTIE LIMITE BASSE EN VIRAGE Avion peu
PPL CBT
manoeuvrant
REPARTITION DES TACHES Alarme Vs en virage > Vs en ligne droite
Vi? Vs(n) = Vs1g √n
Prise en compte Retour Palier attente Virages à Vi cste
Roulage Gestion du W réduite Procédure de sortie
RDO sol/ vol vol Maintien de Z cste
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 9 PPL CBT: LES CHANGEMENTS DE CONFIGURATION Points clés
Préparation du vol local A
Décollage; décollage interrompu A
Organisation du départ; briefings A
Contrôle de la descente, retour A CHANGER DE CONFIGURATION EN MAITRISANT LA TRAJECTOIRE,
Vol lent E EVOLUER EN VOL LENT A ≠ CONFIGURATIONS SORTIE LIMITE BASSE:
Correction des effets du vent E APPLIQUER LA PROCEDURE DE RATTRAPAGE D’UN ATT MANQUE
OBJECTIF VARIATION ϴ à PIQUER
TRIM (si nécessaire)
UTILITE Φ = 0°
Pour configurer l’avion pour la W MAXIMUM
croisière au départ et pour préparer
(effets moteur)
l’atterrissage à l’arrivée
A 1,3 Vs retour sur une
RAPPELS
trajectoire adaptée
Les différentes configurations 1/ COUPLES INDUITS PAR LA MANŒUVRE DES VOLETS,
Vitesses de manœuvre des volets SORTIE LIMITE BASSE VFE?
Procédure de sortie limite basse Volets Approche
Couple piqueur; Z augmente Sortie des volets: VFE
du vol lent Palier à 1,3 VS0 Vi diminue=> W+ Rentrée des volets:
Wn? Pour obtenir Vi approche 1,2 Vs configuration suivante
THEME Rattrapage de plan

PERCEPTION
ACTION Vi? Palier attente
W réduite Volets Atterrissage
Guidage pour changement de config, ϴ ++
Évolutions et sortie limite basse Couples plus importants
Alarme Forte diminution Vi
Guidage pour réaliser l’éducatif au
Rattrapage de l’att manqué
Vi?
Procédure de sortie sv
EXERCICE
Retour sur une trajectoire
Changements de configuration et Adaptée et rentrée des volets
Évolutions adaptés à la phase de vol En séquence (1,2 Vs config suivante)
Hauteur mini 2000 ft
Sortie limite basse
Sortie des volets: VFE; couple piqueur et tendance à monter Sécurité secteur
CRITERES D’EVALUATION Rentrée des volets :1,2 config suivante; couple cabreur et tendance à l’enfoncement Sécurité cabine

En regard du guide d’évaluation Avion peu manoeuvrant

2/ RECUPERATION DE L’ATTERRISSAGE MANQUE
PPL CBT

REPARTITION DES TACHES

Prise en compte Retour
Roulage Gestion du Rentrée des volets
RDO sol/ vol vol en séquence
T/O Att Bloquer ϴ
Départ Clôture W max (effets moteur) décision Palier atterrissage, W
Secteur Relation Vi/α sans descendre
 SITUATION
Vol 9 et 10 PPL CBT: APPROCHE 1,3 Vs ET APPROCHE INTERROMPUE Points clés
Vol lent A
Partage du projet d’action A INTERCEPTER ET SUIVRE L’AXE ET LE PLAN A 5% QUI CONDUISENT AU POINT
Changements de config A D’ABOUTISSEMENT, A 1,3Vs JUSQU’À LA DECISION,
TDP E EFFECTUER UNE APPROCHE INTERROMPUE APPROCHE INTERROMPUE
Approche 1,3 Vs E
OBJECTIF ASSIETTE
1/ SECTEUR
UTILITE PUISSANCE (effets moteur)
Pour arriver au point de décision Variation ϴ -3° VOLETS T/O
dans des conditions reproductibles W
qui permettent un atterrissage Compensation, circuit visuel
sans habileté particulière Palier attente Palier approche Palier 1,3 Vs1 Validation de la pente
Par la Vz
RAPPELS

Plan à 5%
Procédure d’approche interrompue Passage en configuration atterrissage
Le gradient de vent et application des pré affichages

THEME
PERCEPTION
ACTION
Guidage verbal pour la réalisation
De quelques TDP fictifs en secteur
Guidage pour la RDG sv
EXERCICE
Déroulement complet d’un TDP Compensation, circuit visuel
fictif et remise de gaz Validation de la pente SURVEILLANCE DES
Par la Vz TRAFICS
CRITERES D’EVALUATION
C/L avant atterrissage
Respect de l’ordre des procédure
et des Vi d’exploitation
Idem après décollage
REPARTITION DES TACHES
Prise en compte Retour Décision de remise de gaz: ϴ; W; Volets T/O
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 9 et 10 PPL CBT: APPROCHE 1,3 Vs ET APPROCHE INTERROMPUE Points clés
Vol lent A
Partage du projet d’action A INTERCEPTER ET SUIVRE L’AXE ET LE PLAN A 5% QUI CONDUISENT AU POINT
Changements de config A D’ABOUTISSEMENT, A 1,3Vs JUSQU’À LA DECISION,
TDP E EFFECTUER UNE APPROCHE INTERROMPUE PLANCHER DE
Approche 1,3 Vs E
STABILISATION:
OBJECTIF
1/ AXE 300FT / SOL
UTILITE
Pour arriver au point de décision
dans des conditions reproductibles
qui permettent de poursuivre
vers l’atterrissage
RAPPELS

Plan à 5%
Procédure d’approche interrompue
Le gradient de vent

THEME
PERCEPTION
ACTION
Guidage verbal progressif pour
Chaque élément et pour la gestion
Complète de la finale
2/ PLAN sv
EXERCICE D < 3°
Finales stabilisées jusqu’à D > 3° D = 3°
hauteur de décision
SURVEILLANCE DES
Approches interrompues ϴ à cabrer TRAFICS EN TDP
CRITERES D’EVALUATION W+
ECARTEMENT DE L’AXE
En regard du guide d’évaluation DE PISTE EN API
PPL CBT

REPARTITION DES TACHES

ϴ a piquer
Prise en compte Retour W- Circuit visuel:
Roulage Gestion du Axe
RDO sol/ vol vol Plan
T/O Att Vitesse
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 11 PPL CBT L’ATTERISSAGE Points clés
Chronologie du vol A
Remise de gaz en config att A
TDP E
Approche 1,3 Vs E Vérifier la Vi en courte
AMENER L’AVION EN CONTACT AVEC LE SOL, MAINTENIR L’AXE DE PISTE
Atterrissage E
JUSQU’AU CONTRÔLE DE LA VITESSE DE ROULAGE Finale
OBJECTIF
Effets moteur à la
UTILITE réduction de W
Pour rejoindre le sol et arrêter
l’avion dans le périmètre de la piste

RAPPELS

Performances et limitations
à l’atterrissage
1
Plancher de stabilisation
2
3
THEME 4
5
6
PERCEPTION 3° 7
ACTION 1°

Guidage verbal et moteur pour prise

d’autonomie progressive sur les différents
paramètres de l’atterrissage
sv
EXERCICE 5: Décélération en vol
1: Avion stabilisé, C/L effectuée
Entraînement à l’atterrissage pendant les
Séances en TDP 2: Réduction de W (effets moteur) 6: Contact avec le sol NE JAMAIS S’ENTETER
A VOULOIR REALISER
CRITERES D’EVALUATION 3: Décélération à pente constante 7: Décélération au sol L’ATT A TOUT PRIX

En regard du guide d’évaluation 4: Arrondi

PPL CBT

REPARTITION DES TACHES

Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
CIRCUITS D’AERODROME Points clés
VOL 12 PPL CBT
Montée perfos max A
Panne électrique A ADAPTER LA TRAJECTOIRE AUTOUR D’UN AERODROME EN
Suivi axe/plan A FONCTION DES CONDITIONS METEOROLOGIQUES, DE
Remise de gaz A TRAJECTOIRE
TRAFIC ET D’ENVIRONNEMENT POUR REJOINDRE PILOTAGE
OBJECTIF LE PLAN D’APPROCHE PROCEDURES
UTILITE RADIO
rectangulaire
Pour raccorder la trajectoire Palier approche Palier attente CORRECTION DE X
de finale Virage étape de base

RAPPELS Mise en descente

Approche finale 1000ft palier
Approche interrompue
Interception d’axe
Radiocommunications C/L après déc
30°
Circuits d’aérodrome Configuration att
Effets du vent sur les trajectoires C/L
Virage 500ft/sol
THEME
300ft stabilisation
PERCEPTION

ACTION

Basse hauteur sv
EXERCICE

Secteur de Virage Φ 30 à 37°

mise en descente 300ft< H < 600ft SURVEILLANCE DES
Palier approche TRAFICS
CRITERES D’EVALUATION 30°

En regard du guide d’évaluation Interception axe

PPL CBT et plan H> 100ft virage Φ ≈ 20 à 30°
Configuration att
REPARTITION DES TACHES C/L
Prise en compte Retour 100ft stabilisation
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION LE DECROCHAGE
Vol 13 PPL CBT Points clés
Panne moteur après décollage A LORS DE DECROCHAGES EN LIGNE DROITE ET EN VIRAGE, A DIFFERENTES
Organisation de l’arrivée A CONFIGURATIONS, IDENTIFIER LE COMPORTEMENT DE L’AVION ET APPLIQUER
Communications ATC A
LA PROCEDURE DE RETOUR AU VOL NORMAL AVEC ET SANS W
Arrivée, TDP rectangulaire A
RDG suite atterrissage manqué A Décrochage identifié:
Prise de décision A 1/ DECROCHAGE STATIQUE
Atterrissage E
Décélération Variation ϴ à piquer
Upset recovery E progressive Trim si nécessaire
Φ = 0°
OBJECTIF W comme nécessaire (max)
Compenser si nécessaire
UTILITE Φ nulle Avion stabilisé A 1,3 Vs rejoindre une
Alarme : poursuivre la variation trajectoire adaptée
En cas de perte de conscience de w max en contrant les
d’ϴ en attente
la situation associée à une perte effets moteurs
de contrôle de l’avion L’avion décroche:
RAPPELS
ϴ à piquer Symétrie du vol!
Phénomène du décrochage
Incidence
Vi de décrochage α de décrochage = cste
Facteur de charge Attendre 1.3 Vs
THEME puis ressource
souple vers une
PERCEPTION trajectoire
adaptée
ACTION
Guidage pour exécution de la procédure
2/ DECROCHAGE EN VIRAGE
Vi de décrochage > ligne droite
De sortie de décrochage
sv
EXERCICE Vs(n) = Vs1g √n

Identification du décrochage et
Application de la procédure SECURITE HAUTEUR
Variation ϴ à piquer SECTEUR
CRITERES D’EVALUATION Trim si nécessaire INTERIEUR
Φ = 0°
En regard du guide d’évaluation W comme nécessaire (max) DETECTION DES
PPL CBT TRAFFICS
A 1,3 Vs rejoindre une
REPARTITION DES TACHES trajectoire adaptée
ETAT PHYSIQUE DE
Prise en compte Retour
L’EQUIPAGE
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
LE VOL MOTEUR REDUIT Points clés
VOL 14 à 27 PPL CBT

OBJECTIF Avion compensé

VISUALISER ET MAITRISER LES TRAJECTOIRES MOTEUR REDUIT
Dissymétrie
UTILITE 1/ VISUALISATION DES ANGLES DE PLANE: =
Dégradation des perfos
En cas de panne moteur

Vi en évolution :
RAPPELS 2AP
Évolution de n en virage et en ressource Lisse: XX
Vi d’évolution moteur réduit
Finesse max Volets approche: XX

Atterrissage: XX
THEME 1AP
PERCEPTION 1 AP att

Identification des repères 1AP et 2AP

Sur la cellule ΔL
ACTION sv
Guidage pour un tout réduit dans l’axe 2/ TOUT REDUIT DANS L’AXE:
EXERCICE
Tout réduit dans l’axe Détection des obstacles
Palier approche
CRITERES D’EVALUATION Surveillance des trafics

Identification des angles

Prise de décision en finale

REPARTITION DES TACHES 1000 ft

Prise en compte 1 AP
Roulage
RDO
T/O
Départ
Secteur
Retour objectif D
Att L
 SITUATION
LE VOL MOTEUR REDUIT Points clés
VOL 14 à 27 PPL CBT

OBJECTIF Φ = 0° en visualisation
VISUALISER ET MAITRISER LES TRAJECTOIRES MOTEUR REDUIT Travers

UTILITE 1/ PTL: Compensation

En cas de panne moteur Vi stabilisée

2AP C/L avant atterrissage

RAPPELS
h
Évolution de n en virage et en ressource 1AP
Vi d’évolution moteur réduit
Finesse max

THEME Distance potentielle de plané

PERCEPTION 1AP

Identification des repères 1AP et 2AP

Sur la cellule
ACTION 45° sv
Guidage pour un tout réduit dans l’axe

EXERCICE
Tout réduit dans l’axe Surveillance des trafics

CRITERES D’EVALUATION Remise de gaz si

l’atterrissage dans de
Identification des angles bonnes conditions
Prise de décision en finale 2AP n’est pas garanti

REPARTITION DES TACHES Point clé

Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
LE VOL MOTEUR REDUIT Points clés
VOL 14 à 27 PPL CBT

OBJECTIF Φ = 0° en visualisation
VISUALISER ET MAITRISER LES TRAJECTOIRES MOTEUR REDUIT Travers

UTILITE 2/ PTE: Compensation

En cas de panne moteur Vi stabilisée

C/L avant atterrissage

RAPPELS

Évolution de n en virage et en ressource 1AP

Vi d’évolution moteur réduit
Finesse max

45°
THEME

PERCEPTION

Identification des repères 1AP et 2AP

Sur la cellule
ACTION sv
Guidage pour un tout réduit dans l’axe

EXERCICE
Tout réduit dans l’axe Surveillance des trafics
Point clé 30°
2AP > 2AP
CRITERES D’EVALUATION Remise de gaz si
2AP l’atterrissage dans de
Identification des angles bonnes conditions
Prise de décision en finale n’est pas garanti

REPARTITION DES TACHES

Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol PTE vent arrière
T/O Att 2AP
Départ Clôture PTE verticale +
Sans convergence
Secteur
 SITUATION
LE VOL MOTEUR REDUIT Points clés
VOL 14 à 27 PPL CBT

OBJECTIF Φ = 0° en visualisation
VISUALISER ET MAITRISER LES TRAJECTOIRES MOTEUR REDUIT Travers

UTILITE 3/ PTU: Compensation

En cas de panne moteur Vi stabilisée

C/L avant atterrissage

RAPPELS

Évolution de n en virage et en ressource

Vi d’évolution moteur réduit
Finesse max

THEME

PERCEPTION

Identification des repères 1AP et 2AP

Sur la cellule
ACTION sv
Guidage pour un tout réduit dans l’axe

EXERCICE
Tout réduit dans l’axe Surveillance des trafics

CRITERES D’EVALUATION Remise de gaz si

l’atterrissage dans de
Identification des angles bonnes conditions
Prise de décision en finale n’est pas garanti

REPARTITION DES TACHES

Prise en compte Retour 15°
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att Palier approche
Départ Clôture
Secteur W
 SITUATION
Vol 15 PPL CBT VIRAGE ENGAGE Points clés
Décollage vent de travers A
Décrochage A
Pannes radio/de volets A
Gestion des ressources A
Atterrissage E DETECTER UNE SITUATION DE VIRAGE ENGAGE IDENTIFICATION
OBJECTIF APPLIQUER LA PROCEDURE DE SORTIE DU VIRAGE ENGAGE
W=0
UTILITE Φ = 0°
1/ IDENTIFICATION DU PHENOMENE: RESSOURCE SOUPLE
Reprendre le contrôle de l’avion
suite à une perte de conscience de VI< VI CRZ / W MONTEE
la situation (imc, target fascination…)

RAPPELS
Palier à Création Φ
Facteur de charge en virage
Vi entre crz sans action
Limitations avion
et attente tangage
THEME
PERCEPTION

ACTION Vi et taux de chute

augmentent
Guidage pour mécanisation de la VIRAGE ENGAGE
procédure
Note: le vol est symétrique
EXERCICE N=1 sv
Si Φ > 90° toute action à cabrer se traduira par
Sur des situations générées pour
Provoquer un virage engagé: Une augmentation du phénomène
2/PROCEDURE DE SORTIE:
Identifier la situation
Appliquer la procédure
Sécurité secteur

CRITERES D’EVALUATION Point bas : 1000 ft /sol

En regard du guide d’évaluation
PPL CBT

REPARTITION DES TACHES

Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att VI < VI CRZ
RESSOURCE SOUPLE
W=0 Φ = 0° W DE MONTEE
Départ Clôture VERS ϴ DE RDG
Secteur
 SITUATION
VOL 15 PPL CBT VIRAGES A FORTE INCLINAISON Points clés
Décollage vent traversier (A)
Décrochages A
Pannes volets, radio A
Atterrissage E Circuit visuel rapide
OBJECTIF STABILISER DES VIRAGES A 45° D’INCLINAISON

UTILITE IAS (kt) Absence de facteur de

125
charge = virage engagé
Manœuvre d’évitement,
demi tour dans une vallée 115 N = 1/cosΦ Surveiller Vi et W+ si
nécessaire
RAPPELS 105 Vs(n)= Vs1g√n

Évolution de la Vi de décrochage 95
en virage.
Sortie de virage engagé 85
Sortie du décrochage
75
Vs (kt)
THEME
Vi (kt) @Cruise
65 power
PERCEPTION
ACTION 55

Guidage pour réalisation de virages

à forte inclinaison 45
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 sv
EXERCICE Inclinaison (°)

Virages à forte inclinaison associés à un

scénario (demi tour ou évitement) Sécurité avant et
SECURITE pendant le virage
CRITERES D’EVALUATION
Virage engagé ou
En regard du guide d’évaluation Vi Z Vi Z approche du décrochage
PPL CBT = sortie immédiate
Vz Vz
REPARTITION DES TACHES
Prise en compte Retour Créer Φ Sortie:
Roulage Gestion du Variation d’ϴ Anticipation (15°)
RDO sol/ vol vol W si nécessaire Φ = 0°
T/O Att Neutraliser Φ et ϴ Variation d’ϴ
Départ Clôture Retour à W initiale
Secteur
 SITUATION
RADIO NAVIGATION LE VOR Points clés
VOL 24 PPL CBT
Atterrissage vent traversier A
Navigation radionavigation E
APPRENDRE A UTILISER UN VOR AFIN DE POUVOIR SE SITUER
GEOGRAPHIQUEMENT PAR RAPPORT A UNE STATION ET A NAVIGUER.
OBJECTIF SUIVRE UN RADIAL EN RAPPROCHEMENT OU EN ELOIGNEMENT FREQUENCE
D’UNE STATION AXE
IDENTIFICATION
UTILITE
1/ MISE EN OEUVRE:
Confirmation de la position SI Δ CAP/OBS > 90°
ou du suivi de route ANTI DIRECTIONNEL
RAPPELS

Radial en rapprochement SENSIBLE AU RELIEF

Radial en éloignement PORTEE OPTIQUE
Mise en œuvre
Correction de dérive INSENSIBLE AUX ORAGES
Cône d’incertitude
THEME FREQUENCE AXE IDENTIFICATION

PERCEPTION 2/ UTILISATION SE SITUER, SE DIRIGER:

ACTION

FR sv
EXERCICE
FR

BALISE = TRAFIC

CRITERES D’EVALUATION

En regard du guide d’évaluation

PPL CBT T FR
O
REPARTITION DES TACHES
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture T T
Secteur O O
 SITUATION
VOL 25 PPL CBT RADIO NAVIGATION L’ADF Points clés
Départ en navigation A
Procédure pt tournant A
Conscience de l’environnement A
Radio navigation E APPRENDRE A UTILISER UN RADIO COMPAS OU ADF AFIN DE POUVOIR FREQUENCE
OBJECTIF SE SITUER GEOGRAPHIQUEMENT PAR RAPPORT A UNE STATION AXE
ET A NAVIGUER IDENTIFICATION
UTILITE
Confirmer sa position, 1/ MISE EN OEUVRE:
faciliter l’arrivée sur un SENSIBLE AUX
Aérodrome équipé d’un NDB PERTURBATIONS
ATMOSPHERIQUES
RAPPELS

Mise en œuvre de l’ADF PEUT ETRE RECU

Correction de dérive EN BASSE ALTITUDE
Passage verticale

FREQUENCE AXE IDENTIFICATION

THEME

PERCEPTION 2/ UTILISATION SE SITUER, SE DIRIGER:

ACTION
sv
EXERCICE

PROCHE A/D:

CRITERES D’EVALUATION CAP + GISEMENT = RELEVEMENT NDB= IFR

EG X
En regard du guide d’évaluation COURBE DU CHIEN
397
PPL CBT

REPARTITION DES TACHES

Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
Vol 26 PPL CBT INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL Points clés
Décollage, montée croisière descente,
Atterrissage et remise de gaz: P
Gestion carburant, cheminement: A
Prise en compte MTO et réglementation: A CONDUIRE UN ATTERRISSAGE HORS AERODROME ACCESSIBLE
Dégagement: A Être méthodique
Radio nav, arrivées pannes: E
OBJECTIF 1/ PRISE DE DECISION:
Pas de précipitation
UTILITE Faits Options Risques Décision Exécution Contrôle du résultat
XPDR 7700
Interrompre un vol dans des conditions
encore acceptables pour ne pas subir 2/ EXECUTION:
totalement la fin du vol FRQ détresse:121.5
1/ INFORMER: msg de détresse
RAPPELS XPDR 7700
Balise sur Man
Vitesses d’évolution (le plus haut possible) 2/ RECONNAISSANCE HAUTE:
Les types de surfaces utilisables Trajectoire idem intégration auto-info
La prise de décision Vent (sens), État, Relief
Les FH

THEME
PERCEPTION
3/ 1ere vent arrière
Sous guidage verbal 4/ inspection de la finale palier attente ≈ 500ft à 1000ft
config approche
ACTION
sv
EXERCICE 9/C/L atterrissage forcé
8/Circuit adapté

Réalisation de la procédure
complète
10/Preparation à l’atterrissage STABILISATION DES
et fin de C/L
ELEMENTS
CRITERES D’EVALUATION
OBSTACLES
En regard du guide d’évaluation
PPL CBT
5/Prendre 6/TOP 7/10 sec mini
REPARTITION DES TACHES référence Distance
alti Obstacles
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
VOL 28 et 29 PPL CBT PERTE DES REFERENCES EXTERIEURES Points clés
Estime A
Radio nav A
TEM A
GARDER LA MAITRISE DE L’AVION A L’AIDE DES INDICATIONS
OBJECTIF COMPENSATION
INSTRUMENTALES,
SYMETRIE
EN LIGNE DROITE ET EN VIRAGE, EN MONTEE ET EN DESCENTE,
UTILITE LE TEMPS DE RETROUVER LES CONDITIONS VMC
CORRIGER 1
Si la gestion du vol n’a pas ELEMENT A LA FOIS
permis d’éviter une entrée 1/ DESCRIPTION:
en couche nuageuse TOUJOURS REPASSER
PAR L’HA
RAPPELS

PRE AFFICHAGES
CIRCUIT VISUEL
ILLUSIONS SENSORIELLES

THEME

PERCEPTION 2/ CORRELATION RPB/HA:

ACTION
MISE EN PLACE DES CV
sv
EXERCICE

SCENARIO COMPLET ENTREE

DANS LES NUAGES SECURITE EXT EN
3/ CIRCUITS VISUELS: EXERCICE
CRITERES D’EVALUATION
ILLUSIONS
En regard du guide d’évaluation SENSORIELLES
PPL CBT
UN PILOTE NON
REPARTITION DES TACHES ENTRAINE
S’EPUISE VITE
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur
 SITUATION
VOL 30 PPL CBT: VIRAGE A FORTE INCLINAISON EN DESCENTE MOTEUR REDUIT Points clés
Arrivées, TDP basse hauteur/adapté: A
Traitement de panne, déroutement: E
Plan de vol: E Garder la maîtrise de l’avion lors d’une descente
dans un espace restreint COMPENSATION
OBJECTIF
W= 0
CIRCUIT VISUEL RAPIDE
UTILITE ϴ POUR CONSERVER Vi
COMPENSER
Pour passer sous une couche LIMITER Φ A 45°
nuageuse dans un trou de
dimension réduite PALIER CONFIG ATTERRISSAGE
Vi= 1,6 Vs0
RAPPELS COMPENSER Φ max 45°
VFE
Limitation facteur de charge
Facteur de charge en virage
Rayon de virage
Virage engagé

THEME

PERCEPTION

ACTION
ϴ/ W
Guidage verbal PALIER CROISIERE RENTREE DES TRAINEES sv
EXERCICE
Réalisation de la procédure
dans un scénario INSTALLER L’AVION
EN SPIRALE AU DESSUS
CRITERES D’EVALUATION DU SOMMET DE LA
COUCHE
Prise de décision
Maintien de la Vi en descente +/- 5kt RISQUE DE CONFLIT AU
PASSAGE EN DESSOUS
REPARTITION DES TACHES DE LA COUCHE
Prise en compte Retour
Roulage Gestion du
RDO sol/ vol vol
T/O Att
Départ Clôture
Secteur