ETUDE DU FONCTIONNEMENT ET ELABORATION D’UN

PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE ET CURATIVE DU

GROUPE ELECTROGENE (BLACK-START GENERATOR)
DE LA CENTRALE THERMIQUE DE DIBAMBA

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

MASTER 2 SPECIALISE EN GENIE ELECTRIQUE
ENERGETIQUE ET ENERGIE RENOUVELABLE
OPTION : ENERGIE RENOUVELABLE

Présenté et soutenu par :

Léon Paul Ngomono Mouko

Travaux dirigés par : Joseph Assala Ayong

Ingénieur, Chef service à la Centrale thermique de Dibamba

Jury d’évaluation du stage :

Président :

Membres et correcteurs :

Promotion [2012/2013]
DEDICACE

MA FAMILLE
 REMERCIEMENTS

La réalisation de cet ouvrage n’a été possible que grâce aux enseignements
reçus des enseignants du 2IE (Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de
l’Environnement). C’est donc une occasion pour nous d’adresser des vifs
remerciements aux personnes ci-après :

 A L’Eternel Dieu Tout Puissant, pour la protection et la sagesse qu’il nous

donne chaque jour qui passe.

 Ing. ASSALA AYONG Joseph, mon encadreur, pour ses multiples conseils,
sa disponibilité et la formation reçue de sa part.
 Tout le corps enseignant du 2IE (Institut International d’Ingénierie de l’Eau
et de l’Environnement) pour la formation reçue.
 M. DIKOUBA chef de section maintenance pour nous avoir permis d’
effectuer le stage,
 Ing. KAMANDA maintenancier à la centrale thermique de Dibamba pour
son accueil et ses multiples conseils,
 M. NGANDO et M. BELEBEGNE électriciens à la centrale thermique de
Dibamba pour leurs conseils
 D’une façon générale, je remercie l’ensemble du personnel de la centrale
thermique de Dibamba ou j’ai effectué un très long séjour ;
 A tous ceux qui de près ou de loin, ont contribué à la réalisation de ce
mémoire.
 RESUME

La Centrale thermique de Dibamba qui est l’une des sept centrales Diesel
d’appui du réseau AES SONEL ; elle voit le jour pour répondre à la forte
demande énergétique du Cameroun. C’est une centrale d’appoint dont la
puissance installée est de 88 MW et la puissance utile est de 86 MW. Pour
garantir le bon fonctionnement de la centrale, il est impératif de maintenir les
groupes-générateurs dans un état toujours prêt à produire l’énergie électrique.
Ceci passe par l’étude du fonctionnement et la mise en place d’un plan de
maintenance permettant de faire face aux différentes pannes ceci dans le but
d’assurer le bon fonctionnement et de maintenir les groupes-générateurs.
L’élaboration d’un plan de maintenance préventive et curative du groupe
électrogène de la centrale thermique de Dibamba est un outil que nous avons
réalisé dans le but de faciliter les opérations de maintenance et d’assurer le bon
fonctionnement de la centrale thermique de Dibamba
 ABSTRACT

Powerhouse Dibamba which is one of the seven stations Diesel support

AES Sonel network; it evolves to meet the high energy demand of Cameroon.
This is a booster station with an installed capacity of 88 MW and the output
power is 86 MW. To ensure proper operation of the plant, it is imperative to
keep the generators in a group always ready to produce electrical energy state.
This involves the study of the functioning and implementation of a maintenance
plan for dealing with different fault this in order to ensure proper operation and
to maintain the group generators. The development of a plan for preventive and
corrective maintenance of the generator of thermal power Dibamba is a tool that
we have made in order to facilitate maintenance and ensure the smooth
operation of the thermal power Dibamba.
 SOMMAIRE
Introduction Générale ................................................................................ 7
I. Présentation de l’entreprise ................................................................... 8

I.1 Présentation de la centrale thermique de Yassa-Dibamba ....................... 8

I.2 Objectifs de l’entreprise… ...................................................................... 11

I.3 Présentation du site…........................................................................... 12

I.4 Journal de bord ....................................................................................... 13

II. Description du groupe électrogène de la Centrale .................................... 16

II.1 Généralités sur les groupes électrogènes............................................... 16

II.2 Etude du groupe électrogène de la centrale thermique de

Yassa- Dibamba…............................................................................................ 24

III. Elaboration d’un plan de maintenance préventive pour le groupe

électrogène ......................................................................................... 29

III.1 Généralités sur la maintenance… .......................................................... 29

III.2 Elaboration du plan de maintenance préventive .............................. 34

III.3 Analyse des modes de défaillance et leurs effets.................................. 36

III.4 Quelques opérations à effectuer…..................................................... 44

III.5 Elaboration d’un plan de maintenance préventive (PMP) .............. 45

IV. Conclusion ............................................................................................. 50

V. Références Bibliographique ....................................................................51

VI. Références webographique .................................................................. 51

 INTRODUCTION GENERALE
Le développement économique et socioculturel a favorisé de manière
exponentielle la croissance du secteur industriel au Cameroun, il va de soi que la
demande en énergie électrique connait une hausse. Fort de ce constat le
gouvernement Camerounais à mit sur pied un vaste programme de construction
des Centrales électrique à fin de gérer l’adéquation entre l’offre et la demande ;
c’est dans cet optique que le projet de la centrale thermique de Dibamba va voir
le jour et fût réalisé pour servir d’appoint ou de centrale de secours afin de
soulagé le Réseau Interconnecté Sud (RIS) en mettant à sa disposition une
puissance de 86MW. La centrale thermique de Dibamba produit de l’énergie
électrique à partir des groupes-générateurs qui pour fonctionné ont besoins des
auxiliaires (ensemble de dispositifs chargé de maintenir les groupes dans un état
susceptible d’être démarrer) ; ces auxiliaires doivent être alimenté en
permanence même en cas de BLACK-OUT (La centrale ne produit pas et est
complètement déconnecté du réseau pour une raison quelconque) afin de
maintenir les groupes-générateurs dans un état toujours prêt à produire l’énergie
électrique d’où la nécessité d’avoir un groupe électrogène autonome
communément appelé alimentation secours. Compte tenu du fait que le groupe
électrogène possède des éléments susceptibles d’être maintenus, il est question
pour nous d’étudier son fonctionnement et de mettre sur pied un plan de
maintenance permettant de faire face aux différentes pannes ceci dans le but
d’assurer le bon fonctionnement de ce dernier d’où le thème « Etude du
fonctionnement et élaboration d’un plan de maintenance préventive et
curative du groupe électrogène (BLACK-START GENERATOR) de la
centrale thermique de Dibamba ». Notre travail sera structuré comme suit :

Dans un premier temps nous aurons la présentation de l’entreprise suivi de

la description fonctionnelle du groupe électrogène de la centrale thermique de
Dibamba qui passera par une généralité sur les groupes électrogènes, en suite
une généralité sur la maintenance industrielle et enfin la mise en place d’un plan
de maintenance pour le groupe électrogène de la centrale.
Chapitre I : Présentation de l’entreprise
I. Présentation de la centrale thermique de Yassa-Dibamba

a. Historique et évolution

Dans le but de promouvoir le développement du Cameroun sur le plan

énergétique et de mettre un terme à cet épineux problème de délestage, le
gouvernement camerounais va confier le projet de construction de la centrale à
gaz de Kribi en mai 2005 à AES-SONEL. Toute au long du processus de
recherche du financement par AES-SONEL, la société KPDC (Kribi Power
Development Company) va voir le jour ; sous forme de société anonyme avec
administrateur générale dont 56% des actions sont détenue par le groupe AES et
44% par l’état du Cameroun ; elle sera chargé de piloter ce projet. La KPDC
aura en charge la construction et l’exploitation de la centrale à gaz de Kribi ;
compte tenu de l’augmentation de la demande en électricité, le groupe AES via
sa filiale KPDC s’est vu obligé de lancer en urgence la construction de la
centrale à fioul lourd de Yassa-Dibamba afin de faire face au déficit d’énergie
en attendant la construction et la mise en service de la centrale thermique à gaz
de Kribi. Le mois de mars 2008 marquera le début effectif de la construction de
la centrale à fioul lourd de Yassa-Dibamba ; cette dernière sera inaugurée en
décembre 2009 sous la direction de la KPDC. En janvier 2011 la direction
générale de la centrale sera cédée à la société DPDC (Dibamba Power
Development Company) qui aura désormais la lourde charge de gérer au
quotidien la centrale.

b. Présentation sommaire de la centrale

La centrale thermique de Dibamba est construite sur environ 4 hectares (ha)

dans une zone globale d’approximativement 7,7 ha ; elle comprend :

 Des équipements de production et transmission d’énergie électrique, y

compris huit groupes, un Poste de transformation (11 à 90 kV).
Le combustible principal est le fioul lourd (HFO) et le combustible secondaire
est le fioul léger ou à faible densité appelé LFO.
C’est une centrale d’appoint dont la puissance installée est de 88 MW et la
puissance utile est de 86 MW. Ces huit groupes délivrent chacun une puissance
de 11 kW sous une tension de 11 kV ; chaque groupe générateur est muni :
 - D’un moteur diesel dont les caractéristiques sont les suivantes:

Type de moteur WARTSILA 18V38

Nombre de cylindres 18
Alésages de cylindre 380 mm
Course 475 mm
Régime 600 tr/min
Puissance nominale 11099 kW
Sens de rotation sens horaire

- D’un alternateur dont les caractéristiques sont les suivantes :

Type de générateur CONVERTEAM P160126

Puissance apparente 13457 kVA
Facteur de puissance 0,8
Tension 11000V
Courant 706A
Fréquence 50Hz
Puissance de chauffage anti- 3153
condensateur

La centrale est aussi constitué de :

 Une salle de machine A,

 Une salle de machine B,

 Une salle de compresseur d’air,

 Une salle d’équipements basse tension,

 Une salle de commande et de contrôle,

 Une salle de traitement de fioul,

 Une station de dépotage,

 Des surfaces de stockage du combustible,

 Des surfaces réservoir journalier,

 D’un réservoir d’eau d’incendie,

 D’une unité de traitement d’eau d’incendie,

 D’un réservoir d’eau traité,

 D’une unité de traitement d’eau,

 Des ateliers et bureaux,

 Des conduits de gaz d’échappements,

 Des radiateurs.

c. Identification

Raison Sociale: DIBAMBA POWER DEVELOPMENT COMPANY

Sigle : DPDC
Forme juridique: Société Anonyme (SA) avec Administrateur
Générale
Siège Sociale: 63 Avenue DE GAULE à DOUALA
Capital: [Link] Francs CFA
N° Contribuable: M031000032483-L
Registre du commerce N° : 211 511 001
N° Téléphone : 33 43 15 53 / 33 43 23 06 / 33 43 86 37
BP : 4077 DOUALA
d.
FaxOrganigramme
: de33
la 43
centrale
54 44 / 33 43 22 47
 SERVICE D’HYGIENE ET
SECURITE
ENVIRONNEMENTALE
(HSE)

CONTROLE QUALITE

COMPTABILITE

INFORMATIQUE

ASS. ADMINISTRATION

DIRECTION
GENERAE DE LA MAINTENACE
CENTRALE MECANIQUE
SERVICE DE
MAINTENANCE

MAINTENACE
ELECTEIQUE

SERVICE EQUIPES DE
D’EPLOITATION QUART 1, 2, 3 et
4
 II. Objectifs de l’entreprise

La Dibamba Power Development Company (DPDC) qui est une filiale du

groupe AES a pour objectifs de:

- Développer, construire, exploiter et maintenir les centrales (quel que soit

leurs nature) de production d’énergie électrique.

- Produire, transporter, exporter et vendre l’énergie électrique.

III. Présentation du site

a. Localisation géographique de la centrale

La Centrale thermique de Dibamba est située sur l’axe lourd Douala-

Yaoundé plus précisément à l’entrée de la ville de Douala (à quelques mètres du
pont sur la Dibamba) dans la subdivision de Douala 3ème ; sa localisation
géographique est représentée par le plan ci-dessous :

Centrale
thermique de

YASSA-
DIBAMBA

Société
Station-
AZUR service
BOCOM

Axe lourd Yaoundé-Douala Venant de Village

Carrefour
YASSA

Station-
service
TRADEX

Venant de Nyala
 b. Vue géo-spatiale de la centrale

IV. Journal de bord

[Link]és hebdomadaires
Les principales activités à la Centrale Thermique sont :

 La production de l’énergie électrique par le service d’exploitation.

 La maintenance des différents équipements par le service mécanique et

électrique.

Ces services sont constitués de techniciens spécialisés capables d'intervenir

efficacement lors des multiples opérations de maintenance et d’exploitation.
 1. Les services de maintenance

Les équipes de maintenance interviennent sur les équipements pour

effectuer des opérations de maintenance préventive et curative lorsque les
opérateurs émettent une demande de travail en spécifiant la localité, la cause
probable de la défaillance mais ils peuvent aussi intervenir au cas où ils
constatent une anomalie.

Avant tout début de chantier il y’ a une concertation sur la tâche à

effectuer.

2. Le service d’exploitation

Les équipes d’exploitation sont constituées des opérateurs et à leur tête un

chef de quart, ils ont pour rôle de gérer les équipements de production, de mettre
de l’énergie électrique à disposition du Réseau Interconnecté Sud et de
coordonner toutes les activités ayant lieu à la centrale.

La sécurité reste une priorité primordiale pour le groupe AES. La journée

de travail commence toujours par une réunion de sécurité présidée par le chef de
quart et assistée du responsable hygiène et sécurité environnementale. Toute
intervention fait au préalable l’objet d’une profonde analyse, d’un suivi et de
contrôle des risques et mesures de contournement en vue d’élaborer des fiches
tels que:

 Une fiche d'analyse de risque au travail

 Une fiche d'intervention et de contrôle de mesure de sécurité (FICMS)

 L’ordre du travail (OT)

 Un permis de travail

Tout ceux-ci sont signés par les techniciens intervenants y compris les
stagiaire et validé par le responsable du service d’attache et le chef de quart en
poste.
 B. Déroulement du stage

Dès notre arrivée à la centrale thermique de DIBAMBA nous avons

Suivis une formation qui a duré trois heures celle-ci portait sur :

 La présentation de la centrale,

 Les règles de sécurité à respecter dans le site.

Une fois terminé nous nous sommes rendu au service exploitation ; le chef
service nous a présenté à l’équipe de quart en poste ; après une présentation des
modules de la salle de contrôle, de machine et de transformation, nous avons été
désormais appelé à:

 Réaliser les opérations de maintenance préventive programmée sur les

équipements de comptage et de contrôler les machines (comptage,
contrôle du niveau d’huile et pression etc.)

 Assister au quotidien les opérateurs exploitant de la centrale dans leurs

différentes tâches notamment le contrôle de l’état des machines et la
production d’énergie à la demande.

 Assister les opérateurs du service de maintenance à la demande,

notamment le service de maintenance mécanique dans lequel nous avons
participé à une opération de maintenance préventive sur le filtre du
module fioul oil unit (unité d’approvisionnement en fioul) du groupe 8
de la centrale.

Par la suite nous avons continué et terminé notre stage au service de

maintenance électrique.
 Chapitre II : Description du groupe électrogène (BLACK START
GENERATOR) de la Centrale
Reference : Document technique de l’équipement Scandinavian Engineering
Systems A/S / disponible à la centrale thermique de Yassa-Dibamba

I. Généralités sur les groupes électrogènes

Etymologiquement tous les groupes électrogènes sont conçus à base d’un

même principe ; la différence se fait au niveau de leur taille et de leur puissance
car ils sont produits en gamme.

Synoptique du procès de conversion d’énergie par un groupe électrogène

Combustible Convertisseur Energie Convertisseur Energie

(fuel, gazole primaire mécanique secondaire électrique
et charbon (Moteur (Alternateur)
etc.) diésel)

Nous pouvons définir un groupe électrogène comme étant un système

autonome capable de produire de l'énergie électrique à partir de l’énergie
mécanique via un moteur diésel. Il est constitué de trois grandes parties qui
sont :

- La partie électrique,

- La partie mécanique,

- La partie commande.

A. La partie électrique

La partie électrique est essentiellement composée d’un alternateur qui est

un convertisseur électromécanique d’énergie dont le rôle est de produire
l’énergie électrique sous forme alternative. Ce dernier est constitué de deux
grandes parties à savoir :

- Le stator,

- Le rotor.
 a. Le stator

Le stator encore appelé induit est la partie fixe de l’alternateur. Elle est
constituée de plusieurs enroulements répartis dans les encoches du circuit
magnétique statorique. Ce dernier est constitué d’un empilage de tôles dans
lesquelles sont découpées des encoches parallèles à l’axe de la machine. Il est
toujours couplé en étoile pour les raisons suivantes :
- Avoir un point neutre qui nous permettra d’obtenir une tension simple
et effectuer la mise à la terre du neutre ;
- Supprimer les harmoniques de troisième rang pouvant provoquer les
pertes supplémentaires et le déséquilibre de phases.

b. Le rotor

Le rotor encore appelé inducteur est la partie tournante d’un alternateur.

On distingue deux types de rotor :

- Le rotor à pôles lisse qui est plus utilisé dans la construction des
alternateurs de centrales thermique et de faibles puissances (quelques
dizaines de MW). Il est construit long et de diamètre relativement
faible. Son moment d’inertie est faible, ce qui permet une mise
en vitesse rapide: on parle alors de turboalternateurs. Le nombre
de pair de pôles est P =1 ou P =2. Dans un réseau dont la fréquence
est 50Hz, les turboalternateurs tournent soit à 3000tr/min soit à 1500
tr/min.

- Le rotor à pôle saillants qui est plus utilisé dans la construction des
alternateurs de centrales hydroélectrique et les grandes puissances
(quelques centaines de MW) il est construit court mais de grand
diamètre. Son moment d’inertie est grand, sa vitesse lente. Le
nombre de pôles peut être P =10, 20 ou plus.
 1. principe de fonctionnement de l’alternateur

Pour produire l’énergie électrique à partir d’un alternateur, deux conditions

doivent être remplies à savoir :

- L’excitation,

- L’entraînement mécanique.

Cette dernière condition est assurée par la partie mécanique du groupe

électrogène par conséquent nous nous attarderons sur la première condition

 Excitation d’un alternateur

L’excitation d’un alternateur consiste à alimenter son bobinage inducteur à partir

d’une source de tension continue. Ils existent plusieurs modes d’excitation d’un
alternateur parmi lesquels nous avons :

- L’excitation avec balais,

L'excitatrice principale fournit le courant d'excitation de l'inducteur,

habituellement par l'intermédiaire du mécanisme balais-bagues. En régime
normal, la tension générée est comprise entre 125 V et 600 V. On peut la régler
manuellement ou automatiquement en faisant varier l'intensité du champ
inducteur, c'est-à-dire en agissant sur le courant d'excitation i provenant de
l’excitatrice pilote. La puissance nominale de l'excitatrice principale dépend
surtout de la capacité et de la vitesse de l'alternateur qu'elle alimente.

- L’excitation sans balais.

Dans le mode d’excitation avec balais, on fait face au problème d’usure

des balais qui dégagent une poussière conductrice ; ceci nous oblige à effectuer
constamment des opérations de maintenance préventive au niveau du
mécanisme balais-bagues afin d’éviter des courts-circuits probable. Pour
contourné ce problème ; de nos jours on utilise des systèmes d’excitation sans
balais dans lesquels un alternateur-excitateur et un groupe de redresseurs
fournissent le courant continu à l’alternateur principal.
 Circuit d’un système d’excitation sans balais

c. Schéma équivalent de l’alternateur (monophasé)

L’alimentation du rotor peut être faite par le mécanisme balais-bagues

lorsque l’excitatrice est externe à l’alternateur. Quand la régulation de tension
est interne, on trouve des « diodes tournantes » qui redressent une partie du
courant prélevé à la sortie de la machine.
 B. La partie mécanique

La partie mécanique est composé de plusieurs éléments tels que :

1. Le moteur thermique

Le moteur thermique est une machine mécanique à combustion interne qui

peut fonctionner au gasoil, au fioul etc. et dans laquelle l’énergie calorifique
obtenue par la combustion est convertie en énergie mécanique faisant tourner
l’arbre du moteur.

2. Les principaux circuits

a. Circuit d’alimentation en combustible

Le circuit d’alimentation en combustible a pour rôle d’amener à chaque

cylindre une quantité déterminée de combustible parfaitement filtré,
parfaitement dosé sous haute pression, à un moment précis et ce quelle que
soient les conditions d’utilisation du moteur. Il comprend entre autres :

 Le réservoir de carburant

Le réservoir de carburant assure un approvisionnement en carburant

disponible et utilisable facilement au groupe électrogène, il est situé à l’intérieur
du groupe et est contenu par le bâti.
 Le pré filtre

Le pré filtre est monté en série entre le réservoir et la pompe

d’alimentation ; son rôle est d’arrêter les impuretés et d’éliminer l’eau, en
suspension dans le gazole, par décantation.
 Le filtre
Monté en série entre la pompe d’alimentation et la pompe d’injection, son
rôle est d’arrêter les plus petites impuretés (2 à 3 microns) afin de protéger la
pompe d’injection.
Il faut noter qu’il est absolument nécessaire de filtrer soigneusement le
combustible avant son entrée dans le circuit haute pression car une impureté
infirme soit-elle peut détériorer de façon irrémédiable la pompe d’injection et les
injecteurs.
  Pompe d’injection
La pompe d’injection est l’élément phare du moteur diésel ; la pompe
d’injection associée à un injecteur a pour fonction d’injecter dans chaque
cylindre à la fin du temps d’admission, une quantité de gazole correspondant à la
puissance demandée par l’utilisateur. Le choix du type de pompe d’injection
dépend en grande partie du nombre de cylindres.

b. Le circuit de lubrification

Le système de lubrification du moteur a pour rôle de diminuer les

résistances passives dues aux frottements des pièces en mouvement les unes par
rapport aux autres en facilitant leur glissement. La lubrification favorise en
outre le refroidissement des différents organes du moteur tout en assurant leur
propreté ; elle participe aussi à l’étanchéité de la chambre de
combustion. Toute absence de la lubrification, se traduit par une élévation de
température de frottement qui provoque à long terme, le grippage de l’ensemble
piston, bielle, vilebrequin.

Circuit de lubrification

Reference : Document technique de l’équipement Scandinavian Engineering

Systems A/S / disponible à la centrale thermique de Yassa-Dibamba
 c. Refroidissement du moteur diésel

Le système de refroidissement du moteur a pour fonction :

- De dissiper le dégagement de chaleur

- De maintenir les températures des différents organes à des niveaux

compatibles avec une résistance mécanique suffisante.

Son rôle est donc essentiel pour la préservation du moteur.

i. Le refroidissement par air

La technique la plus simple consiste à balayer les cylindres d’un

fort courant d’air. Il faut reconnaître que cette solution présente quelques
avantages tels que: sa simplicité, aucune vanne, pas de pompe ni
d’échangeur de température, un cout moindre.

ii. Le refroidissement par eau

Dans ce système, l’eau, chargée d’évacuer les calories du moteur, circule

autour des cheminées et à l’intérieur des culasses

On peut distinguer deux systèmes de refroidissement par eau

- Le refroidissement direct

- Le refroidissement indirect

3. Le système de démarrage

Le démarrage des moteurs diésels est assuré par un démarreur. Pour

mettre en marche le groupe propulseur, il est nécessaire de le faire tourner
donc de vaincre les résistances engendrées par la compression et les
frottements. On utilise pour cela un moteur électrique auxiliaire de forte
puissance engrenant directement sur le volant moteur. L’axe du démarreur est
prolongé par un pignon ; le volant moteur est muni d’une couronne.
 C. La partie commande

La partie commande est la partie qui gère le démarrage et l'arrêt du groupe

électrogène. Elle est fonction du mode d’utilisation de ce dernier.

Un groupe électrogène peut être utilisé de plusieurs manière tel que :

- Utilisation d’un groupe électrogène comme source principale

d’énergie
Dans ce cas le groupe électrogène constitue la seule et unique source
d’alimentation de la charge. Il peut être commandé manuellement selon les
besoins et peut être amené à fonctionner en permanence.

- Utilisation du groupe électrogène comme source d’appoint :

Dans ce cas le groupe électrogène permet de renforcer le réseau lorsque la
charge devient très importante, on parle alors du couplage de l’alternateur du
groupe sur le réseau. Pour se faire certaines conditions doivent être remplies à
savoir :
- La tension produite par le groupe doit être égale à celle du réseau,

- La fréquence du groupe doit être égale à celle du réseau,

- L’ordre de succession de phase doit être la même,

- Les deux systèmes doivent être en phase.

Remplir ces conditions revient à synchroniser le groupe électrogène au

réseau ; la synchronisation et le couplage du groupe électrogène est effectué par
un dispositif de commande constitué de :

- Régulateur de vitesse

- Régulateur de tension d’excitation

- Synchroscopes

- Utilisation du groupe électrogène comme alimentation secours

Dans ce cas, le groupe électrogène n’est utilisé qu’en cas d’absence de la
tension ou de déséquilibre du réseau. Le démarrage du groupe peut être manuel
ou automatique.
  Le démarrage manuel est effectué par un opérateur qui, après avoir
constaté une défaillance du réseau donne l’ordre de démarrage du groupe
électrogène soit par un commutateur soit par un bouton poussoir après avoir
déconnecté la charge du réseau. Lorsque la tension redevient normale,
l’opérateur peut arrêter le groupe électrogène.

 Le démarrage automatique d’un groupe électrogène est effectué par un

dispositif électronique ou électrique de commande appelé inverseur de source
normal /secours. Ce dispositif de commande est muni d’un module électronique
qui détecte une défaillance sur le réseau qui peut être le manque ou la baisse de
tension ou encore un déséquilibre et ensuite donne immédiatement l’ordre
de démarrage du groupe qui provoque le basculement de l’utilisateur du réseau
normal au réseau secours.

M
Groupe électrogène

Transformateur du réseau

Disjoncteur normal Disjoncteur secour

Jeu de barres
d’ utilisati
Circuit

Schéma de principe d’une alimentation secours

 II. Etude du groupe électrogène de la centrale thermique de Yassa-
Dibamba

A. Fonction du groupe

Encore appelé unité de démarrage à froid, le BLACK START

GENERATOR est un groupe électrogène qui a pour rôle d’alimenter le jeu de
barre 400V (Volts) où sont connecté les auxiliaires des huit moteurs de la
centrale. Il a été installé pour pallier aux problèmes de manque d’énergie
électrique dans la centrale due aux perturbations du réseau qui provoque
l’ouverture des disjoncteurs du jeu de barre 90kV.

B. Présentation du groupe

Le groupe électrogène de la centrale thermique de Dibamba est de marque

BLACK START, construit pour fournir une tension composé de 400V sous une
puissance apparente de 375kVA (Kilo Volts Ampère), il est principalement
constitué de :

- Un moteur thermique,

- Un alternateur triphasé,

- Un module de contrôle et de commande électronique.

 Vue d’ensemble du groupe

C. Description des éléments constituant du groupe

1. Le moteur thermique

Le moteur thermique qui entre dans la constitution de notre groupe est un

moteur diésel à 4 temps et à injection, de marque VOLVO PENTA et de
référence TAD1241 ; son circuit de combustion est constitué de 6 cylindres en
ligne (monté en série).Tournant à une vitesse de 1500 tours par minute, il a été
conçus pour fonctionné à une température ambiante de 45 C .
 2. L’alternateur triphasé

L’alternateur triphasé qui entre dans la constitution de notre groupe est de

marque STAMFORD et de référence HC 434F dont les caractéristiques sont les
suivantes :

- Puissance apparente (S) : 375 kVA,

- Puissance active (P) : 300 kW (Kilo Watts),

- Tensions : 230/400 V,

- Facteur de puissance : 0,8,

- Fréquence : 50Hz (Hertz).

Alternateur STAMFORD

3. Le module de contrôle et de commande électronique

Le module de contrôle et de commande est une interface de

communication Hommes-machines qui a pour rôle de chapeauter le
fonctionnement du groupe en déclenchant l’alarme en cas d’anomalie, en
renseignant de manière constante les usagés sur l’état du groupe.
 Module de contrôle et de commande

D. Principe de fonctionnement de l’alimentation secours

A l’absence totale d’énergie électrique dans la centrale (black-out), en

fonction du programme introduit dans l’automate chargé de piloté le groupe et
selon le mode de marche du groupe (manuel ou automatique), ce dernier va
lancer le processus de vérification des conditions de démarrage (niveau d’huile
niveau des batteries, niveau du fuel, niveau et température d’eau etc.) ; si c’est
conditions sont réunis le moteur diésel démarre et atteint son plein régime ce
dernier entraine en rotation l’alternateur qui produira l’énergie électrique
alternative à l’aide du phénomène d’auto-induction. La régulation de cette
énergie est assurée par l’AVR ; dès lors le groupe électrogène fournie une
énergie électrique suffisante pour alimenter les auxiliaires d’au moins un moteur
en cas de black-out causé par des perturbations sur le réseau qui est caractérisé
par l’ouverture des disjoncteurs BAO 901 et BAO 902 du jeu de barre de11kV
(Kilo Volts) contrôlé par des relais automate VAMP ; 15s après détection
d’une absence de tension sur le jeu de barre 11kV, le Black start grâce aux
inverseurs installés dans la boite de commande va démarrer de manière
automatique et alimenté le jeu de barre de 400V (Volts) avec une puissance
nécessaire pour alimenter les auxiliaires d’un moteur parmi huit ; choisi par les
opérateurs de la centrale, ce moteur va fournir une puissance nécessaire à
l’alimentation des auxiliaires des autres moteurs de la centrale; dès lors la
centrale pourra à nouveau fournir le maximum de sa puissance.
 Gs

Avec Gs le groupe électrogène d’alimentation secours (Black Start générator)

Schéma électrique des départs de la centrale

Chapitre III : Elaboration d’un plan de maintenance préventive pour le
groupe électrogène

I. Généralités sur la maintenance

L’essor industriel mondial va susciter beaucoup d’intérêt dans la quasi-

totalité des industries en quête de performance technique et financière ; cette
extension devient un souci permanant du fait des multiples mutations technique
que connaitra le secteur industriel. Jusqu’ici on parlait d’entretien dans la
gestion technique des équipements, méthode largement insuffisante pour
répondre aux attentes du marché c’est ainsi que l’association française de
normalisation (AFNOR) via la norme NF-EN13306 va mettre sur pied la notion de
maintenance et la définir comme étant un ensemble d’actions administratives,
techniques et managériales apporté à un équipement durant son cycle de vie
afin de le maintenir ou le rétablir dans un état capable de réaliser aisément la ou
les fonctions pour laquelle il a été conçus.

A partir de cette définition nous pouvons faire ressortir deux concepts sur
lesquels est basée la maintenance.

A. Les concepts de maintenance

Il existe deux concepts de maintenance à savoir :

- La maintenance préventive,
- La maintenance curative.
1. La maintenance préventive
a) Définition

La maintenance préventive est celle qui est exécuté à des intervalles de

temps prédéfinit ou selon des critères prescrit ; visant à réduire la probabilité de
défaillance ou de dégradation d’un équipement ceci dans le but de maintenir
celui-ci dans un état capable de remplir la fonction pour laquelle il a été conçus.

La maintenance préventive regroupe trois types de maintenance à savoir :

- La maintenance préventive programmée,

- La maintenance préventive conditionnelle,

- La maintenance préventive systématique.

 b) Quelques opérations de maintenance préventive

Généralement on distingue trois types d’intervention.

 Les inspections

Ce sont les contrôles de conformité réalisé en mesurant, observant, testant

ou calibrant les caractéristiques significatives d’un équipement.

 Les visites

C’est une opération de surveillance qui s’effectue à des intervalles de

temps prédéterminée. Ces interventions correspondent à une liste d’opérations
définies préalablement qui peuvent entrainer des démontages d’organes et une
immobilisation du matériel. Une visite peut entrainer une action de maintenance
corrective.

 Les contrôles

Ce sont les vérifications de conformité par rapport à des données

préétablies suivit d’un jugement.

2. La maintenance curative

a) Définition

La maintenance curative est celle pratiqué à la suite d’une panne, d’une

défaillance constaté sur un équipement ; ceci dans le but de rétablir l’équipement
dans un état capable d’accomplir sa fonction requise.

La maintenance curative regroupe deux types de maintenance à savoir :

- La maintenance curative corrective,

- La maintenance curative palliative.

 b) Quelques opérations de la maintenance curative

On distingue deux types d’intervention.

 La réparation

C’est une remise en état parfaite et même garantie de l’équipement ; elle

peut être effectuée à la suite d’un dépannage ou immédiatement après constat
d’une panne ou d’une défaillance (maintenance curative corrective).

 Le dépannage

C’est l’action physique exécutée pour permettre à un équipement ou une

machine en panne d’accomplir sa fonction requise pendant une durée limitée
jusqu’à ce que la réparation soit faite (maintenance curative palliative). Elle
s’applique aux équipements fonctionnant en continu donc les impératives de
production interdissent toute visite ou intervention à l’arrêt.

B. Outils d’analyse

Dans le cadre de notre étude nous allons retenir l’outil d’analyse nommé
l’AMDEC.

1. L’AMDEC

L’AMDEC est une méthode Analyse des Modes de Défaillance, de leurs

Effets et de leur Criticité. Un mode de défaillance est un effet par lequel on
observe la défaillance d’un élément du système.

Les différentes étapes pour la réalisation de l’AMDEC sont :

- La décomposition et l’analyse fonctionnelle,

- L’analyse AMDE (Analyse des Mécanismes de Défaillance),

- L’évaluation de criticité.

L’AMDEC est formulé sous forme d’un tableau définit comme suit:
 Eléments Fonction Mode(s) de Cause Effet Criticité Actions
maintenable défaillance (s) (s) corrective
F G N C

Avec

F : Fréquence (probabilité d’apparition de la défaillance)

G : Gravité

N : Détectabilité (probabilité de non détection)

C : Criticité

a) Analyse structurelle

Un système ou procès est un ensemble d’éléments en interaction

dynamique pouvant être décomposé en sous-systèmes et en éléments
maintenables d’où l’importance d’une analyse structurelle qui a pour but de
définir les éléments maintenables.
 Exemple
SYSTEME

Sous-système Sous-système
I II

Elément Elément Elément Elément

maintenable maintenable maintenable maintenable

b) Mesure de la criticité

La mesure de la criticité d’un élément maintenable ou d’un composant

est donnée par la formule suivante.
C  F G  N

Avec

F : Fréquence (probabilité d’apparition de la défaillance)

G : Gravité

N : Détectabilité (probabilité de non détection)

C : Criticité

c) Intérêts de l’AMDEC

L’analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité permet :

- De déterminer les points faibles d’un système et d’y remédier,

- De préciser les moyens de se prévenir contre certaine défaillance,

 - D’étudier les conséquences de défaillances ; vis-à-vis des différents
composants maintenables,

- De fournir une optimisation du plan de contrôle une aide éclairée

à l’élaboration de plan d’essai,

- De classer les défaillances selon certain critères,

- D’optimiser les tests (choix judicieux) pour solliciter toutes les

fonctions du système,

- De prendre les décisions de retro conception.

II. Elaboration du plan de maintenance préventive

Pour élaborer un plan de maintenance du groupe électrogène de la centrale

thermique, il est important pour nous d’effectuer une analyse des modes de
défaillance du système.

Pour y parvenir nous devons passer par une analyse structurelle

descendante de notre système.

Analyse Descendante Structurelle (ADS)

Notre système est le groupe électrogène ; ce dernier est subdivisé en deux

sous-systèmes.

- Le sous-système moteur diésel,

- Le sous-système alternateur.

 Schéma de l’Analyse Descendante Structurelle non exhaustive du

groupe électrogène (voir page suivante)
 Bloc cylindre

Canalisations
Arbre à cames

Carter Culbuteurs

Echangeur à contre-courant Culasse

Moteur
Refroidisseur d’huile Piston
diésel
Injecteurs

Capteur

Pompe à fioul
GROUPE
ELECTRO Radiateur
- GENE
vilebrequin

Bielle

Refroidisseur d’huile

Bougie de préchauffage
Alterna
- teur Cuve à huile

Pompe à huile Arbre

Pompe à eau Roulements

Flasques palier
Soupapes
Excitatrice
Ventilateur

Thermostat Diodes

Filtres Stator

Electrovanne gasoil Rotor

Démarreur Régulateur
Batterie

Bougie de préchauffage

Alternateur de charge
 III. Analyse des modes de défaillance et leurs effets

Système : Date de
Groupe l’analyse :…
électrogène

Sous-
système :
Moteur
diesel

Eléments Fonctions Modes de Cause de Effet de la Détection Actions

défaillance la défaillance corrective
défaillance

Echangeur à Permettre Fonctionnement Faisceau Mauvais Visuelle Nettoyer

contre- l’échange entre irrégulier colmaté échange faisceau
courant l’huile chaude
et l’eau de
refroidissement

Radiateur Contenir l’eau Fuites internes Rouille, défaut Visuelle Vérifier l’état
et faciliter son choc refroidissement de l’eau,
refroidissement remplacer

Ventilateur Accélérer la Ne démarre pas Hélice Pas d’air, Visuelle Remplacer

vitesse de endommagé, chauffage moteur,
passage de moteur excessif réparer
l’air à travers grillé hélice
le radiateur

Canalisations Conduire l’eau Fuites internes, Raccords Pertes d’eau de Visuelle Nettoyer,
de colmatage desserrés refroidissement remplacer,
refroidissement par
à travers le vibration, Serrer des
moteur présence raccords
d’impuretés

Pompe à eau Aspirer et fonctionnement Courroie Débit Visuelle Retendre,

refouler l’eau irrégulier détendue, insuffisant, le remplacer
sous pression cassée moteur
chauffe

Thermostat Réguler la Ne s’ouvre pas Usure ou Le moteur Visuelle Changer

température de cassure du chauffe
l’eau de clapet ou du
refroidissement capteur
Système : Date de
Groupe l’analyse :…
électrogène

Sous-
système:
Moteur
diesel /
Parties
mobiles et
fixes

Eléments Fonction Mode de Cause de la Effet de la Détection Actions

défaillance défaillance défaillance
corrective

Vilebrequin Recevoir les Ne reste pas en Usure des Pas Visuelle Remplacer
efforts des position coussinets, d’entrainement coussinet,
bielles vieillesse vilebrequin

Bloc Contenir les Rupture, Mauvais Baisse de Visuelle Remplacer,

cylindre organes vibrations refroidissement, performances revoir le
mobiles du Usure des circuit d’eau
moteur cylindres

Bielle Transmettre Rupture Mauvais Baisse du Visuelle Remplacer,

au montage, rendement du lubrifier
vilebrequin mauvaise moteur
les efforts lubrification
reçus des
pistons

Piston Assurer la Ne reste pas en Usure des Perte importante Visuelle Remplacer
compression position segments de la de puissance,
des gaz par tête de piston, mauvaise
l’action des grippage compression
bielles

Culasse Obturer les Ne se ferme pas Mauvais état Perte de Visuelle, Changer
cylindres des joints de puissance sonore joints en
culasse huilant
légèrement
les boulons
de culasse

Distribution Contrôler Blocage Mauvais Mauvais Visuelle Vérifier

l’ouverture et montage, fonctionnement l’état des
la fermeture réglage du moteur soupapes
 des soupapes

Culbuteurs Permettre le Coincement, Mauvais réglage Excès de fumée Visuelle Réglage

mouvement blocage du jeu, Manque noire culbuteur
d’ouverture de lubrification
et de Remplacer
fermeture des
soupapes

Coussinets Protéger le Vibrations Manque d’huile Le moteur cogne Sonore, Remplacer,

vilebrequin ou de pression Vérifier
de l’usure d’huile Visuelle l’ensemble
du circuit
d’huile

Soupapes Transmettre Coincement, Déréglées Le moteur fume Visuelle Régler

l’admission blocage noir
et le rejet des
gaz

Carters Fermer les Fuites, ne se Chocs, usure, Mauvais Visuelle Redresser,

différentes ferme pas desserrés, fonctionnement remplacer,
faces du mauvais du moteur resserrer
moteur montage

Arbre à Transmettre fonctionnement Usure, Baisse de Sonore Remplacer

came le irrégulier frottement performances
mouvement important
de rotation
aux cames

Système : Groupe Date de

électrogène l’analyse :…

Sous-système :
Moteur diesel /
Circuit d’air

Eléments Fonction Mode de Cause de la Effet de la Détection Actions

défaillance défaillance défaillance
corrective

Filtre à air Retenir les Colmatage Présence Baisse de Visuelle Nettoyer,

particules d’impuretés performance du changer la
contenues dans l’air turbocompresseur, cartouche
dans l’air
Mauvais filtrage
Radiateur Permettre un Fuites Chocs, Défaut Visuelle Resserrer,
maximum mauvais refroidissement souder,
d’échange montage remplacer
calorifique
entre l’eau
chaude et l’air

Canalisations Conduire le Obturation Présence Diminue l’apport Visuelle Nettoyer,

gasoil à la Fuites d’impuretés en carburant Serré
pompe dans le raccords,
circuit, remplacer
Raccords
desserrés

Tuyau Assurer Fuites Chocs Echauffement du Visuelle Remplacer,

d’échappement l’échappement milieu souder
des gaz brulés

Turbocompresseur Augmenter la Ne Axe de roue Moins d’air dans Visuelle Remplacer

puissance du démarre de turbine les cylindres, l’axe
moteur pas cassé moteur moins
puissant

Indicateur de vide Indiquer par Blocage, Logement Pas d’indication Visuelle Nettoyer,
filtre à air son index rupture des sur l’état du filtre remplacer
l’état aspérités,
mauvaise
manipulation

Système : Date de
Groupe l’analyse :...
électrogène

Sous-
système :
Moteur diesel
/ Circuit
d’injection

Eléments Fonction Mode de Cause de Effet de la Détection Actions

défaillance la défaillance
défaillance corrective

Filtre à gasoil Retenir les Obturation, Présence Pompe Visuelle Nettoyer,

impuretés blocage d’Impuretés colmatée, remplacer
afin de diverses Mauvais
protéger la filtrage
pompe
 d’injection

Filtre Séparer Fuites externes Chocs Pertes de Visuelle Remplacer

séparateur l’eau du gasoil, d’eau
gasoil

Canalisations Conduire le Obturation, Présence Diminue Visuelle Nettoyage,

gasoil à la d’impuretés l’apport en
pompe Fuites externes dans le carburant Serrage,
circuit, remplacé
chocs

Pompe Distribuer le Fonctionnement Pompe mal Visuelle Bien caler

d’injection carburant irrégulier calée
aux Baisse de
cylindres performance
selon les
besoins

Pompe Débiter le Fonctionnement Usure Pas de débit Visuelle remplacer

d’alimentation gasoil sous irrégulier clapets,
pression en mauvaise Débit Soudure,
alimentant lubrification insuffisant lubrifié
la pompe
d’injection

Injecteur pulvériser le Fonctionnement Grippage Arrêt du Visuelle Dégripper,

gasoil à HP irrégulier Déréglage moteur ou
dans la baisse de Régler
chambre de performance
combustion du moteur

Gasoil Permettre Est en dessous Gasoil sale, Le moteur Visuelle Utiliser

l’explosion de la limite de mauvaise fume gasoil
inférieure qualité conforme
tolérée aux
exigences du
constructeur
Système : Date de
Groupe l’analyse :…
électrogène

Sous-
système :
Alternateur

Eléments Fonction Mode de Cause de la Effet de la Détection Actions

défaillance défaillance défaillance
corrective

Huile Lubrifier les Ecoulement Viscosité Le moteur Visuelle Remplacer

organes réduit inappropriée n’atteint pas
coulissants son régime
et tournants maximal

Cuve à huile Contenir Fuites externes, Vis desserrée Baisse du Visuelle remplacer
l’huile de rupture par vibration, rendement en
lubrification chocs huile

Pompe à huile Débiter Fonctionnement Usagée, Pression Visuelle Remplacer,

l’huile sous irrégulier Mauvaise d’huile lubrifier
pression lubrification insuffisante

Filtre à huile Retenir les Obturation, Présence Mauvais Visuelle Nettoyage,

particules fuites internes d’impuretés filtrage, remplacé
contenues dans l’huile,
dans l’huile clapet de Détérioration
sureté usé du filtre

Canalisations Conduire Fuites externes Vis desserrée Pertes d’huile Visuelle Serrer vis,
l’huile vers par vibration, dans le circuit raccords,
les points à joints remplacer
lubrifier défectueux joint

Refroidisseur Refroidir Obturation Dépôt des Mauvais Visuelle Nettoyer,

d’huile l’huile du aspérités, refroidissement décrasser
carter encrassage avec de l’air
comprimé
Système : Date de
Groupe l’analyse :…
électrogène

Sous-
système :
Moteur
diesel /
Partie
électrique

Eléments Fonction Mode de Cause de la Effet de la Détectio Actions

défaillance défaillance défaillance n
corrective

Alternateur Charger la Fonctionnemen Tension Batterie Visuelle Remplacer

de charge batterie t irrégulier faible, déchargée, collecteur,
faible relais
Usure des
relais,
collecteurs

Batterie Accumuler et Court-circuit Défaut Le démarreur Visuelle Remplacer

fournir une d’isolement ne répond pas, batterie
tension arrêt du
nécessaire compresseur
pour la
commande du
groupe

Capteurs Transformer Court-circuit Défaut Plus de Visuelle Remplacer

une grandeur d’isolement sécurité, pas
physique en de signaux
grandeur
électrique

Bougie de Chauffer la Ne reste pas en Mauvais de Mauvais Visuelle Bien

préchauffage chambre de position raccordement démarrage du connecter
combustion des barrettes moteur barrettes de
lors d’un raccordemen
démarrage à t
froid

Electrovann Fermer ou Ne reste pas en Défaut Pas de Visuelle Remplacer

e gasoil ouvrir le position interne, réaction,
circuit mauvaise
d’alimentatio Electroaiman alimentation
n gasoil t défectueux

Démarreur Démarrer le Ne reste pas en Mauvais Pas de Visuelle Visser les vis
moteur position serrage des démarrage du des points de
vis de moteur fixation
fixation
Système : Date de
Groupe l’analyse :…
électrogène

Sous-
système :
Alternateur

Eléments Fonction Mode de Cause de la Effet de la Détection Actions

défaillance défaillance défaillance
corrective

Arbre Fermer le Ne se ferme pas Arbre cassées Vibrations Visuelle Remplacer

boitier de excessives de
l’alternateur l’alternateur

Roulements Assurer Ne reste pas en Usure, Frottement Visuelle, Remplacer

l’alignement position vieillesse excessif sonore
de l’arbre

Flasques Porter les Blocage, Mauvais Usure rapide Visuelle Remplacer

palier roulements et coincement montage, des roulements
boucher les usure
extrémités du
stator

Régulateur Ajuster le Mise en marche Transistor Pas de Visuelle Remplacer

courant erronée défectueux régulation, de le
d’excitation tension en composant
en fonction de sortie
la tension de
sortie

Diodes Redresser la Court-circuit Mauvaise Elévation Mesure Remplacer

tension manœuvre importante du
alternative courant en
créée par sortie
l’excitatrice alternateur

Stator Générer la Coupure des Pas de tension Mesure Rembobiner

force enroulements en sortie
électromotrice Blocage alternateur
Enroulement
mal isolé

Rotor Créer une Fonctionnement Usure des Pas de tension Mesure Rembobiner
induction irrégulier enroulements, en sortie
importante alternateur
Enroulements
mal isolés Tension élevée
IV. Quelques opérations à effectuer

 Codes temporaire des opérations à effectuer

A : Chaque 8 heures

B: Chaque 300 heures

C : Chaque 600 heures

D : Chaque 850 heures

E: Chaque 2450 heures

F : Chaque 2500 heures

 Tableau des opérations

A B C D E F Opérations

 Vérifier le circuit de
refroidissement

 Vérifier les courroies de

transmission

 Vérifier le niveau d’eau

dans le radiateur

 Remplacer l’huile de
lubrification (vidanger)

 Contrôler l’état du filtre à air

 Remplacer le filtre à air

 Vérifier l’état du système

électrique
 V. Elaboration d’un plan de maintenance préventive (PMP)

Système : Groupe électrogène

Sous système : Alternateur

Éléments Actions de maintenance Intervalles Intervenant Outils

Toutes les 700

Vérifier d’éventuelles Technicien
Arbre heures de
fissures qualifié
fonctionnement

Toutes les 700

Technicien
Flasques palier Vérifier l’état de surface heures de
qualifié
fonctionnement

Toutes les 150

Technicien
Roulements Vérifier l’état heures de
qualifié
fonctionnement

Toutes les 150

Contrôler la tension de Technicien
Régulateur heures de Voltmètre
régulation qualifié
fonctionnement

Toutes les 600

Technicien
Diodes Vérifier l’état des diodes heures de
qualifié
fonctionnement

Toutes les 600

Technicien
Stator Contrôler les enroulements heures de
qualifié
fonctionnement

Rotor Toutes les 600

Contrôler les barres Technicien
heures de
conductrices qualifié
fonctionnement

Toutes les
Liquide de 10000 heures Technicien
Remplacer
refroidissement de qualifié
fonctionnement
Système : Groupe électrogène

Sous-système : Moteur diesel

Eléments Actions de maintenance Intervalles Intervenant Outils

Carter Contrôler le niveau d’huile Avant chaque Technicien Jauge d’huile, œil
ainsi que d’éventuelle fuites utilisation qualifié

Crépine Nettoyer le tamis Chaque Technicien Air à forte pression

semaine qualifié

Pompe à huile Contrôler l’état des pignons Chaque mois Technicien

qualifié

Filtre à huile Nettoyer, remplacer Toutes les 500 Technicien Boite à outils,
heures (après 2 qualifié
vidanges) Air à forte pression

Canalisations Contrôler la fissure Chaque Technicien

semaine qualifié

Système : Groupe électrogène

Sous-système : Moteur diesel

Actions de
Eléments Intervalles Intervenant Outils
maintenance

Réservoir Vérifier les fissures Chaque jour Technicien

qualifié

Filtre gasoil Nettoyage ou Chaque mois Technicien Air à forte pression,

remplacer qualifié boite à outil

Indicateur du filtre à Nettoyage ou Avant

air remplacer utilisation
Filtre à air Nettoyer le tamis ou le Chaque mois Technicien Air à forte pression
souffler qualifié

Canalisations Contrôler la fissure Chaque Technicien

semaine qualifié

Pompe Contrôler le calage Chaque année Technicien

d’alimentation qualifié

Pompe d’injection Contrôler le calage Chaque année Technicien

qualifié

Injecteur Vérifier l’étanchéité, Toutes les Technicien Pompe d’essai,

l’aiguille 1000 heures qualifié loupe

Turbocompresseur Vérifier Chaque année Opérateur Endoscopie

l’encrassement

Tuyau Contrôler la fissure, A chaque Technicien

d’échappement examen de la couleur utilisation qualifié
fumée d’échappement

Système : Groupe électrogène

Sous-système : Moteur diesel

Eléments Actions de maintenance Intervalles Intervenant Outils

Contrôler l’état de surface,

Technicien
Vilebrequin mesurer l’ovalisation et la Chaque année Micromètre,
qualifié
conicité des manetons

Vérifier l’équerrage et le Technicien

Bielle Chaque année
vrillage qualifié

Contrôler diamètre, bagues Technicien

Piston Chaque année Micromètre
de l’axe qualifié

Bloc cylindre Contrôler l’ovalisation, Chaque année Technicien Micromètre,

 conicité et la surface qualifié rectifieuse

Technicien
Culasse Contrôler la surface Chaque année
qualifié

Distribution Technicien
Vérifier le réglage Chaque année Boite à outils
qualifié

Culbuteurs Vérification et réglage Chaque année Opérateur Boite à outils

Technicien
Arbre à came Contrôler l’état des pignons Chaque année Boite à outils
qualifié

Vis sans tête munie

Contrôler le jeu des Technicien d’un contre-écrou
Soupapes Chaque année
soupapes qualifié

Contrôler l’état de surface, Technicien document

Coussinets Chaque année
leur cote qualifié constructeur

Système : Groupe électrogène

Sous-système : Moteur diesel / Partie électrique

Eléments Actions de maintenance Intervalles Intervenant Outils

Toutes les 24
heures de Technicien
Capteurs vérifier l’alimentation
fonctionnemen qualifié
t

Alternateur de Toutes les 150

charge heures de Technicien
Vérifier l’excitation
fonctionnemen qualifié
t

Toutes les 400

Vérifier le niveau heures de Technicien Règle métallique
Batterie
d’électrolyte fonctionnemen qualifié graduée
t

Démarreur Vérifier l’état des vis de Toutes les 24 Technicien

heures de qualifié Boite à outils
fixation
fonctionnemen
 t

Toutes les 24
Bougies de heures de Technicien
Vérifier l’état des bougies Lampe témoin
préchauffage fonctionnemen qualifié
t

Electrovanne Toutes les 24

gasoil heures de Technicien
Vérifier l’alimentation
fonctionnemen qualifié
t

Système : Groupe électrogène

Sous système : Moteur diesel

Actions de
Eléments Intervalles Intervenant Outils
maintenance

Vérifier le clapet ou le Technicien

Thermostat Chaque année
ressort qualifié

Toutes les 150

Technicien
Canalisations Contrôler les fissures heures de
qualifié
fonctionnement

Contrôler la fuite Toutes les 150

Technicien Pompe de
Pompe à eau éventuelle sur le corps de heures de
qualifié contrôle
pompe, lubrifier fonctionnement

Toutes les 150

Vérifier la tension de la Technicien
Ventilateur heures de Main, œil
courroie, l’hélice qualifié
fonctionnement

Contrôler les fuites de A chaque

Radiateur Opérateur
pression, le niveau d’eau utilisation

Toutes les 600

Technicien
Huile moteur Vidange heures de
qualifié
fonctionnement
 CONCLUSION
Arrivé au terme de notre travail qui avait pour thème : Etude du
fonctionnement et l’élaboration d’un plan de maintenance préventive et
curative du groupe électrogène de la centrale thermique de Dibamba. Dans
un premier temps nous avons présenté l’entreprise d’accueil et quelques
installations de la centrale, puis nous avons parlé des généralités sur les groupes
électrogènes en présentant leur différentes parties et constituants, leur principe
de fonctionnement. Ces généralités nous ont éclairé tout au long de l’étude du
groupe concerné (Black-Start), nous avons décrit le fonctionnement de
l’ensemble dans le processus d’alimentation des auxiliaires de la centrale en
exploitation Black-Out en suite nous présentâmes quelques généralités sur la
notion de maintenance et les outils d’analyse de procès; après une description
structurelle de notre système nous somme passé à l’élaboration d’un plan de
maintenance préventive pour le Black-Start generator. Nous remarquons que
pour qu’un groupe électrogène soit utilisé de manière optimal il doit être suivis
et recevoir régulièrement des opérations de maintenance préventive afin de le
maintenir dans un état stable de fonctionnement. L’élaboration d’un plan de
maintenance préventive et curative du groupe électrogène de la centrale
thermique de Dibamba est un outil que nous avons réalisé dans le but de
faciliter les opérations de maintenance et d’assurer le bon fonctionnement de la
centrale thermique de Dibamba
Dans l’ensemble notre passage à la centrale thermique de Yassa-Dibamba
nous a permis d’acquérir des connaissances, de développer notre savoir-faire sur
le plan de la maintenance industrielle et d’apporter notre modeste contribution
pour améliorer les opérations de maintenance de la centrale thermique de
Dibamba.
Références Bibliographique et webographique

A. Références Bibliographique

[1] Document technique de l’équipement Scandinavian Engineering Systems

A/S / disponible à la centrale thermique de Yassa-Dibamba

[2] Mémotech maintenance industrielle / [Link], Y. GANGLOFF,

D. COGNIEL Edition CASTEILLA-25, rue Monge-75005 PARIS

B. Références webographique

[1] [Link]
[Link] / Consulté me dimanche 05 janvier 2014 à 21h07min

[2] [Link]
00704-08-2008 /Consulté le dimanche 05 janvier 2014 à 21h25mn

[3] [Link] / Consulté le vendredi 10 janvier 2014 à

19h35min