Institut Technique de Formation Professionnelle

ROUTES

Pr. IDRISSI
Chargé de cours
 Chapitre I
STRUCTURE DE CHAUSSÉE
I-1. INTRODUCTION :

Une route englobe l'ensemble des ouvrages réservés à la circulation de tous les véhicules (voitures, poids
lourds, transports en commun, etc.), des piétons, ainsi que des aires de stationnement. Elle est construite pour
une durée de vie moyenne de 10 à 20 ans.
Une chaussée est une structure conçue pour supporter diverses sollicitations dans les meilleures conditions de
sécurité et de confort. Elle est constituée de plusieurs couches de matériaux mises en œuvre sur un sol terrassé

Les fonctions de la route sont de plusieurs ordres :

▪ Fonction de circulation et de transports de : personnes, véhicules, marchandises, etc ;

▪ Lieu public de communication entre différentes zones ;
▪ Espace d'implantation des réseaux.
I-2. TERMINOLOGIE D’UNE VOIRIE :
 Fossé

Terre-plein Central - Chaussée - Accotement

 Largeurs de la chaussée :

Au Maroc, et selon l’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes en Rase Campagne (ICGRRC) :

- les chaussées bi‐directionnelles ont les largeurs suivantes :

▪ 4 m (chaussée bidirectionnelle à une voie) ;
▪ 6 m (deux voies étroites) ;
▪ 7 m (deux voies normales) ;
▪ 10,5 m (trois voies normales) ;
▪ 14 m (quatre voies normales).
- les chaussées uni‐directionnelles ont les largeurs suivantes :
▪ 3 à 5 m (une voie) ;
▪ 7 m (deux voies) ;
▪ 10,5 m (trois voies).
Types des bordures de trottoir :

Les bordures de type T Les bordures de type A Les bordures de type CS

Les bordures de type CC Les bordures de type I Les bordures de type P

❑

1/1
4% 2.5% 2.5% 4%

3/2
Dévers
I-3. STRUCTURE DE LA CHAUSSÉE :

La structure de la route, est la configuration en couches de matériaux utilisée pour construire une route, une
autoroute ou une voie de circulation. Cette structure est conçue pour supporter le poids des véhicules, résister
aux conditions météorologiques et assurer la durabilité de la chaussée.

La construction d'une route est un processus complexe qui passe généralement par plusieurs étapes clés. Les
étapes varient en fonction de la taille et de la complexité du projet, ainsi que des réglementations locales.
Les étapes principales pour réaliser un projet routier :

⁃ Etudes topographique ;
⁃ Etudes géotechnique ;
⁃ Etudes de conception ;
⁃ Travaux de réalisation.
I-4. CONSTITUTION D’UNE CHAUSSÉE :

Coupe transversale d’une chaussée

 - Plate de forme :

La plate-forme de support d'une chaussée est composée d'une couche de sol nivelé (appelée sol support),
sur laquelle repose généralement une couche de fondation. Cette structure est conçue pour protéger la
chaussée contre les éléments nuisibles

On peut rencontrer dans un même projet des sols de caractéristiques très variables.
Afin d’améliorer et d’uniformiser la portance du sol, on est amené à interposer, entre le sol support et les
couches de chaussée, un élément de transition. Il est appelé couche de forme.
 - Couche d’assise :

Les couches d’assise sont généralement constituées d’une couche de fondation surmontée d’une
couche de base.
Ces couches apportent à la structure de chaussée l’essentiel de sa rigidité . Elles permettent à la
chaussée de résister mécaniquement aux charges induites par le trafic.
La couche de base, plus proche de la surface de la chaussée, subit des contraintes et des déformations
notables, il est donc nécessaire qu'elle présente des caractéristiques mécaniques assez élevées.
 - Couche de surface :

La couche de surface est constituée d’une :

⁃ Couche de roulement, qui est la couche supérieure de la structure de chaussée sur laquelle s'exercent
directement les agressions conjuguées du trafic et du climat.
⁃ Couche de liaison, entre la couche de base et la couche de roulement. Il peut être :
▪ Couche d’imprégnation : c’est une couche de liaison entre couche traité et couche non traité;
▪ Couche d’accrochage : c’est une couche de liaison entre deux couches traitées.
Conception de la chaussée
I-5. MATÉRIAUX UTILISÉS POUR CHAUSSÉES :

- Couche de Fondation : - Couche de roulement :

Grave traitée : RS : Enduit superficiel
GBF : Grave bitume ECF : Enrobé coulé à froid
GAC : Grave améliorée au ciment
EB : Enrobé bitumineux
Graves non traitées : mEB : Enrobé bitumineux mince
PC : Pierre cassée
GNF : Grave non traitée
- Couche de base :
Grave traitée :
GBB : Grave bitume
GE : Grave émulsion
GVC : Grave valorisée au ciment
Graves non traitées :
GNA – GNB – GNC – GND
Le classement des matériaux selon les critères suivants :

Granularité :

La courbe granulométrique du grave utilisé doit entrer dans un fuseau granulométrique bien défini pour obtenir
une bonne compacité.

Trois facteurs interviennent :

- Pourcentage des fins.

- Calibre du plus gros élément :
▪ GNF (Dmax = 60 mm)
▪ GNB et GNA (Dmax = 40 mm)
- Forme de la courbe :
▪ uniforme lorsque les grains sont presque tous de taille similaire;
▪ Étalée lorsque toutes les tailles de grains sont présentes.
 Angularité :
- Les grains qui présentent des angles, augmentent l’angle de frottement interne donc augmente la résistance de la
couche et sa stabilité.
- Il existe deux notions essentielles :
▪ Indice de concassage : est une mesure de la résistance d'un matériau à la fragmentation ou à la réduction
de taille par concassage.
▪ Rapport de concassage : rapport entre la plus petite dimension du matériau soumis au concassage et la
plus grande dimension du granulat obtenu.
𝒅
𝑹𝒄 =
𝑫
Exemple : Si une grave 0/20 est obtenue par concassage de la grave brute 20/D, le rapport de concassage égal 1

𝒅
Concassage pur : Un tout-venant ou agrégat est qualité de concassé pur quand : 𝑹𝒄 = ≥𝟒
𝑫

Exemple : Si un granulat 0/10 est obtenu à partir du concassage de la grave brute 40/D, le rapport de concassage
est égal à 4 et dans ce cas on dit que le concassage est pur.
 Forme :

La forme des granulats est définie par le coefficient d’aplatissement (CA), indiquant le pourcentage d'éléments plats
dans un granulat. La forme idéale pour la construction de routes est celle qui se rapproche de la sphère, Car plus les
grains son plats ; plus leur mise en place est difficile, et plus ils sont fragiles et glissants.

𝑮 Avec : G : Grosseur
Un grain est dit plat si : > 𝟏, 𝟓𝟖 E : Epaisseur
𝑬

Forme d’un granulat Tamis

 Résistance mécanique :

La résistance mécanique des granulats est une caractéristique importante à considérer. Cette résistance est
déterminée par leur résistance à la compression, à l'usure, à la fragmentation et à la dégradation.
Ces propriétés peuvent être mesurées à l'aide de différents tests normalisés, tels que :
⁃ Los Angeles
⁃ Micro Deval en présence d’Eau

Propreté des matériaux :

La propreté d’un granulat est mesurée par le pourcentage des fins indésirables (argile, limon). Cette propreté
contribuera à la stabilité de la couche car les fines si elles sont actives font diminuées la stabilité de la couche.
Il est donc nécessaire de mesurer cette propreté par les essais suivants :
⁃ Equivalent de sables (ES) ;
⁃ Indice de plasticité (IP) ;
⁃ Bleu de méthylène (Vbs).
Enduit superficiel :

L’enduit superficiel est une couche de faible épaisseur constituée de couche superposées d‘un liant
hydrocarboné et de gravillons.

L’enduit superficiel permet :

- D’assurer une bonne imperméabilité superficielle ;
- D’éviter la pénétration de l'eau de ruissellement dans les assises des chaussées ;
- D’éviter les problèmes de glissance.

Objectifs :

- Création d’une couche de roulement ;

- Rénovation d’une chaussée après usure ;
- Imperméabilisation de la chaussée.
A- Les constituants des enduits superficiels :

Un enduit superficiel nécessite :

- Un liant qui permettra un bon accrochage des gravillons sur le support.
- Des gravillons répandant à la qualité requise notamment : la résistance à l’usure et la propreté.

Liant :

Le liant hydrocarboné d'enduit superficiel routier est un type de liant utilisé dans la construction et
l'entretien des chaussées. Ce type de liant est fabriqué à partir de produits pétroliers tels que le bitume,
l'asphalte ou les émulsions d'asphalte, qui sont mélangés avec des agrégats pour former un revêtement de
surface.

Gravillons :
Le granulat de l’enduit superficiel transmette les charges de la circulation au matériau qu’il recouvre ; sert
d’élément d’usure et favorise l’adhérence entre la chaussée et le pneumatique.
De ce fait, le granulat doit être dur, de forme convenable et propre pour un bon mariage avec le liant.
B- Structures des enduits superficiels :

Il existe différents types d'enduits superficiels routiers, sont à la disposition des concepteurs, chacun avec une
structure spécifique. On distingue :

Les structures du type monocouche :

Enduit monocouche simple gravillonnage : est constitué d’une couche de liant suivie d’une couche de granulat
10/14 ou 6/10 ou 4/6.
L’enduit monocouche est réservé exclusivement au renouvellement de la couche d’usure sur chaussées supportant un
trafic faible dont le support est en bonne état, c-à-d sans déformation ni hétérogénéité ni fissuration de trop grande
importance.
Enduit monocouche double gravillonnage : est constitué d’une couche de liant suivie de deux couches
de gravillons, les classes granulaires utilisées sont discontinues : 10/14 et 4/6 ou 6/10 et 2/4.
Sa structure granulaire discontinue favorise les qualités de rugosité et de dérivabilité superficielles exigées
pour les routes supportant un trafic moyen à fort.
Il est utilisé au renouvellement des enduits d’usure sur chaussées dont les supports sont de bonne qualité et
pour lesquelles une forte rugosité est recherchée.
L’enduit double gravillonnage LGg assure les avantages suivants :
• Faible consommation de liant ;
• Grande solidité ;
• Drainabilité superficielle importante.
Enduit sandwich : est constitué d’une couche de gravillons recouverte d’un film de liant et d’une seconde
couche de gravillons. Les classes granulaires utilisables sont de deux types :
 Structures discontinues : 4/6 et 10/14.
 Structures continues : 6/10 et 10/14 ou 4/6 et 6/10.

L'enduit superficiel routier de type sandwich présente plusieurs avantages par rapport aux autres techniques de
revêtement routier. Il permet notamment d'améliorer la résistance et la durabilité du revêtement, tout en
réduisant les risques de fissuration et de dégradation de la chaussée.
De plus, il peut être utilisé sur différents types de routes et de chaussées, et est souvent choisi pour les routes à
fort trafic.
Les structures du type bicouche :

Enduit bicouche : Est constitué d’une couche de liant suivie d’une couche de gravillons plus une autre
couche de liant suivie d’une couche de gravillons.
On distingue deux types de structures en fonction des classes granulaires utilisées :
 Structures discontinues : 10/14 et 4/6 ou 6/10 et 2/4.
 Structures continues : 10/14 et 6/10 ou 6/10 et 4/6.

L'enduit bicouche présente plusieurs avantages, notamment une meilleure résistance à l'usure, une
meilleure adhérence pour les véhicules et une meilleure durabilité dans le temps. Il est également facile à
appliquer, ce qui réduit les coûts et les temps d'arrêt de la route pendant les travaux de rénovation.
C- Les étapes de la mise en œuvre d’enduit superficiel :

- Installation de la signalisation de déviation ;

- Balayage, nettoyage et séchage de la chaussée support ;
- Épandage d’une couche d’émulsion de bitume ;
- Épandage de la couche de granulats de type G ;
- Compactage à l’aide d’un cylindre à pneus ;
- Épandage de la couche de granulats de type g ;
- Compactage définitif à l’aide d’un cylindre à pneus.
D- Les engins de la mise en œuvre d’enduit superficiel :

- Les balayeuses de la chaussée :

- Balayeuse à rouleaux ;
- Balayeuse aspiratrice ;
- Balayeuse automotrice.

- Les épandeuses :

Les épandeuses sont constituées essentiellement :

- Véhicule porteur ;
- Citerne ;
- Dispositif de transfert de liant ;
- Appareils de contrôle.
- Les gravillonneurs automoteurs :

Les gravillonneurs automoteurs sont équipés d’:

- un réservoir de gravier;
- une trémie d'alimentation;
- un distributeur des graves.

- Les compacteurs :
E- Choix de la structure :

Le raisonnement du gestionnaire doit suivre le cheminement suivant:

Grille de choix des structures :
I-6. DIFFÉRENTS TYPES DE STRUCTURE :

Chaussées souples :
Du fait de l’absence de cohérence des couches qui composent les chaussées souples, elles sont très flexibles, elles se
déforment au passage des charges roulantes, ceci a pour effet de localiser les pressions sur le sol sous adjacent, pour
cela il faut augmenter l’épaisseur des couches de la chaussée pour qu’elles diffusent ces pressions, et réduisent la
valeur maximale autour de l’axe de la chaussée.

Coupe transversale : Chaussée souple

 Chaussées semi-rigides :
Elles comportent une couche de surface bitumineuse reposant sur une assise en matériaux traités aux liants
hydrauliques disposés en une couche (base) ou deux couches (base et fondation).

Coupe transversale : Chaussées semi-rigides

 Chaussées rigides :
Les chaussées rigides sont généralement constituées d'une seule couche en béton de ciment, ce qui les rend très
rigides et capables de résister à des charges importantes, Elles sont utilisées sur des routes à fort trafic.

Coupe transversale : Chaussées rigides

Schéma de fonctionnement d’une structure de chaussée sous
l'application d'une charge roulante
Le choix de la structure la plus appropriée ainsi que sa conception dépendent de divers facteurs tels que :

⁃ Intensité du trafic prévu

⁃ Types de sols
⁃ Climat
⁃ Coûts et disponibilité locale des matériaux
⁃ Coût global de construction/entretien