Réf.

: BM5370 V1

Roulements - Les différents

Date de publication :
10 avril 2013 types et montages

Cet article est issu de : Mécanique | Fonctions et composants mécaniques

par Michel MORET, Pascal GUAY

Mots-clés Résumé Les différents types de roulements sont présentés : roulements à billes, butées
montage | jeu à billes, roulements à rouleaux, butées à rouleaux, paliers intégrés. Leur codification, leurs
propriétés et leurs variantes particulières sont présentés. Les règles de l'art concernant le
montage, les jeux, les précharges, les ajustements et les réglages sont ensuite
expliquées. On aborde ensuite les aspects lubrification, entretien et protection des
roulements, aspects parfois négligés mais qui conditionnent fortement leur durée de vie
opérationnelle.

Keywords Abstract The different types of rolling bearings are presented: ball bearings, thrust ball
mounting | backlash bearings, roller bearings, thrust roller bearings and integrated bearings. Their codification,
properties and specific variants are listed. The best practices concerning installation,
backlashes, preloading, fittings and settings are then explained. Following, lubrication,
maintenance and protection of rolling bearings are then dealt with; although these aspects
are sometimes neglected however they nevertheless significantly influence the operational
life duration.

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Roulements
Les différents types et montages

par Michel MORET

Ingénieur de l’École centrale lyonnaise
Master of science in mechanical engineering
Ingénieur d’applications à la société SNR Roulements
Mis à jour par Pascal GUAY
Ingénieur de l’Institut national des sciences appliquées de Lyon
Docteur ès sciences
Expert en tribologie chez EADS Astrium Satellites

1. Vocabulaire – Codes de désignation ................................................... BM 5 370 - 2

1.1 Vocabulaire du roulement ........................................................................... — 2
1.2 Codes de désignation .................................................................................. — 2
1.3 Interchangeabilité ........................................................................................ — 4
2. Caractéristiques générales des roulements ..................................... — 5
2.1 Tolérances fonctionnelles ........................................................................... — 5
2.2 Classes de précision .................................................................................... — 6
2.3 Types de cages............................................................................................. — 6
3. Conception d’une ligne d’arbre ............................................................ — 8
3.1 Montage isostatique d’un arbre.................................................................. — 9
3.2 Billes ou rouleaux : propriétés .................................................................... — 9
3.3 Jeu ou précharge ......................................................................................... — 9
3.4 Appariements universels : en X, en O, en tandem.................................... — 10
4. Propriétés de chaque type de roulement .......................................... — 8
4.1 Types de roulements et leurs aptitudes ..................................................... — 10
4.2 Roulements à billes...................................................................................... — 11
4.3 Roulements à rouleaux................................................................................ — 15
4.4 Paliers à roulements intégrés ..................................................................... — 18
5. Montage avec précharge ........................................................................ — 20
5.1 Précharge rigide ........................................................................................... — 20
5.2 Précharge élastique ..................................................................................... — 21
5.3 Précharge obtenue par réglage .................................................................. — 21
5.4 Types de roulements préchargeables ........................................................ — 22
6. Montage avec jeu résiduel ..................................................................... — 23
6.1 Définitions : jeux internes, jeux externes ................................................... — 23
6.2 Fixation radiale............................................................................................. — 23
6.3 Calcul du jeu radial résiduel........................................................................ — 24
6.4 Fixation axiale : modes de blocage ............................................................ — 28
7. Mise en œuvre et entretien des roulements ..................................... — 30
7.1 Lubrification des roulements ...................................................................... — 30
7.2 Montage et démontage des roulements .................................................... — 34
7.3 Protection du roulement.............................................................................. — 36
8. Procédure de choix des roulements ................................................... — 37
8.1 Données techniques nécessaires aux choix .............................................. — 38
8.2 Guide opératoire pour le choix des roulements........................................ — 38
9. Évolutions et tendances ......................................................................... — 39
Pour en savoir plus ........................................................................................... Doc. BM 5 370

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

e roulement assure à lui seul plusieurs fonctions principales : il permet une

L rotation rapide avec un minimum de frottement, en supportant des charges
radiales ou axiales importantes, et assure aussi le positionnement précis de
l’arbre, avec une capacité plus ou moins grande à reprendre les défauts d’ali-
gnement, selon le type de roulement utilisé. Pour répondre à toutes ces
exigences, il existe plusieurs types de roulements, chaque type offrant plu-
sieurs variantes (avec flasques, avec billes céramique, sans cage...).
Le roulement à billes offre un faible frottement grâce au contact ponctuel
mais en revanche sa capacité de charge est limitée. Le roulement à rouleaux
offre une forte capacité de charge grâce au contact linéaire mais son frotte-
ment est plus élevé. Le rouleau peut être de forme cylindrique, conique ou
sphérique. Parmi ces trois formes, seul le rouleau conique peut être préchargé
pour supprimer le jeu. Le roulement à rotule sur rouleaux utilise des rouleaux
sphériques et offre à la fois une grande capacité de charge, une grande durée
de vie et une capacité de rotulage dans un faible encombrement. C’est le type
de roulement le plus élaboré et le plus onéreux.
Face à cette diversité, il n’est pas évident de choisir le bon roulement pour
une application donnée, et de sélectionner ensuite le montage et les jeux les
mieux adaptés aux conditions de fonctionnement du roulement (vitesse, tem-
pérature, propreté, vibrations...).
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Cet article présente les différents types de roulements (sauf le roulement à

aiguilles qui fait l’objet d’un article séparé), en détaillant leurs spécificités ainsi
que les variantes de chaque type. Il expose ensuite les règles de conception et
de montage, dont le calcul des jeux qui est un sujet difficile mais indispensable
pour réaliser une conception saine.

1. Vocabulaire – Codes – les deux derniers caractères représentent le code de l’alésage.

■ Codes du type
de désignation Les codes du type sont détaillés dans la figure 5).
Cas particulier des roulements à rouleaux cylindriques : le code
1.1 Vocabulaire du roulement du type est constitué par 1, 2 ou 3 lettres selon le dessin interne du
roulement, la première étant toujours N.
Le roulement est constitué : Cas particulier des roulements à rouleaux coniques : les roule-
– de deux bagues : une bague intérieure et une bague extérieure ; ments à rouleaux coniques ont une codification spécifique, définie
– d’éléments roulants (ou corps roulants) : billes, rouleaux ou dans la norme ISO 10317 :
aiguilles ; – le 1er symbole décrit le sous-ensemble : R pour un cône
– et d’une cage séparant les éléments roulants en maintenant monté, L pour une vuvette et rien pour le roulement complet ;
leur équidistance, pour limiter leur usure. – le 2e symbole est optionnel : la lettre T signifie que les
Les principaux types de roulements et butées sont illustrés dans dimensions utilisent le système métrique ;
la figure 2. – les 3 symboles suivants (chiffre, lettre, lettre) précisent la série
La figure 3 illustre les termes employés pour une ligne d’arbre. de dimensions, selon une codification qui est donnée dans la
norme ISO 355:2007 ;
Le point d’application des charges (point A sur la figure 4) est le – les 3 symboles suivants indiquent l’alésage du roulement
point d’équilibre où tous les efforts appliqués sur le roulement exprimé en mm (de 012 à 099) ;
convergent. Autres appellations de ce point : centre de poussée ou
– les 3 symboles suivants (de 1 à 3 lettres) précisent les variantes ;
centre de pression.
– enfin, les 4 derniers symboles indiquent la classe de précision.
Toutefois, l’ancienne codification reste très utilisée.
1.2 Codes de désignation ■ Code de l’alésage
L’organisme ISO (International Standards Organization) a établi La codification est différente selon les diamètres d’alésage :
une codification universelle pour désigner les roulements. Cette – pour les alésages inférieurs à 10 mm, on donne l’alésage en
codification, issue des normes ISO 15 pour les roulements radiaux, mm. Le symbole du roulement se réduit alors à trois chiffres ;
ISO 10317 pour les roulements à rouleaux coniques et ISO 104 – pour les alésages compris entre 10 et 19 mm, la codification
pour les butées s’applique à tous les types de roulements normali- est la suivante : code 00 pour 10 mm, code 01 pour 12 mm, code
sés. Elle comprend plusieurs caractères, de 3 à 7 caractères : 02 pour 15 mm et code 03 pour 17 mm ;
– le premier caractère est le code du type ; – entre 20 et 100 mm, l’échelle des alésages normalisés se
– les caractères intermédiaires sont le code d’encombrement ou développe de 5 en 5 mm. Le symbole formé des deux derniers
section ; chiffres constituant son code représente le cinquième de l’alésage ;

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Le roulement, de l’antiquité à nos jours

On situe aux alentours de 4000 avant J.C. l’invention de la

roue. Les essieux des chars et des chariots étaient déjà lubri-
fiés, avec des graisses animales ou de l’huile d’olive, mais a bélier sur rouleaux (-330 av J.C.)
malgré cela, les chariots ne permettaient pas le transport de
lourdes charges. Pour transporter les lourds matériaux néces-
saires à la construction de leurs nombreux édifices, les Assy-
riens comme les Égyptiens utilisaient des rouleaux placés
sous la charge à transporter. On peut considérer que c’est là
l’ancêtre du roulement à rouleaux. En remplaçant le frot-
tement de glissement par le frottement de roulement des
rouleaux, la glissière à rouleaux était inventée.
En l’an 330 avant J.C., l’ingénieur militaire grec Diades
conçoit pour l’armée d’Alexandre le Grand un bélier dont le
mouvement de translation horizontale était assuré par une
série de rouleaux placés dans des gorges et maintenus à
distance fixe les uns des autres par une cage (figure 1a). À
l’époque de l’empereur Caligula, entre 20 et 40 après J.C., les
romains utilisent un socle monté sur une butée à billes,
probablement pour orienter une statue ou une horloge solaire.
Ce socle fut découvert en 1928 dans une galère au fond du lac
Nemi en Italie. Les billes étaient prolongées par deux embouts b reconstitution de la butée à billes retrouvée
cylindriques qui matérialisent l’axe de rotation. Ces embouts dans une galère romaine (30 ap. J.-C.)
étaient soutenus par des bandes de cuivre cousues sur le
disque supérieur. Les disques étaient en bois et les billes en
bronze (figure 1b).
Pendant la Renaissance, Léonard de Vinci (1452-1519) a
proposé pour réduire le frottement dans les paliers de rempla-
cer le glissement de l’arbre dans l’alésage par le roulement de
l’axe sur des galets. De même, pour réduire le frottement des
pivots, il propose un système de 3 billes sur lesquelles vient
s’appuyer l’axe conique du pivot (figure 1c). Au début du
XVIIe siècle, Galilée décrit les premiers roulements à billes
avec cage.
En 1780, est construite la première butée à billes moderne,
qui supporte l’arbre principal du moulin de Sprowston, dans
le Norwich, en Angleterre. Un peu plus tard, en 1794, l’anglais
Philip Vaugham dépose le premier brevet couvrant un
roulement à billes, pour l’employer sur les essieux de voiture. c pivot à 3 billes de Léonard de Vinci
Si la roue avec son axe lisse a été la plus grande invention
technique de l’Antiquité, son montage sur roulements est
beaucoup plus récent. C’est l’invention de la bicyclette au
milieu du XIXe siècle qui donne un véritable développement
industriel au roulement à billes.
Le brevet du moyeu à billes est déposé en 1869 (figure 1d ).
Le français Jules Pierre Suviray dépose les dessins et la
description d’un dispositif d’application du roulement à billes
aux axes de roue d’un véhicule. L’efficacité des roulements
exige une fabrication très minutieuse et il est très difficile à
l’époque d’obtenir des rouleaux ou des billes de même taille
pour permettre un bon fonctionnement de l’ensemble. C’est
l’allemand Friedrich Fischer qui apporte la solution à ce d moyeu à billes appliqué au vélo (1869)
problème en inventant une machine capable de fabriquer en
grande quantité des billes en acier parfaitement sphériques
(figure 1e). En 1883, il fonde la société FAG. Quinze ans plus
tard, elle produit près de 2 millions de billes par jour.
À cette même époque, aux États-Unis, le fabricant
d’attelages Henry Timken cherche et expérimente un nouveau
type de roulement capable de supporter le poids des auto-
mobiles et des camions, applications pour lesquelles le
roulement à billes s’use trop vite. En 1898, il dépose le brevet
du roulement à rouleaux coniques, et il fonde la société
Timken l’année suivante.
En 1907, le Suédois Sven Wingquist invente le roulement à
billes sur rotule et fonde la société SKF (Svenska
KullagerFabriken : Fabrique suédoise de roulements à billes).
En 1919, l’ingénieur suédois Arvid Palmgren dépose le brevet
du roulement à rotule sur rouleaux.
Depuis la Seconde Guerre mondiale, les performances des
roulements n’ont cessé de s’améliorer en intégrant les progrès e Friedrich Fischer (1849-1899 à gauche)
technologiques : nouveaux procédés d’usinage, nouveaux et Henry Timken (1831-1909 à droite)
aciers plus performants, lubrifiants de synthèse, billes céra-
miques...
Figure 1 – Le roulement, de l’antiquité à nos jours

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Butée à billes

Roulement à billes Roulement à rotule Roulement à rouleaux Roulement à rotule

sur billes sur rouleaux Butée à rotule sur rouleaux

Figure 2 – Illustration des principaux types de roulements (catalogue général SKF)

■ Code d’encombrement (ou de section)

2 3 Pour un type donné et un alésage donné, on peut être amené à
13 1 utiliser des roulements de différentes sections, selon le volume
disponible et l’importance de la charge. Cette section (largeur et
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diamètre extérieur) est définie par un code : ce sont le ou les

caractères intermédiaires entre le code du type et le code de
12
l’alésage.
11 4
Exemples de codification complète
5
10 Code 608 6 Roulement à billes à contact radial à
6 une rangée de billes
9 7 0 Code d’encombrement
8 Alésage 8 mm
8
Code 7205 7 Roulement à billes à contact oblique à
une rangée de billes
2 Code d’encombrement
05 Alésage 5 × 5 = 25 mm
11 Roulement à rouleaux 17 Bride
cylindriques 18 Joint à lèvres Code 21306 2 Roulement à rouleaux sphériques
12 Roulement à billes 19 Entretoise 13 Code d’encombrement
à 4 points de contact 10 Diamètre de l'alésage
13 Moyeu (ou logement) du moyeu 06 Alésage 5 × 6 = 30 mm
14 Arbre 11 Alésage du moyeu Code NU205 NU Roulement à rouleaux cylindriques de
15 Épaulement de l'arbre 12 Capot type NU
16 Diamètre de l'arbre 13 Circlips
2 Code d’encombrement
05 Alésage 5 × 5 = 25 mm
Figure 3 – Terminologie utilisée sur une ligne d’arbre Code 30212 3 Roulement à rouleaux coniques :
(catalogue général SKF p. 20) Ancienne codification
02 Code d’encombrement
– entre 110 et 480 mm, l’échelle se développe de 10 en 10 mm. 12 Alésage 5 × 12 = 60 mm
Le symbole formé des deux derniers chiffres constituant son code Code T7FC060 T Roulement à rouleaux coniques, avec
représente toujours le cinquième de l’alésage ; dimensions dans le système
– au-delà de 480 mm, l’alésage est exprimé directement en milli- métrique :
mètres.
Nouvelle codification
Il existe trois alésages dits intermédiaires qui sont 22, 28 et 7 Code de série d’angle (angle de
32 mm. Le symbole du roulement inclut alors l’alésage en mm contact compris entre 27o et 30o)
précédé des autres caractères du symbole usuel.
FC Code d’encombrement
Exemples de codes d’alésage : 060 Alésage 60 mm
– le code 06 correspond à un alésage de 30 mm (car 30/5 = 06).
Les roulements 6206 et 30206 ont donc le même alésage de
30 mm ; 1.3 Interchangeabilité
– le code 620/28 désigne un roulement à billes situé entre le 6205
et le 6206 ; La norme ISO 492 définit les tolérances dimensionnelles des
– le code 320/32 désigne un roulement à rouleaux coniques situé roulements à billes et à rouleaux. La norme ISO 199 définit les
entre le 32006 et le 32007. tolérances des butées à billes et à rouleaux.

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Roulements à billes
Roulements à billes Roulements à rouleaux
Largeur Surface du diamètre extérieur à contact oblique cylindriques
Arrondi
Chemin de roulement L
Gorge de mise en place d'un
joint ou d'un déflecteur Flancs
Face des bagues
Diamètre primitif
L
Alésage L
α
A
A
A

Roulements à rouleaux coniques Butée à

Butée à billes rouleaux sphériques
Tête du rouleau
Cuvette Rondelle-logement
Collet L
α

Cône Rondelle-arbre
L
L

A A

α
A point d'application des charges
L ligne de charge ou ligne de contacts

α angle de contact

Figure 4 – Vocabulaire du roulement

Les tolérances dimensionnelles assurent l’interchangeabilité

dimensionnelle entre les roulements de même symbole quel que
soit le fabricant (figure 6a).
Cette interchangeabilité est garantie par des valeurs et des
tolérances portant sur les dimensions d’encombrement : d, D, B, r,
T, C mais aussi sur les dimensions des éléments séparables des
roulements à rouleaux cylindriques ou coniques : cotes E et F et
angle de cuvette α (figure 6b).

1 2 3 4 5 6 7 2. Caractéristiques générales
Code du type des roulements
Roulements et butées à billes
1 Roulements à rotule sur billes, largeur normale 2.1 Tolérances fonctionnelles
2 Roulements à rotule sur billes, grande largeur En plus des tolérances dimensionnelles, la norme ISO 492 défi-
3 Roulements à contact oblique à 2 rangées de billes nit aussi des tolérances fonctionnelles qui garantissent la précision
4 Roulements à contact radial à 2 rangées de billes de rotation (tableau 1). Le faux rond se mesure en plaçant le
5 Butées à billes
comparateur radialement. Il traduit le défaut de circularité du
chemin de roulement de la bague mesurée. Le voile se mesure en
6 Roulements à contact radial à 1 rangée de billes plaçant le comparateur axialement. Sur une paire de roulements
7 Roulements à contact oblique à 1 rangée de billes préchargés, la combinaison des défauts de voile des 4 bagues
engendre un défaut de mouvement conique lors de la rotation.
Roulements et butées à rouleaux
Le faux rond et le voile de la bague intérieure se mesurent en
2 Roulements et butées à rouleaux sphériques faisant tourner seulement la bague intérieure.
3 Roulements à rouleaux coniques
Le faux rond et le voile de la bague extérieure se mesurent en
N Roulements à rouleaux cylindriques faisant tourner seulement la bague extérieure.
Enfin, la norme ISO 5753 définit le jeu interne radial des
Figure 5 – Codes du type (catalogue général SKF, p. 149) roulements en valeurs et tolérances.

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

T
r C
r r T

r
D D r

d
d B d
D

Roulements Butées
à rouleaux coniques

B
Tous types de roulements
(sauf roulements à rouleaux
coniques et butées)
a dimensions normalisées
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α
E
F E

Roulements Roulements
à rouleaux cylindriques à rouleaux coniques

b interchangeabilité des roulements à éléments séparables

Figure 6 – Dimensions normalisées et interchangeabilité des roulements

2.2 Classes de précision La grande diversité de conception des cages apparaît surtout
dans les roulements à billes (figure 7).
La classe de précision normale est régie par les normes
ISO 1132-1, ISO 1132-2, ISO 492 et ISO 199. Il existe des classes Dans les roulements de haute précision, les cages sont usinées
dites de haute précision où les tolérances dimensionnelles et fonc- dans du tube en résine phénolique dont les avantages sont :
tionnelles sont plus serrées. Les classes de précision ISO 6, 5, 4 et légèreté, bonne précision et porosité permettant une imprégnation
2 sont surtout utilisées pour les roulements à billes de à l’huile. Dans les gros roulements, les cages sont soit en tôle
machine-outil. d’acier emboutie, soit en laiton usiné.
Le tableau 2 rappelle les équivalences entre les normes. On Les cages des roulements sont généralement en métal ou en
notera que les correspondances ne sont pas exactes. La norme polyamide (plus connu sous l’appellation commerciale Nylon)
américaine ABEC (Annular Bearing Engineer Council) est moins chargé de fibres de verre. Les techniques de moulage assurent à
complète et moins précise que la norme ISO mais elle est très uti- ces dernières une grande précision géométrique et le matériau
lisée. On trouve également la norme allemande DIN dans les leur donne une relative flexibilité. Ces deux caractéristiques jointes
catalogues (Deutsches Institut für Normung). à un faible coût expliquent le développement des cages en polya-
Le tableau 3 donne les tolérances garanties par le fabricant mide dans tous les types de roulements, de petites ou moyennes
selon la classe de précision pour un roulement à billes à contact dimensions, à condition que la température de fonctionnement
oblique 71908 (alésage 40 mm). reste dans la plage – 20 oC à + 120 oC.
Le tableau 4 résume les propriétés des différents types de cages.
Nota 1 : la flexibilité des cages en polyamide est une caractéristique indispensable
2.3 Types de cages dans les roulements supportant un défaut d’alignement. En effet, dans ce cas, la vitesse
instantanée des billes varie de façon périodique sur un tour du roulement, car elles
La cage ne voit pas le chargement externe appliqué sur le roulent sur un diamètre de chemin variable. La cage doit supporter les contraintes dues à
la poussée des billes en accélération-décélération.
roulement. Sa fonction est de séparer les éléments roulants, afin
d’éviter le contact direct entre deux billes consécutives. Nota 2 : pour les applications à grande vitesse, on utilise une cage massive.

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Tableau 1 – Principe de mesure des tolérances

Tolérances dimensionnelles Tolérances fonctionnelles

d diamètre nominal Bague intérieure Bague extérieure

d'alésage
d

Faux rond de rotation

D diamètre nominal extérieur

D

Voile de la face
B largeur nominale de référence
de la bague intérieure B

C largeur nominale
de la bague extérieure C

Voile du chemin
de roulement

T largeur nominale
du roulement à rouleaux
coniques T

Tableau 2 – Équivalence des normes de précision des roulements

Classe de précision ISO AFNOR ABEC DIN

Précision normale 0 Normale 1 P0

6 6 3 P6

5 5 5 P5
Haute précision
4 4 7 P4

2 2 9 P2

Tableau 3 – Tolérances obtenues sur un roulement à billes 71908

Classe de précision ISO 0 ISO 6 ISO 5 ISO 4 ISO 2

Diamètre interne 0 à – 12 µm 0 à – 10 µm 0 à – 8 µm 0 à – 6 µm 0 à – 2,5 µm

Diamètre externe 0 à – 13 µm 0 à – 11 µm 0 à – 9 µm 0 à – 7 µm 0 à – 4 µm

Voile maximum – – 10 µm 5 µm 4 µm

Faux rond maximum 15 µm 13 µm 8 µm 5 µm 4 µm

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Tableau 4 – Propriétés des différents types de cages

Cage agrafée en deux Cage en résine
Caractéristiques Cage moulée Cage massive en laiton
parties (acier ou laiton) phénolique
Vitesse maximale Celle du roulement Celle du roulement Permet d’augmenter Permet d’augmenter
la vitesse limite la vitesse limite, avec
une cage centrée
Température maximale 120 oC permanent, Non limitée par la cage Non limitée par la cage 110 oC en utilisation
ou 150 oC intermittent continue
pour le polyamide
Lubrification Bon coefficient Nécessite une bonne Faible coefficient Coefficient
de frottement lubrification, à cause de frottement laiton de frottement excellent
Bon comportement si du contact métal/métal sur acier La cage imprégnée
lubrification déficiente à l’huile offre
une lubrification
optimale
Tenue aux vibrations Excellent Limitée par : Excellente tenue Bon comportement
comportement : – tenue mécanique mécanique avec une cage centrée
– légèreté – principe d’assemblage Conserve le centrage malgré Faible inertie
– souplesse – balourd le balourd dynamique Bon équilibrage
Freinages et accélérations Excellent Risque de rupture Excellente tenue Excellent comportement
brusques comportement : de cage mécanique mais : car :
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– légèreté – manque de souplesse – faible inertie

– souplesse – forte inertie – bonne tenue
mécanique
Tolérance Excellent Risque de rupture À éviter À éviter
au mésalignement comportement : de cage
souplesse
Autres aspects Remplace souvent Coût élevé Coût élevé
la cage agrafée Utilisé pour les applications Utilisé pour les applications
à grande vitesse ou à grande vitesse ou les
les roulements de précision roulements de précision

Fond de
chemin

a b c d
Bord de
a cage rivetée ou soudée chemin
b cage agrafée
a bague intérieure b bague extérieure
c cage usinée (laiton ou résine phénolique)
d cage moulée ouverte (matière synthétique)
Figure 8 – Zones de charge en cas de mésalignement
Figure 7 – Diversité de conception des cages

Le principe de fixation qui sera adopté devra éviter le

3. Conception d’une ligne mouvement relatif des bagues sur leur portée, tout en respectant
la précision du roulement, son jeu de fonctionnement, ses limites
d’arbre en charge, en vitesse ou en température. Une conception isosta-
tique est préférable si on veut maîtriser les efforts qui peuvent
Le sujet du montage des roulements est complexe, car toutes s’exercer sur les roulements au cours de leur vie. Ainsi, les efforts
les pièces de l’assemblage sont sujettes à des déformations agissant sur les roulements sont bien maîtrisés, sans effort para-
élastiques, non seulement lors de l’assemblage, mais aussi site qui pourrait dégrader le fonctionnement, augmenter le couple
ultérieurement sous l’effet des variations de température, des de frottement ou accélérer l’usure. La figure 8 montre les chemins
charges exercées, des vibrations, de la force centrifuge... de roulements dans le cas d’un mésalignement important.

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Bague
intérieure

Bague
extérieure

a ellipses de contact

Figure 9 – Montage isostatique d’un arbre, tenant compte du léger

rotulage apporté par les roulements (catalogue général SKF) Tension Tension

b diagramme des contraintes le long de la génératrice

3.1 Montage isostatique d’un arbre d'un rouleau en contact avec son chemin

Un arbre est généralement supporté par deux roulements, parfois Figure 10 – Contact ponctuel ou linéaire
trois.
■ Montage isostatique roulement à rouleaux de par sa forte capacité de charge est adapté
Quand l’arbre est supporté par deux roulements, comme chaque aux engins lourds (camions, engins agricoles...).
roulement offre un léger rotulage, il suffira de libérer le degré de
liberté de translation axiale pour rendre isostatique la ligne d’arbre ■ Contact ponctuel
(figure 9). Le contact théorique entre la bille et la piste est ponctuel.
Idéalement, chaque palier devrait être rotulé et l’un des deux Comme elle n’a qu’un point de contact théorique avec son chemin,
devrait libérer le degré de liberté de translation axiale. En pratique, la bille est l’élément roulant qui génère le minimum de frot-
il suffit de libérer les degrés de liberté sur de faibles tements.
débattements :
Ainsi, le roulement à billes représente l’idéal théorique du palier
– on limite les moments transverses en évaluant les défauts sans friction. Sous charge le contact ponctuel deviendra elliptique.
d’alignement et en choisissant des types de roulements qui
tolèrent ces défauts. Dans le cas d’un défaut d’alignement impor- ■ Contact linéaire
tant (au-delà de 0,5o), on choisira un roulement à rotule ;
– on supprime l’effort axial en installant un jeu axial, ou en Le contact théorique entre le rouleau et la piste est linéaire. Sous
bloquant un seul des paliers et en laissant les autres libres de charge, le contact linéaire devient rectangulaire. De ce fait, le
glisser axialement. Par exemple, dans la figure 9, le degré de contact linéaire présente une forte capacité de charge, mais avec
liberté de translation axiale se situe au niveau du contact un frottement plus important. Le roulement à rouleaux offre une
rouleau/bague interne. capacité de charge environ 3 fois plus grande que le roulement à
billes de mêmes dimensions, mais en revanche, son couple de
■ Montage hyperstatique frottement sera environ dix fois plus élevé (figure 10).
Quand l’arbre est supporté par trois roulements ou plus, le
montage est hyperstatique. Cela signifie que des efforts parasites
(dénommés « inconnues hyperstatiques ») agissent sur les 3.3 Jeu ou précharge
roulements et peuvent dégrader significativement leur durée de
vie. Ces efforts parasites sont les moments transverses causés par Quel que soit le type de roulements utilisé, on devra choisir
les défauts d’alignement et l’effort axial qui s’installe dans la ligne entre deux concepts de montage :
d’arbre sous l’effet des dilatations thermiques. Pour réduire ces
efforts, on pourra suivre les dispositions indiquées précédemment. – le montage avec jeu résiduel ;
Dans le cas d’une application de haute précision où on doit mini- – ou le montage avec précharge.
miser le frottement, on pourra introduire des souplesses localisées Le principe de la précharge (ou précontrainte) permet de suppri-
dans la ligne d’arbre (accouplement flexible ou joint de Oldham) mer tout jeu.
afin de relâcher les efforts hyperstatiques.
■ Intérêts du jeu
– offre un couple de frottement minimal ;
3.2 Billes ou rouleaux : propriétés
– accepte des dilatations importantes ;
Le choix de roulements à billes ou à rouleaux oriente a priori la – est économique. Le réglage de la précharge demande un appa-
conception. Le roulement à billes qui offre un faible frottement est reillage et des procédures précises avec des tolérances relati-
adapté aux mécanismes de précision ou aux véhicules légers. Le vement plus étroites.

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Durée
d
c
b Réglage Fa1 A Fa2
par écrou Fr1
e a Fr2

di

a montage en O

Réglage par cale

Précharge O
Jeu axial

Fa1 A
(e) (d) (c) (b) Fa2
Fr1 Fr2
Figure 11 – Variation de la durée de vie en fonction du jeu
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ou de la précharge d’un roulement

■ Intérêts de la précharge
De
– assurer un positionnement précis de l’arbre (arbres de
machines-outils, appareils de précision) ;
b montage en X
– permettre d’augmenter la rigidité du roulement, en choisissant
un angle de contact élevé ;
– améliorer la tenue aux sollicitations de choc ou de vibrations, Figure 12 – Réglage de roulements montés en opposition
en supprimant le jeu ;
– réduire le bruit dû aux vibrations et aux résonances (moteurs
électriques...) ; L’appariement universel peut être réalisé avec jeu ou avec
– empêcher le glissement entre les éléments roulants et les précharge.
pistes, causé par le moment gyroscopique aux grandes vitesses ; Le jeu axial est déterminé par le réglage des roulements au
– améliorer la durée de vie, en sollicitant toutes les billes. moment du montage, c’est-à-dire par l’ajustement de la position
Le calcul de la durée nominale du roulement est basé sur une situa- relative initiale des cônes par rapport aux cuvettes, réglage de la
tion de référence où, sous charge radiale, la moitié des corps roulants distance di des cônes dans un montage en O, de la distance De des
est chargée (zone c, figure 11). Dans la pratique, le jeu de fonctionne- cuvettes dans un montage en X (figure 12).
ment n’est jamais nul. Un excès de jeu comme une précharge exces- Le réglage détermine ainsi un jeu mécanique (jeu positif) ou une
sive minore la durée du roulement. Un jeu excessif (zone a) fait précharge (jeu négatif).
supporter la charge par un secteur réduit du roulement, mais la durée
de vie est réduite de 30 % au maximum. Une précharge excessive Les combinaisons possibles pour former un appariement sont
(zone e) fait supporter au roulement des contraintes supplémentaires face-à-face (en X), dos-à-dos (en O) ou avec faces avant dans la
venant s’ajouter à celles dues à sa charge de fonctionnement et la même direction (en tandem) (figure 13).
durée de vie est rapidement réduite de 50 % ou plus.
On remarque qu’une légère précharge (zone d ) apporte une
meilleure distribution de la charge sur les corps roulants et
optimise la durée de 10 à 20 % par rapport à celle de la zone c. 4. Propriétés de chaque type
■ Conclusion de roulement
L’existence d’un jeu de fonctionnement dans un roulement garan-
tit que celui-ci ne peut être anormalement préchargé. Un jeu sup-
porte généralement des tolérances plus larges qu’une précharge et 4.1 Les types de roulements
se contrôle plus facilement. Aussi, seuls les mécanismes où les et leurs aptitudes
caractéristiques de rigidité sont indispensables (broches de machi-
nes-outils, renvoi à pignons coniques, etc.) sont préchargés. Par le fait même que le roulement a peu de frottements internes,
il permet des vitesses de rotation élevées. D’autres paliers, hydros-
tatiques ou magnétiques, permettent des vitesses certes plus
3.4 Appariements universels : en X, en O, élevées, mais au prix d’une grande complexité de mise en œuvre.
en tandem La dureté élevée des aciers à trempe martensitique utilisés
permet aux roulements de soutenir des charges très importantes
Sur un arbre, les roulements à rouleaux coniques comme les avec de faibles dimensions. Différents types de roulements ont été
roulements à billes à contact oblique sont toujours montés en conçus pour leur donner des aptitudes plus ou moins prononcées
opposition, afin de pouvoir supporter les charges axiales dans les à supporter un chargement radial ou axial. Le roulement doit
deux sens. également avoir une certaine aptitude à accepter un défaut

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Appariement Supporte un changement axial dans les deux directions

dos-à-dos Supporte un moment transverse d'autant plus élevé que
ou Montage en la distance L entre les centres de pression est grande.
O (DB)
L

Supporte un chargement axial dans les deux directions

Appariement Etant moins rigide en basculement que le montage en O,
face-à-face il offre un léger rotulage qui permet de résoudre
ou Montage en l'hyperstatisme dans le cas d'un arbre supporté par 3
X (DF) roulements, à condition toutefois que le défaut d'alignement
soit modéré (moins de 8' d'angle).
L

Appariement en
tandem (TD) Supporte un chargement axial dans une seule direction,
mais avec une capacité de charge doublée.

Différentes solutions d'appariement

Figure 13 – Appariements de roulements à billes à contact oblique

aptitudes permettra de faire une première sélection parmi ces diffé-

Tableau 5 – Angles de rotulage admissibles rents types.
Type de roulement Angle
Roulement à rotule sur billes 4o 4.2 Roulements à billes
Roulement à rotule sur rouleaux tonneaux 4o
Nous allons maintenant voir en détail chaque type de roulement
Roulement à rotule sur 2 rangées de rouleaux 0,5o (1) avec ses propriétés et ses variantes. L’ingénieur qui conçoit des
machines pourra ainsi établir les critères de choix qui lui permettront
Butée à rotule sur rouleaux 2o d’élaborer son projet de façon autonome sachant qu’il a toujours la
Roulement à billes à jeu normal (ajustement k5 ou k6) 8′ possibilité de consulter les fabricants ou les bureaux d’études spéciali-
sés pour conforter son choix, ou pour établir un dossier technique pré-
Roulement à billes à jeu C3 (ajustement k5 ou k6) 12′ sentant les optimisations et l’analyse des performances attendues.
Roulement à billes à jeu C4 (ajustement k5 ou k6) 16′
4.2.1 Roulement à billes à contact radial
Roulement à billes à deux rangées 4′
Roulement à rouleaux cylindriques de types N et NU 4′ ■ Roulement rigide à une rangée de billes (séries 600 620 630
16000 6000 6200 6300 6400)
Roulement à rouleaux cylindriques de tous les autres Autre appellation : roulement rigide à billes ou roulement à gorge
2′
types et séries profonde.
Roulement à rouleaux coniques 2 à 3′ Applications caractéristiques : moteurs électriques, roues de
(1) Jusqu’à 2o sous charge faible.
chariots et de remorques légères, électroménager, rouleaux
convoyeurs, broches de machines à bois, poulies, petits
réducteurs, boîtes de vitesses, vilebrequins de motocycles.
d’alignement entre ses deux bagues, défaut inhérent à tout mon- C’est le roulement le plus utilisé car il offre en général le
tage mécanique qui doit associer une partie mobile à une partie meilleur rapport performance/prix dans une multitude d’appli-
fixe. Cependant, cette capacité de rotulage est limitée générale- cations diversifiées. Contrairement au cas du roulement à billes à
ment à quelques minutes d’angle (tableau 5). contact oblique, les bagues de ce roulement sont toujours insépa-
rables. En effet, il faut d’abord retirer la cage, pour pouvoir désas-
Le tableau 6 donne une situation comparative des aptitudes prin- sembler ce roulement. C’est pourquoi ce roulement est également
cipales pour les différents types de roulements. La comparaison des dénommé roulement rigide.

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Tableau 6 – Types de roulements normalisés : aptitudes et applications caractéristiques

Roulement à contact Roulement à Roulement à Roulement à Roulement à Butées Butées à

Roulement à contact radial
oblique à une ou deux rotule rouleaux rouleaux rouleaux à billes rouleaux
à une ou deux rangées de billes
rangées de billes sur billes cylindriques coniques sphériques sphériques

Types de
roulements

Comparaison
des aptitudes

bonne
Aptitudes
aux charges moyenne
radiales
faible
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bonne
Aptitudes moyenne (1)
aux charges
axiales faible

600 000
Facteur de
vitesse limite 450 000
N. Dm (2) 300 000
150 000

Défaut 3 deg
d'alignement 1/2 deg
admissible d
10 min
entre arbre
et logement 0
(1) Les types NJ et NUP admettent une charge axiale faible
(2) N vitesse de rotation en tr/min. Dm diamètre moyen du roulement, en mm.
Le facteur de vitesse limite est donné pour une lubrification à la graisse. En lubrification à l'huile, la vitesse limite est augmentée d'environ 35 %.

a b c

a roulement protégé par deux déflecteurs en tôle (suffixe ZZ)

b roulement étanche au moyen de deux joints en élastomère (suffixe EE) φ

c roulement avec segment d'arrêt (suffixe NR) d principe d'assemblage e schéma
(catalogue général SKF)

Figure 14 – Roulement à billes à contact radial. Variantes et principe d’assemblage

Grâce à son faible couple de frottement, le roulement à billes à Le nombre et le diamètre des billes sont limités par le procédé
contact radial est bien adapté pour les applications nécessitant une d’assemblage qui consiste à plaquer radialement la bague interne
vitesse élevée et une faible perte de puissance. Il peut être livré : contre la bague externe pour remplir de billes le volume créé
(figure 14d). Ensuite, on espace les billes pour venir insérer une
– en version ouverte, sans protection latérale ;
cage, ce qui impose le recours à une cage sertie ou à une cage
– en version protégée, équipé de flasques en acier ; couronne. Le roulement rigide est incompatible avec une cage
– en version étanche, équipé de joints (figure 14). massive fermée (figure 7).

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Charge
axiale
Charge
axiale

1 jeu
2 radial
1 jeu
2 axial

(Catalogue
α général SKF) Petit angle Grand angle

a sous charge b sous charge c a roulement à billes à contact oblique

radiale axiale en désalignement

Figure 15 – Roulements rigides à billes sous charge

Étant conçu pour supporter une charge radiale, les courbures de

chemin (de l’ordre de 4 % supérieures à celles des billes) et son jeu
interne lui permettent de supporter aussi une charge axiale, auquel
cas il se forme un angle de contact. Le roulement rigide accepte un
défaut d’alignement de 10′ d’angle (figure 15).
Le roulement à une rangée de billes à contact radial est le type
même du roulement universel qui offre de bonnes propriétés
générales : frottement minimal, bonne capacité de charge tant
radiale qu’axiale, faible coût, facilité de mise en œuvre.
■ Roulement rigide à double rangée de billes (séries 4200 4300)
b montage préchargé pour broches
C’est un ensemble de deux roulements à simple rangée, réalisé de machine-outil
en un seul roulement. Par rapport au roulement à simple rangée, il
apporte une capacité de charge radiale plus grande, mais étant Figure 16 – Roulements à billes à contact oblique
plus large, il n’accepte qu’un mésalignement de 3 ou 4′ d’angle.
Applications caractéristiques : boîtes de réduction.
des angles de contact différents (15o et 25o pour les plus courants).
Ces roulements sont plus spécialement utilisés dans les broches
4.2.2 Roulement à billes à contact oblique de machines-outils où ils sont montés préchargés pour assurer la
précision de rotation (figure 13). Pour désigner l’angle de contact
■ Roulement à contact oblique à simple rangée de billes de ces roulements qui sont construits dans les mêmes enveloppes
Séries 7000 7200 7300 71900 normalisées, leur symbole comporte un suffixe distinctif.
Le roulement à billes à contact oblique est conçu pour offrir une Roulements standards :
capacité de charge tant radiale qu’axiale élevée par inclinaison de 7200B, 7300B : angle de contact 40o
la ligne de charge.
7200BG, 7300BG : angle de contact 40o, variante pour
Applications caractéristiques : pompes centrifuges, broches de appariement universel
machines-outils ou de machines à bois, réducteurs à vis sans fin.
Roulements de précision pour broches de machines-outils :
Plus l’angle de contact est élevé, plus la capacité de charge
axiale augmente (figure 16a). Les bagues sont rendues insépa- 71900C, 7000C, 7200C : angle de contact 15o
rables par l’existence d’un léger ressaut (ou seuil) sur les chemins 71900H, 7000H, 7200H : angle de contact 25o
de bagues. Ces roulements sont livrés avec des cages en acier, en Pour les broches de machines-outils, les versions avec billes céra-
polyamide ou en résine phénolique. mique sont aujourd’hui très utilisées. Avec les billes en acier, la
Ce roulement monté seul ne peut accepter une charge axiale vitesse de rotation est limitée par la force centrifuge des billes, qui
que dans un seul sens. Il faut l’associer avec un roulement de fait chuter l’angle de contact, ce qui entraîne une perte de rigidité de
même type monté en opposition pour qu’il puisse supporter une la broche. La faible densité de la céramique (3,2 g/cm3 au lieu de 7,7
charge axiale dans les deux directions. Le montage en opposition pour l’acier) permet d’augmenter la vitesse de la broche.
(montage en X ou montage en O) peut être réalisé avec jeu ou
avec précharge : ■ Roulement à contact oblique à double rangée de billes
– pour un montage avec jeu, on utilise des roulements en Séries 3200 3300
version standard : suffixe B, avec angle de contact 40o ; Autre appellation : roulement duplex
– pour un montage préchargé, on utilisera des roulements en C’est un roulement à éléments inséparables (bagues en une
version appariement universel : suffixe G. seule pièce), dont le principe est équivalent à un ensemble de
Dans la catégorie des roulements dits de haute précision deux roulements à contact oblique appariés dos-à-dos, mais avec
(précision dimensionnelle et précision de rotation supérieure à des billes plus petites par construction, et qui offre ainsi le double
celles des roulements standards), il existe les mêmes types de avantage d’une capacité de charge tant radiale qu’axiale dans les
roulements dans les mêmes enveloppes normalisées, mais avec deux sens.

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

25˚
25˚ 32˚

Type A Type B Variante étanche

sens préférentiel des charges axiales

Figure 17 – Roulements à double rangée de billes à contact oblique

Applications caractéristiques : petits renvois d’angle, réducteurs

à vis sans fin, roues de chariots.
Le roulement à double rangée de billes à contact oblique existe
avec des conceptions internes différentes (figure 17) :
– le type A sans encoche de remplissage latéral (assemblage par
dilatation de la bague extérieure) ;
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– le type B avec encoches qui a un sens préférentiel de

chargement axial (celui qui soulage la rangée à encoches).
Il existe des variantes étanches (séries 5200 et 5300).
Dans la plupart des applications, il est utilisé comme un palier
simple dont le point d’application des charges est considéré au
centre du roulement. De ce fait, l’association de ce roulement avec
un autre roulement à simple rangée est hyperstatique (arbre sur
trois points d’appui). Il requiert dans ce cas un défaut d’alignement
des paliers inférieur à 1/1 000 rad.
■ Roulement à 4 points de contact Figure 18 – Roulement à billes à 4 points de contact
Séries QJ200 QJ300
Les montages de roulements appariés en O ou en X présentent
l’avantage de pouvoir supporter des charges axiales dans les deux
sens, mais l’inconvénient d’être encombrants en largeur. La
conception du roulement dit « à 4 points de contact » résulte de la
superposition théorique des dessins des deux roulements
identiques montés en opposition. De ce fait, la courbure des
chemins est en ogive et non plus circulaire.
Ce roulement a généralement un angle de contact de 35o et
comporte une bague intérieure en deux pièces (figure 18a) pour
permettre le montage de billes en nombre et en diamètre maxi-
maux et le réglage du jeu axial en fabrication. Les bagues a série normale b série large
intérieures sont séparables du roulement et doivent donc être
tenues serrées sur l’arbre (écrou de serrage).
c schéma (catalogue
On le trouve souvent dans les boîtes de vitesses pour son triple
général SKF)
avantage : bonne capacité de charge axiale dans les deux sens, jeu
axial adapté, encombrement réduit. Il peut être associé à un
roulement à rouleaux cylindriques pour former un palier à forte Figure 19 – Roulement à rotule sur billes
capacité tant radiale qu’axiale (figure 18b). Attention, dans ce cas,
un ajustement radial avec jeu est impératif sur le roulement à
rouleaux. Sinon, le montage hyperstatique causerait une usure Malgré ses deux rangées de billes, il a une capacité de charge
prématurée des roulements. radiale inférieure à celle du roulement à une rangée de billes à
contact radial par le fait que les contacts billes/chemin sphérique
sont peu enveloppants. Par conception (contact ponctuel et ligne
4.2.3 Roulement à rotule sur billes de charge à faible angle), il a une faible capacité de charge axiale.
■ Séries 1200 2200 1300 2300
Ce type de roulement existe en deux séries : la série normale
Autre appellation : roulement à billes autoaligneur dans l’enveloppe des roulements à une rangée de billes (série
Le chemin de la bague extérieure est sphérique, ce qui autorise un 1200 et 1300) et la série large (série 2200 et 2300) dans l’enveloppe
débattement angulaire important de la bague intérieure de 2 à 4o des roulements à double rangée de billes qui présente une plus
(rotulage). C’est le roulement idéal pour des arbres travaillant en grande capacité de charge radiale (figure 19).
flexion rotative ou pour des montages à structure souple qui
demandent un autoalignement permanent (mécanismes à arbre Applications caractéristiques : arbres longs et flexibles, calan-
long, cylindres imprimeurs). dres légères.

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

a pivot vertical sur butée à billes

À alésage conique Avec bague Étanche Butée à simple effet (palier inférieur)
intérieure élargie prégraissée (Catalogue général SKF)

Figure 20 – Variantes de roulements à rotules sur billes

■ Variantes
Elles sont schématisées sur la figure 20 :
– la variante à alésage conique, conicité 1/12 (suffixe K), est très
utilisée dans des montages sur arbre non rectifié au moyen d’un
manchon de serrage, notamment dans les paliers dits « en deux
parties » ;
– la variante avec bague intérieure élargie (séries 11200 et
11300) est destinée à être montée facilement sur un arbre ajusté b butée à double effet
glissant. Une encoche sur la bague intérieure permet de loger une
vis d’entraînement qui évite sa rotation sur l’arbre (applications Figure 21 – Butées à billes
rustiques type machine agricole).

4.3.1 Roulement à rouleaux cylindriques

4.2.4 Butée à billes
■ Séries NU, NJ, NUP, N 1000, 200, 300, 400, 2200, 2300
■ Séries 51100 51200 51300 Le roulement à rouleaux cylindriques présente deux avantages
Les butées à billes normalisées sont conçues pour supporter caractéristiques : l’un est sa grande capacité de charge radiale et
uniquement des charges axiales. Elles ont un angle de contact de l’autre est, dans les types N ou NU, une grande liberté de dila-
90o. La répartition de la charge axiale sur une butée à billes n’est tation axiale par le fait que bague intérieure et bague extérieure
correcte que si l’arbre est parfaitement aligné avec le logement. peuvent se déplacer l’une par rapport à l’autre (au moins 1 mm
Elles n’acceptent qu’une vitesse modérée à cause de la force pour des roulements de dimensions courantes).
centrifuge exercée sur les billes. La vitesse de rotation maximale Applications caractéristiques : Gros moteurs électriques, boîtes
acceptable chute avec le diamètre externe et est indiquée dans les d’essieux de wagon, galets de pression, cylindres de laminoir.
catalogues.
Il existe plusieurs types de conception interne de ces roulements
Pour maintenir le contact des billes avec leur chemin, une pour chaque enveloppe normalisée. Les plus courants sont
charge axiale doit être appliquée en permanence. C’est le poids de (figure 22a) :
l’arbre dans le cas d’un pivot vertical, ou bien ce sont des ressorts – le type N où les rouleaux sont retenus sur la bague intérieure
dans certains arbres de machines-outils. par ses deux épaulements et la cage (non représentée sur la
Applications caractéristiques : butées d’arbres verticaux, figure). La bague extérieure est séparable du reste du roulement et
contre-pointes, pompes à plateau. ne comporte pas d’épaulement ;
– les types NU, NJ et NUP où les rouleaux sont retenus dans la
Les butées à billes sont formées d’éléments séparables : bague extérieure par ses deux épaulements et la cage. La bague
rondelle-arbre, rondelle-logement, cage à billes. La butée à billes intérieure est séparable. Elle peut être sans épaulement (type NU),
simple est dite à simple effet, car elle ne peut supporter la charge avec un seul épaulement (type NJ) ou avec deux épaulements (type
axiale que dans un seul sens. NUP) dont l’un est constitué d’une rondelle séparable. Les épaule-
Pour les applications nécessitant une grande vitesse, on doit ments de la bague intérieure ont pour but de limiter le débattement
associer la butée à un roulement radial (figure 21a). Pour les axial du palier dans un sens (type NJ) ou dans les deux (type NUP)
applications où le chargement axial s’exerce dans les deux sens, mais ne permettent pas de supporter des charges axiales importan-
on utilisera des butées à billes dites à double effet (figure 21b) : tes du fait du frottement de la face des rouleaux. Celles-ci sont limi-
séries 52200, 52300. Attention, pour celles-ci, le code d’alésage ne tées à environ 10 % des charges radiales appliquées.
correspond pas à l’alésage réel de la rondelle-arbre (vérifier dans Le roulement à rouleaux cylindriques existe en deux séries de
les catalogues). largeur :
– la série normale dans l’enveloppe des roulements à simple
rangée de billes ;
4.3 Roulements à rouleaux – la série large (une rangée de rouleaux longs) dans l’enveloppe
des roulements à double rangée de billes (figure 22b).
L’intérêt premier du roulement à rouleaux est sa grande capacité
de charge radiale par rapport au roulement à billes de même ■ Versions sans bague séparable
enveloppe (contact linéaire au lieu de contact ponctuel). Cependant, En supprimant la bague séparable, on peut réaliser le chemin de
l’effort doit être bien réparti sur la longueur du rouleau, ce qui roulement directement dans le mécanisme. Le roulement incomplet
requiert un alignement soigné inférieur à 1 /1 000 rad entre arbre et est alors symbolisé par RNU (sans bague intérieure) ou RN (sans
logement. bague extérieure). Le chemin qui est réalisé soit sur l’arbre, soit

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

roulement ne peut accepter les charges axiales que dans une seule
Type N Type NU Type NJ Type NUP direction, mais on peut l’associer avec un autre roulement en
w
opposition pour le précharger, auquel cas il supportera des
1 2 charges axiales et radiales importantes dans toutes les directions.
1
Applications caractéristiques : arbres de réducteurs, roues de
1 1 2 poids lourds, boîtes d’essieux du TGV, ponts arrière de camion et
voiture, renvois d’angle à pignons coniques.
w w
Les séries dans ce type sont très nombreuses (une quinzaine) et
Poussée axiale Poussée axiale offrent un large choix d’encombrements comme d’angles de
Pas de poussée axiale possible possible dans possible dans contact. La norme ISO 355 définit différentes séries de roulements
un seul sens (1) les deux sens à rouleaux coniques avec des angles de contact de 10 à 30o. Pour
(1 et 2) une charge radiale donnée, la charge axiale que peut supporter le
roulement est d’autant plus forte que l’angle de cuvette est grand.
Débattement axial possible entre la bague intérieure et
On notera qu’il existe deux séries normalisées de mêmes
la bague extérieure par la longueur utile de chemin (w) Jeu axial limité
dimensions qui ne se différencient que par l’angle de contact.
a poussée et jeu axial
Leurs symboles diffèrent seulement par le suffixe B, par exemple
32210 et 32210B.
Les bagues de roulement sont séparables : la cuvette (bague
extérieure) n’est pas liée au reste du roulement, qui est constitué
du cône (bague intérieure) et des rouleaux retenus sur celui-ci par
la cage. Ce sous-ensemble est appelé « cône monté ». Les cônes et
cuvettes étant dissociables, les normes fixent non seulement les
dimensions et les tolérances des enveloppes extérieures, mais
aussi les cotes nominales du diamètre d’entrée E de la cuvette et
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NU 2.. NU 22.. l’angle α du chemin de cuvette (figure 6). Cela assure l’interchan-
geabilité entre les éléments séparables des roulements de même
référence, mais il est recommandé de ne pas assembler des
marques différentes.
b séries normale et large c schéma (catalogue général SKF)
Le roulement sans glissement des rouleaux sur les pistes du
Figure 22 – Roulements à rouleaux cylindriques cône et de la cuvette implique que tous ces éléments soient
coniques et convergent au même point de l’axe du roulement
(figure 23a). L’angle α de cuvette est le paramètre caractéristique
dans le logement devra avoir les mêmes caractéristiques que le de l’assemblage des deux éléments cône monté et cuvette.
roulement : en diamètre de chemin, en dureté, en état de surface et Tout effort appliqué à l’une des bagues du roulement conique
en profil de la génératrice. est transmis à l’autre par l’intermédiaire des rouleaux. La
■ Variantes figure 23b montre l’équilibre mécanique d’un rouleau. Les efforts
F et F’ étant normaux à la surface du contact rouleau/piste, le
Les variantes sont nombreuses. Nous citerons les plus usuelles : chargement engendre une poussée axiale du rouleau qui est
– les roulements à rouleaux jointifs, sans cage, indémontables contrée par la réaction f au niveau du contact glissant entre la tête
(4 épaulements internes) pour applications à très fortes charges du rouleau et le collet du cône. La poussée axiale reste faible du
radiales. Ils ont une vitesse maximale réduite et nécessitent une fait que l’angle des rouleaux coniques est inférieur à 4o.
lubrification abondante à l’huile (roulement du nez de pignon
Les conditions de fonctionnement optimales sont obtenues avec
d’attaque dans les ponts arrière de poids lourds) ;
des têtes de rouleau sphériques tangentes au collet dont la surface
– les roulements à deux rangées de rouleaux cylindriques est conique.
constituant un galet de manutention ;
– les roulements à rouleaux croisés, dont le principe de Les roulements à rouleaux coniques sont généralement équipés
conception rejoint celui du roulement à billes à 4 points de contact. d’une cage en tôle emboutie ou, dans certains cas, d’une cage en
Leur construction est réalisée avec des rouleaux cylindriques à axe matière synthétique.
croisé à 45o disposés en alternance sur le même diamètre primitif. Le roulement à rouleaux coniques est, après le roulement à
Celui-ci est grand, supérieur à 100 mm, de sorte que ce type de rou- billes à simple rangée, le type de roulement le plus utilisé. D’une
lements constitue un double palier (deux lignes de charge à 45o) de grande rigidité, ce roulement est le composant idéal pour les
forte capacité de charge tant radiale qu’axiale dans les deux sens, guidages de grande précision devant subir de gros efforts (pivot
dans une faible section d’encombrement. Ces roulements sont pré- de roue de véhicules, broches de machines). De plus, le large
chargés, ce qui leur confère une grande rigidité au déversement. Ils éventail des angles de contact disponibles dans les séries normali-
ne permettent en revanche qu’une faible vitesse de rotation de quel- sées permet d’adapter le choix de ce type de roulement au
ques tours par minute, du fait que les génératrices de contact ne système de charges auquel il est soumis (roulement à grand angle
convergent pas aux points d’application des charges. Les bagues sur les pignons d’attaque de pont hypoïde de poids lourds,
sont adaptées aux applications et peuvent comporter des trous de roulement à faible angle dans les roues arrière de camions, etc.).
fixation (bras d’orientation des robots), voire des couronnes den-
tées (couronne d’orientation pour grue, tourelles, etc.). [Link] Roulements à rouleaux appariés
Les roulements appariés sont des ensembles préréglés pour des
4.3.2 Roulement à rouleaux coniques applications particulières. Ils sont donc spécifiques et sont utilisés
de deux façons :
Séries 3 ou T
– ensemble apparié, en O (montage DB) ou en X (montage DF),
constituant un palier simple capable de supporter des fortes
[Link] Caractéristiques générales
charges tant radiales qu’axiales dans les deux sens (figure 24) ;
Ce roulement supporte des efforts axiaux et radiaux importants. – ensemble apparié en O constituant à lui seul le support d’un
Tout comme le roulement à billes à contact oblique, ce type de arbre. Bien que spécifique, cet ensemble est fabriqué en grande

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

γ
α
L L

a convergence des éléments

F
F'
f
f
a montage en O b montage en X

F
F'
Figure 24 – Roulements montés en opposition, en O ou en X
α (catalogue général SKF, p. 206-207)

α
4.3.3 Roulement à rouleaux sphériques
b efforts de contact γ ■ Séries 2
Autre appellation : roulement à rotule sur rouleaux
α angle de cuvette (angle de contact)
γ angle du rouleau conique
C’est un roulement à rotule à double rangée de rouleaux qui
comporte, comme le roulement à rotule sur billes, un chemin de
bague extérieure sphérique (figure 25). Les rouleaux ont une
Figure 23 – Roulements à rouleaux coniques forme de tonneau. Les séries dans ce type sont nombreuses et
offrent un large choix de dimensions.
série pour l’industrie automobile comme roulement de roue. Il se Applications caractéristiques : paliers de laminoir, gros
présente sous la forme d’une cartouche prégraissée, étanche et réducteurs, éoliennes et gros ventilateurs industriels, cylindres de
indémontable. Il existe aussi sous forme moins intégrée en tant machines à imprimer, arbres d’hélice de navire, gros galets de
que roulements préajustés (set right) à éléments interchangeables pression, calandres, machines vibrantes (concasseurs, cribles,
ou bien en tant que roulements appariés à éléments séparables tamis...).
non interchangeables. Ces derniers sont préréglés par le fabricant Sa très grande capacité de charge radiale grâce à sa conception
pour être adaptés à un logement avec épaulement central parfai- (contact linéaire, deux rangées de rouleaux) ainsi que son aptitude
tement tolérancé (tableau 7). à accepter des défauts d’alignement entre arbre et logement de

Tableau 7 – Appariement de roulements à rouleaux coniques

T-B

Roulements préajustés (set right ) :

– tolérance réduite sur la position du cône par rapport à la grande face
de la cuvette : cote (T-B) ;
– cône et cuvette interchangeables ;
– cône généralement rallongé pour éviter une entretoise.

De

Roulements appariés :
– ensemble de deux roulements préréglés avec une tolérance réduite
sur la distance des deux cuvettes De (0,03 mm environ) ;
– éléments non interchangeables avec ceux d’un autre ensemble.

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

• Les variantes étanches : des variantes graissées et étanches

existent aussi dans les petites dimensions, l’étanchéité restant
compatible avec le rotulage dans la limite du 0,5o.

4.3.4 Roulement à aiguilles

Les roulements à aiguilles sont traités dans l’article [BM 5 380].

4.3.5 Butée à rouleaux

Séries 29300 29400
Contrairement à la butée à billes, la butée à rouleaux sphériques
a b c Schéma offre à la fois des caractéristiques de forte capacité axiale et
(catalogue général SKF) d’autoalignement, grâce à un chemin sphérique sur la
rondelle-logement. Celle-ci est séparable de la rondelle-arbre sur
laquelle sont maintenus les rouleaux par une cage en laiton usiné
Figure 25 – Roulement à rouleaux sphériques
ou en acier embouti.
Applications caractéristiques : arbres verticaux lourds (venti-
l’ordre de 0,5o font de ce roulement un type très utilisé dans la lateurs, turboalternateurs), butées de réaction d’arbre d’hélice de
mécanique lourde. Par contre, l’angle de contact des deux rangées navire, pivots de grue, crapaudines, vis d’injection de plastique.
étant faible, l’aptitude aux charges axiales est faible. Aussi ce
La forme particulière conico-sphérique des rouleaux offre une
roulement est souvent associé à une butée à rouleaux sphériques
capacité de rotulage de l’arbre par rapport au logement autour du
dans le cas de fortes poussées axiales (arbre d’hélice, turboalter-
point A (figure 27b), situé sur la ligne de charge avec un angle de
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nateur, etc.).
contact voisin de 50o. Le désalignement possible entre
La cage de ce type de roulement joue non seulement un rôle de rondelle-arbre et rondelle-logement peut atteindre 2o.
séparateur, mais aussi un rôle de guidage des rouleaux, qui sont Grâce à leur angle de contact, les butées à rouleaux sphériques
soumis à des couples de frottement tendant à les mettre en travers peuvent encaisser des charges radiales sous certaines conditions
de leur chemin. L’optimisation de la géométrie interne, en parti- de charge axiale minimale et constituer ainsi à elles seules un
culier celle des courbures relatives entre rouleaux et chemins, et palier (figure 27a) : palier d’arbre vertical (pivot de grue, palier
celle des contacts avec la cage, ont permis de réduire significati- supérieur de gouvernail, etc.). Mais pour les paliers fortement
vement ces couples de frottement. chargés, tant radialement qu’axialement, la butée est associée à un
Les gros roulements comportent un épaulement central de roulement à rotule (figure 27b) : palier de vis de presse à injecter.
guidage des rouleaux sur la bague intérieure et ont des cages en Dans ce cas, leurs points d’application des charges (point A de
laiton usiné (figure 25a ). rotulage) doivent coïncider.
Il existe même des paliers constitués de deux butées en oppo-
Dans les petites dimensions, la cage est soit en polyamide
sition associées à un roulement à rouleaux sphériques qui les
(température limite d’utilisation de 120 oC), soit en tôle emboutie
rendent capables d’encaisser les charges axiales dans les deux
et la bague intérieure n’a plus d’épaulement central, ce qui permet
sens (palier de ligne d’arbre de navire).
de donner aux rouleaux des dimensions maximales (figure 25b).
Les éléments séparables de ce type de butée ne sont inter-
■ Variantes changeables que dans la même marque.
• La variante à alésage conique, très couramment employée. Elle
est montée soit directement sur la portée d’arbre conique rectifiée,
soit par l’intermédiaire d’un manchon sur l’arbre brut de tournage
4.4 Paliers à roulements intégrés
(figure 26). La conicité de l’alésage est 1/12 pour toutes les séries
(suffixe K) sauf une, la série des grandes largeurs (série 24...), pour 4.4.1 Paliers autoaligneurs
laquelle la conicité vaut 1/30 (suffixe K30). La plupart des
roulements à rouleaux sphériques comportent une rainure et trois Le palier autoaligneur est un ensemble monobloc en fonte ou en
trous de graissage sur la bague extérieure pour permettre leur tôle qui comporte un roulement à billes dont la bague extérieure
lubrification périodique par un accès au centre du roulement entre est sphérique (figure 28). Le roulement prégraissé et étanche est
les deux rangées de rouleaux. inséré dans un support avec un logement sphérique.

Montage sur arbre Montage sur manchon Montage sur manchon

conique de serrage de démontage

a variantes à alésage conique b variante étanche

Figure 26 – Variantes du roulement à rouleaux sphériques

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Rainure de graissage

Graisseur Roulement étanche

Vis de
fixation de la
bague intérieure
sur l'arbre

Orifices
de
lubrification
Corps

a montage d’une butée seule

a à semelle

Paliers avec corps en fonte

A

b et c applique

d tendeur

b association butée et roulement à rouleaux sphériques

Paliers - flasques
e flasque en tôle

Figure 28 – Paliers autoaligneurs

excentrique) pour une fixation rapide sur un arbre brut dont le

diamètre est de quelques dixièmes de millimètre inférieur à
c schéma l’alésage du roulement. De ce fait, l’arbre est excentré et la vitesse
(catalogue général SKF) s’en trouve très limitée. Enfin, aucune dilatation axiale importante
n’est possible.
Figure 27 – Butées à rouleaux sphériques L’interchangeabilité des paliers autoaligneurs est assurée par la
normalisation de leurs dimensions fonctionnelles : alésage du
roulement, hauteur d’axe par rapport à la semelle, entraxe des
Ce type de palier est généralement utilisé dans des montages trous de fixation.
simples et rustiques où la rotule constituée par le roulement dans
son support permet de s’affranchir des contraintes d’alignement
des paliers (applications : machines agricoles, convoyeurs...).
4.4.2 Paliers en deux parties
Attention, la rotule ne supporte pas un désalignement alternatif Contrairement au palier autoaligneur, le palier en deux parties
variable (arbre en flexion rotative par exemple). plus élaboré admet la flexion rotative.
Le support, de différents types, se fixe par boulonnage. La Le palier standard est constitué d’un corps et d’un chapeau en
bague intérieure rallongée comporte des vis de pression (ou un fonte et sert de logement à un roulement à rotule sur billes ou sur

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Il est impossible de précharger un seul roulement. Il faut

Chapeau associer au minimum deux roulements en opposition pour instal-
ler une précharge. L’association de roulements préchargés se
Vis de fixation Roulement à rotule dénomme appariement.
La précharge signifie suppression du jeu, ce qui n’est possible
que s’il se forme un angle de contact oblique. C’est pourquoi on ne
peut précharger que 3 types de roulements : les roulements à
billes à contact oblique, les roulements à billes à contact radial
(roulements rigides), et les roulements à rouleaux coniques.
Il existe trois types de précharge : la précharge par réglage, la
précharge rigide et la précharge élastique.
Logement
du roulement

5.1 Précharge rigide

Autre appellation : précharge fixe
La précharge rigide se réalise en pressant axialement les deux
Étanchéité
bagues internes de deux roulements montés dos-à-dos (ou les
deux bagues externes de roulements montés face-à-face) afin de
Corps supprimer le jeu (figure 30). On installe donc un effort axial interne
de compression lors du montage, effort qui restera en place après
Figure 29 – Palier à rotule en deux parties le montage.
Lors du montage, on met d’abord en contact axial les bagues
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pour supprimer le jeu. À ce moment, il se forme un angle de

rouleaux sphériques à alésage conique (figure 29). Il constitue à contact, mais il subsiste un écart e entre les deux bagues internes,
lui seul un organe complet de rotation lubrifié à la graisse et écart défini par le fabricant pour obtenir la précharge finale
étanche (par joints en feutre ou en élastomère) qui présente désirée. Lors du serrage de l’écrou, les bagues internes viennent
l’avantage de posséder de nombreux degrés de liberté rendant son en contact, et la précharge se met en place par déformation
montage très simple. élastique des billes et des pistes. Le jeu est supprimé, mais en
L’ensemble se fixe par boulonnage de la semelle du palier sur contrepartie, l’appariement présente un couple de frottement
une assise quelconque alors que le chapeau permet de dégager la causé par la précharge.
ligne d’arbre avec ses roulements qui y sont montés par l’intermé- La précharge rigide s’effectue avec des roulements préajustés :
diaire d’un manchon de serrage. Le logement des roulements est – roulements à billes à contact oblique pour appariement
usiné dans le corps du palier avec un ajustement libre et une universel : variante avec suffixe G (figure 31) ;
grande possibilité de déplacement axial. Ce déplacement axial – ou roulements à rouleaux coniques préajustés set right
peut être annulé par une ou deux bagues d’arrêt. (tableau 7).
Les roulements à rotule donnent une certaine liberté Le roulement à billes à contact oblique pour appariement uni-
d’alignement des paliers (0,5o) dans les limites permises par ses versel (variante avec suffixe G) présente un déport entre les flancs
joints d’étanchéité. des bagues de chaque côté, une fois l’angle de contact établi. Les
deux déports sont de même dimension : δ1 = δ2 (figure 31). Ainsi,
La normalisation garantit l’interchangeabilité des paliers en le roulement peut être apparié indifféremment pour réaliser un
fixant les dimensions de l’entraxe des trous de fixation et de la montage en O ou en X.
hauteur d’axe par rapport à la semelle ainsi que les dimensions
des roulements standards qui peuvent y être incorporés. La capa- L’écart e de la figure 30 est tel que : e = 2 δ1 = 2 δ2 .
cité de charge radiale sur le palier est celle du roulement si la Le grand intérêt de la précharge rigide est qu’elle ne nécessite
charge s’exerce en direction de la semelle, sinon elle est fonction aucun réglage. En revanche, elle est sensible aux variations de
de la résistance du corps et des vis du chapeau. La vitesse est limi- température. Pour les applications sévères en température, on
tée par le frottement des joints d’étanchéité. Ces paliers sont très préférera la précharge élastique.
utilisés dans les montages mécanosoudés comportant des arbres
longs, notamment pour supporter les arbres des convoyeurs à ■ Ordre de serrage des bagues
bande. Lors de la mise en place de la précharge, les bagues se dilatent
radialement. Il faut respecter l’ordre de serrage des bagues si on
veut maîtriser la précharge obtenue au final :
– dans le montage dos-à-dos, on doit d’abord bloquer les
5. Montage avec précharge bagues internes ;
– dans le montage face-à-face, on bloquera d’abord les bagues
externes.
Pour les applications particulières qui nécessitent, principa-
lement pour des impératifs de précision de guidage, que le Il est toutefois possible de réaliser une précharge rigide avec des
montage fonctionne sans jeu, on monte les roulements avec une roulements non préajustés, mais cela nécessite un calage précis
précharge. par entretoise. On devra ensuite mesurer le couple de frottement
pour vérifier la valeur de la précharge.
On rencontre systématiquement des montages préchargés dans
les ponts de véhicules (pour assurer le meilleur rendement à ■ Exemple de précharge rigide par calage
l’engrènement des renvois à pignons coniques – figure 32), dans les Sur les roulements à rouleaux coniques de pignon d’attaque de
broches de machines-outils (pour assurer la précision d’usinage – pont arrière de poids lourds (alésage 70 mm – grand angle de
figure 16b), dans les roues avant motrices des voitures (pour mieux contact), la précharge vaut 6 000 N. Le couple de frottement de
maîtriser les efforts transmis dans le frein à disques). l’appariement à l’état neuf vaut 4 N ⋅ m (figure 32).

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

a avant serrage b après serrage

Figure 30 – Précharge rigide

δ1

δ2 Roulements de queue de pignon à rouleaux coniques

Roulement de nez : à rouleaux cylindriques (à droite)

Figure 32 – Roulements de pont arrière de poids lourds (catalogue

Figure 31 – Précharge obtenue par usinage des faces du roulement général SKF)
(suffixe G)

(figure 33). Son principal avantage est qu’elle est insensible aux
Le pignon étant en porte à faux malgré le roulement de nez, un dilatations causées par les variations de température.
montage en O des roulements à rouleaux coniques s’impose, de
façon à augmenter l’écartement des points d’application des La figure 33b présente un exemple de précharge élastique sur
charges. De ce fait, le réglage doit se faire sur la distance des un différentiel de voiture. Dans cette application où les roulements
cônes. Le cône du roulement en queue de pignon doit être monté sont par construction surdimensionnés, on peut envisager d’assu-
glissant sur l’arbre (ajustement g6) pour permettre le réglage. rer la précharge par rondelles élastiques pour absorber la
Dans ce cas précis, on ne peut pas suivre la règle des ajustements dispersion des cotes d’exécution du montage. Un tel dispositif
recommandés pour éviter le laminage. implique que l’effort axial engendré par la déformation élastique
des rondelles soit suffisant pour équilibrer les forces induites par
La précharge est ajustée en rectifiant une entretoise séparant les les roulements à pleine charge.
deux bagues internes.

5.3 Précharge obtenue par réglage

5.2 Précharge élastique
Dans le cas de la précharge obtenue par réglage, la précharge
Autres appellations : précharge constante ou précharge souple. est déterminée lors du montage par l’ajustement de la position
relative initiale des cônes par rapport aux cuvettes. On règle la
La précharge élastique est réalisée à l’aide de composants distance di des cônes en faisant coulisser la bague intérieure dans
élastiques de type ressort ou rondelles élastiques Belleville un montage en O, ou la distance De des cuvettes en faisant

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Réglage
par écrou

di
a précharge élastique
a montage en O

Réglage par cale

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De

b montage en X

Figure 34 – Précharge obtenue par réglage

Rondelles élastiques

Distance de calage
mesurée sous charge axiale
b précharge par rondelles élastiques

Figure 33 – Précharge élastique

coulisser la bague externe dans un montage en X (figure 34). La

bague que l’on fait coulisser doit donc être montée sur sa portée
avec un ajustement libre.
Après le réglage, on vérifie toujours que la précharge a été bien
installée en vérifiant que le jeu est bien supprimé et en mesurant
ensuite le couple de frottement.
Procédure de calage
On effectue un premier montage avec une cale ou une
entretoise d’épaisseur connue de telle sorte que l’assemblage
présente un jeu axial Ja dont on mesure la valeur (au moyen d’un
comparateur en bout d’arbre par exemple). Le réglage final
s’obtient en modifiant l’épaisseur de cale ou de l’entretoise en
fonction du jeu désiré. Figure 35 – Réglage par mesure directe du calage sous précharge

Il existe d’autres méthodes de mesure qui sont adaptées à des

assemblages en série et qui sont de ce fait plus ou moins automa- 5.4 Types de roulements préchargeables
tisées, par exemple le réglage de la précharge par mesure directe
de la distance de calage sous charge. Si le montage le permet, on
place les roulements dans les conditions de charge axiale qui La précharge se réalise différemment selon le type de roulements.
correspondent à la valeur de la précharge désirée (figure 35). On • Pour les roulements à billes à contact radial ou à rouleaux
effectue alors directement la mesure du calage à réaliser. coniques, on utilise le plus souvent la précharge obtenue par
On mesurera toujours le couple de frottement des roulements réglage. Le réglage est dans ce cas effectué par un écrou sur
après montage pour vérifier qu’il est conforme au couple donné l’arbre, ou par calage dans le logement.
par le fabricant, afin de s’assurer qu’on a bien installé la précharge • Pour le roulement à billes à contact oblique, il existe deux
désirée. La courbe de variation de la durée de vie en fonction de la variantes :
précharge montre combien il est nécessaire de définir celle-ci avec
précision de façon à éviter de faire fonctionner les roulements – la variante la plus courante avec suffixe B nécessite un réglage
dans des conditions critiques. au montage (par cale ou par écrou) ;

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– la variante avec suffixe G est livrée avec sa précharge déjà réa-

lisée. Elle permet donc d’installer une précharge rigide sans
réglage. Les fabricants définissent dans leurs catalogues deux ou α
trois niveaux de précharge : précharge forte, moyenne ou légère. Charge axiale
La précharge élastique peut être utilisée avec les types de roule-
ments préchargeables. Charge axiale

1 jeu
6. Montage avec jeu résiduel 2 radial
1 jeu axial
2
6.1 Définitions : jeux internes,
jeux externes
α
On désignera par « jeux internes » les jeux existants à l’intérieur
a sous charge b sous charge c en
du roulement seul non monté.
radiale axiale désalignement
On désignera par « jeux externes » les jeux résultants des
ajustements sur les diamètres de l’arbre, du moyeu et des bagues
du roulement, ainsi que le jeu axial qui peut être installé lors de Figure 36 – Jeu interne des roulements à billes
l’assemblage pour permettre à un roulement de glisser sur l’arbre
par rapport aux autres roulements.

■ Jeu interne des roulements à billes

On appelle jeu diamétral le jeu mesuré en plaquant d’abord Ja1 Ja2
l’une des deux bagues contre l’autre, puis en plaquant la bague
sur le côté diamétralement opposé de l’autre bague.
Le jeu radial est défini en partant de la position où les deux
bagues sont centrées. Il vaut donc la moitié du jeu diamétral Jr1 Jr2
(figure 36). 2 2
Le jeu axial et le jeu diamétral sont liés par la relation : α1 α2

Ja /Jd = sin α / (1 − cos α ) Jr1 Jr2

2 2
avec α angle de contact oblique.
Le jeu axial est toujours supérieur au jeu diamétral :
– pour un angle de 15o, Ja = 7,60 J d ;
– pour 25o, Ja = 4,51 Jd ; Figure 37 – Relation entre le jeu radial et le jeu axial
dans les roulements à rouleaux coniques
– pour 40o, Ja = 2,75 Jd .

■ Jeu interne des roulements à rouleaux coniques

6.2.1 Ajustements recommandés
La figure 37 représente un montage avec jeu de deux
roulements à rouleaux coniques. Pour chaque roulement, le jeu Le principe de telles fixations consiste à ajuster les diamètres
radial et le jeu axial sont liés par la relation : des portées (c’est-à-dire de l’arbre et du logement) par rapport à
ceux des roulements qui, eux, sont normalisés.
Jr /2 = Ja tan α
Sous l’action de la charge radiale, une bague de roulement en
avec α angle du chemin de cuvette. rotation est « laminée » entre les corps roulants et sa portée. Si les
Cet angle s’exprime en fonction du facteur de charge axial Y du deux pièces – bague en rotation et portée – sont assemblées avec
roulement donné dans les catalogues : Y = 0,4 cotan α d’où la un jeu radial résiduel, elles roulent l’une sur l’autre d’un
formule pratique : mouvement cycloïdal. Dans ce cas, les portées, qui sont en général
Ja = Jr Y /0,8 moins dures que le roulement, subissent une usure due au
laminage (figure 38). Le jeu est si faible qu’aucun film d’huile ne
■ Jeux externes peut s’y former. L’usure peut être rapide.
Le choix des jeux externes est un sujet complexe car il dépend Sur un moteur électrique, la charge sur les roulements provient
du montage de la ligne d’arbre, du nombre de roulements, des du poids du rotor et de la tension de la poulie. L’arbre voit donc
dimensions des roulements, des conditions de température et du une charge tournante tandis que le logement voit une charge de
besoin de précision de positionnement de l’axe de rotation. direction fixe. Sur une roue motrice de véhicule, la charge sur les
roulements provient du poids du véhicule. La situation est inver-
sée. C’est maintenant l’arbre qui voit une charge de direction fixe,
tandis que le moyeu voit une charge variable.
6.2 Fixation radiale
Pour éviter le laminage, il faut serrer sur sa portée la bague qui
La fixation radiale d’un roulement peut être réalisée de plusieurs voit une charge tournante. La valeur du serrage sera d’autant plus
façons : par assemblage à la presse ou au maillet quand l’ajus- importante que le laminage, qui résulte des déformations
tement est serré, par manchon ou par collage. Le choix des ajus- élastiques des pièces, sera fort, donc que la charge sera élevée.
tements dépend des conditions de fonctionnement. L’autre bague du roulement, dite bague fixe, ne subit aucun

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sur l’arbre au fur et à mesure que l’écrou du manchon pousse le

roulement sur le cône de la douille (figure 26). L’ensemble formé
par la bague intérieure du roulement et par le manchon est ainsi
fortement serré sur l’arbre. On veillera à ne pas effectuer un
serrage exagéré de l’écrou, car ça dilaterait mécaniquement la
Bague extérieure bague intérieure et pourrait annuler le jeu interne du roulement.
fixe
■ Excentrique ou vis de pression
La fixation radiale par excentrique ou vis de pression n’est utilisée
Laminage de la bague
que sur les paliers autoaligneurs.
intérieure tournante a
■ Collage
Le collage peut être utilisé pour remplacer le serrage. L’ajus-
Zone tement de la portée est alors non plus serré mais libre et la colle
de compression Direction de la charge
assure la liaison après une mise en place facilitée. Ce procédé
présente cependant quelques inconvénients : au montage (néces-
sité du dégraissage des surfaces, risque de polluer le roulement) et
en fonctionnement (manque d’élasticité de la colle par rapport à
celle de l’acier).

Bague intérieure
fixe 6.3 Calcul du jeu radial résiduel
Arbre fixe
Zone de compression Le jeu de fonctionnement du roulement influe directement sur
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sa durée de vie et sur ses performances générales. Il est donc

Laminage de la bague nécessaire de le déterminer de la manière la plus précise possible.
extérieure tournante b
Pour tous les roulements, sauf ceux à contact oblique à simple
rangée de billes ou de rouleaux coniques, il existe un jeu radial
Direction de la charge nominal. Le montage d’un roulement avec un ajustement serré sur
l’arbre entraîne une augmentation du diamètre de sa bague
intérieure qui réduit le jeu initial du roulement. De même, le mon-
Figure 38 – Effet de laminage des bagues de roulement tage d’un roulement avec un ajustement serré dans le logement
entraîne une diminution du diamètre de sa bague extérieure rédui-
sant le jeu initial du roulement. D’autres facteurs peuvent
laminage mais seulement une compression statique localisée sous
également concourir à une réduction du jeu : température, désali-
l’action de la charge. Comme elle n’a pas tendance à tourner, il
gnement, déformation.
n’est pas nécessaire de serrer cette bague sur la portée. On la
laisse donc « libre », d’où la règle générale : la bague tournant par Le jeu initial doit donc être suffisant pour assurer, en fonction-
rapport à la direction de la charge doit être montée avec un ajus- nement, un jeu résiduel convenable.
tement serré sur sa portée. Ainsi : Le jeu résiduel doit être calculé, car on ne peut pas le mesurer
– si la direction de la charge est fixe par rapport à la bague après montage.
extérieure (figure 38a), il faut serrer la bague intérieure ;
– si la direction de la charge est fixe par rapport à la bague
6.3.1 Jeux radiaux normalisés
intérieure (figure 38b), il faut serrer la bague extérieure.
Les ajustements sont précisés dans les normes ISO 286 Les jeux radiaux sont normalisés (norme ISO 5753) et entrent
(NF E 02-100) en fonction des critères de fonctionnement des dans les catégories suivantes.
roulements. Cependant, cette norme ne peut prendre en compte
tous les paramètres. Le choix des ajustements sera corrigé en
■ Jeu normal (catégorie 0)
fonction de l’expérience du mécanicien. Par exemple, dans un ■ Jeux augmentés (catégories 3, 4 ou 5)
montage soumis à des vibrations et à des chocs, on préférera
resserrer les ajustements. Dans le cas de logements en alliage Les jeux augmentés sont fréquemment utilisés dans les cas
d’aluminium, on adopte également un ajustement plus serré que suivants :
ceux définis par la norme, afin de compenser la dilatation différen- – serrage important d’une ou des deux bagues du roulement,
tielle qui intervient entre le roulement et le logement. pour compenser la réduction du jeu correspondante. Le calcul du
Arbres et logements seront usinés avec une précision compatible frettage est nécessaire (§ 6.3.2) ;
de celle des roulements. Les arbres sont généralement usinés dans – défaut d’alignement, pour faciliter l’adaptation du roulement
des tolérances de qualité 6, parfois 5. Les logements, plus difficiles à (figure 36c) ;
usiner, le sont en général dans des tolérances de qualité 7, parfois 6. – fonctionnement du roulement sous charge axiale (figure 36b) ;
Les ajustements les plus utilisés sont donnés dans le tableau 8, – fonctionnement avec risque de gradient de température entre
pour des roulements de classe de tolérances normale. arbre et logement (voir calcul au § 6.3.2).
■ Jeu réduit (catégorie 2)
6.2.2 Autres modes de fixation radiale Cette catégorie peut être employée lorsque l’on a besoin d’un
très bon guidage avec jeu réduit ainsi que dans les applications
■ Manchon de serrage avec charges alternées et chocs importants. L’utilisation de cette
La fixation par manchon de serrage sur la bague intérieure est catégorie est très particulière, car elle a généralement pour but
utilisée fréquemment pour les roulements à rotule sur billes ou d’annuler le jeu de fonctionnement du roulement. Aussi, l’analyse
rouleaux sphériques avec un alésage conique. La douille du du défaut d’alignement, des ajustements (peu serrés) et des
manchon, fendue longitudinalement, se serre concentriquement conditions de fonctionnement (température, vitesse) doit être

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Tableau 8 – Ajustement radial recommandé vis-à-vis du serrage

Principe d’ajustement serré Ajustements recommandés
Principe de
Analyse de la rotation Arbres (1) Logements (1)
la fixation
Moteurs Moteurs
électriques électriques
Charges Broches de moyenne
Logement et
normales de machi- puissance
charge fixes
j6/k6 nes-outils Cas général H7/J7 Poulies,
Arbre C
tournant >5 Pompes broches de
P Ventilateurs machi-
Direction Réducteurs nes-outils
de la charge Bague de vitesse Transmissions
fixe par intérieure
Débattement
rapport serrée Bague libre
axial exigé
à la bague sur l’arbre sur sa G7/H7
(dilatation
extérieure portée
Logement ou réglage)
et charge Moteurs de Roule- M7 à P7
tournants Charges
traction ments à
Arbre fixe élevées
Gros rouleaux
m6/p6
C réducteurs cylin-
<5 Gros driques et
P
compresseurs coniques
Cas g6/h6 Poulies folles Charges M7/N7 Poulies folles
général Galets normales Galets
Arbre et tendeurs tendeurs
C
charge fixes Roues >5 Roues
Logement P
Direction de tournant
la charge Bague
fixe par extérieure
rapport serrée dans Bague f6/g6 Débattement Très fortes N7/P7 Matériel
à la bague le logement libre sur sa axial exigé charges ferroviaire
intérieure Arbre et
portée (dilatation ou Fortes Gros
charge
réglage) charges roulements
tournants
avec choc à rouleaux
Logement
fixe C
<5
P

Charges h6/j6 Roulements Charges G7/H7 Roulements

purement et butées purement et butées
axiales axiales
Autres cas
Manchons h9 Transmissions
de serrage Matériel
agricole
(1) C Capacité de charge dynamique radiale du roulement.
P Charge radiale équivalente sur le roulement.

menée avec un soin particulier. De nos jours, le recours à un t = variation moyenne du diamètre du chemin au montage/serrage
montage préchargé tend à remplacer cette catégorie.
2b
Er (1− b 2 )
6.3.2 Calcul du jeu radial après serrage ti = pour la bague intérieure
1  1+ b 2  1  1+ a 2 
 + νr  +  − νa 
On appelle serrage théorique ou interférence de deux pièces Er  1− b 2  E a  1− a 2 
destinées à être emmanchées l’une sur l’autre, la différence S de
leur diamètre d’emmanchement avant montage. Après emman-
2B
chement, chacune des deux pièces présente une variation de
diamètre qui dépend de son épaisseur, de son module d’élasticité Er (1− B 2 )
te = pour la bague extérieure
E, de son coefficient de Poisson ν. 1  1+ B 2  1  1+ m 2 
− ν + + ν
On définit le taux de répercussion comme étant le rapport : Er  1− B 2 r
 Em  1− m2 m


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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

d’où le serrage moyen : Se = D – DL = 17 µm

Tableau 9 – Taux de répercussion
Réduction du jeu correspondant au serrage dans le logement :
Élément Taux te Se = 0,7 × 17 = 11,9 µm
Portée
du roulement de répercussion Réduction totale du jeu du roulement due au montage :
Bague intérieure Arbre plein ti = 0,8 ti (da – d) + te (D – DL) = 0,8 × 11,5 + 0,7 × 17 = 21 µm
Les jeux normalisés des roulements à une rangée de billes à
Bague intérieure Arbre creux ti = 0,6
contact radial d’alésage 25 mm sont définis par la norme ISO 5753
Bague extérieure Moyeu en acier te = 0,7 (tableau 10).
ou en fonte On choisira de monter un roulement 6305 avec un jeu de catégorie
4 de sorte que son jeu résiduel moyen en fonctionnement sera :
Bague extérieure Moyeu en alliage te = 0,5 Jrm = 32 – 21 = 11 µm.
d’aluminium
Dispersion probable de ce jeu compte tenu des tolérances d’usi-
nage. Calcul des valeurs probables de la différence des diamètres
avec a rapport du diamètre intérieur sur le diamètre Les valeurs extrêmes théoriques ne se rencontrent que rarement
extérieur pour l’arbre (a = 0 si l’arbre est plein), dans la pratique. En effet, d’après les lois de probabilité, il est très
m, b et B rapports du diamètre intérieur sur le diamètre rare de voir des valeurs extrêmes des tolérances du roulement se
extérieur pour le moyeu, pour la bague intérieure combiner avec les valeurs extrêmes des tolérances des portées.
et pour la bague extérieure, Généralement, on suppose que chaque cote suit à l’intérieur de ses
tolérances une distribution selon une loi normale (ou loi de Gauss).
Er et νr grandeurs concernant le roulement, D’après cette loi, la combinaison de plusieurs tolérances distribuées
Ea et νa concernant l’arbre, selon le modèle de Gauss donne une tolérance qui a, elle-même, une
distribution gaussienne. Il en résulte que les valeurs extrêmes proba-
Em et νm concernant le moyeu,
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bles d’un ajustement sont le résultat de la combinaison statistique

Le tableau 9 donne le taux de répercussion des roulements pour (avec une probabilité de 99,7 %) des tolérances de cotes de roule-
les cas les plus courants. ment et de portée associées selon la relation :
Notons J0 le jeu radial nominal d’un roulement (jeu initial
normalisé avant montage). Connaissant l’ajustement choisi, on Tolérance probable = [(tol. roul.)2 + (tol. portée)2 ]
calcule le serrage Si de la bague intérieure du roulement sur
l’arbre, et le taux de répercussion ti de ce serrage. La variation du En reprenant l’exemple, la dispersion probable du serrage sur
diamètre du chemin de la bague intérieure est donnée par le l’arbre est (102 + 92 ) = 13 µm
produit ti · Si et il en résulte une réduction du jeu radial du
roulement de même valeur. Le même calcul peut être effectué On calcule de la même manière la dispersion probable du serrage
pour la bague extérieure du roulement, avec une réduction du jeu dans le logement : (132 + 192 ) = 23 µm
radial du roulement qui s’exprime te Se .
Dispersion du jeu nominal de catégorie 4 pour le roulement choisi :
Le jeu résiduel moyen du roulement après montage est donc : ∆J0 = 41 – 23 = 18 µm
J rm = J 0 − ti Si − t e S e À partir de la formule de calcul du jeu résiduel moyen :
Jrm = J0 – ti (da – d) – te (D – DL), on calcule sa dispersion en appli-
En fonction des ajustements choisis, on pourra choisir la catégo- quant la même loi de combinaison statistique aux variables indépen-
rie de jeu du roulement de façon à obtenir un jeu résiduel dantes de la formule ci-dessus. Donc :
suffisant.
∆Jrm = [ ∆J 02 + (ti ∆d a ) 2 + (ti ∆d ) 2 + (t e ∆D ) 2 + (t e ∆DL ) 2 ] = 26 µm
Exemple : calcul du jeu résiduel d’un roulement 6305 monté
serré Donc le roulement 6305 avec un jeu de catégorie 4 monté serré
Roulement 6305 : avec les ajustements k5 et N6 aura un jeu de fonctionnement :
– alésage ø 25 – 0,010 + 0 d’après ISO 492, d’où une dispersion Jf = Jrm ± 26/2 = 11 ± 13 µm soit – 2 à + 24 µm
∆d = 10 µm ; Dans le cas extrême probable où le roulement se trouve avec un
– diamètre extérieur ø 62 – 0,013 + 0 d’après ISO 492, d’où une jeu négatif de 2 µm (proche du jeu nul), celui-ci n’est pas rédhibitoire
dispersion ∆D = 13 µm. dans la majorité des applications.
Le roulement est monté : Cet exemple montre que le calcul de la valeur moyenne du jeu
– sur un arbre plein en acier avec un ajustement k5 (ø25 + 0,002 résiduel n’est pas suffisant pour s’assurer du fonctionnement avec
+ 0,011 selon ISO 286), d’où une dispersion ∆da = 9 µm ; jeu du roulement. Il faut faire un calcul des dispersions probables
– dans un logement en fonte avec un ajustement serré N6 pour valider le choix de la catégorie de jeu.
(ø62 – 0,033 – 0,014), d’où une dispersion ∆DL = 19 µm.
Calcul du jeu résiduel moyen en fonctionnement
Les taux de répercussion des serrages valent ici :
ti = 0,8 sur la bague intérieure et te = 0,7 sur la bague extérieure
Tableau 10 – Jeux normalisés des roulements
à une rangée de billes à contact radial d’alésage
Cote moyenne de l’alésage : d = 25 – 0,005 25 mm (ISO 5753)
Cote moyenne de l’arbre : da = 25 + 0,0065
Catégorie 0
d’où le serrage moyen : Si = da – d = 11,5 µm Catégorie 3 Catégorie 4 Catégorie 5
normale
Réduction du jeu correspondant au serrage de l’arbre :
ti Si = 0,8 × 11,5 = 9,2 µm Jeu 5 à 20 µm 13 à 28 µm 23 à 41 µm 30 à 53 µm
Cote moyenne diamètre externe roulement : D = 62 – 0,0065 Jeu 12,5 µm 20,5 µm 32 µm 41,5 µm
Cote moyenne de l’alésage du logement : DL = 62 – 0,0235 moyen J0

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6.3.3 Influence de la température sur le jeu radial première approche (il faudrait corriger le calcul avec les taux de
répercussion pour un calcul précis) :
Si tout le montage est en acier et subit une variation de tempé-
rature homogène, l’ensemble se dilate en température de manière ∆J = C1 (d ∆T ′ − D ∆T )
homothétique et le jeu des roulements n’est pas modifié. Mais Cette dilatation va modifier le jeu radial : il sera réduit si ∆J > 0,
dans la pratique on observe souvent des différences de dilatation il sera augmenté si ∆J < 0.
entre l’arbre et le logement, soit parce que l’arbre et le logement
sont dans des matériaux différents (par exemple arbre en acier et
moyeu en alliage d’aluminium) soit parce que l’arbre et le moyeu Exemple : vérification du jeu d’un roulement 6210 soumis à un
ont des températures différentes. Cette dilatation différentielle environnement thermique transitoire
entraîne une variation du jeu des roulements. Un roulement 6210 (de diamètres 50 et 90 mm) doit fonctionner en
régime thermique non stabilisé tel que l’arbre est à 95 oC
■ Cas de matériaux à coefficients de dilatation différents (∆T′ = 75 oC) alors que le logement refroidi n’est qu’à 50 oC
(∆T = 30 oC). En première approximation, le roulement subit une
Dans le cas du roulement monté dans un logement en alliage réduction de jeu maximale de :
d’aluminium, il y a une dilatation différentielle entre le roulement
en acier (coefficient de dilatation C1 = 12 × 10–6 µm/m/oC) et le ∆J = C1(d ∆T ′ − D ∆T ) = 12 (0,050 × 75 − 0,090 × 30) = 13 µm
m
logement (coefficient de dilatation C2 = 22 × 10–6 µm/m/oC), en
Ce contrôle permet de vérifier si la réduction de jeu reste inférieure
supposant un ajustement initial parfait. Pour une variation de
au jeu réel de fonctionnement du roulement, sinon le choix se portera
température ∆T, les diamètres du roulement et du logement vont
sur un roulement à jeu augmenté.
devenir différents. La différence des diamètres vaut :

∆D = (C 2 − C1) D ∆T = 10 × 10−6 D ∆T (en µm, avec D en m et ∆T en oC) 6.3.4 Influence de la température sur le jeu axial
Cette variation des diamètres peut conduire à un jeu excessif de Le réglage axial d’un arbre monté sur deux roulements à contact
la bague extérieure du roulement dans son logement, ou à une angulaire (à billes où à rouleaux coniques) peut être modifié en
perte du serrage de la bague extérieure si celle-ci était serrée au cours de fonctionnement par les variations de température. Dans
montage. Dans les deux cas, il faut compenser cette dilatation le montage schématisé par la figure 39, une différence de dilata-
différentielle par un ajustement plus serré et, en conséquence, tion entre l’arbre et le logement se traduit par deux phénomènes :
utiliser un roulement à jeu augmenté.
– une variation primaire du jeu axial du montage due à la
différence de dilatation axiale entre le logement et l’arbre ;
Exemple : calcul de l’ajustement d’un roulement 6305 monté – et une variation du jeu radial de chaque roulement dans le cas
dans un logement en alliage d’aluminium et devant fonctionner à où les bagues extérieures sont montées serrées dans un logement
80 oC en alliage d’aluminium (pour compenser la dilatation différentielle
La variation de température par rapport à la température d’assem- axiale).
blage vaut ∆T = 60 oC.
La variation du serrage avec la température entraîne dans le
En fonctionnement à 80 oC, la dilatation du diamètre du logement sens radial une variation du jeu radial qui va se traduire par une
vaut : variation secondaire du jeu axial du montage. La variation totale
∆D = 8 × 10–6 × 0,062 × 60 = 30 µm du réglage axial du montage est la somme algébrique de ces deux
variations, l’une primaire, l’autre secondaire.
Si l’ajustement choisi au montage (effectué à 20 oC) est J7, le
diamètre moyen du logement est 10 µm plus grand que le diamètre Dans un montage en O (figure 39a), les deux variations sont de
moyen du roulement. À 80 oC, cette différence vaut 40 µm. Cette sens opposé et le montage présente l’avantage d’une
valeur est trop élevée pour assurer la bonne tenue du roulement dans compensation partielle de l’une par l’autre. À l’inverse, dans un
le logement. On choisit donc au montage un ajustement P7 qui, avec montage en X (figure 39b), ces deux variations agissent dans le
un serrage moyen de 29,5 µm, compensera l’effet de la dilatation même sens et se cumulent.
différentielle à 80 oC. Mais au montage, le serrage P7 de la bague
Étudions le calcul théorique de la variation du jeu axial d’un
extérieure va entraîner une réduction du jeu radial du roulement qui
montage dans le cas d’un logement en alliage d’aluminium. La
vaut te Se = 0,5 × 29,5 = 15 µm. Cette réduction du jeu va s’ajouter à
variation primaire due à la dilatation différentielle axiale s’exprime
celle due au serrage de la bague intérieure sur l’arbre (ajustement k6
comme suit :
par exemple). L’ajustement k6 provoque un serrage moyen de
13,5 µm de la bague intérieure, ce qui entraîne une diminution du jeu ∆Ja1 = (C 2 − C1) L ∆T
radial de l’ordre de 0,8 × 13,5 = 11 µm, de sorte que la réduction avec L distance séparant les deux roulements.
totale du jeu du roulement au montage est : 15 + 11 = 26 µm.
On choisit donc un roulement 6305 de catégorie 4 (jeu radial Si l’on désigne par Se1 et Se2 la valeur de serrage pour chaque
moyen 32 µm) pour éviter l’annulation du jeu en fonctionnement à roulement et par te1 et te2 la valeur du taux de répercussion de ce
température normale et permettre un ajustement correct du serrage sur le jeu radial pour chaque roulement, la variation
logement à la température de 80 oC. secondaire, dans le cas de bagues extérieures serrées, s’exprime :
∆Ja2 = k1t e1 ∆Se1 + k 2 t e2 ∆Se2
■ Cas d’une différence de température importante entre arbre et
moyeu avec ∆Se1 et ∆Se2 variations du serrage avec la température
selon la formule : ∆Se = (C2 – C1) D ∆T,
Ce cas concerne essentiellement les roulements en régime ther- k1 et k2 coefficients de transformation du jeu radial en
mique transitoire (roulement de turbine, roulement de pompe jeu axial des roulements (§ 6.1).
cryogénique, etc.). Ainsi, un roulement peut être monté dans un
mécanisme en matériaux homogènes (acier et fonte par exemple) La variation du jeu axial du montage est :
de coefficients de dilatation très semblables mais, l’arbre atteint
une température T0 + ∆T ′ plus élevée que le logement qui atteint ∆Ja = ∆Ja1 + ∆Ja2 dans le cas d’un montage en X
T0 + ∆T. Il y a donc une dilatation différentielle entre la bague
intérieure et la bague extérieure du roulement qui vaut en ∆Ja =− ∆Ja1 + ∆Ja2 dans le cas d’un montage en O

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

L ∆Ja (µm)
Dilatation axiale ∆Ja1 ∆Ja2
∆Ja (µm) 150
50

a
∆J
100

axiale (∆Ja2)
10 20 30 40 50 60
∆θ (˚C) a1

Dilatation
∆J
50
– 50 2
∆J a
∆Ja 10 20 30 40 50 60
– 100
∆θ (°C)
– ∆Ja1
b montage en X
a montage en O

Figure 39 – Variations du jeu axial d’un montage en fonction de la variation de température

∆Ja2 devient constant quand la bague extérieure du roulement paliers et libérer les autres, soit bloquer l’arbre entre deux paliers
voit son serrage annulé par la dilatation du logement, c’est-à-dire consécutifs.
quand l’élévation de température dépasse la valeur ∆T0 telle que : Le palier bloqué supportera donc à lui seul toute la charge
Se = (C 2 − C1) D ∆T0 axiale.
Ces calculs permettent de corriger l’influence de la température
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sur le jeu des roulements en modifiant le réglage initial de ceux-ci, 6.4.1 Blocage d’un seul palier
de façon à obtenir en fonctionnement les valeurs de jeu souhaitées.
On bloque un seul palier. L’autre est libre de se positionner axia-
lement sans contrainte.
Exemple : calcul de la variation du jeu axial
Dans le palier libre, l’ajustement d’une des deux bagues du
Soit un montage comportant deux roulements à rouleaux coniques roulement doit être également libre. Dans le cas du roulement à
32210 montés en O dans un logement en alliage d’aluminium avec un rouleaux cylindriques de type N ou NU, où la mobilité axiale est
ajustement serré P7. assurée par le roulement lui-même, les deux bagues du roulement
Données : D1 = D2 = 90 mm – L = 240 mm doivent être fixées.
Coefficients de dilatation : C2 = 24 µm/m/ oC et C1 = 16 µm/m/oC Dans le palier fixe, le positionnement doit se faire par un
Y1 = Y2 = 1,43. roulement non séparable avec fixation de la bague intérieure et de
La variation primaire du jeu axial ∆Ja1 vaut : la bague extérieure. Le tableau 11 indique les différents procédés
de fixation les plus utilisés auxquels il faut ajouter ceux qui
∆Ja1 = (C2 – C1) L ∆T = 8 × 0,240 ∆T = 1,92 ∆T (en µm, pour ∆T en oC)
utilisent les butées à billes ou à rouleaux.
La variation secondaire du jeu axial ∆Ja2 s’exprime :
■ Diamètres d’épaulement et congés de raccordement
∆Ja2 = 2 k te ∆Se
Une surface de contact suffisante entre bague et épaulement est
avec : k = k1 = k2 = Y/0,8 = 1,79
nécessaire pour assurer une bonne fixation du roulement. Pour
te = te1 = te2 = 0,5 cela, deux dimensions principales doivent être respectées : les
∆Se = ∆Se1 = ∆Se2 = (C2 – C1) D ∆T = 8 × 0,090 ∆T = 0,72 ∆T diamètres d’épaulement d’arbre et de logement et les congés de
raccordement des épaulements (figure 40a).
d’où ∆Ja2 = 1,29 ∆T
et ∆Ja = – 1,92 ∆T + 1,29 ∆T = – 0,63 ∆T pour ∆T < ∆T0 Les catalogues des constructeurs de roulements donnent la
valeur :
La valeur négative obtenue pour ∆Ja signifie que le jeu axial dimi-
– maximale pour l’épaulement du logement : Del ;
nue (si montage avec jeu) ou que la précharge augmente quand la
– minimale pour l’épaulement de l’arbre : dea.
température augmente.
Pour un ajustement des cuvettes en P7, le serrage moyen vaut Si, pour des raisons de construction, ces dimensions de portée
33,5 µm, d’où : sur l’épaulement ne peuvent être respectées, on pourra interposer
une rondelle intermédiaire entre la bague du roulement et cet
∆T0 = 33,5/(8 × 0,090) = 47 oC épaulement (figure 40b, cas I et II), ou modifier le profil de l’arbre
Pour ∆T > ∆T0 , on a : (figure 40b cas III et IV).
∆Ja = – 1,92 ∆T + 1,29 × 47 = 1,92 ∆T + 60,6 (en µm) ■ Portées de démontage
La représentation graphique de la figure 39a montre l’allure de la Le démontage du roulement s’effectue en général à l’aide d’un
variation du jeu axial du montage en fonction de l’élévation de tempé- extracteur dont les griffes prennent appui sur la partie de la bague
rature, variation qui est ici une diminution compensée entre ∆Ja1 et dépassant de l’épaulement. Il faut parfois prévoir à cet effet une
∆Ja2 . hauteur optimale.
Si le montage ne le permet pas, on pourra par exemple prévoir
des encoches dans l’épaulement ou placer une rondelle entre cet
6.4 Fixation axiale : modes de blocage épaulement et la bague intérieure du roulement (figure 41).
L’arbre est supporté généralement par deux paliers, parfois
trois. Dans tous les cas, le mode de blocage des bagues de 6.4.2 Blocage de l’arbre entre deux paliers
roulements ne doit pas contrarier les dilatations axiales éven-
tuelles de l’arbre ou du moyeu, le but étant de relâcher tout effort Le débattement axial de l’arbre est limité par un palier dans un
axial parasite. On a deux possibilités : on peut soit bloquer l’un des sens de poussée donné et par l’autre palier dans le sens opposé.

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Tableau 11 – Blocage axial des roulements

Bague intérieure Bague extérieure
Écrou et rondelle Chapeau
Jeu nécessaire entre le chapeau
et la face du logement

Segment d’arrêt Segment d’arrêt

Montage simple rapide et peu Montage simple, rapide et peu
encombrant encombrant

Dans le cas d’une charge axiale Nécessité de mettre

importante, on intercalera une une rondelle d’appui entre la
rondelle d’appui entre la bague bague extérieure et le segment,
intérieure et le segment dans le cas de charge axiale
importante

Bague d’arrêt
Réservé aux bouts d’arbres

Anneau fretté Segment d’arrêt incorporé au

Le démontage du roulement roulement (roulement type NR)
impose la destruction Jeu nécessaire entre le chapeau
de l’anneau et la face du logement

Manchon Dans le cas particulier

Ne nécessite aucun usinage de logement en deux parties,
précis de l’arbre le segment peut être monté
« entre cuir et chair »
Manchon
de serrage

Réservé aux roulements

à rouleaux sphériques

Manchon
de démontage

Cela suppose qu’une des bagues des roulements soit libre de se fonctionnement en température, sont parfois nécessaires pour
déplacer axialement sur sa portée lors du réglage. valider ce débattement axial.
Le plus souvent, c’est la bague interne qui voit une charge
tournante. Le déplacement axial causé par la dilatation de l’arbre 6.4.3 Valeurs pratiques du jeu axial
doit dans ce cas se réaliser entre la bague et le moyeu. Ainsi, dans
le montage de la figure 42a, c’est l’une des deux bagues externes La valeur du réglage à réaliser dépend de la nature du montage
qui est libre de coulisser sur le moyeu. Dans celui de la figure 42b, et de la précision d’exécution qu’offre ce réglage. Dans la majorité
c’est la bague interne non épaulée qui permet aux rouleaux de des applications, les roulements sont montés sans exigence parti-
coulisser axialement. culière de rigidité et de précision de telle sorte que les montages
Un débattement axial minimal doit être respecté afin d’éviter de sont réglés avec jeu. L’étude de la variation de la durée de vie des
précontraindre axialement les roulements. Un calcul de dispersion roulements en fonction de leur jeu de fonctionnement montre qu’il
de la chaîne de cotes et un calcul de dilatation, dans le cas d’un y a une certaine latitude dans le choix de celui-ci.

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

r1 Logement

r Bague
extérieure
Del
Roulement

Bague portée d'épaulement

r intérieure portée de démontage
dea
r1 Arbre

a épaulements : diamètres et congés

a
Bague

Arbre
I II III IV

b épaulements particuliers de la bague intérieure

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Figure 40 – Épaulements

Prise pour Prise pour

les doigts les doigts
d'extracteur d'extracteur

Figure 42 – Blocage de l’arbre entre deux paliers

(catalogue général SKF)

L’objet de ce paragraphe est de donner des instructions

Figure 41 – Portées de démontage concernant la lubrification, la protection, la mise en place et la
maintenance du roulement.

Un montage avec jeu permet donc un fonctionnement sûr, loin

des zones critiques, et un réglage facile à contrôler. La valeur du jeu 7.1 Lubrification des roulements
axial dépend des dimensions des roulements. Dans la pratique, on
arrive à régler avec suffisamment de précision pour maintenir le jeu
axial dans une plage allant de 0,03 mm pour les petits roulements La lubrification est un élément essentiel pour le bon fonction-
jusqu’à 0,30 mm pour les roulements d’alésage supérieur à 100 mm. nement du roulement.

Dans tous les cas, on vérifiera que le mésalignement pire cas Ces principales fonctions sont les suivantes :
permis par le jeu installé reste compatible du type de roulement – protéger les organes mécaniques contre l’usure et la corrosion
utilisé. (garantir la longévité et l’efficacité du composant) ;
– maintenir la propreté, garantir la longévité du composant en
maintenant l’ensemble des pièces dans un bon état de propreté
tout en évacuant les impuretés ;
7. Mise en œuvre et entretien – évacuer efficacement la chaleur, dans le cas des applications à
des roulements haute vitesse ;
– réduire les frottements ;
La durée de vie probable du roulement peut être calculée en – éventuellement, participer à l’étanchéité.
fonction de sa charge et de sa vitesse. Cependant, on constate
parfois des défaillances prématurées qui peuvent provenir : La durée de vie du roulement est ainsi directement liée à l’effica-
cité du film d’huile qui dépend :
– d’un mauvais choix du roulement entraînant une inadaptation
aux paramètres de l’application : nature des charges, vitesse, – de la nature du lubrifiant (par son comportement en tempé-
température, pollution, état des arbres et des logements ; rature, en vitesse) ;
– d’un montage ou d’un entretien défectueux du roulement. – de la charge et de la vitesse du roulement.

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

7.1.1 Propriétés des huiles

Les huiles sont classées en fonction de leurs propriétés caracté-
ristiques.
La plus importante est bien évidemment la viscosité ciné-
matique ν exprimée en stokes (St), sachant que 10 000 St = 1 m2/s. Charge
On définit aussi la viscosité dynamique µ telle que ν = µ/ρ avec ρ
masse volumique du lubrifiant. La viscosité dynamique s’exprime
en poises (P), avec 1 P = 0,1 Pa · s.
Les autres propriétés principales des huiles sont les suivantes :
– point d’écoulement : c’est la température à partir de laquelle
une huile, chauffée puis refroidie dans des conditions normalisées Épaisseur du film
cesse de couler (début de cristallisation ou de solidification) ; lubrifiant
– indice de viscosité : il caractérise la variation de viscosité en
fonction de la température. L’indice vaut 100 pour une variation
très faible, 0 pour une très grande variation ;
– point d’éclair : c’est la température à partir de laquelle l’huile
s’enflamme. Diagramme de pression
D’autres caractéristiques sont définies : onctuosité, résistance à
l’oxydation, à la corrosion.

7.1.2 Pouvoir séparateur de l’huile. Théorie σ1

élastohydrodynamique h
σ2
Dans la zone de contact entre le corps roulant et la piste, les
pressions de contact peuvent atteindre des valeurs très élevées
allant jusqu’à 3 500 MPa. Malgré ces grandes pressions, sous
certaines conditions de vitesse et de viscosité, le film d’huile est
Figure 43 – Déformée EHD du contact
capable de séparer les surfaces en contact.
Pour évaluer l’efficacité de la lubrification, on compare
l’épaisseur du film d’huile à la somme des rugosités des pistes et viscosité voisin de 90. Les fournisseurs de ces huiles donnent les
de l’élément roulant (figure 43). Lorsque l’épaisseur h est caractéristiques précises de leurs produits, en particulier le
inférieure aux rugosités, il y a usure rapide du roulement. On diagramme viscosité/température, ce qui permet de vérifier le
définit le régime de lubrification à partir du paramètre de Stribeck : choix à partir du diagramme de la figure 44.
Λ = h /σ ■ Avantages
avec σ rugosité équivalente des surfaces en contact, telle que • Bonne pénétration dans le roulement, ce qui n’exige qu’un
faible débit utile. Un ordre de grandeur du débit minimal néces-
σ= (σ 12 + σ 22 ) , saire est donné par la formule :
σ1 rugosité moyenne des chemins, Débit (en cm3 /mn) = 5 × 10−4 d m
2

σ2 rugosité moyenne des corps roulants.

avec dm (mm) diamètre moyen du roulement.
On situe la valeur minimale de Λ à 1,5 pour que le film d’huile
soit totalement efficace. • Bonne stabilité physico-chimique.
La théorie élastohydrodynamique EHD élaborée dans les années • Meilleur pouvoir réfrigérant que la graisse.
1970 permet d’évaluer l’épaisseur du film d’huile. Appliquée au • Évacuation des corps étrangers (filtration possible).
roulement, cette théorie a montré que l’épaisseur du film d’huile • Contrôle aisé de niveau et de l’état.
dépend essentiellement de la viscosité de l’huile et de la vitesse,
mais très peu de la charge. ■ Inconvénients
L’abaque de la figure 44 a été établi à partir de la théorie EHD. • Étanchéité nécessaire du mécanisme.
Elle permet d’évaluer rapidement la viscosité de l’huile nécessaire
pour assurer une lubrification efficace pour une vitesse donnée. La • Faible adhérence qui requiert parfois une alimentation par
lubrification est efficace quand le roulement fonctionne à haute circulation autonome de l’huile avant démarrage du roulement
vitesse et à faible température, car la viscosité de l’huile décroît (gros réducteur, par exemple).
quand la température augmente. À basse vitesse, il faut choisir ■ Systèmes de lubrification à l’huile les plus utilisés (figure 45)
une huile à forte viscosité. Mais il existe une vitesse minimale en
dessous de laquelle la lubrification ne sera plus efficace. Pour les • Lubrification par bain d’huile, lorsque les roulements sont
roulements à très basse vitesse (tête de forage, réducteur de eux-mêmes intégrés dans un mécanisme fermé et étanche avec un
grande puissance à très grand rapport de réduction), où une forte niveau d’huile contrôlé (boîte de vitesses d’automobile, réducteur,
viscosité est requise, on fait souvent appel à des huiles spéciales etc.). Le remplissage doit être tel que l’huile atteigne le niveau des
comportant des additifs « extrême pression ». corps roulants inférieurs des roulements les plus bas. Les autres
roulements sont généralement lubrifiés par ruissellement ou par
projection directe de l’huile des engrenages. Des gouttières sont
7.1.3 Choix du lubrifiant parfois nécessaires pour diriger l’huile.
• Lubrification par brouillard d’huile, utilisée pour les roulements
[Link] Lubrification à l’huile
de haute précision tournant à grande vitesse (broches de
Les huiles utilisées pour la lubrification des roulements sont machine-outil, par exemple). Elle a l’avantage comme ci-dessus
généralement des huiles minérales ou de synthèse à indice de d’apporter toujours de l’huile neuve. De plus, l’air sous pression

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Vitesse

0 0
30 0 0
0

40 0 0
30 0 0

1 0
0

00

75 10 0 50 0
00
40 0 0

00

0
00

50

20
0
N (tr/min)

50

20

10

0 0 0 0 0
30 40 50
0
20
0
10
C B

50
Viscosité ν (cSt)

20
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10
105

D Roulements
à billes
20 15

à rouleaux cylindriques

à rouleaux coniques
30
6050 0

à rouleaux sphériques
4

0
0
70

Lu avo
80

Lu éfa

Lu ce
15
10

10 20 30 40 50 100 200 300 500

f
d

in

br ra
br vo

br rta

A
ifi bl
ifi ra

ifi in

ca e
ca b

ca e

Diamètre Dm (mm)
tio
tio le

tio

Exemple : un roulement 6206 de diamètre moyen :

n
n

D+d
Dm = = 46 mm (point A) Conclusion : la viscosité de l'huile est correcte car la verticale du
2
point C tombe dans une zone dite "lubrification favorable" pour les
fonctionne à la vitesse N = 2000 tr/min (point B) dans une huile roulements à billes (point D).
de viscossité ν = 15 cSt à la température de fonctionnement
(point C).

Figure 44 – Détermination de l’efficacité de la lubrification à l’huile dans un roulement

qui véhicule le lubrifiant permet le refroidissement des ■ Avantages

roulements, interdit l’entrée de corps étrangers et répartit bien Étanchéité plus facile à réaliser, réduction ou suppression du
l’huile, ce qui diminue sa consommation. graissage d’appoint, et possibilité d’un prégraissage à vie.
• Lubrification par circulation d’huile : une pompe assure un
débit calibré qui amène l’huile par canalisation sur chaque
■ Inconvénients
roulement du mécanisme. L’huile est ensuite reprise, filtrée, voire Coefficient de frottement plus élevé que celui de l’huile,
refroidie dans un échangeur, avant de réalimenter la pompe. Ce évacuation thermique plus faible, et contrôle de quantité et d’état
système est utilisé dans les très grosses installations à fonction- de la graisse plus difficile.
nement continu (alternateurs, gros réducteurs).
■ Type de graisses à roulement
[Link] Lubrification à la graisse Compte tenu des conditions de travail imposées au lubrifiant
(laminage, malaxage en espace confiné), des graisses spéciales
L’utilisation croissante de roulements lubrifiés à la graisse, asso- pour le roulement doivent être utilisées. Celles-ci ne peuvent être
ciée au développement du concept de graissage à vie, fait de la sélectionnées à la simple analyse de leurs caractéristiques phy-
graisse un composant à part entière du roulement. La durée du rou- sico-chimiques et il est nécessaire qu’elles soient qualifiées par des
lement, son comportement dans des environnements divers, sont essais d’homologation que conduisent généralement les fabricants
largement conditionnés par les propriétés de la graisse utilisée. de roulements eux-mêmes, en coopération avec les fabricants de

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Par jet d'huile

Par bain d'huile

Par circulation d'huile

Par brouillard d'huile

Par anneau plongeur

Figure 45 – Systèmes de lubrification à l’huile (catalogue général SKF)

graisses. On distingue les graisses à roulement d’usage général et pour éviter le « faux effet Brinell » qui se traduit par une usure par
les graisses spécialement sélectionnées pour un usage particulier. martèlement au niveau des contacts entre chemins et corps
Les premières sont généralement des graisses à base d’huile roulants ;
minérale et de savon traditionnel (de lithium ou de calcium), – graisses à forte adhérence pour résister aux efforts centrifuges
valables pour toutes les applications où le roulement fonctionne éventuels ou aux fortes accélérations ;
dans ses limites normales de charge, de vitesse et de température. – graisses spéciales résistant aux radiations nucléaires, aux
hydrocarbures, ou bien homologuées pour l’industrie alimentaire.
Les secondes sont choisies pour une caractéristique dominante :
– graisses pour fortes charges : ce sont des graisses d’usage ■ Quantité de graisse
général mais avec un additif « extrême pression » ;
La quantité nécessaire au bon fonctionnement du roulement doit
– graisses pour hautes températures : il n’existe pas de graisse
occuper un volume égal à environ 20 à 30 % du volume libre
qui couvre une large plage de température ; à partir de 80 et
interne de celui-ci. La quantité à incorporer dans un roulement
100 oC, la graisse d’usage général se dégrade rapidement, sa
ouvert est donnée par la formule :
durée est divisée environ par deux par tranche de 15 oC au-dessus
de 80 oC. Aussi existe-t-il des graisses dites « haute température » G = 0, 005 d ext w
jusqu’à 150 oC. Au-delà, de 150 à 200 oC, on ne peut utiliser que
des graisses synthétiques à forte viscosité, qui limitent la vitesse avec w (mm) largeur du roulement,
du roulement au tiers de sa limite normale ; dext (mm) diamètre extérieur du roulement,
– graisses pour basses températures : jusqu’à – 60 oC, il existe
des graisses avec une huile de base de faible viscosité qui ont G (g ou cm3) quantité de graisse (la densité est voisine
aussi l’avantage d’avoir un faible couple à température normale. de 1).
Par contre, elles sont sensibles à tout échauffement au-delà de La quantité peut être augmentée de 20 % pour les paliers munis
80 oC. Nota : les graisses au silicone couvrent une plage d’un orifice d’évacuation de la graisse usée. Par ailleurs, un
basse-haute température assez large, mais ont une très faible roulement tournant à très faible vitesse tolère un plein remplis-
performance sous charge. sage, ce qui est favorable à sa protection en ambiance très polluée
– graisses pour hautes vitesses, qui sont en général similaires (galets de manutention, par exemple). Il est très important que
aux graisses basse température ; cette quantité soit maintenue dans le roulement : pour cela, on
– graisses résistant aux vibrations : celles-ci doivent pouvoir vérifie que les pièces adjacentes (joints, déflecteurs) sont capables
maintenir leur film d’huile lorsque le roulement ne tourne pas ou de limiter le transfert de graisse. S’il existe un volume adjacent
oscille en ambiance vibratoire. Cette propriété est fondamentale libre, on le remplit à 50 % de graisse. On vérifie que la quantité de

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

graisse n’est pas excédentaire lorsque la température de fonction-

nement du roulement se stabilise à un niveau supérieur de 10 à
Outillage de montage
30 oC à celui de la température ambiante, après un régime transi- Outillage
toire inférieur à une heure durant lequel la température passe par de montage
une pointe plus élevée.
■ Dispositifs de graissage
Garnissage manuel ou par pompe à graisse, circuit de graissage
centralisé, ou encore soupape à graisse.
■ Méthode d’apport du lubrifiant
La graisse doit être déposée le plus près possible des parties
actives du roulement (chemins et corps roulants). Pour tenir
compte de la centrifugation possible de celle-ci, il convient donc de a montage sur arbre b montage sur moyeu c montage à proscrire
faire pénétrer la graisse entre la cage et le chemin de la bague (bague interne serrée) (bague externe serrée) (risque de marquage
intérieure. Cela est particulièrement important pour les roulements des billes)
à contact oblique et les roulements à rotule.
Pour les paliers fermés, il y a lieu d’éliminer la graisse usagée Outillage
tous les 4 ou 5 apports. Lorsque les intervalles de regraissage sont de montage
courts, un dispositif doit permettre l’évacuation de la graisse
usagée. La plupart des graisses d’usage général sont miscibles Outillage
entre elles. Cependant, pour obtenir le meilleur résultat, il est de montage
souhaitable d’éviter le mélange avec les graisses spéciales.
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7.2 Montage et démontage

des roulements
d montage simultané sur arbre et moyeu
(bagues interne et externe serrées)
7.2.1 Règles générales
Figure 46 – Montage à la presse
• Avant l’opération de mise en place proprement dite, vérifier
l’identification du roulement, relire les plans, les spécifications et
les procédures. du marteau ou de la masse est à éviter dans ce cas. Cet outillage
• Lors de la mise en place, appliquer l’effort sur la bague à est particulièrement recommandé pour la mise en place des
monter ou à démonter. En aucun cas cet effort ne doit être trans- roulements à rotule sur billes ou rouleaux.
mis par les corps roulants, ce qui aurait pour effet de marquer les
Il existe aussi un procédé de montage à froid par contraction de
chemins de leur empreinte.
l’arbre au moyen d’un bain d’azote liquide. Compte tenu de la
• Après montage et avant mise en route définitive, vérifier le bon difficulté de sa mise en œuvre, ce procédé reste exceptionnel.
fonctionnement et détecter les anomalies éventuelles : niveau de
bruit, vibrations, température, jeu anormal. ■ Montage à chaud sur arbre
La propreté des manipulations doit être la préoccupation La température ne doit pas être trop élevée, de manière à ne pas
permanente de l’opérateur. Toute pénétration de corps étranger modifier les caractéristiques de l’acier. Elle peut sans risque atteindre
peut entraîner une détérioration rapide du roulement. 120 oC (90 oC pour les roulements étanches ou protégés, à cause de
• Préparer tout le matériel, les pièces, les outillages nécessaires la graisse). La température doit être cependant suffisante pour provo-
avant de commencer la mise en place et s’assurer de leur quer une dilatation de la bague intérieure, permettant une mise en
propreté. place aisée du roulement par suppression temporaire du serrage. La
température de chauffage est fonction, d’une part, de la dimension du
• Nettoyer soigneusement, vérifier toutes les pièces et organes
roulement et, d’autre part, de l’ajustement et du matériau de la por-
dans l’environnement du roulement et protéger de la pollution les
tée. Elle doit être homogène dans le roulement : le chauffage à la
récipients d’huile ou de graisse.
flamme est à proscrire absolument. Les différents modes de chauf-
• Sortir le roulement de son emballage au dernier moment, sur fage sont à l’huile chaude, par une table chauffante ou par induction à
un plan de travail parfaitement propre. l’aide d’appareils fournis par les fabricants.
• Ne jamais le laver sauf cas exceptionnel spécifié. Le roulement
est, en effet, protégé de l’oxydation par un léger film d’huile enve- ■ Cas particulier du montage des roulements à rotule sur billes ou
loppant et compatible avec tous les lubrifiants. rouleaux sphériques sur manchon conique
Pendant le serrage de l’écrou, il faut contrôler la douceur de la rota-
7.2.2 Méthodes de montage tion et la facilité de rotulage de la bague extérieure. Le serrage est
poursuivi très progressivement avant qu’un début de résistance au
■ Montage à froid, à la presse ou à la masse rotulage soit perceptible. À ce moment, la rotation doit encore être
On utilise un outillage prenant appui sur la bague qui doit être facile. Si le poids du roulement ne permet pas ce contrôle, il faut utili-
montée avec un ajustement serré afin que les efforts exercés par la ser des cales d’épaisseur pour contrôler le jeu du roulement.
presse ou la masse ne passent pas par l’intermédiaire des corps
roulants (figure 46). 7.2.3 Démontage
Dans le cas où les deux bagues interne et externe doivent être
montées serrées, on utilise un tube en appui à la fois sur les deux Si on souhaite récupérer le roulement en bon état après démon-
bagues. Les deux surfaces d’appui doivent être dans un même tage, il faut chasser celui-ci en exerçant une pression sur sa bague
plan, pour assurer la mise en place correcte au roulement. L’usage serrée sans transmettre l’effort d’arrachement par les corps roulants.

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

20 000

Ro
u
lem
Temps

en
ts
(h)

àb
Ro

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lem
10 000

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8 000

ou
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ts

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Ro

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cy
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Figure 47 – Démontage d’un roulement à l’aide d’un 6 000

lem

ou

lin
extracteur (catalogue général SKF)

lea

dr
en

iq
ux
ts

ue
àr

co

s
n
ou

iq
lea

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4 000

s
ux
sp
hé
riq
ue
s
2 000

a démontage à l’aide b démontage hydraulique

de manchons de démontage
+ écrous auto-freinés 1 000
0,1 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Figure 48 – Démontage d’un roulement à alésage conique
Vitesse de roulement
Vitesse limite
La figure 47 représente le démontage à l’aide d’outils spéciaux
de type extracteur. Les mâchoires de l’outil doivent ici maintenir Figure 49 – Intervalles de graissage d’un roulement lubrifié
fermement le bord de la bague intérieure. avec une graisse d’usage général pour une température inférieure
à 80 oC
On peut aussi démonter en utilisant un chauffage par induction,
qui permet de dilater rapidement la bague intérieure.
mique, toute défaillance doit absolument être évitée, on procède
La conception des mécanismes doit toujours prévoir le démon-
alors à une surveillance et à un entretien préventif.
tage. Il est parfois nécessaire d’incorporer des épaulements
spéciaux. Si le roulement est monté serré dans le logement, on Toute anomalie (vibration, bruit, température, couple de
exerce l’effort de démontage sur l’une des faces de la bague rotation) peut être signe d’une amorce de détérioration. En géné-
extérieure par l’intermédiaire d’une douille. ral, le niveau vibratoire est symptomatique.
Pour les roulements montés sur manchon de serrage, il faut Dans le cas des roulements lubrifiés à la graisse, le suivi du
d’abord dévisser l’écrou, puis extraire le roulement par sa bague niveau thermique est aussi un bon indicateur de l’état du
intérieure comme expliqué précédemment. Les roulements roulement. En général, la température d’un roulement se situe
montés sur manchon de démontage sont extraits par l’inter- entre 20 et 30 oC au-dessus de l’ambiante.
médiaire d’un écrou de démontage (figure 48a).
La fréquence des contrôles est basée sur la durée probable des
Les gros roulements sont parfois montés directement sur l’arbre roulements.
dont la portée est conique. Dans ce cas, le démontage se fait par
pression d’huile (figure 48b). Des trous, spécialement prévus à cet ■ Graissage d’entretien
effet, permettent de brancher une pompe haute pression qui
envoie l’huile entre la portée d’arbre et la bague intérieure. La La qualité des graisses actuelles a permis d’étendre l’emploi des
dilatation élastique de celle-ci permet de retirer le roulement. roulements étanches ou protégés et, pour les autres, de réduire
considérablement la fréquence des apports périodiques. Dans des
conditions normales de fonctionnement, sans pollution extérieure,
7.2.4 Maintenance et avec une retenue efficace, la durée de vie de la graisse est liée
aux paramètres de vitesse, de charge et de température.
■ Surveillance
La détermination de la périodicité du graissage est essentiel-
Le roulement en fonctionnement ne demande en général ni lement basée sur l’expérience de l’utilisateur et sur les moyens de
surveillance ni intervention autres qu’un apport de lubrifiant si surveillance qu’il peut mettre en œuvre. Le diagramme de la
nécessaire. Quand, pour des raisons de sécurité ou d’ordre écono- figure 49 est indicatif.

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

Tableau 12 – Détérioration prématurée des roulements

Empreintes corps

Empreintes corps

empreintes corps
par déformation

Coups. Fissures.

Détérioration
par abrasion

Cannelures

de contact

Coloration

des cages
Origine

Corrosion

Corrosion
étrangers
Grippage

Cratères.

Cassures
Écaillage

roulants

roulants

Usure
Montage
Manque de soin.............................. • • •
Coups............................................... • • •
Défauts logements ou portées...... • • •
Jeu insuffisant ................................ • • • •
Ajustement trop libre ..................... •
Désalignement ................................ •
Fonctionnement
Surcharge ........................................ •
Vibrations ........................................ •
Vitesse excessive............................ • • •
Environnement
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Température trop basse ................ •

Température trop élevée ............... •
Passage de courant électrique ...... •
Pollution eau ................................... •
Pollution poussière......................... •
Lubrification
Lubrification inadaptée .................. • •
Manque de lubrifiant...................... • • •
Excès de lubrifiant.......................... • •

7.2.5 Causes de détérioration prématurée – cratères, piqûres à bords nets liées en chapelet (roulements à
billes) et cannelures : successions de plages étroites parallèles
Les charges appliquées aux roulements entraînent l’apparition (roulements à rouleaux) ;
de phénomènes de fatigue de la matière qui limitent sa durée de – coups, fissures, cassures : traces d’outils, ruptures des bagues ;
vie. Dans des conditions normales d’exploitation, le roulement ne – corrosion de contact : tache d’oxydation sur alésage, diamètre
se détruit donc pas par usure des surfaces en contact, mais par extérieur et faces d’appui du roulement ;
fatigue du matériau à l’intérieur des massifs élastiques. Un modèle – corrosion : oxydation localisée ou généralisée, à l’intérieur et à
théorique permet de calculer la durée de vie théorique en fatigue l’extérieur du roulement ;
en fonction de son chargement [2]. Cependant, se superposant aux – coloration des chemins de roulement et des corps roulants ;
phénomènes normaux de fatigue, de nombreux autres facteurs – détérioration des cages : déformation, usure, rupture.
interfèrent sur la durée de vie théorique et tendent à la réduire,
parfois sévèrement. Ces causes de détérioration prématurée ont
des origines diverses, qui sont regroupées dans le tableau 12. 7.3 Protection du roulement
L’aspect de ces détériorations (figure 50) est le suivant :
– écaillage de fatigue : fissuration et arrachement de fragments 7.3.1 Influence de la pollution
de matière ; La présence de particules étrangères dans le roulement est le
– écaillage superficiel : taches en surface provenant d’arrachements plus important des facteurs de réduction de sa durée de vie. Ces
superficiels de métal ; particules, lorsqu’elles se trouvent laminées entre les corps
– grippage : zones mates avec enlèvement de matière, traces roulants et les chemins, créent des contraintes très localisées et
brunes d’échauffement, déformation de corps roulants, micro- très élevées qui peuvent amorcer un écaillage du roulement. Ces
fusions ; contraintes sont d’autant plus fortes que le niveau de charge du
– empreintes de corps roulants par déformation : empreintes des roulement est élevé. La réduction de la durée de vie est très
billes ou des rouleaux correspondant à leur écartement. Le fond de variable mais toujours importante.
l’empreinte est brillant, on y retrouve les traces de la rectification. De même, la pénétration de l’humidité dans un roulement peut
La matière a été repoussée, sans usure ; créer, d’une part, une diminution de l’efficacité du lubrifiant et,
– empreintes de corps roulants par abrasion : empreintes corres- d’autre part, une oxydation superficielle interne.
pondant ou non à l’écartement des corps roulants. Il y a eu enlè- Ces facteurs sont à l’origine de contraintes de surface supplémen-
vement de matière par usure due à la vibration sans rotation du taires au niveau des contacts roulants, donc apportent un risque de
roulement (faux effet Brinell) ; défaillance qui s’ajoute aux risques normaux de fatigue. On voit là la
– usure généralisée des corps roulants, des pistes et des cages grande importance d’éviter la pollution des roulements, tant lors du
(teinte grise), due à l’intrusion d’une particule abrasive ; montage qu’au cours de leur fonctionnement. Aussi la protection du

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

Écaillage de fatigue Écaillage superficiel Grippage Empreinte par déformation

Empreintes par abrasion Usure Cratères et cannelures Coups, fissures, cassures

Corrosion de contact Corrosion Coloration Détérioration des cages

Figure 50 – Identification des avaries d’un roulement

roulement porte-t-elle sur toutes les phases de sa mise en œuvre

depuis la propreté de l’atelier de montage, la propreté des
composants adjacents (carters, par exemple), l’étanchéité des
mécanismes à la poussière et à l’humidité jusqu’à la filtration de
l’huile (filtration de 10 à 20 µm selon la grosseur du roulement) ou
au renouvellement périodique du lubrifiant.

7.3.2 Étanchéité intégrée au roulement

L’emploi des roulements étanches apporte une plus grande
sécurité et une simplification du montage. C’est pourquoi les
variantes étanches s’étendent de plus en plus dans la gamme des
roulements standards.
Déflecteur Joint radial standard Joint radial double
Celle-ci va du joint ou du déflecteur intégré classique jusqu’aux (suffixe Z) (suffixe E)
joints d’étanchéité renforcée (figure 51, à titre d’exemples) que
l’on trouve dans les applications à haute performance et en
ambiance polluante telles celles des roues de véhicules, des
roulements de sidérurgie, d’engins de travaux publics.
Le facteur limitatif à l’utilisation des joints est la température
maximum de 110 oC pour le matériau standard en nitrile acrylique.
Il est toujours possible de réaliser les mêmes en élastomère fluoré
type Viton qui tient jusqu’à 200 oC, mais ce matériau est très cher.

8. Procédure de choix
des roulements Joint à lèvre frontale Joint intégré à étanchéité
renforcée
Le choix d’un roulement se fait en fonction des conditions d’uti-
lisation en regard des caractéristiques de chaque type de
roulement et de leurs aptitudes relatives. Ce choix est d’autant
plus adapté que les données techniques du mécanisme utilisant
les roulements sont définies avec précision. Figure 51 – Étanchéité intégrée au roulement

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ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

8.1 Données techniques nécessaires

au choix Ajustement
n

bague Jeu
• Encombrement disponible. augmenté
intérieure m
• Charges radiales et axiales : niveaux ? constantes ou
variables ? avec chocs ?
• Durée de vie requise (en heures ou en millions de tours). k
I
• Vitesse : constante ou variable ? avec oscillations ?
• Précision de rotation requise : faux rond de rotation ? jeu j
axial/radial autorisé ? rigidité ? défaut d’alignement admissible ? II
• Ambiance : température ? constante ou variable ? Jeu
h normal
• Pollution : humidité ? poussières ? vibrations ? centrifugation ?
• Lubrification : huile ? graisse ? arbre ou logement tournant par
rapport à la charge ? arbre horizontal ou vertical ? g
• Étanchéité prévue : intégrée au roulement ? indépendante ? de
quel type ?
• Contraintes de montage, démontage, réglage, entretien. H J K M N P
• Exigences particulières sur le couple de frottement.
Ajustement
bague extérieure
8.2 Guide opératoire pour le choix
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I limite des roulements à rouleaux

des roulements II limite des roulements à billes
■ Choix des types possibles
Figure 52 – Choix du jeu du roulement en fonction des ajustements
Première sélection selon les paragraphes 2, 3 et 4.
Un des premiers critères de choix est la valeur des composantes
radiale Fr et axiale Fa des efforts sur le roulement. Lorsque la ■ Définition des caractéristiques complètes du roulement choisi
charge axiale est prédominante, une butée sera mieux adaptée
• Symbole de base, variante nécessaire (étanchéité intégrée,
qu’un roulement.
segment d’arrêt intégré, etc.)
■ Choix du symbole du roulement • Choix du mode de fixation
Les roulements sont généralement dimensionnés en durée de • Détermination de la catégorie de jeu nominal nécessaire en
vie. On pourra s’aider de l’article [BM 5 371] pour effectuer le cal- calculant le jeu résiduel moyen.
cul.
En première approche, le jeu radial moyen Jrm après montage
• Évaluer la charge dynamique équivalente : peut être estimé comme suit :
P = X Fr + Y Fa
Roulements à billes : J rm = d
avec X défini par le type de roulement choisi,
Y défini soit par le type de roulement choisi, soit par le Roulements à rouleaux cylindriques : J rm = 4 d
symbole même.
Roulements à rotule sur billes : J rm = 2 d
Dans ce dernier cas, pour le déterminer, on opérera comme
suit : Roulements à rotule sur rouleaux : J rm = 5 d
– pour les roulements à billes à contact radial, choisir a priori un
avec Jrm en µm, et d alésage du roulement en mm.
roulement en fonction de l’alésage minimal requis. À partir de sa
charge statique de base C0 , calculer Fa /C0 . En déduire les valeurs Pour savoir a priori si le jeu du roulement doit être différent du
de e et Y données par les catalogues ; jeu normal, on utilisera le diagramme empirique de la figure 52.
– pour les roulements à rouleaux coniques, considérer en
première approche les valeurs moyennes Y = 1,5 et e = 0,4 puis ■ Choix du mode de lubrification
itérer si nécessaire ; Il dépend de l’organe mécanique qui contient les roulements et
– pour les roulements à rouleaux sphériques, considérer en du mode d’étanchéité prévu. Les contingences du montage
première approche les valeurs moyennes imposent souvent le choix entre la lubrification à l’huile et la lubri-
e = 0,34 et Y = 2 si Fa/Fr < e ou Y = 3 si Fa/Fr > e fication à la graisse. Attention à l’effet de la gravité sur les
montages à axe vertical et à l’effet centrifuge en bague extérieure
Nota : dans le cas où les conditions de fonctionnement sont variables, on doit évaluer tournante (§ 7.1.3).
une charge équivalente pondérée et une vitesse moyenne. On pourra utiliser les approxi-
mations suivantes : ■ Vérification du choix
– si la charge équivalente P varie de façon linéaire entre deux valeurs minimale Pmin et
maximale Pmax , la charge équivalente pondérée vaut : P = (Pmin + 2 Pmax)/3 ; • Durée : calculée à l’aide du document [4].
– si la charge équivalente P varie d’une façon sinusoïdale entre 0 et une valeur maxi-
male Pmax , la charge équivalente pondérée vaut : Pp = 0,65 Pmax . • Jeu : calcul du jeu radial en fonctionnement en tenant compte
des tolérances et de la température (§ 6.3).
• Évaluer la charge dynamique de base C nécessaire en fonction
de la durée requise L10 et de la vitesse de rotation. Le jeu axial sera réglé pour se situer dans les zones définies par
• Choisir le symbole du roulement et calculer la durée de vie le tableau 13.
corrigée en recalculant sa charge équivalente P à partir des valeurs Si le montage doit être préchargé (donc sans jeu), choisir dans
exactes X et Y. les catalogues de roulements le niveau de précharge

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______________________________________________________________________________________________________________________ ROULEMENTS

■ Conclusion
Tableau 13 – Ordre de grandeur du jeu axial Ja d’un
montage en fonctionnement Le choix technique d’un roulement dépend de nombreux
paramètres qualitatifs et quantitatifs dont certains sont dépendants
Alésage du roulement d Jeu axial Ja les uns des autres. De ce fait, il y a rarement une seule réponse à
(mm) (mm) un problème posé, d’autant plus que chaque étude relève géné-
ralement d’une démarche itérative.
d < 20 0,03 à 0,08
20 < d < 80 0,05 à 0,15
80 < d < 120 0,05 à 0,25
d > 120 0,1 à 0,3 9. Évolutions et tendances
La technologie du roulement est en évolution permanente, tant
• Vitesse : vérification de la vitesse limite du roulement choisi en dans le domaine de la performance spécifique que dans l’adapta-
tenant compte de la précharge éventuelle, de l’étanchéité et de la tion aux fonctions à satisfaire. Les progrès permanents réalisés
lubrification. dans les techniques d’élaboration des aciers, dans les procédés
d’usinage, combinés avec l’apparition des billes céramiques, l’opti-
• Défauts d’alignement : vérification du choix du roulement et de misation de la géométrie interne (profil logarithmique des rou-
la compatibilité des désalignements possibles avec le jeu ou la leaux) permise par la technique de calcul en éléments finis,
précharge du montage. permettent aux roulements d’offrir des performances de tenue
• Charge statique : si le roulement doit rester stationnaire ou mécanique, de précision de longévité et de faible frottement en
seulement osciller de quelques degrés sous charge, vérifier sa progrès constant. Les billes céramique sont aujourd’hui proposées
charge statique de base par rapport à celle-ci. par la plupart des fabricants, pour les applications à haute vitesse.
La connaissance de plus en plus précise des exigences fonction-
• Température : en dehors des conditions normales de fonction- nelles permet d’apporter une réponse toujours plus performante
nement (figure 53), il est nécessaire de consulter les bureaux aux besoins des utilisateurs, et cela par le développement de
d’études qui préconisent le choix de la graisse, vérifient la composants complets intégrant leurs servitudes fonctionnelles
compatibilité de la cage et des joints intégrés et éventuellement principales : lubrification, réglage, étanchéité, protection contre les
envisagent une gamme de traitement thermique de stabilisation. pollutions extérieures. Une des principales illustrations de cette
• Lubrification : vérifier que la viscosité et le débit de l’huile sont évolution est le montage des moyeux de roue des véhicules auto-
suffisants. Contrôler le choix de la graisse en fonction de la tempé- mobiles, très souvent équipés actuellement de paliers à roulements
rature, de la charge, de la vitesse, de la bague extérieure tournante qui sont des organes intégrés et autonomes. L’intégration a même
(§ 7.1.3). permis de se libérer des servitudes des pièces adjacentes en les
incorporant à la fonction roulement : par exemple, le roulement de
• Possibilités de montage, de démontage et d’entretien : vérifier la roue motrice de Formule 1 avec un joint homocinétique intégré,
la compatibilité du choix du roulement avec les contraintes de ou bien dans d’autres domaines hors automobile, des roulements à
montage et de démontage. forte valeur ajoutée tels ceux des couronnes d’orientation pour la
robotique. Cette intégration des servitudes de fonctionnement se
• Vibrations : si le roulement est soumis à une ambiance vibra- développe dans des conditions de plus en plus sévères : températu-
toire ou s’il oscille lui-même à haute fréquence, le problème de res extrêmes, pollutions importantes, vitesses élevées.
son choix doit être vérifié par les bureaux d’études (adaptation du
jeu, de la cage, de la graisse). La lubrification sèche a permis en outre aux roulements de fonc-
tionner dans le vide sidéral et d’accéder ainsi au domaine spatial.
• Couple de frottement : le calcul du couple de frottement est Depuis la lubrification fluide à base d’huiles à faible taux d’évapo-
présenté dans l’article [4]. ration a ensuite été mise au point pour les applications spatiales.

Température de fonctionnement en continue (˚C)

-60 -30 0 80 120 200

Acier Diminution de la résistance à la fatigue

100 C6 Standard
Traitement thermique spécial

Jeu de Jeu augmenté

Normal
fonctionnement

Spéciale Ch
pe ute
basse rfo d
rm es
Spéciale Lubrification
Graisse Standard
tempé- an
ce haute température « sèche »
s
rature
Standard (nitrile acrylique)
Joint
Spécial (élastomère fluoré)

Polyamide 6/6
Cage
Métallique

Figure 53 – Conditions de fonctionnement des roulements en température

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 P
O
U
Roulements R

Les différents types et montages E

par Michel MORET
N
Ingénieur de l’École centrale lyonnaise
Master of science in mechanical engineering
Ingénieur d’applications à la société SNR Roulements
et Mis à jour par Pascal GUAY
S
Ingénieur de l’Institut national des sciences appliquées de Lyon
Docteur ès sciences
Expert en tribologie chez EADS Astrium Satellites
A
V
O
Sources bibliographiques I
[1] SNR (Société Nouvelle du Roulement). – Le
roulement de roue dans l’automobile. Dos-
[3] SKF (Svenska Kullager Fabriken – Fabrique
suédoise de roulements à billes). – Catalogue
[Link]
[Link]?page= /industry/home/supports_vente
R
sier technique SNR, no 021. général SKF.
[2] SNR (Société Nouvelle du Roulement). – [4] SNR (Société Nouvelle du Roulement). – Cata-
Causes de détérioration prématurée des rou- logue général Industrie SNR. 692 p.
lements. Dossier technique SNR, no 010. Disponible en téléchargement sur le site P
À lire également dans nos bases L
GUAY (P.). – Roulements. Calculs. [BM 5 371] Fonc-
tions et composants mécaniques – Guidage
MILOVANOVIC (D.). – Roulements à aiguilles.
[BM 5 380] Fonctions et composants mécani-
U
(2013). ques –Guidage (1993).
S
Sites Internet
SNR : NTN-SNR Technique du roulement Fab : Roulements à billes – Comment c’est fait ? – Vidéo Dailymotion
[Link] [Link]
technique_roulement est-f_tech#
[page consultée le 30 septembre 2012] [page consultée le 11 décembre 2012]
SKF : SKF Documentation
[Link] Cette vidéo de 4 minutes montre comment sont fabriqués les roulements et
tId=055956&lang=fr les billes
[page consultée le 30 septembre 2012] Roller : Le point sur les roulements à billes de roller : description, anatomie
UTBM : UTBM (Université de Technologie de Belfort-Montbéliard) Histoire [Link]
de roulements [Link]
[Link]
[page consultée le 30 septembre 2012] Informations techniques qui intéresseront les pratiquants de roller

Normes et standards
Notations NF ISO 355 09-07 Roulements à rouleaux coniques.
Dimensions d’encombrement et dési-
NF ISO 5593 10-07 Vocabulaire gnation des séries
NF ISO 15241 09-12 Symboles relatifs aux grandeurs NF ISO 113 03-11 Paliers. Dimensions d’encombrement
Dimensions NF ISO 104 05-02 Butées. Dimensions d’encombrement,
plan général
NF ISO 15 09-11 Roulements radiaux. Dimensions
d’encombrement, plan général NF ISO 464 09-97 Roulements radiaux à segment d’arrêt
NF ISO 10317 06-09 Roulements à rouleaux coniques. NF ISO 3228 01-98 Logements moulés et emboutis pour
Système de désignation roulements « insert »

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P ROULEMENTS ______________________________________________________________________________________________________________________

O
U NF ISO 2982-1 09-97 Accessoires.
Dimensions
Manchons coniques. NF ISO 199
Calculs
01-06 Butées. Tolérances

NF ISO 2982-2 10-01 Accessoires. Écrous à encoches et dispo-

R NF ISO 582 12-96
sitifs de blocage. Dimensions
Dimensions des arrondis. Valeurs maxi-
NF ISO 281

NF ISO 76
04-07

09-06
Charges dynamiques de base et durée de
vie nominale
Charges statiques de base
males
Autres
Précisions
NF ISO 5753-1 11-09 Jeu interne radial pour roulements

E NF ISO 1132-1
NF ISO 1132-2
12-00
01-02
Tolérances – Termes et définitions
Tolérances – Tolérances – Principes et NF ISO 5753-2 02-11
radiaux
Jeu interne axial pour roulements à billes
méthodes de mesurage et de vérification à quatre points de contact
N NF ISO 492 07-02
par calibre
Roulements radiaux. Tolérances
NF ISO 15312 07-04 Vitesse thermique de référence. Calculs
et facteurs de correction

S
A
V
O
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