AMERICAN UNIVERSITY OF THE

CARIBBEAN(AUC)
COLLEGE OF CIVIL ENGINEERING
SENIOR
BRIDGE DESIGN AND EVALUATION

RAPPORT TECHNIQUE : PONT EN BÉTON À LES ANGLAIS

ELABORÉ PAR : Témaël BELZI

Judeson JULIEN
Marc Herlendy CLERSAINT
Lérochena JANVIER
Pierre Abdias FONTAINE
Richardson SYRILIEN
Erlain DORVILIER

Décembre 2024

B.P. 3, Route Nationale #2, Charpentier, Les Cayes, Haïti (HT8110)

(509) 3204-7892/ 3204-7881 / auc@[Link]
 PRÉAMBULE
Dans le cadre du cours BRIDGE DESIGN AND EVALUATION dispensé par l’ingénieur WADSLIN
FRÉNÉLUS, nous, étudiants Senior de la faculté de Génie Civil de la American University of the Caribbean,
avons reçu pour mission de rédiger le rapport technique d’un pont en béton à Les Anglais. Ce pont a été visité
dans le cadre d’une sortie réalisée le 4 décembre 2024. Cette démarche nous a permis de mieux visualiser les
éléments que l’on a abordé en classe. Ce rapport technique se concentre sur nos observations du pont et
présente les différents éléments clés du pont, tels que les piles, les culées, les travées, les joints de dilatation et
les dispositifs de sécurité, en fournissant des informations détaillées sur leur conception (dimensions) et leur
fonction.

A
 SOMMAIRE
I. Généralités sur la structure du pont-----------------------------------------------------------------------------------1
a) Généralités sur les ponts ........................................................................................................................................ 1
b) Pont à Les Anglais ................................................................................................................................................. 1
II. Tirant d'Air et Fondation -----------------------------------------------------------------------------------------------2
III. Géométrie des Piles et des Travées -----------------------------------------------------------------------------------2
IV. Dispositifs de Sécurité --------------------------------------------------------------------------------------------------3
V. Dalle de Transition et Sécurité ----------------------------------------------------------------------------------------4
VI. Trottoirs et Pente Transversale ----------------------------------------------------------------------------------------4

B
I.Généralités sur la structure du pont
a) Généralités sur les ponts
Les ponts sont des ouvrages qui supportent une voie de communication au dessus d’un obstacle naturel
ou au dessus d’une autre voie de communication. L’obstacle traversé est généralement un cours d’eau (fleuve ou
rivière, un lac ou une dépression profonde de terrain. Les pont sont conçus pour supporter la circulation de poids
lourds et possèdent des caractéristiques spécifiques pour assurer leur robustesse et leur durabilité. Il en existe
different types suivant plusieurs critères.

b) Pont à Les Anglais

Le pont situé à les Anglais est un pont terrestre fixe à poutres en béton. Donc le matériau principal
composant le pont est le béton. Il s’agit d’un pont terrestre car il traverse un cours d’eau, il est fixe car le tablier
est non-mobile et c’est un pont à poutres car le tablier est supporté par des poutres longitudinales.

Le pont à Les Anglais est composé de 10 travées de 20 mètres (environ) chacune, reposant sur 11 appuis.
Sa structure comprend les éléments suivants:

• Tablier (voir la photo “Tablier”): Elle reprend les charges de la surface de roulement et le transmet aux
poutres et aux entretroises. La vitesse maximale autorisée sur le pont est de 30 km/h. Des tuyaux sont
places sur les rebords pour drainer l’eau de la chaussée.
• Piles: Situées à l'intermédiaire des travées, elles supportent le poids du pont et transmettent les charges
au sol (aux fondations).
• Culées: Placées aux extrémités du pont, les culées assurent la liaison entre le pont et le terrain
environnant, ici, les culées ont été pratiquement enterrées sous de la maçonnerie.
• Entretoises: Ces éléments horizontaux relient les piles entre elles et contribuent à la rigidité de la
structure.
• Poutre principale ou Longitudinale: La poutre principale est un élément longitudinal qui supporte le
tablier du pont.
• Appareils d'appui: Les appareils d'appui sont des éléments métalliques qui permettent de positioner
les travées sur les piles et de faciliter leur déplacement en fonction des variations de température.
• Tirant d'air: Le tirant d'air correspond à la distance verticale entre le niveau de la rivière et le bas du
pont.

1-Tablier
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[Link] d'Air et Fondation
Le tirant d'air (représenté par le trait noir sur la photo titré “Tirant d’air”) du pont varie de 1 mètre à 1,50
mètre en raison de la proximité du pont avec une zone habitée. La profondeur de la fondation n'est pas visible,
mais des études géotechniques ont été menées pour déterminer la profondeur optimale. Initialement, une
profondeur de 10 mètres était envisagée, puis modifiée à 12 mètres par les travaux publics, avant d'être finalement
fixée à 20 mètres après des études géotechniques approfondies pour assurer une stabilité et une résistance
maximales.

2-Tirant d'air
III.Géométrie des Piles et des Travées
Les piles (voir la photo “Piles”) du pont sont circulaires, ce sont les plus fréquentes car elles offrent une
bonne résistance aux forces de cisaillement et de flexion. Au dessus de la pile se situe le chevrêtre sur lequel est
place les appareils d’appuis. Chaque travée, supportée par les poutres longitudinales est équipée de quatre
entretoises qui contribuent à la rigidité de la structure. (Voir la photo “Entretoise & poutre”: L’entretoise y est
representee par la letter E et la poutre par la letter P)
• La distance longitudinale entre deux piles est de 20 mètres en axe. La distance transversale entre deux
piles est d'environ 4.60 mètres.
• La longueur totale du pont est d'environ 200 mètres, ce qui explique le nombre important de piles
nécessaires pour supporter le poids du pont.

3-Piles

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 4-Entretoise & poutre
[Link] de Sécurité
Le pont est doté de plusieurs dispositifs de sécurité pour assurer la sécurité des usagers et des véhicules.
Les dispositifs de sécurité suivants sont inclus :.
• Appareils d'appui: 5 appareils d'appui métalliques (voir la photo “appareil d’appui”) sont disposés dans
le sens transversal sur les culées et piles, qui contribuent à la flexibilité du pont en permettant aux
travées de se déplacer légèrement en fonction des variations de température.
• Joint de dilatation: Les joints de dilatation (voir la photo “joint de dilatation”) sont installés entre les
travées pour permettre aux travées de se dilater et de se contracter en fonction des variations de
température.

5-Joint de dilatation

6-Appareil d'appui

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[Link] de Transition et Sécurité
La dalle de transition (voir la photo “Dalle de transition”) est un élément du pont qui permet de faciliter
la transition entre le tablier du pont et la chaussée. Elle est conçue pour réduire La vitesse des véhicules et assurer
un passage fluide et sûr.
• Fonctionnement: La dalle de transition sert à faire la transition entre la route et le pont et permet
d’obliger les véhicules à ralentir avant d'accéder au tablier du pont.
• Géométrie: La dalle de transition du pont a une géométrie rectangulaire.
• Glissière de Sécurité: Une glissière de sécurité en metal empêche les véhicules de sortir de la chaussée.
• Séparation :Un joint de séparation est installé entre la dalle de transition et le tablier pour permettre
une dilatation indépendante de ces deux éléments.

7-Dalle de transition
[Link] et Pente Transversale
Le pont comprend des trottoirs(voir la photo “Trottoir”) de 1,50 mètre de large pour permettre La
circulation des piétons et des cyclistes. La pente transversale du tablier du pont est comprise entre 2 et 3%, ce
qui permet de drainer l'eau de pluie et d'éviter les accumulations d'eau. Les trottoirs sont équipés de plusieurs
joints de dilatation pour compenser Leur dilatation et contraction due aux variations de température. La
hauteur des trottoirs est de 25 centimètres.
• Un garde-corps en métal de 1m de haut est installée le long du bord extérieur et empêche de tomber
du pont.
• Garde-corps de Sauvetage: Un garde-corps de sauvetage, une barrière de 20 centimètres de haut qui
longe le trottoir et permet d'empêcher les véhicules de circuler sur le trottoir.

8-Trottoir

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 En conclusion, ce rapport met en évidence les spécificités d’une structure essentielle pour la connectivité
régionale. Ce pont illustre une combinaison efficace de design fonctionnel et de robustesse, comme le démontrent
ses fondations profondes, ses dispositifs de sécurité intégrés, et son respect des normes en vigueur. Les analyses
effectuées soulignent l’importance de l’entretien régulier et des ajustements en fonction des évolutions
environnementales pour garantir la pérennité de l’ouvrage. Cette étude constitue un exercice pratique pertinent
pour appliquer les principes fondamentaux de conception et d'évaluation des infrastructures, tout en renforçant
les compétences techniques des étudiants en génie civil.

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