RECOMMANDATIONS ITA GUIDELINES

AITES POUR LA FOR STRUCTURAL

RÉSISTANCE FIRE RESISTANCE
STRUCTURELLE AU OF ROAD TUNNELS
FEU DES TUNNELS
ROUTIERS
par Henry A. RUSSELL, Animateur, Association par Henry A. RUSSELL, Animateur,
internationale des Travaux en Souterrain (AITES) ; International Tunnelling Association (ITA)
Groupe de travail 6 : réparation et entretien Working Group 6; Repair and Maintenance
des ouvrages souterrains of Underground Structures

INTRODUCTION INTRODUCTION
P lusieurs gros incendies se sont déclarés ces
dernières années dans des tunnels routiers. Ces
incendies ont causé de nombreuses pertes en vies
O ver the last few years there have been a number of
serious underground fires in road tunnels. These
fires have caused extensive loss of life and severe
humaines ainsi que des dommages importants collateral loss to the infrastructure. Aside from the tragic
à l’infrastructure. De plus, les effets à long terme sur loss of life, the long-term financial effects to the local
l’infrastructure locale, et la perte de confiance du public infrastructure, the loss of public confidence in the safe use
dans la sécurité des tunnels ont conduit à la préparation de of tunnels have necessitated the development of this
cette recommandation. Celle-ci doit être utilisée pour guideline. This guideline is to be used to identify the
identifier la catégorisation des tunnels routiers et pour categorization of road tunnels and to propose methods for
proposer des méthodes de protection des éléments the protection of the structural elements. The primary focus
structurels. L’objectif primordial de ce document est de of this document is to provide for the safety of the public
veiller à la sécurité du public et du personnel de secours and rescue personnel in the event of a fire within the tunnel
dans le cas d’un incendie dans le tunnel. system.
Dans cette optique, l’ensemble du tunnel doit être protégé For these purposes, the tunnel system must be protected
de l’éboulement pendant une période de temps from collapse during a specified time period. The potential
déterminée. Cette potentialité d’effondrement est for collapse is particularly important for submerged tunnels
particulièrement importante pour des tunnels immergés, et (immersed tube tunnels), and tunnels in urban environment
des tunnels dans un environnement urbain qui sont situés that are located under other buildings or structures. The
sous des bâtiments ou d’autres constructions. Le deuxième second focus of this document is to ensure appropriate
point de ce document est d’assurer une protection protection of property, which also involves indirect costs
adéquate des propriétés, qui incluent aussi des coûts associated with the disruption to business, the local
indirects associés au dérangement des affaires, de economy and the restoration of the facility to normal
l’économie locale et au rétablissement de l’exploitation operation.
normale.
Bien que l’ingénierie de la sécurité au feu soit de plus en Although fire safety engineering is increasingly used in
plus utilisée dans d’autres domaines en tant qu’approche à other fields as a performance-based approach to fire
la résistance au feu basée sur les performances, il a été resistance, it had been agreed between PIARC and ITA that
convenu entre l’AIPCR et l’AITES qu’une telle approche such an approach was currently not sophisticated enough
n’était actuellement pas assez sophistiquée en ce qui with regard to tunnels. Consequently, the joint PIARC-ITA
concerne les tunnels. L’effort commun AIPCR-AITES a par effort has aimed at a deterministic temperature-time curve
conséquent visé à une conception basée sur une courbe design (more classical, prescriptive approach), at least as a
déterministique température-temps (plus classique, first step.
approche prescriptive), au moins dans un premier temps.

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 ITA GUIDELINES FOR STRUCTURAL FIRE RESISTANCE OF ROAD TUNNELS

RECOMMANDATIONS PROPOSÉES PROPOSED GUIDELINES

L es recommandations proposées pour les critères de
conception sont présentées dans le tableau 1 (voir
aussi article précédent). Ce tableau distingue le type de
T he proposed guidelines for design criteria are
presented in Table 1 (see also previous article). This
table makes a distinction according to the type of traffic
trafic (et, par conséquent la charge possible en matière (and, consequently, the possible fire load) and the
d’incendie) et les conséquences d’une faute structurelle consequences of a structural failure due to a fire when the
due à un incendie lorsque les conséquences sont consequences are unacceptable, a protection against a
inacceptables, lorsqu’une protection contre un incendie very severe fire is required (e.g. submerged tunnel or in
extrêmement sévère est nécessaire (p. ex. tunnel immergé unstable ground); when the consequences are limited, no
ou en terrain instable) ; lorsque les conséquences sont protection is needed (e.g. tunnel in stable ground).
limitées, aucune protection n’est nécessaire ([Link]. tunnel
en terrain stable).

Tableau 1 Table 1
Recommandations AIPCR Recommendations of PIARC

Structure principale Structures secondaires(4)

Main Structure Secondary Structures
Superstructure Tunnel Tunnel Sorties de Sorties de
Type de Tranchée
immergée ou en terrain en terrain Ventilation(5) secours vers secours vers Abris(6)
trafic couverte
souterraine instable stable l’air libre autre tube
Immersed or Tunnel Tunnel Emergency Emergency
Traffic Cut
under/inside in unstable in stable Air Ducts exits to exits to Shelters
type & Cover
superstructure ground ground open air other tube
Voitures
ISO 60 min ISO 60 min (2) (2) ISO 60 min ISO 30 min ISO 60 min ISO 60
Cars/Vans
Camions RWS/HCinc RWS/HCinc RWS/HCinc RWS/HCinc
(3) (3) ISO 120 min ISO 30 min
Trucks/Tankers 120 min(1) 120 min(1) 120 min 120 min(7)
(1) 180 min peuvent être requises pour des camions transportant des marchandises combustibles. (1) 180 min maybe required for very heavy traffic of trucks carrying combustible goods.
(2) La sécurité n’est pas un critère et ne demande aucune résistance au feu (autre qu'éviter un (2) Safety is not a criteria and does not require any fire resistance (other than avoiding progressive
effondrement progressif). La prise en compte d’autres objectifs peut conduire aux besoins collapse). Taking into account other objectives may lead to the following requirements:
suivants :
– ISO 60 min dans la plupart des cas. – ISO 60 min in most cases.
– Pas de protection du tout si la protection structurelle est trop chère comparée au coût et aux – No protection at all if structural protection would be too expensive compared to cost and
inconvénients des travaux de réparation après un incendie ([Link]. couverture légère pour inconvenience of repair works after a fire (e.g. light cover for noise protection).
protection contre le bruit).
(3) La sécurité n’est pas un critère et ne demande aucune résistance au feu (autre qu'éviter un (3) Safety is not a criteria and does not require any fire resistance (other than avoiding progressive
effondrement progressif). La prise en compte d’autres objectifs peut conduire aux besoins collapse). Taking into account other objectives may lead to the following requirements:
suivants :
– RWS/HCinc 120 min si une forte protection est demandée par suite des propriétés – RWS/HCinc 120 min if strong protection is required because of property (e.g. tunnel under a
([Link]. tunnel sous un bâtiment) ou grande influence sur le réseau routier. building) or large influence on road network.
– ISO 120 min dans la plupart des cas, lorsque ceci permet une protection relativement bon – ISO 120 min in most cases, when this provides a reasonably cheap protection to limit damage
marché pour limiter les dommages aux propriétés. to property.
– Pas de protection du tout si la protection structurelle est trop chère comparée au coût et aux – No protection at all if structural protection would be too expensive compared to cost and
inconvénients des travaux de réparation après un incendie ([Link]. couverture légère pour inconvenience of repair works after a fire (e.g. light cover for noise protection).
protection contre le bruit).
(4) D’autres structures secondaires devraient être examinées au cas par cas. (4) Other secondary structures should be defined on a project basis.
(5) Dans le cas de ventilation transversale. (5) In case of transverse ventilation.
(6) Les abris devraient être raccordés à l’air libre. (6) Shelters should be connected to the open air.
(7) Une plus longue durée peut être utilisée s’il y a un trafic très important de camions transportant (7) A longer time may be used if there is a very heavy traffic of trucks carrying combustible goods
des marchandises combustibles et si l’évacuation depuis les abris n’est pas possible en moins and the evacuation from the shelters is not possible within 120 min.
de 120 min.

Les tableaux 1 et 2 utilisent la courbe ISO et soit la courbe Tables 1 and 2 use the ISO curve and either the RWS or
RWS soit la courbe HCinc pour définir les critères de the HCinc curve to define design criteria for different
conception en diverses circonstances. L’AIPCR estime que circumstances. PIARC believes that the RWS and HCinc
les courbes RWS et HCinc correspondent à des niveaux de curves correspond to very similar levels of fire resistance,
résistance au feu très identiques, et qu’une seule des deux and only one of the two should be used. ISO TC92/SC2
devrait être utilisée. ISO TC92/SC2 estime également que also believes that which one you use has no impact, but
le choix n’a pas d’impact, mais considère que la courbe considers that the HCinc curve is a more natural, better
HCinc constitue un choix plus naturel et meilleur, si une choice, should one only be kept Currently PIARC proposes
seule courbe devait être retenue. L’AIPCR propose that any of these curves can be used, with very similar
actuellement que l’une ou l’autre de ces courbes soit results.
utilisée, avec des résultats très similaires.

En se basant sur l’information montrée ici et sur celle mise Based on the information shown here and provided by the
à disposition par le Comité AIPCR il a été convenu que les PIARC Committee it has been determined that the
courbes température-temps seraient modifiées pour tenir temperature vs. time curves should be modified to reflect

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RECOMMANDATIONS AITES POUR LA RÉSISTANCE STRUCTURELLE AU FEU DES TUNNELS ROUTIERS

compte de l’utilisation typique des tunnels routiers et d’une the typical use of road tunnels and a more general
classification plus générale des incendies en tunnel. Une classification of tunnel fires. Consideration was given to the
attention a été portée aux types de structures de tunnels, types of tunnel structure, cross section, materials and
à la section transversale, aux matériaux et à l’expérience experience of tunnel operators and designers. The
des gestionnaires et concepteurs de tunnels. La courbe modified ITA time/temperature plot also classifies the fires
temps/température AITES modifiée classifie aussi les based upon the use and does not consider the fire
incendies en se basant sur l’utilisation, et ne prend pas en suppression system or methodology. For ease in design,
considération le système ou la méthodologie de road tunnel categories are presented in the following Table.
suppression du feu. Pour une conception aisée, les
catégories de tunnels routiers sont présentées dans le
tableau suivant.

Classification Type de Véhicule Classification Type of Vehicle

Catégorie 1 Voitures seules, pas de camions Category 1 Cars only no Heavy goods vehicles (HGV).
Catégorie 2 Camions Category 2 Heavy Lorries (HGV)
Catégorie 3 Camions-citernes (à essence) Category 3 Petrol Tankers
Catégorie 4 Cas spéciaux de tunnels immergés Category 4 Special Cases Immersed Tube Tunnels (ITT)
La classification générale des tunnels en fonction du The general classification of tunnels as determined by fire
dégagement de chaleur par et la durée de l’incendie est heat release and fire time duration is further expanded by
élargie au type de tunnel et au risque potentiel the tunnel type and potential risk of collapse.
d’effondrement.

Tableau 2 Table 2
Recommandations pour des critères de résistance Guidelines for Design Criteria for Fire Resistance
au feu des structures de tunnels routiers of Road Tunnel Structures

Nombre de Tunnel Tunnel Tunnel Tranchée Conduits Sortie Sortie

Catégorie véhicules en terrain en terrain de de vers Abris
impliqués immergé instable stable couverte ventilation secours l’autre tube
Number Immersed Tunnel in Tunnel in Cut Air Exit Exit to
Category Vehicles Unstable Stable to Shelters
Involved Tunnel Ground Ground & Cover Ducts open Other Tube

1 1-2 ISO 60 min. ISO 60 min. (2) (2) ISO 60 min. ISO 30 min. ISO 60 min. ISO 60 min.

1 >3 ISO 60 min. ISO 60 min. (2) (2) ISO 60 min. ISO 30 min. ISO 60 min. ISO 60 min.

RWS/HCinc RWS/HCinc RWS/HCinc RWS/HCinc

2 1 -2 (3) (3) ISO 2 hrs. ISO 30 min.
2 hrs. 2 hrs. 2 hrs. 2 hrs.

RWS/HCinc RWS/HCinc RWS/HCinc RWS/HCinc

2 >3 (3) (3) ISO 2 hrs. ISO 30 min.
3 hrs. 3 hrs. 2 hrs. 2 hrs.

(2) La sécurité n’est pas un critère et ne demande aucune résistance au feu (autre qu'éviter un (2) Safety is not a criteria and does not require any fire resistance (other than avoiding progressive
effondrement progressif). La prise en compte d’autres objectifs peut conduire aux besoins collapse). Taking into account other objectives may lead to the following requirements:
suivants :
– ISO 60 min dans la plupart des cas. – ISO 60 min in most cases.
– Pas de protection du tout si la protection structurelle est trop chère comparée au coût et aux – No protection at all if structural protection would be too expensive compared to cost and
inconvénients des travaux de réparation après un incendie ([Link]. couverture légère pour inconvenience of repair (e.g. light cover for noise protection).
protection contre le bruit).
(3) La sécurité n’est pas un critère et ne demande aucune résistance au feu (autre qu'éviter un (3) Safety is not a criteria and does not require any fire resistance (other than avoiding progressive
effondrement progressif). La prise en compte d’autres objectifs peut conduire aux besoins collapse). Taking into account other objectives may lead to the following requirements:
suivants :
– RWS/HCinc 120 min si une forte protection est demandée par suite des propriétés ([Link]. – RWS/HCinc 120 min if strong protection is required because of property (e.g. tunnel under a
tunnel sous un bâtiment) ou grande influence sur le réseau routier. building) or large influence on road network.
– ISO 120 min dans la plupart des cas, lorsque ceci permet une protection relativement bon – ISO 120 min in most cases, when this provides a reasonably cheap protection to limit damage
marché pour limiter les dommages aux propriétés. to property.
– Pas de protection du tout si la protection structurelle est trop chère comparée au coût et aux – No protection at all if structural protection would be too expensive compared to cost and
inconvénients des travaux de réparation après un incendie ([Link]. couverture légère pour inconvenience of repair works after a fire (e.g. light cover for noise protection).
protection contre le bruit).

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 ITA GUIDELINES FOR STRUCTURAL FIRE RESISTANCE OF ROAD TUNNELS

CRITÈRES POUR CRITERIA FOR

DES MATÉRIAUX RÉSISTANT AU FEU FIRE RESISTANT MATERIALS
L es indications suivantes comportent des méthodes
fondamentales pour la protection de la structure des
tunnels vis-à-vis de l’incendie.
T he following are fundamental methods for protecting
the tunnel structure against fire.

• augmentation de la résistance au feu de la structure elle- • upgrading fire resistance of structure itself,
même,

• application d’une peinture qui retarde le transfert de • application of a coating that delays heat transfer to the
chaleur vers la surface de la structure, structure surface,

• revêtement secondaire, • secondary lining,

• installation de matériaux de protection anti-feu. • installation of fire protection materials.

Performance requise Required performance

C omme pour les méthodes de protection de la

structure en béton. En cas d’incendie, elles sont les
plus populaires. Les types d’installations de base sont des
A s for the methods of protecting concrete structure In
case of fire, these are the most popular. The basic
installation types are panel and spray types.
panneaux et des projections.
Cette méthode de construction a une caractéristique : elle The characteristic of this method of construction is that it
peut être appliquée à la fois pour des tunnels anciens et can be applied for both new and old tunnels. Especially, it
nouveaux. Elle est en particulier très utile pour améliorer la is very useful in order to improve the fire resistance of the
résistance au feu des tunnels construits antérieurement. tunnels which was constructed in the past.
Lorsqu’on installe des matériaux de prévention d’incendie When installing fire prevention material in road tunnels, it is
dans des tunnels routiers, il est nécessaire de prendre en necessary to consider the following requirements apart
considération les besoins suivants en plus de l’aspect from the most important aspect of fire prevention qualities:
essentiel des qualités de prévention de l’incendie :

• Solidité de l’installation • Installation strength

L’intérieur des tunnels routiers subit d’importantes Interior of traffic tunnels face severe pressure differential
différences de pression dues au trafic. De nombreux due to passing traffic. Numerous tunnels have had face
tunnels subissent des différences de pression de l’ordre de pressure differentials measured in the order of 25 Pa. On
25 Pa. Il est d’autre part rapporté que les tunnels the other hand, it is reported that rail tunnels experience
ferroviaires rencontrent des différences de pression de approximate pressure differentials of 600 Pa when high
600 Pa lorsque des trains à grande vitesse passent dans le speed trains pass the tunnel. Therefore, reciprocal
tunnel. Des différences réciproques de cette nature doivent differentials of this nature should be withstood by the fire
donc être supportées par les matériaux de résistance au protection material including the fixation materials and sub-
feu, y compris les dispositifs de fixation et les supports. Des frames. Test evidence by an authorized lab should be
preuves de résistance sont à présenter par des laboratoires presented.
agréés.

• Prévention des effets secondaires • Prevention of secondary effects

Comme la température en tunnel est très élevée, des As tunnel temperature is extremely high, fires, smokes and
incendies, des fumées et des gaz toxiques peuvent se toxic gases may occur. Hence it is necessary to use
présenter. Il est donc nécessaire d’utiliser des matériaux materials that do not give rise to such effects.
qui ne conduisent pas à de tels effets.

• Effets nocifs des matériaux • Harmful effects of material

Il est nécessaire de veiller à ce que les matériaux soient It is necessary to assure that the material is free from
exempts d’effets nocifs pour les personnes pendant la harmful effects to humans during tunnel construction.
construction. Des matériaux produits dans des sites Materials that are produced in production facilities, having
disposant d’un certificat (environnemental) NEN-ISO 14001 an NEN-ISO 14001 (environmental) certificate are
sont donc préférables. therefore preferred.

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RECOMMANDATIONS AITES POUR LA RÉSISTANCE STRUCTURELLE AU FEU DES TUNNELS ROUTIERS

• Constructibilité • Constructability
En ce qui concerne le coût et l’assurance qualité des As far as construction cost and quality assurance of fire
matériaux de prévention incendie, il est nécessaire de prevention material are concerned, it is necessary to
minimaliser les pertes en installation, le contrôle d’eau minimize loss in installation, control of rebound water
surabondante. La standardisation de la construction est volume, consideration for adjustment of standard
adoptée pour éviter la réduction des résistances au feu. measurements in panel-type fixation are exercised.
Further, to prevent hindrance to fire resistance qualities,
construction standardization is adopted.

• Résistance au gel et à la sécheresse • Freezing and thawing resistance

En particulier lorsque des matériaux de prévention incendie Especially when the fire prevention materials are fixed in
sont mis en place dans des tunnels où les températures tunnels where temperature differentials year around are
varient fortement au cours de l’année, ils sont sujets à des severe, they are subject to reciprocal effects of drying
effets alternés de sécheresse et d’humidité (gel) dus aux (thawing) and wetting (freezing) due to precipitation outside
précipitations à l’extérieur du tunnel. Il est dès lors the tunnel. Therefore, it is important that freezing and
important que la résistance au gel et au dégel de ces thawing resistance in these materials is evaluated.
matériaux soit évaluée.

• En rapport avec le point (E), les matériaux de protection • With reference to point (E), fire protection materials in
incendie en tunnel peuvent s’humidifier par des tunnels can get wet due to (minor) leaks in the structural
suintements (mineurs) dans la structure du revêtement concrete tunnel lining, which will cause a situation where
en béton du tunnel, qui conduira à une situation où les the fire protection materials will get fully saturated with
matériaux anti-feu seront totalement saturés en eau. Une water. High relative humidity or water spray due to
humidité relative élevée ou un éclaboussement dû aux passing vehicles (in case of wet road surface) will also
véhicules (dans le cas de chaussée humide) causeront cause water absorption of the fire protection material.
également une absorption d’eau par le matériau anti-feu.
Il a été rapporté que certains matériaux anti-feu ne It is reported that some water saturated fire protection
résistent plus au feu lorsqu’ils sont saturés d’eau. Ceci materials will not be able to withstand a fire anymore.
est dû au fait que l’eau s’évapore (le coefficient This is due to the fact that the water evaporates
d’expansion de l’eau vers la vapeur est de 1:1700) et que (expansion ratio from water to steam is 1:1700) and the
la vapeur ne peut s’échapper à travers les pores, créant vapor can not escape through the pores, creating pore
une pression des pores dans le matériau lui-même, et pressure build up in the material itself, causing a spalling
causant un effet d’éclatement et une décomposition du effect and decomposition of the material, just like
matériau, exactement comme l’éclatement du béton. concrete will spall.
Des résultats concluants devraient être présentés par un Test evidence by an authorized lab should be made
laboratoire agréé, démontrant que des matériaux anti-feu available, proving that fire protection materials can meet
satisfont aux exigences de protection anti-feu avec < 5 % the fire protection requirements with < 5% (by weight)
(en poids) d’humidité et aussi complètement saturés en humidity and also when fully saturated with water.
eau.

TYPES DE MATÉRIAUX TYPES OF FIRE RESISTANCE

RÉSISTANT AU FEU MATERIALS
L es matériaux suivants sont le plus souvent utilisés
pour la protection des parois de tunnels contre une
augmentation rapide de la température.
T he following materials are most commonly used for
the protection of tunnel liners from rapid heat rise.

Type par projection Spray Type

Revêtements organiques Organic coatings

• Produisent des fumées toxiques denses en cas • Produce toxic fumes and dense smoke under fire
d’incendie, qui les rendent impropres à une utilisation conditions, which make them unsuitable for use in any
dans chaque cas où la sécurité humaine est un élément situation where life safety is an important consideration.
important.

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 ITA GUIDELINES FOR STRUCTURAL FIRE RESISTANCE OF ROAD TUNNELS

Revêtements inorganiques Inorganic coatings

• Ces types de produits sont souvent les plus intéressants • These types of products are often the most cost effective
(rapport coût-efficacité) pour des applications en tunnel. for tunnel applications.
• Ils sont produits en mélanges ciment/vermiculite • They are produced as factory controlled cement/
préparés et contrôlés en usine destinés à être appliqués vermiculite premixes, which are spray, applied directly to
par projection sur la surface interne des parois de tunnel. the internal surfaces of the tunnel lining.
• Les ciments vermiculite sont essentiellement des • Vermiculite cements are essentially inorganic materials
matériaux inorganiques, donc qui ne s’éparpillent pas. and therefore will not bum.
• Ils ne peuvent dès lors produire de fumées et sont • The can therefore produce no smoke or toxic fumes and
certifiés non-combustibles. are certified non-combustible.
• Ceci signifie qu’ils peuvent être utilisés dans des endroits • This means that they can be used in areas where life
où la sécurité doit être prise en considération. safety must be considered.
• Ils peuvent être mis rapidement en œuvre par projection • They can be spray applied quickly to the tunnel surface
sur la surface du tunnel et, si endommagés, aisément and if damaged, can be easily repaired (by hand in small
réparés (à la main pour de petites surfaces). areas).
• Leur performance vis-à-vis du feu est très prévisible et • Their fire performance is very predictable and often
procure en général une protection du béton arrière pour provides protection to the concrete substrate for periods
des durées dépassant les demandes initiales. of time in excess of its intended fire rating.
• Certaines autorités ont été informées de situations où • Instances have been documented where vermiculite
des ciments-vermiculite ont empêché le béton arrière cements have prevented concrete substrates from
d’éclater sous des conditions extrêmes de feu pour des spalling under extreme fire conditions for periods of up to
durées jusqu’à 24 heures, au moment où l’interface 24 hours, at which time the concrete / fire proofing
béton/anti-feu a atteint un équilibre. interface has reached an equilibrium.

Panneaux Panel / Board

P ropriétés spécifiques de systèmes de panneaux pour

la protection anti-feu de structures en béton : S pecific properties of board systems for the fire
protection of concrete structures:
• Des matériaux en panneaux peuvent facilement être • Board materials can easily be checked for thickness and
contrôlés en ce qui concerne leur épaisseur, et donc leur thus the application can be guaranteed to meet with the
mise en œuvre peut être garantie pour correspondre aux specifications as per the tested constructions.
spécifications.
• Etant fixés mécaniquement, les systèmes de panneaux • Being mechanically fixed board systems can cope with
peuvent supporter les charges dynamiques des the dynamic loads from passing vehicles (pressure/de-
véhicules en passage (charges de pression/dépression) pressure loads)
• En général, des matériaux basés sur des panneaux en • In general, cement based board materials are unaffected
ciment ne sont pas affectés par des infiltrations d’eau en by water ingress in the tunnel and combustion gasses.
tunnel et des gaz de combustion.
• Les systèmes en panneau ne demandent en général pas • Board systems in general require no maintenance at all.
d’entretien du tout. Dans le cas où le béton arrière doit In the case that the concrete substrate needs to be
être inspecté, les panneaux peuvent facilement et inspected, the boards can easily and quickly be removed
rapidement être enlevés et réinstallés, en gardant en and reinstated, thus maintaining the fire protection layer
permanence la couche de protection anti-feu. at all times.
• Les systèmes en panneau sont entièrement fabriqués en • Board materials are totally produced in factories,
usine, assurant la qualité du matériau et une composition ensuring the quality of the material and a correct
correcte. La plupart des panneaux sont produits dans composition. Most board materials are produced in NEN-
des usines certifiées NEN-ISO 9001 et NEN-ISO 14001. ISO 9001 and NEN-ISO 14001 certificated factories.

Deux méthodes d’installation de systèmes par panneaux Two methods of installing boards systems can be defined:
peuvent être définies :
1. – Méthode de coffrage perdu : les panneaux seront 1. – Lost shuttering method: the boards will be installed
installés dans le coffrage. Des vis sont prévues en partie in the form-work, on top of the load bearing plywood.
dans les panneaux afin de créer un lien entre le panneau et Screws are partly inserted into the fire rated boards to
le béton. Après la mise en place des armatures, le béton create a bond between the panel and the concrete. After

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RECOMMANDATIONS AITES POUR LA RÉSISTANCE STRUCTURELLE AU FEU DES TUNNELS ROUTIERS

peut être coulé. Après l’enlèvement du coffrage, les the reinforcement is installed the concrete can be poured.
panneaux anti-feu colleront au béton, créant ainsi la After the extraction of the form-work, the fire rated boards
couche de protection incendie. Les vis sont ancrées dans will stick to the concrete, thus creating the fire protective
le béton, créant un lien solide. Par suite des très faibles layer. The screws are anchored into the concrete creating a
coûts de main d’œuvre de ce système, il est très largement firm bond. Due to the very low labor costs of this system,
utilisé dans des tunnels construits en fouille ouverte et it’s intensively used in cut & cover and immersed tunnels,
immergés, plutôt que de devoir appliquer par la suite une rather then having to apply a fire protection layer
couche de protection anti-feu. afterwards.

2. – Installation a posteriori : la méthode de post- 2. – Post installation: in both new and existing tunnels
installation peut être choisie tant pour des tunnels neufs the post installation method can be chosen. The boards
que pour des tunnels existants. Les panneaux peuvent être can be installed, either directly to the concrete or on a
installés soit directement sur le béton, soit sur un sous- sub-frame.
chassis.
Il convient de noter pour les 2 méthodes d’installation For the above 2 installation methods for board systems it
ci-dessus qu’un nouveau développement a été obtenu should be noted that a new development was completed
récemment. En plus des panneaux plats courants en recently. Besides the well known flat calcium silicate
silicate de calcium, le marché offre des panneaux flexibles boards, the market also offers flexible calcium silicate
en silicate aluminate de calcium. Ce matériau arrive en aluminate boards. This material comes as a flat board on a
palette comme panneau plat mais peut être courbé sur pallet but can be post-curved on the job-site and enables
chantier et permet à l’installateur de pousser facilement le the installer to easily push the board into the curvature of a
panneau dans la courbure du revêtement de tunnel. Ces tunnel lining. Depending on the thickness of the board
panneaux peuvent être mis en œuvre dans des tunnels (linked to the fire protection requirements), these boards
étroits de 3 m de rayon, en fonction de l’épaisseur du can be applied in tunnels as narrow as 3 m radius.
panneau (dépendant des exigences de la protection anti-
feu).
Les produits en silicate aluminate de calcium offrent aussi The calcium silicate aluminate hydrate products also offer
l’avantage d’une très haute performance au feu. Par the advantage of a very high fire performance. This leads to
ailleurs, leur utilisation permet une réduction d’épaisseur a thickness reduction of approximately 50%, compared to
d’environ 50 %, comparé aux produits conventionnels. conventional products.
Un béton résistant au feu a été développé dans le but de With the objective of protecting the tunnel structure from
protéger la structure du tunnel contre les températures high temperatures in case of fires, fire resistant concrete
élevées en cas d’incendie. Dans une de ces méthodes, il has been developed, having upgraded the quality of
a été tenté d’augmenter la résistance au feu du béton en y concrete. In one such method, it has been attempted to
mélangeant des composants chimiques à ceux déjà increase the fire resistance of concrete by mixing chemical
présents dans le béton ; cette méthode reste à être mise en compounds to those existing in concrete, however, this
œuvre en pratique. De nouvelles innovations de ces types method is yet to be executed in reality. It is expected to
de béton résistant au feu sont envisageables, tout en meet new innovations of these fire resistant concrete types,
minimisant le coût de nouveaux tunnels à construire dans thereby minimizing the cost of new tunnels to be
le futur. constructed in future.
De nombreux matériaux sont actuellement sur le marché Many materials are currently manufactured for the
pour la protection des éléments structurels dans un tunnel. protection of structural elements in a tunnel structure. Many
De nombreux matériaux sont similaires à ceux utilisés pour materials are similar to those used for the traditional
la protection traditionnelle des bâtiments en offrant un protection of buildings in providing a certain fire rating as
certain niveau de sécurité incendie imposé par les required by local codes and ordinances. These local
exigences locales. Ces réglementations locales devraient regulations should be consulted in the selection and type of
être consultées lors de la sélection du type de matériau material to be used for protection of the structural elements
à utiliser pour la protection des éléments structurels d’un of a tunnel system.
système de tunnel.

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 ITA GUIDELINES FOR STRUCTURAL FIRE RESISTANCE OF ROAD TUNNELS

Tableau 3 Table 3
Matériaux typiques de protection anti-feu pour tunnels Typical Fire protection materials for tunnels

MATÉRIAU TYPE DE MATÉRIAU TYPE DE CONST. FIXATION

MATERIAL TYPE MATERIAL TYPE CONST. ATTACHMENT

Panneau en calcium de silice Panneau Panneau pré-manufacturé Ancrages

Cilicic calcium board Panel Pre-manufactured panel Anchor bolts
Béton léger Agrégat léger Attaché à la surface Projeté/ brossé
Light weight concrete Light weight aggregate Attached to surface Spray/ brush-on
Béton CIP Ciment Coulé sur place Intégré dans la structure
CIP Concrete Cement Cast-in-place Integral with structure
Béton/fibres CIP Ciment avec poly-fibres Coulé sur place Intégré dans la structure
CIP Concrete/fibers Cement with poly fibers Cast-in-place Integral with structure
Béton projeté Ciment/additifs Projeté Projeté
Shotcrete Cement/additives Spray Spray
Béton projeté/fibres Ciment/additifs/ poly-fibres Projeté Projeté
Shotcrete /fibers Cement/ additives/ poly fibers Spray Spray
Laines minérales Laine minérale dans une matrice Projeté Projeté
en ciment
Mineral wools Mineral wool in cement matrix Spray Spray
Céramique réfractaire Ciment réfractaire mélange ciment/ Projeté Projeté
céramique
Ceramic Refractory Refractory cement/ceramic mix Spray Spray

CONCLUSION CONCLUSION
A près des discussions approfondies, le groupe de
travail a conclu que les tunnels routiers devraient
être protégés des influences d’un incendie à haute
A fter extensive deliberation the Working Group has
determined that road tunnels should be protected
from the influences of a high temperature fire according to
température conformément aux tableaux 1 et 2. Ceci est Tables 1 and 2 above. This is necessary to provide safe
nécessaire pour mettre à disposition du public une evacuation of the public, working time for fire and rescue
évacuation sûre, une possibilité de travail pour les équipes personnel, and to prevent the catastrophic collapse of the
d’incendie et de secours, et pour éviter l’effondrement structure.
catastrophique de la structure.
Le groupe de travail a également reconnu que de The Working Group has also acknowledged that many of
nombreux pays membres disposent déjà de the member nations already have strict guidelines for the
réglementations strictes pour la protection des structures protection of underground structures in place, and the
souterraines existantes, et il espère renforcer ces normes Working Group hopes to enhance those standards by
en mettant à disposition les recommandations suivantes providing the following recommendations to be used as
qui peuvent être utilisées comme des directives pour la guidelines for the protection of road tunnels. These
protection des tunnels routiers. Ces recommandations ont recommendations were developed through an extensive
été développées après un examen approfondi de codes, review of codes, regulations, ordinances, research and
régulations, réglementations, recherches et examens de case studies of tunnel fires. These guidelines are intended
cas d’incendies en tunnel ; elles sont destinées à mettre to provide criteria for the protection of existing as well as
à disposition des critères pour la protection de tunnels new road, (highway) tunnel construction. The information
(auto)routiers existants ou nouveaux. L’information fournie provided herein, may be applicable to other types of
peut s’appliquer à d’autres types de tunnels, pour autant tunnels, providing careful consideration is made as to the
qu’une attention importante soit portée à l’usage du tunnel, tunnel usage, and types of materials that are transported
et aux types de matériaux qui sont transportés dans les within the tunnels. These guidelines are not intended for
tunnels. Ces recommandations ne sont pas destinées aux passenger rail tunnels, which will be covered in a parallel
tunnels ferroviaires pour passagers, qui feront l’objet d’un document to be developed by the Working Group in the
document annexe à préparer à l’avenir par le groupe de future.
travail.
Le groupe de travail a conclu que la meilleure méthode de The Working Group concluded that the best method of
protection des tunnels routiers est de mettre à disposition protecting road tunnels is to provide guidelines for the
des recommandations pour la protection thermique des thermal protection of the various elements of a tunnel. This

- N° 324 - October 2004

79
RECOMMANDATIONS AITES POUR LA RÉSISTANCE STRUCTURELLE AU FEU DES TUNNELS ROUTIERS

divers éléments d’un tunnel. Ceci a été décidé par suite du was decided due to the fact that there are so many tunnel
fait qu’il y a tant de cas de tunnels et de types d’éléments subsystems and types of interior structural elements, it
structurels intérieurs qu’il serait impossible d’identifier would be impossible to identify each type and provide a
chaque tunnel et de lui fournir un système approprié de specific fire protection system for them. Therefore the
protection incendie. Le Groupe de Travail a établi dans ce Working Group established two-hour temperature
but des niveaux de température à deux heures pour la thresholds for the protection of various materials and
protection de divers matériaux et d’éléments spécifiques : specific elements as follows:

• Béton : éléments structurels murs, plafonds, murs de • Concrete: Structural elements wall, ceilings, partition
séparation, béton coulé sur place, etc. : Protéger la walls, cast-in-place concrete etc: Protect the concrete
surface du béton pour une augmentation maximale de la surface for a maximum heat rise at surface of 380 °C.
chaleur en surface de 380 °C.

• Eléments préfabriqués en béton : y compris les • Precast concrete elements: including high strength
segments en béton à haute tension, panneaux concrete segments, precast planks etc: Protect for a
préfabriqués etc. : Protéger pour une augmentation maximum heat rise at surface of 200-250 °C.
maximale de la chaleur en surface de 200-250 °C.

• Les plafonds en béton seront convenablement protégés • Concrete Ceilings shall be suitably protected from
contre l’effondrement pour un minimum de deux heures collapse for a minimum of two (2) hours with a maximum
avec une augmentation maximale de température en temperature rise at the surface of 380 °C.
surface de 380 °C.

• La maçonnerie en briques d’argile et de cendres ne sont • Clay brick masonry and dimension (asher) stone are not
pas considérées comme critiques et ne nécessitent pas considered critical and do not need protection.
de protection.

• Les éléments de paroi en acier seront protégés pour une • Segmental Steel liners shall be protected at the surface
augmentation maximale de la chaleur en surface de for a maximum temperature rise of 550 °C.
550 °C.

• Les joints scellés entre les segments seront protégés • Leaded Joints in segmental liners shall be protected for a
pour une augmentation maximale de la chaleur en maximum heart rise of 200 °C.
surface de 200 °C.

• Les revêtements de tunnels en briques céramiques • Ceramic fired tile finishes of tunnels shall be protected
seront protégés pour une augmentation maximale de la from explosive spalling to a maximum temperature rise of
chaleur en surface de 200 °C. (Note : l’utilisation de 200 °C. (Note the use of ceramic fired tile finishes in new
briques céramiques devrait être évitée dans les tunnels should be avoided).
nouveaux tunnels).

• Les éléments de paroi en fonte seront protégés pour une • Segmental Cast Iron liners shall be protected at the
augmentation maximale de la chaleur en surface de surface for a maximum temperature rise of 550 °C.
550 °C.

• Les éléments structurels et les suspentes en acier • Steel structural elements and ceiling hanger rods shall be
descendant du plafond seront protégées pour une protected for a maximum temperature rise of 550 °C.
augmentation maximale de la température de 550 °C.

• Les éléments de structure en fonte et les ancrages fixés • Cast Iron structural elements and ceiling hanger rods
à la voûte seront protégés pour une augmentation shall be protected for a maximum temperature rise of
maximale de la température en surface de 550 °C. 550 °C.

• Les éléments structurels et les suspentes en acier • Stainless steel structural elements and ceiling hanger
inoxydable descendant du plafond seront protégées pour rods shall be protected for a maximum temperature rise
une augmentation maximale de la température de 800 °C. of 800 °C.

• Les ancrages doivent être conçus pour un facteur de • Anchorages must be designed for a minimum factor of
sécurité de 3.5 pour la fixation. La fixation est définie safety of 3.5 for fixity of anchor. Fixity is described as the
comme le lien à la superstructure. bond/ attachment to the substrate

• Les ancrages en résine époxy seront protégés pour une • Epoxy resin anchors shall be protected for a temperature
augmentation de la température à 6 cm de la surface de heat rise at a depth of 6 cm from the surface of 200 °C.
200 °C (Note : la France interdit l’utilisation d’ancrages (Note: France prohibits the use of epoxy anchors in
époxy dans des environnements qui pourraient se environments that may be above 300 °C).
trouver à plus de 300 °C).

- N° 324 - Octobre 2004

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 ITA GUIDELINES FOR STRUCTURAL FIRE RESISTANCE OF ROAD TUNNELS

• Tous les ancrages époxy seront conçus avec une zone • All epoxy anchors shall be designed with the bond zone
de fixation située à plus de 6 cm depuis la surface du not less than 6 cm from the surface of the concrete or
béton ou du matériau dans lequel l’ancrage est fixé. material that the anchor is being installed within.

• Les ancrages au plomb ou comportant du plomb ne sont • Lead shield anchors or anchors with lead components
pas admis pour le support d’équipements structurels ou are not permitted for structural or emergency equipment
d’urgence ([Link]. clapets, ventilateurs, etc.). supports, (i.e. dampers, fans, etc.).

• Les ancrages en cuivre, zinc ou autre matériau à bas • Brass, zinc or other low melting point anchors are not
point de liquéfaction ne sont pas admis pour le support permitted for structural or emergency equipment
d’équipements structurels ou d’urgence ([Link]. clapets, supports, (i.e. dampers, fans, etc.).
ventilateurs, etc.).

• Aucun matériau résistant au feu ne sera dégradé par la • All fireproofing materials shall not be degraded in regard
présence d’eau en ce qui concerne sa fixation à la to bond to the substrate or in fire resistance rating from
superstructure ou sa résistance au feu. the presence of water.

• Tous les matériaux incorporés dans la structure du tunnel • All materials incorporated in tunnel structures or within
ou dans le tunnel seront non-toxiques et ininflammables. tunnels shall be non-toxic and non-flammable.

• Tous les équipements d’urgence à installer seront • All emergency equipment to be installed shall conform to
conformes aux recommandations AIPCR et aux PIARC Guidelines and local codes, ordinances and
réglementations locales. regulations.

• Les zones d’accès/d’évacuation de secours seront • Emergency access/escape areas shall be designed not
conçues pour ne pas dépasser une température to exceed a maximum temperature of 40 °C in areaways
maximale de 40 °C. as per PIARC Guidelines and local codes, regulations
and ordinances.

L’information fournie ici est destinée à servir de The information provided here is intended to act as a
recommandation et reste informelle. Des mesures guideline and is for informational purposes. Specific
spécifiques pour la protection de chaque structure adaptée measures for the protection for each structure is site
à chaque site doivent être prises. Toute question specific and must be designed on an individual basis Any
concernant l’information présentée ici doit être envoyée à inquiries in regard to the information presented here should
l’Association internationale des Travaux en Souterrain be sent to the International Tunnel Association Working
Groupe 6 via son site internet à [Link] ou Group 6 via its web site at [Link] or to the
à l’animateur du groupe de travail Mr. Henry A. Russell Animateur of the Working Group Mr. Henry A. Russell c/o
c/o Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas Inc., via e-mail Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas Inc., via e-mail at
à Russell@[Link]. Russell@[Link].

AU SOMMAIRE DU PROCHAIN NUMÉRO CONTENTS OF THE NEXT ISSUE

(N° 325, JANVIER 2005) (N° 325, JANUARY 2005)
La revue Routes/Roads va changer de tête en janvier 2005 The Routes/Roads layout and content will change from January 2005

Dans la rubrique Actualités, vous trouverez : What’s news?

• Un article québécois « La route verte – Le réseau cyclable • Quebec « The route verte – Quebec’s National Cycling
national du Québec ». Network ».
• Un article mexicain « Méthodologie pour l’évaluation • Mexico « Methodology for Social Evaluation of Rural
sociale des routes rurales au Mexique ». Roads in Mexico ».

Dans la rubrique Dossier technique : Features

• Un article néerlandais « Enquête auprès des usagers de la • Netherlands « European Road User Survey ».
route ».
• Un article finlandais « Évaluer la gestion environne- • Finland « Evaluating Environmental Management ».
mentale ».

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