Projet Routier - Modifications et Première Partie
Introduction
L'étude de ce projet routier vise à assurer une meilleure planification et exécution en
respectant les normes en vigueur. Les différentes phases de ce projet comprennent le calcul
des cubatures, l'évaluation des besoins, et la planification générale des travaux. Le choix de
logiciels adaptés comme Autocad et Covadis est essentiel pour obtenir des résultats précis
et optimisés.
I.10 Calcul des cubatures Remblais/Déblais
Le calcul de cubatures est un calcul d’évaluation des volumes de terres à déplacer pour
l’exécution d’un projet. Ces calculs sont très importants dans l’organisation d’un chantier et
permettent d’apprécier et d’ajuster un projet pour équilibrer au mieux remblai et déblai
afin de pouvoir limiter au maximum les transports de matériaux. Le calcul des cubatures
permet également la quantification des matériaux de chaussée selon les coupes du projet de
voirie. Plus la distance entre profils en travers est petite plus la cubature est précise. La
contrainte exigée dans ce projet était d’avoir une différence remblai/déblai inférieure à
3500 m3. Nous avons eu comme remblai 69923 m3 et comme déblai 72200 m3 constituant
ainsi une différence de 2277 m3. Ce qui est intéressant lors de la création de la ligne rouge,
n’est pas seulement d’équilibrer remblais et déblais ; on doit aussi tenir compte des déblais
pour une éventuelle utilisation en remblais ainsi des distances pour déplacer les terres.
VI. Evaluation du projet
I.11 Le Devis Quantitatif et Estimatif
Cette partie permet de déterminer les coûts pour la réalisation du projet et les coûts
globaux. Il s’agit d’évaluer les quantités selon les postes des travaux (installation de
chantier, travaux préparatoires, terrassements généraux, chaussée, revêtement, ouvrages
d’assainissement, sécurité – signalisation et éclairage) et ensuite en les appliquant aux prix
unitaires respectifs suivant l’expérience des bureaux d’étude en matière de construction de
projets routiers au Sénégal, et dans la sous-région afin d’estimer le coût global du projet.
➢ Installation du Chantier : Une installation rationnelle permet dans une large mesure de
respecter les délais imposés, d’éviter le gaspillage de la main d’œuvre, des matériaux, du
matériel et de faciliter une bonne exécution. Pour ce faire, on installe le chantier de telle
sorte qu’on gagne le temps lors de l’exécution d’une tâche : amenée et repli des matériels ;
installation de l’entreprise et la mission de contrôle ; provisions déplacements des réseaux
divers existant (téléphone, électricité, eau, forage d’eau).
➢ Travaux de terrassements : Les mouvements des terres désignent tous les travaux de
terrassement, et ils ont pour objectif primordial de modifier la forme du terrain naturel
pour qu’il soit disponible à recevoir des ouvrages en terme général. Puisque, nous ne
connaissons pas l’emplacement du projet et vu que le linéaire est de 5 km, nous avons jugé
de prendre 4000000 FCFA pour l’installation du chantier et le repli. Pour la durée du
chantier, qui dépend du matériel et des engins disponibles, nous supposons ici que
l’entreprise a déployé de grands moyens pour l’exécution, nous l’avons estimé à 150 jours.
Le tableau (voir document excel DQE) représente notre DQE. Le TVA est de 18 % applicable
au Sénégal.
I.12 Evaluation des besoins
En tant que Responsable Topographie du projet nous allons évaluer nos besoins en moyens
humains et matériels ainsi que financiers pour le bon déroulement de notre projet.
L’analyse des besoins a pour objectif d’identifier les axes d’amélioration au sein d’un
processus. Appliquée à vos processus existants, elle vous permet d’étudier vos données et
de justifier des changements en interne.
I.13 Le planning Général des Travaux (PGT)
Un planning des travaux est un tableau comportant des données importantes à une
entreprise qui peuvent être fixes ou qui évoluent. Il peut être de différentes formes pour
différents usages. Le planning est une fonction d’ordonnancement qui a pour mission de :
Préparer le travail ; Organiser ; Programmer et Lancer. Nous utiliserons le diagramme de
GANTT.
Le diagramme de Gantt (voir annexes pour plus d’information sur le DIAGRAMME DE
GANTT) est un outil utilisé en ordonnancement et gestion de projet et permettant de
visualiser dans le temps les diverses tâches composant un projet. Il permet de représenter
graphiquement l'avancement du projet. Cet outil répond à deux objectifs : planifier de façon
optimale et communiquer sur le planning établi et les choix qu'il impose.
VII. Visualisation 3D de la route sous terravision
La commande ci-contre permet de visualiser la route sous terravision. D’abord ouvrir le
logiciel terravision, puis aller dans « Cov3D Echanges » ➔ « terravision » ➔ « Export de la
Scène ».
VIII. Conclusion
Prendre une décision, par exemple celle de réaliser un aménagement routier, implique un
objectif ou un ensemble d’objectifs et la prévision des conséquences qui découlent de la
décision dans le cadre de ces objectifs. Une route doit donc être réalisée en respectant au
mieux les règles et les normes préétablis pour assurer un bon fonctionnement et une
durabilité de ces ouvrages. Les matériaux qui entrent dans la confection d’une route ou
autre structures routières représentent le principal constituant de ces ouvrages. En fait, ils
représentent environ 51 % du coût de construction d’une route, en excluant l’expropriation
des emprises. Avant d’exiger un certain matériau dans la construction d’une route, il est
nécessaire de s’assurer de sa disponibilité et de son prix d’achat. Ce projet nous a permis de
connaitre les différentes phases et la réalisation d’un projet routier tout en étant soumis à
des contraintes. Nous pouvons dire que le travail et les recherches fournis pour ce projet
nous ont beaucoup apporté en termes de connaissances sur la projection routière avec les
logiciels Autocad et Covadis. Ledit projet nous a permis aussi de mieux appréhender les
différentes étapes de conception de projet routier du chargement de semis au calcul du
DQE.