Les systèmes d’injection : HEUI
Le système HEUI utilise la force hydraulique pour pressuriser le gazole pour l'injection. Cette technique consiste
en l'utilisation de l'huile de lubrification sous haute pression pour permettre l'ouverture et la pulvérisation de
l'injecteur.
La pression d'injection est indépendante de la vitesse du moteur, ainsi la pression maxi d'injection peut-être
atteinte à bas ou à haut régime. C'est ainsi que lors de changement soudain de vitesse, le système ajuste
instantanément la pression de gazole, permettant ainsi d'atteindre des performances maximums en réduisant
considérablement les émissions.
Les systèmes d’injection : HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – La pompe
Selon les applications le circuit d'alimentation comporte : soit une pompe simple effet à piston
clapets, soit une pompe à engrenages, soit une pompe électrique alimentée en continue.
Quelle que soit la technologie employée, la pompe d'alimentation délivre aux injecteurs un débit
supérieur au besoin du moteur, soit 2/3 en retour pour 1/3 consommé.
Le clapet double situé dans le raccord de sortie limite la pression d'alimentation entre 400 et 600
kPa. Le seuil minimum pour garantir un bon fonctionnement doit être supérieur à 300 kPa au
ralenti.
Le circuit dispose d'un séparateur d'eau, d'un filtre de 2 microns et, dans la plupart des cas, d'un
capteur de pression.
Une attention particulière concernant la propreté et la qualité du carburant est à apporter pour
préserver la durée de vie des injecteurs.
Les systèmes d’injection : HEUI – La pompe
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe d'alimentation à engrenage
La pompe d'alimentation à engrenages est entraînée par la pompe "hydraulique" HP. Elle
comporte :
- un limiteur de pression incorporé qui s'ouvre entre 400 kPa et 830 kPa,
- un clapet anti-retour pour effectuer le réamorçage du circuit.
En fonctionnement normal la pression du circuit est limitée à 450 kPa par le clapet de retenue
double situé en sortie de rampe.
Note : Si la pression de carburant est très faible, le moteur peut être difficile à démarrer et
fonctionner de manière irrégulière. Dans ce cas, il est important de vérifier que le clapet anti-
retour de réamorçage est bien en place dans son logement. Un montage faiblement serré peut
permettre au clapet de s'échapper dans le refoulement lors de l'amorçage, ce qui perturbe le flux
de carburant.
Un capteur de pression de carburant (non représenté) est situé en refoulement de la pompe pour
déceler et générer un code événement lorsque la pression est anormale.
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe d'alimentation à engrenage
Les systèmes d’injection :
HEUI – Pompe HEUI
moteur C9 au repos
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe HP HYDRAULIQUE
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe HP HYDRAULIQUE
La pompe "hydraulique" à cylindrée fixe
assure un débit d'huile sous pression,
nécessaire à la commande des injecteurs.
Le réservoir en charge est gavé en
permanence par le circuit de lubrification
pour alimenter les pistons de la pompe et
faciliter le démarrage du moteur.
L'orifice de trop plein (purge constante)
assure un niveau d'huile constant dans le
réservoir.
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe HP HYDRAULIQUE
Le limiteur de pression de sécurité assure une
protection secondaire en cas d'avarie du limiteur
de pression proportionnelle à commande
électrique.
Le limiteur de pression proportionnelle à
commande électrique détermine une pression
dans la rampe en fonction du courant
d'alimentation qui est relatif aux conditions de
fonctionnement du moteur.
La ligne et le clapet de compensation assurent un complément d'huile dans la rampe pour éviter la
cavitation lorsque l'huile se refroidit
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe HP HYDRAULIQUE
Limiteur de pression proportionnelle à commande électrique
Le solénoïde du limiteur proportionnel reçoit un courant
électrique variable de l'ECM en fonction du régime et de la
température d'huile du moteur. Le courant envoyé sur le
solénoïde génère une force électromagnétique qui applique le
pointeau pilote sur son siège.
Note : pendant le lancement du moteur le courant sur la
bobine est maximum pour emprisonner l'huile dans la chambre
du ressort et maintenir le boisseau fermé
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe HP HYDRAULIQUE
Moteur tournant : la force engendrée par la pression de
refoulement se transmet dans la chambre du ressort, elle
s'exerce à la fois sur le pointeau pilote et sur le boisseau.
Lorsque la force hydraulique dans la chambre du ressort
équilibre la force électromagnétique, le pointeau pilote s'ouvre,
ce qui a pour effet de limiter la pression exercée côté ressort.
La pression de refoulement augmente, dès quelle atteint une
force suffisante pour vaincre la force conjuguée du ressort et
de la pression d'huile appliquée dans la chambre, le boisseau
s'ouvre et le débit excédentaire s'écoule dans le carter.
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe HP HYDRAULIQUE
En résumé : le limiteur proportionnel s'ouvre en permanence à une pression et une proportion
d'ouverture qui est variable en fonction des conditions de charge et de température du moteur.
Note : Lorsque le moteur est à température, la pression d'huile nécessaire à la mise en route doit être
de 6000 kPa pour que la pression d'injection puisse atteindre 35000 kPa
Les systèmes d’injection : HEUI – Pompe HP HYDRAULIQUE
Limiteur de pression proportionnelle à Cde. électrique
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
La pression d’huile supportée par la pompe hydraulique, peut varier entre 50 et 230 bars. La vitesse
de déplacement du piston des injecteurs peut être ainsi contrôlée pour faire varier la pression
d'injection.
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
La pression "d’activation" est contrôlée par l’ECM. Celui-ci gère la fermeture plus ou moins grande de
la valve d’activation proportionnelle.
Lorsque le moteur tourne : l’huile sous pression parvient simultanément aux injecteurs par les
collecteurs des culasses.
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
Afin d’éviter toutes interférences entre chaque collecteur, les conduites d’alimentation sont équipées
de clapet anti-retour. En fin d’injection l’huile se dépressurise sur les culbuteurs, avant de retourner
par gravité dans le carter moteur.
Un clapet anti-retour sur la canalisation de compensation assure un complément d'huile dans les
collecteurs lorsque l'huile refroidit.
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE Régulation au démarrage
Ex: moteur 3408/3412 E HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
La cylindrée de la pompe est contrôlée pour maintenir le débit d'huile nécessaire à l'action des
injecteurs, en fonction de la quantité à injectée.
Le débit sous pression fourni par la pompe, dépend de la pression signal ajustée par la valve de
pression proportionnelle . L'inclinaison du plateau varie entre 0 et 15,5 degrés.
A l'arrêt la pompe est en cylindrée maximum. Dès les premiers tours de démarreur, la pompe
alimente les collecteurs sous une pression de 50 bars, environ (force du ressort du tiroir LS).
Ensuite, lorsque l'ECM a détecté l'ordre d'injection, celui-ci pilote la fermeture complète de la valve de
pression proportionnelle. Durant le lancement du moteur, la pression d'huile est au maximum, afin
de favoriser le démarrage.
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE Diminution de la pression
Ex: moteur 3408/3412 E HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
Après le démarrage, l'ECM diminue et ajuste le courant sur la valve proportionnelle de façon à ajuster
la pression en fonction des paramètres établis dans son programme.
La valeur de courant appliquée sur la valve proportionnelle détermine une valeur de pression signal
sur le tiroir "LS " .
La pression de refoulement équilibre la valeur de pression signal plus le ressort. Lorsque l'équilibre est
rompu le tiroir "LS" s'ouvre.
l'huile alimente le piston d'inclinaison, le plateau se déplace pour réduire la cylindrée de la pompe. Le
plateau trouve une position d'équilibre, afin de maintenir la pression désirée par l'ECM. La pompe
fonctionne alors à pression constante.
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE Protection du circuit
Ex: moteur 3408/3412 E HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
Après le démarrage, l'ECM diminue et ajuste le courant sur la valve proportionnelle de façon à ajuster
la pression en fonction des paramètres établis dans son programme.
La valeur de courant appliquée sur la valve proportionnelle détermine une valeur de pression signal
sur le tiroir "LS " .
La pression de refoulement équilibre la valeur de pression signal plus le ressort. Lorsque l'équilibre est
rompu le tiroir "LS" s'ouvre.
l'huile alimente le piston d'inclinaison, le plateau se déplace pour réduire la cylindrée de la pompe. Le
plateau trouve une position d'équilibre, afin de maintenir la pression désirée par l'ECM. La pompe
fonctionne alors à pression constante.
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE Augmentation de la pression
Ex: moteur 3408/3412 E HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – CIRCUIT HYDRAULIQUE
Normalement le tiroir de coupure du système de régulation n’est pas utilisé. Il assure la protection du
circuit seulement si un mauvais fonctionnement du tiroir "LS" ou de la valve proportionnelle survient.
Le tiroir de coupure réduit la cylindrée de la pompe, si la pression excède 260 bars.
En cas d'avaries, si la pression est comprise entre 250 et 260 bars, un voyant d'alarme va s'allumer au
tableau de bord.
Avec un appareil de diagnostique, il est possible de vérifier la valeur de pression et d'effectuer un test
de balayage qui consiste à élever ou à baisser la pression pour permettre d'évaluer les conditions du
système hydraulique. L'écart entre la pression désirée et la pression lue ne doit pas être supérieur à
20 bars durant l'essai..
Les systèmes d’injection : HEUI – pompe à carburant - Moteur 3408/3412 E
La pompe de transfert est entraînée par l'arbre de la
pompe H.P. C'est une pompe à engrenage qui comporte
un limiteur de sécurité réglé entre 6,20 et 7,60 bars.
La pression de fuel n'est pas contrôlée par ce limiteur.
C'est le régulateur situé sur le retour des galeries
d'alimentation qui stabilise la pression entre 3,15 et 4,15
bars. Le fuel en sortie de la pompe, traverse l'ECM, un
filtre 2μ et les galeries du collecteur, pour alimenter les
Ex: moteur 3408/3412 E HEUI
injecteurs.
Les systèmes d’injection : HEUI – pompe à carburant - Moteur 3408/3412 E
Ex: moteur 3408/3412 E HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – pompe électrique - Moteur 3126B
Les préfiltres des moteurs 3126B (ex : pelles 325C)
sont équipés d’une pompe d'alimentation à palette à
entraînement électrique (montage serti).
Sur les pelles lorsque le contact est établi, la pompe
est alimentée pendant deux minutes si le moteur
n'est pas lancé immédiatement.
Pendant le fonctionnement du moteur, la pompe
alimente en continu le circuit pour assurer le gavage
des injecteurs.
Les systèmes d’injection : HEUI – pompe électrique - Moteur 3126B
Le support comporte :
- deux clapets de retenue (anti-retour et by-
pass si une pompe
supplémentaire est montée pour l'amorçage),
- un limiteur de sécurité en cas de colmatage du
filtre à carburant.
Le circuit comporte un capteur de pression de
carburant (non représenté)
pour déceler et générer un code événement si la
pression est anormale.
En option, le décanteur peut recevoir un indicateur
de présence d'eau
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe
L'injecteur pompe à commande électrohydraulique comporte
trois éléments principaux :
- Corps de commande
- Corps de pompage
- Corps d'injection
Le volume injecté est fonction de la
course du piston plongeur. La course
est déterminée à la fois par la durée
d'ouverture du solénoïde et à la fois
par la pression s'exerçant sur le
poussoir.
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe
Le poussoir dispose d'un diamètre 6 fois plus grand que le
diamètre du plongeur. Cette conception permet d'engendrer une
pression d'injection proportionnelle à la pression hydraulique.
Par exemple lorsque la pression hydraulique est de 600 kPa, la
Poussoir
pression d'injection est de 36000 kPa.
La levée de l'aiguille intervient lorsque la pression atteint 28000 kPa
Plongeur
environ.
Les orifices de pré-injection à la base du plongeur occasionnent une
injection en deux temps pour favoriser la combustion et réduire les
imbrûlés.
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe Caractéristique et forme du courant d'excitation
La quantité de carburant est contrôlée par la variation du temps d'excitation du solénoïde d'injecteur.
Cette durée est calculée par l'ECM pour fournir la quantité appropriée de carburant. La pression de
commande intervient aussi pour déterminer le débit injecté.
En effet pour un débit injecté constant, la pression de commande peut être différente, en fonction
des variations de température de l'huile.
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe Caractéristique et forme du courant d'excitation
Pour adapter le débit d'injection, la durée et la pression sont liées, mais elles sont gérées
indépendamment par l'ECM, afin de compenser les changements de viscosité de l'huile due à la
température.
Deux niveaux de courant apparaissent sur cette courbe :
1. Le courant d'appel est d'une plus grande intensité, car il faut vaincre le déplacement de
l'armature contre son ressort pour ouvrir le clapet.
2. Le courant (de maintien) diminue lorsque le clapet de commande est ouvert, cela réduit la
chaleur et augmente la durée de vie du solénoïde.
Toutes les valeurs permettant d'établir les performances d'injection en fonction de la durée, de la
pression et de la température sont stockées dans la mémoire de ECM
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe Fonctionnement du solénoïde de commande
Repos ou fin d'injection:
Au repos le clapet de commande est maintenu
sur son siège inférieur par son ressort, l'huile de
commande est bloquée et la chambre du
poussoir est reliée à la vidange par le siège
supérieur.
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe Fonctionnement du solénoïde de commande
Excitation et distribution d'huile:
l'excitation du solénoïde provoque le déplacement du clapet
de commande. Lorsque le clapet est en contact sur le siège
supérieur, le retour est fermé et l'huile sous pression
d'alimentation déplace le poussoir.
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe Fonctionnement du solénoïde de commande
Pression d'activation:
Avec les informations des capteurs, l'ECM calcule l'avance et la quantité de carburant qu'il doit injecter.
L'ECM détermine pour cela le début et la durée d'excitation du solénoïde, ainsi que la pression
d'activation à fournir.
La fin d'injection intervient lorsque l'ECM coupe l'alimentation électrique du solénoïde.
Le clapet repoussé par son ressort revient au repos sur son siège inférieur. L'huile de commande est
bloquée et la chambre d'alimentation du poussoir est reliée au retour par l'ouverture du siège
supérieur.
Remarque : en fin d'injection le retour d'huile s'effectue directement dans le cache-culbuteur,
attention aux projections d'huile si le cache-culbuteur est déposé moteur tournant.
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe Phase d'injection : activation
Déplacement du plongeur:
Lorsque l'ECM pilote l'injecteur, le clapet de
commande s'ouvre pour laisser passer
l'huile vers le poussoir
Pressurisation du fuel:
Le déplacement du poussoir et du piston
pressurise le carburant d'une valeur égale à
7 fois la pression d'huile de commande.
Amplification de la pression:
Cette amplification de pression est obtenue
par la différence de +surface existante
entre le plongeur et le poussoir, (7/1).
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe
Les douilles ou "puits" d'injecteurs sont insérés
dans la culasse. L'étanchéité supérieure qui est
assurée par deux joints toriques isole le circuit
de refroidissement du circuit de carburant.
L'injecteur par son contact métal contre métal
avec la culasse isole la chambre de combustion
du circuit de refroidissement.
Les systèmes d’injection : HEUI – l’injecteur pompe
Lorsqu'un injecteur est remplacé, il faut
impérativement nettoyer les portées
minutieusement avec du « Scotch Brite ».
Les joints supérieurs de l'injecteur isolent la
galerie d'huile haute pression des culbuteurs et
du circuit de carburant.
Le joint inférieur de l'injecteur isole le circuit de
refroidissement du circuit de carburant.
L’environnement électronique du
HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – circuit électronique
Le contrôle électronique comporte deux
composants principaux : le module de contrôle
électronique "ECM" (c'est l'ordinateur) et le module
personnalisé qui est le logiciel ou "Flash" qui
contient toutes les données régissant la puissance,
le couple, les régimes etc.
L'ECM reçoit les informations des contacteurs,
capteurs et autres contrôles électroniques de la
machine par la liaison de données CAT. Il traite
toutes ces informations et active diverses sorties. MOTEURS DIESEL 3408/3412 E HEUI
Les systèmes d’injection : HEUI – circuit électronique
Les signaux d'entrée informent
l'ECM en fonction des conditions
d'opération de la machine, soit par
une variation de longueur
d'impulsion, de fréquence ou de la
résistance électrique (exemples :
capteur d'avance/vitesse, capteur
de température d'eau, capteur de
pression de suralimentation etc.).
Les systèmes d’injection : HEUI – circuit électronique
L'ECM compare et analyse les
signaux d'entrée avant de
restituer des signaux de sortie
vers les différents composants
du système (tels qu’aux
solénoïdes d'injecteurs, au
solénoïde de la valve
d'activation et au système de
surveillance, etc.).
Les systèmes d’injection : HEUI – moteur 3408E
Les systèmes d’injection : HEUI – moteur 3408E
Sur les moteurs HEUI, Il n'y a plus de réglage mécanique, l'activation des injecteurs pompe
est effectuée par pression hydraulique. La valeur de pression est gérée par une valve de
pression proportionnelle, pilotée électroniquement par l'ECM.
L'ECM excite successivement les solénoïdes des injecteurs, en fonction de l'ordre d'injection
pour que l'huile sous pression active chaque élément.
Le débit injecté est déterminé par la course du piston de l’injecteur pompe
Les systèmes d’injection : HEUI – moteur 3126B
L'ECM utilise la fréquence fournie par le
capteur primaire de calage/vitesse lors du
passage des créneaux du pignon de l'arbre à
cames, pour déterminer l'ordre d'injection et le
régime de rotation du moteur.
Le capteur secondaire est utilisé pour détecter
le PMH du cylindre n° 1 au démarrage, pour
l'auto contrôle et en secours en cas de panne
du primaire.
Les systèmes d’injection : HEUI – moteur 3126B
Le pignon comporte 25 créneaux. 24
sont utilisés pour l'ordre d'injection (4
par cylindre, 25% / 75%). L'autre
créneau, inséré entre deux autres,
permet à l'ECM de déterminer le point
mort haut du premier cylindre. La
commande hydraulique des injecteurs
empêche la rotation inverse du moteur.
Les systèmes d’injection : HEUI – moteur 3126B
Il n'y a pas de réglage à effectuer
sur les capteurs, mais en cas de
remplacement de l'ECM, une
synchronisation doit être effectuée.
Cette opération se réalise avec "ET"
dans le menu service étalonnage en
fixant un pick-up sur le carter volant
moteur raccordé à la prise "Timing
calibration connector" de l'ECM.
Les systèmes d’injection : HEUI – moteur 3126B