RAPPORT DE STAGE BACCALAUREAT PROFESSIONNEL SESSION 2024-2025

MINISTERE DE L’EDUCATION NATIONALE BURKINA

FASO

DE L’ALPHABETISATION ET DE LA PROMOTION

DES LANGUES

…………………………………………………………….
SECRETARIAT GENERAL
……………………………………………………………
DIRECTIONREGIONAL DES ENSEIGNEMENTS
POST PRIMAIRE ET SECONDAIRE DU
CENTRE………………………………………………………
…….. DIRECTION PROVINCIALE DES
ENSEIGNEMENTS POST PRIMAIRE ET
SECONDAIRE DU KADIOGO
……………………………………………………………..

COMPLEXE SCOLAIRE BANRE

ECOLE DES METIERS

BACCALAUREAT PROFESSIONNEL / MVA

RAPPORT DE STAGE
Formation en milieu professionnel effectuée du 09 décembre 2024 au 24janvier
2025 au garage MONE Issiaka auto service
OPTION MVA: MAINTENANCE DES VEHICLUES AUTOMOBILES

THEME: «INJECTION DIESEL

COMMON-RAIL »SUR TOYOTA
LAND CRUISER PRADO D4D
•Présenté par : OUEDRAOGO W STEPHANE

MAITRE DE STAGE : PROFESSEUR DE SUIVI :

ANNEE SCOLAIRE 2024-2025

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Table des matières
REMERCIEMENTS…………………………………………………………………………..4
PRESENTATION DE L’ECOLE DES
METIERS ................................................................... 5 INTRODUCTION
GÉNÉRALE ................................................................................................ 7 PREMIERE
PARTIE : DOCUMENTS ADMINISTRATIVES ................................................ 8
ATTESTATION DE
STAGE .................................................................................................... 9
CONVENTION
TYPE ............................................................................................................. 10
OBJECTIFS DE LA
FORMATION ........................................................................................ 12 DEUXIEME
PARTIE : VOLET PEDAGOGIQUE ................................................................ 13
CHAPITRE I : PRESENTATION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE ............................. 14
SITUATION
GEOGRAPHIQUE ............................................................................................ 14
PRESENTATION DE
L’ENTREPRISE ................................................................................. 14
ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE UMS ....................................................................
16 CHAPITRE II : LES ACTIVITES EFFECTUEES DURANT LE STAGE. ....................................
17 CHAPITRE III. ÉTUDE DU THÈME : LE SYSTÈME D’INJECTION HAUTE PRESSION A
RAMPE COMMUNE (COMMON RAIL) D’UNE TOYOTA PRADO D4D ................................. 21
INTRODUCTION ..............................................................................................................
...... 21 I -HISTORIQUE DU MOTEUR
DIESEL ............................................................................... 21 II- GENERALITES SUR
LE SYSTEME D’INJECTION DIESEL CLASSIQUE ................ 22 Le principe du
moteur diesel ................................................................ 22 Principe de
fonctionnement de la pompe d’injection ............................. 25 Les avantages
du moteur diesel ........................................................... 25 III. GÉNÉRALITÉ SUR LE
SYSTÈME COMMON RAIL ................................................... 26 I.
DEFINITION……………………………………………………………………………………26
II. DISPOSITION GENERALE……………………………………………………………………………………………………………..27

[Link] DU CARBURANT ET SES COMPOSANT…………………………………………………………………………29

A. BASSE PRESSION…………………………………………………………………………………………………………………….30

B FILTRE A GASOIL…………………………………………………………………………………………………………………….31

C. RECHAUFFEUR DE CARBURANT………………………………………………………………………………………………32

[Link] PRESSION……………………………………………………………………………………………………………………34
IV-PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME. ...................................................
36 [Link] RAMPE
COMMUNE .................................................................................................... 37

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[Link]
INJECTEURS ..........................................................................................
37 [Link] DE
RETOUR .................................................................................. 39
V-ETUDE DES
CAPTEURS ...............................................................................................
.. 39
[Link] ET
INCONVENIENT…………………………………………………………………………………………………………………………….41

[Link] DE SECURITE………………………………………………………………….42
CONCLUSION………………………………………………………………………………43

TROISIEME PARTIE : CRITIQUES ET SUGGESTIONS ...................................................

44 I -
CRITIQUES .....................................................................................................................
.... 45 II-
SUGGESTIONS ..............................................................................................................
..... 45 CONCLUSION
GENERALE .................................................................................................. 46 SIGLES
ET ABREVIATIONS ................................................................................................ 47
BIBLIOGRAPHIE .............................................................................................................
...... 48
ANNEXE .........................................................................................................................
........ 49
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REMERCIEMENTS
A toute ma famille, mes professeurs, mes amis, et a l’entreprise qui m’a
accueillie pour le stage dans le processus de préparation pour l’examen
du baccalauréat professionnel.

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PRESENTATION DE L’ECOLE DES METIERS

L’Ecole des Métiers est un établissement d’enseignement et formation

techniques et professionnels qui a ouvert ses portes à l’initiative de Feu Aimé
Didier BATIENO, sur autorisation de l’Arrêté ministériel n° 97-
142/MESSRS/SG/DGES/DESG/DESTFP du 19 décembre 1997. Elle est située au
secteur 44 de l’Arrondissement 10 de la ville de Ouagadougou

Le Complexe est conventionné depuis l’année scolaire 2006-2007 ; c’est à

dire qu’elle reçoit des élèves affectés par l’Etat Burkinabè. Elle donne de bons
résultats scolaires et a reçu plusieurs reconnaissances et distinctions à des
concours et examens divers

La vocation de l’Ecole des Métiers est de préparer les élèves aux besoins
réels des entreprises dans les domaines commerciaux et techniques industriels.

Dans le domaine commercial, l’Ecole forme en BEP/ACC

(Administration Commerciale et Comptable en ce qui concerne le cycle moyen ;
au niveau du cycle long technologique, les classes vont de la seconde AB3 en
terminale série G2.

Quant à la section industrielle, l’Ecole des Métiers forme en cycle court

(CAP) mécanique automobile, en maçonnerie construction et en électricité ; en
cycle moyen (BEP), il y a la filière Génie civil (construction et dessin bâtiment) et
la filière génie mécanique (Maintenance de Véhicules Automobiles) et la filière
Génie électrique (Electrotechnique) ; au niveau du cycle long technologique
également, les classes vont de la seconde T I en terminale série F4.

Depuis la rentrée scolaire 2013/2014 l’Ecole des Métiers a ouvert de

nouvelles filières de formation notamment le baccalauréat professionnel en
Maintenance de véhicules automobiles (MVA) et le baccalauréat professionnel
Génie civil construction (GCC).

En cette année scolaire 2024-2025, l’Ecole des Métiers compte en son

sein 2279 élèves dont 1 545 filles et 734 garçons

Pour la session de 2025, l’Ecole des Métiers présente la onzième promotion

de candidats à l’examen du baccalauréat professionnel composée de
quatre-vingt-dix-neuf (99) pour l’option MVA et soixante-sept (67) pour le Génie
Civil Construction.

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L’Ecole est dirigée par Madame Salama ta BATIENO/CARANTAO, Directrice

Générale, de Messieurs NIKIEMA Gabriel et OUEDRAOGO Ali, respectivement Chef
de travaux et Chef de travaux adjoint et de Monsieur NACOULMA Denis,
Educateur principal.

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INTRODUCTION GÉNÉRALE
Des années 1862 à nos jours le domaine de l’automobile connait un essor sans
cesse à cause des progrès techniques et scientifiques. Les constructeurs, pour une
maitrise des outils technologiques, utilise une haute technologique qui nécessite
une formation adéquate. Pour cela à la rentrée scolaire 2007-2008 fut instauré au
Burkina Faso le baccalauréat professionnel a maintenance des véhicules
automobiles (M.V.A).

C’est avec un immense plaisir que nous effectuons notre deuxième année de
cours pour l’obtention du baccalauréat professionnel (MVA)au sein de
l’Établissement école des métiers. Ainsi, en vue de mettre en pratique les
connaissances théoriques acquises à l’école, les candidats doivent effectuer un
stage en milieu professionnel d’une durée de 45 jours. Pour cela nous avons été
accueillis par le garage MONE Issiaka auto service (MIA's) pour le stage. L’amour et
l’intérêt du milieu nous ont permis d’approfondir nos connaissances sur le système
d’injection à rampe commune (Common-rail). Ce stage a pour but de familiariser le
futur bachelier aux tâches qui l’attendent dans le monde professionnel, de
connaître les réalités de la vie professionnelle d’apprendre à collaborer avec ses
futurs collègues. Les activités menées au cours du stage justifient l’élaboration de
ce rapport qui s’articule autour de trois grandes parties :

Un exemplaire de l’attestation de stage

Les objectifs de la formation

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PREMIERE
PARTIE :
DOCUMENTS
ADMINISTRATIVE
S
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ATTESTATION DE STAGE

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CONVENTION TYPE

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OBJECTIFS DE LA FORMATION

Pour tout élève professionnel, le stage en entreprise s’avère très important

passage de la théorie à la pratique met à l’épreuve l’élève dans la vie du citoyen
moyen. Il est le moyen propice pour l’élève de se familiariser avec le monde de
l’entreprise de mettre en pratique la théorie apprise en classe.

Lors du stage l’élève apprend à travailler aux temps à exécuter des tâches qui
assurent la réussite et la réputation de l’entreprise.

Le stage reste toujours un moyen efficace de recrutement des agents. Pour

cela le stagiaire est tenu de se montrer le plus efficace et le plus compétant.

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DEUXIEME
PARTIE :
VOLET
PEDAGOGIQUE

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CHAPITRE I : PRESENTATION ET ORGANISATION DE

L’ENTREPRISE

SITUATION GEOGRAPHIQUE

PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
MONE Issiaka auto service est un spécialiste dans la réparation des
véhicule légers, véhicule utilitaires.

•L’innovation tient une place prépondérante au sein de notre société grâce à

un effort continu en matière de recherche et de développement.
•PRESTATION
•UNIVERSAL MINING SUPPLIER est un spécialiste dans la réparation des
véhicule légers, véhicule utilitaires et poids lourds au Burkina Faso.
UNIVERSAL MINING SUPPLIER, étend également son champ d’action sur les
lubrifiant grâce à un partenariat avec TOTAL BURKINA. Nous vous apportons
le meilleur des huiles pour l’entretien de vos moteurs.
•L’innovation tient une place prépondérante au sein de notre société grâce à
un effort continu en matière de recherche et de développement

•CONCEPTION ET MISSION
UNIVERSAL MINING SUPPLIER dispose d’un équipement et d’un outillage de
haute technologie pour votre satisfaction. Le service de renforcement des
compétences technique et de sensibilisation des clients. Ce service a pour
mission de sensibiliser les clients sur la conduite, la maitrise du

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minimum sur l’entretient d’un véhicule (les voyant du tableau de bord,

l’importance du respect des visites techniques, de l’assurance véhicule, des
normes de conduite d’un véhicule.

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ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE UMS

CONSEILLER
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

DIRECTRICE GENERALE

Comptabilité Responsable
garage 2 D commercial
APPRO BOUTIQUE

Agent
commercial

Ass Secrétariat
Mécaniciens Réception
garage

laveur Mécaniciens

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CHAPITRE II : LES ACTIVITES EFFECTUEES DURANT LE

STAGE

LES ACTIVITES MENEES PENDANT LE STAGE

•DATE •MARQUE •Problèmes •TRAVAUX
EFFECTUES
•09-12-24 •Hyundai •Problème de •Purge de frein
freinage

•10-12-24 •TOYOTA .
Avensis

•11-12-24. •KIA •Charbon •Changement

défaillant de charbon

•12-12-2024 •BMW •Fuite d'huile •Maintenant

Vérifications

13-12-24 •Corolla •ENTRETIENT •VIDANGE

MOTEUR

• 16-12-24 •Toyota •Problème de •Réglage de parr

Tacoma parallélisme allélisme

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•17-12-24 •Hyndia •Problème d'a •changement des
mortisseur , de amortisseurs,des
s biellettes et cy biellettes et
lindre bloc cylindre bloc

•18-12-24. •Mitsubishi •Problème •Changement de

d'embrayage cylindre d'embra
yage
•19-12-24. •Hyndia •Problème de •Purgé de frein
freinage

•20-12-24. • •Problème de •Changement

freinage des plaquettes

•23-12-24. •Toyota Yaris •Problème du •Segmentatio

Moteur n du moteur

•24-12-24. •Toyota prado •Démontage •Changement

du maître cylin du maître cylindre
dre (système
ABS)

•26-12-24 •Toyota Yaris

•27-12-24. •Toyota Land •Problème du •Remplacement

volant moteur du volant mote
ur

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•30-12-24. •Toyota •poulie défectue •Changement
ux du poulie

•31-12-24. •Toyota Yaris •Rodage du moteu

•03-01-25. •Toyota RAV4 •ENTRETIENT •Changement des

•06-01-25.•Avensis •Entretient

•07-01-24. •Mercedes •Freinage •Changement des

Plaquettes

•08-01-25. •Hyndai •Entretient •Changement

de Croix

•09-01-25. •Toyota Avensis •Problemes des •Changement des

Amortisseurs Amortisseurs

•10-01-25. •Toyota Avensis •Véhicule bas •Augmentation

du Hauteur du
véhicule

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•16-01-24 •TOYOTA •FUITE •CHANGEMENT
LAND D’HUILE AU DU COLIER
CRUISER NIVEAU DU DE SERRAGE
FILTRE ET
BOCAL
D’HUILE DE
DIRECTION

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CHAPITRE III. ÉTUDE DU THÈME : LE SYSTÈME

D’INJECTION HAUTE PRESSION A RAMPE COMMUNE
(COMMON RAIL) D’UNE TOYOTA PRADO D4D

INTRODUCTION

Depuis la création des moteurs diesel, l’injection a toujours eu pour rôle de

vaporiser plus ou moins le carburant dans la chambre de combustion. Il existe
des systèmes d’injection directs et indirects. Le Common rail est clairement une
évolution de l’injection directe. Son fonctionnement est meilleur et son
rendement est efficace sur la qualité de la combustion et, par réaction, sur les
gaz sortant à l’échappement. Nous le verrons en fin du dossier, ses
conséquences ne sont pas toutes positives.

I -HISTORIQUE DU MOTEUR DIESEL

Le moteur Diesel qui équipe les automobiles que nous connaissons à ce

jour est le fruit d’une évolution constante.

Cette évolution a subi des accélérations en fonction de circonstances telles

que le premier choc pétrolier et l’apparition des normes antipollution.
Le moteur Diesel de 1897
1897 Le premier moteur conçu par un ingénieur thermicien, Rudolf
DIESEL, fonctionne en Allemagne. Il résulte de travaux théoriques
destinés à améliorer le rendement thermodynamique. Ce moteur, qui a
un rendement de 26,2 % (à rapporter aux 20 % du moteur à essence de
l’époque), développe une puissance de 27 kW pour une cylindrée
d’environ 20 litres ;
1936 Mercedes produit en petite série la première voiture à moteur
Diesel, la 260D ;
1938 Peugeot réalise une série d’un millier de modèle 402 ; après la
seconde guerre mondiale, ce type de véhicule est toujours produit ; 1973
la crise pétrolière favorise la généralisation des voitures à moteur Diesel ;

Fiat produit la première voiture de série équipée d’un moteur à injection directe ;

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Audi présente la première voiture équipée d’un moteur à injection directe à

régulation électronique ;

1998 premières applications de l’injection directe à rampe commune

réalisée par Bosch sur des véhicules de série ;
2000 plusieurs constructeurs européens produisent une version de leur
véhicule de prestige équipé d’un moteur V8 Diesel à injection directe à
rampe commune.

II- GENERALITES SUR LE SYSTEME D’INJECTION DIESEL

CLASSIQUE
Fruit des travaux menés par l’ingénieur Allemand RUDOLFDIESEL entre 1893
et 1897, le moteur diesel est un moteur à combustion interne dont l’allumage
n’est pas commandé mais spontané par le phénomène d’auto inflammation. Il
n’a donc pas besoin de bougies d’allumage. Cela est possible grâce à un fort taux
de compression (rapport volumétrique), permettant d’atteindre des températures
élevées. Toutefois, nous notons la présence de bougies de préchauffage sur
certains moteurs (moteur à injection indirecte)

Le principe du moteur diesel

La batterie alimente, par l’intermédiaire d’un relais, le calculateur et les
différents organes du système. Un dispositif d’anti démarrage codé autorise la
mise en fonctionnement.

Dès le démarrage, il faut deux tours de vilebrequin pour obtenir une pression
de rampe suffisante (250 à 300 bars).

Le calculateur relève simultanément la position du vilebrequin grâce à un

système de détrempage sur le volant, ainsi que la position de l’arbre à cames
grâce au capteur de phase.

1. Les différents types de moteurs diesel

Les différents types de moteurs diesel ont été développés avec une
différence décisive régnant dans la construction de la chambre de
combustion. Sur les véhicules automobiles, on fait la différence
fondamentale entre les moteurs à injection indirecte et les moteurs à
injection directe

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2. Les moteurs à injection indirecte

Les véhicule équipe d’un moteur diesel à chambre divisée sont de type a
injection indirecte.

Deux principes sont utilisés : les préchambres et les chambres de turbulence.

• Avec chambre de tubulure

Dans ces deux cas, la combustion se déroule dans deux volumes séparés :
une chambre, représentant 30 à 60% du volume total, qui reçoit l’injection du
carburant et où s’amorce la combustion, et une chambre principale dans laquelle
elle s’achève.

L’injection du carburant dans ce petit volume relativement chaud permet

de réduire le délai d’allumage du combustible. Seule la quantité minimum de
combustible nécessaire à l’amorçage de la combustion

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s’enflamme, le reste se trouve chassé de la préchambre par l’augmentation de

pression et la combustion se poursuit dans la chambre principale.

Les moteurs à injection indirecte remplissent les conditions requises pour

son application à l’automobile, à savoir un relatif silence de fonctionnement et un
faible taux d’émissions de NOx.

Le second choc pétrolier en 1973 et les normes de dépollution toujours

plus sévères ont amené les constructeurs à repenser le moteur Diesel en termes
d’économie et de faible pollution.

[Link] MOTEURS A INJECTION DIRECT

Le moteur à injection directe s’impose pour son rendement supérieur à ceux des
moteurs à injection indirecte.

En effet, le rapport entre la surface et le volume de la chambre de combustion est

nettement plus faible pour un moteur à chambre à espace mort unique (injection
directe) que pour un moteur à préchambre (injection indirecte) ; de plus, la durée
de la combustion est plus courte dans un moteur à injection directe.

Ces deux paramètres diminuent les échanges thermiques entre la chambre de

combustion et le système de refroidissement, facteurs de perte de rendement.

Les problèmes liés à l’injection directe sont de deux ordres : bruits de combustion
et émission d’oxyde d’azote (NOx).

L’apparition de la régulation électronique dans les systèmes d’injection a permis

de stabiliser et d’affiner les réglages de base, tant au niveau du moment
d’injection que du débit de combustible.

Ces différents systèmes d’injection mécaniques par pompe distributrice, régulés

ou non de manière électronique, présentent comme caractéristique commune la
variation de la pression d’injection en fonction de la vitesse de rotation du
moteur.

Cette variation de pression d’injection rend difficile une maîtrise totale de la

combustion.

Le système d’injection à rampe commune s’affranchit de cette contrainte.

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•Principe de fonctionnement de la pompe d’injection

La pompe à injection fonctionne de façon très simple : elle reçoit le carburant
prélevé dans le réservoir par la pompe d’alimentation puis, à l’aide de la
production de pression, elle va alimenter les injecteurs en carburant. C’est ainsi
au tour des injecteurs de distiller le carburant afin qu’il se mélange à l’air.

4. CRITIQUES DU MOTEUR DIESEL

Les avantages du moteur diesel

Une voiture diesel bénéficie de quelques précieux avantages. Entre autres, le
prix du litre de carburant à la pompe, moins coûteux qu’un litre d’essence sans
plomb ; son rendement est meilleur par rapport au moteur à essence si bien qu’il
a une consommation plus faible. Cela s’explique par l’importance du taux de
compression ce qui entraine un rendement thermique. Le couple moteur est plus
important et sensiblement constant au bas régime ; sa durée de vie est plus
longue.

Les inconvénients du moteur diesel

Les premiers moteurs Diesel étaient beaucoup plus lourds, bruyants et bien
moins puissants que leurs homologues à essence. Ces inconvénients ont été
partiellement éliminés sur les véhicules modernes grâce, en particulier, au
turbocompresseur à géométrie variable, aux rampes d’injection communes ou à
l’injection très haute pression. Cependant, à puissance égale, ces moteurs restent
plus lourds que leurs homologues à essence du fait des contraintes mécaniques
et thermiques plus élevées. Le problème de viscosité du carburant à très basse
température cause un mauvais démarrage à froid ; il faut réchauffer le moteur
afin d’obtenir une tenue des métaux due à un effort taux de compression On
entend par système « Common rail », un système d’injection Diesel dont les
injecteurs sont alimentés par une rampe commune et pilotés électroniquement
par un calculateur d’injection. Contrairement à l’injection classique, il n’y a plus
de pompe d’injection, mais une pompe Haute pression.

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III. GÉNÉRALITÉ SUR LE SYSTÈME COMMON RAIL

Depuis quelques années le diesel n’a pas bonne publicité entre le bruit qu’il
émet et son taux de pollution élevé. Alors pour résoudre ce problème les
ingénieurs ont réussi à conserver les avantages de l’injection directe tout en
réduisant fortement les inconvénients. Ils sont tous unanimes pour dire que la
haute pression est la solution d’avenir pour le diesel. En effet l’injection haute
pression a l’avantage de réduire fortement le taux de pollution des moteurs
diesels, c’est de là qu’est née l’injection directe haute pression appelée COMMON
RAIL. Car sur une motrice diesel injection directe le gazole est injecté entre 130 à
175 bars alors que sur le Common rail on atteint 1350 à 1700 bars c’est-à-dire 10
fois plus.

Système Common Rail

I-Définition
On entend par système « Common rail », un système d’injection Diesel dont les
injecteurs sont alimentés par une rampe commune et pilotés électroniquement
par un calculateur d’injection.

Contrairement à l’injection classique, il n’y a plus de pompe d’injection, mais une

pompe Haute pression.

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A-Fonction globale :

Fonction principale

II-DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D’INJECTION

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La nomenclature du système d’injection

[Link] de pression 2. turbocompresseur3.débitmètre d’air [Link] à air [Link]

catalytique 6 capsule de régulation de suralimentation [Link] de recyclassions
des gaz d’échappement [Link] de commande vanne EGR
9. Electrovanne de commande capsule de suralimentation [Link]
d’injection [Link] de pression atmosphérique [Link] défaut [Link]
diagnostic [Link] à inertie [Link] double injection [Link]
[Link] [Link] de climatisation [Link] d’alerte
température d’eau moteur [Link] de température eau moteur [Link]
de position pédale d’accélérateur [Link] de vitesse véhicule [Link] de
préchauffage [Link] régime moteur [Link] d’antidémarrage
[Link] de pédale de frein [Link] de consommation instantanée
de carburant [Link] de pédale

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d’embrayage [Link] de température d’eau [Link] de gavage

31.réservoir
32.réchauffeur de carburant [Link]îtier de pré-post chauffage
[Link] de carburant [Link] à carburant 36.régulateur de haute
pression carburant [Link] haute pression carburant 38.désactivateur du
3ème piston de la pompe HP [Link] additionnel (thermoplongeur ou
chaudière) [Link] de commande chauffage additionnel [Link] diesel
42.échangeur thermique air/air [Link] position arbre à cames
[Link] de régime moteur [Link] de préchauffage [Link] haute
pression carburant [Link] de pression carburant [Link] de
température carburant.

III-LE CIRCUIT DU CARBURANT ET LES COMPOSANTES.

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A-Circuit basse pression

A-CIRCUIT BASSE PRESSION.

La pompe de gavage.

[Link] DE LA POMPE DE GAVAGE :

· Alimentation en carburant de la pompe haute pression,

· fournir la pression nécessaire dans le circuit basse pression

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2-DESCRIPTION DE LA POMPE DE GAVAGE.

B-FILTRE A GASOIL

Rôle du filtre à carburant

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Son rôle est d’assurer au système haute pression, un carburant exempt de toutes
impuretés pouvant endommager le système. Son seuil de filtration est
d’environ 5 microns.
- Certains systèmes ne possèdent pas de réchauffeur et possèdent une relation
entre le boîtier de filtre et le boîtier d’eau moteur.

C-RECHAUFFEUR A CARBURANT

a-Rôle de l’élément thermostatique

Le réchauffeur à carburant réchauffe le carburant provenant du réservoir à
carburant :

À froid, il dévie une partie du carburant vers le réchauffeur de carburant,

À chaud, il interdit le réchauffage du carburant.

b-Description et principe de fonctionnement :

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(Circulation du carburant dans le sens des flèches).

E - Sortie : réchauffeur (boîtier de sortie d'eau moteur) F-

Entrée carburant
G - Vers élément filtrant
24 - Elément thermostatique
D - Température carburant <15°C
E - Température comprise entre 15°C et 25°C
F - Température carburant > 25°C

L'élément thermostatique est constitué d'un bilame qui se déforme en fonction de

la température de carburant.

(D) : Température carburant : <15°C

- l'élément thermostatique est décollé de son siège,
- le passage direct vers le filtre est fermé,
- le carburant est réchauffé au contact du boîtier de sortie d'eau

(E) : Température comprise entre 15°C et 25°C

-l'élément thermostatique est partiellement décollé de son siège -
une partie du carburant est réchauffée.

(F) : Température carburant >25°C

- l'élément thermostatique est en appui sur son siège - le
carburant passe directement vers l'élément filtrant.

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D-CIRCUIT HAUTE PRESSION

POMPE HAUTE PRESSION

VUE ECLATE DE LA POMPE D’INJECTION

Rôle de la pompe haute pression

Elle est entraînée par la distribution et a pour mission d’envoyer en continu Vers la
rampe commune, une quantité de carburant suffisante, à une pression comprise
entre 200 bars et plus de 1800 (suivant le système).
- Elle doit être fonctionnelle dans toutes les plages d’utilisation du moteur et
réaliser une montée rapide en pression du rail.
Alimenter les injecteurs à travers la rampe d’injection haute pression

III-PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Phase d’aspiration
La came descend. Le piston est repoussé par le ressort, entrainant une hausse du
volume de la chambre de pression et par conséquent une chute de la pression.

Le clapet d’aspiration s’ouvre et le carburant pénètre dans la chambre.

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Phase de refoulement.

La came remonte. Le piston est repoussé vers le haut entrainant une

diminution du volume et une forte hausse de la pression.

Le clapet d’aspiration se ferme et le clapet de refoulement s’ouvre permettant

au carburant de circuler en direction du rail.

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IV-PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DANS SON

ENSEMBLE

Au démarrage, la pompe de gavage qui est immergée dans le réservoir aspire le

carburant vers le filtre, passe par le réchauffeur pour être réchauffé et va au
niveau de la pompe haute pression.

Cette pompe crée la haute pression qui est refoulée vers la rampe commune et
elle à son tour alimente les injecteurs sous la commande du calculateur.

L’excédent du combustible passe par le circuit de retour et est refroidit par le

refroidisseur avant d’arriver au réservoir.

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A-LA RAMPE COMMUNE

Elle est composée suivant le système :

•La sortie haute pression (par cylindre) •D’un

capteur de pression
•D’une sonde de température de carburant

Rôle de la rampe d’injection commune haute pression du carburant

Stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quel que soit la

phase d’utilisation
Amortir les pulsations créées par les injections
Relier les éléments du circuit haute pression.

B-LES INJECTEURS ET LEURS CONSTITUTIONS

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Rôle de l’injecteur

Pulvériser avec précision la bonne quantité de carburant

Principe de fonctionnement

_On distingue trois phases de fonctionnement :

_Injecteurs fermés (au repos) : L’électrovanne n’est pas alimentée (fuite
fermée). Le ressort plaque la bille sur son siège. La pression de la chambre de
commande est égale à la pression dans la chambre de pression. Le ressort
maintient l’aiguille de l’injecteur sur sa portée d’étanchéité.

_ Ouverture de l’injecteur : L’électrovanne est alimentée et engendre un

champ magnétique. Le noyau magnétique comprime le ressort de rappel et
permet la fuite du circuit de retour. L’ajutage du circuit d’alimentation évite
l’équilibrage des pressions ce qui a pour effet de soulever l’aiguille. Le débit
injecté dépend de la pression dans la rampe, du temps d’ouverture et du
diamètre des trous de la buse

_ Fermeture de l’injecteur : L’électrovanne cesse d’être activée, le ressort de

rappel pousse le noyau magnétique et entraîne la bille sur son siège, il n’y a plus
de fuite. La pression s’équilibre à nouveau, le ressort repousse l’aiguille, il n’y a
plus d’injection.

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C-Circuit de retour

LE REFROIDISSEUR DU CARBURANT

Rôle du refroidisseur

Le refroidisseur est constitué d’un serpentin métallique qui favorise l’échange

thermique entre le carburant et l’air.

V-ETUDE DES CAPTEURS ET LEURS ROLES.

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VI- AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU SYSTEME

AVANTAGES

Fiabilité
Capacité de Réduction de la consommation du carburant
Capacité de Réduction des émissions polluantes
Performance de marche

INCONVENIENTS

Le moteur est expansif, dans un pays comme le Burkina, la maintenance doit

être rigoureuse compte tenu de l’environnement (la poussière) et de la qualité
du carburant.

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VII-REGLES DE SECURITES

Précautions individuelles
Parmi les règles de basse citons :
- Arrêter impérativement le moteur avant toute intervention sur le
système d’injection ;
- Ne pas fumer ;
- Juste après arrêt du moteur, attendre au minimum 30s que la
pression hydraulique chute dans le circuit,
- Travailler seul dans le proche périmètre du véhicule,
- Eviter de pencher au – dessus du moteur en fonctionnement :
risques de fuite ou même de projection de gazole en cas de fissure
tube haute pression (HP) de la rampe ou des injecteurs (raccord
desserrés)

Les dangers dus aux circuits électriques

Lors des interventions, le courant mis en œuvre peut atteindre une tension de 80
volts et une intensité de 22 à 25 ampères en courant continu ; or, le domaine de
la très basse tension en courant continu est compris entre 0 et 140 volts ; il n'y a
donc pas de risque d'électrocution.

Précautions en regard de l'équipement

Comme il a été précisé ci-dessus, ce type d'équipement est fabriqué avec le plus
grand soin. Le même soin doit être appliqué lors d'une intervention en après-
vente :

- mettre l’environnement proche du véhicule à l'abri, notamment de la poussière ;

- les opérations de dépose et repose doivent être effectuées conformément aux

prescriptions du constructeur (consigne de remontage, couple de serrage à
respecter…).

La bonne marche du véhicule et votre sécurité en dépendent.

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CONCLUSION
La nécessité de réduction des déchets polluants émis par les véhicules à
amener les constructeurs à faire des améliorations qui sont :

La pollution émise par véhicule avec la puissance fournie non pas le
pourcentage de gaz émis, car un pourcentage de gaz élevé favorise
l’augmentation du rendement pour les moteurs équipés d’une
suralimentation.
Les moteurs diesel à injection directe dont l’alimentation est un système
d’injection à haute pression et à gestion électronique, constituent les
solutions apportées pour atteindre leurs objectifs telle la diminution de la
consommation et la maitrise de la combustion, en plus grâce à la simplicité
de sa conception, le système d’injection haute pression à rampe commune
constitue la solution actuelle la plus facile dans l’industrie.

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TROISIEME
PARTIE :
CRITIQUES ET
SUGGESTIONS

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I -CRITIQUES

Critiques au niveau du garage MIA'S

Il faudra noter que le Garage UMS a un manque de personnel, notamment

dans la direction technique ou plus précisément dans l’atelier. Le manque de
formation du personnel est aussi un handicap pour la société. Avec l’évolution de
la technologie, les techniciens notamment du service de diagnostic doivent être
régulièrement formés. On peut aussi ajouter qu’il y’a manque d’hygiène dans
l’atelier et aussi l’espace est peut dans l’atelier et on a du mal a réceptionner les
véhicules.

Critique au niveau de l’Ecole des Métiers

•Le manque d’équipement dans l’atelier constitue pour nous un handicap
dans l’apprentissage de certains systèmes,
•Une bibliothèque non fournie, doit reprendre ses activités.

II-SUGGESTIONS

Suggestion pour le Garage UMS

Le GARAGE étant un centre de référence pour la Maintenance des véhicules

Automobiles au Burkina Faso, il faudra agrandir l’atelier pour réceptionner les
véhicules. Assurez la formation du personnel et recruté encore plus de
personnelle qualifié pour assurer le bon fonctionnement de l’entreprise.

Suggestion au niveau de l’Ecole des Métiers

•Equiper l’atelier de mécanique de matériel adéquat pour l’exécution

des taches, § Mettre à jour la bibliothèque avec des documents de
la nouvelle technologie.

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CONCLUSION GENERALE

Ce stage nous a été bénéfique, en ce sens que nous avons pu acquérir une
connaissance professionnelle. Il nous a permis de mieux comprendre les
mécanismes de la mécanique automobile et les exigences du métier.

Nous avons appris à effectuer les tâches de maintenance et de réparation des

véhicules automobiles.
Nous pouvons dire que la fonction de mécanicien est très complexe car elle
détermine l’image de la société et la vie des usagers.
Comme un adage le dit : « mieux vaut prévenir que guérir », ce qui signifie que
pour être efficace, il faut opter pour une maintenance préventive plutôt qu’une
maintenance curative.

Pour parfaire ces connaissances, la mise en œuvre d’une formation est

nécessaire.
Toutefois, nous espérons que nos critiques et suggestions seront prises en
compte par UNIVERSAL MINING SUPPLIER.

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SIGLES ET ABREVIATIONS •BAC

PRO : Baccalauréat Professionnel
•MVA : Maintenance des Véhicules Automobile
•MIA's: MONE Issiaka auto service
•PMH : Point Mort Haut PMB : Point Mort Bas •CTN :
Coefficient de Température Négatif
•CTP : Coefficient de Température Positif
•BEP : Brevet d’Etude Professionnel

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BIBLIOGRAPHIE

Dossier technique A.N.F.A. l’injection diesel haute pression à rampe

commune : Edition 2001

Dossier TOYOTA Prado en relation avec BOSCH

Webographie

Vieux Bernard : Moteur Diesel (technologie générale), Foucher : Paris

2003

HENG JEN : Pratique de la Maintenance Préventive ; Dunod : 3 Edition

Dossier Renault

Dossier Delphi

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ANNEXE

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