Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Introduction générale
A l’heure de la mondialisation, le rôle des transports devient
primordial en ce sens qu’ils constituent le support, voire le vecteur des
flux de produits, de personnes ou de biens immatériels comme les
transactions financières ou l’information.

Dans le cadre de l’amélioration des conditions de travail et de

l’augmentation de l’assurance en sécurité, la société tunisienne de
transport(TRANSTU), se implanté un dispositif de transfert des
bogies métro de la poste de démontage à la poste de révision.

A la suite des contraintes rencontrées pour l’entreprise lors

transferts des bogies. L’entreprise nous à proposer une solution
adéquate des plate formes tournants.
Notre travail porte sur l’étude de conception et l’étude de résistance
des matériaux de la plateforme tournante.

Donc notre travail sera structuré en trois chapitres :

• Dans le premier, nous aborderons la présentation de l’entreprise

et l’étude de l’existant.

• Dans le deuxième, nous passerons à l’analyse fonctionnelle et

l’étude de choix des solutions techniques pour les plates formes
tournantes.

• Dans la troisième, nous passerons à l’étude de conception et la

calcule des démontions.

Ce projet sera achevé par une conclusion et des perspectives.

8
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Chapitre1 :
Généralités sur
la société

9
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Présentation de la société
INTRODUCTION
TRANSTU est une entreprise publique tunisienne, elle prouve son
nom de la combinaison des mots « transport »et « Tunisie » chargée
de la gestion du transport des passagers sur les réseaux d'autobus et
de métro léger de l'agglomération de Tunis ainsi que l'exploitation de
la ligne ferroviaire TGM. Née en 2003 de la fusion entre la Société
nationale des transports (SNT) et la Société du métro léger de
Tunis (SMLT), elle transporte chaque année 460 millions de
passagers.
. Le long de ce chapitre on se charge de présenter cette entreprise ainsi
que l’équipement qu’elle possède, la procédure de travail et la
problématique.
I. Généralités sur l’entreprise
1. Présentation de l’entreprise
SMLT « Société Métro léger de Tunis » est une filiale de
TRANSTU crée on 20 octobre 1981. L’objectif de la mise en place
de la société du métro léger Tunis était d’ajouter un système de
transport en site propre qui permettra une complémentarité avec le
réseau de bus jugé insuffisant, polluant et manquant
d’efficacité.

Figure1 : Métro Citadis

10
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure2 : Réseaux connexes TGM

Langueur de réseau : 45km est il se compose de 8 lignes, 66

stations.

Matériel :
En 2006, 136 rames de type Hannovre sont en service. Construites
par l'entreprise Siemens, elles sont livrées entre 1984 et 1997. Les
rames sont constituées de deux voitures. Chaque élément est
caractérisé par :
 des essieux de type Bo-2-2-Bo
 des moteurs 2 x 240 kW
 un poids de 40,3 tonnes
 une longueur de 30 mètres pour une largeur de 2,47 mètres.

11
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure 3 : type Hannovre

En 2004, l'acquisition de trente nouvelles rames de type Citadis.

Construit par l'entreprise Alstom, chaque convoi comporte deux
voitures d'une longueur de 64 mètres et d'une largeur de 2,4 mètres
pouvant accueillir jusqu'à 208 personnes debout et disposant de 58
places assises. Les premières rames sont mises en circulation le 17
septembre2007.
Les rames sont de couleur verte rayées d'une ligne blanche en leur
milieu.

Figure4 : Type Citadis

Elle embauche un effectif de 1565 personnes (données de
l’année 2001) répartis comme suit :
• Mouvement : 745.
• Technique : 400.
• Autre : 420.

12
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

2. Dépôt Ariana
Il à pour activité la conduite des travaux de révision de réparation
et maintenance.
Le début des travaux on Janvier 1994 et le début d’exploitation
Février 2001.
Il est située sur une surface Totale 5 hectare, Couverte4800 m ².Il à
pour Capacité remisage 36 véhicules Atelier 11 véhicules
Les agents affectés sont de 35 agents.

3. Organigramme de la société
Chef Division

Unité Bureau Service

Sous Magasin
d’Organisation Administratif maintenance

Service révision
Service de
et grosse
réparation
réparation

Section Section
Mécanique Mécanique

Section
Section
Electrique
Electrique

Section Section
Pneumatique Pneumatique

13
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure5 : Organigramme de la société

4. Atelier existant à dépôt Ariana

électrique
pneumati
Atelier

que et

Poste
De
Révision
de
réducteur

Unité de
Démontage

Administration

Figure 6 :Agar de dépôt d’Ariana

14
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure7 : Atelier de maintenance de réducteur

4-1Atelier de révision de réducteur :
Cet atelier à une tache principale est la maintenance des réducteurs
des bogies moteurs de métro.

15
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure8 : Atelier de maintenance pneumatique

4-2Atelier pneumatique :
Cet atelier à une tache principale est la maintenance des vérins des
portes et les composants pneumatiques.

16
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure9 : Atelier de maintenance électrique

4-3Atelier électrique :
Cet atelier à une tache principale est la maintenance des moteurs
électriques les fils des connexions.

Le long de ce que va suivre on va s’intéresser on département

service maintenance.

17
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Chapitre2 :
Etude de
l’existant

Analyse de l’existant

18
 Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

I. Les composants principaux du métro

La voiture du métro est composée d’une cabine reposée sur deux
[Link] existe deux type de bogies : Bogie moteur et bogie support
permettent le déplacement du wagon de métro.

Figure 10 : Bogie moteur

Figure 11 : Bogie support

19
 Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure12 : Schéma du métro sue deux bogies

II .Problématiques
L’agar de dépôt de l Ariana contient plusieurs unités de
maintenances pour métro. On observant le déroulement de
plusieurs interventions des maintenances des bogies métro
qui passent par trios étapes essentielle :

• Démontage des bogies métro endommagée dans l’unité

de démontage.

20
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure13 : démontage de bogie

• Transfère des bogies vers l’unité de maintenance.

Figure14 : Transfer de bogie

• Maintenance des bogies.

21
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure14-15 : maintenance de bogies

• Montage des bogies

Figure16 : montage de bogie

22
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

On observe que les maintenances utilisent le chariot élévateur

pour faire déplacée les bogies.

figure17 :chariot élévateur
On constate cette solution pause des problèmes lors de
déplacement des bogies métro concernant :
• la sécurité : Dangereuse sur les personnelles et provoque
des accidents de travaille risque d’éclatement d’un roue à
cause de sont grand poids ou écraser un membre d’équipe
maintenance l’or de placement de bogie sur le chariot
élévateur.

• temps d’intervention : une perte du temps lors de

placement de bogie sur le chariot à cause de la forme
compliquer de bogie et son masse aussi la difficulté de
déplacement de chariot entre les unités de maintenance à
du au encombrement dans le dépôt.

• Cout de maintenance : cout de l’équipement utilisé pour

le déplacement de bogie cout de main d’ouvre de plus
perte d’énergies.

23
 Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

En effet on doit avoir une méthode plus efficace, facile,

performante, assure la sécurité des personnelles, fiable et
robuste.
L’or de déplacement des bogies métro de l’unité de démontage
à l’unité de révision ou maintenance.
III. Les différents types des plateformes
tournantes
Il existe plusieurs types de plateforme tournante pour le Transfert des
bogies métro.
Le classement de ces plateformes se caractérise par leurs déplacements, et le
types de structure ou leurs types de fonctionnement.

Figure 18 : Plaque tournante

Les plaques tournantes permettent de modifier le sens ou la rotation des

produits sur le convoyeur. Les convoyeurs à rouleaux ou à chaîne,
avec ou sans unité de décalage, font office de dispositifs-ramasseurs
de charges. Les plaques tournantes offrent 2, 3 ou 4 points d'arrêt pour
un maximum de polyvalence. Elles atteignent des vitesses de 0,45 m/s
et une durée de rotation à 90° de 4,5 secondes.

24
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure 19 :Plate-forme cylindrique pour construire une maison tournante

La présente invention consiste à faire tourner une construction

individuelle. Elle réside en la réalisation d'une plate-forme rigide,
cylindrique et de un ou plusieurs railles circulaires qui assurent le
support de cette plate-forme par l'intermédiaire d'un ensemble de
roues montées sur un support qui permet un léger effet de ressort.

25
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure 20 : Plateforme tournante pour déplacement des bogies métro

Ces plateformes permettent de faire tourner sur place les bogies métro
pour les mettre sur une autre raille dans un temps très courte capable
de porter un charge de 14 tonnes commander automatiquement par de
simple bouton elle offre 2, 3 ou 4 points d'arrêt. Un moteur électrique
assure la rotation de la plateforme tournante.

26
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Analyse fonctionnelle du système

I. Introduction
L’analyse fonctionnelle du besoin a pour objectif de considérer le
produit comme assemblage de satisfactions proposées à l’utilisateur .Il
est donc nécessaire de recherche les solutions techniques pour
satisfaire les fonctions servies. Ceci qui permettra par la suite en
utilisant les outils d’aides à la décision, de choisir la mieux adaptée et
la moins couteuses.
Ce chapitre porte sur l’étude de conception d’une plateforme
tournante pour le Transfer des bogies métro.
II. Description du système
II.-1Description globale
La plateforme tournante pour transfert des bogies métro et les
déplacée d’un poste de démontage a un poste de révision comme
indique la figure :

W .électrique Opérateur

Transférer et déplacer les Bogies au

Bogies au poste poste de
De démontage révision

Bogies métro

A_0
Plateforme tournante pour
Bogies métro

27
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

III. Analyse du besoin

[Link] pour diagramme bête à corne
III.1.1-Définition

Il s’agit d’exprimer avec rigueur les buts et les limites de l’étude,

pour cela il est fondamental d’utiliser l’outil « bête a
corne »présenter ci-dessous pour répondre sur les questions
suivantes :
• A qui (à quoi) rend-il service ?
• Sur qui (sur quoi) agit-il ?
• Dans quel but ?

A qui rend-il service ? Sur quoi agit-il ?

Bogies
A
métro
l’utilisateur

Plateforme
tournante pour
Bogies métro

Dans quel but ?

Permettre le transfert et le déplacement des bogies

Bête à corne
.

28
 Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

[Link] pour le diagramme

d’interaction(Pieuvre) :

Opérateur

Poste de
Maintenanc Maintenanc
FP1
e FC6
e

Plateforme FC1
FC5 tournante
pour Bogies
Sécurité métro
Bogies métro
FC4

FC3 FC2

Prix Stabilité
d’achat
Manipulation

Diagramme Pieuvre

29
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

V-1-Enoncé des fonctions service

FP1 : transférer les bogies métro entre le différent poste de révision.
FC1 : être adéquate en vue de recevoir un bogie.
FC2 : assure la stabilité de système.
FC3 : être facile à manipuler.
FC4 : optimiser les prix d’achat.
FC5 : assure la sécurité du l’utilisateur.
FC6 : être accessible pour la maintenance de ce système.
V-2-Caractérisation des fonctions de service
tableau1 : Caractérisation des fonctions de service
Niveau
Critère d’exigence
Expression de la fonction d’appréciations et
flexibilité
-vitesse de -90°à 4.5s
rotation
-
transférer les bogies métro
-Course de 90°,180°,360
entre le différent poste de °
FP1 rotation
révision.
-Charge
maximale -14000kg

être adéquate en vue de

FC1 recevoir un bogie.
-Les raille

-Masse
assure la stabilité de système.
FC2 -surface d’appui
Manipulation
FC3 être facile à manipuler. simple
Minimisation les
couts de
FC4 optimiser les prix d’achat. réalisation de
système

assure la sécurité du
FC5 -sécurité
l’utilisateur.
Facilité de
être accessible pour la
FC6 maintenance
maintenance de ce système.

30
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

V-3-Hiérarchisation des fonctions de service :

FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 POINT %

FP1 FP1 1 FP1 2 FP12 FP13 FP11 FP13 12 29

FC1
FC11 FC13 FC13 FC11 FC11 9 21.95
FC31 FC43 FC53 FC22 9 21.95
FC2

FC33 FC31 FC32 6 14.64

FC3

FC51 FC42 3 7.32

FC4

FC52 2 4.88
FC5

0 0
FC6

41 100

Ordre de supériorité
*1 : Pas de supériorité
*2 :L’égerment supérieur
*3 : Nettement supérieur

Synthèse bibliographique
31
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

I-Etude et choix des solutions

Il est nécessaire de chercher les composant techniques qui doivent vérifier
les fonctions de service qui ont comme but de choisir la solution la plus
efficace et la moins couteux.
L’outil permettant de réaliser cet enchainement s’appelle « FAST »qui
signifie « Fonction Analyse Système Technique ».
Pour sélectionner une solution, il est nécessaire d’apporter un modèle
d’aide à la décision par le déroulement suivant :

Choix des critères :

A partir de le cahier de charge fonctionnel et l’énoncé des fonctions de
service on fixe les critères.
Valorisation par critères :
Pour l’ensemble des solutions et vis-à-vis de chaque critère, on attribue
une note qui varie de 1 à 3.

Note Intérêt de la solution

1 Douteuse
2 Moyenne
3 Bien adapter
Tableau2 : Intérêt de la solution
Valorisation globale :

Les fonctions services n’ont pas tous la même importance au niveau de choix
pour cette raisons en associe a chaque critère un coefficient de pondération.

K Importance de la fonction
1 Utile
2 Nécessaire
3 Important
4 Très important
5 Vitale
Tableau3 : Intérêt de la solution

32
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro
Utiliser un galet

S’
1

Assurer le guidage en Utiliser un roulement

rotation de la plateforme
tournante FP1
S
’
2

Utiliser une couronne

Déplacer
La S’
Bogies 3
Métro

Effort musculaire appliqué

par l’opérateur sur deux tiges
encastrées avec la plateforme

S1

Assure la rotation de la Transmission

plateforme tournante FP2 électromécanique (Moteur
électrique, engrenage)

S2

Transmission hydraulique
(Vérin, roue dentée,
crémaillère)

S3

Solution S1 S2 S2 S4

33
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

34
Description Deux personnes Un appuie sur Un appuie sur un La plateforme et
tournent la un bouton de bouton de mise commandée par
de plateforme on mise on marche on marche un pupitre.
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro
fonctionnement appliquant un enclenche la enclenche la Un signal
effort sur deux rotation de pompe électrique
tiges cet effort moteur hydraulique. enclenche la
entraine la électrique. L’huile sous rotation de
rotation des pression entraine moteur
galées sur une Cette rotation et la sortie de tige électrique cette
raille circulaire. transmettre au de vérin qui est rotation et
plateau tournant encastrée avec transmettre au
à l’aide d’un une crémaillère. plateau tournant
engrenage et un Le mouvement à l’aide d’un
renvoi d’angle et de translation de engrenage et un
une couronne. crémaillère est renvoi d’angle
transmettre au et une couronne.
Le mouvement plateau tournant Le mouvement
de rotation de la avec un axe et un de rotation de la
couronne pignon tailler sur couronne
entraine la luis, le entraine la
rotation des mouvement de rotation des
galets, qui porte rotation de l’axe galées, qui porte
le plateau et guidée par le plateau
tournant. roulement. Si on tournant.
attend la position Un capteur de
Si on attend la choisi un appuie type codeur
position choisi sur une d’arrêt optique
un appuie sur déclenche la détermine la
une d’arrêt pompe position de la
déclenche le hydraulique. [Link]
moteur. déclenche le
moteur.

Avantages *Pas *facile a utilisée *facile a utilisée *fiable

d’alimentation a *fiable *fiable *facile a
une source *facile a *facile a commandée
d’énergie (élec, commandée commandée *robuste
[Link]) *robuste *robuste *précis
*facile a utilisée *précis *précis *alimentation
*facile à *alimentation *alimentation électrique
commander électrique électrique et *assure la
*maintenance *facile à hydraulique sécurité de l
non couteuse maintenir *facile à effectif de
*fiable * un seule maintenir maintenance
*robuste personne * un seule * vitesse de
* charge suffisant pour personne rotation variable
important l’utilisation suffisant pour * charge
*assure la l’utilisation important
sécurité
35 de *assure la
l effectif de sécurité de
maintenance l effectif de
* vitesse de maintenance
rotation * vitesse de
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Tableau4 : solution existant sur le marcher

A-Sélection des solutions FP1

Choix des solutions S1, S2, S3 :

Critère :
C1 : rigidité.
C2 : facilité de fabrication et démontage.
C3 : frottement minimal.
C4 : cout minimal.
-Valorisation par critères :
C S1 S2 S3
C1 3 3 2
C2 3 2 3
C3 2 3 2
C4 3 2 2
Tableau5 : Valorisation par critères

Valorisation globale :
C K S’1 S’2 S’3
C1 5 15 15 10
C2 3 9 6 9
C3 4 8 12 8
C4 3 9 6 6
Totale Pondéré 41 39 32
Tableau6 : Valorisation globale
Analyse des résultats :

D’après le calcule que nous venons d’effectuer: on peut conclure que la

solution S’1 qui présente la pondéré la plus élevé est la meilleure solution
pour assurer le guidage on rotation de la plateforme tournante.
B-Sélection des solutions FP2 :
Choix des solutions S1, S2, S3 :

Critère :
C1 : cout minimum.
C2 : stabilité.
C3 : encombrement.
36
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

C4 : Précision.

-Valorisation par critères :

C S1 S2 S3
C1 3 2 1
C2 2 3 3
C3 3 3 1
C4 1 3 3
Tableau7 : Valorisation par critères
-Valorisation globale :

C K S1 S2 S3
C1 3 9 6 3
C2 4 8 12 12
C3 3 9 9 3
C4 3 3 9 9
Totale Pondéré 29 36 27
Tableau8 : Valorisation globale
Analyse des résultats :

Les résultats obtenus suite a une valorisation globale nos permet de conclure que
la solution S2 qui présente le total pondéré le plus élevé est la meilleure solution
pour assurer le mouvement de rotation de la plate forme.

II- Conclusion
Comme étant dit de transfert de bogies métro de poste de démontage au poste de
révision en essayent de choisir la solution la plus efficace et la moins couteux
pour cela on choisie un guidage en rotation de la plate forme tournante avec des
galées et le mouvement de rotation de la plateforme est assurée par moteur
électrique et engrenage commandée par l’opérateur.

37
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Chapitre3 :
Etude RDM et
conception

38
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Etude statique
I-Introduction
Suite à l’analyse faite dans le chapitre précédent. Nous intéressons dans ce
chapitre de l’étude statique de système.
Cette étude est faite pour :
• Déterminer des formes optimales des sections de poutre pour une
meilleure utilisation.
• Déterminer de formes de poutre et de structure.

Figure21 : plate forme tournante avec SLDW

II-Dimensionnement de plateforme tournante (poutre1)

Y
R
Fb RE
a Fc

Pc

39
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Puisque le problème est plan, on applique pour la résolution statique du

système le principe fondamentale de la statique P.F.S dans sa forme la plus
simple (vectorielle) pour déterminer les efforts appliqués aux points A, B, C,
D, E.

PFS :

∑Fext=0

Ra+Fb+Pc+Fc+Re=0 (1)

∑M a/F ext=0

Ma Ra+Ma Fb+Ma Pc+ Ma Fd+Ma Re=o (2)

Projection sur 0y :

║Ra║-║Fb║-║Pc║-║Fd║+║Re║=0 (1)

║Ra║+║Re║=║Fb║+║Pc║+║Fd║

Projection sur 0z :

0+║Re║*AE-║Fb║ AB-║Pc║*AC-║Fd║*AC=0 (2)

║Re║=║Fb║ AB+║Pc║*AC+║Fd║*AC/AE=1325757 N

║Fb║ +║P║+║Fd║-║Re║ =9375N

Avec AB=DE=300mm, AC=1250mm, AE=L=2500mm

M : masse de bogie métro=14 tonne=14000kg

║P bogie║=M*g= 14000*10=140000N effort supporté par la plateforme.

║P bogie║=M*g/2=70000N=║Fb║=║Fd║

40
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

1. Effort tranchant :

Zone Effort Valeur(N)

AB -[║Ra║] -9375
BC -[║Ra║-║Fb║] 60625
CD -[║Ra║-║Fb║-║Pc║] 62575
DE -[║Ra║-║Fb║-║Pc║-║Fd║] 132575
Tableau9 : Effort tranchant

Ty (N)

A B C D E

Zone négative

Zone positive

Figure22 : Diagramme des efforts tranchants

41
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Contrainte tangentielle :

║ƮMax║=║Tymax║/S=132575/100²=13.2757N/mm³

2. Moment fléchissant:

zone Mfz Valeur(Nm)

AB -[-║Ra║*X] 2812.5

BC -[-║Ra║*X+║Fb║(X-AB)] -54781.25

CD -[-║Ra║*X+║Fb║(X-AB+║Pc║(X-AC)] -114227.5

DE -[-║Ra║*X+║Fb║(X-AB) +║Pc║(X-AC) -154000

+║Fd║(X-AD)]
Tableau10 : Moment fléchissant

║Mfmax║= 154000Nm

42
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Mfz(Nm)

A B C D E

2
2812.5

-
-54781.25

-
-114227.5

-
-154000

Figure23 : Diagramme des moments fléchissant

║δMax║=║Mfmax║/IGz/V= 154000/((100)²/12)/50)=923.99N/mm²

Condition de résistance δMax ≤ δP avec δP=Re/s

║δMax║=║Mfmax║/IGz/V≤ δP

Re/s=660/2

La condition de résistance n’est pas vérifier δMax ≤ δP car

δMax > δP 923.99>330

Donc il faut chercher la nouvelle dimension de amin pour que la poutre résiste
on toute sécurité

43
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

δMax ≤ δP

║Mfmax║/IGz/V ≤ δP

amin=³√ (Mfmax*6*s/Re)=140.94mm
3. Calcule de flèche :

Condition de déformation ====>│Ymax│≤ f lim

f lim=l/1000=2.5mm

Ymax= (f*l^4)/ (8*E*IGZ) =1.25mm

Ymax ≤ f lim===>1.45mm<2.5mm

La condition de déformation est vérifiée

III-Dimensionnement de plateforme tournante (poutre2)

Y Fc Rb
Ra

a Pc b

44
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Puisque le problème est plan, on applique pour la résolution statique du système

le principe fondamentale de la statique P.F.S dans sa forme la plus simple
(vectorielle) pour déterminer les efforts appliqués aux points A, B et C.

PFS :

∑Fext=0

Ra+ Pc+Fc+Rb=0 (1)

∑M a/F ext=0

Ma Ra+Ma Fc+Ma Pc+ Ma Rb=o (2)

Projection sur 0y :

║Ra║-║Fc║-║Pc║+║Rb║=0

║Ra║+║Rb║=║Fc║+║Pc║

Projection sur 0z :

0+║Rb║*Ab-║Fc║ Ac-║Pc║*AC=0

║Rb║=║ Fc║ Ac+║Pc║*AC/Ab

Avec AC=AB/2=1250mm

║Rb║=75494.757N

║Ra║=75494.575N

45
 Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

1. Effort tranchant :

Zone Effort Valeur(N)

AC -[║Ra║] -75494.757

CB -[║Ra║-║Fb║-║Pc║] 75494.757

Tableau11 : Effort tranchant

Y (N)

75494.757

─
-75494.757

A C B

Figure24 : Diagramme des efforts tranchants

Contrainte tangentielle :

║ƮMax║=║Tymax║/S=4.97N/mm²

46
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

2. Moment fléchissant:

Zone Mfz Valeur(Nm)

AC -[║Ra║*x] 9324.328

CB -[║Ra║*x+║Fc║*(x-AC) 0
+║Pc║*(x-AC)]

Tableau12 : Moment fléchissant

║Mfmax║= 9324.328Nm

Mfz

┼
X

A B C

Figure24 : diagramme des moments fléchissants

║δMax║=║Mfmax║/IGz/V

Condition de résistance δMax ≤ δP avec δP=Re/s

24.68 ≤ 330=====> La condition de résistance est vérifiée

47
Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Calcule des dimensions des axes d’articulation :

║F║= ║F total║/8=26653.51N

δMax ≤ δP

║F║/ ((Π*D²)/4) ≤ Rpg avec Rpg=Re*0.7 pour Acier C45

D=11.37mm
IV-dimensionnement des galets

Figure25 : Galet 200M

Figure26:GALET MONTEES ENTRE PALIERS - montage 97-3

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Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Figure 27 : schéma on coupe d’un galet

Il existe plusieurs types des galets.

On fait choisir selon la charge appliquée sur le galet et le diamètre D2 (voir
annexe)
Notre choix et galet de type 400M.

Figure26 : schéma du galet de plate forme

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Conception
I-Introduction

Nous avons commencé la conception de tous les éléments du système

à travers la modification des articulations entre les déférents
composants du système sur le logiciel de CAO << SOLID
WORKS>>.
II-Graphe de montage

Ensemble
7

1 8

3 6

5 4

Figure28 : graphe de montage et démontage

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III-Nomenclatures

No. Article Nom de pièce Matériau QTE

1 Coussinet pour Bronze 8

galet

2 Plateau tournant C45 1

3 Axe galet C45 8

4 Raille C45 2

5 Galet C45 8

6 Vis C45 6

7 Raille circulaire C45 1

8 Couvercle C45 1

Tableau13 : Nomenclature

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Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Conclusion
L’étude aux instituts supérieurs des études technologique pour un
profil de technicien s’oriente principalement vers la pratique en
s’appuyant sur une base théorique. En effet, trios ans d’étude nous
permettent d’acquérir un certain cumul de connaissances qui seront
mieux consolidées et enrichies suite à l’immense travail qu’on le
pratique en surmontant les divers problèmes rencontrée lors du projet
de fin d’étude.
Ce PFE à été une occasion réelle pour acquérir de nouveaux savoirs et
des savoirs faire et une expérience professionnelle enrichissante qui
me permettrait le cas échéant une introduction aisée dans le milieu
professionnel.

A fin de contribuer à cette mission, nous avons pris on charge dans

ce PEE, de faire l’étude de ce besoin et atteindre une solution, qui se
présente par une plate forme tournante.
La TRANSTU par la suite se charge d’acquérir ce travail.

Ce système étudié, peut facilement être utilisable par d’autres

sociétés, car sa résistance aux charges intenses, sa précision, sa
maintenance facile, les rend efficace et utilisable dans plusieurs
environnements industriels.

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Etude de conception de plateforme tournante pour transfert des bogies métro

Bibliographie
Ouvrage :

• 1- « Guide dessinateur Industriel » par André

Chevalier Edition 2004

• 2-« La démarche de projet industriel » par

[Link]

• 3-« Construction mécanique » par

François Minetti

Web graphie :

• [Link]

• [Link]

• [Link]

• [Link] [Link]

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Annexe

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