ÉTABLISSEMENT Le
Titre de la leçon: Année scolaire : FORMATEUR :M. MARONE
moteur thermique 2023/2024
CDFP/ Richard Toll Doc : Prof
Date : 26 /12 / 2024
CLASSE : CAP1 /MA Effectif : 28 G : 21 F :07 DISCIPLINE : Technologie
COMPETENCE MA515-02 : ÉLEMENT DE COMPETENCE : OBJECTIF SPECIFIQUE01
éparer les organes mécaniques diagnostiquer les anomalies des Identifier les organes
du moteur d’un véhicule organes mécaniques du moteur mécaniques du moteur
I. Analyse fonctionnelle :
La fonction du moteur est de produire une énergie mécanique, en transformant
l’énergie chimique grâce à une combustion interne. Autrement dit le moteur
transforme l'énergie contenue dans le carburant en énergie mécanique.
1) Fonction globale :
Energie électrique
Action du conducteur
Liquide réfrigérant
Liquide lubrifiant
Démarreur
Transformer l’énergie Energie mécanique
Energie chimique Couple/puissance
Chimique en énergie
mécanique Chaleur
Gaz brûlés
Moteur thermique
Fig1. Fonction du moteur
II. Les grandes familles de moteurs thermiques.
On distingue principalement 2 types de moteurs thermiques :
1 : Les moteurs à explosion.
Il s’agit des moteurs à essence dans lesquels la combustion du mélange air/essence est
amorcée par l’étincelle d’une bougie d’allumage. Ils possèdent donc un système d’allumage
commandé.
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Le mélange air/essence peut s’effectuer par :
- Un carburateur,
- Une injection directe d’essence.
2 : Les moteurs à combustion.
Il s’agit des moteurs diesel dont la combustion est déclenchée par l’injection de gazole sous
pression dans l’air fortement comprimé.
Il se produit une auto-inflammation, ce qui signifie que le mélange s’enflamme
spontanément.
2) L’architecture générale:
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[Link] éclatée d'un moteur à explosion.
1) Axe des culbuteurs 16) joint de carter
2) culasse 17) vilebrequin
3) soupapes 18) volant moteur
4) bougies 19) couronne dentée entraînée par le démarreur
5) bloc cylindres 20) bielle
6) allumeur 21) axe de piston
7) tiges de commande des culbuteurs 22) piston
8) pompe à essence 23) segments
9) poussoirs 24) cylindre
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10) arbre à cames 25) joint de culasse
11) carter de distribution 26) ressorts de soupapes
12) chaîne de distribution 27) culbuteurs
13) pompe à huile 28) joint de cache culbuteurs
14) crépine de pompe à huile 29) cache culbuteurs
On distingue dans un moteur :
Les organes fixes.
Les organes mobiles
Les organes annexes
Les organes fixes comprennent principalement :
L’enceinte thermique composer de : Le bloc moteur ou bloc cylindres, la
culasse
Les deux carters : le carter supérieure ou cache culbuteur, carter inferieur ou
carter d’huile
Les organes mobiles comprennent deux parties principales :
L’attelage mobile qui inclut : le vilebrequin, les bielles, les pistons
munis de leurs segments.
La distribution qui inclut : l’arbre à cames, culbuteurs, poussoirs et tige,
soupapes et ressorts de rappel, chaînes ou courroies crantées.
III. Description des composants du moteur :
1. Le bloc moteur ou bloc cylindre :
Le bloc-moteur ou bloc cylindre remplit différentes fonctions :
Il doit supporter le vilebrequin guider les pistons.
Il doit contenir le liquide de refroidissement tout en résistant à la corrosion.
Il existe différentes sortes de blocs-moteur :
Le bloc sans chemises : les cylindres sont moulés directement avec le bloc dans une pièce
Le bloc avec chemises sèches : Les chemises sèches seront mises en place à la fabrication du
bloc.
Le bloc avec chemises humides : L'avantage de ce principe, est le remplacement facilité des
chemises.
Chemise Canalisation de
Cylindre
refroidissement
Bloc sans chemise Bloc avec chemise humide Bloc avec chemise sèche
Figure 3: bloc cylindre
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2. Chemise de cylindre :
Figure 4 : chemise de cylindre
La chemise est une pièce cylindrique emmanchée en force dans le cylindre et dans
laquelle coulisse le piston et où se produit la combustion/compression.
3. La culasse :
1. Chambre de combustion
2. Puis de bougie
3.
4. Canalisation de refroidissement
5. Guide soupape
6. Rondelle d'appui du ressort
7. Communication avec le bloc
8. Siège de soupape
9. Plan de joint de culasse
Figure 5: la culasse
Le rôle de la culasse est d’assurer la fermeture des cylindres dans leur partie
supérieure, constituant ainsi la chambre de combustion et supportant l’arbre à cames
et les soupapes.
Elle permet :
L’arrivée et l’évacuation des gaz.
La mise en position des éléments de la distribution et d’une partie de
l’allumage.
L’évacuation rapide de la chaleur, au point le plus chaud situé dans la
chambre de combustion.
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4. L’arbre à cames :
Arbre à came
Culbuteur
Poussoirs
Tige de poussoir
Came
Figure 6: arbre à cames
Il est chargé de commander la levée des soupapes et pendant une durée bien
déterminée. Le mouvement de l’arbre à cames doit être lié de façon invariable à
celui du vilebrequin. Il y a autant de came que de soupape.
5. La soupape :
1
2
3
4
5
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7
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Figure 7: la soupape
Les soupapes permettent le passage d’un maximum de gaz dans un temps très court
et doivent assurer une parfaite étanchéité à la fermeture sur le siège de soupape.
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6. Le piston :
Figure 8: piston
Le rôle du piston est de transmettre par l’intermédiaire de la bielle l’effort résultant
de la pression des gaz.
7. Les segments :
Segment coup de feu
Segment d’étanchéité
Segment racleur
Figure 9: les segments
Le rôle des segments est d’assurer l’étanchéité aux gaz (coté chambre de
combustion) et à l’huile (coté carter).
Les segments sont en général au nombre de 3 :
Le segment de feu situé au sommet du piston.
Le segment d’étanchéité au milieu.
Le segment racleur enfin qui assure surtout l’étanchéité à l’huile.
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8. La bielle :
Pied de bielle
Corps de bielle
Coussinets
Tête de bielle
Chapeau de bielle
Figure 10: la bielle
A. La bielle est une liaison entre le piston et le vilebrequin, elle transforme la
pression du piston en force sur le vilebrequin.
9. Le vilebrequin
Pignon du vilebrequin
Flasque
Coussinets
Trous d’équilibrage
Trou de graissage
Figure 11: vilebrequin
Il transforme du mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement circulaire
continu.
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10. La distribution
Figure 12: la distribution
Le rôle de la distribution est de gérer l'ouverture et la fermeture des soupapes donc
l'entrée et la sortie des gaz.
11. Joint de culasse
Il assure l'étanchéité de la chambre de combustion il empêche le mélange d'eau et
d'huile entre la culasse et le bloc moteur.
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12. Carter supérieur
Bouchon de
remplissage d’huile
moteur
Joint
Il permet de couvercle au culasse et porte le bouchon de remplissage d’huile moteur
Aussi appelé couvre culasse ou cache culbuteur, Il recouvre le haut du moteur et protège la
[Link] assure l’étanchéité de la culasse.
13. Carter inferieur
Vis de vidange
Carter
Partie la plus inférieure du moteur, le carter d’huile sert de récipient pour l’huile moteur
utilisée pour la lubrification des organes du moteur.
[Link] volant – moteur
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Le volant moteur est une masse d'inertie servant à régulariser la rotation du
vilebrequin. Le volant a également d'autres fonctions secondaires:
• Il porte la couronne de lancement du démarreur.
• Il porte le système d'embrayage et possède une surface d'appui pour le
disque.
• Il porte parfois le repère de calage d'allumage ou le déclenchement du
repère P.M.H.
15. LES ORGANES ANNEXES
[Link] système d'allumage Il provoque la combustion des gaz admis
par étincelle.
B. Les systèmes d'alimentation Ils assurent le stockage, l'approvisionnement
et de carburation. et la préparation d'un mélange combus-
tible air + essence.
C. Le circuit de graissage Il assure la lubrification des pièces en mouvement
et participe au refroidissement du moteur
D. Le circuit de refroidissement Il évacue dans l'atmosphère les calories non
transformées en énergie mécanique.
E. Les collecteurs Ils permettent l'entrée et la sortie des gaz :
Admission et Échappement.
F. Les circuits électriques de Ils permettent:
démarrage et de charge.
• Le démarrage du moteur
• La recharge de la batterie, qui est un
réservoir d'électricité.
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