Université ABOU-BEKR BELKAID-Tlemcen

Faculté de Technologie

Dimensionnement des Routes

SIGNALISATION ROUTIERE : SIGNALISATION

VERTICALE ET & MARQUES SUR CHAUSEE

SIGNALISATION VERTICALE

A. BEZZAR 2018-2019
A. Signaux d’avertissement de danger
A. Signaux d’avertissement de danger
A. Signaux d’avertissement de danger
B. Signaux de priorité
C. Signaux d’interdiction ou de restriction
C. Signaux d’interdiction ou de restriction
D. Signaux d’obligation
E. Signaux d’identification des routes

E. Signaux de présignalisation
E. Signaux de direction
G. Panneaux additionnels
G. Signalisation de position de dangers particuliers
J. Signalisation temporaire
 Principe de la signalisation routière
La signalisation routière acquiert une importance de plus en plus
grande au fur et à mesure que se développe la circulation et que la
vitesse des véhicules augmente.

La signalisation routière est efficace si les principes suivant sont respectés :

Les prescriptions sont applicables à toutes les catégories des routes ouvertes à la
circulation quelle que soit l’autorité administrative chargée de leur gestion.

Le maintien de l’unité de la signalisation implique l’interdiction d’employer des

signaux autres que ceux définis dans la législation Algérienne.

Au principe de l’unité, se rattache celui de l’homogénéité de la signalisation.

L’usager circulant sur un long parcours doit trouver dans des conditions identiques
des signaux de même valeur et de même portée implantés suivant les mêmes
règles.
Afin de conserver son efficacité, la signalisation ne doit pas seulement être
uniforme, continue et homogène, elle doit aussi être simple, une surabondance de
signaux routiers fatigue l’attention de l’usager qui tend alors de plus en plus à
négliger les indications qui lui sont données.
 Principe de la signalisation routière

Dans la signalisation de danger, il faut procédé à une étude attentive des

lieux, les signaux ne devant être implantés, afin de conserver toute leur
valeur, que s’ils sont indispensable.

Les signaux de limitation des vitesse : des prescriptions trop nombreuses et

trop strictes risquent de ne plus être respectées par les usagers de la route
 Bases légales de la signalisation routière

Sur le plan international le premier essai d’une unification des principes généraux de la
signalisation routière fut réalisé par ‘’la convention internationale sur l’unification de la
signalisation routière ’’ signée à Genève le 30 mars 1931

Cette convention à été remplacée par la convention sur la signalisation routière signée à
Genève 1949 le 19 Septembre, puis par la convention sur la signalisation routière signée à
Vienne 1968 le 8 novembre , ratifiée par la république Algérienne Démocratique et Populaire

Sur le plan Algérien la base légale de la signalisation routière est :

L’arrêté du 30 septembre 1965 ‘’bilinguisme de la signalisation routière’’

L’ordonnance n° 71-15 du 5 avril 1971 et 74-46 du 3 avril 1974, portant sur le

code de la route

Décret n° 74-67 3 avril 1974 déterminant les routes à grande circulation.

Arrêté interministériel ‘’de la signalisation routière du 15 Juillet 1974’’

 Signaux d’avertissement de danger
Selon la vitesse de base des itinéraires à signaler, les signaux de danger sont, en
dehors des agglomérations, implantés à 150 ou 200 m du début de la zone
dangereuse à signaler

Lorsqu’on ne peut pas placer le signal à une distance suffisante de l’obstacle, du

point de début de la zone dangereuse ou lorsque la circulation des véhicules et très
rapide la distance peut être exceptionnellement augmenté à 400 m, si cette
distance est supérieur à 250 m il faut ajouter des signaux type G1
Zone
dangereuse
Dans la mesure du possible il convient de répéter à 150 m ou 200 m le signal de
danger qui doit également indiquer sa distance au danger signalé.

150 à 200 m

Plaque type G1

400 m 150 m
 Signaux d’avertissement de danger

Virages

Cette signalisation doit être faite avec beaucoup de discernement et

seulement dans les endroits où les courbes de la route sont :

• Faible rayon

• défaut de visibilité

•soit dans des apparitions inopinée sur un itinéraire où les sinuosité

sont très rares.
 Signaux d’avertissement de danger

Virages

A 1a

Il faut éviter de signaler les virages ayant des rayons

supérieurs aux rayons normaux, sauf si la visibilité
n’est pas assurés.
 Signaux d’avertissement de danger

Virages

A 1d
 Signaux d’avertissement de danger

Virages

A 1d

Sur 5 km
Une série plus longue de courbes est marquée par
une seul plaque A1 C ou A1D, avec un panneau
additionnel type G2.
 Signaux d’avertissement de danger

Circulation dans les deux sens

 Signaux d’avertissement de danger

Descente dangereuse ou montée à forte inclinaison

Profil en long d’une route pente > 10 %

Si la déclivité est
sup. à 10 % ou
lorsque la
visibilité est
insuffisante

Si la montée est
suffisamment longue
Profil en long d’une route rampe > 10 %
déclivité est sup. à
10 %
 Intersections (Carrefours et bifurcations)

Les intersections sont généralement des points dangereux, et avant

même d’imposer une signalisation de danger, il convient que les
ingénieurs prennent toutes les mesures utiles pour réduire le danger.

En rase campagne, le maintient d’arbres à proximité des

intersections peut nuire à la visibilité. Alors il faut suspendre les
plantations sur une longueur de 30m minimum.

Les ingénieurs doivent veiller à ce que les différents signaux placés à

une intersection (signaux de direction) ne constituent pas eux-
mêmes des obstacles à la visibilité.
 Intersections (Carrefours et bifurcations)

Il y a trois régimes de priorité dans les carrefours :

Le cas de la priorité à droite : ce régime s’applique lorsqu’un conducteur débouche

d’une route non revêtue sur une qui est revêtue. Intérieur des agglomération et
lorsqu’un conducteur débouche d’une propriété riveraine vers une route.

Cédez le passage (priorité simple) : En dehors des agglomérations tout

conducteur abordant une route à grande circulation et ne se trouvant pas sur celle
ci, est tenue de cédez le passage (sans obligation d’arrêt ) aux véhicules circulant
sur la route à grande circulation et il s’engage sauf s’il peut le faire sans danger

STOP (priorité avec obligation d’arrêt) : En dehors ou à l’intérieur des

agglomération tout conducteur doit à certaines intersections marquer un temps
d’arrêt à la limite de la chaussée abordée, il doit cédez le passage aux véhicules
circulant sur l’autre ou les autres routes et ne s’engage que si sauf s’il peut le faire
sans danger
 Intersections (Carrefours et bifurcations)

Le cas de la priorité à droite

Deux routes non classées

à grande circulation

>1m
 Intersections (Carrefours et bifurcations)

Le cas de la priorité à droite

Deux routes classées

à grande circulation DANGER
DANGER
100 m

DANGER

DANGER
150 m
 Intersections (Carrefours et bifurcations)

Le cas priorité simple

Route prioritaire
Route non prioritaire

150m

OU

Non classée classée

à grande à grande