UNIVERSITE NAZI BONI

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Institut Universitaire de Technologie
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Département de Génie Civil

RAPPORT
De stage de fin de cycle pour l’obtention du

DIPLOME de LICENCE PROFESSIONNELLE

En Bâtiment ET Travaux Publics

Thème : ÉTUDE TECHNIQUE D’UNE VOIRIE EN

PAVÉ DE LA SBCI (COMMUNE DE PENI).

Période du stage : : 16 mars 2021 au 16 juin 2021

Lieu : SBCI (COMUNE DE PENI)
Présenté par : LOUANOU ANDRE DIEUDONNE

Maître de Stage Maître de mémoire

:. Mr. DIOMA Olivier Mr. OUEDRAOGO Valery
Fonctio Ingénieur en Génie Civil Enseignant à l’IUT

Année universitaire 2019-2020

SOMMAIRE

SOMMAIRE……. …………………………………………………………………………..I
 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

DEDICACE……....………………………………………………………………………..III
REMERCIEMENTS............................................................................................................IV
RESUME…………...............................................................................................................V
ABSTRACT……………………………………………………………………………….VI
LISTE DES ABBREVIATIONS …………………………………………….…………..VII
LISTE DES TABLEAUX ……………………………………………………………....VIII

LISTE DES FIGURES........................................................................................................IX

LISTE DES ANNEXES……………………………………………………………………X

PREAMBULE…….............................................................................................................XI
INTRODUCTION..................................................................................................................1
CHAPITRE I. PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET DU
PROJET……………………................................................................................................3
I.1 Presentation de la structure d’accueil : Société de Construction de Confection et
de Commerce( S3C SARL) .........................................................................................3
I.1.1 Généralités sur la S3C SARL3………………………………………………
4
I.1.2 Organisation ……………………………………………………………………….4
I.1.3 Organigramme……………………………………………………………….4
CHAPITRE II. GENERALITE SUR LES ROUTES EN PAVÉS................................6
II.1 Typologie et hiérachisation du réseau de voirie.....................................................6
II.2 Terminologie..........................................................................................................6
II.3 Éléments constitutifs d’une route...........................................................................7
CHAPITRE III. ANALYSE DES DONNEES ET ETUDES
TECHNIQUES…………...10
III.1.Étude technique..................................................................................................10
III.1.1 Étude geotechnique.....................................................................................10
III.1.1.1 Méthodes expérimentales......................................................................12
III.1.1.2 Synthèses des résultats obtenues...........................................................14
III.1.2. Etude topographie……………………………………………………………
17
III.1.3 Conception géométrique..................................................................................20
III.1.3.1 Tracé en plan.................................................................................................... 10

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 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

III.1.3.2 Profil en long

…………………………………………………………...10
III.1.3.3 Profil en travers …………………………………………………………
10
III. 1.4 Dimensionnement de la structure de la chaussée …………………………..22
III.1.4.1Etude du trafic …………………………………………………………..22
III.1.4.2 Constitution de la chaussée……………………………………………..23
CHAPITRE V. DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES
D’ASSAINISSEMENT......................................................................................................31
IV.2.1Hypothèses de calculs………………………………………………………...29
IV.2.2 Dimensionnement des dalots ………………………………………………..30
CHAPITRE V. SYNTHESE DU STAGE......................................................................31
V.1 Déroulement du stage……………………………………………………….. …31
V.2 Difficultés rencontrées et solutions…………………………………………….31
V.2.1 Difficultés
rencontrées……………………………………………………..32
V.2.2 Solutions…………………………………………………………………...32
V.3 Suggestions .........................................................................................................32
CONCLUSION…...............................................................................................................34
BIBLIOGRAPHIE............................................................................................................XIII
ANNEXES………………...…………………………………………………………….XIV

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

DEDICACE

Je tiens à dédier ce document :

 A mon défunt père pour tout ce qu’il a fait pour moi.

 A ma mère pour ses sacrifices et sa détermination à nous voir réussir.
 A tous mes proches qui m’ont soutenu et conseillé.

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 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

REMERCIEMENTS

A travers le présent mémoire, je tiens à remercier tous ceux qui de près ou

de loin ont participé à son élaboration. Ces remerciements vont particulièrement :

 Au très haut pour la grâce qu’il m’a donné durant mon parcours
universitaire.
 A Mr YATSSAYE Issiaka directeur de S3C S.A.R.L et ses collaborateurs
pour l’accueil et le soutient qu’ils m’ont apporté durant mon stage.
 A Mr Traore directeur générale de la SBCI.
 A Mr Ouédraogo Vallery enseignant à L’UNB pour le temps consacré
pendant la rédaction de ce mémoire.
Ensuite, j’adresse mes sincères remerciements à tout le corps enseignant
pour le travail abattu, ainsi que tous les membres du jury qui me font l’honneur de
présider et d’examiner ce modeste travail.

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 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

RESUME

Les infrastructures routières jouent un rôle très important dans le

développement économique et social du Burkina et permettent de relier des zones
données. De nos jours, nous constatons une dégradation accélérée des ouvrages
routiers, face à ce phénomène l’utilisation de pavé à béton comme revêtement de
chaussée peut s’avérer être une alternative car elle apporte des avantages
certains, tant sur le plan esthétique que sur le plan de la résistance. Dans le souci
de réaliser des routes qui remplissent leurs fonctions, elles doivent impérativement
répondre aux conditions de confort, de sécurité et de durabilité.

Le travail de recherches entrepris dans le cadre de ce mémoire s’est penché

sur les différentes études d’avant-projet indispensables à la réalisation d’une voirie
dans le but de concevoir un projet techniquement admissible, pour le compte de la
SBCI. Pour se faire, nous avions effectué des études préliminaires qui nous ont
renseigné sur la topographie de la zone et l’étude géotechnique. Ainsi la classe du
sol obtenue est de type S5 et le trafic de classe T1 qui nous ont permis de
procéder au dimensionnement structural de la chaussée. Nous notons également
que cette route en pavée comporte deux tronçons, un tronçon à double sens de
11m de large suivi d’un tronçon de 8 m de large avec une partie à sens unique, à
laquelle des travaux d’assainissement et d’estimation du coût global du projet ont
été effectués.

Mots-clés :

1- Etude technique
2- Route en pavée
3- Dimensionnement

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 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

ABSTRACT

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LISTE DES ABREVIATIONS

CBR : Californian Bearing Ratio

CEBTP : Centre Expérimental de recherche et d’étude du Bâtiment et des

Travaux Publics ;

HA : Acier à haute adhérence ;

LNBTP : Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publique

PL : Poids Lourd ;

OPM : Optimum Proctor modifié ;

SARL : Société à responsabilité limitée ;

SETRA : Service d’Études Techniques des Routes et Autoroutes ;

Tc : Trafic cumulé ;

TMJA : Trafic Moyen Journalier Annuel ;

TN : Terrain nature ;

VP : véhicule particulier ;

Vr : Vitesse de référence ;

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 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Récapitulatif des sondages………………………………………………

11

Tableau 2 : Récapitulatif des essais………………………………………………….11

Tableau 3 : Classe des trafics………………………………………………………...16

Tableau : ………………………………………………….11

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 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Organigramme du S3C
SARL………………………………………………..3

Figure 2 : Situation géographique du projet ……………………………………………

4

Figure 3 : Élément constitutif d’une

chaussée…………………………………..6

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LISTE DES ANNEXES

Annexe 1 : Coupe des différents sondages………………………………………XV

Annexe 1 : ……………XV
Annexe 2: ….........XXI

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PREAMBULE

L’Université NAZI BONI (UNB) est une université publique qui a vu le jour le
19 Septembre 1995 grâce au décret n° 95-340/PRES/MESSRS, sous le nom de
Centre Universitaire Polytechnique de Bobo-Dioulasso (CUPB). Placé sous la
tutelle de l’Université de Ouagadougou, le CUPB est devenu autonome en
Octobre 1997 par le décret n°97- 254/PRES/PM/MESSRS du 16 Mai suite au
transfert de certaines filières de l’Université de Ouagadougou. En 2010, l’UPB a
adopté le système de Licence-Master-Doctorat (LMD). Ce modèle de formation
universitaire permet de moderniser nos méthodes en donnant une lisibilité
internationale à nos diplômes.

Le 09 Mai 2017, l’Université Polytechnique de Bobo prend le nom «

l’Université NAZI
BONI (UNB) », grâce à la politique gouvernementale de l’Etat. Deux centres
universitaires
polyvalents sont rattachés à l’UNB :

 Le Centre Universitaire de Gaoua (CUG) qui a été créé en Mai 2017.

 Le Centre Universitaire de Banfora (CUB) qui a été créé en Novembre
2018.

Deuxième université du Burkina Faso, l’UNB regroupe en son sein :

 L’Unité de Formation et de Recherche en Sciences de la vie et de la Terre

(UFR /SVT) qui forme les étudiants en Génie Biologie (GB) et en Sciences
Biologiques (SB) ;
 L’Unité de formation et de recherche en Sciences Exacts et Appliquées
(UFR /SEA) qui forme en Mathématiques Physique Informatique(MPI), et
en
Statistique et Informatique (SI) ;
 L’Unité de Formation et de Recherche Sciences Humaines-Lettre, Arts et
Médias
(UFR/SH-LAM) qui forme des étudiants en anthropologie, histoire, lettres
modernes ;

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 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

 L’Ecole Supérieure d’Informatique (ESI) qui forme des ingénieurs de

travaux en
Analyse et programmation, en Réseau et maintenance informatique et des
ingénieurs de conception en informatique ;
 L’Institut de Développement Rural (IDR) qui forme des ingénieurs en
agronomie,
forestiers, économie rurale, sociologie et vulgarisation agricole ;
 L’Institut en Sciences de la Santé (INSSA) qui forme des médecins et des
pharmaciens ;

L’Institut Universitaire de Technologies (IUT) où nous suivons notre formation a

été
créée en 1972 sous la tutelle de l’Université de Ouagadougou (UO). Il comprenait
alors les filières de gestion commerciale et de finance comptabilité. En 1976, il a
été initié l’ouverture du département de secrétariat bureautique suivi de la création
de la section industrielle en 1992 formant des titulaires de BTS dans le domaine
de génie électrique, de la maintenance industrielle, et du génie mécanique. En
2006, nous assistons à l’ouverture du département de génie civil dans son
enceinte. A ce jour, il est constitué de deux (02) sections à savoir :

La section tertiaire qui forme des cadres moyens en finance comptabilité, et

en
gestion d’entreprise (FCGE), en assurance banque finance (ABF), en
secrétariat de direction et en communication d’entreprise, et en marketing
de
gestion commerciale (MGC).
La section industrielle qui forme des techniciens supérieurs en génie
électrique / option électronique et option électrotechnique ; En génie
mécanique et productique (GMP), en génie industrielle et maintenance
(GIM)
et des ingénieurs de travaux en génie civil (GC).

De plus, depuis quelques années, l’IUT forme des étudiants en Master dans
les filières
telles que la comptabilité, le contrôle et l’audit (CCA), le marketing stratégique

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé (commune de PENI).

(MS)
et depuis 2018 le génie civil (GC).

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 Étude technique d’une voirie en pavé

INTRODUCTION

Depuis la nuit des temps, l’homme ne cesse de se développer et à dompter

son milieu naturel. La route étant un des facteurs déterminants dans le
développement économique et social d’un pays, elle a connu une évolution au fil
des années. L’accessibilité au centre ville et à l’intérieur de certaines zones est
une condition fondamentale de l’efficacité économique.

Dans le souci de desservir l’usine tout en offrant aux camions des conditions
de confort et de sécurité, également en apportant plus d’hygiène par la réduction
de la poussière, la SBCI a entrepris la réalisation de la voirie en pavé qui va de
l’entrée principale à la zone de décharge de blé, puis contourne l’usine pour
rejoindre le point de départ.

C’est dans le cadre de la réalisation de la voirie en pavé que s’inscrit le

présent

mémoire, avec pour thème ≪ AMENAGEMENT D’UNE VOIRIE EN PAVE AU

COMPTE DE LA SBCI ≫ Ce projet permettra de faciliter l’accès à l’usine.

Pour développer le thème, notre mémoire comprendra cinq grandes parties

comme suit :

Présentation de la structure d’accueil, de la zone du projet ;

Généralité sur les routes ;
Analyse des données et études techniques ;
Assainissement et calcul estimatif du projet ;
Synthèse de stage.

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 Étude technique d’une voirie en pavé

CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET DU

PROJET

I.1 Présentation de la structure d’accueil : Société de Construction de

Confection et de commerce (S3C S.A.R.L)

I.1.1 Généralité sur la S3C S.A.R.L

La société de construction, de confection et de commerce est une société

créer en juin 2014 et spécialisée dans les produits préfabriqués en béton armé et
non armé tel que les cloison, pavé, bordures ...etc. Elle tire son existence du
manque de production de qualité et également d’espace pour la fabrication, elle se
donne pour ambition de se spécialiser dans ce domaine et de devenir un leader
en matière de produits préfabriqués.

La S3C a été au fil du temps, sollicité dans la réalisation de bon nombre de

projet comme le bitumage de la route Ouagadougou- Niou, celui de la SONATUR
à Ouaga 2000...etc. son tout premier projet fut le projet de bordures de l’hôpital de
Ouahigouya.

I.1.2 Organisation

La S3C S.A.R.L est organisé comme suit :

 Une Direction Générale ;

 Un Service des Finances ;
 Un Service charge de la fabrication.

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé

I.1.2 Organigramme

Directeur Général

Secrétariat Service Finance Directeur

Technique

Comptabilité Conducteur
de travaux

Service de
production

Figure 1 : Organigramme du S3C SARL

I.2. Présentation du projet

I.2.1. Contexte et justification du projet

Dans le souci d’améliorer le cadre de travail et de répondre aux conditions

d’hygiène du moulin industrielle, la SBCI a entreprise de moderniser son réseau
routier par le pavage de la route en terre. C’est dans cette optique que s’inscrivent
les travaux de réalisation de voirie en pavée.

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé

En effet un réseau routier en terre avait été réalisé pendant la construction

du moulin industrielle et commençait à subir de grande dégradation dut au trafic et
à la pluviométrie. De ce fait il serait judicieux de réaliser dans les conditions
techniques une route qui permettra aux poids lourds de circuler en toute sécurité
et confort.

I.2.2. Situation géographique du projet

La zone du projet se situe dans la commune de Péni, plus précisément sur la

route national numéro 2 menant à Banfora, à environ 25 km de Bobo-Dioulasso.
Péni est un département et une commune rurale de la province du Houet. Le
présent projet est localisé à l’intérieur du moulin industrielle et permet de relier
l’entrée principale à la zone de déchargement du blé en passant par le pont
bascule, puis elle contour le moulin pour relier la sortie. Cette voie est en pavée et
comporte un réseau de drainage et d’évacuation des eaux.

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 Étude technique d’une voirie en pavé

Figure 2 : Situation géographique du projet

CHAPITRE II : REVUE DE LITTERATURE

II.1 Typologie et hiérarchisation du réseau de voirie

La voirie est l’ensemble des voies de circulation terrestre, elle a pour

fonctionnalités l’écoulement des flux motorisés et la participation à la vie locale, à
savoir les activités riveraines, l’habitat, les commerces...etc.

On a ainsi 4 grands types de voies urbaines :

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 Étude technique d’une voirie en pavé

 Les autoroutes et voieries rapides urbaines qui n’ont qu’une fonction

circulatoire. Elles assurent les liaisons entre les villes et ont pour vocation
première est de contourner les villes denses.
 Les artères urbaines qui sont les grandes avenues, les boulevards qui
assurent les liaisons inter quartiers. La circulation y reste importante, mais
une vie locale s’organise autour.
 Les voies de distribution qui constituent l’ossature des quartiers et participe
à la vie locale.
 Les voies de desserte qui sont des voies dont la fonction circulation
disparaît devant celle de la vie locale.

II.2 Terminologie

Une route se définit comme étant une voie terrestre aménagée pour la
circulation des biens et des personnes. Elle permet de relier tous les points d’un
territoire.

 L’emprise : C’est la partie qui appartient à la collectivité et affectée a la

route ainsi qu’à ses dépendances.
 L’assiette : C’est la surface du terrain réellement occupée par la route.
 Plate-forme : C’est la surface de la route qui comprend la chaussée et les
accotements.
 Chaussée : C’est la surface aménagée de la route sur laquelle circulent les
véhicules. Son rôle est de repartir sur le sol support les efforts dus au trafic
routier.
 Accotements : zones latérales de la Plate-forme qui bordent extérieurement
la chaussée.

Constitution d’une chaussée :

La chaussée se définit comme une structure constituée par la superposition
de matériaux granulaires plus ou moins épais, disposé en une ou plusieurs
couches dont la fonction est de résister aux actions mécaniques du trafic. Sa
structure comprend trois types de couches avec d’éventuelles sous-couches, que
sont :

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 Étude technique d’une voirie en pavé

Figure 3 : élément constitutif d’une chaussée

LES DIFFERENTES STRUCTURE DE CHAUSSEES

Selon le monde de fonctionnement mécanique, les chaussées sont classées

en trois (03) catégories :

 Les chaussées souples

Elles sont constituées d’une couche bitumineuse en surface au-dessus d’une

couche de base et d’une couche de fondation en matériaux granulaires traités ou
non.

 Les chaussées semi-rigides

Ce sont des chaussées qui comportent une couche de surface bitumineuse

reposant sur une assise en matériaux traités aux liants hydrauliques disposés en
une couche (base) ou deux couches (base et fondation).

 Les chaussées rigides

Les chaussées rigides ont une structure résistante.

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 Étude technique d’une voirie en pavé

GENERALITE SUR LES ROUTES EN PAVE

Un revêtement de pavés de béton est un revêtement discontinu constitué de

pavés de béton séparé par des joints, généralement remplis de sable qui permet
de combler les vides laissés entre les pavés. Cet ensemble repose sur un lit de
pose. Le transfert de charge d’un pavé à un autre est assuré par la présence de
ces joints et permet à la structure d’avoir un comportement de chaussée souple.

 LES PAVÉS

Dans le cadre de notre projet nous utilisons des pavés ordinaires

autobloquant. Ils sont composés de gravier, de sable, de ciment et d’eau, ils
s’emboitent entre eux et tiennent tout seul.

Le principal avantage dans la mise en place des routes en pavés réside dans
la facilité de démontage et de remontage des pavés.

 LES JOINTS

Les joints ont un rôle prépondérant dans la bonne tenue des revêtements de
pavés de béton. En comblant les pavés, ils assurent leur stabilité et permettent la
dilatation des matériaux. Ceux-ci sont d’au moins 2 mm entre les pavés tout en
assurant la cohésion de l’ensemble des pavés, il est le garant de la pérennité de
l’ouvrage.

 LES BORDURES

Les bordures sont des éléments verticaux installées afin de prévenir les
déplacements latéraux des pavés et ainsi éviter au sable des joints et du lit de
pose d’être évacué, ce qui provoquerait une perte structurale au niveau du
revêtement.

 LE LIT DE POSE

Le lit de pose est une couche horizontale d’un matériau donnée qui joue un
rôle important dans la tenue du revêtement et au comportement de ce type de
chaussée. Une épaisseur de lit de pose trop faible entraîne un poinçonnement au
niveau des pavés, par ailleurs une épaisseur trop élevée risque d’engendrer un
tassement.

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 Étude technique d’une voirie en pavé

 SOL D’ASSISE

Le sol d’assise est une couche de terrain recevant les fondations d’un
ouvrage

CHAPITRE III : ANALYSE DES DONNEES ET MISE EN OUEVRE

DE LA VOIRIE

III.1. Études techniques.

III.1.1 Étude géotechnique.

Cette phase portera sur le volet géotechnique entrant dans les études
techniques de pavage de la voirie au sein de la SBCI. Conformément aux normes
françaises, une étude géotechnique du projet a été entrepris et confie à l’expertise
du Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP), il s’agit de
mesurer dès l’avant-projet sommaire, l’incidence des choix de profil en long.

III.1.1.1. Méthodes expérimentales.

La reconnaissance des sols supports de chaussée a été réalisée selon le

programme suivant :

 Exécution de sondages manuels environ tous les 100 mètres soient dix (10)
réalisés avec relevé de coupes géotechniques et prélèvement
d’échantillons remaniés pour essais en laboratoire ;
 Réalisation d’essais d’identification et géo-mécaniques sur échantillons
caractéristiques de sol support.

Les différentes méthodes et essais utilisés pour la détermination des

caractéristiques géotechniques sont les suivant :

 Essai d’échantillonnage : C’est la première étape de l’analyse de conformité

qui conditionne la fiabilité des résultats obtenus au laboratoire. Il consiste à
prélever au hasard des petites quantités de matières représentatives du lot
à analyser puis à diviser ce prélèvement, suivant des techniques tel que
l’échantillonnage par quartage ou d’un échantillonneur en respectant les

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé

normes NF P 18-553, pour obtenir une masse de matériau destinée à

l’essai.

 Essai d’analyse granulométrique par tamisage : Il permet de déterminer la

grosseur et les pourcentages pondéraux respectifs des différentes familles
de grains constituant l'échantillon, de dimensions supérieures ou égales à
80 microns, à l’exception des fines et répond au norme NF P 18-560.
L'essai consiste à classer les différents grains constituant l'échantillon en
utilisant une série de tamis, emboités les uns sur les autres, dont les
dimensions des ouvertures sont décroissantes du haut vers le bas. Les
masses des différents refus ou celles des différents tamisât sont
rapportées à la masse initiale du matériau, les pourcentages ainsi obtenus
sont exploités, soit sous leur forme numérique, soit sous une forme
graphique (courbe granulométrique).
 Essai des Limites d’Atterberg : l’essai s’intéressait à la plasticité des argiles
en vue de la fabrication des produits céramiques . Il s’effectue en deux
phases :
 La recherche de la teneur en eau WL pour laquelle une rainure
de dimension normalisée, pratiquée dans un sol disposé dans la
coupelle de Casagrande, se ferme sous l’action de 25 chocs de
manière normalisée ;
 La recherche de la teneur en eau WP pour laquelle un cylindre
de sol de diamètre 3mm, confectionné manuellement, se fissure
lorsqu’on le soulève. La norme de référence est la norme
française NF P 94-051.

 Essai Proctor : Il consiste à compacter dans un moule normalisé, avec une

énergie de compactage normalisée), un échantillon du matériau à
différentes teneurs en eau pour en déduire la teneur en eau optimale

WOPM et la densité sèche maximum correspondante γd. Il existe deux

types d’essai Proctor :

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé

 L’essai Proctor Normal (PN) avec une énergie de compactage

modérée pour remblais en terre (barrages en terre, digue,
forage) ;
 L’essai Proctor Modifié (PM) avec une énergie de compactage
intense (pour couche de chaussées, pistes d’aérodromes, …). Il
correspond au compactage maximum que l’on peut obtenir sur
les chantiers avec des engins de compactages puissants.

L’essai répond au norme NF P 94-093.

 Essai CBR (Californian Bearing Ratio) : Il permet de déterminer la capacité

de portance d’un sol compacté, en estimant sa résistance au
poinçonnement, en fonction de son état, sa densité et on humidité. On
mesure trois types d’indice en fonction des buts fixés :
 L’indice Portant immédiat (IPI) : Il caractérise l'aptitude du sol à
permettre la circulation des engins de chantier directement sur sa
surface lors des travaux ;
 L’indice C.B.R. immédiat : Il caractérise l'évolution de la portance
d'un sol support (ou constituant de chaussée) compacté à
différentes teneurs en eau ;
 L’indice C.B.R. après immersion : Il caractérise l'évolution de la
portance d'un sol support (ou constituant de chaussée) compacté
à différentes teneurs en eau.

L’essai répond au norme NF P 94-078.

III.1.1.2. Synthèse des résultats obtenues.

Au total 10 sondages ont été réalisés et il en ressort que la nature des différents
sols rencontrés sont assez variés et se présente comme suit :

 Argile graveleuse : 10%

 Remblai (produit d’excavation) : 30%
 Grès altéré : 60%

La synthèse des résultats obtenus sur les matériaux prélevés dans les différents
sondages fait ressortir les caractéristiques géotechniques suivantes :

Synthèse des résultats obtenues

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 Étude technique d’une voirie en pavé

Analyse granulométrique Équivalen Classification Classe de

t de sable portance
Sondage Passants (%)

0,08 2 mm 5 mm 10 mm Visuel HRB CBR

mm

S1 41.0 95.0 98.0 16.0 35.5 A-3 (0) S5

S2 28.0 83.0 89.0 50.0 30.5 A-3 (0) S5

S3 38.0 93.0 96.0 25.0 35.5 A-3 (0) S5

S4 36.0 93.5 96.0 25.0 38.0 A-3 (0) S5

S6 11.0 93.0 96.5 20.0 50.0 A-3 (0) -

S7 28.0 87.0 93.0 31.5 17.0 A-3 (0) -

S8 39.0 81.5 83.5 50.0 22.0 A-3 (0) -

S9 30.0 87.0 94.0 40.0 32.0 A-3 (0) S5

S10 40.5 81.5 83.5 50.0 25.0 A-3 (0) S5

Tableau 1 : Récapitulatif des sondages

Analyse Limites Proctor Portance

granulométrique d’Atterberg CBR
Sondage Modifié
Passants (%)

0,08 2 5 10 wL Ip W OPM γ OPM 95%

mm mm mm mm
OPM
% t/m3

S5 35 80 86 94 36 17 13.4 1.93 30

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé

Tableau 2 : Récapitulatif des essais

III.1.2. Étude topographique.

Les donnes topographiques ont été dune nécessitée afin de matérialiser le

relief de la plateforme. Ainsi une étude topographique du site du projet a été
réalisé en faisant l’implantation, le levé de toute les contraintes physiques et enfin
le traitement de toutes les données obtenues. L’ensemble de ces levés a été
effectuer en cordonnées x, y, z et traité sur ordinateur a laide de logiciels
COVADIS et AUTOCAD.

III.1.3. Conception géométrique.

L’étude du tracé en plan et du profil en long de la voirie a été effectué sur la

base d’un certain nombre de normes et considérations qui sont définies en
fonction du trafic à écouler et du niveau de confort et de sécurité que l’on souhaite
offrir aux transporteurs.

III.1.3.1 Tracé en plan

Le trace en plan est projection sur un plan horizontal de l’axe de la chaussée,

l’axe étant constitué d’une succession de segments de droites raccordés entre eux
par des courbes, en outre c’est une représentation sur un plan horizontal de notre
route. La combinaison de ces éléments doit respecter dans la mesure du possible
les contraintes topographiques, économiques, sécuritaires, et de confort.

En fonction de la vitesse de référence adoptée, des valeurs minimales des

rayons permettant d’atteindre principalement les objectifs de sécurité et de confort.

III.1.3.2 Profil en long

Le profil en long est composé d’éléments rectiligne caractérisés par leur

déclivité et des raccordements paraboliques caractérisés par leur rayon. Les
paramètres géométriques du profil en long doivent respecter les caractéristique
limites résumé dans le tableau ci-après.

III.1.3.3 Profil en travers

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Rapport de fin de cycle rédigé par LOUANOU ANDRE DIEUDONNE
 Étude technique d’une voirie en pavé

En conception routière, le profil en travers d’une route est représenté par une
coupe perpendiculaire à l’axe de la route de la surface définie par l’ensemble des
points représentatifs de cette surface. Il permet en outre de déterminer le plan
général et de calculer les volumes de déblai et de remblai nécessaires à la
réalisation du projet.

Les caractéristiques géométriques du profil en travers type sont :

 Pente transversale : 2,5% (profil en toit) en alignement droit ;

 Un tronçon de 2 voies de circulation pour les poids lourds d’une largeur de

11m ;

 Un tronçon de 2 voies de circulation pour les poids lourds d’une largeur de

8m ;

 Assainissement : talus de part et d’autre de la voirie ;

 Pas de terre-plein central ni d’accotement.

III.1.4 Dimensionnement de la structure de la chaussée.

Un dimensionnement adéquat de la chaussé revêtue de pavés de béton est

un facteur important pour la bonne tenue de la chaussée sous l’effet du trafic. Le
comportement d’une chaussée en pavé de béton s’apparente à celui des
chaussées souples. Ces structures sont souvent réalisées pour des trafics
moyens. Les méthodes de dimensionnement utilisées s’appuient sue celles
traditionnellement utilisées.

III.1.4.1 Étude du trafic.

Le trafic représente l’ensemble des véhicules motorise ou pas évoluant sur

une infrastructure à une échelle donnée. Il constitue un élément essentiel du
dimensionnement des chaussées. Le poids des véhicules est transmis à la
chaussée sous forme de pressions par l’intermédiaire des pneumatiques.

Dans notre cas le trafic est essentiellement constitué de poids lourds, un

parking est prévu à cet effet pour tous les véhicules particuliers, afin de fluidifier le
trafic sur l’ensemble du trajet à parcourir. Nous nous somme basé sur des
estimations en fonction de la capacité de production du moulin industrielle. Le taux

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 Étude technique d’une voirie en pavé

de croissance est pratiquement égal à 0, dans le cas contraire cela sous-

entendrait que le trafic routier est amené à augmenter du faite dune extension, ce
qui n’est pas le cas dans nos projets.

 Hypothèse : Nous considérons que le trafic prendra forme à partir de

l’année de mise en service.
 Les prévisions pour une année sont estimes à 500000 t de blé.
 Durée de vie est de 15 ans
 Année de mise en service : 2022
 Charge utile des différents camions : 30 t
500000
=¿ 16666.66 Camions nécessaires
30
 Nous estimons qu’il faudra ce même nombre de camions pour écouler la
farine et le son produit par le moulin industriel, ce qui nous donne 33333,32
camions total.
 Chaque camion est amené à faire un va et vient sur la chaussée, ce qui
nous donne un trafic cumulé sur la durée de vie de l’ouvrage : 9,99.105

Le guide de dimensionnement du CEBTP propose une classification du trafic.

Classe des trafics Volume

T1 Tc≤ 5.105

T2 5.105 ≤ Tc ≤ 1,5.106

T3 1,5.106 ≤ Tc ≤ 4.106

T4 4.106 ≤ Tc ≤ 107

T5 7
10 ≤ Tc ≤ 2.10
7

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 Étude technique d’une voirie en pavé

Tableau 3 : Classe des trafics

Avec notre trafic précédemment déterminé, nous retenons un trafic de type T2

conformément aux prescriptions de guide pratique de dimensionnement des
chaussées.

III.1.4.1 Constitution de la chaussée

III.1.5. Assainissement et dimensionnement des ouvrages de

drainages.

III.2 DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE LA CHAUSSÉE

CHAPITRE IV : SYNTHESE DU STAGE

Ce chapitre résume les détails du déroulement de notre stage. Il présente en
premier lieu les activités menées pendant le stage, ensuite les difficultés
rencontrées, les solutions proposées et enfin les suggestions formulées à l’égard
de la S3C.

IV.1. Déroulement du stage

Notre stage au sein de la S3C s’est déroulé en deux phases à savoir la

phase d’aménagement et la phase de mise en œuvre de la voierie

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 Étude technique d’une voirie en pavé

Dans un premier cas, nous avons procédé à l’aménagement du terrain ainsi

que la réalisation des talus. Nous avons participé entre autres aux travaux de
nivellement des piquets qui ont suivie les travaux d’implantation et enfin nous
avons procédé au décapage et au remblais de certaine zone selon le profil en long
de la voierie, au compactage de l’ensemble de la route.

Dans un second cas, nous avons procédé à la mise en œuvre de la voierie.

Durant cette phase, nous avons participé à l’exécution des bordures avec béton
de calage tout le long, ensuite l’aménagement du lit de sable et enfin, nous avons
procédé à la pose des pavés, à l’ensablement et au compactage finale.

IV.2. Difficultés rencontrées et Solutions

IV.2.1. Difficultés rencontrées

IV.2.2. Solutions

IV.3. Suggestions

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Conclusion
L’am

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BIBLIOGRAPHIE

[1] MAHAMAT Nganansou ; mémoire de fin de cycle à 2Ie ; « Amélioration des

graveleux latéritiques au ciment en couches de chaussée au Burkina Faso : « cas des
travaux de renforcement de la RN1 entre Boromo et Bobo - Dioulasso » » ; (Juin 2012),
77p.
[2]

XIII
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ANNEXES

XIV
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Annexe 1 : Coupe des différents sondages

XV
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XVI
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XVII
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XVIII
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XIX
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XX
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