Calage AAC Retour
Avant de commencer à caler l'AAC, il vous faut connaître ses caractéristiques
... voire calculer celles qui ne sont pas fournies. (Tous les angles représentent
des positions moteur, donc des degrés vilebrequin)
Caractéristiques de l'arbre à cames:
AOA: Avance Ouverture Admission (angle moteur correspondant au début
d'ouverture soupape adm avant PMH)
RFA: Retard Fermeture Admission (angle moteur correspondant à la fin de
fermeture soupape adm après PMB)
AOE: Avance Ouverture Echappement (angle moteur correspondant au début
d'ouverture soupape ech avant PMB)
RFE: Retard Fermeture Echappement (angle moteur correspondant à la fin de
fermeture soupape ech après PMH)
Angle d'ouverture d'admission qa équivaut à AOA+RFA+180° et représente
l'angle de rotation du moteur durant lequel la soupape d'admission est
ouverte ... il en est de même pour qe= AOE+RFE+180°, l'angle d'ouverture
d'échappement.
Angle de croisement qc représente l'angle de rotation du moteur durant lequel
les soupapes admission et échappement d'un même cylindre sont ouvertes, il
est égal à AOA+RFE.
Angles de calage sommets de cames f,
théoriquement fournis avec la fiche de
l'arbre à cames. Ce sont eux qu'on
utilisera pour le calage car ils ne
dépendent pas du jeu au soupapes
contrairement au calage avec les angles
[Link] 15/12/2024 02 00
Page 1 sur 4
:
AO et RF.
Dans le cas où ils ne sont pas fournis
avec la fiche de caractéristiques, on les
obtient par calcul :
fa = 90°+ (RFA-AOA)/2 et fe= 90°+
(AOE-RFE)/2
Pour le calage, il faut effectuer dans l'ordre ces opérations:
1- Déterminer le PMH à l'aide du comparateur et
de la bougie modifiée.
Positionner approximativement le moteur au PMH
du 1er cylindre en phase de croisement des
soupapes (à l'aide des piges ou repères existants
sur le moteur) .
nota: dans le cas du TU24, il est pigé au niveau du
volant moteur. Attention 2 positions possibles =
PMH1 au temps explosion, PMH2 à la phase de
balayage suivant le principe des moteurs 4 temps.
Fixer la bougie modifiée dans le puit de bougie n°1.
Positionner le comparateur en bout de tige et
tourner le vilebrequin de façon à obtenir la
déviation maximale sur le comparateur, on est alors
au PMH exact du cylindre 1.
Fixer le disque gradué sur la poulie vilebrequin, et
[Link] 15/12/2024 02 00
Page 2 sur 4
:
positionner un repère indépendant du disque de
façon à repérer le "0°" moteur.
2a- Installer le comparateur sur la tête du
culbuteur côté soupape admission, et tourner le
moteur de façon à obtenir la plus petite valeur sur
le comparateur (non nulle avec la pointe toujours
en contact).
Relever la valeur lue sur le disque et la comparer à
la valeur théorique fa.
2b- Pour le réglage, amener le vilebrequin dans la
position d'angle théorique de calage f. Desserrer
les vis de la poulie réglable et jouer sur la rotation
de l'AAC afin d'amener celui ci à la levée maximale
de la soupape d'admission du 1 en contrôlant que
la position moteur n'ait pas bougé.
3- Contrôler de la même façon le calage à l'échappement du cylindre n°1.
Sachant que l'erreur de détection du sommet de came correspond
approximativement à 2-3° moteur voire plus en fonction de l'arrondi du
sommet de came, il est rare de retomber sur la bonne valeur de calage à
l'échappement. Dans ce cas il faut relever la position moteur à la levée
maximale de la soupape d'échappement, faire une moyenne et reporter l'angle
sur la poulie réglable.
Exemple: admission calée à 110° après PMH, on constate que l'échappement
est calé à 104° au lieu de 110° avant PMH. Dans ce cas, on reporte les 3°
(6°/2) sur la poulie réglable dans le sens de correction voulue. Cette correction
finale du calage minimise les erreurs et permet d'affiner le réglage optimal de
votre arbre à cames.
[Link] 15/12/2024 02 00
Page 3 sur 4
: