[Tuto] Distribution Golf 4 TDI 100-Moteur ATD-Galet tendeur mcanique:

Avant toutes choses, je prcise que je n'ai pas fait de photo pendant l'opration car trs peu de temps pour le faire et il s'agit de ma seule voiture. Donc les photos ont tait faites aprs et certaines prises sur le net, ou des revues, mais l'effet est le mme. En 1er lieu, il vous faudra tre certains davoir un galet tendeur mcanique pour suivre ce tuto. Pour ce faire, rien de trs compliqu, le mieux tant denlever la durite souple de lEGR (2 colliers) qui passe au dessus du cache suprieur de la distribution et ce fameux carter( 1 clips de chaque ct) et regarder avec une lampe. Vous devez voir a:

Ensuite moi perso jai command ces pices l: -[Link] -[Link] /!\ Vhicule avec clim. -[Link] -Liquide de refroidissement: contenance de 6L dans le moteur. Ce sont les bonnes pices, bonnes qualits, juste un regret, Il n'y pas les vis de la pompe eau et du galet tendeur de la courroie dalternateur, mais bon cest pas non plus la mort. Ensuite une fois vos pices et le liquide de refroidissement en possession, munissez vous de vos outils: -Cliquet douilles rallonges: sinon des cls plate et pipes feront laffaire. -Bonne pince multiprise -Cliquet porte embout: que jai trouv vachement utile -Une bonne BTR de 6

-Gamelle de contenance 6 7L -Outillage spcifique pour caler la distribution: +/- 35 sur le net, moi on me les prt. Ici les outils qu'on ma prt, allemand de marque KLANN, rfrence: -1: KL-0280-19 -2: KL-1400-16 -3: KL-0284-91 Sinon les rfrences des outils VAG: -1: VAG T10050 -2: VAG 3359 -3: VAG 3387

A ce moment l, vous tes par pour commencer: -->Pour commencer on va enlever la roue AVD, caler le vhicule et enlever le carter de protection sous moteur( +/- 10 vis torx), puis le passage de roue AVD.(+/- 10 vis torx) A ce moment l je vous conseille denlever l durite qui pars de lintercooler et va vers larrire du moteur (2colliers: flche rouge et un crou: flche jaune) elle vous laissera laccs pour enlever le dernier plastique qui protge le ct droit du bas moteur( 1 vis sur le berceau, 2 clips: en vert, puis il faut tirer vers le bas).

-->Repassons au dessus: Enlever votre cache moteur, et par mesure de scurit, on va tout de mme amener des outils prs de lalternateur, enlever le cache de la batterie et dbrancher l( 2 crou de 10) -->Maintenant commenons attaquer le dmontage: -->Par soucis de place pour accder la durite qui va sous le phare, moi jai enlever le bocal de liquide lave glace(2 crous plastique de 10, 1 en haut, 1 en bas, flche en rouge) Puis ne pas oublier de dbrancher le connecteur et les 2 petits tuyau qui sont accrochs en bas du bocal.( entour en vert) PS: Pour viter de faire couler tout le liquide, boucher les 2 sorties avec vos doigts pour le sortir, et aprs poser le de faon ce que a ne coule pas, ou au dessus dun rcipient de faon pouvoir le remplir aprs. -->Enlever la durite souple qui pars de lEGR et passe au dessus du carter suprieur de distribution (2colliers, flches bleu) et celle en plastique dur qui va se brancher sur l'intercooler (1 collier en bas droit sous le phare, flche blanche) et enlever le cble qui se clipse dedans et qui se branche sur l'intercooler, PS: Moi perso j'ai enlev le cache AR du phare (entour en rose) pour plus d'acc au collier, c'est sur a que j'ai le plus bute, -->Dvisser le bocal de liquide de direction assist (1vis BTR, flche orange) et le dplacer vers la tte d'amortisseur, et celui du liquide de refroidissement (2vis cruciforme, vis jaune), enlever le capteur branch dessus (flche violette) et les dplacer au dessus du moteur, PS: Moi je changeais la pompe eau donc j'avais au pralable vid le liquide de refroidissement en dbranchant la durite infrieur gauche du radiateur, en mettant la gamelle en dessous avant PS2: Pour pouvoir bien dplacer les bocaux, je vous conseils d'enlever la petite durite en bas du bocal de refroidissement

-->Puis desserrer la vis (cruciforme, flche en noir,pas besoin de l'enlever compltement) qui bloque le bac de la clim dans son support, enlever les 2 tuyau qui se clipse sur l'aile au niveau du bocal de liquide de refroidissement, puis le dcaler au mme endroit que celui du liquide de refroidissement, au dessus du moteur.

Une fois toute la place faite, raliser un maintient du moteur. Moi j'avais une chvre donc je l'ai plac sur ce crochet l (flche rouge):

Si pas de chvre vous pouvais le faire en plaant un cric rouleur sous le bas moteur, mais en mettant soit une planche ou un truc en mousse pour pas le marquer.

/!\Vous allez tre amener lever ou baisser le moteur pour les oprations suivantes, faire attention de ne pas trop tirer sur les fils, tuyaux etc ou ne pas craser certains lments en le bougeant.

-->A ce stade l, on va commencer arriver dans le vif du sujet. On va enlever le support moteur: La partie suprieur va bien (2vis de 16 et de vis de 18) et 3 vis (de 16 il me semble) pour la partie infrieur. Ps: Moi perso je n'ai pas sortis la partie infrieur, trop de galre mon got, en sachant qu'en le bougeant un peu, vous pourrez aisment accder au reste, et sortir la courroie et le galet. -->Enlever le tendeur de la courroie accessoire, Pour ce faire, amener avec une cl plate (17 ou 18) les 2 trous (flches rouge) l'un en face de l'autre et y insrer une tige ou un fort (assez solide car a force pas mal), puis enlever la courroie d'accessoire et les 3 vis du galet (flches bleus) pour le sortir.

-->Enlever maintenant le cache suprieur de la distribution, 1 clipse de chaque ct et celui du milieu (3 vis de 10).

-->Enlever la poulie damper, pour a on tait 2: -1 qui maintenait le gros crou centrale (douille 19 douze pans, flche violette, figure 1B-11) -l'autre qui desserrer les 4 vis de la poulie (BTR de 6 bien costaud, flches rouge, figure 1B-11) Une fois les 4 vis enleves, la poulie sors toute seule. Puis il y a une petite plaque enlever, elle tiens avec de vis de 10,

Je n'ai pas russis en mettant une vitesse ou en freinant, et pas le courage de remettre la roue, donc on l' fait comme a, mais ATTENTION que celui qui tiens le gros crou le tienne bien pour viter de faire tourner le moteur dans le sens inverse.
Maintenant on va caler la distribution: -On tourne le moteur avec l'crou de la poulie de vilebrequin (douille de 19 douze pans, flche violette, figure 1B-11) dans le sens horaire pour amener le repre sur la poulie de vilebrequin 11h (entour en orange, figure 1B-11) et en mme temps le repre 4Z (entour en vert, figure 1B-12) de la poulie d'arbre came doit tre align. Si ce n'est pas le cas, refaite un tour de la poulie de vilebrequin. -Une fois ces 2 repre aligns, on place les outils, celui pour bloquer le vilebrequin(outil spcifique 1)( les repres de loutil et de la poulie doivent tre bien align, entour en orange, figure 1B-11)) et celui pour bloquer la poulie d'arbre cames. (Outil spcifique 2)

/!\ Ils doivent se mettre sans trop de problme, cela dit il se peut que a soit un peu difficile (mon cas), ne pas hsiter forcer lgrement vois tapoter un peu sur les outils, vous ne craignez rien, la courroie n'est pas dtendue. Mais attention de ne pas tout casser non plus

--> Une fois les outils en place, dtendre le galet tendeur avec loutil spcifique 3 (sens anti horaire) pour sortir la courroie de distribution. -->Enlever le galet tendeur (crou de 15, flche verte) et le galet enrouleur (crou de 13). -->Enlever la pompe eau (3 vis de 10). /!\ Mettre la gamelle en dessous, car du liquide va couler, PS: Pour ces oprations, bouger le support moteur si vous l'avez laisser et le moteur lui mme pour que tout sorte bien sans problme.

Maintenant remontage:
Il faut bien remettre la courroie dans cette ordre: Poulie d'arbre cames, galet tendeur, vilebrequin puis pompe eau.

Si ncessaire (si la courroie ne se met pas) desserrer les 3 vis de la poulie d'arbre cames (flches rouges) pour que la courroie se mette sa place. Ne pas avoir peur de forcer un peu sur courroie pour la remettre, elle est vraiment raide est juste niveau taille. Une fois passer partout, remettez seulement maintenant le galet enrouleur. -->Resserrer les vis de la poulie d'arbre cames, ->Tendre le galet tendeur l'aide de l'outil spcifique 3 et le bloquer. (Modrment, il se peut que vous deviez le retendre aprs) Enlever les outils de calage, faire 2 tour vilebrequin( l'aide de sa vis de 19). Les outils doivent se remettre sans problme, comme au premier coup, on peut devoir forcer un peu. -->Maintenant que la courroie est mise et le moteur bien cal, il ne reste pu qu'a tout remonter dans le sens inverse, pas de difficults majeur non plus.

Je reste votre disposition pour d'ventuel modification, apport des prcisions au autres. Je dispose aussi des photos prsentes dans ce tuto, je peut vous les transmettre. Pour tout cela n'hsitez pas me MP sur les diffrents Forum. (Golf IV, VAGTechnique) Mon pseudo est Tizote0259. Bon courage vous et merci d'avoir lu ce tuto. A bientt pour de nouvelles aventures. Tizote0259