RESUME DE L’INSTRUCTION IN DMI R3 004 PN Version 01 du 05/07/2021

REGIME D’OUVERTURE ET DE FERMETURE DES BARRIERES

Les barrières d’un PN 1ère catégorie sont normalement ouvertes le jour.

La nuit, selon l’importance de la circulation routière, elles sont soit :

- Normalement ouvertes et gardées à demeure par un agent ;
- Normalement fermées à clef.

EQUIPEMENT DES PN DE 1ère CATEGORIE

● Les barrières : installation qui permet la protection des circulations ferroviaire

et les circulations routières .La lisse est peinte en bandes rouges et blanches
(réfléchissantes)
● Le treuil : mécanisme qui permet de lever ou de descendre les barrières
● L’Avertisseur électrique : sonnerie et le voyant indiquant la direction avertie
(coffret installé près du treuil)
● le Portillon : petite porte pour les piétons, fermant de chute.
● La Herse : installée horizontalement sur portique G2, peinte en rouge et
blanc. Elle présente la limite de chargement, ne doit pas être touchée.
● Signaux bill : dispositif accroché à demeure, utilisé en cas de barrières
défectueuse ou tamponnement
● croix d’annulation : accrochée à la barrière en dérangement indique au
conducteur de train que la barrière est hors fonctionnement.
● Support de feu de position : éclairage du PN
● Le contre rail : assure la circulation ferroviaire et la viabilité routière (stabilité)
● Le platelage : dispositif en béton pour assurer la viabilité

Signalisation du PN

Signalisation routière :

● Signalisation avancée : panneau 123 et balises 16, +panneau 316 ligne

électrifiée
● Signalisation de position :les barrières (bandes rouges et blanches) et la
herse sur portique G2 pour ligne électrifiées

Signalisation ferroviaire :

● Un panneau annonciateur : plaque métallique présentant barrière + n° du

PN.
 ● Une plaque S posée à 300m
● 3 pylônes peints en blanc à 500 m (ligne électrifié seulement)

Installation et agrès de sécurité

● Torche électrique : installée sur un mat, actionnée par un bouton

poussoir (à déplomber).durée 8 min.
● Moyen alerte Radio : RST ou GSM-R : moyen de communication pour
déclencher l’alerte ou communiquer avec les gares ou la régulation.
● Torche à flamme rouge : utilisée en cas d’incident suivant les cas,
torche électrique inexistante ou défectueuse
● Les Pétards : utilisés pour la couverture
● Hurleur : moyen sonore de rappel au GB en cas de retard de fermeture
des barrières (20secondes)
● Sirène : moyen sonore qui se déclenche 5 min après l’annonce s’il y a
pas le passage du train annoncé.
● Lanterne à 3 feux : moyen lumineux utilisé au passage du train et pour
la couverture.
● Moyens de communication : téléphone portatif ou mural, GSM
● Appareil de pointage : appareil pour le pointage de présence du GB
notamment la nuit(toutes les ½ heures).

Catégorie de trains

● Train régulier : train figurant au tableau des heures de passage des

trains et circulant tous les jours
● Train facultatif : train figurant au tableau des heures de passage des
trains, circulant exceptionnellement
● Train spécial : train circulant suivant un Avis de service
● Train à marche indéterminée : train à horaire approximatif

Signalisation des trains

● Signalisation d’avant : 2 feux blanc sur une ligne horizontale ou 3 feux en

triangle, indique le sens de marche du train
● Signalisation arrière : 2 feux fixes électriques de couleur rouge
horizontaux ou 2 feux amovibles
● Train complet : présence à l’arriere du dernier véhiculé du train d’une
plaque de queue ou une lanterne ou un feu rouge
RESPONSABILITES, ATTRIBUTIONS DES GARDES BARRIERES

1. MISSION ET RESPONSABILITES DU GARDES BARRIERE

La mission principale du GB est d’assurer la protection des circulations ferroviaire et

routière, en fermant les barrières à l’approche des trains.
-Le GB est responsable de tous les accidents qui seraient le résultat de sa négligence.
-Le GB de service est le seul responsable de la securité du PN meme en presence d’un
autre agent.
-Le GB doivent rendre compte au CUP et CDT, en ce qui concerne les faits de service
du PN
- le GB doit obeir pour tous qu’il y a rapport de service au CDTV CUPV et chefs de
gare et aux agents de trains.

2. ATTRIBUTIONS DU GARDE BARRIERES

Les attributions du GB consistent à :

Guetter de l'approche des trains par la vue et par l'ouïe

Observer les dispositifs sonores et visiuels d’annonce des trains, doubler
de vigilance en cas de dérangement
Manœuvrer les barrières
Surveiller les véhicules, les motos, les vélos, les passants, et les bestiaux
Surveiller les trains traversant le PN
Prendre les mesures en cas de dérangements (fermeture barrières,
alertes…et dépêches…)
Couverture en cas d’obstacle
Entretien PN et bon usage des agrès et équipements.

OBLIGATIONS DES GARDES BARRIERES

1. OBLIGATIONS RELATIVES A LA CIRCULATION FERROVIAIRE

1.1 Obligations de sécurité

● La sécurité aux PN gardés est la vigilance..
● Se tenir prêt pour l’arrivée inopinée d’un train
● Se conformer aux règlements et documents
● Consulter fréquemment le tableau des passage des trains
● Surveiller le passage des trains
 1.2 Surveillance des trains en marche
● Surveiller les trains au passage et signaler les anomalies constates
aux gare encadrantes

1.3 Cas de voies multiples

● Apres passage d’un mouvement, doubler de vigilance il y a risque
qu’un autre mouvement n’engage le PN

2 - OBLIGATIONS RELATIVES A LA CIRCULATION ROUTIERE

2.1 Files de véhicules - Petits véhicules

● Ne pas hésiter pour interrompre la file de véhicules en fermant les
barrières.
2.2 Troupeaux et véhicules lents
● Eviter d’ouvrir les barrières pour les troupeaux et les véhicules lents à
l’approche de circulation.
2.3 Mesures à prendre en cas de brouillard ou d’intempéries
● Tenir les barrières fermées pour plus de sécurité. Dans la période d’attente
de train, le GB ne doit pas hésiter à faire descendre les passagers du
véhicule et laisser seul le chauffeur pour le passage
2.4 Chargement des véhicules routiers
● Il est interdit de monter sur les véhicules qui présentent un danger de mort
chargement de chars. Les chargements très élevés ou présentant
défectuosité d’une partie de sa charge doivent être interdit de passage.

3 OBLIGATIONS LIEES AU SERVICE DU GARDE BARRIERES

3.1 Obligations de service

● Connaitre les règlements et documents le concernant

● Maitriser l’usage des installations du PN
● Vérifier le réveil
● Respecter les heures de service
● Tenue correcte
● Renseigner le GB prenant, de la situation des anomalies et retard des
trains

3.2 Obligations de présence

 ● Le GB ne doit jamais quitter son poste sans autorisation et
remplacement. En cas de force majeure il doit fermer le PN et
cadenasser le treuil
● De jour comme de nuit le GB doit se maintenir pres du treuil drapeau ou
lanterne à la main.
3.3 Eclairage des PN
● Utiliser les lanternes comme feux de position en cas d’absence
d’éclairage du PN

3.4 Entretien des PN

● Tenir l’ornière bien dégagée
● Vérifier le bon fonctionnement des barrières, des avertisseurs et
portillons
● Signaler au CUP et CDT toutes défectuosités des équipements et des
accessoires du PN
● Balayer fréquemment le PN
● Tenir en bon état les agrès.

3.5 Surveillance de l’environnement du PN

● Seuls les agents de l’autorité publique qui ont le droit de pénétrer à

l’intérieur des emprises ONCF

4. INTERDICTIONS AUX GARDES BARRIERES

● Altérer le fonctionnement des installations

● Empêcher le tintement de la sonnerie
● Tolérer la présence de personne étrangère au service à l’intérieur de
l’abri
● Dormir pendant le service
● Laisser les personnes etrangeres circuler à l’interieur des emprises
ONCF
● Utiliser le téléphone portable pendant le service
● Etre sous l’emprise de substances (alcool, drogué…)

MANOEUVRE DES BARRIERES

1. OUVERTURE DES BARRIERES

Lorsque l’ouverture est demandée, le GB doit s’assurer que la traversée peut

etre réalisée avant l’arrivée du train. Le GB doit se poster pres du treuil d’où la vue
est étendue coté train attendu, puis si rien ne s’y oppose ouvre les barrieres et les
 referment.
Le GB doit refuser l’ouverture de barrieres des la vue du train ou le
declenchement des avertisseurs

2. SERVICE DE JOUR

Le GB doit fermer ses barrières 5 minutes avant l’heure règlementaire du

passage du train régulier ou annoncé par écrit.

Le GB peut ouvrir les barrières si le train n’est pas en vue ou les avertisseurs
ne sont pas déclenchés

Lorsqu’un train non régulier est annoncé, le GB doit fermer les barrières et les
ouvre a la demande si ce train n’est ni vu ni entendu ou si le voyant et la sonnerie ne
sont pas déclenchés
Sur les lignes à voie unique le GB, après passage du train, arrete la sonnerie
et le voyant au blanc, peut ouvrir ses barrières

En double voie, après passage du train le GB arrête la sonnerie et remet le

voyant au blanc et n’ouvre ses barrière que s’il a l’assurance de ne pas avoir un train
envue ou entendu et pres avoir consulté son tableau des passages des trains

3. SERVICE DE NUIT

2 régimes : normalement ouvert PN trop fréquenté ou normalement fermé et

cadenassé et ouvert à la demande.

Avant d’ouvrir ses barrières le GB doit :

● consulter l'heure et le tableau des heures de passage de trains
● s'assurer par un essai que l'avertisseur électrique fonctionne dans
les 2 sens.
● s’assurer par la vue et l’ouïe qu'aucun train ne peut survenir.

Apres ces contrôle le GB ouvre les barrières et les referme et les cadenasse
immédiatement

Un tableau est affiché à l’intérieur du PN indiquant les périodes de fermeture

pendant la nuit.

4. RETARD DE TRAINS

Les barrières resteront à régime fermé apres les 5 minutes prévues. Le GB

peut à la demande ouvrir les barrières s’il n’a pas de train en vue ou entendu et les
voyants ou la sonnerie n’ont pas été déclenchés
Les barrières seront ouvertes immédiatement après passage du train en retard.

5. PASSAGES A NIVEAU VOISIN D'UNE GARE

 Le GB doit fermer les barrières dans les délais réglementaires.

Une consigne regle les conditions d’[Link] PN, toutefois en cas de

manœuvre le délai de l’interception ne doit pas dépasser 10 minutes. Le GB
maintiendra ses barrières fermées pendant toute la durée de l’interruption

6. CIRCULATION DES TRAINS DE TRAVAUX

Lorsque le GB est avisé d’un train travaux est prévu entre le PN et la pédale
d’annonce, il applique le régime normalement fermé jusqu’à la cessation de
l’annonce.
Une fois le train des travaux est reparti, le GB doit redoubler de vigilance
jusqu’à l’arrivée d’un train de la voie intéressée et cessation de l’annonce.

DISPOSITIONS RELATIVES AUX INCIDENTS AU PN

1. OBSTRUCTION DE LA VOIE

En cas d'obstruction de la voie au PN, le GB doit sans hésitation et sans

retard, prendre les mesures nécessaires pour couvrir son passage à niveau dans
les deux sens, à la distance réglementaire. Il commence par fermer ses barrières s’il
le peut ou étendre le signal BIL, puis il doit
:
Déclencher l’alerte radio ;
Allumer la torche à mise à feu électrique
Allumer le torche à flemme rouge (la torche électrique n’est pas installée
ou elle est défectueuse)
Placer le commutateur Normale/Danger sur Danger, si le PN est équipé
Prendre les pétards, un drapeau rouge le jour et une lanterne à 3 feux la
nuit ou par temps de brouillard ;
Repérer l’obstacle du côté du 1er train par un signal d’arrêt à jalon à
placer entre les rails de la voie (lanterne à 4 feux présentant le feu rouge
la nuit ou par temps de brouillard) ;
Courir au-devant du premier train attendu en présentant un signal d’arrêt
à main qu’il tient prêt, si possible, à appuyer par des pétards si un train
survient. Arrivé à la distance de couverture à 1200m ou 1600m, suivant
la vitesse autorisée sur la ligne, il place 3 pétards répartis sur les deux
files de rails à environ 30m d'intervalle l'un de l'autre. Les points de
couverture sont matérialisés par 3 blochets (TBA) peints en blanc ;
Procéder à la couverture dans l’autre sens dans les mêmes conditions ;
Revenir au PN pour alerter par téléphone les gares encadrant le PN, le
CUP, etle CDT. Désencombrer le PN et même arrêter un train
éventuellement par SAM.
Apres rétablissement de la circulation le GB ne doit pas quitter son poste
pour aller récupérer les pétards, pour cela il utilise l’aide qu’il a reçu.
 2. DERANGEMENT D'UNE BARRIERE

Suite à dérangement ou tamponnement d’une barrière le GB doit sans

hésitation :

Se précipiter sur les signaux BILL accrochés à demeure sur un support de la

barrière, les tendre en travers de la chaussée et les accrocher à l'autre support
;
Mettre en place sur la lisse de la barrière qui n'a pu être abaissée à hauteur
de la 1 entretoise de la barrière, la croix d'annulation de la barrière, destinée
ère

à signaler aux conducteurs que la barrière est hors fonctionnement.

Ensuite se tenir prêt à intervenir avec son drapeau rouge aupres des usgers
de la route
Réclamer de l’aide auprès du CUP et CDT

3. DERANGEMENT DES DISPOSITIFS AVERTISSEURS D’UN PASSAGE A

NIVEAU

En cas de dérangement des avertisseurs du PN, le garde-barrières doit

redoubler de vigilance et appliquer les dispositions de la CG S10 B n°2.

Lorsque les avertisseurs sont en dérangement, le double gardiennage est

à faire assurer très rapidement.

3. DETRESSE D'UN TRAIN

En cas de détresse d'un train, tous gardes barrière peut-être requis

par les agents de trains, les CUP ou tous autres agents de l'Office pour
arrêter les trains par les moyens dont il dispose.

Les gardes-barrières ne doivent pas être requis pour assurer la

protection ou la couverture des travaillant aux abords des PN

.
DISPOSITIONS RELATIVE AU SERVICE DES GARDES BARRIERES

1. ROULEMENT DE SERVICE

Deux régimes sont appliqués pour le gardiennage des PN ;

● Régime 3 x 8 heures appliqué pour les PN très fréquentés

● Régime 2 x 12 heures appliqué pour les autre PN

2. PASSATION DU SERVICE

Le garde quittant doit passer les consignes au GB prenant et

l’informer notamment :

● Des circulations des trains (retard, trains facultatifs, spéciaux……) ;

 ● De l’état des installations, des équipements du PN ;
● Des Incidents survenus durant son service.

3. UTILISATION DES MOYENS DE COMMUNICATION AVEC LES GARES

Les moyens de communication avec les gares pour

Incident ou accident au PN ;
Tamponnement des barrières ;
Dérangement des barrières ou des avertisseurs ;
Absence du garde-barrières devant relever le GB en service à
l'heure prévue pourcette relève ;
Maladie du garde-barrières, imposant son remplacement ;
Réveil hors d'usage ;
Anomalie constatée au passage des trains

4. UTILISATION DES APPAREILS DE POINTAGE

Une consigne relative à l’utilisation des appareils de pointage est à éditer par
le CDTV

5. AGRES DU PN

Chaque PN gardé doit être doté des agrès suivant en bonne état :

▪ 1 appareil de pointage de contrôle du service des GB ;

▪ 1 réveil ;
▪ 3 lanternes à trois feux en état de fonctionnement.
▪ 1 radio RST ou GSMR ;
▪ 2 torches à flamme rouge,
▪ 1 torche à mise à feu électrique ;
▪ 3 boîtes de pétards (18 pétards) pour les lignes à DV, ou 12
Pétards pour les lignes à VU ;
▪ 2 drapeaux rouges à la main, 2 drapeaux rouges sur jalon et 1
drapeau blanc à la main ;
▪ 1 corne d’appel
▪ 2 croix d'annulation de barrières.
▪ 2 signaux routiers extensibles (accrochés à demeure sur chaque
support de la barrière),
▪ L'outillage d'entretien du PN, ainsi que chaines et cadenas ;
▪ 1 téléphone portatif (ou mural)

. 6. DOCUMENTS DEVANT SE TROUVER AUX PN

Documents à afficher dans l'abri

 ▪ Arrêté de classement des passages à niveau ;
▪ Tableau des heures de passage des trains
▪ Tableau de service des gardes barrières ;
▪ Régime de nuit des passages à niveau.

b) Documents en possession du garde

▪ Le texte du Dahir n° 1. 60. 110 du 12 KAADA 1380 (28 AVRIL 1961)
;
▪ L’Arrêté du ministre de l’Equipement, du Transport, de la Logistique
et de l’Eau n° 638.20 du 28/07/2020 ;
▪ Les documents de service et les consignes locales intéressant le
P.N ;
▪ Un exemplaire de l’instruction IN DMI R3 004 PN Version 01 du 05/07/2021
;
▪ Carte d’habilitation personnelle.
…