Préparation de Navigation
Cours Théorique - Les Ailes Montpelliéraines
Objectifs
• Savoir préparer un vol ou une navigation de manière sûre.
• Savoir utiliser les bons outils.
• Avoir les connaissances nécessaires au bon déroulement d’une
navigation.
• Savoir prendre les bonnes décisions.
Sommaire
• NOTAM
• Météo
• Fuel
• Navigation
• Log de Nav
• AZBA
• SUP AIP
NOTAM - Qu’est-ce que c’est ?
• NOTice To AirMen (Avis aux
Navigants)
• Avis di usé à tous les
personnels navigants et chargés
de la sécurité aérienne
concernant les modi cations de
procédure, la modi cation des
services aéronautiques ou de
dangers pour la navigation
aérienne.
ff
fi
fi
NOTAM - Où les trouver
• [Link]
[Link]
• https://
[Link]-
[Link]
• Toujours choisir une
source o cielle
ffi
NOTAM - Comment les lire
• Tous les NOTAM sont
construits de la même
manière
• La meilleure manière
d’apprendre reste de les
lire régulièrement
• Un mode « résumé »
permet de gagner du
temps.
Météo - Où la trouver
• https://
[Link]-
[Link]
• https://
[Link]/
[Link]#debut
_page
Météo - Méthode / Interprétation
• Toujours partir du plus
large au plus petit a n
d’avoir une idée globale
de la météo
• Carte des fronts
• TEMPI France
• WINTEM
• METAR / TAF
fi
Météo - Méthode / Interprétation
• Toujours partir du plus
large au plus petit a n
d’avoir une idée globale
de la météo
• Carte des fronts
• TEMPI France
• WINTEM
• METAR / TAF
fi
Météo - Méthode / Interprétation
• Toujours partir du plus
large au plus petit a n
d’avoir une idée globale
de la météo
• Carte des fronts
• TEMPI France
• WINTEM
• METAR / TAF
fi
Météo - Méthode / Interprétation
• Toujours partir du plus
large au plus petit a n
d’avoir une idée globale
de la météo
• Carte des fronts
• TEMPI France
• WINTEM
• METAR / TAF
fi
Météo - Méthode / Interprétation
• Toujours partir du plus
large au plus petit a n
d’avoir une idée globale
de la météo
• Carte des fronts
• TEMPI France
• WINTEM
• METAR / TAF
fi
Météo - Partir ou ne pas partir
MINIMA VFR :
Prendre aussi en compte :
- le vent
- les nuages dangereux (CB; TSU)
- La pluie ou la grêle
- La température
- Les capacités du pilote
Fuel - Types de Fuel
Taxi -> Pour le roulage
Trip -> Trajet (+ correction de vent)
Contingency -> Marge pour le vol (5% du Trip)
Additional -> Fuel supplémentaire pour certaines procédures (Ex : pas de terrain de
dégagement)
Alternate -> vol destination vers terrain de dégagement
Final reserve -> 30 min de vol réglementaire
Extra -> Fuel supplémentaire à la décision du Capitaine
Fuel - Comment le calculer
Taxi -> 10min = 3L
Trips -> 1:10 = 18L
Contingency -> 5min = 2L
Additional -> 0min = 0L
Alternate -> 30min = 8L
Final reserve -> 30min = 8L
Extra -> 0min = 0L
Total —> 39L au décollage Je peux partir en sécurité avec un minimum de 39L à bord lors de la
mise en route.
—> 16L à l’atterrissage Attention à bien regarder sa consommation pendant le vol a n de
s’assurer que nos prévisions soient justes, sinon prendre une
—> 8L au terrain de déroutement décision en circonstance.
Condamnation : 15L/h
Vitesse : 140 Km/h
fi
Fuel - Calculer son fuel avec plusieurs legs
Taxi 10min = 3L 15min = 4L
Trip 1:10 = 18L 55min = 14L
Cont 5min = 2L 5min = 2L
Add 0min = 0L 0min = 0L
Alt 30min = 8L 30min = 8L
Final 30min = 8L 30min = 8L
Extra 0min = 0L 0min = 0L
Leg total 39L 36L
Pour faire l’A/R, nous ne sommes pas obligé de doubler la quantité
a n d’éviter de devoir prendre trop de fuel.
Multi legs Total 59L
Etape 1 : Calculer la leg aller puis la leg retour
Condamnation : 15L/h Étage 2 : Dernière leg + Taxi, Trip, Cont, des autre legs
Vitesse : 140 Km/h
fi
Navigation - À l’estime
• Méthode de navigation qui
consiste à déduire la position d'un
véhicule (terrestre, maritime,
aérien ou spatial ; piloté ou
automatique) de sa route et de la
distance parcourue depuis sa
dernière position connue.
• Traditionnellement, cette méthode
repose sur les instruments
mesurant son cap (compas), sa
vitesse (loch, tachymètre, badin...)
et le temps (chronomètre) ainsi
qu'avec l'estimation éventuelle
(ou le calcul) de l'in uence de
l'environnement (courant, vent) Facteur de Base : 60/Vitesse(Kts)
sur sa marche.
Temps (min) = Distance (Nm) x Fb
fl
Navigation - Par cheminement
• Cheminer consiste à suivre les
lignes naturelles
caractéristiques bien visibles
depuis un avion. Cette méthode
peut être utilisée chaque fois
qu'une partie du parcours
amène à longer un repère
naturel ou arti ciel (autoroute,
rivière importante) pendant un
certain temps.
fi
Navigation - Méthode
• Étape 1 : Tracer une droite
entre le terrain de départ et le
terrain de destination
• Étape 2 : Identi er des point
facilement reconnaissables en
vol et sur la carte (Point VFR ;
Fleuve ; Ville ; Autoroute ; etc)
• Étape 3 : Choisir une méthode
pour relier les di érents points
tournants de la route
• Étape 4 : Faire un log de nav
fi
ff
Navigation - Méthode
• Étape 1 : Tracer une droite
entre le terrain de départ et le
terrain de destination
• Étape 2 : Identi er des point
facilement reconnaissables en
vol et sur la carte (Point VFR ;
Fleuve ; Ville ; Autoroute ; etc)
• Étape 3 : Choisir une méthode
pour relier les di érents points
tournants de la route
• Étape 4 : Faire un log de nav
fi
ff
Navigation - Méthode
• Étape 1 : Tracer une droite
entre le terrain de départ et le
terrain de destination
• Étape 2 : Identi er des point
facilement reconnaissables en
vol et sur la carte (Point VFR ;
Fleuve ; Ville ; Autoroute ; etc)
• Étape 3 : Choisir une méthode
pour relier les di érents points
tournants de la route
• Étape 4 : Faire un log de nav
fi
ff
Log de Nav - À quoi ça sert ?
Un Log de Navigation est
un récapitulatif sous forme
de tableau qui énumère les
di érentes étapes de la
navigation que nous avons
prévue.
Il fait le lien entre la
préparation au sol et la
navigation en vol.
ff
Log de Nav - Le comprendre
• Cap
• Altitude
• Temps de vol
• Fréquence radio
• Etc
Log de Nav - Le remplir au sol
• Étape 1 : points tournants
• Étape 2 : Cap / temps /
Distance
• Étape 3 : Altitude
• Étape 4 : fréquence radio
• Étape 5 : Toutes autres
informations utiles
Log de Nav - Le remplir au sol
• Étape 1 : points tournants
• Étape 2 : Cap / temps /
Distance
• Étape 3 : Altitude
• Étape 4 : fréquence radio
• Étape 5 : Toutes autres
informations utiles
Log de Nav - Le remplir au sol
• Étape 1 : points tournants
• Étape 2 : Cap / temps /
Distance
• Étape 3 : Altitude
• Étape 4 : fréquence radio
• Étape 5 : Toutes autres
informations utiles
Log de Nav - Le remplir au sol
• Étape 1 : points tournants
• Étape 2 : Cap / temps /
Distance
• Étape 3 : Altitude
• Étape 4 : fréquence radio
• Étape 5 : Toutes autres
informations utiles
Log de Nav - Le remplir au sol
• Étape 1 : points tournants
• Étape 2 : Cap / temps /
Distance
• Étape 3 : Altitude
• Étape 4 : fréquence radio
• Étape 5 : Toutes autres
informations utiles
Log de Nav - Le remplir en vol
• Avant de rouler
• Après décollage
• En passant notre premier
point tournant
• Avant d’arriver
• Après avoir atterri
Log de Nav - Le remplir en vol
• Avant de rouler
• Après décollage
• En passant notre premier
point tournant
• Avant d’arriver
• Après avoir atterri
Log de Nav - Le remplir en vol
• Avant de rouler
• Après décollage
• En passant notre premier
point tournant
• Avant d’arriver
• Après avoir atterri
Log de Nav - Le remplir en vol
• Avant de rouler
• Après décollage
• En passant notre premier
point tournant
• Avant d’arriver
• Après avoir atterri
Log de Nav - Le remplir en vol
• Avant de rouler
• Après décollage
• En passant notre premier
point tournant
• Avant d’arriver
• Après avoir atterri
AZBA
• Activation des Zones
Bases Altitude
• Interdiction d’y
pénétrer en cas
d’activation
SUP AIP - Qu’est-ce que c’est
• AIP : Information Aéronautique
Permanente
• SUP AIP : SUPlement de
l’Information Aéronautique
Permanente
• Information temporaire longue
(texte; tableau; shema; etc)
SUP AIP Montpellier - SIV
• Il concerne la nouvelle
disposition des SIV
autour de Montpellier
• Concerne les
nouvelles procédures
à suivre a n de rentrer
dans les zones
contrôlées de
Montpellier.
fi
Merci de votre
attention !
Question ?