I. F.M.I.

: Réalisé par : Nom et Prénom Encadré par

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Remerciement………………………………………………………………..3
Introduction………………………………………………………………….4
Présentation de l’entreprise……………………………………..5
Constitution d’un moteur et d’un bobinage…………….8
Conclusion………………………………………………………………..…32

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Nous avons le grand plaisir de pouvoir exprimer nos gratitudes,

nos reconnaissances et notre grand respect a nos formateurs:

Mr MOUBARHINE et a tout le personnel de l’Institut de formation

de matière industriel automobile.

Nous remercions tous les responsables de l’entreprise RAMEL ,

qui nous ayant accordé la chance de passer notre stage dans
de bonnes conditions au sein de leur établissement en
particulier Mr. Le Directeur de RAMEL et aussi mes amis sur le
poste d'électricité de l'entreprise.

Personne ne peut nier la grande importance du stage pour la bonne

formation de futurs techniciens en électricité.

En effet, un stage pour la pratique des conception théoriques reçus

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pendant la formation.

Le stage et aussi une occasion pour explorer le monde travail, ainsi

que l’entreprise et c'est afin de joindre la pratique à la théorie et
d’éliminer tous traque envers le monde de économique.

Certes, à la fin de chaque expérience acpuise, il fout faire un bilan

de ce qu’on a appris ; c’est pour ce là que j’ai le plaisir d’élaborer ce
monde travail.

Pendant notre séjour à l'entreprise qui nous a accuiellé comme

stagiaire , J'ai appris les notions de base de rebobinage des moteur
asynchrone triphasé.

Organisation :
Direction Générale : M. Mohammed kaassi
Responsable Technique : M. Abdessamad Kaassi

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: Constitution d’un moteur et d’un bobinage

RAMEL Sarl étant une petite entreprise, il était difficile pour moi de
me voir confier un travail de responsabilité comme le bobinage sans
utiliser le bobiner. Je me suis donc contenté tout d’abord d’observer
et d’étudier les techniques de bobinages. Pour cela j’ai récupéré un
moteur asynchrone endommagé pour être réparé, mon but était de
pouvoir observer son bobinage et de refaire son bobinage
.(Robobiner)

Tout d’abord, voici de quoi est constitué un stator de moteur

: asynchrone

Voici aussi la vue éclatée d’un moteur asynchrone permettant

: d’observer les parties mécaniques

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: Les différents types de bobinages

Il existe dans la conception de moteur électrique différent

types de bobinages plus ou moins simples à réaliser. On en retrouve
: le plus souvent trois
 Ondulé
 Imbriqué
 A pas diamétral

:Les étapes à suivre pour rebobiner

 Tests et démontage d’un moteur brûle.

 Repérage d’un bobinage d’origine.
 Retrait des têtes de bobines.
 Retrait du cuivre dans les encoches.
 Fabrication et montage des isolations d’encoche.
 Comptage du nombre de fils par encoches.
 Mesure et chois des fils.
 Calculs nécessaires pour le rebobinage.
 Préparation des gabarits du tour à bobiner.
 Confection des bobines sur le tour.
 Montage des bobines dans les encoches.
 Brasage des connexions (soudage).
 Montage des isolations de brasures et de phases.
 Ligature.
 Raccordement sur la plaque à bornes.
 Tests du moteur avant et après imprégnation.
 Entretien mécanique et finition.

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LE DEMONTAGE ET REMONTAGE D'UN MOTEUR
STANDARD

Ce qui va suivre décrit la technique couramment employée pour

démonter et remonter
un moteur électrique standard de petite puissance, sans risque de
.casse ou déformation

LES PIECES MECANIQUES D'UN MOTEUR STANDARD A PATTE

La pièce -
principale est la carcasse du stator sur laquelle se trouve les
fixations du moteur (patte).De chaque côté un épaulement pour
l'emboîtement de chaque flasque. Sur le dessus (ou sur un des
côtés, suivant la marque) se trouve la boite à bornes qu'on dit aussi
cache-bornes ou se trouve la plaque à bornes pour le branchement
.du moteur

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Les 2 Flasques, une avant (côté de la poulie) et une arrière (côté -
ventilateur). Bien que souvent de même forme elles ne doivent pas
être interverties car souvent aussi les roulements (avant et arrière)
ne sont pas de même dimension. Les flasques s'emboîtent dans
l'épaulement de chaque côté de la carcasse. Les flasques
comportent des pattes de fixation, en principe 4, mais sur ce moteur
simplement 3. Les flasques sont bloquées contre le stator au moyen
de boulons qui se vissent dans les trous taraudés dans la carcasse
ou au lieu de boulons il peut y avoir des tiges filetés avec écrous qui
vont d'une flasque à l'autre, enserrant ainsi la carcasse en
.sandwich
Le rotor sur lequel se trouve un roulement à l'avant et un -
roulement à l'arrière qui se logent chancun dans une flasque. Le
rotor ainsi monté est centré dans le stator. Ce centrage est très
important car le jeu entre stator et rotor n'est que de quelques
dixièmes (+/- suivant la qualité et l'âge du moteur)
Le ventilateur. Suivant la marque et le modèle il peut-être emboîté -
en force ou claveté. Il peut être aussi en plastique, en alu, en fer
.parfois en fonte pour les plus gros moteurs
.Le capot du ventilateur. Il peut-être en plastique, en tôle, ou en alu -
Le ventilateur et son capot sont des pièces indispensables pour les
moteurs modernes qui ont plutôt tendance à chauffer. Le ventilateur
sans

son capot n'a aucune efficacité, car non content de le protéger

mécaniquement il sert aussi et surtout de déflecteur
.
PANNES MECANIQUES

Les pannes mécaniques d'un moteur asynchrone sont assez faciles

.à déterminer avant de démonter quoi que ce soit
Comme je l'ai dit ci-dessus "l'entrefer" ( ou jeu entre le diamètre du
rotor et celui du stator ) étant très réduit un trop grand jeu d'un

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roulement, ou un cage de roulement agrandie ou un arbre "mangé",
ne permettent plus le centrage correct du rotor qui racle alors sur le
stator et souvent le bloque totalement. Si le moteur est bloqué à
l'arrêt la panne est toute trouvée, mais parfois le moteur tourne à la
main facilement et quand on met en route, il se bloque (en
considérant que la "partie

électrique" est hors de cause). On peut se rendre compte

manuellement du jeu en prenant le bout d'arbre ou la poulie et en
faisant jouer latéralement et longitudinalement : s'il y a du jeu c'est
qu'il y a panne. Un peu de jeu longitudinal est pratiquement normal
alors qu'un latéral est assez grave surtout sur certains modernes ou
certains plus anciens (rotor décentré d'origine). Les pannes
mécaniques que je viens d'indiquer ou des roulements (sans jeu)
très bruyants peuvent amener à démonter le moteur

A SAVOIR AVANT LE DEMONTAGE DU MOTEUR

Il ne faut pas oublier que le fil émaillé du bobinage du moteur est

très fragile. Tout choc ou rayure risque provoquer un amorçage lors
."de la remise en route, donc "griller le moteur

Les Outils pour le démontage

Outils minimums : Clefs (pipes, oeillets, à manche),marteaux,

maillet, tournevis, leviers (pince monseigneur 50cm appelée ici
grand levier ou démonte-pneus (35cm) appelé ici petit levier),

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extracteur, une petit boite (pour garder les vis et écrous et toutes
petites pièces existantes s'il y a lieu), un marqueur ou autre pour le
repérage, un carton et un crayon (pour dessiner le repérage visuel
par exemple)
Un étau, il doit comporter des mâchoires qui permettent de serrer
le rotor sans le blesser
Usage du marteau : en matière de démontage de moteur récent
(flasques alu ultra léger), le marteau est plus considéré comme un
outil de "démolition" qu'indispensable et son emploi ne doit être
.limité qu'à quelques petits coups judicieux

Repérage avant démontage

Avant tout démontage il faut absolument faire un repérage du

moteur afin de pouvoir le remonter tel qu'il était avant de le
: démonter. Il y a 2 critère principaux à respecter
Le sens de la carcasse du stator : le côté "poulie" et le côté -
"ventilateur" (voir photo ci-dessous). Le sens est extrêmement
important car dans la plupart des cas le rotor est déporté d'un côté
et le remettre dans le mauvais sens impliquerait qu'il ne soit plus en
face du stator et le moteur peut griller (suivant la longueur de
.décalage) dans la minute ou l'heure qui suit la remise en route
La fixation des flasques, car parfois les pattes de fixation ne sont -
pas équidistantes des unes des autres et en les remettant en place
elles risquent de ne pas êtres en face l 'une de l'autre ou des trous
.taraudés

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Pour ces 2 raisons il est indispensable de faire un repaire différent
.au feutre sur chaque flasque
En repérant comme cela on respecte les 2 critères de remontage
que je viens de citer car faire le même repère de chaque côté
n'aurait aucun sens sinon de faire l'inversion de côté et
.involontairement
Remarque : le repère côté ventilateur doit être fait une fois le capot
enlevé. Il peut être aussi utilisé le repérage avec un dessin sur
papier qui à l'avantage de ne pas "salir" le moteur, surtout si le
.moteur n'est pas standard et possède une fixation spécifique
Les mécaniciens on l'habitude de faire le marquage à coups de
pointeau et parfois, lorsque le moteur a été démonté plusieurs fois,
on se retrouve avec plusieurs pointages de chaque côté et cela peut
induire en erreur au

remontage. L'avantage du marqueur est que l'on peut l'effacer une

.fois terminé

LE DEMONTAGE DU MOTEUR
Si l'on prend soin de faire un bon démontage, cela permettra un
.meilleur remontage
Il est temps d'attraper le tournevis pour enlever les vis des capots
.des ventilateurs
Une fois le capot enlevé il faut choisir une des deux solutions de
.démontage : soit du côté poulie, soit du côté ventilateur
Bien que pour changer les roulements il faille extraire la poulie, si
celle-ci parait difficile à extraire il est préférable de démonter côté
ventilateur car celui-ci, étant souvent en plastique, n'est monté
qu'en force sur l'arbre. Quand à la suite, l'extraction de la poulie est
.bien plus facile lorsqu'on peu bloquer le rotor à l'étau
La solution la plus rapide c'est de procéder avec 2 petits (ou grand
suivant le cas) leviers plats qui puissent bien passer derrière le
ventilateur. Attention il faut enfoncer chaque levier bien au raz de

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l'axe sinon il y a torsion et forcer également sur les 2 leviers en
même temps

Si cela force au-delà de la torsion ou casse du ventilateur, ou de

ventilateurs à pâles fragiles, il faut employer un petit extracteur,
.des ouvertures sur le ventilateur sont prévues à cet effet
Si vraiment l'extraction devient impossible sans la casse, il faut
procéder alors à l'extraction de la poulie (Un article est consacré au
.démontage de poulie)
Il n'y a pas besoin, je pense, de montrer comment dévisser les
écrous des tiges filetée ou les boulons, et une fois fait, il faut
.déboîter la 1ère flasque

DEMONTAGE 1ère FLASQUE

ATTENTION : OPERATION TRES DELICATE ICI , et bien de professionnels

.se sont fait piéger

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Avant toute chose : sur certains moteurs et notamment assez
puissants, les flasques ont des contre-flasques servant à bloquer le
roulement dans la cage, auquel cas il faut d'abord enlever les vis
longs (ou boulons) de la contre-flasque de devant qui débloquent
ainsi la contre-flasque de derrière, permettant un démontage plus
aisé de la flasque, car il est plus facile de sortir un roulement de sa
.cage que sur l'arbre

Le but de la 1ère manoeuvre est de déboîter la flasque de

l'épaulement de la carcasse qui en même temps commence à
déboîter le roulement de sa

cage et la 2ème manoeuvre de finir de tirer la flasque ce qui permet

.de terminer de sortir le roulement de sa cage
Pour cela on prend un levier plat et on l'insère très doucement entre
une patte et la carcasse en faisant à peine levier et on recommence
la même opération sur une autre patte opposée et ainsi de suite
tout autour de la carcasse jusqu'à ce que la flasque se décolle et
.laisse un interstice

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Lorsque la flasque commence à se déboîter on on insère alors les 2
petits leviers en passant leur pointe dans l'interstice, sans entrer
trop profondément pour ne pas abîmer le bobinage car celui-ci
risque d'affleurer et ne pas abîmer non plus l'épaulement du stator
surtout si celui-ci est en alu . Agir en plusieurs fois en faisant
pénétrer les leviers petit à petit (toujours en faisant attention de ne
pas forcer sur le bobinage) en faisant levier sur le stator et la
flasque dans le sens de la flèche et pas le contraire. La flasque est
alors sortie de l'épaulement du stator et elle tient maintenant sur la
cage du roulement qu'il faut continuer à sortir de la largeur du
.roulement
Lorsque les leviers ne sont plus efficaces, on peut s'aider pour
terminer avec un maillet et un seul levier pour faire contrecoup. Si
la place le permets on peut même faire le contre coup avec la main
.et en tirant dans le sens du déboîtement
Lors du démontage d'une flasque il peut y avoir une (ou deux)
rondelle élastique au fond de la cage du roulement, ne pas la perdre
.elle permets d'éviter le jeu latéral du rotor
DEMONTAGE 2ème FLASQUE (avec le rotor)

La 2ème flasque est plus facile à démonter : il n'y a qu'à effectuer le

déboitage de l'épaulement de la carcasse et le rotor suit avec, et le
.processus est exactement le même que ci dessus
ATTENTION : en sortant le rotor éviter de le faire glisser contre le
bobinage, tenir bien centré tout l'ensemble délicatement en le
tenant bien

fermement, surtout lorsque celui-ci ne glisse plus dans le stator et

.commencer à peser

DEMONTAGE REMONTAGE FLASQUE sur ROTOR à L'ETAU

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Le rotor étant serré à l'étau, pour sortir correctement la flasque du
roulement, on donne des coups de maillet d'un côté tout en
; assurant le contrecoup au côté opposé avec l'autre main

DEMONTAGE

REMONTAGE

Pour la remonter, on la présente d'abord bien droite contre le

roulement, on pousse un peu avec les 2 mains de chaque côté
ensuite on reprend le maillet en donnant des petits coups et en
assurant le contrecoup avec l'autre main. Attention de ne pas
perdre la rondelle élastique de la cage du roulement s'il y en a une

LE REMONTAGE DU MOTEUR

Si le moteur a été démonté dans les conditions ci-dessus, il sera

assez facile de le remonter

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Remontage du tandem Flasque rotor (avant ou arrière suivant le
cas)
La même délicatesse du démontage doit être prise au remontage en
ce qui concerne d'enfiler le rotor bien au centre sans toucher au
bobinage et du bon côté en se repérant des marques faites au
.feutre lors du démontage
La première flasque est boulonnée, après avoir été positionnée par
rapport au repaire du marqueur, et après avoir donné quelques
coups de maillet pour la remboîter toujours délicatement sur la
.carcasse du stator
On remonte ensuite la flasque arrière en la remboîtant bien droite
sur le roulement et en donnant des coups de maillet, l'autre main
étant en contrecoup de l'autre côté, jusqu'à enfoncement sur le
roulement et de l'épaulement de la carcasse. Par ailleurs, si le
moteur est assez petit il est bon de le coincer contre soi.
Positionner aussi la flasque au repaire du marqueur. Si la flasque ne
s'est pas complètement emboîtée sur l'épaulement du stator on
peut s'aider en serrant les boulons de fixation. Ne pas oublier la
.rondelle élastique de la cage du roulement s'il y en a une

Il faut vérifier maintenant que les 2 flasques soient bien en place et

les boulons serrés et regarder que l'axe du moteur tourne
facilement à la main. Si ce n'est pas le cas il faut regarder si une des
flasques n'est pas emboîtée de travers et soit bien rentrée tour le
tour dans l'épaulement du stator, si ce n'est pas le cas il faut

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desserrer légèrement les boulons et donner un petit coup de maillet
.à l'endroit voulu
La petite "combine" du bobineur : Afin de faire mettre les
roulements à leur place on va enfin donner quelques coups de
"marteau" cette fois-ci mais pas n'importe comment et n'importe
.quel marteau
On emploie un marteau d'électricien et on donne plusieurs coups
secs de part et d'autre de l'emplacement de la cage du roulement
.dans la flasque

On peut ensuite mettre le ventilateur en l'enfonçant bien à l'équerre

avec maillet et on termine au marteau avec un tube en contre-coup
.de diamètre adéquat

Il ne reste plus qu'à remettre et revisser le capot du ventilateur et le

.remontage est terminé

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Le blocage des flasques du moteur pris en exemple était
par boulons, pour d'autres ce blocage est par des tiges filetées
enserrant les 2 flasques de part et d'autre du stator, mais le
démontage/remontage est identique

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Ce stage nous a appris en premier lieu, que la formation

technique est loin de se limiter à être le véhicule d’un certain
savoir. Puisqu’il ouvre les voies de s’habituer au monde de
travail et de s’intégrer avec les techniciens de service aux
moments des interventions, Cependant c’est une culture lourde
axée sur trois paramètres fondamentaux :

* Le savoir
* Le savoir faire
* Le savoir être

D’une autre part. Ce stage nous a permis de voir et de

comprendre beaucoup de choses sur l’entreprise RAMEL , nous
avons la chance de pratiquer et d’acquérir de nouvelles
connaissances, ce stage nous a permis aussi de consulter des
ouvrages et des documents concernant le sujet traité, ainsi nous
avons profité de l’ensemble des suggestions de notre encadrant
et des techniciens qui nous ont aidé à réaliser ce travail.

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