GEM 1121 : THERMODYNAMIQUE APPLIQUEE
a. La capacité calorifique molaire de l’air à pression constant est :
La capacité calorifique de n moles d’air est donc :
Or, 1 Kg d’air renferme :
La capacité calorifique à pression constante de l’unité de masse d’air est :
b. A l’état
initial , le volume d’air est :
A l’état initial , le volume d’air est, d’après la loi de Mariotte
La transformation étant isobare , on a :
La transformation étant adiabatique et réversible, on a :
( isobare) permet de déterminer le volume de l’air dans
l’état
avec
La étant isobare, on a :
transformation
2. Le rendement thermodynamique du cycle est le rapport :
Or, le travail total reçu par l’air, au cours d’un cycle, est :
GEM 1121 : THERMODYNAMIQUE APPLIQUEE
• Au cours du cycle, l’air reçoit une quantité de chaleur positive que pendant
l’échauffement isobare (2ème phase , puisque, pour les autres phases, on n’a
, et
On a donc :
• Le rendement du moteur est alors :
Alors que le rendement du cycle de Carnot fonctionnant entre les températures extrêmes
et de ce cycle serait :
On a évidemment :
2-
b) Déterminons d’abord la température de l’isotherme CD et la pression en D.
Les équations de Laplace s’écrivent :
- Pour l’adiabatique BC :
1𝛾
𝛾 1
- Pour l’adiabatique DA :
On en déduit :
𝛾 −1
En divisant membre à membre les relations (1) et (2), il vient :
GEM 1121 GEM 1121 : THERMODYNAMIQUE APPLIQUEE
: THERMODYNAMIQUE APPLIQUEE
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Faisons le bilan thermique du cycle :
La quantité de chaleur échangée par l’air (n moles) est :
- Le long de l’isotherme AB :
𝑄1 = −94170 𝐽
- Le long de l’isotherme CD
Au cours des transformations adiabatiques BC et DA, la chaleur échangée est nulle. Le gaz a
donc reçu de la part de la source chaude et a cédé
à la source froide ; la différence est transformée en
travail :
Le rendement du cycle est donc :
c) Le cycle étant décrit de façon réversible, le rendement est maximal et ne dépend que des
températures extrêmes (théorème de Carnot) :
2. La variation d’entropie de l’air est :
- Au cours de la transformation isotherme AB :
- Au cours de la transformation adiabatique réversible BC : - Au cours
de la transformation isotherme CD :
- Au cours de la transformation adiabatique réversible DA : Bilan du cycle :
(résultat prévisible)
3-
1. Détermination des paramètres p, v, T et S du gaz
aux points 1, 2, 3, 4, 5
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𝑝1 = 1 𝑏𝑎𝑟 = 𝑝0, 𝑡1 = 27°𝐶, 𝑇1 = 300°𝐾
𝑝1𝑣1 = 𝑚𝑟𝑇1 soit
La transformation 1-2 étant adiabatique :
𝑆2 − 𝑆1 = 0 𝑠𝑜𝑖𝑡 𝑆2 = 0,02301 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝐾𝑔°𝐾
2. Calcul des énergies échangées avec l’extérieur
Evolution 1-2 :
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On a bien :
• Evolution 1-3-4-2
D’où :
D’où :
On vérifie que :
174250
L’écart entre les
valeurs trouvées
provient des
approximations faites.
• Evolution 1-5-2 D’où : Va
On verify bien que :
174250
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4.2.
Un moteur thermique, utilisant un fluide parfait, décrit un cycle réversible Diesel
𝐴1 𝐴2 𝐴3 𝐴4 𝐴1 composé d’un isobare et d’une isochore reliées par deux adiabatique :
𝐴1 𝐴2 : l’air admis subit une compression adiabatique de l’état initial 𝐴1(𝑝1 , 𝑣1, 𝑇 1) à l’état
𝐴2(𝑝2 , 𝑣2 , 𝑇2)
𝐴2 𝐴3 : Combustion isobare par injection progressive du carburant entre l’état 𝐴2 et l’état 𝐴3
(𝑣3 , 𝑇3)
𝐴3 𝐴4 : L’injection cesse en 𝐴3 et le mélange subit une détente adiabatique jusqu’à l’état 𝐴4
(𝑣4 = 𝑣1 , 𝑇 4)
𝐴4 𝐴1 : Refroidissement isobare.
1. Représenter le cycle Diesel sur un diagramme (𝑝, 𝑣) et sur un diagramme (𝑇, 𝑆)
entropique.
2. Exprimer le rendement du cycle Diesel, en fonction :
a) des températures 𝑇 1 , 𝑇2 , 𝑇3 𝑒𝑡 𝑇 4 et du rapport 𝛾 des
chaleurs massiques du mélange
gazeux,
b) du « taux de compression » 𝑥 =𝑣1 , du « taux de détente 𝑦
=𝑣2𝑣1𝑣3 et rapport 𝛾.
3. Une automobile à moteur Diesel possède les caractéristiques suivantes : taux de
compression 𝑥 = 2 𝑙 ; taux de détente 𝑦 = 7. A la vitesse maximale du véhicule : 𝑣 =
147 𝑘𝑚 ℎ ⁄ correspond à 𝑁 = 4500 𝑡𝑜𝑢𝑟𝑠 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑒 ⁄ , la consommation est 𝑐 = 8
𝑙𝑖𝑡𝑟𝑒𝑠 de carburant (gas-oil) aux 100 𝑘𝑚. Le gas-oil a une masse volumique 𝜌 = 0,8
𝑘𝑔 𝑙 ⁄ et un pouvoir calorifique 𝑞 = 46,8 𝑘𝐽 𝑔 ⁄ . Déterminer :
a) Le rendement théorique de ce moteur Diesel (on donne 𝛾 = 1,4).
b) La masse de carburant injectée à chaque cycle, à vitesse maximal.
c) La puissance maximale de ce moteur Diesel, supposé idéal.