ÉTUDE

ENQUÊTE EXCLUSIVE SUR LA

POLLUTION DE L’AIR PAR LES PNEUS :

LES PNEUS NOUS

POMPENT L'AIR
Octobre 2024
SOMMAIRE

COMMUNIQUÉ DE PRESSE������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ p.3

1 L ES CONDITIONS D'ANALYSES���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� p.4

• Descriptif des véhicules utilisés pour les tests��������������������������������������������������������������������������������������������������������������� p.4

• Résumé des principaux enseignements de l'enquête ������������������������������������������������������������������������������������������������ p.5

2 RÉSULTATS DÉTAILLÉS DE L'ENQUÊTE����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� p.5

• Entre 65 et 151 mg de gomme perdue pour chaque kilomètre effectué�������������������������������������������������������� p.5

• Jusqu’à mille milliards (10¹²) de particules de tailles comprises entre 7 nm et

10 µm libérées dans l’environnement pour chaque kilomètre effectué�������������������������������������������������������� p.6

• 99,97 % des micro- et nanoparticules entre 7 nm et 10 µm ne sont

pas mesurées par les organismes de qualité de l’air��������������������������������������������������������������������������������������������������� p.8

• Vingt-cinq composés organiques volatiles identifiés

dont certains sont cancérigènes������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ p.9

• Facteurs impactant la production de micro-

et nanoparticules par les pneumatiques����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� p.11

3 L ES CONSÉQUENCES POUR L'ENVIRONNEMENT ET LA SANTÉ��������������������������������������������������������������������������������������� p.13

4  OS DEMANDES����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� p.15
N
COMMUNIQUÉ DE PRESSE | 14 OCTOBRE, 2024

ABRASION DES PNEUS :

UN PROBLÈME ÉCOLOGIQUE
ET SANITAIRE MAJEUR
Faisant appel à un laboratoire spécialisé, Agir pour l’Environnement a fait analyser la quantité de
particules fines et ultrafines - dont la taille est située entre 7 nanomètres et 10 micromètres -
générées par l’abrasion des pneus. Jusqu’à mille milliards (10¹²) de particules dont la taille est
comprise entre 7 nm et 10 µm sont libérées dans l’environnement pour chaque kilomètre
effectué. Plus de 99,97 % de ces particules échappent aux organismes de contrôles.
Sur la durée de vie d’une voiture, l’usure des pneus va générer, selon les modèles entre 17 et
40 kilogrammes de particules de plastiques et autres additifs, soit entre 65 et 151 mg de gomme
perdue pour chaque kilomètre effectué.
Cette pollution cachée est d’autant plus inquiétante que la composition des pneus est couverte
par le secret industriel et que les additifs chimiques représentent jusqu’à 50 % de leur masse
[Ifremer, 2022]. L’enquête d’Agir pour l’Environnement a ainsi mis en évidence la présence d’au
moins 25 composés organiques volatiles différents dont certains sont cancérigènes.
Pour Magali Leroy, chargée des enquêtes et analyses au sein de l’association Agir pour l’Environ-
nement, « Les résultats de cette enquête sont particulièrement inquiétants, eu égard à la quantité
de particules disséminées dans l’environnement liée à l’abrasion des pneumatiques. La quantité mais
aussi et surtout la composition et la taille des particules ultrafines identifiées doivent conduire les
organismes de qualité de l’air à mieux estimer la pollution liée au trafic routier ».
Pour Oliver Charles, coordinateur des campagnes « Climat, énergie, transport » de l’association Agir
pour l’Environnement, « Cette enquête, c’est du lourd, au sens propre comme au sens figuré puisque la
responsabilité de l’autobésité et de la puissance moteur qui l’accompagne ne semble faire aucun doute
sur la quantité de particules fines et ultrafines émises dans l’environnement. Entre les deux véhicules
analysés, une Tesla Y et une Fiat 600e, la différence de poids est de 464 kg (+30,5 %), et la différence
de puissance moteur est de 105 KW (+91,3 %), 143 chevaux (+91,7 %) et 160 Nm (Newton mètre, +61,5 %) ;
surpoids et motorisation occasionnant un rejet de 86 mg/km de plus d’une voiture à l’autre. »

Tous les 150 kilomètres, une Tesla Y va rejeter dans l’environnement l’équivalent d’une
bouteille plastique d’un litre et demi.

Pour Stéphen Kerckhove, directeur général de l’association Agir pour l’Environnement, également
membre du Conseil national de l’air, « Antoine de Saint-Exupéry avait raison : "L’essentiel est invisible
pour les yeux", ceci ne pouvant justifier l’attentisme des pouvoirs publics à l’égard de cette pollution
cachée ! Nous interpellons ce jour la nouvelle ministre de la Santé, Geneviève Darrieussecq, Agnès
Pannier-Runacher, ministre de la Transition écologique ainsi que l’industrie automobile afin qu’ils
assument leur responsabilité en levant immédiatement le secret industriel couvrant la composition
des pneus ».
Agir pour l’Environnement appelle les organismes de qualité de l’air à se saisir de ce problème de
santé publique.

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 la conduite, quelle que soit l’orientation des roues, a
1 L ES CONDITIONS été couplé soit au spectromètre de taille Dekati ELPI+
D’ANALYSES (Electrical Low Pressure Impactor) qui permet une
mesure en temps réel de la concentration et de la taille
des particules entre 10 µm et 7 nm, soit à un filtre de
collecte pour une analyse ultérieure en laboratoire. Les
Un laboratoire indépendant a évalué la production de systèmes d’analyse en temps réel ont été montés sur
particules pendant des trajets sur autoroute et sur les roues motrices des véhicules. Enfin, la composition
voies urbaines et rurales de deux véhicules électriques des pneus en composés organiques volatils (COVs),
équipés des pneus d’origine des constructeurs, un SUV ainsi que la composition des particules collectées, a été
compact (berline) et un SUV citadin : la Tesla modèle déterminée par analyse en chromatographie gazeuse
Y équipée de pneumatiques Hankook Venus Sl Evo bidimensionnelle compréhensive (GCxGC) couplée à un
3 EV de 25,5 cm de largeur et la Fiat 600e équipée de spectromètre de masse à temps de vol (time-of-flight
pneumatiques Goodyear Efficient Grip+ de 21,5 cm de mass spectrometer, TOF-MS). Ce système GCxGC/
largeur. Chaque véhicule, conduit par un pilote profes- TOF-MS permet l’analyse des COVs présents dans les
sionnel entrainé spécifiquement pour ce genre de test échantillons. La configuration de GCxGC améliore la
à adopter une conduite régulière et reproductible, a capacité de pics, la résolution et le seuil de détection, et
parcouru 1149 et 1108 kilomètres, respectivement. Les permet en moyenne une analyse cinq fois plus sensible
deux véhicules ont parcouru 398 et 362 kilomètres tout en obtenant trois fois plus de composés identifiés
d’autoroute, et 751 et 746 kilomètres sur routes rurales par rapport à la GC-MS classique. La comparaison de
et urbaines (boucle de 80 km composée de 45 km de la composition des particules collectées et des pneus
routes urbaines et 35 km de routes rurales, répétée montés sur les véhicules permet ensuite d’évaluer la
plusieurs fois), respectivement. proportion de particules collectées issues des pneus
Durant les parcours, la production de particules a et celles déjà présentes sur la route et captées lors du
été évaluée de différentes manières. Systématique- passage des véhicules.
ment, les 4 pneus des véhicules ont été démontés,
nettoyés puis pesés avant et après chaque parcours
afin de mesurer le poids de gomme perdue en fonction
 escriptif des véhicules
D
du nombre de kilomètres parcourus. Pour évaluer la utilisés pour les tests
production de micro- et nanoparticules pendant les
parcours, le système de collecte BTAS (Brake and Tyre Les deux voitures testées sont des véhicules de
Analysis System) d’Emission Analytics qui permet la location dont les spécifications techniques au moment
capture des particules de pneus et de freins pendant de leur prise en main étaient les suivantes :

Modèle véhicule Tesla Y Fiat 600e

Pneumatiques modèle Hankook Venus Sl Evo 3 EV Goodyear Efficient Grip+
taille * 255/45 215/55
structure ** R 19 R 18 (18,5)
pression 42/42 psi 36/36 psi
Année 2022 2024
Odomètre 2367 miles (3787 kms) 1106 miles (1770 kms)
Batterie 60 KWh 54 KWh
Transmission Propulsion arrière Traction avant
Poids 1984 Kg 1520 Kg
Puissance max 220 KW (299 ch) 115 KW (156 ch)
Vitesse max 217 km/h 150 km/h
Accélération (0-100 Km/h) 6.9 secondes 9 secondes
Couple max 420 Nm 260 Nm

* - taille : largeur en mm/hauteur (exprimée en pourcentage, correspond au rapport entre la hauteur du flanc et la largeur de section)
** - structure : R = radiale, diamètre de la jante (en pouces, 1 pouce = 2,54 cm)

↑ Tableau 1. Descriptif des véhicules et pneumatiques testés.

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Les principales différences entre ces deux véhicules
sont le poids, la puissance et le couple du moteur : la 2 R ÉSULTATS
Tesla modèle Y est plus lourde de 464 kg par rapport
à la Fiat 600e (+30,5 %), et a un moteur plus puissant DÉTAILLÉS DE
avec 105 KW (+91,3 %), 143 chevaux (+91,7 %) et 160 Nm
(+61,5 %) de plus que la Fiat 600e. La Tesla Y est à
L’ENQUÊTE
propulsion arrière alors que la Fiat 600e est à traction
avant. En ce qui concerne les pneumatiques, les deux
véhicules sont équipés des pneus installés par les  ntre 65 et 151 mg de gomme
E
constructeurs : des Hankook Venus Sl Evo 3 EV de perdue pour chaque kilomètre
25,5 cm pour la Tesla Y, plus larges (+18,6 %) que les effectué
Goodyear Efficient Grip+ de 21,5 cm qui équipent la Fiat.
La Tesla avait un peu plus de kilomètres au compteur
La perte de masse des pneus a été mesurée avant et
lors de la prise en main, mais d’après les données du
après chaque parcours pendant les 5 jours de tests,
laboratoire d’analyse et l’observation des pneus, ces
sur une distance totale de plus de 1100 kms. Au total,
derniers sont dans des phases d’usures comparables.
les pneus de la Tesla modèle Y, des Hankook Venus Sl
Evo 3 EV, ont perdu 174 g en 1149 km parcourus soit
151 mg/km. Les pneus de la Fiat 600e, des Goodyear
Efficient Grip+, ont eux perdu 72 g en 1108 km parcourus
 ésumé des principaux
R soit 65 mg/km.
enseignements de l’enquête
La perte de masse mesurée représente l’usure des
quatre pneus sur les parcours effectués et est bien
supérieure (+132 %) pour les Hankook de la Tesla Y
que pour les Goodyear de la Fiat 600e. Connaissant les
différences entre ces deux véhicules, nous pouvons
1.  ntre 65 et 151 mg de gomme perdue
E
émettre l’hypothèse que la perte plus importante de
pour chaque kilomètre effectué ; gomme des pneus Hankook de la Tesla est due à la
qualité des pneus mais aussi leur largeur, et au poids
et à la puissance du moteur qui sont plus importants
pour ce véhicule.
Pour une durée d’utilisation moyenne de 29 000 km
2.  usqu’à mille milliards (10¹²) de micro-
J [Epyx], les pneus Hankook installés sur la Tesla modèle
et nanoparticules libérées dans Y vont libérer environ 4,4 kg dans l’environnement, et
l’environnement pour chaque les Goodyear équipés sur la Fiat 600e vont émettre
kilomètre effectué ; environ 1,9 kg de débris de pneus dans l’environnement
sur leur durée de vie. Les véhicules électriques qui ont
une durée moyenne d’utilisation d’environ 250 000 km
vont générer sur les 9 sets de pneus nécessaires pour
cette distance, un total de 40 kg et de 17 kg de débris
de pneus par véhicule, respectivement.
3. 9 9,97 % des particules entre 7 nm et
10 µm ne sont pas mesurées par les
organismes de qualité de l’air ;

4. 2 5 composés organiques volatiles

identifiés et quantifiés dont certains
sont cancérigènes.

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 Usure des pneumatiques de voiture

A. B.

↑ Figure 1. Perte de masse des pneumatiques en fonction de la distance.

L’accumulation de la perte de masse en grammes est présentée pour les plus de 1100 kilomètres effectués par les
Hankook montés sur la Tesla (bleu), et les Goodyear montés sur la Fiat (rouge). Les pneumatiques ont été démontés, lavés
puis pesés avec précision avant et après chaque trajet effectué afin de mesurer la perte de masse des pneus en fonction
du nombre de kilomètres parcourus. (A) Perte de masse cumulée des quatre pneus Hankook de la Tesla (bleu) et des
Goodyear de la Fiat (rouge), et (B) perte de masse cumulée pour chaque pneu (Avant Gauche – rond, Avant Droit – carré,
Arrière Gauche – triangle vers le haut, Arrière Droit – triangle vers le bas).

 usqu’à mille milliards (10¹²) de

J issues des pneus des véhicules testés spécifiquement.
D’après nos analyses, 60 % des particules collectées
particules de tailles comprises
lors des parcours de la Tesla ont un profil chimique
entre 7 nm et 10 µm libérées dans assimilable à celui des pneus Hankook installés sur
l’environnement pour chaque le véhicule, cette proportion descend à 40 % pour
kilomètre effectué les Goodyear de la Fiat 600e. Ces valeurs sont une
estimation puisque les particules, une fois détachées
Ces mesures mettent en évidence la perte de masse des pneus, peuvent se modifier au contact de l’air et
progressive des pneus sur les parcours, cependant leur profil chimique ne plus correspondre à celui des
ces données ne permettent pas de déterminer la pneus dont elles sont issues, de même, des particules
taille des particules produites lors du frottement des récupérées de la surface de la route peuvent avoir un
pneus sur le revêtement de la route. Pour analyser les profil chimique similaire à celui des pneus testés bien
qu’elles ne proviennent pas de ceux-ci. Malgré cette
populations de micro- et nanoparticules produites par
incertitude, on peut estimer la concentration réelle de
les pneus, celles-ci ont été collectées et analysées en
particules générées par les deux marques de pneus :
temps réel ou collectées puis analysées en laboratoire
La concentration de particules mesurée en temps réel
post-trajet.
est de l’ordre de plusieurs dizaines de milliers par cm3
La concentration de micro- et nanoparticules a été d’air capté par le système de mesure et sont princi-
mesurée au niveau d’une des roues motrices lors des palement des particules dites ultrafines, de diamètre
trajets des véhicules. Les méthodes d’analyses utilisées égal ou inférieur à 100 nm. Bien que la proportion des
permettent de mesurer les populations de particules différentes tailles de particules varie légèrement entre
fines, très fines et ultrafines entre 7 nm et 10 µm. Les les deux véhicules et marques de pneus testés, dans
particules collectées par ce système sont issues des les deux cas, plus les particules sont de petite taille,
pneus, des freins, et sont déjà présentes sur la route et plus leur concentration dans l’air est importante. Les
remises en suspension par le passage des véhicules. pneus montés d’origine par les constructeurs génèrent
En comparant le profil chimique des pneus installés une grande quantité de micro- et surtout de nanopar-
sur les deux véhicules testés et ceux des particules ticules avec des concentrations supérieures à 11 600
collectées, on peut estimer la proportion de particules particules par cm3 pour les pneus Hankook de la Tesla

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et presque 23 000 particules/cm3 pour les Goodyear
de la Fiat 600e, et ce uniquement pour les particules
mesurées ici soit entre 7 nm et 10 µm. Ces nanopar-
ticules, bien que très nombreuses, ne représentent
qu’une infime proportion de la masse de pneus perdue
sur la route : plus les particules sont grosses, plus leur
poids est important. Les particules micrométriques
supérieures à 2,5 µm représentent une infime partie
de la population de particules générées (0,03 % de la
population de particules mesurée pour les Hankook de
la Tesla et 0,003 % pour les Goodyear de la Fiat) mais
elles constituent la majorité de la masse de gomme
perdue sur la route et dans l’environnement. Les pneus
Hankook de la Tesla génèrent 400 µg/m3 de particules
de gomme et les Goodyear de la Fiat 600e génèrent
environ 100 µg/m3 de particules entre 2,5 µm et 10 µm
(PM2.5 à PM10).

A. B.

↑ Figure 2. Concentration des micro- et nanoparticules produites par les pneumatiques de voiture.
Concentration des micro- et nanoparticules produites par les pneus Hankook Venus SI Evo 3 EV de la Tesla Y (bleu), et les
Goodyear Efficient Grip+ de la Fiat 600e (rouge) en : (A) Nombre de particules/cm3, (B) Masse de particule en µg/m3, en
fonction de leur taille en µm (1 nm = 0.001 µm). La ligne en pointillés indique les particules de taille de 2,5 µm (PM2.5) pour
référence. (Attention, les volumes ne sont pas les mêmes, la concentration de particules en nombre est mesurée par cm3,
la masse est mesurée par m3)

À partir des données collectées sur la masse de pneus Des dizaines de milligrammes de gomme de pneuma-
perdue au cours des trajets, soit 151 mg/km et 65 mg/km tiques sous forme de milliers de milliards de micro- et
pour les Hankook de la Tesla et les Goodyear de la Fiat nanoparticules sont engendrés par kilomètre parcouru
respectivement, et en faisant le rapport des concen- pour un seul véhicule. Cette quantité est alarmante,
trations de particules mesurées en temps réel en d’autant plus si l’on pense au nombre de véhicules
fonction de leur taille et de leur masse, on peut estimer circulants actuellement sur les routes. C’est donc une
la quantité de particules produites par les pneus : source de pollution majeure non seulement pour
chaque véhicule produit entre 1012 et 1013 particules notre environnement mais aussi pour la qualité de
par kilomètre parcouru, soit des milliers de milliards l’air que nous respirons et particulièrement aux
voire des dizaines de milliers de milliards de micro- abords des axes routiers.
et nanoparticules par kilomètre (1 000 000 000 000 à
10 000 000 000 000 particules/km).

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 9 9,97 % des micro- et
nanoparticules entre 7 nm et
10 µm ne sont pas mesurées par
les organismes de qualité de l’air

La très grande majorité des particules générées sont

des particules fines ou ultrafines inférieures à 2,5 µm
(2 500 nm) qui représentent 99,97 % et 99,997 % des
particules générées dans cette gamme de taille pour
les Hankook de la Tesla et les Goodyear de la Fiat,
respectivement.

A. B.

↑ Figure 3. Proportion de micro- et nanoparticules produites par les pneumatiques de voiture.

Le pourcentage cumulatif de la population de particules en nombre par cm3 (bleu) et en poids [µg] par m3 (rouge) de7 nm
à 10 µm produits par les pneus (A) Hankook de la Tesla, et (B) Goodyear de la Fiat. Les valeurs indiquées représentent la
proportion de particules de taille inférieure à 100 nm (0.1 µm) et 2,5 µm (PM2.5).

En regardant la proportion de particules présentes en qualité de l’air notamment, ne représentent que 0,3 %
fonction de leur taille, on voit que la presque totalité et 0,003 % des particules produites dans la gamme de
des particules collectées et analysées sont des nano- tailles analysée.
particules de tailles inférieures à 100 nm. Sur la gamme Les particules sont le plus souvent caractérisées à
de taille de 7 nm à 10 µm, les particules ultrafines, partir de leur taille qui permet de déterminer leur zone
inférieures à 100 nm, représentent plus de 92,3 % et de dépôt dans l’arbre respiratoire [Rorat et al., 2020].
97,4 % des particules collectées. Plus les particules On parle de « PM » (Particulate Matter) pour désigner
sont petites, plus elles sont nombreuses, et la capacité les particules en accolant la taille. Quatre catégorisa-
de résolution des systèmes de collectes utilisés est tions sont le plus souvent considérées :
limitée aux particules supérieures ou égales à 7 nm.
Ces particules extrêmement petites sont les plus → PM10 : particules dont le diamètre est inférieur à
préoccupantes et aussi les plus nombreuses. En 10 µm ;
comparaison, les particules de 2,5 µm jusqu’à 10 µm → PM2.5 ou particules fines : particules dont le
(PM2.5 et PM10) qui sont les standards d’analyse pour la diamètre est inférieur à 2.5 µm ;

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→ PM1 : particules fines dont le diamètre est inférieur Pour le caoutchouc en particulier, que l’on retrouve
à 1 µm ; principalement sous forme de poussières d’usure de
pneus, ils représentent jusqu’à 50 % de sa masse ».
→ PM0.1 ou particules ultrafines : particules dont le
La composition exacte des pneus de voitures est
diamètre est inférieur à 0.1 µm.
souvent inconnue du grand public et couverte par le
En France, les PM font l’objet d’une surveillance par secret industriel. Ce, alors que la bande roulante des
les Associations Agrées Surveillance Qualité de l’Air pneus s’use et génère des particules qui ont la même
(AASQA), qui calculent quotidiennement un indice composition et contiennent donc les mêmes composés
de la qualité de l’air tenant compte notamment de la chimiques que la gomme des pneus dont elles sont
concentration en PM2.5 et PM10. Si on se base sur ces issues. Nous avons analysé par GCxGC-TOF-MS les
méthodes de surveillance de la qualité de l’air qui composés organiques volatiles (COV) présents dans
analysent les particules de 2,5 µm et de 10 µm, on les pneus. Les composés organiques sont identifiés
peut voir que ces analyses ne prennent en compte par leur liaison Carbone-Hydrogène et peuvent être
qu’une infime partie des particules générées. classés en fonctions de leur groupe fonctionnel qui
À l’heure actuelle, aucune ville de plus de 50 000 détermine les risques associés pour la santé chez
habitants en France ne respectent les recommanda- l’être humain et pour l’environnement. Ces risques
tions de l’OMS (Organisation Mondiale de la Santé) sur dépendent du niveau d’exposition et sont accrus pour
les particules fines PM2.5. L’Agence européenne de l’en- des expositions répétées dites chroniques : les acides
vironnement [Agence Européenne de l'Environnement, sont responsables de dommages à l’environnement et
2023] considère la pollution de l’air aux particules surtout aux milieux aquatiques ; les alcanes, alcènes,
fines comme celle ayant le plus d’impact sur les décès alcynes et leurs formes cycliques (AAA-C) sont des
prématurés. Cependant, ces mesures et recommanda- irritants des muqueuses et causent des dommages aux
tions se limitent aux microparticules supérieures à 2,5 organes, enfin les hydrocarbures aromatiques polycy-
µm et ne tiennent pas compte des populations princi- cliques (HAP) sont eux très toxiques et sont classés
palement « invisibles » des nanoparticules produites comme cancérigènes pour l’être humain. Tous les HAP
par les pneus des véhicules. sont considérés comme cancérogènes à des degrés
variés pour l’être humain par le Centre international de
Recherche sur le Cancer (CIRC) : cancérogènes avérés
 ingt-cinq composés organiques
V (groupe 1), probables (2A) ou possibles (2B).
volatiles identifiés dont certains
sont cancérigènes

Une étude de l’IFREMER [Ifremer, 2022] estime que « la

part d’additifs chimiques contenus en moyenne dans
les objets plastiques est d’environ 7 % de leur masse.

↑ Figure 4. Proportion des composés organiques volatiles entrant dans la composition des pneumatiques de
voiture en fonction de leur groupe fonctionnel. La proportion de COV classés par groupe fonctionnel et leurs risques
associés est présentée ici, exprimée en proportion de la surface des pics déterminés par GCxGC/TOF-MS.

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 Plus spécifiquement, la concentration des 25 la détermination de la composition chimique complète
composés organiques volatils les plus présents des pneus qui peuvent contenir d’autres COV à de
dans les pneus de chaque véhicule a été mesurée plus faibles concentrations, mais aussi des additifs et
et constitue l’empreinte chimique des pneus. Cette composés inorganiques tels que des métaux lourds, du
analyse permet uniquement l’identification des COVs noir de charbon, de la silice, etc.
les plus concentrés dans la gomme des pneus et non

Tesla Y - Hankook Venus Sl Evo 3 EV Fiat 600e - Goodyear Efficient Grip+

COV identifiés [mg/kg] Groupe fonctionnel COV identifiés [mg/kg] Groupe fonctionnel

2-Pentène 755,7 AAA-C 2 -Pentène 353,1 AAA-C

Benzène 695,5 HAP B

 enzène 251,6 HAP

1,3,5,7-Cyclooctatetraène 633,3 AAA-C T

 oluène 235,3 HAP
1,3,5-Hexatriène 526,1 AAA-C 3 -Hexèn-1-ol, (Z)- 208,0 Alcool
Toluène 486,7 HAP 4
 -Méthyl-2-pentyne 201,7 AAA-C
p-Xylène 432,7 HAP P
 hénol, 2,5-diméthyl- 155,2 HAP
1,3-Pentadiène 343,1 AAA-C 1 -Tetradecène 151,5 AAA-C
1,3-Cycloheptadiène 293,8 AAA-C p -Xylène 150,8 HAP
Ethylbenzène 211,7 HAP
S
 tyrène 134,7 HAP
Cyclohexane, 186,8 AAA-C
p -Crésol 131,2 HAP
ethenylidène-
D
 -Limonène 94,7 AAA-C
p-Crésol 172,6 HAP
P
 hénol, 2-méthyl- 80,1 HAP
α-Méthylstyrène 171,1 HAP

Phénol 145,3 HAP A

 cide 9,12- 79,2 Acide
Octadecadiénoïque (Z,Z)-
D-Limonène 121,4 AAA-C
A
 cide n-Hexadécanoïque 70,5 Acide
Rétène 109,4 HAP
N
 onadécane 70,1 AAA-C
Phénol, 2,5-diméthyl- 107,2 HAP
P
 hénol, 3-ethyl-5-méthyl- 62,1 HAP
Naphthalène, 1-méthyl 95,6 HAP
E
 thylbenzène 61,2 HAP
Styrène 94,0 HAP
M
 élézitose 58,4 Alcool
Acétonitrile 91,6 AAA-C
A
 cide Oléique 49,8 Acide
1H-lndène, 1-méthyl- 79,2 HAP
N
 aphthalène, 1-méthyl 47,5 HAP
Acide Oléique 76,2 Acide
lndole 46,7 HAP
1-Pentadécène 75,2 AAA-C
R
 étène 43,2 HAP
Benzène, 67,3 HAP
1-ethyl-4-méthyl- N
 aphthalène, 1,7-diméthyl- 42,5 HAP
Indène 65,5 HAP  -Méthylstyrène
α 41,7 HAP
Acide n-Hexadécanoïque 62,8 Acide B
 enzène, 1,2,4-triméthyl- 40,5 HAP

↑ Tableau 2. Concentration des 25 composés organiques volatiles les plus concentrés identifiés dans les pneumatiques
des véhicules. Les 25 COV les plus concentrés dans les pneumatiques testés sont listés avec leur concentration en mg/
kg et leur groupe fonctionnel : les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP – rouge), les alcanes, alcènes, alcynes et
leurs formes cycliques (AAA-C – orange), les acides (jaune), et les alcools (violet).

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10 LES PNEUS NOUS POMPENT L'AIR
 F acteurs impactant la production un pic de production de micro- et nanoparticules. On
observe une deuxième zone du parcours avec une
de micro- et nanoparticules par augmentation légère mais durable de la production
les pneumatiques de particules (B) qui correspond à un tronçon de
chaussée où le revêtement de la route est ancien et de
mauvaise qualité, et donc plus abrasif sur les pneus.
Le suivi en temps réel de la concentration de particules Enfin, on observe une troisième zone du parcours
en nombre et en masse, additionné d’un suivi précis de (C) avec une augmentation durable de la production
la vitesse du véhicule et des routes empruntées, permet de particules accompagnée d’un pic de production
de mettre en évidence les conditions de route et de important de particules. Cette zone correspond au
conduite qui augmentent l’usure des pneumatiques parcours sur autoroute avec une vitesse de conduite
et donc la production et la dispersion de particules élevée et donc un échauffement des pneus qui mène
dans l’environnement. En prenant pour exemple un à une plus importante production de micro- et nano-
trajet mixte (routes urbaines et rurales, et autoroute) particules de manière soutenue, accompagnée d’un
effectué par la Tesla Y, on peut voir trois périodes de pic de production de particules correspondant à un
production accrue de micro- et nanoparticules. Le évènement de freinage. L’augmentation de l’abrasion
premier pic de production de particules (A) correspond des pneus sur autoroute, donc à grande vitesse, était
à un tronçon de route urbaine avec une succession de déjà apparent sur la perte de masse des pneus (fig. 1)
ronds-points où la faible vitesse et le fort braquage plus importante après un trajet incluant une voie
imposés par la configuration de la route engendrent rapide.

↑ Figure 5. Suivi en temps réel de la concentration de particules générées par les pneumatiques de voiture.
Nombre de particules par cm3 (bleu), et masse de particules en mg par m3 (rouge), en fonction de la vitesse du véhicule (gris).
Lors de ces mesures, les véhicules étaient équipés d’une borne GPS afin de pouvoir identifier précisemment la localisation
des pics de production de particules sur routes empruntées. Exemple d’un trajet effectué avec le véhicule Tesla.

ENQUÊTE EXCLUSIVE SUR LA POLLUTION DE L’AIR PAR LES PNEUS :

LES PNEUS NOUS POMPENT L'AIR 11
 La mesure en temps réel de la concentration de en circulation, et de fait, la largeur des pneus augmente
particules nous permet d’identifier trois facteurs elle aussi proportionnellement, combinant deux effets
impactant la concentration de particules générées au qui impactent la production de particules de pneus
cours du trajet : la vitesse du véhicule, et la sinuosité lors des trajets. C’est le cas que nous retrouvons dans
et le revêtement de la route. À cela s’ajoute les notre étude avec un véhicule Tesla modèle Y plus
conditions climatiques qui impactent les pneus et le lourd de 464 kg (+30,4 %) par rapport à la Fiat 600e
revêtement de la route (température, humidité, etc.). et dont les pneus sont plus larges de 4 cm (+18,6 %)
Mais, à ces facteurs sur lesquels nous n’avons que peu avec 25,5 cm de large pour les Hankook qui équipent
de prise, s’ajoute d’autres variables telles que le style la Tesla comparés aux 21,5 cm des Goodyear de la Fiat.
de conduite, déjà démontré comme très impactant
La nature des pneus ainsi que les caractéristiques
sur l’usure et la production de particules [Emissions
du véhicule qu’ils équipent ont un impact important
Analytics], mais aussi le type de véhicules et de pneu-
sur la pollution de l’air qui est générée. Les pneus
matiques, très important dans la pollution qui est
Hankook montés sur la Tesla modèle Y, plus lourde et
générée.
plus puissante que la Fiat 600e, perdent plus de masse
Ces 45 dernières années, une augmentation importante par kilomètre que les pneus Goodyear qui équipent la
du poids des véhicules mis sur le marché a été Fiat. La masse plus importante de particules produites
constatée. Le poids à vide des véhicules a augmenté par les pneus Hankook de la Tesla va, comme tous les
de 52 % passant de 1 099 kg en moyenne en 1980 à plastiques, continuer de se dégrader en particules
1677 kg en moyenne en 2024, soit 576 kg en plus. Des de plus en plus petites une fois dans l’environnement
véhicules plus lourds, et plus puissants, nécessitent et donc générer une pollution plus importante. La
des pneumatiques plus larges pour maintenir une composition des gommes des pneumatiques est un
bonne adhérence à la route. La taille moyenne des aspect critique puisque c’est celle-ci qui se fragmente
pneus est aussi en constante augmentation depuis les en micro- et nanoparticules dans notre environnement.
années 1980 passant en moyenne de 17,5 cm à 22,7 cm Nos analyses chimiques de la composition des pneus
de nos jours, soit une augmentation de 29,7 %. Plus les montrent que les particules issues des pneus de la
pneus sont larges plus la surface de gomme en contact Tesla, les Hankook Venus Sl Evo 3 EV, contiennent plus
avec le revêtement de la route est importante. L’arrivée de composés chimiques dont la toxicité est importante
sur le marché de véhicules électriques avec de lourdes et qui sont cancérigènes pour l’être humain.
batteries augmente encore le poids des véhicules mis

Figure 6. Valeurs moyennes

de poids à vide et largeur des
pneumatiques des véhicules mis
en ventes de 1980 à 2024 dans le
monde. Le poids moyen à vide en
kg (rouge – axe de droite) et largeur
moyenne des pneus en mm (bleu -
axe de gauche) des véhicules mis
en vente entre 1980 et 2024 sur
le marché mondial [E-BDD]. Les
barres représentent la déviation
standard à la moyenne.

ENQUÊTE EXCLUSIVE SUR LA POLLUTION DE L’AIR PAR LES PNEUS :

12 LES PNEUS NOUS POMPENT L'AIR
 alvéoles pulmonaires), et même atteindre la circulation
3 L ES CONSÉQUENCES sanguine [Santé Publique France, 2022a]. Les particules
POUR L’ENVIRONNE- de diamètre inférieur à 0,1µm peuvent, elles, traverser
les membranes cellulaires passivement, et donc
MENT ET LA SANTÉ pénétrer dans les organes et le système sanguin encore
plus facilement. Une fois dans le système sanguin, les
particules se dispersent à travers tout l’organisme et
Les principales routes de contamination par les micro- dans tous les organes du corps humain. Les particules
particules chez l’être humain sont notamment par de plastiques ne pouvant pas être dégradées par notre
inhalation avec une moyenne de 99 000 microparticules organisme, elles tendent donc à s’y accumuler avec des
par an, par ingestion, et par contact épidermique pour effets sur la santé qui sont encore mal connus mais qui
les particules nanométriques ultrafines inférieures à apparaissent, au fil des études, de plus en plus toxiques
100 nm [Ragusa et al., 2022 ; Gautam et al., 2022]. Les pour les organismes vivants et l’environnement.
études menées ces dernières années sur la présence de Bien que l’on se préoccupe de plus en plus des micropar-
microparticules de plastiques dans le corps humain en ticules, peu d’études s’intéressent au cas des particules
ont trouvé dans tous les liquides corporels et organes ultrafines dont la masse est infime, mais le nombre élevé.
analysés: dans le sang [Leslie et al., 2022], le lait De par leur taille, ces particules ultrafines sont difficiles
maternelle [Ragusa et al., 2022 ; Liu et al., 2023], l’urine à étudier. Néanmoins, la taille n’est pas le seul critère
[Pironti et al., 2023], le sperme [Montano et al., 2023], pertinent à prendre en compte lorsque l’on s’intéresse
les fèces [Schwabl et al., 2019 ; Luqman et al., 2021 ;
aux effets sanitaires des PM, leur composition chimique
Zhang et al., 2021], la salive et liquide broncho-alvéo-
joue également un rôle important [Daellenbach et
laire [Amato-Lourenço et al., 2022 ; Baeza-Martinez et
al., 2020]. Dans le cas de notre étude, nous savons
al., 2022], mais aussi dans les poumons [Jenner et al.,
quels sont certains des additifs présents dans ces
2022], le placenta [Ragusa et al., 2021 ; Zhu et al., 2023],
particules et les propriétés cancérigènes redoutées
le colon [Ibrahim et al., 2020 ;Yan et al., 2022], le foie
ou avérées qu’ils ont pour l’être humain.
[Horvatits et al., 2022], les tissus pénils [Codrington
et al., 2024], etc., et jusque dans le cerveau avec des Les principaux experts mondiaux réunis par la section
quantités supérieures aux autres organes d’après une des Monographies du Centre International de Recherche
étude en cours d’évaluation [Campen et al., in review]. sur le Cancer (CIRC), ont conclu en octobre 2013 avec
Un certain nombre d’études scientifiques montrent des preuves suffisantes que l’exposition à la pollution de
l’impact négatif des microparticules de plastiques l’air extérieur augmente le risque de cancer du poumon
chez des animaux marins [Wang et al., 2020], chez des et de la vessie. En France, le rapport d’évaluation quan-
mammifères [da Silva Brito et al., 2022] et dans des titative d’impact sur la santé (EQIS) de 2021 soulignait
lignées cellulaires humaines [Yong et al., 2020 ; Gautam que 40 000 décès annuels et 1 500 cas de cancers du
et al., 2022 ; Barceló et al., 2023 ]. D’autres études ont poumon étaient attribuables à l’exposition aux PM2.5
mis en évidence une plus grande quantité de microplas- [Santé Publique France, 2022b]. Dans le monde, selon
tiques chez des patients, comparés à des personnes le rapport du Global Burden of Disease (GBD) de 2019, les
saines, mais sans pouvoir établir si la pathologie affecte particules en suspension dans l’air constituent le second
la rétention et l’internalisation des microplastiques, ou facteur de risque et sont responsables de 15 % des décès
si la quantité de microplastiques affecte le développe- par cancer de la trachée, des bronches et des poumons.
ment de la pathologie [Ibrahim et al., 2020 ; Horvatits Ces nombres sont probablement sous-estimés car les
et al., 2022 ; Yan et al., 2022 ; Codrington et al., 2024 ; études ne prennent en compte que les pathologies dont
Marfella et al., 2024]. Ces études alarmantes se limitent le lien de causalité est clairement établi.
pourtant aux microplastiques et sont aveugles au La pollution de l’air est une exposition chronique [Pope,
problème des nanoparticules, plus abondantes et 2004 ; Dominici et al., 2019 ; Amadou et al., 2022], et en
plus pénétrantes dans l’organisme. raison de la capacité des PM à atteindre la circulation
Les particules ultrafines, ou PM0,1 sont des particules sanguine et donc à diffuser dans d’autres tissus et
de taille nanométrique (moins de 0,1 μm de diamètre) ; organes, les effets ne se limitent pas à la fonction
si petites qu’elles se comportent comme des gaz. respiratoire. Les PM contribuent également au déve-
Plus les particules sont petites et plus leur surface loppement de maladies telles que le diabète de type 2,
d’échange avec les tissus biologiques est importante les maladies neurodégénératives et cardiovasculaires,
[Slama, 2022]. Les particules ayant un diamètre et affectent la santé de l’enfant depuis son plus jeune
inférieur à 2,5 µm peuvent pénétrer dans les ramifica- âge [Li et al., 2017 ; Santé Publique France, 2022b]. Au vu
tions profondes des voies respiratoires (au niveau des de leurs nombreux effets sanitaires, les PM constituent

ENQUÊTE EXCLUSIVE SUR LA POLLUTION DE L’AIR PAR LES PNEUS :

LES PNEUS NOUS POMPENT L'AIR 13
 une des principales causes de décès prématurés et sont → Ifremer. 2022. Chimie du plastique : quand les pneus menacent la
vie marine. [Link]
associées à une perte considérable d’espérance de vie quand-les-pneus-menacent-la-vie-marine
[Santé Publique France, 2021a & b]. → Jenner et al. 2022. Detection of microplastics in human lung tissue
La pollution de l’air extérieur est classée cancérogène using μFTIR spectroscopy. Sci. Total Environ.
certain (groupe 1) par le Centre international de → Leslie et al. 2022. Discovery and quantification of plastic particle
pollution in human blood. Environ. Int.
Recherche sur le Cancer (CIRC) à cause, non seulement
→ Li et al. 2017. Association between ambient fine particulate matter
des PM, mais aussi des polluants qu’elles contiennent and preterm birth or term low birth weight: An updated systematic
comme le benzène également classé cancérogène review and meta-analysis. Environ. Pollut.
par le CIRC [CIRC, 2013] et qui est l’un des COV les plus → Liu et al. 2023. Detection of various microplastics in placentas,
meconium, infant feces, breastmilk and infant formula: a pilot
concentrés dans les pneus que nous avons testés.
prospective study. Sci. Total Environ.
Les pneumatiques de voiture génèrent donc un → Luqman et al. 2021. Microplastic contamination in human stools,
cocktail très toxique : des particules ultrafines foods, and drinking water associated with Indonesian coastal
population. Environments
produites par l’abrasion des pneus qui se répandent
→ Marfella et al. 2024. Microplastics and Nanoplastics in Atheromas
dans l’environnement et pénètrent dans notre and Cardiovascular Events. N. Engl. J. Med.
organisme, et qui contiennent un mélange de produits → Montano et al. 2023. Raman Microspectroscopy evidence of
toxiques utilisés pour leur fabrication. microplastics in human semen. Sci. Total Environ.
→ Pironti et al. 2023. First evidence of microplastics in human urine,
Ħ Références : a preliminary study of intake in the human body. Toxics
→ Pope. 2004. Air Pollution and Health — Good News and Bad. N. Engl.
→ Agence Européenne de l'Environnement. 2023. Les niveaux de J. Med.
pollution atmosphérique. [Link]
→ Ragusa et al. 2021. Plasticenta: first evidence of microplastics in
les-niveaux-de-pollution-atmospherique
human placenta. Environ. Int.
→ Amadou et al. 2022. Multiple xenoestrogen air pollutants and
→ Ragusa et al. 2022. Raman microspectroscopy detection and
breast cancer risk: statistical approaches to investigate the
characterisation of microplastics in human breastmilk. Polymers
combined exposures effect. 34th Annual Conf. Int. Soc. Environ.
Epidemiol. → Rorat et al.2020. Exposition aux particules atmosphériques : lien
entre caractérisation physicochimique et impact sur la santé. L.
→ Amato-Lourenço et al. 2021. Presence of airborne microplastics in
Technical Report 18-0677/1A, RECORD
human lung tissue. J. Hazard. Mater.
→ Santé Publique France. 2021a. Impact de pollution de l'air ambiant
→ Baeza-Martínez et al. 2022. First evidence of microplastics
sur la mortalité en France métropolitaine. Réduction en lien avec
isolated in European citizens’ lower airway. J. Hazard. Mater.
le confinement du printemps 2020 et nouvelles données sur le
→ Barceló et al. 2023. Microplastics: Detection in human samples, poids total pour la période 2016-2019
cell line studies, and health impacts. Environ. Toxicol. Pharmacol.
→ Santé Publique France. 2021b. [Link] [Link]/
→ Campen et al. In review. doi: 10.21203/[Link]-4345687/v1 determinants-de-sante/pollution-et-sante/air/documents/enquetes-
→ CIRC. 2013. Monographie du Centre international de Recherche sur etudes/impact-de-pollution-de-l-air-ambiant-sur-la-mortalite-en-
le Cancer: Cancérogénicité de la pollution atmosphérique (vol. 109) france-metropolitaine.-reduction-en-lien-avec-le-confinement-du-
→ Codrington et al. 2024. Detection of microplastics in the human printemps-2020-et-nouvelle
penis. Int. J. Impot. Res. → Santé Publique France. 2022a. Pollution atmosphérique : quels
→ da Silva Brito et al. 2022. Consequences of nano and microplastic sont les risques ? [Link]
exposure in rodent models: the known and unknown. Part. Fibre de-sante/pollution-et-sante/air/articles/pollution-atmos pherique-
Toxicol. quels-sont-les-risques
→ Daellenbach et al. 2020. Sources of particulate-matter air pollution → Santé Publique France. 2022b. Pollution atmosphérique :
and its oxidative potential in Europe. Nature évaluations quantitatives d'impact sur la santé – EQIS-PA. https://
→ Dominici et al., 2019. Assessing Adverse Health Effects of [Link]/determinants-de-sante/pollution-et-
Long-Term Exposure to Low Levels of Ambient Air Pollution: Phase sante/air/articles/pollution-atmospherique-evaluations-quantita-
1. Res. Rep. Health Eff. Inst. tives-d-impact-sur-la-sante-eqis-pa
→ E-BDD. Base de données voitures. [Link] → Schwabl et al. 2019. Detection of various microplastics in human
[Link] stool. Ann. Intern. Med.
→ Emissions Analytics. Gaining traction loosing thread. [Link] → Slama. 2022. Relations entre santé humaine et environnement
[Link]/news/gaining-traction-losing-tread dans l'Anthropocène. Particules fines: effets sur la mortalité et
morbidité cardiovasculaire et respiratoire. Collège de France –
→ Gautam et al. 2022. Evaluation of potential toxicity of polyethylene
Sciences de la Vie. [Link]
microplastics on human derived cell lines. Sci. Total Environ.
→ Wang et al. 2020. Bioavailability and toxicity of microplastics to
→ Epyx. Fleet data shows that EV tyres are lasting 6350 miles fewer
fish species: a review. Ecotoxicol. Environ. Saf.
than petrol or diesel. [Link]
ta-shows-that-ev-tyres-are-lasting-6350-miles-fewer-than-petrol- → Yan et al. 2022. Analysis of microplastics in human feces reveals a
or-diesel/ correlation between fecal microplastics and inflammatory bowel
disease status. Environ. Sci. Technol.
→ GBD 2019 Respiratory Tract Cancers Collaborators. 2021. Global,
regional, and national burden of respiratory tract cancers and → Yong et al. 2020. Toxicity of microplastics and nanoplastics in
associated risk factors from 1990 to 2019: a systematic analysis for mammalian systems. Int. J. Environ. Res. Public Health
the Global Burden of Disease Study 2019. Lancet Respir. Med. → Zhang et al. 2021. You are what you eat: Microplastics in the feces
→ Horvatits et al. 2022. Microplastics detected in cirrhotic liver of young men living in Beijing. Sci. Total Environ.
tissue. EBioMedicine → Zhu et al. 2023. Identification of microplastics in human placenta
→ Ibrahim et al. 2020. Detection of microplastics in human using laser direct infrared spectroscopy. Sci. Total Environ.
colectomy specimens. J. Gastroenterol. Hepatol.

ENQUÊTE EXCLUSIVE SUR LA POLLUTION DE L’AIR PAR LES PNEUS :

14 LES PNEUS NOUS POMPENT L'AIR
 4  OS
N SOUMETTRE LA COMMERCIALISA-
TION DES PNEUMATIQUES À UNE
DEMANDES AUTORISATION DE MISE SUR LE
MARCHÉ
S'il est confirmé que les additifs chimiques
É VALUER L’IMPACT ENVIRONNE- représentent jusqu’à 50 % de la masse des
MENTAL ET SANITAIRE DES PNEUS pneumatiques, il est de la première importance de
soumettre la commercialisation des pneumatiques
Faute d’informations, l’évaluation environnementale à une autorisation de mise sur le marché accordée
et sanitaire des pneumatiques est insuffisante et ne par l’autorité européenne à la suite d’une évaluation
permet pas d’engager une politique de réduction des environnementale et sanitaire poussée.
risques. Au regard de la pollution massive des milieux
par les micro- et nanoparticules, il y a urgence à
mobiliser l’Agence nationale de sécurité sanitaire et
environnementale (ANSES) afin d'assurer un meilleur
suivi sanitaire. ÉTIQUETER LES PNEUMATIQUES
EN FONCTION DE LEUR DEGRÉ
D'ABRASIVITÉ ET DE LA LARGEUR
DES PNEUS
C ARTOGRAPHIER LES ZONES
À FORTE EXPOSITION Faute d’informations objectives, les consommateurs
ne peuvent faire un choix éclairé. Un étiquetage
À l’instar de nombreuses pollutions, le fait de permettant de classer les pneumatiques en fonction
cartographier les zones à forte exposition permet de de leur degré d'abrasivité et de la largeur des pneus
mieux cibler les actions correctives visant à réduire doit voir le jour. Il s’agit d’un moyen simple de guider le
le risque. En évaluant les territoires exposés à une choix des consommateurs vers les pneumatiques les
contamination élevée par les micro- et nanoparticules moins émetteurs de micro- et nanoparticules.
de pneumatiques, les pouvoirs publics pourraient se
donner enfin les moyens d’engager un suivi sanitaire
des populations fortement exposées et éventuellement
établir des liens entre cette exposition chimique
et l’apparition des symptômes. De surcroît, cette ADOPTER UN BONUS/MALUS
cartographie des risques pourrait également éclairer ADOSSÉ À L’ÉTIQUETAGE
l’avis des décideurs sur les infrastructures routières
Les coûts environnementaux et sanitaires ne sont
susceptibles d’accroître la pollution des milieux. Il est
pas pris en considération dans le prix de vente. Faute
donc nécessaire de donner les moyens aux organismes
d’indications tarifaires, le marché est aveugle aux
de qualité de l’air de mieux prendre en compte
conséquences écologiques et ne guide pas le choix
l’émission de ces particules dites « ultrafines ».
des consommateurs. Parallèlement, faute d’indica-
tions claires, les industriels ne sont pas stimulés à
mieux prendre en compte les effets « collatéraux »
des produits commercialisés. En activant un signal
L EVER LE SECRET INDUSTRIEL SUR « prix » internalisant les coûts externes, le principe du
LA COMPOSITION CHIMIQUE DES bonus/malus aurait pour effet de renchérir le prix des
PNEUS pneus dont la largeur et le degré d’usure ont un effet
immédiat sur la quantité de particules rejetées dans
L’absence d’informations précises sur la composition
l’environnement.
des pneus rend l’étude des conséquences et le suivi
sanitaire et environnemental quasiment impossibles.
Les fabricants doivent accepter une levée du secret
industriel afin de permettre aux organismes publics
d’évaluation environnementale et sanitaire de conduire
des études approfondies.

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LES PNEUS NOUS POMPENT L'AIR 15
AGIR POUR
L’ENVIRONNEMENT,
ASSOCIATION DE
MOBILISATION
CITOYENNE

Agir pour l’Environnement est une association de CONTACTS PRESSE

mobilisation citoyenne œuvrant pour une planète
vivable de plus de 20 000 adhérents. L’association Stéphen Kerckhove
fait pression sur les responsables politiques et Directeur général
décideurs économiques en menant des campagnes d'Agir pour l'Environnement
de mobilisation citoyenne réunissant un réseau Tél. 06 06 88 52 66
d’associations et de citoyens le plus large possible.
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