malesbanget38_crew.

com

19. Planifier et assurer le chargement, l'arrimage, la sécurisation, les soins pendant le

voyage et le déchargement des cargaisons en toute sécurité.

1. Une cargaison en vrac est chargée et le chargement est laissé avec une hauteur de
pointe excessive ; quel pourrait être le résultat de cette situation ?
Contraintes excessives sur le haut du débardeur
2. On constate qu'un navire de charge en vrac dépasse de 4,0 centimètres son tirant
d'eau maximal après le chargement ; quelles doivent être les mesures à prendre par
le capitaine ?
Ordonner le pompage de l'eau douce ou du ballast jusqu'à ce que la ligne de
charge maximale autorisée soit atteinte.
3. Un vraquier doit transporter une cargaison complète de bois emballé ; à quelles
réglementations le navire doit-il se conformer ?
Code de bonnes pratiques de l'OMI pour le transport de
Cargaisons en pontée de bois
4. Lors d'une inspection préalable au chargement de céréales sur un vraquier, une très
petite quantité de la cargaison de céréales précédente est retrouvée dans une cale ;
quelle est la signification de cette situation ?
Le navire peut échouer à l'inspection préalable au chargement et être
déclaré hors service.

5. Comment charger les dalles d’acier doux dans un vraquier ?

Interverrouillé sur toute la cale avec les axes longitudinaux transversaux
6. Quels sont les avantages du ballastage des ballasts à double fond par remplissage par
gravité sur un vraquier ?
La pression sur le dessus du réservoir est minimale et les pompes ne sont
pas nécessaires
7. Que pourrait-il se passer si un vraquier n’affichait pas de pancartes informant
l’équipage de l’élimination des déchets à l’intérieur et à l’extérieur des zones spéciales ?
Le navire pourrait être détenu par les autorités de contrôle de l'État du port
8. Quelles sont les règles régissant l’élimination des résidus de cargaisons sèches en
mer ?

Règlements MARPOL
9. Qu’est-ce qui est essentiel pour garantir un nettoyage efficace des ballasts d’un
vraquier ?
Une bonne assiette arrière est maintenue
pendant les opérations de déballastage
10. Quel risque peut-on courir si les réservoirs de carburant d’un vraquier, situés à
proximité d’espaces de chargement contenant des céréales, sont excessivement chauffés ?
La cargaison de céréales peut être chauffée et endommagée

11. Quel est le but d'une inspection du tirant d'eau avant et après le chargement sur un
vraquier ? Pour déterminer le poids réel de la cargaison chargée

12. Quelles mesures faut-il prendre pour éviter la formation de gaz inflammables à la
surface des cargaisons de charbon d’un vraquier ?
La ventilation doit être effectuée conformément aux indications du Code de
l'OMI sur les cargaisons solides en vrac

13. Que faut-il garantir avant de recevoir une cargaison en vrac de minerai de fer sur un
vraquier ? Les aspirations de cale de cale doivent être testées de manière
satisfaisante

14. Quelle publication doit être transportée à bord d’un navire transportant des cargaisons
sèches en vrac ?
Code de fret en vrac solide de l'OMI ou vrac solide de l'OMI ?

15. Lorsque l'on réfléchit à la manière de traiter les résidus de cargaison lors du nettoyage
des écoutilles en mer sur un vraquier, quelle est la considération la plus prudente ?
Consultez le manuel MARPOL et le système de gestion de la sécurité des
navires (SMS) pour obtenir des conseils.

16. Lequel de ces éléments couvre les règles et réglementations relatives à l’avarie
commune sur un vraquier ?
Le York Anvers

17. Quelles réglementations spéciales régissent le transport de céréales sur un vraquier ?

Règles de l’OMI sur les céréales ?

18. Quelles réglementations particulières s'appliquent au transport de marchandises

solides en vrac ?
Code des cargaisons en vrac de l'OMI (BC) et Code maritime international
des marchandises solides de l'OMI
Code de cargaison en vrac (IMSBC)

19. Pourquoi les produits en acier de construction se déplacent-ils ou s'effondrent-ils

souvent dans les cales d'un vraquier ? Parce que la forme irrégulière des
cales de chargement crée des espaces vides
20. Pourquoi le tirant d’air est-il une considération importante lors du chargement de
cargaisons en vrac sur des vraquiers ?

En raison du mouvement du chargeur ou du déchargeur de marchandises en

vrac

21. Un porte-conteneurs a perdu plusieurs conteneurs de marchandises dangereuses par-

dessus bord. Le capitaine doit signaler cet incident de perte de conteneur à :
L'État côtier le plus proche.

22. Une lourde machine est chargée sur le pont d'un porte-conteneurs, arrimée sur
plusieurs conteneurs à plateau. La méthode la plus appropriée pour arrimer une telle
cargaison serait la suivante :
Transport de tous les arrimages jusqu'aux points d'arrimage du flat-rack.
23. Outre les charges normales, les arrimages des conteneurs arrimés à l'extérieur du pont
sont en outre soumis à :
L'effet du vent sur les conteneurs.

24. Le meilleur endroit pour stocker les conteneurs chargés d'hypochlorite de calcium
serait :
Sur le pont, loin des sources de chaleur.

25. Les cargaisons liquides en vrac transportées dans des conteneurs à citernes flexibles
sont considérées comme dangereuses : lorsque la fiche de données de sécurité associée
indique un ou plusieurs constituants répertoriés dans le code IMDG.

26. Lors d'une traversée hivernale chargée à travers l'Atlantique Nord, le capitaine d'un
porte-conteneurs serait principalement préoccupé par :
Le poids supplémentaire du givrage sur les
piles de conteneurs entraîne une perte de
matière grasse.
27. Lors d'une traversée hivernale chargée à travers l'Atlantique Nord, le capitaine d'un
porte-conteneurs serait principalement préoccupé par :
Hauteur métacentrique du vaisseau.

28. Pour obtenir des conseils sur la disposition de l'arrimage des conteneurs à bord du
navire, le document le plus important à consulter est le suivant :
Le manuel d'arrimage du chargement.
29. Sur les navires polyvalents, la responsabilité de l'arrimage et de l'arrimage des
conteneurs est : Déterminée par les clauses de la charte-partie.
30. Le Code de pratiques sécuritaires pour l'arrimage et l'arrimage des cargaisons a été
élaboré pour fournir des orientations concernant :
Préparation et contenu du document de sécurisation de la cargaison
31. Les dangers associés au transport de conteneurs-citernes vides sont les suivants :
Ils peuvent contenir des résidus de cargaison inflammables.

32. La direction de rencontre des vagues la plus susceptible de provoquer un roulis

paramétrique sur les grands porte-conteneurs est :
Tête de mer.

33. La mesure la plus appropriée pour réduire l’accumulation de glace sur les conteneurs
lors d’un passage en mer est de :
Réduisez la vitesse tout en maintenant le cap.

34. La méthode la plus appropriée pour régler l'assiette d'un porte-conteneurs serait :
Par déplacement interne du ballast
35. Quelle est la position du capitaine s'il lui est demandé de charger un conteneur dont le
manifeste est incorrect, mais qui est censé contenir des marchandises dangereuses, au sujet
desquelles les informations fournies sont insuffisantes ?
Il a le pouvoir de le refuser.

36. Lors de la prise de mesures pour faire face aux déversements de cargaison sous le pont
des porte-conteneurs, il convient de se référer à :
Le guide EMS.

37. En ce qui concerne le transport d'hypochlorite de calcium dans des conteneurs,

conformément au code IMDG, il n'est pas autorisé de :
Expédier dans des conteneurs intermédiaires pour vrac (IBC)

38. Un navire-citerne pour produits chimiques peut se voir accorder, par le gouvernement
de la Partie qui le reçoit, une exemption de l'obligation d'effectuer un prélavage, à condition
que :
Le réservoir déchargé doit être rechargé avec la même substance ou une
autre substance compatible avec la précédente et le réservoir ne sera pas lavé
ou ballaté avant le chargement.
39. Un réservoir ayant contenu un produit de catégorie « X » doit subir un prélavage avant
de quitter le port conformément à MARPOL. Les résidus résultants doivent être rejetés dans
une installation de réception jusqu'à ce que la concentration de la substance dans l'effluent,
telle qu'indiquée par l'analyse d'échantillons de l'effluent prélevés par l'inspecteur agréé, ait
atteint un niveau de :
0,1 % en poids.

40. Conformément à la Convention MARPOL, pour le contrôle des rejets de substances

liquides nocives, les zones désignées comme « zones spéciales » sont :
L'Antarctique.

41. Le ballast introduit dans une citerne à cargaison d'un chimiquier qui a été lavé à un
point tel que le ballast contient moins de 1 ppm de la substance précédemment transportée
peut être déversé dans la mer sans tenir compte du débit de déchargement, de la vitesse du
navire et de l'emplacement de la sortie de déchargement, mais sous certaines conditions, qui
exigent :
Que le navire se trouve à au moins 12 milles de la terre la plus proche et
dans des eaux d’une profondeur d’au moins 25 mètres.

42. Il est permis d'éliminer les résidus de cargaison de certaines substances chimiques par
ventilation. Ceci peut être réalisé à condition que :
La cargaison déchargée a une pression de vapeur supérieure à 5 kPa à 20 degrés Celsius
43. Des informations définitives sur la classification d'une cargaison particulière comme «
substance liquide nocive » (autre que les produits provisoirement évalués) peuvent être
obtenues auprès de :
La colonne de catégorie de pollution des chapitres 17 ou 18 du Recueil
international de règles sur le transport des produits chimiques en vrac
(Recueil IBC).

44. Si une citerne de cargaison sur un navire-citerne chimique doit être nettoyée par
recirculation avec un produit à faible flash ou accumulateur d'électricité statique :
Le réservoir doit être inerté à une teneur en oxygène inférieure à 8 %.

45. En ce qui concerne un navire-citerne pour produits chimiques transportant des

substances liquides nocives des catégories « X », « Y » et « Z », le terme « ballast propre »
tel que défini dans le Code IBC signifie :
Eaux de ballast transportées dans une citerne qui, depuis sa dernière
utilisation pour transporter une cargaison contenant une substance de la
catégorie « X », « Y » ou « Z », a été soigneusement nettoyée et les résidus
qui en ont résulté ont été déchargés et la citerne vidée conformément aux
prescriptions appropriées de l'annexe II.

46. En cas de rejet accidentel ou exceptionnel dans la mer d'une substance liquide nocive
ou d'un mélange contenant une telle substance, une inscription doit être faite dans le registre
de la cargaison, qui doit comprendre :
Heure de l'événement

47. Le « point de rosée » d’un produit chimique liquide peut être défini comme :
La température à laquelle un gaz est saturé par rapport à un composant
condensable, en termes opérationnels, est observée au point où l'air est saturé
d'humidité.
48. Le transport d’une nouvelle substance liquide nocive non encore répertoriée dans le Code IBC peut
être considéré comme possible, à condition qu’il soit réalisé par le biais d’un accord « tripartite » entre :
L’État du port de l’expéditeur / l’État du pavillon du transporteur / l’État du port du
destinataire.

49. Le terme chimique pour une substance utilisée comme additif pour démarrer une réaction chimique et
accélérer le nettoyage d'une citerne de cargaison sur un chimiquier est :
Catalyseur.

50. Le document qui confirme si un navire-citerne pour produits chimiques est autorisé à transporter une
substance liquide nocive particulière s'appelle :

Le certificat international de prévention de la pollution pour le transport de substances

liquides nocives en vrac.

51. Les exigences de nettoyage des citernes pour une substance de catégorie « X » sur un navire-citerne
pour produits chimiques construit après le 1er janvier 2007 exigent que le navire effectue :
Prélavage / décapage à 75 litres / 12 milles de la terre / 25 mètres d'eau / minimum 7
nœuds, en route / rejet sous la ligne de flottaison.

52. Les huiles végétales selon MARPOL sont classées comme :

Catégorie « Y ».

53. Quel est le nom donné au programme d’évaluation des risques développé par l’OCIMF, dans le cadre
duquel les pétroliers sont inspectés et les résultats mis à la disposition des affréteurs potentiels via une base
de données de dossiers ?
Programme de rapport d'inspection des navires
(SIRE)
54. Lors du nettoyage d'une citerne de cargaison après le transport et le déchargement de l'acide
sulfurique, il est important de s'assurer que :
Une fois le nettoyage commencé, de grandes quantités d'eau de lavage peuvent être
délivrées le plus rapidement possible, de sorte que l'acide soit rapidement dilué.

55. Lorsque de petites quantités d'additifs de nettoyage (produits détergents) sont ajoutées à l'eau afin de
faciliter le lavage de réservoirs qui contenaient auparavant des produits chimiques liquides, il faut s'assurer
que :
Aucun additif contenant des composants de catégorie de pollution « X » ne doit être utilisé,
à l’exception des composants facilement biodégradables et présents dans une concentration
totale inférieure à 10 % de l’additif de nettoyage. Aucune restriction supplémentaire à
celles applicables au réservoir en raison de la cargaison précédente ne s'appliquera.

56. Vous devez charger un certain nombre de cargaisons chimiques à Rotterdam en décembre, pour un
déchargement éventuel en Australie, après que le navire ait fait escale à Singapour et en Malaisie. Aucune
des cargaisons à bord, à aucun stade du voyage, ne nécessite de chauffage. Aucun des réservoirs à
décharger à Singapour et en Malaisie ne nécessitera de lavage à chaud après déchargement. Lors de la
détermination des limites de remplissage des réservoirs contenant les cargaisons australiennes, vous devrez
tenir compte des éléments suivants :
La température maximale prévue que les cargaisons atteindront en tenant compte des
températures ambiantes de l'air et de la mer rencontrées pendant la traversée, de sorte
qu'une éventuelle dilatation n'entraîne pas de débordement.
57. Un plus grand nombre d'arrimages peut généralement être nécessaire pour sécuriser la cargaison à
l'avant sur le pont par rapport au milieu du navire sous le pont d'un navire de charge générale, car :
Les contraintes dynamiques sur l'arrimage sont beaucoup plus importantes dans les zones
avant du navire.

58. Un navire de marchandises générales chargé part du Brésil pour Rotterdam pendant l'hiver. Pendant le
voyage, la ventilation des espaces de chargement doit :
A effectuer pendant le voyage, lorsque le navire se déplace de zones chaudes vers des zones
plus froides.

59. Des saisines supplémentaires sur les cargaisons générales doivent être envisagées lorsque : Des
conditions météorologiques difficiles sont prévues pour le voyage prévu.

60. Pour un navire de charge générale non spécifiquement conçu pour le transport de conteneurs, la
hauteur maximale d'arrimage des conteneurs sur le pont est limitée à :
Un conteneur haut.
61. Pour qu'un navire de charge générale puisse charger des marchandises dangereuses sous forme
emballée, il doit avoir à bord un : Document de conformité pour le transport de marchandises
dangereuses.

62. Pour les espaces de catégorie spéciale à bord des cargos généraux, le renouvellement d'air minimum
requis par heure doit être :
6

63. Des informations sur les forces qui peuvent provoquer le déplacement de la cargaison sur un navire de
charge générale peuvent être disponibles en consultant :
Le code d'arrimage et de sécurité des cargaisons (CSS).
64. Lors d'un voyage depuis un pays au climat froid vers un pays au climat chaud, la ventilation des cales
d'un cargo général doit :
Ne pas être exécuté du tout.

65. Lors d'un voyage depuis un pays au climat chaud vers un pays au climat froid, la ventilation des cales
d'un cargo général doit :
Être effectuée en continu pendant le voyage
66. Le code d'arrimage et d'arrimage des cargaisons de l'OMI (CSS) indique, en règle générale, la
résistance totale des saisines de chaque côté d'un chargement lourd ; quelle est la valeur indiquée ?
La charge maximale d'arrimage des moyens d'arrimage doit être égale au poids de l'unité de
chargement.

67. Les informations minimales qui doivent figurer sur une déclaration de marchandises dangereuses sur
un navire de charge générale doivent être les suivantes :
Classe OMI, numéro ONU, poids brut, nombre d'unités de cargaison, nom d'expédition
correct.
68. La considération la plus importante lors de la planification du système d'arrimage pour une route
maritime particulière sur un navire de charge générale est :
Accélérations transversales.
69. Les exigences de séparation des marchandises dangereuses à charger sur un navire de charge générale
peuvent être obtenues en se référant à :
L'Organisation maritime internationale (OMI)
Code des marchandises dangereuses.
70. Les deux principales considérations à prendre en compte lors du choix d'une peinture appropriée pour
l'espace de chargement d'un navire de charge générale sont les suivantes :

Résistant à la corrosion et à la chaleur.

71. Lesquels de ces produits peuvent être chargés dans la même cale d’un cargo général que des bobines
d’acier ?
Barres d'armature en acier

72. Comment pouvez-vous démontrer au mieux, lors d’un audit, que vous suivez les procédures de
manutention du fret de l’entreprise ?
En étant capable de fournir des enregistrements documentaires complets et vérifiables des
opérations de fret.

73. Si tout indique qu'une cargaison a été reçue sans dommages, irrégularités ou expédition incomplète et
que la phrase « bon état et ordre apparents » est inscrite sur le connaissement, de quel type de
connaissement s'agit-il ?
Un connaissement propre.

74. Que peut émettre l'expéditeur pour indiquer qu'un navire ou ses exploitants ne seront pas tenus
responsables de tout dommage pouvant résulter de l'émission par le transporteur d'un connaissement
propre, même si le reçu du second navire est marqué comme « impur », comme cela peut s'appliquer à la
corrosion atmosphérique sur des plaques d'acier qui attendent depuis un certain temps dans une installation
portuaire en attendant d'être expédiées ?
 Une lettre d'indemnisation.
75. Quel terme s'applique au paiement de l'indemnisation due par l'affréteur lorsqu'un navire n'est pas en
mesure de charger/décharger sa cargaison dans le délai autorisé et contractuel ?
Surestarie.

76. Quel type de connaissement couvre l'expédition « porte à porte » ? Un connaissement complet.

77. Lors de la réalisation d’une évaluation des risques pour une activité de travail à bord d’un navire,
quels sont les deux éléments à prendre en compte ?
La gravité potentielle du préjudice et la probabilité
ce préjudice se produira.
78. Selon les publications SIGTTO, quelle est la précision typique des équipements de mesure de
pression du GNL ?
+/- 0,0015 bar (qui s'appliquera dans les limites
MARVS du char)

79. Selon les codes du gaz de l'OMI, quel est le nombre minimum de « tenues de pompier » devant être
transportées sur un méthanier d'une capacité de chargement supérieure à 5 000 m3 ?
5 ensembles

80. Le dioxyde de carbone, CO2, peut se solidifier et former de la glace sèche à basse température. Quelle
est la température de solidification du CO2 ?

Environ moins 78,5 °C

81. La convention MARPOL s’applique-t-elle aux transporteurs de GNL ?

Oui, MARPOL s'applique à tous les types de navires.

82. La loi sur la pollution par les hydrocarbures de 1990 (OPA90) s’applique-t-elle aux navires
transportant du gaz naturel liquéfié (GNL) ?
Oui, l'OPA90 s'applique à tous les navires.

83. En raison des températures de transport très basses du GNL, la conductivité thermique, valeur k, est
une propriété importante du matériau isolant utilisé dans les systèmes de confinement de la cargaison. Pour
un taux donné de fuite de chaleur à travers l’isolation, laquelle des affirmations suivantes est vraie ?

Le taux de fuite de chaleur est

non affecté par l'épaisseur de l'isolant.

84. Lors des opérations de remplissage et de refroidissement des réservoirs de cargaison d'un méthanier,
laquelle des options proposées, concernant la température, doit être respectée ?
Ne laissez jamais la température de l’isolant descendre en dessous de la température
minimale de sécurité.

85. La présence de vapeur d'eau dans les réservoirs de cargaison d'un méthanier avant le chargement est
inacceptable en raison de la formation de glace à basse température de transport. Comment éliminer la
vapeur d’eau présente dans l’atmosphère du réservoir avant l’opération de refroidissement et de
chargement ?
En déplaçant l’atmosphère du réservoir avec un gaz inerte pré-séché.

86. Quel est le taux d'évaporation quotidien normal approximatif de la cargaison pour un méthanier d'une
capacité de chargement de 125 000 mètres cubes ?
De 0,15 % à 0,20 % par jour du fret total.

87. Quelle est la procédure normale pour refroidir un réservoir de cargaison avant le chargement de
GNL ? Introduction lente du GNL liquide dans le réservoir par pulvérisation

88. Quelle est la précision typique des systèmes de mesure de température du GNL embarqués ? +/
0,2 C dans la plage de - 150 C / - 170 C
89. À quel groupe de gaz, identifié par SIGTTO, dans « Principes de manutention du gaz liquide sur les
navires et dans les terminaux », appartient le GNL ?

Hydrocarbures saturés

90. Quel terme est généralement utilisé pour décrire le compresseur qui collecte l’évaporation du
collecteur connecté à chaque réservoir de cargaison d’un méthanier ?
Le compresseur à faible rendement.

91. Pourquoi l’azote est-il utilisé pour l’inertage des cales et des espaces interbarrières des méthaniers ?
Parce que le dioxyde de carbone généré par la combustion gèlerait à proximité de la
cargaison.

92. En ce qui concerne les préparatifs des réservoirs de cargaison des transporteurs de GNL pour les
opérations de chargement de la cargaison, comment peut-on déterminer que l'opération de refroidissement
est terminée ?
Lorsque le moniteur de température ou la jauge de niveau de liquide indique que du liquide
se forme au fond de la citerne de chargement.

93. Avant de charger une cargaison réfrigérée de GPL, les réservoirs de cargaison doivent être refroidis
lentement afin de minimiser les contraintes thermiques pour le navire et le système de confinement de la
cargaison. Quelle est la vitesse de refroidissement généralement acceptée ?
10 degrés C par heure.
94. Les réservoirs de cargaison d'un transporteur de GPL peuvent être inertés soit à l'aide de gaz inerte
provenant d'un générateur de gaz inerte de type à combustion, soit à l'aide d'azote. Le remplissage en gaz
d'un réservoir de cargaison inerte avec du GPL est-il autorisé lorsque le réservoir contient du gaz inerte
généré par la combustion ?

Oui, c'est toujours autorisé si l'atmosphère du réservoir inerté a une teneur en oxygène
inférieure à 5 % en volume.

95. Lors des contrôles préalables à l'entrée dans un espace clos à bord d'un transporteur de gaz liquéfié, il
est nécessaire de vérifier l'état de l'atmosphère. Si l'équipement de détection de gaz à utiliser pour les
contrôles comprenait un indicateur de gaz combustible de type catalytique, un détecteur de gaz toxique de
type à absorption et un analyseur d'oxygène de type paramagnétique, quel serait l'ordre privilégié pour les
contrôles ?
Teneur en oxygène suivie de la teneur en gaz d'hydrocarbures puis de la teneur en gaz
toxiques.
96. L'OMI publie un certain nombre de codes relatifs au transport de cargaisons en vrac, notamment le
code IGC pour les transporteurs de gaz liquéfié. Quel est l’objectif principal du Code IGC ?

Fournir une norme internationale pour la construction et l’équipement des transporteurs de

gaz afin de garantir le transport sûr de gaz liquéfiés en vrac.

97. Des inhibiteurs sont souvent ajoutés aux cargaisons de gaz liquéfié avant le chargement pour
empêcher ou ralentir la polymérisation. Un formulaire ou un certificat d’information sur les inhibiteurs
doit être fourni par l’expéditeur de la cargaison au navire. Quelles informations ce certificat doit-il contenir
sur l’inhibiteur en plus du nom technique et de la quantité ajoutée ?
Durée de vie prévue de l'inhibiteur et date à laquelle les réservoirs de cargaison ont été
inhibés

98. Est-il permis de charger du propane entièrement réfrigéré directement sur un transporteur de GPL
entièrement pressurisé sans conditionnement supplémentaire de la cargaison ou des espaces de
chargement ?
Uniquement si le système de confinement de la cargaison est conçu pour des températures
de moins 48 degrés C ou moins.

99. Il est nécessaire que le personnel pénètre dans le réservoir de cargaison d'un transporteur de gaz
liquéfié pour nettoyer de la poussière et d'autres débris. Quelles sont les exigences en matière de
permis avant d'autoriser l'entrée dans le réservoir ?
Seul un permis d’entrée dans un espace clos est requis.

100. Les cargaisons de gaz liquéfié se dilatent à mesure que la température augmente et les réservoirs ne
doivent donc pas être remplis à 100 %. Quelle est la limite de remplissage maximale autorisée pour les
réservoirs de cargaison des transporteurs de gaz liquéfié ?
La limite maximale de remplissage autorisée pour les réservoirs de cargaison est de 98 %
sur les transporteurs de gaz.

101. Quel est le titre complet du code de l’OMI qui s’applique à tous les transporteurs de gaz construits
après 1986 ?
Le Code international pour la construction et l'équipement des navires transportant des gaz
liquéfiés en vrac (le Code IGC)

102. Quelle est la principale raison d’ajouter des inhibiteurs à certaines cargaisons de gaz liquéfiés telles
que l’oxyde d’éthylène et le chlorure de vinyle ?

Pour contrôler la température de la cargaison.

103. Quelles sont les exigences relatives à l’atmosphère dans les espaces de cale entourant les réservoirs
de cargaison qui nécessitent une barrière secondaire lors du transport de cargaisons de GPL ?
Les cales doivent être maintenues dans un état inerte chaque fois qu'il y a une cargaison dans les citernes à
cargaison.

104. Quelle méthode doit-on utiliser pour décharger un transporteur de gaz semi-pressurisé en cas de
panne de la pompe de déchargement de la cargaison ?
En utilisant une pompe submersible portable pour vider
le réservoir concerné En utilisant le compresseur de cargaison pour pomper la vapeur de cargaison vers le
rivage pendant qu'elle s'évapore.

105. Lorsqu'un navire passe de l'ammoniac au GPL, pratiquement toutes les traces de vapeurs doivent
être éliminées. Quelle est la concentration admissible de vapeur d’ammoniac dans le réservoir avant le
chargement de la cargaison suivante ?
Moins de 20 parties par million.

106. Quel certificat est délivré aux transporteurs de GPL et autres gaz liquéfiés conformément au code
IGC ?
Le certificat d'aptitude est délivré
conformément au code IGC

107. Pour certaines cargaisons de gaz liquéfié, des conditions particulières doivent être respectées avant
de pouvoir les charger dans une citerne. Est-il permis de charger de l’ammoniac dans une citerne à
cargaison inerte ?
L'ammoniac ne peut pas être chargé dans un réservoir doté d'une atmosphère inerte.

108. Un VLCC doit mouiller à une profondeur de 80 mètres en eau libre avec une houle modérée.
Combien de manilles de chaîne d’ancre faut-il utiliser pour faciliter un ancrage sûr ?
11 manilles

109. Après la dernière inscription, la durée de conservation d'un registre des hydrocarbures à bord doit
être :
Pas moins de 3 ans après la date de la dernière inscription.

110. Toute personne pouvant assumer la responsabilité globale de l’opération de lavage au pétrole brut du
navire doit avoir :

Au moins 12 mois d'expérience appropriée sur des pétroliers, avoir participé à au moins
deux programmes COW et connaître parfaitement le contenu du manuel d'exploitation et
d'équipement.

111. Conformément à la convention MARPOL, le registre des hydrocarbures, partie II, opérations de
chargement/ballast, doit être conservé et rempli à bord des pétroliers suivants :
150 tonnes brutes et plus.
112. Conformément à la convention MARPOL, le contenu des conduites et des pompes d’un pétrolier à la
fin du déchargement doit être :
Déchargé à terre ou conservé à bord conformément à l'accord préalable de déchargement
conclu entre le navire et la terre.

113. Conformément aux exigences de la Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux
de ballast et des sédiments des navires, les pétroliers doivent avoir à bord un plan pour atteindre :
95% d'échange volumétrique du ballast embarqué au port précédent.

114. Conformément aux directives du Guide de transfert de navire à navire de l'OCIMF (pétrole), les deux
navires participant à l'opération de transfert de cargaison doivent :
Avoir leurs moteurs principaux prêts et disponibles pour une utilisation immédiate 115.
Conformément au Code of Federal Regulations des États-Unis, les procédures actuelles de transfert de
pétrole pour un navire effectuant un déchargement dans les ports américains doivent être :
Disponibles à bord, imprimés lisiblement dans une ou plusieurs langues facilement
comprises par le personnel participant à l'opération de transfert et affichés en permanence
ou disponibles à un endroit où les membres de l'équipage peuvent les voir et les utiliser.

116. Les pétroles bruts qui doivent, conformément à la Convention MARPOL, être spécifiquement
répertoriés dans le manuel de lavage au pétrole brut d'un pétrolier comme étant impropres au lavage au
pétrole brut sont les suivants :
Ceux avec un point d’écoulement ou une viscosité élevée.

117. Selon la densité ou l'API, une erreur de mesure de 0,1 degré Fahrenheit dans un réservoir contenant
50 000 mètres cubes (314 491 barils) de pétrole entraînera lequel des volumes suivants ?
25 mètres cubes (157 barils).
118. Pour un navire en route, situé à plus de 50 nm de la terre la plus proche en dehors d'une zone
spéciale et ayant son ODME en fonctionnement, le débit instantané maximal de rejet d'hydrocarbures
(provenant du lavage des citernes de cargaison) dans la mer est :
30 litres par mille nautique.

119. À bord d'un pétrolier, des citernes à résidus peuvent être utilisées pour le transport de pétrole :
Uniquement sur les pétroliers à ballast propre et ne sont inclus que dans la capacité de
chargement totale de ce type de navire.
120. Avant de décharger la cargaison d'un pétrolier, un « déplacement de ligne » ou un « pressage de
ligne » doit être effectué pour garantir :
Test des dispositifs d'arrêt automatique du système de ligne côtière.

121. Les détails d'un transfert interne de pétrole doivent être consignés dans le registre pétrolier.
Uniquement si les instructions spécifiques des propriétaires ou de l'État du pavillon du
navire l'exigent

122. La viscosité maximale idéale à laquelle les cargaisons de pétrole brut aromatique sont mieux
déchargées est :
250 cst (250 mm2/s)

123. La teneur maximale en oxygène autorisée dans la conduite de gaz inerte lors de l'inertage d'un
réservoir de pétrole de cargaison avant le dégazage est de
5% en volume.
124. Les impressions ODME des opérations de nettoyage des citernes doivent être conservées à bord
pendant une durée minimale :
De 3 ans.

125. La ligne directrice recommandée pour éviter le risque de potentiel électrostatique dans un brouillard
produit par l'utilisation d'huile et d'eau pendant les opérations de lavage du pétrole brut est la suivante :
Avant de commencer le lavage, tout réservoir
qui doit être utilisé comme source de pétrole
pour le lavage au pétrole brut devrait être
partiellement déchargé pour éliminer l'eau qui s'est déposée pendant le voyage. Le
déversement d'une couche d'au moins 1 mètre est nécessaire à cet effet.
126. Pour signaler correctement un déversement de pétrole dans les eaux américaines :

La personne responsable doit signaler le déversement au Centre national de réponse ou, si

cela n'est pas possible, au bureau régional de l'Agence de protection de l'environnement ou
au bureau local de la sécurité maritime de la Garde côtière américaine. Cela doit être fait
 immédiatement après que la personne a connaissance du déversement.
127. Qu'entendons-nous par un certificat IOPP ?
Par certificat IOPP, nous entendons
Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures et le navire est classé pour
prévenir la pollution par les hydrocarbures

128. Lors du déchargement du ballast sale d'un pétrolier à un débit élevé avec des pompes de chargement
principales, le débit instantané de déchargement du pétrole est calculé par la formule :
Débit instantané de refoulement (l/nm) = teneur en huile (ppm) x débit (m3/h) / vitesse
(nœuds) x 1 000

129. Lors du transfert interne d'une cargaison de pétrole à l'intérieur du navire, la procédure correcte serait
la suivante :
Obtenez l’autorisation des affréteurs et documentez entièrement toutes les opérations dans
le registre pétrolier.

130. Dans le cadre du système de surveillance et de contrôle des rejets d'hydrocarbures, un « contrôle des
rejets par-dessus bord » est défini comme suit :
Un dispositif qui déclenche automatiquement la séquence d'arrêt du rejet par-dessus bord de
l'effluent en cas d'alarme et empêche le rejet pendant toute la durée de l'alarme.
131. Un danger est une source de préjudice ou de dommage potentiel ou une situation présentant un
potentiel de préjudice ou de dommage. Le risque est déterminé sur la base de l’évaluation de deux
éléments. Quels sont les deux éléments ?
La probabilité qu'un danger se produise et les conséquences de l'événement dangereux

132. À quelle fréquence le système de sonorisation (sonorisation publique) doit-il être testé ?
Chaque semaine

133. À quelle fréquence les exercices d’abandon du navire et d’incendie doivent-ils avoir lieu à bord des
navires à passagers ? Hebdomadaire

134. À quelle fréquence doivent être effectués les exercices de fonctionnement des portes étanches, des
hublots latéraux, des vannes et des mécanismes de fermeture des dalots, des goulottes à cendres et des
goulottes à déchets sur les navires à passagers ?
Hebdomadaire

135. Comment les produits chimiques et les substances nocives doivent-ils être stockés à bord ?
Dans un casier séparé. Le casier doit être clairement signalé, verrouillé et ventilé.

136. Le personnel à bord des navires à passagers doit suivre des cours de formation avant de pouvoir faire
partie de l'effectif de sécurité et être affecté à des tâches d'urgence à bord. Quelle est la formation minimale
requise pour tout le personnel ?
Cours de formation de base en sécurité et
Gestion des foules et des crises
Cours de formation

137. La réglementation SOLAS exige que des inspections des navires soient effectuées à certains
moments et à certains intervalles. Laquelle des enquêtes suivantes s’applique uniquement aux navires à
passagers ?
Enquête périodique tous les 12 mois
138. La Convention internationale pour la
Prévention de la pollution par les navires
A. Substances nocives sous forme emballée, eaux usées, air
139. (MARPOL) couvre des réglementations détaillées visant à prévenir diverses sources de pollution
générées par les navires. Les annexes I à VI traitent des réglementations relatives à la prévention et au
contrôle de la pollution provenant :
Substances nocives dans les produits emballés
Formulaire, eaux usées, pollution atmosphérique, déchets, pétrole et substances liquides
nocives en vrac

140. Quelles informations sont requises sur les passagers avant le départ ?
Toutes les personnes à bord doivent être comptées et les détails des personnes qui ont
déclaré avoir besoin de soins ou d'assistance particuliers dans des situations d'urgence
doivent être enregistrés et communiqués au capitaine.

141. Qu’est-il important de préparer avant une opération en hélicoptère ?

Assurez-vous que tout l'équipement de pont non fixé au pont des hélicoptères est rangé et
sécurisé.

142. Quel est le but des fiches de données de sécurité ? Fournir au personnel du pont et du service des
machines des procédures pour manipuler ou travailler avec cette substance de manière sûre.

143. Quelles précautions nécessaires faut-il prendre avant de pénétrer dans un réservoir ou un espace
clos ?
Assurez-vous que le réservoir/l'espace clos est exempt de gaz, ventilé et que la teneur en
oxygène est mesurée.

144. Quelle convention internationale traite de la sécurité maritime et des équipements de sécurité à bord
des navires rouliers à passagers ?
Convention SOLAS
145. Qui est responsable de veiller à ce que tout le personnel à bord dispose d’un équipement de
protection individuelle approprié lorsque cela est nécessaire ?
L'entreprise/l'employeur
146. Vous brûlez des déchets contenant du plastique. Que ferez-vous des cendres de l'incinérateur du
navire ?
Déverser les cendres dans une installation côtière

147. Un navire porte-conteneurs cellulaire sert à charger de la crème glacée congelée dans des conteneurs.
L'espace est disponible soit en cale, soit comme rangement sur le pont. Sélectionnez, parmi les options
proposées, la position de rangement la plus adaptée, avec la raison, pour cette cargaison.
Le pont se range car il est moins sensible
à température en cas de problème mécanique.

148. Un navire frigorifique conventionnel opérant sous atmosphère contrôlée (AC) s'approche du port de
déchargement en Europe du Nord. Quelle est l’action la plus appropriée à entreprendre parmi les options
proposées ?
Éteignez l'installation CA et ventilez soigneusement les espaces de chargement sous CA
avec de l'air frais juste avant l'arrivée.

149. Un navire frigorifique charge une cargaison de fruits dans un port sud-africain. Lors du chargement,
un autre navire arrive à un quai adjacent pour faire décharger sa cargaison après avoir été remorqué suite à
un incendie à bord qui avait entraîné son abandon. Qu’est-ce qui devrait le plus inquiéter le capitaine du
navire frigorifique dans cette situation ?
Que la cargaison puisse être contaminée par l’odeur de fumée et les produits de combustion
du navire endommagé.

150. Un navire frigorifique doit charger une cargaison de plantains et de bananes. En raison de restrictions
d'espace, les deux doivent être chargés dans un espace commun. La température de livraison habituelle
pour les bananes est d'environ 13 degrés Celsius et pour les plantains, elle est de 7 degrés Celsius. Quelle
serait la meilleure température de livraison pour le mélange de ces deux fruits ?
13 C car les plantains sont moins sensibles aux conséquences d'une température de
livraison plus élevée.

151. Un navire frigorifique doit charger une cargaison partielle de jarrets de bœuf congelés (gros
morceaux de bœuf, généralement des quartiers, non emballés dans des cartons). Pour décider quel serait
l’espace le plus approprié sur un navire frigorifique conventionnel, laquelle des options proposées serait le
choix préféré ?
Pont 1C car c'est l'espace le plus étroit du navire et il limitera au mieux tout mouvement
possible de la cargaison pendant le voyage.
152. Un navire frigorifique, qui est sur le point de transporter une cargaison palettisée, doit disposer d'un
équipement de chargement suffisant, notamment des coussins gonflables (sacs de calage), des conduites et
des vannes d'air, des élingues de chargement, du calage en bois, des clous, etc. Ces éléments sont
nécessaires pour assurer une opération de chargement rapide et un passage réussi. Complétez l’énoncé
suivant à partir des options proposées. « Les coussins gonflables sont particulièrement importants dans la
mesure où….
« Ils réduisent le mouvement des palettes et évitent le court-circuit du flux d'air. »

153. Une situation se présente lorsqu'il n'y a pas suffisamment de cargaison de fruits disponible pour
remplir un espace de chargement. Un dispositif de refroidissement (refroidisseur/évaporateur/nid de
saumure/ventilateurs) est placé à une extrémité de l'espace de chargement. Sélectionnez, parmi les options
proposées, la meilleure méthode de stockage des fruits.

Commencez par la fin avec la disposition du refroidisseur et travaillez en vous éloignant du

refroidisseur.

154. Il existe une situation dans laquelle une cargaison de fruits palettisés est chargée à pleine capacité sur
un navire frigorifique conventionnel. Afin de charger toute la cargaison disponible, il est proposé de
démonter certaines palettes et de placer les cartons en vrac sur le dessus des palettes ; il y a juste assez
d'espace pour accueillir cela sous le plafond. Parmi les options proposées, quelle est l’action la plus
appropriée à entreprendre ?
Rejetez le plan car l’espace réduit en haut du rangement limitera le flux d’air de retour.

155. Une convention standard pour un navire frigorifique à 4 ponts consiste à désigner les ponts A à D du
pont supérieur au pont inférieur. Les ponts A et B sont communs, tout comme C et D, avec un joint
étanche au gaz entre B et C. Les pommes doivent être transportées sur les ponts C et D, tandis que les
bananes doivent être transportées sur les ponts A et B. Laquelle des options est la meilleure pour éviter le
risque de croisement de température et de respiration entre les deux cargaisons ?
Créer un différentiel de pression avec une pression plus élevée dans les ponts C et D.

156. Après le déchargement de toute cargaison réfrigérée, une inspection approfondie du navire doit être
effectuée avant de présenter le navire pour le chargement de la cargaison suivante. L’une des raisons est de
s’assurer que toutes les traces ou résidus de la cargaison précédente soient éliminés. C'est particulièrement
le cas lorsqu'une cargaison de fruits ou de viande doit être chargée après qu'une cargaison de poisson a été
transportée. Sélectionnez, parmi les options proposées, la raison principale de cette exigence.
Le poisson a une forte odeur et cette odeur peut contaminer la prochaine [Link]

157. Hormis la température, il existe peu de différences entre le transport de cargaisons de viande
réfrigérée, à moins 1 degré Celsius, et de viande congelée, à moins 18 degrés Celsius. Une différence
essentielle est que pour la viande congelée, les ventilateurs de refroidissement fonctionnent à mi-vitesse ou
certains sont éteints, tandis que pour la viande réfrigérée, les ventilateurs fonctionnent en permanence à
pleine vitesse. Sélectionnez, parmi les options proposées, la raison principale de cette différence de
fonctionnement du ventilateur.
La viande réfrigérée est plus sensible aux dommages et un contrôle plus strict de la
température est donc nécessaire.

158. Lors de la préparation d'un navire frigorifique pour le chargement de la cargaison suivante, une
inspection minutieuse des espaces de chargement doit être effectuée. Tous les travaux d’entretien requis et
la réparation de tout dommage identifié lors de l’inspection doivent être effectués avant le chargement.
Sélectionnez, parmi les options proposées, l’action la plus appropriée à entreprendre une fois l’entretien et
les réparations terminées.
Rédigez un compte rendu détaillé de tous les travaux d’entretien et de réparation effectués
pour le présenter au superviseur au port de chargement comme preuve que le navire est
dans un état acceptable pour le chargement de la cargaison.
159. Sur certains marchés, les cargaisons de fruits peuvent être soumises à un « traitement à froid en
transit », également appelé traitement par le froid. Parmi les options proposées, quel est le but principal de
ce traitement par le froid ?
Maintenir une température minimale spécifiée pendant une période de temps déterminée
afin de tuer toute mouche à fruits qui pourrait être présente lors du chargement de la
cargaison.

160. Les navires frigorifiques font partie de la « chaîne du froid » dans le transport des denrées périssables
du producteur au consommateur. Il y a des moments où les écoutilles doivent rester ouvertes dans des
conditions moins que parfaites, par exemple en cas de vent fort. Des mesures peuvent toutefois être prises
pour atténuer les effets de cette situation sur les marchandises déjà chargées. Laquelle des options
proposées pourrait être considérée comme la mesure la plus importante pour contrer l’effet de telles
conditions ?

Évitez de ventiler la cargaison avec de l’air frais.

161. À l’exception de certains agrumes et de certaines bananes, les fruits sont généralement pré-refroidis à
la température de transport requise avant d’être chargés sur un navire frigorifique. Afin de protéger la
chaîne du froid et de maintenir la température des fruits, un temps d’exposition minimum aux conditions
ambiantes lors du chargement est nécessaire. Quelles mesures les officiers de pont doivent-ils prendre
pendant le chargement pour atteindre ce temps d’exposition minimum ?
Fermez les écoutilles et appliquez le refroidissement à la cargaison déjà chargée pendant
toute interruption des opérations de chargement qui dépasse 30 minutes.
162. Une unité Ro-Ro standard pesant 18 mt doit être chargée dans le sens avant-arrière et arrimée par des
ceintures de SWL 2 mt. En utilisant la règle générale, combien de ceintures d'arrimage doivent être
utilisées pour sécuriser l'unité ?
9 de chaque côté
163. Une unité Ro-Ro standard pesant 2 mt doit être chargée à l'avant et à l'arrière et arrimée par des
ceintures de SWL 0,6 mt. En utilisant la règle générale, combien de ceintures d'arrimage doivent être
utilisées pour sécuriser l'unité ?
4 de chaque côté

164. Sur un navire roulier, une unité roulier pesant 2 mt doit être chargée dans le sens avant-arrière et
arrimée par des ceintures de SWL 0,6 mt. Combien de ceintures d’arrimage doivent être utilisées pour
fixer l’unité ?
4 de chaque côté

165. Sur un navire roulier, un véhicule pesant 50 mt doit être chargé dans le sens avant-arrière et arrimé
par des chaînes/ridoirs d'une capacité de charge de 5 mt. Selon la règle générale, combien de jeux de
chaînes/tendeurs doivent être utilisés pour sécuriser l'unité ?
Au moins 10 de chaque côté
166. Sur un navire roulier, à quelle fréquence un plan d'arrimage des marchandises dangereuses doit-il être
établi ? Chaque fois que vous chargez une cargaison dangereuse

167. Sur un navire roulier, si le navire est chargé par des dockers, qui est responsable de l'arrimage de la
cargaison ?
Le navire est responsable de la cargaison dès qu'elle franchit la rampe, y compris sa
sécurisation.

168. Sur un navire roulier, quels sont les dangers associés à l’utilisation d’une rampe de chargement
abrupte ?
Les extrémités des unités roulières peuvent être endommagées

169. Sur un navire roulier, quelles instructions doivent être données à l'équipage concernant le décrochage
de la cargaison avant l'arrivée au quai ?
Cela ne peut être fait que lorsque le pont en donne l'autorisation et qu'aucune unité stockée
sur une rampe ou une pente ne peut être détachée. À condition que l'entreprise le permette.

170. Sur un navire roulier, que faut-il prendre en compte lors de la planification du chargement des
cargaisons roulières sur les rampes ?
SWL et limite de chargement de la rampe et dégagements minimaux pour le
fonctionnement des portes de la rampe

171. Sur un navire roulier, que faut-il vérifier à bord du navire avant de commencer le chargement ?

Les systèmes de ventilation des soutes sont opérationnels

172. Sur un navire roulier, quelle consigne permanente faut-il donner pour éviter une panne d'électricité à
bord ?
Vérifiez auprès de l'ingénieur de service avant de mettre en marche des moteurs, des
 ventilateurs ou d'autres machines
173. Sur un navire roulier, quelle instruction permanente doit être donnée pour protéger les rampes lors
du chargement des unités roulières ?
Les unités dont le poids dépasse la densité de charge de la rampe/SWL ne doivent pas être
chargées

174. Sur un navire roulier, quels facteurs d'arrimage doivent être pris en compte lors de la planification du
chargement des voitures ?
Les distances longitudinales et transversales

175. Sur un navire roulier, lequel des éléments suivants n'est pas requis dans le plan de pré-arrimage ?
Vérification des équipements de communication
176. Sur un navire roulier, lequel des certificats commerciaux du navire détaille le type et l'emplacement
où les marchandises dangereuses sont autorisées à être stockées à bord ?
Certificat de conformité pour le transport de marchandises dangereuses

177. Sur un navire roulier, laquelle de ces situations entraînera un arrêt d’urgence des opérations de fret ?
L’une des situations énumérées

178. Sur un navire roulier, quelle réglementation impose de surveiller l'embarquement des personnes à
bord du navire ?
La sûreté internationale des navires et des installations portuaires (ISPS)

179. En vertu de la convention SOLAS, quels sont les renouvellements d'air minimum requis par heure
pour les « espaces de catégorie spéciale » sur un navire roulier ?
10

180. Quels éléments ne doivent pas être gênés lors de la planification du chargement de cargaisons
roulières ? Accès au matériel de lutte contre l'incendie
181. Un danger est une source de préjudice ou de dommage potentiel ou une situation présentant un
potentiel de préjudice ou de dommage. Le risque est déterminé sur la base de l’évaluation de deux
éléments. Quels sont les deux éléments ?
La probabilité qu'un danger se produise et les conséquences de l'événement dangereux
182. Comment le capitaine peut-il s'assurer que toutes les portes de chargement, les pare-soleils d'étrave,
les rampes étanches, etc. Sont-ils verrouillés et sécurisés avant que le navire ne poursuive son voyage ?
En disposant d’un système efficace de supervision et de reporting de la fermeture et de
l’ouverture des portes. L'heure de fermeture et d'ouverture des portes doit être inscrite dans
le journal de bord.
183. À quelle fréquence le système de sonorisation (sonorisation publique) doit-il être testé ?
Chaque semaine

184. À quelle fréquence les exercices d’abandon du navire et d’incendie doivent-ils avoir lieu à bord des
navires rouliers à passagers ?
Hebdomadaire

185. À quelle fréquence doivent être effectués les exercices de fonctionnement des portes étanches, des
hublots latéraux, des vannes et des mécanismes de fermeture des dalots, des goulottes à cendres et des
goulottes à déchets sur les navires à passagers ?
Hebdomadaire

186. Comment les produits chimiques et les substances nocives doivent-ils être stockés à bord ?
Dans un casier séparé. Le casier doit être clairement signalé, verrouillé et ventilé.
187. Sur la plupart des navires rouliers à passagers, il n’est pas nécessaire d’effectuer des exercices avec
les passagers. Quels sont les moyens les plus efficaces pour informer les passagers à l’embarquement sur
les procédures d’urgence ?
Informations sur les cartes d'embarquement, annonce publique au départ, affichage dans les
espaces publics et les cabines, vidéo de sécurité diffusée en continu
188. Le personnel à bord des navires rouliers à passagers doit suivre des cours de formation avant de
pouvoir faire partie de l'effectif de sécurité et être affecté à des tâches d'urgence à bord. Quelle est la
formation minimale requise pour tout le personnel ?
Cours de formation de base sur la sécurité et cours de formation sur la gestion des foules et
des crises
189. La Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL) contient
des réglementations détaillées visant à prévenir diverses sources de pollution générée par les navires. Les
annexes I à VI traitent des réglementations relatives à la prévention et au contrôle de la pollution provenant
:
Substances nocives sous forme emballée, eaux usées, pollution atmosphérique, déchets,
pétrole et substances liquides nocives en vracDPKP
190. Quelles informations sont requises sur les passagers avant le départ ?
Toutes les personnes à bord doivent être comptées et les détails des personnes qui ont
déclaré avoir besoin de soins ou d'assistance particuliers dans des situations d'urgence
doivent être enregistrés et communiqués au capitaine.

191. Qu’est-il important de préparer avant une opération en hélicoptère ? Assurez-vous que tout
l'équipement de pont non fixé au pont des hélicoptères est rangé et sécurisé.

192. Quel est le but des fiches de données de sécurité ?

Fournir à tout le personnel, y compris au personnel d'urgence, des procédures pour manipuler ou
travailler avec cette substance de manière sûre.
193. Quelles précautions nécessaires faut-il prendre avant de pénétrer dans un réservoir ou un espace
clos ?
Assurez-vous que le réservoir/l'espace clos est exempt de gaz, ventilé et que la teneur en
oxygène est mesurée. O2

la teneur doit être de 21 % avant d'entrer dans le réservoir/l'espace clos

194. Quelle convention internationale traite de la sécurité maritime et des équipements de sécurité à bord
des navires rouliers à passagers ?
Convention SOLAS

195. Qui est responsable de veiller à ce que tout le personnel à bord dispose d’un équipement de
protection individuelle approprié lorsque cela est nécessaire ?
L'entreprise/l'employeur

196. Vous brûlez des déchets contenant du plastique. Que ferez-vous des cendres de l'incinérateur du
navire ?
Déverser les cendres dans une installation côtière

197. Un vraquier charge une cargaison complète jusqu'à 100 tonnes d'une cargaison en vrac de haute
densité telle que du concentré de minerai de fer ; quelles seraient les conditions de stabilité possibles
produites ?

Le navire aura normalement une grande hauteur métacentrique intacte (GM) et une période
de roulis rapide

198. Il est connu que le joint d'un panneau d'écoutille de chargement d'un vraquier est endommagé et n'est
pas étanche aux intempéries avant le départ ; quelle est la signification juridique de cette situation ?
Le navire pourrait bien être jugé inapte à naviguer ; cela pourrait invalider certaines
certifications et assurances coque et machines

199. Avant le chargement d’une cargaison solide en vrac, le capitaine et le représentant à terre doivent
convenir d’un plan de chargement qui couvre lequel des aspects suivants ?
Tous les éléments spécifiés dans les réponses possibles
200. Comment les cargaisons des vraquiers autodéchargeurs sont-elles acheminées vers les bandes
transporteuses du navire pendant le déchargement ?
Par des portes à trémie à commande hydraulique situées au bas de chaque cale

201. L'alarme de niveau d'eau élevé dans la cale numéro 1 d'un vraquier s'active par mauvais temps en
mer ; quelles seraient les mesures à prendre par un capitaine prudent ?

Lancez l'alarme générale, rassemblez l'équipage du navire et transmettez un appel et un

 message de Mayday.

202. Conformément à la réglementation internationale applicable aux vraquiers, qui doit être formé à
l’utilisation des équipements d’analyse de l’oxygène et de détection de gaz ?
L'équipage du navire

203. Que souligne le Code IMSBC en ce qui concerne l’exposition du personnel à la poussière créée lors
du transport de certaines cargaisons en vrac ?
Un niveau élevé d’hygiène personnelle

204. Dans quelle mesure les panneaux d'écoutille de rechange doivent-ils être disponibles à bord d'un
vraquier à tout moment ?
Raccords d'échantillons illustrés dans le manuel du fabricant du panneau d'écoutille

205. Quelle hauteur d'eau au-dessus du fond intérieur activera l'alarme de niveau élevé de la cale d'un
vraquier
Toute hauteur supérieure à 2,0 m

206. Quelle est la période maximale entre l’échantillonnage ou le test de la teneur en humidité d’une
cargaison solide en vrac et le chargement de cette cargaison dans un vraquier ?
Un maximum de sept (7) jours, lorsqu'il n'y a pas eu de changement dans la teneur en
humidité en raison de la pluie ou de la neige

207. Que faut-il préciser lors de la commande d'un équipement de détection de gaz utilisé en association
avec des vraquiers ?
Que l'instrument est adapté à son application

208. Quelles données spécifiques doivent être affichées sur les instruments de chargement transportés par
les vraquiers d’une longueur de 150 m ou plus ?
Les forces de cisaillement exercées sur la structure de la coque
209. Où les détecteurs de niveau d'eau dans les cales de chargement doivent-ils être installés sur les
vraquiers ?
À l'arrière de chaque cale

210. Lequel des éléments suivants constitue un signe avant-coureur d’un système de panneau d’écoutille
hydraulique défectueux sur un vraquier ?
Une chute du niveau du réservoir collecteur hydraulique
211. Qui doit être formé à l’utilisation des équipements d’analyse de l’oxygène et de détection de gaz ?
L'équipage du navire au complet

212. Pourquoi les transporteurs de marchandises en vrac doivent-ils transporter des équipements
d’analyse de l’oxygène et de détection de gaz ?
En raison des exigences d’entrée dans des espaces clos ou confinés
213. Pourquoi les cales d'un vraquier autodéchargeur ont-elles une section transversale en forme de « W
»?
De sorte que lors du déchargement, la cargaison tombe automatiquement sur les bandes
transporteuses sous-jacentes

214. Un navire a perdu plusieurs conteneurs par-dessus bord au cours d'un voyage. À son arrivée au
port, elle est inspectée par les experts présents. L'élément le plus important à vérifier lors de cette
inspection serait :
Certificats d'approbation relatifs aux équipements d'arrimage utilisés pour sécuriser ces
conteneurs.

215. Une inspection au milieu du pont exposé d'un porte-conteneurs Panamax a révélé des fissures dans
les hiloires des écoutilles. Il est extrêmement important d’inspecter d’urgence :
Longitudinales dans les réservoirs à double fond dans la moitié médiane du navire.

216. Pour qu'un ordinateur de chargement de navire puisse être utilisé en toute sécurité pour la
planification du chargement et les calculs de contraintes, il doit être approuvé par :
Une société de classification.

217. Sur un porte-conteneurs, les flexitanks sont utilisés pour :

Le transport de liquides non dangereux, en vrac.
218. Les forces de rayonnage imposées à un conteneur entraîneraient probablement la plus grande
déflexion vers :
L'extrémité de la porte du conteneur.

219. Les chocs dans un système d'arrimage de conteneurs sont généralement causés par :
Arrimages de chargement en vrac.

220. Le poids correct d'un conteneur déclaré à tort peut être mieux indiqué par : Des jauges de
contrainte montées sur le conteneur
grues à portique à [Link]

221. La manière la plus appropriée de traiter les verrous tournants souffrant d'usure excessive est de :
Isolez-les de toute utilisation et éliminez-les de manière appropriée.
222. La conséquence la plus dangereuse de la corrosion et de l'usure des supports de conteneurs sur le
pont supérieur/les écoutilles d'un porte-conteneurs serait :
Effondrement du tabouret de pont, entraînant un relâchement des saisines.

223. La méthode la plus efficace pour lutter contre un incendie dans l'espace de chargement sous le pont
d'un porte-conteneurs est la suivante :
Déployer le système fixe de lutte contre les incendies.

224. La fonction la plus importante d'un contrefort sur un porte-conteneurs est : de transférer les forces du
conteneur à la structure du navire.
225. Qu’est-ce qui contribue à l’usure des verrous tournants sur un porte-conteneurs ?
L'action continue des forces longitudinales.
226. Quels éléments d’équipement de sécurisation des conteneurs doivent être utilisés en conjonction
avec les contreforts ?
Cônes à double empilement ou plaques de liaison.

227. Lors de la planification du chargement des conteneurs, l'agent de planification doit se référer à :
Manuel d'arrimage des charges (CSM).
228. La « passivation » est un procédé de restauration appliqué périodiquement aux réservoirs en acier
inoxydable d’un navire-citerne chimique. Quel effet ce processus a-t-il sur la surface de l’acier ?
Il restaure et réforme le passif
Couche superficielle d'hydroxyde de chrome.

229. Une salle des pompes à cargaison ou tout autre espace clos contenant des équipements de
manutention de cargaison sur un navire-citerne pour produits chimiques doit être équipé d'un
système de ventilation mécanique, pouvant être contrôlé depuis l'extérieur de l'espace. Quel est le
nombre minimum de changements d’atmosphère par heure, en fonction du volume total de
l’espace, qu’un tel système doit fournir ?
Pas moins de 30 changements par heure

230. Les appareils de mesure manuels de base du point de rosée sont couramment utilisés par les
géomètres pour surveiller la sécheresse d'un réservoir de cargaison avant le chargement d'un
produit chimique liquide. Laquelle des descriptions ci-dessous résume la manière dont la mesure
est effectuée ?
Une petite quantité d'acétone est placée dans l'appareil et de la glace sèche y est
progressivement ajoutée pour réduire progressivement la température. Un échantillon de
l'atmosphère du réservoir est prélevé en continu à travers l'appareil, passant sur la surface
polie ou miroir du récipient. Lorsqu'on observe la formation de la première goutte
d'humidité (rosée) sur la surface polie, la température du bain d'acétone est notée. Il peut
être nécessaire de se référer à des tableaux pour corriger la lecture des paramètres
 souhaités.

231. Les navires-citernes pour produits chimiques d'un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes,
dont la quille a été posée le 1er juillet 1986 ou après cette date, transportant des produits
inflammables dont le point d'éclair ne dépasse pas 60 degrés Celsius, tels que ceux énumérés aux
chapitres 17 et 18 du Code international des produits chimiques en vrac, sont exemptés de
l'obligation d'être équipés et d'utiliser une installation à gaz inerte, à condition que certaines
conditions soient remplies. Laquelle des affirmations suivantes résume ces conditions ?
La capacité du réservoir de cargaison ne dépasse pas 3 000 mètres cubes / le débit de
chaque buse de machine à laver le réservoir ne dépasse pas 17,5 mètres cubes par heure /
l'apport total d'eau de lavage au réservoir à partir de toutes les machines à laver le réservoir
ne dépasse pas 110 mètres cubes par heure.
232. Les alarmes de niveau élevé et de niveau très élevé doivent être testées au niveau du réservoir pour
garantir un fonctionnement correct dans les 24 heures suivant le début du transfert de la cargaison
sur un pétrolier chimique. Quelle alternative acceptable existe-t-il à cette exigence ?
Qu'un test de fonctionnement soit effectué au moyen d'un autotest automatique et d'un
dispositif de surveillance des circuits au sein du système d'alarme.

233. Comment détermineriez-vous si un tuyau de transfert de cargaison particulier est compatible avec
le produit chimique à transférer ?
Reportez-vous à l’entrée du produit dans le tableau de résistance chimique du fabricant du
tuyau.
234. Si votre pétrolier chimique est équipé de vannes de ventilation à grande vitesse, à quelle hauteur
minimale au-dessus du pont exposé ou de la passerelle doivent-elles être installées ?
3 mètres

235. Dans une installation de déshumidification typique à bord d'un navire, telle qu'on peut en trouver
sur un chimiquier moderne, fonctionnant selon le principe du « lit rotatif », quels noms sont donnés
aux deux parties du lit rotatif ?
Le « secteur des procédés » et le « secteur de la réactivation ».

236. Le code IBC prescrit certaines conditions de conception pour un système de chauffage ou de
refroidissement de cargaison installé sur un navire-citerne pour produits chimiques. Quelle est la
pression requise dans un tel système, dans toute condition autre que celle où il est vide ?
Qu'une pression plus élevée puisse être maintenue dans le système que la pression
maximale qui pourrait être exercée par le contenu de la citerne de chargement sur ce
système.

237. La pression de service maximale spécifiée d'un tuyau de chargement en service sur un pétrolier
 chimique doit être au moins égale à laquelle des valeurs suivantes ?
Manomètre 10 bars.

238. À quelle pression un nouveau tuyau de chargement sera-t-il testé par un fabricant avant d'être
fourni à un navire pour être utilisé à bord d'un chimiquier ?
Pas moins d’une fois et demie sa pression de service maximale spécifiée, mais pas plus de
deux cinquièmes de sa pression d’éclatement.

239. Quelle température définit l’eau « chaude » dans le contexte du lavage des réservoirs d’un navire-
citerne pour produits chimiques ?
Au moins 60 degrés Celsius.

240. Lorsqu'une pompe centrifuge immergée fonctionne à une vitesse trop élevée pendant le
déchargement d'une cargaison chimique visqueuse, la pompe peut commencer à s'emballer,
provoquant une accumulation de chaleur autour de l'aspiration, une possible solidification localisée
de la cargaison et des dommages consécutifs à la pompe. Quel terme est appliqué à ce problème ?
Cavitation.

241. Lequel des énoncés suivants résume les caractéristiques d’un « système de ventilation contrôlée
des réservoirs » tel qu’on peut le trouver sur un pétrolier chimique ?
Les vannes PV sont installées pour limiter la pression ou le vide dans le réservoir ; aucune
vanne d'arrêt ne peut être installée au-dessus ou au-dessous des vannes PV ; des
dispositions peuvent être prises pour contourner les vannes PV dans certaines conditions de
fonctionnement ; un tel système doit être constitué d'un moyen primaire et secondaire
permettant un débit total de vapeur, sauf que le système secondaire peut être remplacé par
des capteurs de pression installés à l'intérieur du réservoir.

242. Vous transportez une cargaison en vrac d’acide phosphorique. Quels composants des pompes de
chargement peuvent être endommagés suite au déchargement de cette cargaison particulière et
pourquoi ?
Les joints de chargement peuvent être endommagés par l’effet abrasif de tout sédiment.
L’enveloppe extérieure peut être corrodée par les impuretés instables contenues dans
l’acide.

243. Une inspection approfondie tous les cinq ans de l'équipement de chargement d'un navire de charge
générale doit être effectuée par :
Un expert d'une société de classification.
244. Un navire de charge générale est équipé d'une grue de levage lourd de 50 tonnes SWL et une
charge de 48 tonnes doit être chargée. L'ensemble de levage composé d'élingues et de barres
d'écartement pèse 4 tonnes. Dans ce cas, il serait correct d’affirmer que :
La charge ne peut pas être chargée car le poids combiné de la charge et du dispositif de
 levage dépassera la charge maximale d'utilisation de deux tonnes.
245. Lors d'une inspection de préchargement à bord d'un cargo général, la méthode la plus efficace pour
tester l'étanchéité des panneaux d'écoutille est considérée comme étant : le test par ultrasons.
246. Pendant la surveillance de la cargaison sur un navire de charge générale, si l'officier de quart vous
informe que l'état de l'équipement de déchargement, tel que les élingues et les manilles utilisées par
les dockers, n'est pas adapté à l'utilisation, vous devez :
Informez les dockers de vos préoccupations et de vos protestations par lettre.
247. Des informations sur la charge ponctuelle maximale dans les cales et sur les ponts d'un navire de
charge générale peuvent être obtenues auprès de :
Plan de capacité des navires.

248. . Sur un cargo général, l'utilisation des mâts de levage lourds avec la flèche presque horizontale
peut entraîner :
Contraintes excessives agissant sur certaines parties du système de derrick.

249. Sur un cargo général, la cause la plus probable de la détérioration du système hydraulique d'un
panneau d'écoutille serait :
En raison de la poussière et des particules de cargaison logées autour des joints de piston.

250. Sur un navire de charge générale, une grue de 16 tonnes doit être testée avec une charge d'épreuve
de :
20T
251. Avant de charger du coton sur un cargo général, il est important de s’assurer que : Le système de
lutte contre les incendies de la cale à marchandises est soigneusement examiné.

252. Avant de charger une cargaison générale sur un navire de marchandises générales, en ce qui
concerne les câbles d'arrimage, les terminaisons, les manilles, les tendeurs, les œillets de pont et les
anneaux en D, etc., vous devez vous assurer que :
Ils doivent tous être certifiés et inspectés visuellement pour détecter tout
dommage apparent.

253. Des conseils appropriés sur l'arrimage et la sécurisation des marchandises générales peuvent être
obtenus en se référant à :
Code de bonnes pratiques de l'OMI pour l'arrimage et l'assujettissement des cargaisons.

254. L'installation de levage d'un navire de charge générale est soumise à des essais de charge :
Lorsque l’équipement est neuf, tous les cinq ans et après des réparations ou des
modifications importantes.
255. L'objectif principal d'une grille de ventilation de panneau d'écoutille sur un navire de charge
générale est : d'empêcher les étincelles de pénétrer dans la cale.
256. L'installation de levage du navire doit être soumise à des essais de charge et toutes les pièces
doivent être soigneusement examinées à des intervalles ne dépassant pas :
5 années

257. Lorsque des marchandises générales sont endommagées par gros temps sur un navire de
marchandises générales, il faut s'assurer que les dommages sont inspectés par :
Inspecteur représentant le P. & I. Club du navire.

258. Selon le « Résumé des exigences minimales » du Code IGC, quelle est l’exigence en matière de
détection de vapeur pour les cargaisons de méthane (GNL) ?
Détection de vapeurs inflammables.
259. Selon le Code du gaz de l’OMI, quel est le nombre requis d’ensembles d’équipements de détection
de gaz portables qui doivent être transportés à bord d’un méthanier ?
Il doit y avoir au moins deux ensembles.

260. Selon les codes gaz de l'OMI, quels sont les intervalles de temps maximum pour l'échantillonnage
et l'analyse des échantillons du système de détection de gaz installé en permanence sur un
méthanier ?
96. 30 minutes.
261. Selon les codes du gaz de l’OMI, quel est le nombre requis de dispositifs indicateurs de
température dans les réservoirs de cargaison d’un méthanier ?
Au moins deux appareils dans chaque réservoir.

262. Les réservoirs de cargaison des transporteurs de gaz de type A et B ont un MARVS inférieur à 0,7
barg ? Quelle est l'exigence de vanne d'arrêt de connexion de liquide et de vapeur pour ce type de
réservoir selon les codes de gaz de l'OMI ?
Vannes d'arrêt simples avec dispositif de fermeture manuelle.

263. Les navires-citernes de GNL sont souvent équipés d'un système fixe de pulvérisation d'eau à des
fins de protection contre l'incendie pour les zones de pont, les réservoirs de pont, les collecteurs de
pont et les canalisations. Quel est le débit d’eau minimum requis par minute pour les surfaces
horizontales et verticales afin d’assurer une couverture adéquate et uniforme de ces zones ?
10 litres/m2 par minute pour les surfaces horizontales et 4 litres/m2 par minute pour les
surfaces verticales.

264. Sélectionnez, parmi les options proposées, celle qui décrit le mieux une exigence des vannes
télécommandées installées dans les systèmes ESD (arrêt d'urgence) d'un méthanier ?
Ils doivent être à sécurité intégrée.

265. Certains méthaniers sont équipés d'un système d'eau glycolée pour chauffer les espaces du
batardeau à côté des réservoirs de cargaison lorsque le navire est chargé. Quel est le but de ce
système de chauffage ?
 Maintenir la température à l'intérieur de l'espace au-dessus de 5 degrés C pour protéger
l'acier.

266. Quelle est l’exigence minimale en matière de soupapes de surpression sur les réservoirs de
cargaison d’un méthanier lorsque les réservoirs individuels ont une capacité supérieure à 20 mètres
cubes ?
Deux valves.
267. Quelle est la méthode privilégiée pour permettre l’expansion des systèmes de pipelines de fret sur
les transporteurs de GNL ?
Utiliser des boucles d'extension.

268. Quel est le but du « vaporisateur forcé » que l’on retrouve dans certaines installations de
chargement de méthaniers ?
Pour fournir du gaz pour la combustion dans la chaudière.
269. Lorsque le GNL est utilisé comme carburant, un système de tuyauterie à double paroi doit être
utilisé dans la salle des machines. Dans quel état doit être maintenu l'espace annulaire entre les
tuyaux concentriques lorsque le système de carburant est en service ?
Rempli d'azote à une pression supérieure à la pression du carburant GNL.

270. Quels types de pompes de chargement sont les plus couramment utilisés dans les systèmes de
chargement des méthaniers ?
Pompes à moteur électrique immergées.

271. Quelle ligne peut être utilisée pour éviter les surtensions lors du démarrage des pompes principales
du système de chargement d'un méthanier ?
La ligne de pulvérisation de condensat.

272. Lequel des matériaux isolants suivants utilisés dans les systèmes de confinement de cargaison des
méthaniers présente la résistance à la diffusion la plus élevée ?
Mousse de polyuréthane.

273. Un transporteur de chlore doit être équipé d’une installation d’absorption de chlore reliée aux
citernes et aux conduites de cargaison. Cette exigence comprend la fourniture de détecteurs de gaz
pour les espaces et les zones autour du système de confinement de la cargaison et de la sortie de
l'usine d'absorption. Quel est le réglage recommandé pour les alarmes visuelles et sonores des
détecteurs de gaz ?
97. 5 ppm.
274. Les réchauffeurs de cargaison sont fréquemment utilisés lors du déchargement de cargaisons de
GPL réfrigérées dans des réservoirs côtiers sous pression. Quelle serait la « plage de chauffage »
 typique requise d’un appareil de chauffage pour la décharge de propane entièrement réfrigéré ?
De - 45 C à - 5 C.

275. Les tuyaux de chargement destinés aux transporteurs de gaz liquéfié doivent être testés sur
prototype avant d'être approuvés. Lorsque de nouveaux tuyaux d'un type déjà approuvé sont reçus
à bord, ils doivent également être testés sous pression avant d'être mis en service. Quelles sont les
exigences du code gaz de l’OMI pour ces tuyaux avant leur mise en service ?
Pas moins de 1,5 fois la pression de service maximale spécifiée ou plus de deux cinquièmes
de la pression d'éclatement à température ambiante.
275 Les transporteurs de GPL dépendent fortement des compresseurs installés dans le cadre de l'usine de
reliquéfaction. Les types à vis et à pistons sont largement utilisés. Quel type de compresseur à
piston est le plus courant comme compresseur de fret ?
Double effet, mono-étage, sans huile
compresseur

276 La plupart des installations de reliquéfaction sur les transporteurs de GPL utilisent un système de
refroidissement direct. Laquelle des affirmations données dans les options décrit le mieux un cycle
de refroidissement direct ?
Les vapeurs de cargaison sont aspirées par un compresseur, comprimées, condensées puis
renvoyées vers le réservoir à travers une vanne d'expansion.

277 Certains transporteurs de gaz liquéfié sont équipés d'équipements de production d'azote, souvent de
type module à membrane. Quelle serait la pureté attendue de l'azote produit par un tel
équipement ?
95 à 97% d'azote pur

278 Les codes gaz de l'OMI exigent que toutes les citernes de cargaison des transporteurs de gaz liquéfié
soient équipées de soupapes de surpression. Les soupapes de surpression pilotées sont
fréquemment utilisées, en particulier pour les cargaisons réfrigérées. Quel est le principal avantage
de l'utilisation de soupapes de surpression pilotées plutôt que de simples types à ressort pour les
citernes de cargaison de gaz liquéfié réfrigéré ?
Ils assurent un fonctionnement précis à des pressions de transport de marchandises très
basses

279 L'installation de reliquéfaction pour le refroidissement des cargaisons de gaz liquéfié peut
fonctionner sur un cycle direct ou indirect. Sur quelles cargaisons de gaz liquéfié l'installation de
refroidissement de cargaison à cycle indirect doit-elle être utilisée conformément aux codes gaz de
l'OMI ?
Cargaisons telles que le chlore, l'oxyde d'éthylène et l'oxyde de propylène dont les vapeurs
ne peuvent pas être comprimées en raison de restrictions de température
280 Il existe un certain nombre d'usines de reliquéfaction standard couramment installées à bord des
transporteurs de GPL et d'autres gaz liquéfiés. Quel type d'usine de reliquéfaction est nécessaire
pour une cargaison d'oxyde d'éthylène ?
Cycle indirect

281 Il existe des règles strictes régissant l'emplacement et la catégorie des équipements électriques
autorisés dans certaines zones des transporteurs de gaz liquéfié. L'une de ces catégories est celle
des enceintes antidéflagrantes. Qu'est-ce qu'une enceinte antidéflagrante ?

Un dispositif capable de résister à l'accumulation de pression lors d'un allumage interne

d'un mélange inflammable et conçu pour refroidir les flammes se produisant à l'intérieur de
l'enceinte à une température inférieure à la température d'allumage.

282. Quel est le principal inconvénient de l’utilisation de compresseurs à vis sans huile pour l’usine de
reliquéfaction d’un transporteur de GPL ?
Le compresseur doit fonctionner à des vitesses très élevées pour compenser les fuites
internes.
283. Quel est le but d’un système d’arrêt automatique installé à bord de la plupart des transporteurs de
gaz liquéfié et comment est-il déclenché ?
Pour éviter le débordement des citernes de chargement. Elle est déclenchée par un capteur
de niveau élevé dans le réservoir de cargaison.

282. Quel est le but du condenseur de gaz de purge installé sur certaines usines de reliquéfaction de gaz
liquéfiés ?
Il est utilisé pour condenser les vapeurs de cargaison qui ont traversé le condenseur
principal avec des gaz incondensables.
283. Lors de la mesure du niveau de liquide dans la citerne de cargaison d'un transporteur de gaz
liquéfié, un certain nombre de corrections différentes peuvent être nécessaires pour obtenir une
lecture précise. Pourquoi les relevés obtenus à partir d'un ruban de mesure de niveau d'eau de type
flotteur nécessitent-ils parfois une « correction de ruban » ?
La longueur du ruban en contact avec des vapeurs de cargaison très froides peut se
contracter

284. Quel type d'usine de reliquéfaction peut avoir le serpentin de refroidissement placé directement
dans l'espace vapeur de la citerne de cargaison ?
Un type d’usines de reliquéfaction à cycle indirect.
285. Un ―Pellistor‖ est :
Il s'agit d'une unité de capteur électrique équipée
dans un détecteur de gaz inflammable pour mesurer les vapeurs d'hydrocarbures et les
mélanges d'air afin de déterminer si le mélange se trouve dans la zone inflammable
gamme
286. Conformément à la norme 33 CFR 156, pour les pétroliers circulant dans les eaux américaines, les
exigences minimales en matière de test des tuyaux de transfert de cargaison et du système de
tuyauterie associé sont les suivantes :
Qu'aucune fuite ne se produise sous statique
pression du liquide au moins 1,5 fois la pression de service maximale autorisée.
287. Après avoir traversé la tour de lavage d'un système de gaz inerte, le niveau approximatif de
dioxyde de carbone dans les gaz de combustion inertes doit être :
13%
288. Un pétrolier doté d'un équipement de surveillance des rejets d'hydrocarbures défectueux peut être
autorisé par une autorité de l'État du port à naviguer pour :
Un voyage sur ballast avant de se diriger vers un port de réparation.

289. Une machine de nettoyage de réservoir de pétrolier avec une vitesse de rotation de 1 tr/min et un
angle d'inclinaison sélectionné de 1,5 degré est utilisée pour effectuer un lavage du fond avec un
angle vertical de 40 degrés à 0 degré pendant 1,5 cycle (3 passages). Si le débit de la machine à la
pression de conception est de 90 m3/h, quel sera le temps de lavage et la quantité de pétrole brut
nécessaires ?
40 minutes et 60 mètres cubes de pétrole.

290. Conformément aux exigences de l'OMI, le système de ventilation mécanique de la salle des
pompes de chargement doit être capable de réaliser :

Au moins 30 changements d'air par heure

291. Conformément aux exigences de l'OPA 90, un navire de plus de 400 pieds (121,9 mètres) de
longueur doit être équipé d'un équipement de nettoyage des déversements d'hydrocarbures pour
pouvoir gérer les déversements d'hydrocarbures de :
98 barils (1,91 mètre cube).

292. Les éjecteurs à fluide fonctionnent selon le principe de Bernoulli, qui stipule que : La vitesse d'un
fluide en mouvement augmente lorsque la pression dans le fluide diminue.

293. L'alarme de la salle des pompes de chargement du navire doit être automatiquement activée lorsque
les niveaux de concentration de gaz d'hydrocarbures sont :
Pas plus de 10 % de la LEL.
294. Les systèmes de décapage automatique installés sur certaines pompes centrifuges de chargement
fonctionnent sur le principe suivant :
Si la vapeur de cargaison peut être arrêtée
entrant dans l'aspiration de la pompe de chargement
entrée, le flux continuera sans cavitation.

295. L'étalonnage de l'ODME est réalisé à l'aide de :

 Eau douce.

296. La différence entre la pression absolue d'un liquide à l'entrée d'une pompe de chargement et la
pression de vapeur du liquide est appelée :
Tête d'aspiration positive nette disponible.

297. Le système de gaz inerte doit être capable de fournir du gaz inerte aux citernes de cargaison à un
débit de :
Au moins 125 % de la capacité de décharge maximale.

298. Les quantités typiques de dioxyde de soufre dans les gaz de combustion produits lors de la
combustion de combustibles à haute teneur en soufre seraient :
2 000 ppm

299. Les niveaux de pression et de vide habituels auxquels les vannes P/V à bord d'un pétrolier doivent
s'activer sont les suivants :
Pression : 1 psi (0,069 bar) Vide : 0,5 psi (0,034 bar)
300. Lors des essais en service d'un tuyau utilisé pour le transfert de cargaison sur un pétrolier (et pour
lequel l'allongement du tuyau à l'état neuf était supérieur à 2,5 %), l'allongement maximal autorisé
avant que le tuyau ne doive être retiré du service doit être :
Pas plus de 1,5 fois l'allongement temporaire mesuré lorsque le flexible était neuf, comme
documenté dans le
certificat du fabricant.

301. Lorsque les tuyaux de nettoyage des réservoirs sont testés pour la continuité électrique, ils doivent
afficher une lecture de :
Pas plus de 6 ohms par mètre de longueur.

302. Un système d’aide à la décision pour la gestion des urgences doit être prévu sur la passerelle de
navigation. Quels types de situations d’urgence doivent au minimum être identifiés dans les plans
d’urgence ?
Incendie, Dommages au navire, Pollution, Actes illicites menaçant la sécurité du navire et
celle de ses passagers et de son équipage, Accidents personnels, Accidents liés à la cargaison,
Assistance d'urgence

à d'autres navires

303. Des instructions d’urgence dans les langues appropriées doivent être affichées dans les cabines
passagers. Quelles informations doivent au minimum figurer dans les consignes d’urgence ?
La méthode d'enfilage des gilets de sauvetage, les voies d'évacuation et les signaux
d'alarme
304. Vous trouverez ici des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les
engins de sauvetage ?
Code des appareils de sauvetage (code LSA)

305. Combien de gilets de sauvetage sont nécessaires dans une cabine passagers ? Même nombre que de
lits dans la cabine

306. Combien de canots de sauvetage doivent être prévus sur les navires à passagers de 500 tonneaux de
jauge brute et plus ?
Deux, un de chaque côté du navire

307. Combien d'appareils radiotéléphoniques VHF bidirectionnels doivent être fournis à bord d'un
navire à passagers d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 ?
3
308. Est-il nécessaire que le système de sonorisation (sonorisation publique) soit connecté à une
alimentation de secours ?
Oui, le système de sonorisation doit être connecté à la source d'alimentation de secours
309. Est-il obligatoire d’avoir un éclairage de secours supplémentaire à bord des navires à passagers ?
Oui, tous les espaces publics et les allées réservées aux passagers doivent être équipés d'un
éclairage électrique supplémentaire.

310. Un applicateur de brouillard d'eau est nécessaire pour chaque paire d'appareils respiratoires à bord
de quel type de navire ?
Navires à passagers transportant plus de 36 passagers

311. Les navires à passagers ont une exigence normale d'un gilet de sauvetage par personne + 10 %
pour les enfants. En plus de cela, combien de gilets de sauvetage doivent être rangés dans des
endroits bien en vue sur le pont ou aux postes de rassemblement ?
5% de plus

312. Les navires à passagers doivent être équipés soit de radeaux de sauvetage à redressement
automatique, soit de radeaux de sauvetage réversibles à capot. Que signifie qu’un radeau de
sauvetage se redresse automatiquement ?
Le radeau de sauvetage se remettra automatiquement en position verticale lorsqu'il sera
vide de personnes.
313. Quel est le nombre minimum de pompes à incendie à entraînement indépendant qui doivent être
fournies sur les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 tonnes et plus ?
3
314. Quel est le nombre minimum de bouées de sauvetage qui doivent être équipées de feux à allumage
automatique et de signaux de fumée à déclenchement automatique ?
2
315Quel est le nom de cette unité ?
Une unité de libération hydrostatique

316. Quel est le but d’une analyse d’évacuation ?

Identifier et éliminer, dans la mesure du possible, les congestions qui peuvent se
développer lors d'un abandon

317. Quel est le délai d’abandon des navires à passagers ?

30 minutes à partir du moment où le
le signal d'abandon du navire est donné
318. Où trouver des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les systèmes de
sécurité incendie ?
Code des systèmes de sécurité incendie (Code FSS)
319. Où peut-on activer le système d'alerte de sécurité du navire à bord des navires à passagers ?
Depuis la passerelle de navigation et dans au moins un autre endroit

320. Laquelle des exigences énumérées pour les navires à passagers concernant les équipements de
sauvetage individuels ne correspond pas à la réglementation actuelle ?
Tous les gilets de sauvetage doivent être équipés d'un sifflet, d'un
lumière et un signal de fumée

321. Dans le cadre du processus de déclassement des anciens navires frigorifiques, ceux-ci sont envoyés
vers un chantier de recyclage où tout réfrigérant restant dans le système de réfrigération est traité.
Laquelle des actions proposées dans les options doit être réalisée en vue de la livraison d’un navire
à un chantier de recyclage ?
Prenez soigneusement note des
quantités de gaz à bord et note
ceci dans le registre de l'appauvrissement de la couche d'ozone avant de décharger le gaz
dans des bouteilles de récupération.

322. En plus d'être équipés de capteurs de température situés dans les cales, certains navires
frigorifiques sont également équipés de capteurs d'éthylène. Pourquoi est-il utile de disposer
d’informations sur la teneur en éthylène dans la cale d’un navire frigorifique transportant des
cargaisons de fruits ?
Certaines cargaisons de fruits sont sensibles à l’éthylène et leur qualité peut se détériorer en
raison d’une maturation excessive.
323. Les enregistreurs de données sont un élément essentiel du système de contrôle et de surveillance de
la température sur un navire frigorifique. Dans une situation où l'enregistreur de données tombe en
panne plusieurs jours avant la fin du voyage, il est toujours nécessaire de maintenir le contrôle et
 de surveiller les températures de la cargaison. Comment un thermomètre portable et précis
pourrait-il être utilisé de manière optimale pour y parvenir, dans une telle situation ?
Utilisez le thermomètre pour vérifier et contrôler la température de l'air de distribution en
l'insérant dans le conduit d'air de distribution à proximité des évaporateurs.
324. Malgré le réglage de ce qui semble être les températures de l'air de livraison correctes
conformément aux instructions de l'expéditeur, des réclamations pour pertes de cargaison
importantes peuvent toujours survenir lors de l'exploitation de navires frigorifiques. Laquelle des
options proposées est susceptible de contribuer à éviter la majorité de ces sinistres importants ?
En confirmant l'échelle de température que l'expéditeur utilise dans ses instructions de
transport, Fahrenheit ou Celsius.
325. De nombreuses cargaisons de fruits sont transportées réfrigérées et également dans des conditions
d’atmosphère contrôlée (AC). Une situation se développe dans laquelle il y a un problème avec
l'installation frigorifique principale qui prendra plusieurs heures à réparer, mais le système CA est
toujours opérationnel. Laquelle des affirmations données dans les options est la plus exacte dans
ces circonstances ?
L'usine CA n'est qu'un complément de l'usine de réfrigération et il faut donc s'inquiéter de
l'état de la cargaison.

326. De nombreux navires frigorifiques sont équipés de systèmes à atmosphère contrôlée (AC). Il existe
un certain nombre de systèmes différents disponibles, mais ils fonctionnent généralement tous en
introduisant de l'azote dans l'espace de chargement. Sélectionnez, parmi les options proposées, la
principale raison pour laquelle l’azote est généralement le gaz choisi pour contrôler l’atmosphère
dans les espaces de chargement d’un navire frigorifique.
L'azote déplace l'oxygène dans l'espace de chargement et permet de
contrôler la respiration des fruits.
327. La plupart des cargaisons de fruits transportées sous réfrigération nécessitent l'introduction d'air
frais dans l'espace de chargement pour éliminer tout excès de dioxyde de carbone et d'éthylène
produit par la respiration de la cargaison et des capteurs sont installés pour détecter ces gaz. Les
instructions de l'expéditeur indiqueront souvent un « renouvellement d'air constant » comme une
exigence pour une cargaison. Pourquoi, même s’il s’agit d’une méthode rudimentaire de contrôle
de l’atmosphère de l’espace de chargement, ce type d’instruction est-il donné ?
Certaines cargaisons sont très sensibles aux niveaux d’éthylène et il peut être difficile de
mesurer avec précision les faibles niveaux qui affecteraient une cargaison.

328. Sur un navire frigorifique conventionnel, il est possible de ventiler les espaces de chargement avec
de l'air frais à l'aide de ventilateurs et de gaines. L’une des raisons d’utiliser une ventilation à air
frais est de contrôler l’humidité relative dans l’espace de chargement. Sélectionnez l’option qui
complète le mieux l’énoncé suivant. « Il est avantageux de pouvoir contrôler l’humidité relative
dans l’espace de chargement, car les cargaisons de fruits doivent être conservées…
…relativement humide pour éviter que la cargaison ne se déshydrate pendant la traversée. »
329. Sur un navire frigorifique, l'air passe sur les serpentins de refroidissement avant d'entrer dans la
trappe de chargement via une canalisation pour refroidir la cargaison. Il est important de s'assurer
que les serpentins de refroidissement sont exempts de tout matériau tel que des bâches ou des sacs
en plastique. Pourquoi est-ce si important ?
Le plastique peut interférer avec le flux d’air sur les serpentins de refroidissement et par
conséquent avec le refroidissement de la cargaison.

330. Avant de charger une cargaison frigorifique, il est recommandé d'effectuer un « test de glace » des
capteurs de température dans l'espace de chargement. Une partie du test consiste à immerger les
capteurs dans un seau d’essai à une température connue, généralement zéro degré Celsius car c’est
le point de fusion de la glace. Laquelle des options est correcte en ce qui concerne la préparation
du seau de test ?
Les seaux à glace isolés doivent être remplis de glaçons d’environ 2 centimètres carrés et
d’une petite quantité d’eau distillée pour produire un mélange glace-eau. Les glaçons
doivent être fabriqués à partir d’eau distillée propre. Les seaux à glace isolés doivent être
remplis de glaçons d'environ 2 centimètres carrés fabriqués à partir d'eau distillée propre.
331. Les espaces de chargement réfrigérés sont équipés de capteurs de température et, dans certains cas,
de capteurs de dioxyde de carbone. Parmi les options proposées, sélectionnez celle qui complète le
mieux l’énoncé suivant. « Surveiller la teneur en dioxyde de carbone dans un espace de
chargement chargé de fruits peut être utile car…
des niveaux croissants indiquent que le fruit commence peut-être à mûrir. "sa présence
indique que le fruit est mûr."
des niveaux faibles indiquent que le nombre de renouvellements d'air est insuffisant. «
Sa présence indique que le fruit n'est pas encore mûr. »

332. Sélectionnez l’option qui complète correctement l’énoncé suivant. « Un navire frigorifique
conventionnel fonctionnant avec une installation à atmosphère contrôlée doit disposer d'espaces de
chargement qui…

« avoir les pénétrations normales de cloison et de plafond requises pour un

compartiment frigorifique. »

333. L'enregistreur de données d'un navire frigorifique enregistre normalement les températures
d'arrivée d'air, de retour d'air et de pulpe de cargaison. Comment les températures d’arrivée et de
retour d’air devraient-elles varier au cours des premiers jours de transport d’une cargaison
d’agrumes qui n’a pas été pré-refroidie avant le chargement ?
La différence entre les deux températures diminuerait progressivement.
334. Pour interpréter correctement les relevés sur l'impression provenant de l'enregistreur de données de
cargaison d'un navire frigorifique, il est essentiel d'avoir une certaine connaissance de
l'emplacement des capteurs de température. Où devrait être situé le capteur de température de l'air
d'alimentation d'une soute ?
Dans le trajet du flux d'air provenant des serpentins de refroidissement, à environ 3 mètres
 des serpentins.

335. Que faut-il faire des impressions de l'enregistreur de données après avoir terminé le déchargement
d'une cargaison réfrigérée ?
Ils doivent être conservés à bord pendant au moins 2 ans.
336. Lors d'un voyage en mer sur un navire roulier, comment sauriez-vous si des vapeurs d'essence
s'échappaient des véhicules ?
En utilisant des détecteurs de gaz inflammables dans le véhicule

337. Sur un navire roulier, à quoi faut-il faire très attention lors de l'inspection de la structure et de l'état
des ponts-garages mobiles ?
Fissures dans le support du pont

338. Sur un navire roulier, quelles mesures de fixation supplémentaires doivent être utilisées lors du
chargement d'un véhicule sur une rampe inclinée ou fixe ?
339. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage ?
La capacité de charge d'un dispositif utilisé pour sécuriser la cargaison à bord

340. Sur un navire roulier, quelle est la charge d'arrimage maximale des anneaux en « D » ?
50% de la résistance à la rupture

341. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage des câbles en fibre ?
33% de la résistance à la rupture

342. Sur un navire roulier, quelle est la charge d'arrimage maximale des manilles en acier doux ?
50% de la résistance à la rupture

343. Sur un navire roulier, quelle est la charge d'arrimage maximale des câbles métalliques
réutilisables ?
30% de la résistance à la rupture

344. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage des câbles métalliques à usage
unique ?
80% de la résistance à la rupture
345. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage des sangles ?
50% de la résistance à la rupture
346. Sur un navire roulier, quand faut-il mettre un cheval de remorque hors service ?
S'il y a des dommages à la roue ou au ressort, si le cadre est rouillé ou déformé ou si les
plaquettes sont usées

347. Sur un navire roulier, où peut-on trouver la validité du Web

saisines
Sur le certificat fourni avec le matériel
348. Sur un navire roulier, où les vapeurs d'essence qui s'échappent vont-elles se déposer dans la cale ?
Si le système de ventilation forcée est arrêté
Aux niveaux les plus bas

349. Que devez-vous garantir lorsque vous utilisez des pentes portables pour décharger des unités ro-ro
?
Ils doivent être exactement alignés avec les pneus des unités
350. Lors de l'abaissement d'une rampe latérale ou arrière de chargement roulier, que faut-il garantir ?
Le navire est solidement amarré et il n'y a rien sous la rampe
351. Un système d’aide à la décision pour la gestion des urgences doit être prévu sur la passerelle de
navigation. Quels types de situations d’urgence doivent au minimum être identifiés dans les plans
d’urgence ?
Incendie, Dommage au navire, Pollution,
Actes illicites menaçant la sécurité du navire et celle de ses passagers et de son équipage,
Accidents personnels, Accidents liés à la cargaison, Assistance d'urgence à d'autres navires

352. Des instructions d’urgence dans les langues appropriées doivent être affichées dans les cabines
passagers. Quelles informations doivent au minimum figurer dans les consignes d’urgence ?
La méthode d'enfilage des gilets de sauvetage, les voies d'évacuation et les signaux
d'alarme

353. Combien de gilets de sauvetage sont nécessaires dans une cabine passagers ?
Même nombre que de lits dans la cabine

354. Combien de canots de sauvetage doivent être prévus sur les navires rouliers à passagers de 500
tonneaux de jauge brute et plus ?
Deux, et au moins un des canots de sauvetage doit être un canot de sauvetage rapide

355. Combien d'appareils radiotéléphoniques VHF bidirectionnels doivent être fournis à bord d'un
navire roulier à passagers d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 ?
3

356. Est-il nécessaire que le système de sonorisation (sonorisation publique) soit connecté à une
alimentation de secours ?
Oui, le système de sonorisation doit être connecté à la source d'alimentation de secours

357. Est-il obligatoire d’avoir un éclairage de secours supplémentaire à bord des navires
rouliers ?
Oui, tous les espaces publics et les allées réservées aux passagers doivent être
équipés d'un éclairage électrique supplémentaire.
358. Les navires à passagers ont une exigence normale d'un gilet de sauvetage par personne + 10
 % pour les enfants. En plus de cela, combien de gilets de sauvetage doivent être rangés dans
des endroits bien en vue sur le pont ou aux postes de rassemblement ?
5% de plus
359. Les navires rouliers à passagers doivent être équipés soit de radeaux de sauvetage à
redressement automatique, soit de radeaux de sauvetage réversibles à capot. Que signifie
qu’un radeau de sauvetage se redresse automatiquement ?
Le radeau de sauvetage se remettra automatiquement en position verticale lorsqu'il
sera vide de personnes.
360. Quel est le nombre minimum de pompes à incendie à entraînement indépendant qui doivent
être fournies sur les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 tonnes et plus ?
3
361. Quel est le nombre minimum de bouées de sauvetage qui doivent être équipées de feux à
allumage automatique et de signaux de fumée à déclenchement automatique ?
2
362. Quel est le but d’une analyse d’évacuation ?
Identifier et éliminer, dans la mesure du possible, les congestions qui peuvent se
développer lors d'un abandon
363. Quel est le délai d'abandon des navires rouliers à passagers ?
30 minutes à partir du moment où le signal d'abandon du navire
est donné
364. Qu'est-ce que c'est?

Une unité de libération hydrostatique

365. Où trouver des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les
systèmes de sécurité incendie ?
Code des systèmes de sécurité incendie (Code FSS)
366. Où trouver des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les appareils de
sauvetage ?
Code des appareils de sauvetage (code LSA)

367. Où peut-on activer le système d'alerte de sécurité du navire à bord des navires rouliers à passagers ?
Depuis la passerelle de navigation et dans au moins un autre endroit
368. Laquelle des exigences énumérées pour les navires à passagers concernant les équipements de
sauvetage individuels ne correspond pas à la réglementation actuelle ?
Tous les gilets de sauvetage doivent être équipés d'un sifflet, d'un
lumière et un signal de fumée

PLANIFIER ET ASSURER UN CHARGEMENT SÉCURISÉ

1. Vos tirants d'eau sont : FWD 5'-08”, AFT 6'-02. D'après l'expérience passée, vous savez que le navire
augmentera son tirant d'eau de 1 pouce pour chaque 8 tonnes chargées. Il y a de l'eau à bord et 11
tonnes de cargaison sur le pont. Combien de tonnes de marchandises supplémentaires peuvent être
chargées tout en conservant le même équilibre ?
24 tonnes

2. Quelle opération peut entraîner une chute de la pression dans un réservoir inerte en dessous des
limites prescrites
Déchargement

3. Lors du chargement d'une cargaison en vrac de ciment, de quels critères dépendent la gravité
spécifique et les caractéristiques d'écoulement ?
Le volume d'air dans la cargaison

4. Vos tirants d'eau sont : FWD 6'-01”, AFT 6'-05. D'après l'expérience passée, vous savez que le navire
augmentera son tirant d'eau de 1 pouce pour chaque 7 tonnes chargées. Il y a de l'eau à bord et 20
tonnes de cargaison sur le pont. Combien de tonnes de marchandises supplémentaires peuvent être
chargées tout en conservant le même équilibre ?
14,0 tonnes

Planifier et assurer…….

1. Quels sont les avantages du ballastage des ballasts à double fond par remplissage par gravité sur un
vraquier ?
La pression sur le dessus du réservoir est minimale et les pompes ne sont pas nécessaires

2. Lors d'une traversée hivernale chargée à travers l'Atlantique Nord, le capitaine d'un porte-conteneurs serait
principalement préoccupé par :
 Le poids supplémentaire du givrage sur les piles de conteneurs entraîne une perte de matière
grasse.
3. Le Code de pratiques sécuritaires pour l'arrimage et l'arrimage des cargaisons a été élaboré pour fournir
des orientations concernant :
Elaboration et contenu du manuel d'arrimage des cargaisons.

4. Lequel de ces éléments couvre les règles et réglementations relatives à l’avarie commune sur un
vraquier ?
Les règles du York Anvers

5. Qu’est-ce qui est essentiel pour garantir un nettoyage efficace des ballasts d’un vraquier ?
Une bonne assiette arrière est maintenue pendant les opérations de déballastage

6. On constate qu'un navire de charge en vrac dépasse de 4,0 centimètres son tirant d'eau maximal après le
chargement ; quelles doivent être les mesures à prendre par le capitaine ?
Ordonner le pompage de l'eau douce ou du ballast jusqu'à ce que la ligne de charge
maximale autorisée soit atteinte.

7. Un vraquier doit transporter une cargaison complète de bois emballé ; à quelles réglementations le navire
doit-il se conformer ?
Code de bonnes pratiques de l'OMI pour le transport de cargaisons de bois en pontée

8. Pourquoi les produits en acier de construction se déplacent-ils ou s'effondrent-ils souvent dans les cales
d'un vraquier ?
Parce que la forme irrégulière des cales de chargement crée des espaces vides

9. Une lourde machine est chargée sur le pont d'un porte-conteneurs, arrimée sur plusieurs conteneurs à
plateau. La méthode la plus appropriée pour arrimer une telle cargaison serait la suivante :
Transport de tous les arrimages jusqu'aux points d'arrimage du flat-rack.

10. Lors d'une traversée hivernale chargée à travers l'Atlantique Nord, le capitaine d'un porte-conteneurs
serait principalement préoccupé par :
Hauteur métacentrique du vaisseau.

11. Pour obtenir des conseils sur la disposition de l'arrimage des conteneurs à bord du navire, le document
le plus important à consulter est le suivant :
Le manuel d'arrimage du chargement.

784. Une cargaison en vrac est chargée et le chargement est laissé avec une hauteur de pointe excessive ; quel
pourrait être le résultat de cette situation ?

Contraintes excessives sur le haut du débardeur

785. On constate qu'un navire de charge en vrac dépasse de 4,0 centimètres son tirant d'eau maximal après le
chargement ; quelles doivent être les mesures à prendre par le capitaine ?

Ordonner le pompage de l'eau douce ou du ballast jusqu'à ce que la ligne de charge maximale autorisée soit
atteinte.

786. Un vraquier doit transporter une cargaison complète de bois emballé ; à quelles réglementations le navire
doit-il se conformer ?
Code de bonnes pratiques de l'OMI pour le transport de cargaisons de bois en pontée

787. Lors d'une inspection préalable au chargement du grain sur un vraquier, de très petites quantités

la quantité de la cargaison de céréales précédente se trouve dans une cale ; quelle est la

signification de cette situation ?

Le navire peut échouer à l'inspection préalable au chargement et être déclaré hors service.

788. Comment charger les dalles d’acier doux dans un vraquier ?

Interverrouillé sur toute la cale avec les axes longitudinaux transversaux

789. Quels sont les avantages du ballastage des ballasts à double fond par remplissage par gravité sur un
vraquier ?

La pression sur le dessus du réservoir est minimale et les pompes ne sont pas nécessaires

790. Que pourrait-il se passer si un vraquier n’affichait pas de pancartes informant l’équipage de l’élimination des
déchets à l’intérieur et à l’extérieur des zones spéciales ?

Le navire pourrait être détenu par les autorités de contrôle de l'État du port

791. Quelles sont les règles régissant l’élimination des résidus de cargaisons sèches en mer ?

Règlements MARPOL

792. Qu’est-ce qui est essentiel pour garantir un nettoyage efficace des ballasts d’un vraquier ?

Une bonne assiette arrière est maintenue pendant les opérations de déballastage

793. Quel risque peut-on courir si les réservoirs de carburant d’un vraquier, situés à proximité d’espaces de
chargement contenant des céréales, sont excessivement chauffés ?

La cargaison de céréales peut être chauffée et endommagée

794. Quel est le but d'une inspection du tirant d'eau avant et après le chargement sur un vraquier ?

Pour déterminer le poids réel de la cargaison chargée

795. Quelles mesures faut-il prendre pour éviter la formation de gaz inflammables à la surface des cargaisons de
charbon d’un vraquier ?

La ventilation doit être effectuée conformément aux indications du Code de l'OMI sur les cargaisons solides en vrac

796. Que faut-il garantir avant de recevoir une cargaison en vrac de minerai de fer sur un vraquier ?

Les aspirations de cale de cale doivent être testées de manière satisfaisante

797. Quelle publication doit être transportée à bord d’un navire transportant des cargaisons sèches en vrac ?

Code de fret en vrac solide de l'OMI ou vrac solide de l'OMI ?

798. Lorsque l'on réfléchit à la manière de traiter les résidus de cargaison lors du nettoyage des écoutilles en mer
sur un vraquier, quelle est la considération la plus prudente ?

Consultez le manuel MARPOL et le système de gestion de la sécurité des navires (SMS) pour obtenir des conseils.

799. Lequel de ces éléments couvre les règles et réglementations relatives à l’avarie commune sur un vraquier ?
Les règles du York Anvers

800. Quelles réglementations spéciales régissent le transport de céréales sur un vraquier ?

Règles de l’OMI sur les céréales ?

801. Quelles réglementations particulières s'appliquent au transport de marchandises solides en vrac ?

Code des cargaisons en vrac de l'OMI (BC) et Code maritime international des cargaisons solides en vrac de l'OMI
(IMSBC)

802. Pourquoi les produits en acier de construction se déplacent-ils ou s'effondrent-ils souvent dans les cales d'un
vraquier ?

Parce que la forme irrégulière des cales de chargement crée des espaces vides

803. Pourquoi le tirant d’air est-il une considération importante lors du chargement de cargaisons en vrac sur des
vraquiers ?

En raison du mouvement du chargeur ou du déchargeur de marchandises en vrac

804. Un porte-conteneurs a perdu plusieurs conteneurs de marchandises dangereuses par-dessus bord. Le

capitaine doit signaler cet incident de perte de conteneur à :

L'État côtier le plus proche.

805. Une lourde machine est chargée sur le pont d'un porte-conteneurs, arrimée sur plusieurs conteneurs à
plateau. La méthode la plus appropriée pour arrimer une telle cargaison serait la suivante :

Transport de tous les arrimages jusqu'aux points d'arrimage du flat-rack.

806. Outre les charges normales, les arrimages des conteneurs arrimés à l'extérieur du pont sont en outre soumis
à:

L'effet du vent sur les conteneurs.

807. Le meilleur endroit pour stocker les conteneurs chargés d'hypochlorite de calcium serait :

Sur le pont, loin des sources de chaleur.

808. Les cargaisons liquides en vrac transportées dans des conteneurs à citernes flexibles sont considérées comme
dangereuses :

Lorsque la fiche de données de sécurité associée indique un ou plusieurs constituants répertoriés dans le code
IMDG.

809. Lors d'une traversée hivernale chargée à travers l'Atlantique Nord, le capitaine d'un porte-conteneurs serait
principalement préoccupé par :

Le poids supplémentaire du givrage sur les piles de conteneurs entraîne une perte de matière grasse.

810. Lors d'une traversée hivernale chargée à travers l'Atlantique Nord, le capitaine d'un porte-conteneurs serait
principalement préoccupé par :

Hauteur métacentrique du vaisseau.

811. Pour obtenir des conseils sur la disposition de l'arrimage des conteneurs à bord du navire, le document le
plus important à consulter est le suivant :
Le manuel d'arrimage du chargement.

812. Sur les navires polyvalents, la responsabilité de l'arrimage et de l'arrimage des conteneurs incombe :

Déterminé par les clauses de la charte-partie.

813. Le Code de pratiques sécuritaires pour l'arrimage et l'arrimage des cargaisons a été élaboré pour fournir des
orientations concernant :

Elaboration et contenu du manuel d'arrimage des cargaisons.

814. Les dangers associés au transport de conteneurs-citernes vides sont les suivants :

Ils peuvent contenir des résidus de cargaison inflammables.

815. La direction de rencontre des vagues la plus susceptible de provoquer un roulis paramétrique sur les grands
porte-conteneurs est :

Tête de mer.

816. La mesure la plus appropriée pour réduire l’accumulation de glace sur les conteneurs lors d’un passage en
mer est de : Réduire la vitesse, tout en maintenant le cap.

817. La méthode la plus appropriée pour régler l'assiette d'un porte-conteneurs serait :

Par déplacement interne du ballast.

818. Quelle est la position du capitaine s'il lui est demandé de charger un conteneur dont le manifeste est
incorrect, mais qui est censé contenir des marchandises dangereuses, au sujet desquelles les informations fournies
sont insuffisantes ?

Il a le pouvoir de le refuser.

819. Lors de la prise de mesures pour faire face aux déversements de cargaison sous le pont des porte-conteneurs,
il convient de se référer à :

Le guide EMS.

820. En ce qui concerne le transport d'hypochlorite de calcium dans des conteneurs, conformément au code
IMDG, il n'est pas autorisé de :

Expédier dans des conteneurs intermédiaires pour vrac (IBC).

821. Un navire-citerne pour produits chimiques peut se voir accorder, par le gouvernement de la Partie qui le
reçoit, une exemption de l'obligation d'effectuer un prélavage, à condition que :

Le réservoir déchargé doit être rechargé avec la même substance ou une autre substance compatible avec la
précédente et le réservoir ne sera pas lavé ou ballaté avant le chargement.

822. Un réservoir ayant contenu un produit de catégorie « X » doit subir un prélavage avant de quitter le port
conformément à MARPOL. Les résidus résultants doivent être rejetés dans une installation de réception jusqu'à ce
que la concentration de la substance dans l'effluent, telle qu'indiquée par l'analyse d'échantillons de l'effluent
prélevés par l'inspecteur agréé, ait atteint un niveau de :

0,1% en poids.

823. Conformément à la Convention MARPOL, pour le contrôle des rejets de substances liquides nocives, les zones
désignées comme « zones spéciales » sont :
Eaux de l'Antarctique et du nord-ouest de l'Europe.

824. Le ballast introduit dans une citerne à cargaison d'un chimiquier qui a été lavé à un point tel que le ballast
contient moins de 1 ppm de la substance précédemment transportée peut être déversé dans la mer sans tenir
compte du débit de déchargement, de la vitesse du navire et de l'emplacement de la sortie de déchargement, mais
sous certaines conditions, qui exigent :

Que le navire se trouve à au moins 12 milles de la terre la plus proche et dans des eaux d’une profondeur d’au
moins 25 mètres.

825. Il est permis d'éliminer les résidus de cargaison de certaines substances chimiques par ventilation. Ceci peut
être réalisé à condition que :

La cargaison déchargée a un coefficient de dilatation de vapeur d’au moins 1,025.

826. Des informations définitives sur la classification d'une cargaison particulière comme « substance liquide
nocive » (autre que les produits provisoirement évalués) peuvent être obtenues auprès de :

La colonne de catégorie de pollution des chapitres 17 ou 18 du Recueil international de règles sur le transport des
produits chimiques en vrac (Recueil IBC).

827. Si une citerne de cargaison sur un navire-citerne chimique doit être nettoyée par recirculation avec un
produit à faible flash ou accumulateur d'électricité statique :

Le réservoir doit être inerté à une teneur en oxygène inférieure à 8 %.

828. En ce qui concerne un navire-citerne pour produits chimiques transportant des substances liquides nocives
des catégories « X », « Y » et « Z », le terme « ballast propre » tel que défini dans le Code IBC signifie :

Eaux de ballast transportées dans une citerne qui, depuis sa dernière utilisation pour transporter une cargaison
contenant une substance de la catégorie « X », « Y » ou « Z », a été soigneusement nettoyée et les résidus qui en
ont résulté ont été déchargés et la citerne vidée conformément aux prescriptions appropriées de l'annexe II.

829. En cas de rejet accidentel ou exceptionnel dans la mer d'une substance liquide nocive ou d'un mélange
contenant une telle substance, une inscription doit être faite dans le registre de la cargaison, qui doit comprendre :

Heure de l'événement

Quantité approximative, substance(s) et catégorie(s). Circonstances du rejet ou de la fuite et remarques générales.

Date de l'événement

830. Le « point de rosée » d’un produit chimique liquide peut être défini comme :

La température à laquelle un gaz est saturé par rapport à un composant condensable, en termes opérationnels, est
observée au point où l'air est saturé d'humidité.

831. Le transport d’une nouvelle substance liquide nocive non encore répertoriée dans le Code IBC peut être
considéré comme possible, à condition qu’il soit réalisé par le biais d’un accord « tripartite » entre :

L'expéditeur / le destinataire / l'exploitant ou l'affréteur.

832. Le terme chimique pour une substance utilisée comme additif pour démarrer une réaction chimique et
accélérer le nettoyage d'une citerne de cargaison sur un chimiquier est :

Catalyseur.

833. Le document qui confirme si un navire-citerne pour produits chimiques est autorisé à transporter une
substance liquide nocive particulière s'appelle :
Le Certificat (International) d'Aptitude.

834. Les exigences de nettoyage des citernes pour une substance de catégorie « X » sur un navire-citerne pour
produits chimiques construit après le 1er janvier 2007 exigent que le navire effectue :

Prélavage / décapage à 75 litres / 12 milles de la terre / 25 mètres d'eau / minimum 7 nœuds, en route / rejet sous
la ligne de flottaison.

835. Les huiles végétales selon MARPOL sont classées comme :

Catégorie « Y ».

836. Quel est le nom donné au programme d’évaluation des risques développé par l’OCIMF, dans le cadre duquel
les pétroliers sont inspectés et les résultats mis à la disposition des affréteurs potentiels via une base de données de
dossiers ?

Le programme de rapport d'inspection des navires (SIRE).

837. Lors du nettoyage d'une citerne de cargaison après le transport et le déchargement de l'acide sulfurique, il est
important de s'assurer que :

Une fois le nettoyage commencé, de grandes quantités d'eau de lavage peuvent être délivrées le plus rapidement
possible, de sorte que l'acide soit rapidement dilué.

838. Lorsque de petites quantités d'additifs de nettoyage (produits détergents) sont ajoutées à l'eau afin de
faciliter le lavage de réservoirs qui contenaient auparavant des produits chimiques liquides, il faut s'assurer que :

Aucun additif contenant des composants de catégorie de pollution « X » ne doit être utilisé, à l’exception des
composants facilement biodégradables et présents dans une concentration totale inférieure à 10 % de l’additif de
nettoyage. Aucune restriction supplémentaire à celles applicables au réservoir en raison de la cargaison précédente
ne s'appliquera.

839. Vous devez charger un certain nombre de cargaisons chimiques à Rotterdam en décembre, pour un
déchargement éventuel en Australie, après que le navire ait fait escale à Singapour et en Malaisie. Aucune des
cargaisons à bord, à aucun stade du voyage, ne nécessite de chauffage. Aucun des réservoirs à décharger à
Singapour et en Malaisie ne nécessitera de lavage à chaud après déchargement. Lors de la détermination des
limites de remplissage des réservoirs contenant les cargaisons australiennes, vous devrez tenir compte des
éléments suivants :

La température maximale prévue que les cargaisons atteindront en tenant compte des températures ambiantes de
l'air et de la mer rencontrées pendant la traversée, de sorte qu'une éventuelle dilatation n'entraîne pas de
débordement.

840. Un plus grand nombre d'arrimages peut généralement être nécessaire pour sécuriser la cargaison à l'avant
sur le pont par rapport au milieu du navire sous le pont d'un navire de charge générale, car :

Les contraintes dynamiques sur l'arrimage sont beaucoup plus importantes dans les zones avant du navire.

841. Un navire de marchandises générales chargé part du Brésil pour Rotterdam pendant l'hiver. Pendant le
voyage, la ventilation des espaces de chargement doit :

A effectuer pendant le voyage, lorsque le navire se déplace de zones chaudes vers des zones plus froides.

842. Des arrimages supplémentaires sur les cargaisons générales doivent être envisagés lorsque :

De mauvaises conditions météorologiques sont prévues pour le voyage prévu.

843. Pour un navire de charge générale non spécifiquement conçu pour le transport de conteneurs, la hauteur
maximale d'arrimage des conteneurs sur le pont est limitée à :

Un conteneur haut.

844. Pour qu'un cargo général puisse charger des marchandises dangereuses sous forme emballée, il doit avoir à
bord :

Document de conformité pour le transport de marchandises dangereuses.

845. Pour les espaces de catégorie spéciale à bord des cargos généraux, le renouvellement d'air minimum requis
par heure doit être :

846. Des informations sur les forces qui peuvent provoquer le déplacement de la cargaison sur un navire de
charge générale peuvent être disponibles en consultant :

Le code d'arrimage et de sécurité des cargaisons (CSS).

847. Lors d'un voyage depuis un pays au climat froid vers un pays au climat chaud, la ventilation des cales d'un
cargo général doit :

Ne pas être exécuté du tout.

848. Lors d'un voyage depuis un pays au climat chaud vers un pays au climat froid, la ventilation des cales d'un
cargo général doit :

Être effectuée en continu pendant le voyage.

849. Le code d'arrimage et d'arrimage des cargaisons de l'OMI (CSS) indique, en règle générale, la résistance totale
des saisines de chaque côté d'un chargement lourd ; quelle est la valeur indiquée ?

La charge maximale d'arrimage des moyens d'arrimage doit être égale au poids de l'unité de chargement.

850. Les informations minimales qui doivent figurer sur une déclaration de marchandises dangereuses sur un
navire de charge générale doivent être les suivantes :

Classe OMI, numéro ONU, poids brut, nombre d'unités de cargaison, nom d'expédition correct.

851. La considération la plus importante lors de la planification du système d'arrimage pour une route maritime
particulière sur un navire de charge générale est :

Accélérations transversales.

852. Les exigences de séparation des marchandises dangereuses à charger sur un navire de charge générale
peuvent être obtenues en se référant à :

Le Code maritime international des marchandises dangereuses de l'OMI.

853. Les deux principales considérations à prendre en compte lors du choix d'une peinture appropriée pour
l'espace de chargement d'un navire de charge générale sont les suivantes :

Résistant à la corrosion et à la chaleur.

854. Lesquels de ces produits peuvent être chargés dans la même cale d’un cargo général que des bobines
d’acier ?

Barres d'armature en acier

855. Comment pouvez-vous démontrer au mieux, lors d’un audit, que vous suivez les procédures de manutention
du fret de l’entreprise ?

En étant capable de fournir des enregistrements documentaires complets et vérifiables des opérations de fret.

856. Si tout indique qu'une cargaison a été reçue sans dommages, irrégularités ou expédition incomplète et que la
phrase « bon état et ordre apparents » est inscrite sur le connaissement, de quel type de connaissement s'agit-il ?

Un connaissement propre.

857. Que peut émettre l'expéditeur pour indiquer qu'un navire ou ses exploitants ne seront pas tenus
responsables de tout dommage pouvant résulter de l'émission par le transporteur d'un connaissement propre,
même si le reçu du second navire est marqué comme « impur », comme cela peut s'appliquer à la corrosion
atmosphérique sur des plaques d'acier qui attendent depuis un certain temps dans une installation portuaire en
attendant d'être expédiées ?

Une lettre d'indemnisation.

858. Quel terme s'applique au paiement de l'indemnisation due par l'affréteur lorsqu'un navire n'est pas en
mesure de charger/décharger sa cargaison dans le délai autorisé et contractuel ?

Surestarie.

859. Quel type de connaissement couvre l'expédition « porte à porte » ?

Un connaissement complet.

860. Lors de la réalisation d’une évaluation des risques pour une activité de travail à bord d’un navire, quels sont
les deux éléments à prendre en compte ?

La gravité potentielle du préjudice et la probabilité qu’il survienne.

861. Selon les publications SIGTTO, quelle est la précision typique des équipements de mesure de pression du GNL
?

+/- 0,0015 bar (qui s'appliquera dans le MARVS du réservoir)

862. Selon les codes du gaz de l'OMI, quel est le nombre minimum de « tenues de pompier » devant être
transportées sur un méthanier d'une capacité de chargement supérieure à 5 000 m3 ?

5 ensembles

863. Le dioxyde de carbone, CO2, peut se solidifier et former de la glace sèche à basse température. Quelle est la
température de solidification du CO2 ?

Environ moins 78,5 °C

864. La convention MARPOL s’applique-t-elle aux transporteurs de GNL ?

Oui, MARPOL s'applique à tous les types de navires.

865. La loi sur la pollution par les hydrocarbures de 1990 (OPA90) s’applique-t-elle aux navires transportant du gaz
naturel liquéfié (GNL) ?

Oui, l'OPA90 s'applique à tous les navires.

866. En raison des températures de transport très basses du GNL, la conductivité thermique, valeur k, est une
propriété importante du matériau isolant utilisé dans les systèmes de confinement de la cargaison. Pour un taux
donné de fuite de chaleur à travers l’isolation, laquelle des affirmations suivantes est vraie ?

Le taux de fuite de chaleur n’est pas affecté par l’épaisseur de l’isolation.

867. Lors des opérations de remplissage et de refroidissement des réservoirs de cargaison d'un méthanier,
laquelle des options proposées, concernant la température, doit être respectée ?

Ne laissez jamais la température de l’isolant descendre en dessous de la température minimale de sécurité.

868. La présence de vapeur d'eau dans les réservoirs de cargaison d'un méthanier avant le chargement est
inacceptable en raison de la formation de glace à basse température de transport. Comment éliminer la vapeur
d’eau présente dans l’atmosphère du réservoir avant l’opération de refroidissement et de chargement ?

En déplaçant l’atmosphère du réservoir avec un gaz inerte pré-séché.

869. Quel est le taux d'évaporation quotidien normal approximatif de la cargaison pour un méthanier d'une
capacité de chargement de 125 000 mètres cubes ?

De 0,15 % à 0,20 % par jour du fret total.

870. Quelle est la procédure normale pour refroidir un réservoir de cargaison avant le chargement de GNL ?

Introduction lente du GNL liquide dans le réservoir via les lignes de pulvérisation.

871. Quelle est la précision typique des systèmes de mesure de température du GNL embarqués ?

+/- 0,2 C dans la plage de - 150 C / - 170 C

872. À quel groupe de gaz, identifié par SIGTTO, dans « Principes de manutention du gaz liquide sur les navires et
dans les terminaux », appartient le GNL ?

Hydrocarbures saturés

873. Quel terme est généralement utilisé pour décrire le compresseur qui collecte l’évaporation du collecteur
connecté à chaque réservoir de cargaison d’un méthanier ?

Le compresseur à faible rendement.

874. Pourquoi l’azote est-il utilisé pour l’inertage des cales et des espaces interbarrières des méthaniers ?

Parce que le dioxyde de carbone généré par la combustion gèlerait à proximité de la cargaison.

875. En ce qui concerne les préparatifs des réservoirs de cargaison des transporteurs de GNL pour les opérations
de chargement de la cargaison, comment peut-on déterminer que l'opération de refroidissement est terminée ?

Lorsque le moniteur de température ou la jauge de niveau de liquide indique que du liquide se forme au fond de la
citerne de chargement.

876. Avant de charger une cargaison réfrigérée de GPL, les réservoirs de cargaison doivent être refroidis
lentement afin de minimiser les contraintes thermiques pour le navire et le système de confinement de la
cargaison. Quelle est la vitesse de refroidissement généralement acceptée ?

10 degrés C par heure.

877. Les réservoirs de cargaison d'un transporteur de GPL peuvent être inertés soit à l'aide de gaz inerte
provenant d'un générateur de gaz inerte de type à combustion, soit à l'aide d'azote. Le remplissage en gaz d'un
réservoir de cargaison inerte avec du GPL est-il autorisé lorsque le réservoir contient du gaz inerte généré par la
combustion ?

Oui, c'est toujours autorisé si l'atmosphère du réservoir inerté a une teneur en oxygène inférieure à 5 % en volume.

878. Lors des contrôles préalables à l'entrée dans un espace clos à bord d'un transporteur de gaz liquéfié, il est
nécessaire de vérifier l'état de l'atmosphère. Si l'équipement de détection de gaz à utiliser pour les contrôles
comprenait un indicateur de gaz combustible de type catalytique, un détecteur de gaz toxique de type à absorption
et un analyseur d'oxygène de type paramagnétique, quel serait l'ordre privilégié pour les contrôles ?

Teneur en oxygène suivie de la teneur en gaz d'hydrocarbures puis de la teneur en gaz toxiques.

879. L'OMI publie un certain nombre de codes relatifs au transport de cargaisons en vrac, notamment le code IGC
pour les transporteurs de gaz liquéfié. Quel est l’objectif principal du Code IGC ?

Fournir une norme internationale pour la construction et l’équipement des transporteurs de gaz afin de garantir le
transport sûr de gaz liquéfiés en vrac.

880. Des inhibiteurs sont souvent ajoutés aux cargaisons de gaz liquéfié avant le chargement pour empêcher ou
ralentir la polymérisation. Un formulaire ou un certificat d’information sur les inhibiteurs doit être fourni par
l’expéditeur de la cargaison au navire. Quelles informations ce certificat doit-il contenir sur l’inhibiteur en plus du
nom technique et de la quantité ajoutée ?

Durée de vie prévue de l'inhibiteur et date à laquelle les réservoirs de cargaison ont été inhibés

881. Est-il permis de charger du propane entièrement réfrigéré directement sur un transporteur de GPL
entièrement pressurisé sans conditionnement supplémentaire de la cargaison ou des espaces de chargement ?

Uniquement si le système de confinement de la cargaison est conçu pour des températures de moins 48 degrés C
ou moins.

882. Il est nécessaire que le personnel pénètre dans le réservoir de cargaison d'un transporteur de gaz liquéfié
pour nettoyer de la poussière et d'autres débris. Quelles sont les exigences en matière de permis avant d'autoriser
l'entrée dans le réservoir ?

Seul un permis d’entrée dans un espace clos est requis.

883. Les cargaisons de gaz liquéfié se dilatent à mesure que la température augmente et les réservoirs ne doivent
donc pas être remplis à 100 %. Quelle est la limite de remplissage maximale autorisée pour les réservoirs de
cargaison des transporteurs de gaz liquéfié ?

La limite maximale de remplissage autorisée pour les réservoirs de cargaison est de 98 % sur les transporteurs de
gaz.

884. Quel est le titre complet du code de l’OMI qui s’applique à tous les transporteurs de gaz construits après
1986 ?

Le Code international pour les navires transportant des gaz liquéfiés en vrac (le code IGC)

885. Quelle est la principale raison d’ajouter des inhibiteurs à certaines cargaisons de gaz liquéfiés telles que
l’oxyde d’éthylène et le chlorure de vinyle ?

Pour contrôler la température de la cargaison.

886. Quelles sont les exigences relatives à l’atmosphère dans les espaces de cale entourant les réservoirs de
cargaison qui nécessitent une barrière secondaire lors du transport de cargaisons de GPL ?
Les cales doivent être maintenues dans un état inerte chaque fois qu'il y a une cargaison dans les citernes à
cargaison.

887. Quelle méthode doit-on utiliser pour décharger un transporteur de gaz semi-pressurisé en cas de panne de la
pompe de déchargement de la cargaison ?

En utilisant le compresseur de cargaison pour pomper la vapeur de cargaison vers le rivage au fur et à mesure
qu'elle s'évapore.

888. Lorsqu'un navire passe de l'ammoniac au GPL, pratiquement toutes les traces de vapeurs doivent être
éliminées. Quelle est la concentration admissible de vapeur d’ammoniac dans le réservoir avant le chargement de la
cargaison suivante ?

Moins de 20 parties par million.

889. Quel certificat est délivré aux transporteurs de GPL et autres gaz liquéfiés conformément au code IGC ?

Le certificat d'aptitude est délivré conformément au code IGC

890. Pour certaines cargaisons de gaz liquéfié, des conditions particulières doivent être respectées avant de
pouvoir les charger dans une citerne. Est-il permis de charger de l’ammoniac dans une citerne à cargaison inerte ?

L'ammoniac ne peut pas être chargé dans un réservoir doté d'une atmosphère inerte.

891. Un VLCC doit mouiller à une profondeur de 80 mètres en eau libre avec une houle modérée. Combien de
manilles de chaîne d’ancre faut-il utiliser pour faciliter un ancrage sûr ?

11 manilles

892. Après la dernière inscription, la durée de conservation d'un registre des hydrocarbures à bord doit être :

Pas moins de 3 ans après la date de la dernière inscription.

893. Toute personne pouvant assumer la responsabilité globale de l’opération de lavage au pétrole brut du navire
doit avoir :

Au moins 12 mois d'expérience appropriée sur des pétroliers, avoir participé à au moins deux programmes COW et
connaître parfaitement le contenu du manuel d'exploitation et d'équipement.

894. Conformément à la convention MARPOL, le registre des hydrocarbures, partie II, opérations de
chargement/ballast, doit être conservé et rempli à bord des pétroliers suivants :

150 tonnes brutes et plus.

895. Conformément à la convention MARPOL, le contenu des conduites et des pompes d’un pétrolier à la fin du
déchargement doit être :

Déchargé à terre ou conservé à bord conformément à l'accord préalable de déchargement conclu entre le navire et
la terre.

896. Conformément aux exigences de la Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de
ballast et des sédiments des navires, les pétroliers doivent avoir à bord un plan pour atteindre :

95% d'échange volumétrique du ballast embarqué au port précédent.

897. Conformément aux directives du Guide de transfert de navire à navire de l'OCIMF (pétrole), les deux navires
participant à l'opération de transfert de cargaison doivent :
Avoir leurs ingénieurs de service en attente afin de préparer les moteurs si nécessaire pour une utilisation à tout
moment

898. Conformément au Code of Federal Regulations des États-Unis, les procédures actuelles de transfert de
pétrole pour un navire effectuant un déchargement dans les ports américains doivent être :

Disponibles à bord, imprimés lisiblement dans une ou plusieurs langues facilement comprises par le personnel
participant à l'opération de transfert et affichés en permanence ou disponibles à un endroit où les membres de
l'équipage peuvent les voir et les utiliser.

899. Les pétroles bruts qui doivent, conformément à la Convention MARPOL, être spécifiquement répertoriés dans
le manuel de lavage au pétrole brut d'un pétrolier comme étant impropres au lavage au pétrole brut sont les
suivants :

Ceux avec un point d’écoulement ou une viscosité élevée.

900. Selon la densité ou l'API, une erreur de mesure de 0,1 degré Fahrenheit dans un réservoir contenant 50 000
mètres cubes (314 491 barils) de pétrole entraînera lequel des volumes suivants ?

25 mètres cubes (157 barils).

901. Pour un navire en route, situé à plus de 50 nm de la terre la plus proche en dehors d'une zone spéciale et
ayant son ODME en fonctionnement, le débit instantané maximal de rejet d'hydrocarbures (provenant du lavage
des citernes de cargaison) dans la mer est :

30 litres par mille nautique.

902. À bord d'un pétrolier, les citernes à résidus peuvent être utilisées pour le transport de pétrole : Uniquement
sur les pétroliers à ballast propre et ne sont incluses que dans la capacité de chargement totale de ce type de
navire.

903. Avant de décharger la cargaison d'un pétrolier, un « déplacement de ligne » ou un « pressage de ligne » doit
être effectué pour garantir :

Test des dispositifs d'arrêt automatique du système de ligne côtière.

904. Les détails d'un transfert interne de pétrole doivent être consignés dans le registre des hydrocarbures :

Uniquement si les instructions spécifiques des propriétaires ou de l'État du pavillon du navire l'exigent

905. La viscosité maximale idéale à laquelle les cargaisons de pétrole brut aromatique sont mieux déchargées est :

250 cst (250 mm2/s)

906. La teneur maximale en oxygène autorisée dans la conduite de gaz inerte lors de l'inertage d'un réservoir de
pétrole de cargaison avant le dégazage est :

5% en volume.

907. Les impressions ODME des opérations de nettoyage des citernes doivent être conservées à bord pendant une
durée minimale :

De 3 ans.

908. La ligne directrice recommandée pour éviter le risque de potentiel électrostatique dans un brouillard produit
par l'utilisation d'huile et d'eau pendant les opérations de lavage du pétrole brut est la suivante :
Avant le début du lavage, tout réservoir devant être utilisé comme source de pétrole pour le lavage au pétrole brut
doit être partiellement vidé pour éliminer toute eau qui s'est déposée pendant le voyage. Le déversement d'une
couche d'au moins 1 mètre est nécessaire à cet effet.

909. Pour signaler correctement un déversement de pétrole dans les eaux américaines :

La personne responsable doit signaler le déversement au Centre national de réponse ou, si cela n'est pas possible,
au bureau régional de l'Agence de protection de l'environnement ou au bureau local de la sécurité maritime de la
Garde côtière américaine. Cela doit être fait immédiatement après que la personne a connaissance du
déversement.

910. Qu'entendons-nous par certificat IOPP ?

Par certificat IOPP, nous entendons le certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures et
le navire est classé pour prévenir la pollution par les hydrocarbures

911. Lors du déchargement du ballast sale d'un pétrolier à un débit élevé avec des pompes de chargement
principales, le débit instantané de déchargement du pétrole est calculé par la formule :

Débit instantané de refoulement (l/nm) = teneur en huile (ppm) x débit (m3/h) / vitesse (nœuds) x 1 000

913. Lors du transfert interne d'une cargaison de pétrole à l'intérieur du navire, la procédure correcte serait la
suivante :

Obtenez l’autorisation des affréteurs et documentez entièrement toutes les opérations dans le registre pétrolier.

914. Dans le cadre du système de surveillance et de contrôle des rejets d'hydrocarbures, un « contrôle des rejets
par-dessus bord » est défini comme suit :

Un dispositif qui déclenche automatiquement la séquence d'arrêt du rejet par-dessus bord de l'effluent en cas
d'alarme et empêche le rejet pendant toute la durée de l'alarme.

915. Un danger est une source de préjudice ou de dommage potentiel ou une situation présentant un potentiel de
préjudice ou de dommage. Le risque est déterminé sur la base de l’évaluation de deux éléments. Quels sont les
deux éléments ?

La probabilité qu'un danger se produise et les conséquences de l'événement dangereux

916. À quelle fréquence le système de sonorisation (sonorisation publique) doit-il être testé ?

Chaque semaine

917. À quelle fréquence les exercices d’abandon du navire et d’incendie doivent-ils avoir lieu à bord des navires à
passagers ?

Hebdomadaire

918. À quelle fréquence doivent être effectués les exercices de fonctionnement des portes étanches, des hublots
latéraux, des vannes et des mécanismes de fermeture des dalots, des goulottes à cendres et des goulottes à déchets
sur les navires à passagers ?

Hebdomadaire

919. Comment les produits chimiques et les substances nocives doivent-ils être stockés à bord ?

Dans un casier séparé. Le casier doit être clairement signalé, verrouillé et ventilé.

920. Le personnel à bord des navires à passagers doit suivre des cours de formation avant de pouvoir faire partie
de l'effectif de sécurité et être affecté à des tâches d'urgence à bord. Quelle est la formation minimale requise pour
tout le personnel ?

Cours de formation de base sur la sécurité et cours de formation sur la gestion des foules et des crises

921. La réglementation SOLAS exige que des inspections des navires soient effectuées à certains moments et à
certains intervalles. Laquelle des enquêtes suivantes s’applique uniquement aux navires à passagers ?

Enquête périodique tous les 12 mois

922. La Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires

(MARPOL) couvre des réglementations détaillées visant à prévenir diverses sources de pollution des navires

pollution générée. Les annexes I à VI traitent des réglementations relatives à la prévention et au contrôle

de la pollution provenant de :

Substances nocives sous forme emballée, eaux usées, pollution atmosphérique, déchets, pétrole et substances
liquides nocives en vrac

923. Quelles informations sont requises sur les passagers avant le départ ?

Toutes les personnes à bord doivent être comptées et les détails des personnes qui ont déclaré avoir besoin de
soins ou d'assistance particuliers dans des situations d'urgence doivent être enregistrés et communiqués au
capitaine.

924. Qu’est-il important de préparer avant une opération en hélicoptère ?

Assurez-vous que tout l'équipement de pont non fixé au pont des hélicoptères est rangé et sécurisé.

925. Quel est le but des fiches de données de sécurité ?

Fournir à tout le personnel, y compris au personnel d'urgence, des procédures pour manipuler ou travailler avec
cette substance de manière sûre.

926. Quelles précautions nécessaires faut-il prendre avant de pénétrer dans un réservoir ou un espace clos ?

Assurez-vous que le réservoir/l'espace clos est exempt de gaz, ventilé et que la teneur en oxygène est mesurée. La
teneur en O2 doit être de 21 % avant d'entrer dans le réservoir/l'espace clos

927. Quelle convention internationale traite de la sécurité maritime et des équipements de sécurité à bord des
navires rouliers à passagers ?

Convention SOLAS

928. Qui est responsable de veiller à ce que tout le personnel à bord dispose d’un équipement de protection
individuelle approprié lorsque cela est nécessaire ?

L'entreprise/l'employeur

929. Vous brûlez des déchets contenant du plastique. Que ferez-vous des cendres de l'incinérateur du navire ?

Déverser les cendres dans une installation côtière

930. Un navire porte-conteneurs cellulaire sert à charger de la crème glacée congelée dans des conteneurs.
L'espace est disponible soit en cale, soit comme rangement sur le pont. Sélectionnez, parmi les options proposées,
la position de rangement la plus adaptée, avec la raison, pour cette cargaison.

Le pont se range car il est moins sensible à la température en cas de problème mécanique.
931. Un navire frigorifique conventionnel opérant sous atmosphère contrôlée (AC) s'approche du port de
déchargement en Europe du Nord. Quelle est l’action la plus appropriée à entreprendre parmi les options
proposées ?

Éteignez l'installation CA et ventilez soigneusement les espaces de chargement sous CA avec de l'air frais juste avant
l'arrivée.

932. Un navire frigorifique charge une cargaison de fruits dans un port sud-africain. Lors du chargement, un autre
navire arrive à un quai adjacent pour faire décharger sa cargaison après avoir été remorqué suite à un incendie à
bord qui avait entraîné son abandon. Qu’est-ce qui devrait le plus inquiéter le capitaine du navire frigorifique dans
cette situation ?

Que la cargaison puisse être contaminée par l’odeur de fumée et les produits de combustion du navire
endommagé.

933. Un navire frigorifique doit charger une cargaison de plantains et de bananes. En raison de restrictions
d'espace, les deux doivent être chargés dans un espace commun. La température de livraison habituelle pour les
bananes est d'environ 13 degrés Celsius et pour les plantains, elle est de 7 degrés Celsius. Quelle serait la meilleure
température de livraison pour le mélange de ces deux fruits ?

13 C car les plantains sont moins sensibles aux conséquences d'une température de livraison plus élevée.

934. Un navire frigorifique doit charger une cargaison partielle de jarrets de bœuf congelés (gros morceaux de
bœuf, généralement des quartiers, non emballés dans des cartons). Pour décider quel serait l’espace le plus
approprié sur un navire frigorifique conventionnel, laquelle des options proposées serait le choix préféré ?

Pont 1C car c'est l'espace le plus étroit du navire et il limitera au mieux tout mouvement possible de la cargaison
pendant le voyage.

935. Un navire frigorifique, qui est sur le point de transporter une cargaison palettisée, doit disposer d'un
équipement de chargement suffisant, notamment des coussins gonflables (sacs de calage), des conduites et des
vannes d'air, des élingues de chargement, du calage en bois, des clous, etc. Ces éléments sont nécessaires pour
assurer une opération de chargement rapide et un passage réussi. Complétez l’énoncé suivant à partir des options
proposées. « Les coussins gonflables sont particulièrement importants dans la mesure où….

… ils réduisent le mouvement des palettes et évitent le court-circuit du flux d’air. »

936. Une situation se présente lorsqu'il n'y a pas suffisamment de cargaison de fruits disponible pour remplir un
espace de chargement. Un dispositif de refroidissement (refroidisseur/évaporateur/nid de saumure/ventilateurs)
est placé à une extrémité de l'espace de chargement. Sélectionnez, parmi les options proposées, la meilleure
méthode de stockage des fruits.

Commencez par la fin avec la disposition du refroidisseur et travaillez en vous éloignant du refroidisseur.

937. Il existe une situation dans laquelle une cargaison de fruits palettisés est chargée à pleine capacité sur un
navire frigorifique conventionnel. Afin de charger toute la cargaison disponible, il est proposé de démonter
certaines palettes et de placer les cartons en vrac sur le dessus des palettes ; il y a juste assez d'espace pour
accueillir cela sous le plafond. Parmi les options proposées, quelle est l’action la plus appropriée à entreprendre ?

Rejetez le plan car l’espace réduit en haut du rangement limitera le flux d’air de retour.

938. Une convention standard pour un navire frigorifique à 4 ponts consiste à désigner les ponts A à D du pont
supérieur au pont inférieur. Les ponts A et B sont communs, tout comme C et D, avec un joint étanche au gaz entre
B et C. Les pommes doivent être transportées sur les ponts C et D, tandis que les bananes doivent être transportées
sur les ponts A et B. Laquelle des options est la meilleure pour éviter le risque de croisement de température et de
respiration entre les deux cargaisons ?

Créer un différentiel de pression avec une pression plus élevée dans les ponts C et D.

939. Après le déchargement de toute cargaison réfrigérée, une inspection approfondie du navire doit être
effectuée avant de présenter le navire pour le chargement de la cargaison suivante. L’une des raisons est de
s’assurer que toutes les traces ou résidus de la cargaison précédente soient éliminés. C'est particulièrement le cas
lorsqu'une cargaison de fruits ou de viande doit être chargée après qu'une cargaison de poisson a été transportée.
Sélectionnez, parmi les options proposées, la raison principale de cette exigence.

Le poisson dégage une forte odeur et celle-ci peut contaminer la prochaine cargaison.

940. Hormis la température, il existe peu de différences entre le transport de cargaisons de viande réfrigérée, à
moins 1 degré Celsius, et de viande congelée, à moins 18 degrés Celsius. Une différence essentielle est que pour la
viande congelée, les ventilateurs de refroidissement fonctionnent à mi-vitesse ou certains sont éteints, tandis que
pour la viande réfrigérée, les ventilateurs fonctionnent en permanence à pleine vitesse. Sélectionnez, parmi les
options proposées, la raison principale de cette différence de fonctionnement du ventilateur.

La viande réfrigérée est plus sensible aux dommages et un contrôle plus strict de la température est donc
nécessaire.

941. Lors de la préparation d'un navire frigorifique pour le chargement de la cargaison suivante, une inspection
minutieuse des espaces de chargement doit être effectuée. Tous les travaux d’entretien requis et la réparation de
tout dommage identifié lors de l’inspection doivent être effectués avant le chargement. Sélectionnez, parmi les
options proposées, l’action la plus appropriée à entreprendre une fois l’entretien et les réparations terminées.

Rédigez un compte rendu détaillé de tous les travaux d’entretien et de réparation effectués pour le présenter au
superviseur au port de chargement comme preuve que le navire est dans un état acceptable pour le chargement de
la cargaison.

942. Sur certains marchés, les cargaisons de fruits peuvent être soumises à un « traitement à froid en transit »,
également appelé traitement par le froid. Parmi les options proposées, quel est le but principal de ce traitement par
le froid ?

Maintenir une température minimale spécifiée pendant une période de temps déterminée afin de tuer toute
mouche à fruits qui pourrait être présente lors du chargement de la cargaison.

943. Les navires frigorifiques font partie de la « chaîne du froid » dans le transport des denrées périssables du
producteur au consommateur. Il y a des moments où les écoutilles doivent rester ouvertes dans des conditions
moins que parfaites, par exemple en cas de vent fort. Des mesures peuvent toutefois être prises pour atténuer les
effets de cette situation sur les marchandises déjà chargées. Laquelle des options proposées pourrait être
considérée comme la mesure la plus importante pour contrer l’effet de telles conditions ?

Évitez de ventiler la cargaison avec de l’air frais.

944. À l’exception de certains agrumes et de certaines bananes, les fruits sont généralement pré-refroidis à la
température de transport requise avant d’être chargés sur un navire frigorifique. Afin de protéger la chaîne du froid
et de maintenir la température des fruits, un temps d’exposition minimum aux conditions ambiantes lors du
chargement est nécessaire. Quelles mesures les officiers de pont doivent-ils prendre pendant le chargement pour
atteindre ce temps d’exposition minimum ?

Fermez les écoutilles et appliquez le refroidissement à la cargaison déjà chargée pendant toute interruption des
opérations de chargement qui dépasse 30 minutes.

945. Une unité Ro-Ro standard pesant 18 mt doit être chargée dans le sens avant-arrière et arrimée par des
ceintures de SWL 2 mt. En utilisant la règle générale, combien de ceintures d'arrimage doivent être utilisées pour
sécuriser l'unité ?

9 de chaque côté

946. Une unité Ro-Ro standard pesant 2 mt doit être chargée à l'avant et à l'arrière et arrimée par des ceintures de
SWL 0,6 mt. En utilisant la règle générale, combien de ceintures d'arrimage doivent être utilisées pour sécuriser
l'unité ?

4 de chaque côté

947. Sur un navire roulier, une unité roulier pesant 2 mt doit être chargée dans le sens avant-arrière et arrimée
par des ceintures de SWL 0,6 mt. Combien de ceintures d’arrimage doivent être utilisées pour fixer l’unité ?

4 de chaque côté

948. Sur un navire roulier, un véhicule pesant 50 mt doit être chargé dans le sens avant-arrière et arrimé par des
chaînes/ridoirs d'une capacité de charge de 5 mt. Selon la règle générale, combien de jeux de chaînes/tendeurs
doivent être utilisés pour sécuriser l'unité ?

Au moins 10 de chaque côté

949. Sur un navire roulier, à quelle fréquence un plan d'arrimage des marchandises dangereuses doit-il être
établi ?

Chaque fois que vous chargez une cargaison dangereuse

950. Sur un navire roulier, si le navire est chargé par des dockers, qui est responsable de l'arrimage de la
cargaison ?

Le navire est responsable de la cargaison dès qu'elle franchit la rampe, y compris son arrimage.

951. Sur un navire roulier, quels sont les dangers associés à l’utilisation d’une rampe de chargement abrupte ?

Les extrémités des unités roulières peuvent être endommagées

952. Sur un navire roulier, quelles instructions doivent être données à l'équipage concernant le décrochage de la
cargaison avant l'arrivée au quai ?

Cela ne peut être fait que lorsque le pont en donne l'autorisation et qu'aucune unité stockée sur une rampe ou une
pente ne peut être détachée. À condition que l'entreprise le permette.

953. Sur un navire roulier, que faut-il prendre en compte lors de la planification du chargement des cargaisons
roulières sur les rampes ?

SWL et limite de chargement de la rampe et dégagements minimaux pour le fonctionnement des portes de la
rampe

954. Sur un navire roulier, que faut-il vérifier à bord du navire avant de commencer le chargement ?

Les systèmes de ventilation des soutes sont opérationnels

955. Sur un navire roulier, quelle consigne permanente faut-il donner pour éviter une panne d'électricité à bord ?

Vérifiez auprès de l'ingénieur de service avant de mettre en marche des moteurs, des ventilateurs ou d'autres
machines

956. Sur un navire roulier, quelle instruction permanente doit être donnée pour protéger les rampes lors du
chargement des unités roulières ?
Les unités dont le poids dépasse la densité de charge de la rampe/SWL ne doivent pas être chargées

957. Sur un navire roulier, quels facteurs d'arrimage doivent être pris en compte lors de la planification du
chargement des voitures ?

Les distances longitudinales et transversales entre les voitures

958. Sur un navire roulier, lequel des éléments suivants n'est pas requis dans le plan de pré-arrimage ?

Vérification des équipements de communication

959. Sur un navire roulier, lequel des certificats commerciaux du navire détaille le type et l'emplacement où les
marchandises dangereuses sont autorisées à être stockées à bord ?

Certificat de conformité pour le transport de marchandises dangereuses

960. Sur un navire roulier, laquelle de ces situations entraînera un arrêt d’urgence des opérations de fret ?

L’une des situations énumérées

961. Sur un navire roulier, quelle réglementation impose de surveiller l'embarquement des personnes à bord du
navire ?

Le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (ISPS)

962. En vertu de la convention SOLAS, quels sont les renouvellements d'air minimum requis par heure pour les «
espaces de catégorie spéciale » sur un navire roulier ?

10

963. Quels éléments ne doivent pas être gênés lors de la planification du chargement de cargaisons roulières ?

Accès au matériel de lutte contre l'incendie

964. Un danger est une source de préjudice ou de dommage potentiel ou une situation présentant un potentiel de
préjudice ou de dommage. Le risque est déterminé sur la base de l’évaluation de deux éléments. Quels sont les
deux éléments ?

La probabilité qu'un danger se produise et les conséquences de l'événement dangereux

965. Comment le capitaine peut-il s'assurer que toutes les portes de chargement, les pare-soleils d'étrave, les
rampes étanches, etc. Sont-ils verrouillés et sécurisés avant que le navire ne poursuive son voyage ?

En disposant d’un système efficace de supervision et de reporting de la fermeture et de l’ouverture des portes.
L'heure de fermeture et d'ouverture des portes doit être inscrite dans le journal de bord.

966. À quelle fréquence le système de sonorisation (sonorisation publique) doit-il être testé ?

Chaque semaine

967. À quelle fréquence les exercices d’abandon du navire et d’incendie doivent-ils avoir lieu à bord des navires
rouliers à passagers ?

Hebdomadaire

968. À quelle fréquence doivent être effectués les exercices de fonctionnement des portes étanches, des hublots
latéraux, des vannes et des mécanismes de fermeture des dalots, des goulottes à cendres et des goulottes à déchets
sur les navires à passagers ?
Hebdomadaire

969. Comment les produits chimiques et les substances nocives doivent-ils être stockés à bord ?

Dans un casier séparé. Le casier doit être clairement signalé, verrouillé et ventilé.

970. Sur la plupart des navires rouliers à passagers, il n’est pas nécessaire d’effectuer des exercices avec les
passagers. Quels sont les moyens les plus efficaces pour informer les passagers à l’embarquement sur les
procédures d’urgence ?

Informations sur les cartes d'embarquement, annonce publique au départ, affichage dans les espaces publics et les
cabines, vidéo de sécurité diffusée en continu

971. Le personnel à bord des navires rouliers à passagers doit suivre des cours de formation avant de pouvoir faire
partie de l'effectif de sécurité et être affecté à des tâches d'urgence à bord. Quelle est la formation minimale
requise pour tout le personnel ?

Cours de formation de base sur la sécurité et cours de formation sur la gestion des foules et des crises

972. La Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires

(MARPOL) couvre des réglementations détaillées visant à prévenir diverses sources de pollution générées par les
navires. Les annexes I à VI traitent des réglementations relatives à la prévention et au contrôle de la pollution
provenant :

973. Substances nocives sous forme emballée, eaux usées, pollution atmosphérique, déchets, pétrole et
substances liquides nocives en vrac

974. Pétrole, substances liquides nocives en vrac, substances nocives sous forme emballée, eaux usées, déchets et
eaux de ballast

975. Formation adéquate à la prévention de la pollution

976. Toutes les substances nocives que nous avons à bord

977. Quelles informations sont requises sur les passagers avant le départ ?

Toutes les personnes à bord doivent être comptées et les détails des personnes qui ont déclaré avoir besoin de
soins ou d'assistance particuliers dans des situations d'urgence doivent être enregistrés et communiqués au
capitaine.

978. Qu’est-il important de préparer avant une opération en hélicoptère ?

Assurez-vous que tout l'équipement de pont non fixé au pont des hélicoptères est rangé et sécurisé.

979. Quel est le but des fiches de données de sécurité ?

Fournir à tout le personnel, y compris au personnel d'urgence, des procédures pour manipuler ou travailler avec
cette substance de manière sûre.

980. Quelles précautions nécessaires faut-il prendre avant de pénétrer dans un réservoir ou un espace clos ?

Assurez-vous que le réservoir/l'espace clos est exempt de gaz, ventilé et que la teneur en oxygène est mesurée. La
teneur en O2 doit être de 21 % avant d'entrer dans le réservoir/l'espace clos

981. Quelle convention internationale traite de la sécurité maritime et des équipements de sécurité à bord des
navires rouliers à passagers ?
Convention SOLAS

982. Qui est responsable de veiller à ce que tout le personnel à bord dispose d’un équipement de protection
individuelle approprié lorsque cela est nécessaire ?

L'entreprise/l'employeur

983. Vous brûlez des déchets contenant du plastique. Que ferez-vous des cendres de l'incinérateur du navire ?

Déverser les cendres dans une installation côtière

984. Un vraquier charge une cargaison complète jusqu'à 100 tonnes d'une cargaison en vrac de haute densité telle
que du concentré de minerai de fer ; quelles seraient les conditions de stabilité possibles produites ?

Le navire aura normalement une grande hauteur métacentrique intacte (GM) et une période de roulis rapide

985. Il est connu que le joint d'un panneau d'écoutille de chargement d'un vraquier est endommagé et n'est pas
étanche aux intempéries avant le départ ; quelle est la signification juridique de cette situation ?

Le navire pourrait bien être jugé inapte à naviguer ; cela pourrait invalider certaines certifications et assurances
coque et machines

986. Avant le chargement d’une cargaison solide en vrac, le capitaine et le représentant à terre doivent convenir
d’un plan de chargement qui couvre lequel des aspects suivants ?

Tous les éléments spécifiés dans les réponses possibles

987. Comment les cargaisons des vraquiers autodéchargeurs sont-elles acheminées vers les bandes
transporteuses du navire pendant le déchargement ?

Par des portes à trémie à commande hydraulique situées au bas de chaque cale

988. L'alarme de niveau d'eau élevé dans la cale numéro 1 d'un vraquier s'active par mauvais temps en mer ;
quelles seraient les mesures à prendre par un capitaine prudent ?

Lancez l'alarme générale, rassemblez l'équipage du navire et transmettez un appel et un message de Mayday.

989. Conformément à la réglementation internationale applicable aux vraquiers, qui doit être formé à l’utilisation
des équipements d’analyse de l’oxygène et de détection de gaz ?

L'équipage du navire

990. Que souligne le Code IMSBC en ce qui concerne l’exposition du personnel à la poussière créée lors du
transport de certaines cargaisons en vrac ?

Un niveau élevé d’hygiène personnelle

991. Dans quelle mesure les panneaux d'écoutille de rechange doivent-ils être disponibles à bord d'un vraquier à
tout moment ?

Raccords d'échantillons illustrés dans le manuel du fabricant du panneau d'écoutille

992. Quelle hauteur d'eau au-dessus du fond intérieur activera l'alarme de niveau élevé de la cale d'un vraquier

Toute hauteur supérieure à 2,0 m

993. Quelle est la période maximale entre l’échantillonnage ou le test de la teneur en humidité d’une cargaison
solide en vrac et le chargement de cette cargaison dans un vraquier ?

Un maximum de sept (7) jours, lorsqu'il n'y a pas eu de changement dans la teneur en humidité en raison de la pluie
ou de la neige

994. Que faut-il préciser lors de la commande d'un équipement de détection de gaz utilisé en association avec des
vraquiers ?

Que l'instrument est adapté à son application

995. Quelles données spécifiques doivent être affichées sur les instruments de chargement transportés par les
vraquiers d’une longueur de 150 m ou plus ?

Les forces de cisaillement exercées sur la structure de la coque associées à la répartition du poids chargé saisie

996. Où les détecteurs de niveau d'eau dans les cales de chargement doivent-ils être installés sur les vraquiers ?

À l'arrière de chaque cale

997. Lequel des éléments suivants constitue un signe avant-coureur d’un système de panneau d’écoutille
hydraulique défectueux sur un vraquier ?

Une chute du niveau du réservoir collecteur hydraulique

998. Qui doit être formé à l’utilisation des équipements d’analyse de l’oxygène et de détection de gaz ?

L'équipage du navire au complet

999. Pourquoi les transporteurs de marchandises en vrac doivent-ils transporter des équipements d’analyse de
l’oxygène et de détection de gaz ?

En raison des exigences d’entrée dans des espaces clos ou confinés

1000. Pourquoi les cales d'un vraquier autodéchargeur ont-elles une section transversale en forme de « W » ?

De sorte que lors du déchargement, la cargaison tombe automatiquement sur les bandes transporteuses sous-
jacentes

1001. Un navire a perdu plusieurs conteneurs par-dessus bord au cours d'un voyage. À son arrivée au port, elle est
inspectée par les experts présents. L'élément le plus important à vérifier lors de cette inspection serait :

Certificats d'approbation relatifs aux équipements d'arrimage utilisés pour sécuriser ces conteneurs.

1002. Une inspection au milieu du pont exposé d'un porte-conteneurs Panamax a révélé des fissures dans les
hiloires des écoutilles. Il est extrêmement important d’inspecter d’urgence :

Longitudinales dans les réservoirs à double fond dans la moitié médiane du navire.

1003. Pour qu'un ordinateur de chargement de navire puisse être utilisé en toute sécurité pour la planification du
chargement et les calculs de contraintes, il doit être approuvé par :

Une société de classification.

1004. Sur un porte-conteneurs, les flexitanks sont utilisés pour :

Le transport de liquides non dangereux, en vrac.

1005. Les forces de rayonnage imposées à un conteneur entraîneraient probablement la plus grande déflexion
vers :
L'extrémité de la porte du conteneur.

1006. Les chocs dans un système d'arrimage de conteneurs sont généralement causés par :

Arrimages de chargement en vrac.

1007. Le poids correct d'un conteneur déclaré par erreur peut être mieux indiqué par : Des jauges de contrainte
installées sur les portiques de quai.

1008. La manière la plus appropriée de traiter les verrous tournants souffrant d'usure excessive est de :

Isolez-les de toute utilisation et éliminez-les de manière appropriée.

1009. La conséquence la plus dangereuse de la corrosion et de l'usure des supports de conteneurs sur le pont
supérieur/les écoutilles d'un porte-conteneurs serait :

Effondrement du tabouret de pont, entraînant un relâchement des saisines.

1010. La méthode la plus efficace pour lutter contre un incendie dans l'espace de chargement sous le pont d'un
porte-conteneurs est la suivante :

Déployer le système fixe de lutte contre les incendies.

1011. La fonction la plus importante d'un contrefort sur un porte-conteneurs est :

Pour transférer les forces du conteneur à la structure du navire.

1012. Qu’est-ce qui contribue à l’usure des verrous tournants sur un porte-conteneurs ?

L'action continue des forces longitudinales.

1013. Quels éléments d’équipement de sécurisation des conteneurs doivent être utilisés en conjonction avec les
contreforts ?

Cônes ou plaques de liaison à double empilement.

1014. Lors de la planification du chargement des conteneurs, l'agent de planification doit se référer à :

Manuel d'arrimage des charges (CSM).

1015. La « passivation » est un procédé de restauration appliqué périodiquement aux réservoirs en acier
inoxydable d’un navire-citerne chimique. Quel effet ce processus a-t-il sur la surface de l’acier ?

Il restaure et reforme la couche superficielle passive d'hydroxyde de chrome.

1016. Une salle des pompes à cargaison ou tout autre espace clos contenant des équipements de manutention de
cargaison sur un navire-citerne pour produits chimiques doit être équipé d'un système de ventilation mécanique,
pouvant être contrôlé depuis l'extérieur de l'espace. Quel est le nombre minimum de changements d’atmosphère
par heure, en fonction du volume total de l’espace, qu’un tel système doit fournir ?

Pas moins de 30 changements par heure.

1017. Les appareils de mesure manuels de base du point de rosée sont couramment utilisés par les géomètres
pour surveiller la sécheresse d'un réservoir de cargaison avant le chargement d'un produit chimique liquide.
Laquelle des descriptions ci-dessous résume la manière dont la mesure est effectuée ?

Une petite quantité d'acétone est placée dans l'appareil et de la glace sèche y est progressivement ajoutée pour
réduire progressivement la température. Un échantillon de l'atmosphère du réservoir est prélevé en continu à
travers l'appareil, passant sur la surface polie ou miroir du récipient. Lorsqu'on observe la formation de la première
goutte d'humidité (rosée) sur la surface polie, la température du bain d'acétone est notée. Il peut être nécessaire de
se référer à des tableaux pour corriger la lecture des paramètres souhaités.

1018. Les navires-citernes pour produits chimiques d'un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes, dont la
quille a été posée le 1er juillet 1986 ou après cette date, transportant des produits inflammables dont le point
d'éclair ne dépasse pas 60 degrés Celsius, tels que ceux énumérés aux chapitres 17 et 18 du Code international des
produits chimiques en vrac, sont exemptés de l'obligation d'être équipés et d'utiliser une installation à gaz inerte, à
condition que certaines conditions soient remplies. Laquelle des affirmations suivantes résume ces conditions ?

La capacité du réservoir de cargaison ne dépasse pas 3 000 mètres cubes / le débit de chaque buse de machine à
laver le réservoir ne dépasse pas 17,5 mètres cubes par heure / l'apport total d'eau de lavage au réservoir à partir
de toutes les machines à laver le réservoir ne dépasse pas 110 mètres cubes par heure.

1019. Les alarmes de niveau élevé et de niveau très élevé doivent être testées au niveau du réservoir pour garantir
un fonctionnement correct dans les 24 heures suivant le début du transfert de la cargaison sur un pétrolier
chimique. Quelle alternative acceptable existe-t-il à cette exigence ?

Qu'un test de fonctionnement soit effectué au moyen d'un autotest automatique et d'un dispositif de surveillance
des circuits au sein du système d'alarme.

1020. Comment détermineriez-vous si un tuyau de transfert de cargaison particulier est compatible avec le produit
chimique à transférer ?

Reportez-vous à l’entrée du produit dans le tableau de résistance chimique du fabricant du tuyau.

1021. 118. Si votre navire-citerne pour produits chimiques est équipé de vannes de ventilation à grande vitesse, à
quelle hauteur minimale au-dessus du pont exposé ou de la passerelle doivent-elles être installées ?

3 mètres

1022. Dans une installation de déshumidification typique à bord d'un navire, telle qu'on peut en trouver sur un
chimiquier moderne, fonctionnant selon le principe du « lit rotatif », quels noms sont donnés aux deux parties du lit
rotatif ?

Le « secteur des procédés » et le « secteur de la réactivation ».

1023. Le code IBC prescrit certaines conditions de conception pour un système de chauffage ou de refroidissement
de cargaison installé sur un navire-citerne pour produits chimiques. Quelle est la pression requise dans un tel
système, dans toute condition autre que celle où il est vide ?

Qu'une pression plus élevée puisse être maintenue dans le système que la pression maximale qui pourrait être
exercée par le contenu de la citerne de chargement sur ce système.

1024. La pression de service maximale spécifiée d'un tuyau de chargement en service sur un pétrolier chimique
doit être au moins égale à laquelle des valeurs suivantes ?

Manomètre 10 bars.

1025. À quelle pression un nouveau tuyau de chargement sera-t-il testé par un fabricant avant d'être fourni à un
navire pour être utilisé à bord d'un chimiquier ?

Pas moins d’une fois et demie sa pression de service maximale spécifiée, mais pas plus de deux cinquièmes de sa
pression d’éclatement.

1027. Quelle température définit l’eau « chaude » dans le contexte du lavage des réservoirs d’un navire-citerne
pour produits chimiques ?
Au moins 60 degrés Celsius.

1028. Lorsqu'une pompe centrifuge immergée fonctionne à une vitesse trop élevée pendant le déchargement
d'une cargaison chimique visqueuse, la pompe peut commencer à s'emballer, provoquant une accumulation de
chaleur autour de l'aspiration, une possible solidification localisée de la cargaison et des dommages consécutifs à la
pompe. Quel terme est appliqué à ce problème ?

Cavitation.

1029. Lequel des énoncés suivants résume les caractéristiques d’un « système de ventilation contrôlée des
réservoirs » tel qu’on peut le trouver sur un pétrolier chimique ?

Les vannes PV sont installées pour limiter la pression ou le vide dans le réservoir ; aucune vanne d'arrêt ne peut être
installée au-dessus ou au-dessous des vannes PV ; des dispositions peuvent être prises pour contourner les vannes
PV dans certaines conditions de fonctionnement ; un tel système doit être constitué d'un moyen primaire et
secondaire permettant un débit total de vapeur, sauf que le système secondaire peut être remplacé par des
capteurs de pression installés à l'intérieur du réservoir.

1030. Vous transportez une cargaison en vrac d’acide phosphorique. Quels composants des pompes de
chargement peuvent être endommagés suite au déchargement de cette cargaison particulière et pourquoi ?

Les joints de chargement peuvent être endommagés par l’effet abrasif de tout sédiment.

1031. Une inspection approfondie tous les cinq ans de l'équipement de chargement d'un navire de charge
générale doit être effectuée par :

Un expert d'une société de classification.

1032. Un navire de charge générale est équipé d'une grue de levage lourd de 50 tonnes SWL et une charge de 48
tonnes doit être chargée. L'ensemble de levage composé d'élingues et de barres d'écartement pèse 4 tonnes. Dans
ce cas, il serait correct d’affirmer que :

La charge ne peut pas être chargée car le poids combiné de la charge et du dispositif de levage dépassera la charge
maximale d'utilisation de deux tonnes.

1033. Lors d'une inspection préalable au chargement à bord d'un cargo général, la méthode la plus efficace pour
tester l'étanchéité des panneaux d'écoutille aux intempéries est considérée comme la suivante :

Test ultrasonique.

1034. Pendant la surveillance de la cargaison sur un navire de charge générale, si l'officier de quart vous informe
que l'état de l'équipement de déchargement, tel que les élingues et les manilles utilisées par les dockers, n'est pas
adapté à l'utilisation, vous devez :

Informez les dockers de vos préoccupations et de vos protestations par lettre.

1035. Des informations sur la charge ponctuelle maximale dans les cales et sur les ponts d'un navire de charge
générale peuvent être obtenues auprès de :

Plan de capacité des navires.

1036. Sur un cargo général, l'utilisation des mâts de levage lourds avec la flèche presque horizontale peut
entraîner :

Contraintes excessives agissant sur certaines parties du système de derrick.

1037. Sur un cargo général, la cause la plus probable de la détérioration du système hydraulique d'un panneau
d'écoutille serait :
En raison de la poussière et des particules de cargaison logées autour des joints de piston.

1038. Sur un navire de charge générale, une grue de 16 tonnes doit être testée avec une charge d'épreuve de :

20T

1039. Avant de charger du coton sur un cargo général, il est important de s’assurer que :

Le système de lutte contre les incendies dans la cale est minutieusement examiné.

1040. Avant de charger une cargaison générale sur un navire de marchandises générales, en ce qui concerne les
câbles d'arrimage, les terminaisons, les manilles, les tendeurs, les œillets de pont et les anneaux en D, etc., vous
devez vous assurer que :

Ils doivent tous être certifiés et inspectés visuellement pour détecter tout dommage apparent.

1041. Des conseils appropriés sur l'arrimage et la sécurisation des marchandises générales peuvent être obtenus
en se référant à :

Code de bonnes pratiques de l'OMI pour l'arrimage et l'assujettissement des cargaisons.

1042. L'installation de levage d'un navire de charge générale est soumise à des essais de charge :

Lorsque l’équipement est neuf, tous les cinq ans et après des réparations ou des modifications importantes.

1043. L'objectif principal d'une grille de ventilation de panneau d'écoutille sur un navire de charge générale est :

Pour éviter que des étincelles ne pénètrent dans la soute.

1044. L'installation de levage du navire doit être soumise à des essais de charge et toutes les pièces doivent être
soigneusement examinées à des intervalles ne dépassant pas :

5 années

1045. Lorsque des marchandises générales sont endommagées par gros temps sur un navire de marchandises
générales, il faut s'assurer que les dommages sont inspectés par :

Inspecteur représentant le P. & I. Club du navire.

1046. Selon le « Résumé des exigences minimales » du Code IGC, quelle est l’exigence en matière de détection de
vapeur pour les cargaisons de méthane (GNL) ?

Détection de vapeurs inflammables.

1047. Selon le Code du gaz de l’OMI, quel est le nombre requis d’ensembles d’équipements de détection de gaz
portables qui doivent être transportés à bord d’un méthanier ?

Il doit y avoir au moins deux ensembles.

1048. Selon les codes gaz de l'OMI, quels sont les intervalles de temps maximum pour l'échantillonnage et
l'analyse des échantillons du système de détection de gaz installé en permanence sur un méthanier ?

30 minutes.

1049. Selon les codes du gaz de l’OMI, quel est le nombre requis de dispositifs indicateurs de température dans les
réservoirs de cargaison d’un méthanier ?

Au moins deux appareils dans chaque réservoir.

1050. Les réservoirs de cargaison des transporteurs de gaz de type A et B ont un MARVS inférieur à 0,7 barg ?
Quelle est l'exigence de vanne d'arrêt de connexion de liquide et de vapeur pour ce type de réservoir selon les
codes de gaz de l'OMI ?

Vannes d'arrêt simples avec dispositif de fermeture manuelle.

1051. Les navires-citernes de GNL sont souvent équipés d'un système fixe de pulvérisation d'eau à des fins de
protection contre l'incendie pour les zones de pont, les réservoirs de pont, les collecteurs de pont et les
canalisations. Quel est le débit d’eau minimum requis par minute pour les surfaces horizontales et verticales afin
d’assurer une couverture adéquate et uniforme de ces zones ?

10 litres/m2 par minute pour les surfaces horizontales et 4 litres/m2 par minute pour les surfaces verticales.

1052. Sélectionnez, parmi les options proposées, celle qui décrit le mieux une exigence des vannes
télécommandées installées dans les systèmes ESD (arrêt d'urgence) d'un méthanier ?

Ils doivent être à sécurité intégrée.

1053. Certains méthaniers sont équipés d'un système d'eau glycolée pour chauffer les espaces du batardeau à
côté des réservoirs de cargaison lorsque le navire est chargé. Quel est le but de ce système de chauffage ?

Maintenir la température à l'intérieur de l'espace au-dessus de 5 degrés C pour protéger l'acier.

1054. Quelle est l’exigence minimale en matière de soupapes de surpression sur les réservoirs de cargaison d’un
méthanier lorsque les réservoirs individuels ont une capacité supérieure à 20 mètres cubes ?

Deux valves.

1055. Quelle est la méthode privilégiée pour permettre l’expansion des systèmes de pipelines de fret sur les
transporteurs de GNL ?

Utiliser des boucles d'extension.

1056. Quel est le but du « vaporisateur forcé » que l’on retrouve dans certaines installations de chargement de
méthaniers ?

Pour fournir du gaz pour la combustion dans la chaudière.

1057. Lorsque le GNL est utilisé comme carburant, un système de tuyauterie à double paroi doit être utilisé dans la
salle des machines. Dans quel état doit être maintenu l'espace annulaire entre les tuyaux concentriques lorsque le
système de carburant est en service ?

Rempli d'azote à une pression supérieure à la pression du carburant GNL.

1058. Quels types de pompes de chargement sont les plus couramment utilisés dans les systèmes de chargement
des méthaniers ?

Pompes à moteur électrique immergées.

1059. Quelle ligne peut être utilisée pour éviter les surtensions lors du démarrage des pompes principales du
système de chargement d'un méthanier ?

La ligne de pulvérisation de condensat.

1060. Lequel des matériaux isolants suivants utilisés dans les systèmes de confinement de cargaison des
méthaniers présente la résistance à la diffusion la plus élevée ?

Mousse de polyuréthane.
1061. Un transporteur de chlore doit être équipé d’une installation d’absorption de chlore reliée aux citernes et
aux conduites de cargaison. Cette exigence comprend la fourniture de détecteurs de gaz pour les espaces et les
zones autour du système de confinement de la cargaison et de la sortie de l'usine d'absorption. Quel est le réglage
recommandé pour les alarmes visuelles et sonores des détecteurs de gaz ?

5 ppm.

1062. Les réchauffeurs de cargaison sont fréquemment utilisés lors du déchargement de cargaisons de GPL
réfrigérées dans des réservoirs côtiers sous pression. Quelle serait la « plage de chauffage » typique requise d’un
appareil de chauffage pour la décharge de propane entièrement réfrigéré ?

De - 45 C à - 5 C.

1063. Les tuyaux de chargement destinés aux transporteurs de gaz liquéfié doivent être testés sur prototype avant
d'être approuvés. Lorsque de nouveaux tuyaux d'un type déjà approuvé sont reçus à bord, ils doivent également
être testés sous pression avant d'être mis en service. Quelles sont les exigences du code gaz de l’OMI pour ces
tuyaux avant leur mise en service ?

Pas moins de 1,5 fois la pression de service maximale spécifiée ou plus de deux cinquièmes de la pression
d'éclatement à température ambiante.

1064. Les transporteurs de GPL dépendent fortement des compresseurs installés dans le cadre de l'usine de
reliquéfaction. Les types à vis et alternatifs sont largement utilisés. Quel type de compresseur alternatif est le plus
courant comme compresseur de fret ?

Compresseur à double effet, mono-étage, sans huile.

1065. La plupart des installations de reliquéfaction sur les transporteurs de GPL utilisent un système de
refroidissement direct. Laquelle des affirmations données dans les options décrit le mieux un cycle de
refroidissement direct ?

Les vapeurs de cargaison sont aspirées par un compresseur, comprimées, condensées puis renvoyées vers le
réservoir à travers un détendeur.

1066. Certains transporteurs de gaz liquéfié sont équipés d'équipements de génération d'azote, souvent de type
module à membrane. Quelle serait la pureté attendue de l’azote produit par un tel équipement ?

95 à 97% d'azote pur.

1067. Les codes gaz de l'OMI exigent que tous les réservoirs de cargaison des transporteurs de gaz liquéfié soient
équipés de soupapes de surpression. Les soupapes de décharge pilotées sont fréquemment utilisées, en particulier
avec les cargaisons réfrigérées. Quel est le principal avantage de l’utilisation de soupapes de décharge pilotées
plutôt que de simples types à ressort pour les réservoirs de cargaison de gaz liquéfié réfrigérés ?

Ils assurent un fonctionnement précis à des pressions de transport de marchandises très basses.

1068. L'usine de reliquéfaction pour le refroidissement des cargaisons de gaz liquéfié peut fonctionner sur un cycle
direct ou indirect. Sur quelles cargaisons de gaz liquéfié une installation de refroidissement de cargaison à cycle
indirect doit-elle être utilisée conformément aux codes gaz de l'OMI ?

Cargaisons telles que le chlore, l’oxyde d’éthylène et l’oxyde de propylène dont les vapeurs ne peuvent pas être
comprimées en raison de restrictions de température.

1069. Il existe un certain nombre d'usines de reliquéfaction standard couramment installées à bord des
transporteurs de GPL et d'autres gaz liquéfiés. Quel type d’usine de reliquéfaction est nécessaire pour une
cargaison d’oxyde d’éthylène ?
Cycle indirect.

1070. Il existe des règles strictes régissant l’emplacement et la catégorie des équipements électriques autorisés
dans certaines zones des transporteurs de gaz liquéfié. L’une de ces catégories est celle des enceintes ignifuges.
Qu'est-ce qu'une enceinte antidéflagrante ?

Un dispositif capable de résister à l'accumulation de pression lors d'un allumage interne d'un mélange inflammable
et conçu pour refroidir les flammes se produisant à l'intérieur de l'enceinte à une température inférieure à la
température d'inflammation.

1071. Quel est le principal inconvénient de l’utilisation de compresseurs à vis sans huile pour l’usine de
reliquéfaction d’un transporteur de GPL ?

Le compresseur doit fonctionner à des vitesses très élevées pour compenser les fuites internes.

1072. Quel est le but d’un système d’arrêt automatique installé à bord de la plupart des transporteurs de gaz
liquéfié et comment est-il déclenché ?

Pour éviter le débordement des citernes de chargement. Elle est déclenchée par un capteur de niveau élevé dans le
réservoir de cargaison.

1073. Quel est le but du condenseur de gaz de purge installé sur certaines usines de reliquéfaction de gaz
liquéfiés ?

Il est utilisé pour générer les vapeurs de cargaison nécessaires à la purge des réservoirs de cargaison.

1074. Lors de la mesure du niveau de liquide dans la citerne de cargaison d'un transporteur de gaz liquéfié, un
certain nombre de corrections différentes peuvent être nécessaires pour obtenir une lecture précise. Pourquoi les
relevés obtenus à partir d'un ruban de mesure de niveau d'eau de type flotteur nécessitent-ils parfois une «
correction de ruban » ?

La longueur du ruban en contact avec des vapeurs de cargaison très froides peut se contracter.

1075. Quel type d'usine de reliquéfaction peut avoir le serpentin de refroidissement placé directement dans
l'espace vapeur de la citerne de cargaison ?

Un type d’usines de reliquéfaction à cycle indirect.

1076. Un ―Pellistor‖ est :

Il s'agit d'une unité de capteur électrique intégrée dans un détecteur de gaz inflammable pour mesurer les vapeurs
d'hydrocarbures et les mélanges d'air afin de déterminer si le mélange se situe dans la plage d'inflammabilité.

1077. Conformément à la norme 33 CFR 156, pour les pétroliers circulant dans les eaux américaines, les exigences
minimales en matière de test des tuyaux de transfert de cargaison et du système de tuyauterie associé sont les
suivantes :

Qu'aucune fuite ne se produise sous une pression statique de liquide d'au moins 1,5 fois la pression de service
maximale autorisée.

1078. Après avoir traversé la tour de lavage d'un système de gaz inerte, le niveau approximatif de dioxyde de
carbone dans les gaz de combustion inertes doit être :

13%

1079. Un pétrolier doté d'un équipement de surveillance des rejets d'hydrocarbures défectueux peut être autorisé
par une autorité de l'État du port à naviguer pour :
Un voyage sur ballast avant de se diriger vers un port de réparation.

1080. Une machine de nettoyage de réservoir de pétrolier avec une vitesse de rotation de 1 tr/min et un angle
d'inclinaison sélectionné de 1,5 degré est utilisée pour effectuer un lavage du fond avec un angle vertical de 40
degrés à 0 degré pendant 1,5 cycle (3 passages). Si le débit de la machine à la pression de conception est de 90
m3/h, quel sera le temps de lavage et la quantité de pétrole brut nécessaires ?

40 minutes et 60 mètres cubes de pétrole.

1081. Conformément aux exigences de l'OMI, le système de ventilation mécanique de la salle des pompes de
chargement doit être capable de réaliser :

Au moins 30 changements d'air par heure

1082. Conformément aux exigences de l'OPA 90, un navire de plus de 400 pieds (121,9 mètres) de longueur doit
être équipé d'un équipement de nettoyage des déversements d'hydrocarbures pour pouvoir gérer les
déversements d'hydrocarbures de :

12 barils (1,91 mètre cube).

1083. Les éjecteurs à fluide fonctionnent selon le principe de Bernoulli, qui stipule que :

La vitesse d’un fluide en mouvement augmente lorsque la pression dans le fluide diminue.

1084. L'alarme de la salle des pompes de chargement du navire doit être automatiquement activée lorsque les
niveaux de concentration de gaz d'hydrocarbures sont :

Pas plus de 10 % de la LEL.

1085. Les systèmes de décapage automatique installés sur certaines pompes centrifuges de chargement
fonctionnent sur le principe suivant :

Si la vapeur de cargaison peut être empêchée de pénétrer dans l’entrée d’aspiration de la pompe de cargaison, le
débit continuera sans cavitation.

1086. L'étalonnage de l'ODME est réalisé à l'aide de :

Eau douce.

1087. La différence entre la pression absolue d'un liquide à l'entrée d'une pompe de chargement et la pression de
vapeur du liquide est appelée :

Tête d'aspiration positive nette disponible.

1088. Le système de gaz inerte doit être capable de fournir du gaz inerte aux citernes de cargaison à un débit de :

Au moins 125 % de la capacité de décharge maximale.

1089. Les quantités typiques de dioxyde de soufre dans les gaz de combustion produits lors de la combustion de
combustibles à haute teneur en soufre seraient :

2 000 ppm

1090. Les niveaux de pression et de vide habituels auxquels les vannes P/V à bord d'un pétrolier doivent s'activer
sont les suivants :

Pression : 1 psi (0,069 bar) Vide : 0,5 psi (0,034 bar)

1091. Lors des essais en service d'un tuyau utilisé pour le transfert de cargaison sur un pétrolier (et pour lequel
l'allongement de l'ensemble du tuyau à l'état neuf était supérieur à 2,5 %), l'allongement maximal autorisé avant
que le tuyau ne doive être retiré du service doit être :

Pas plus de 1,5 fois l'allongement temporaire mesuré lorsque le flexible était neuf, tel que documenté dans le
certificat du fabricant.

1092. Lorsque les tuyaux de nettoyage des réservoirs sont testés pour la continuité électrique, ils doivent afficher
une lecture de :

Pas plus de 6 ohms par mètre de longueur.

1093. Un système d’aide à la décision pour la gestion des urgences doit être prévu sur la passerelle de navigation.
Quels types de situations d’urgence doivent au minimum être identifiés dans les plans d’urgence ?

Incendie, Dommages au navire, Pollution, Actes illicites menaçant la sécurité du navire et celle de ses passagers et
de son équipage, Accidents personnels, Accidents liés à la cargaison, Assistance d'urgence à d'autres navires

1094. Des instructions d’urgence dans les langues appropriées doivent être affichées dans les cabines passagers.
Quelles informations doivent au minimum figurer dans les consignes d’urgence ?

La méthode d'enfilage des gilets de sauvetage, les voies d'évacuation et les signaux d'alarme

1095. Vous trouverez ici des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les engins de
sauvetage ?

Code des appareils de sauvetage (code LSA)

1096. Combien de gilets de sauvetage sont nécessaires dans une cabine passagers ?

Même nombre que de lits dans la cabine

1097. Combien de canots de sauvetage doivent être prévus sur les navires à passagers de 500 tonneaux de jauge
brute et plus ?

Deux, un de chaque côté du navire

1098. Combien d'appareils radiotéléphoniques VHF bidirectionnels doivent être fournis à bord d'un navire à
passagers d'une jauge brute égale ou supérieure à 500 ?

1099. Est-il nécessaire que le système de sonorisation (sonorisation publique) soit connecté à une alimentation de
secours ?

Oui, le système de sonorisation doit être connecté à la source d'alimentation de secours

1100. Est-il obligatoire d’avoir un éclairage de secours supplémentaire à bord des navires à passagers ?

Oui, tous les espaces publics et les allées réservées aux passagers doivent être équipés d'un éclairage électrique
supplémentaire.

1101. Un applicateur de brouillard d'eau est nécessaire pour chaque paire d'appareils respiratoires à bord de quel
type de navire ?

Navires à passagers transportant plus de 36 passagers

1102. Les navires à passagers ont une exigence normale d'un gilet de sauvetage par personne + 10 % pour les
enfants. En plus de cela, combien de gilets de sauvetage doivent être rangés dans des endroits bien en vue sur le
pont ou aux postes de rassemblement ?

5% de plus

1103. Les navires à passagers doivent être équipés soit de radeaux de sauvetage à redressement automatique, soit
de radeaux de sauvetage réversibles à capot. Que signifie qu’un radeau de sauvetage se redresse automatiquement
?

Le radeau de sauvetage se remettra automatiquement en position verticale lorsqu'il sera vide de personnes.

1104. Quel est le nombre minimum de pompes à incendie à entraînement indépendant qui doivent être fournies
sur les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 tonnes et plus ?

1105. Quel est le nombre minimum de bouées de sauvetage qui doivent être équipées de feux à allumage
automatique et de signaux de fumée à déclenchement automatique ?

1106. Quel est le nom de cette unité?

Une unité de libération hydrostatique

1107. Quel est le but d’une analyse d’évacuation ?

Identifier et éliminer, dans la mesure du possible, les congestions qui peuvent se développer lors d'un abandon

1108. Quel est le délai d’abandon des navires à passagers ?

30 minutes à partir du moment où le signal d'abandon du navire est donné

1109. Où trouver des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les systèmes de
sécurité incendie ?

Code des systèmes de sécurité incendie (Code FSS)

1110. Où peut-on activer le système d'alerte de sécurité du navire à bord des navires à passagers ?

Depuis la passerelle de navigation et dans au moins un autre endroit

1111. Laquelle des exigences énumérées pour les navires à passagers concernant les équipements de sauvetage
individuels ne correspond pas à la réglementation actuelle ?

Tous les gilets de sauvetage doivent être équipés d'un sifflet, d'une lumière et d'un signal fumigène.

1112. Dans le cadre du processus de déclassement des anciens navires frigorifiques, ceux-ci sont envoyés vers un
chantier de recyclage où tout réfrigérant restant dans le système de réfrigération est traité. Laquelle des actions
proposées dans les options doit être réalisée en vue de la livraison d’un navire à un chantier de recyclage ?

Notez soigneusement les quantités de gaz à bord et inscrivez-les dans le registre d'appauvrissement de la couche
d'ozone avant de décharger le gaz dans les bouteilles de récupération.

1113. En plus d'être équipés de capteurs de température situés dans les cales, certains navires frigorifiques sont
également équipés de capteurs d'éthylène. Pourquoi est-il utile de disposer d’informations sur la teneur en
éthylène dans la cale d’un navire frigorifique transportant des cargaisons de fruits ?
Certaines cargaisons de fruits sont sensibles à l’éthylène et leur qualité peut se détériorer en raison d’une
maturation excessive.

1114. Les enregistreurs de données sont un élément essentiel du système de contrôle et de surveillance de la
température sur un navire frigorifique. Dans une situation où l'enregistreur de données tombe en panne plusieurs
jours avant la fin du voyage, il est toujours nécessaire de maintenir le contrôle et de surveiller les températures de
la cargaison. Comment un thermomètre portable et précis pourrait-il être utilisé de manière optimale pour y
parvenir, dans une telle situation ?

Utilisez le thermomètre pour vérifier et contrôler la température de l'air de distribution en l'insérant dans le conduit
d'air de distribution à proximité des évaporateurs.

1115. Malgré le réglage de ce qui semble être les températures de l'air de livraison correctes conformément aux
instructions de l'expéditeur, des réclamations importantes pour perte de cargaison peuvent toujours survenir lors
de l'exploitation de navires frigorifiques. Laquelle des options proposées est susceptible de contribuer à éviter la
majorité de ces sinistres importants ?

En confirmant l'échelle de température que l'expéditeur utilise dans ses instructions de transport, Fahrenheit ou
Celsius.

1116. De nombreuses cargaisons de fruits sont transportées réfrigérées et également dans des conditions
d’atmosphère contrôlée (AC). Une situation se développe dans laquelle il y a un problème avec l'installation
frigorifique principale qui prendra plusieurs heures à réparer, mais le système CA est toujours opérationnel.
Laquelle des affirmations données dans les options est la plus exacte dans ces circonstances ?

L'usine CA n'est qu'un complément de l'usine de réfrigération et il faut donc s'inquiéter de l'état de la cargaison.

1117. De nombreux navires frigorifiques sont équipés de systèmes à atmosphère contrôlée (AC). Il existe un certain
nombre de systèmes différents disponibles, mais ils fonctionnent généralement tous en introduisant de l'azote dans
l'espace de chargement. Sélectionnez, parmi les options proposées, la principale raison pour laquelle l’azote est
généralement le gaz choisi pour contrôler l’atmosphère dans les espaces de chargement d’un navire frigorifique.

L'azote déplace l'oxygène dans l'espace de chargement et permet de contrôler la respiration des fruits.

1118. La plupart des cargaisons de fruits transportées sous réfrigération nécessitent l'introduction d'air frais dans
l'espace de chargement pour éliminer tout excès de dioxyde de carbone et d'éthylène produit par la respiration de
la cargaison et des capteurs sont installés pour détecter ces gaz. Les instructions de l'expéditeur indiqueront
souvent un « renouvellement d'air constant » comme une exigence pour une cargaison. Pourquoi, même s’il s’agit
d’une méthode rudimentaire de contrôle de l’atmosphère de l’espace de chargement, ce type d’instruction est-il
donné ?

Certaines cargaisons sont très sensibles aux niveaux d’éthylène et il peut être difficile de mesurer avec précision les
faibles niveaux qui affecteraient une cargaison.

1119. Sur un navire frigorifique conventionnel, il est possible de ventiler les espaces de chargement avec de l'air
frais à l'aide de ventilateurs et de gaines. L’une des raisons d’utiliser une ventilation à air frais est de contrôler
l’humidité relative dans l’espace de chargement. Sélectionnez l’option qui complète le mieux l’énoncé suivant. « Il
est avantageux de pouvoir contrôler l’humidité relative dans l’espace de chargement, car les cargaisons de fruits
doivent être conservées…

…relativement humide pour éviter que la cargaison ne se déshydrate pendant la traversée. »

1120. Sur un navire frigorifique, l'air passe sur les serpentins de refroidissement avant d'entrer dans la trappe de
chargement via une canalisation pour refroidir la cargaison. Il est important de s'assurer que les serpentins de
refroidissement sont exempts de tout matériau tel que des bâches ou des sacs en plastique. Pourquoi est-ce si
important ?

Le plastique peut interférer avec le flux d’air sur les serpentins de refroidissement et par conséquent avec le
refroidissement de la cargaison.

1121. Avant de charger une cargaison frigorifique, il est recommandé d'effectuer un « test de glace » des capteurs
de température dans l'espace de chargement. Une partie du test consiste à immerger les capteurs dans un seau
d’essai à une température connue, généralement zéro degré Celsius car c’est le point de fusion de la glace. Laquelle
des options est correcte en ce qui concerne la préparation du seau de test ?

Les seaux à glace isolés doivent être remplis de glaçons d’environ 2 centimètres carrés et d’une petite quantité
d’eau distillée pour produire un mélange d’eau glacée. Les glaçons doivent être fabriqués à partir d’eau distillée
propre.

1122. Les espaces de chargement réfrigérés sont équipés de capteurs de température et, dans certains cas, de
capteurs de dioxyde de carbone. Parmi les options proposées, sélectionnez celle qui complète le mieux l’énoncé
suivant. « Surveiller la teneur en dioxyde de carbone dans un espace de chargement chargé de fruits peut être utile
car…

… des niveaux croissants indiquent que les fruits commencent peut-être à mûrir. »

1123. Sélectionnez l’option qui complète correctement l’énoncé suivant. « Un navire frigorifique conventionnel
fonctionnant avec une installation à atmosphère contrôlée doit disposer d'espaces de chargement qui…

… avoir un joint étanche au gaz. »

1124. L'enregistreur de données d'un navire frigorifique enregistre normalement les températures d'arrivée d'air,
de retour d'air et de pulpe de cargaison. Comment les températures d’arrivée et de retour d’air devraient-elles
varier au cours des premiers jours de transport d’une cargaison d’agrumes qui n’a pas été pré-refroidie avant le
chargement ?

La différence entre les deux températures diminuerait progressivement.

1125. Pour interpréter correctement les relevés sur l'impression provenant de l'enregistreur de données de
cargaison d'un navire frigorifique, il est essentiel d'avoir une certaine connaissance de l'emplacement des capteurs
de température. Où devrait être situé le capteur de température de l'air d'alimentation d'une soute ?

Dans le trajet du flux d'air provenant des serpentins de refroidissement, à environ 3 mètres des serpentins.

1126. Que faut-il faire des impressions de l'enregistreur de données après avoir terminé le déchargement d'une
cargaison réfrigérée ?

Ils doivent être conservés à bord pendant au moins 2 ans.

1127. Lors d'un voyage en mer sur un navire roulier, comment sauriez-vous si des vapeurs d'essence s'échappaient
des véhicules ?

En utilisant des détecteurs de gaz inflammables dans les ponts des véhicules

1128. Sur un navire roulier, à quoi faut-il faire très attention lors de l'inspection de la structure et de l'état des
ponts-garages mobiles ?

Fissures au niveau des supports de pont

1129. Sur un navire roulier, quelles mesures de fixation supplémentaires doivent être utilisées lors du chargement
d'un véhicule sur une rampe inclinée ou fixe ?

Le véhicule doit également être calé sous ses roues

1130. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage ?

La capacité de charge d'un dispositif utilisé pour sécuriser la cargaison à bord

1131. Sur un navire roulier, quelle est la charge d'arrimage maximale des anneaux en « D » ?

50% de la résistance à la rupture

1132. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage des câbles en fibre ?

33% de la résistance à la rupture

1133. Sur un navire roulier, quelle est la charge d'arrimage maximale des manilles en acier doux ?

50% de la résistance à la rupture

1134. Sur un navire roulier, quelle est la charge d'arrimage maximale des câbles métalliques réutilisables ?

30% de la résistance à la rupture

1135. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage des câbles métalliques à usage unique ?

80% de la résistance à la rupture

1136. Sur un navire roulier, quelle est la charge maximale d'arrimage des sangles ?

50% de la résistance à la rupture

1137. Sur un navire roulier, quand faut-il mettre un cheval de remorque hors service ?

S'il y a des dommages à la roue ou au ressort, si le cadre est rouillé ou déformé ou si les plaquettes sont usées

1138. Sur un navire roulier, où peut-on trouver la validité des sangles d'arrimage ?

Sur le certificat fourni avec le matériel

1139. Sur un navire roulier, où les vapeurs d'essence qui s'échappent vont-elles se déposer dans la cale ? Si le
système de ventilation forcée est arrêté

Aux niveaux les plus bas

1140. Que devez-vous garantir lorsque vous utilisez des pentes portables pour décharger des unités ro-ro ?

Ils doivent être exactement alignés avec les pneus des unités

1141. Lors de l'abaissement d'une rampe latérale ou arrière de chargement roulier, que faut-il garantir ?

Le navire est solidement amarré et il n'y a rien sous la rampe

1142. Un système d’aide à la décision pour la gestion des urgences doit être prévu sur la passerelle de navigation.
Quels types de situations d’urgence doivent au minimum être identifiés dans les plans d’urgence ?

Incendie, Dommages au navire, Pollution, Actes illicites menaçant la sécurité du navire et celle de ses passagers et
de son équipage, Accidents personnels, Accidents liés à la cargaison, Assistance d'urgence à d'autres navires

1143. Des instructions d’urgence dans les langues appropriées doivent être affichées dans les cabines passagers.
Quelles informations doivent au minimum figurer dans les consignes d’urgence ?

La méthode d'enfilage des gilets de sauvetage, les voies d'évacuation et les signaux d'alarme

1144. Combien de gilets de sauvetage sont nécessaires dans une cabine passagers ?
Même nombre que de lits dans la cabine

1145. Combien de canots de sauvetage doivent être prévus sur les navires rouliers à passagers de 500 tonneaux de
jauge brute et plus ?

Deux, et au moins un des canots de sauvetage doit être un canot de sauvetage rapide

1146. Combien d'appareils radiotéléphoniques VHF bidirectionnels doivent être fournis à bord d'un navire roulier
à passagers d'une jauge brute de 500 et

vers le haut?

1147. Est-il nécessaire que le système de sonorisation (sonorisation publique) soit connecté à une alimentation de
secours ?

Oui, le système de sonorisation doit être connecté à la source d'alimentation de secours

1148. Est-il obligatoire d’avoir un éclairage de secours supplémentaire à bord des navires rouliers ?

Oui, tous les espaces publics et les allées réservées aux passagers doivent être équipés d'un éclairage électrique
supplémentaire.

1149. Les navires à passagers ont une exigence normale d'un gilet de sauvetage par personne + 10 % pour les
enfants. En plus de cela, combien de gilets de sauvetage doivent être rangés dans des endroits bien en vue sur le
pont ou aux postes de rassemblement ?

5% de plus

1150. Les navires rouliers à passagers doivent être équipés soit de radeaux de sauvetage à redressement
automatique, soit de radeaux de sauvetage réversibles à capot. Que signifie qu’un radeau de sauvetage se redresse
automatiquement ?

Le radeau de sauvetage se remettra automatiquement en position verticale lorsqu'il sera vide de personnes.

1151. Quel est le nombre minimum de pompes à incendie à entraînement indépendant qui doivent être fournies
sur les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 tonnes et plus ?

1152. Quel est le nombre minimum de bouées de sauvetage qui doivent être équipées de feux à allumage
automatique et de signaux de fumée à déclenchement automatique ?
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1153. Quel est le but d’une analyse d’évacuation ?
Identifier et éliminer, dans la mesure du possible, les congestions qui peuvent se développer lors d'un abandon
1154. Quel est le délai d'abandon des navires rouliers à passagers ?
30 minutes à partir du moment où le signal d'abandon du navire est donné
1155. Qu'est-ce que c'est?

Une unité de libération hydrostatique

1156. Où trouver des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les systèmes de
sécurité incendie ?
Code des systèmes de sécurité incendie (Code FSS)
1157. Où trouver des informations détaillées et des exigences techniques spécifiques pour les engins de sauvetage
?
Code des appareils de sauvetage (code LSA)
1158. Où peut-on activer le système d'alerte de sécurité du navire à bord des navires rouliers à passagers ?
Depuis la passerelle de navigation et dans au moins un autre endroit
1159. Laquelle des exigences énumérées pour les navires à passagers concernant les équipements de sauvetage
individuels ne correspond pas à la réglementation actuelle ?
Tous les gilets de sauvetage doivent être équipés d'un sifflet, d'une lumière et d'un signal fumigène.
 12. Les cargaisons liquides en vrac transportées dans des conteneurs à citernes flexibles sont
considérées comme dangereuses : lorsque la fiche de données de sécurité associée indique un
ou plusieurs constituants répertoriés dans le code IMDG.

13. Que faut-il garantir avant de recevoir une cargaison en vrac de minerai de fer sur un vraquier ?
Les aspirations de cale de cale doivent être testées de manière satisfaisante

14. Lors d'une inspection préalable au chargement de céréales sur un vraquier, une très petite quantité de la
cargaison de céréales précédente est retrouvée dans une cale ; quelle est la signification de cette
situation ?
Le navire peut échouer à l'inspection préalable au chargement et être déclaré hors service.

15. Quelles réglementations particulières s'appliquent au transport de marchandises solides en vrac ?

Code des cargaisons en vrac de l'OMI (BC) et Code maritime international des cargaisons
solides en vrac de l'OMI (IMSBC)

16. Comment charger les dalles d’acier doux dans un vraquier ? Interverrouillé sur toute la cale avec
les axes longitudinaux transversaux

17. Sur les navires polyvalents, la responsabilité de l'arrimage et de l'arrimage des conteneurs incombe :
Déterminé par les clauses de la charte-partie.

18. Quel risque peut-on courir si les réservoirs de carburant d’un vraquier, situés à proximité d’espaces de
chargement contenant des céréales, sont excessivement chauffés ?
La cargaison de céréales peut être chauffée et endommagée

19. Quelles sont les règles régissant l’élimination des résidus de cargaisons sèches en mer ?
Règlements MARPOL

20. Que pourrait-il se passer si un vraquier n’affichait pas de pancartes informant l’équipage de
l’élimination des déchets à l’intérieur et à l’extérieur des zones spéciales ?
Le navire pourrait être détenu par les autorités de contrôle de l'État du port

21. Quelle publication doit être transportée à bord d’un navire transportant des cargaisons sèches en vrac
?
Code de fret en vrac solide de l'OMI ou vrac solide de l'OMI ?

22. Quel est le but d'une inspection du tirant d'eau avant et après le chargement sur un vraquier ?
Pour déterminer le poids réel de la cargaison chargée

23. Un porte-conteneurs a perdu plusieurs conteneurs de marchandises dangereuses par-dessus bord. Le

capitaine doit signaler cet incident de perte de conteneur à :
L'État côtier le plus proche.

24. Le meilleur endroit pour ranger les conteneurs chargés d’hypochlorite de calcium serait : Sur le
pont, loin des sources de chaleur.
25. Une cargaison en vrac est chargée et le chargement est laissé avec une hauteur de pointe
excessive ; quel pourrait être le résultat de cette situation ?
Contraintes excessives sur le haut du débardeur

26. Lorsque l'on réfléchit à la manière de traiter les résidus de cargaison lors du nettoyage des
écoutilles en mer sur un vraquier, quelle est la considération la plus prudente ?
Consultez le manuel MARPOL et la sécurité des navires
Système de gestion (SMS) pour l'orientation

27. Pourquoi le tirant d’air est-il une considération importante lors du chargement de cargaisons en
vrac sur des vraquiers ?
En raison du mouvement du chargeur ou du déchargeur de marchandises en vrac

28. Outre les charges normales, les arrimages des conteneurs arrimés à l'extérieur du pont sont en
outre soumis à :
L'effet du vent sur les conteneurs.

29. Quelles mesures faut-il prendre pour éviter les produits inflammables ?
des gaz se forment à la surface des cargaisons de charbon sur un vraquier ?
La ventilation doit être effectuée conformément aux indications de l'OMI
Code des cargaisons solides en vrac

30. Quelles réglementations spéciales régissent le transport de céréales sur un vraquier ? Règles
de l’OMI sur les céréales ?