RO 2024
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La version électronique
signée fait foi
Ordonnance
sur la construction et l’exploitation des chemins de fer
(Ordonnance sur les chemins de fer, OCF)
Modification du 1er mai 2024
Le Conseil fédéral suisse
arrête:
I
L’ordonnance du 23 novembre 1983 sur les chemins de fer1 est modifiée comme suit:
Art. 2, al. 1bis
1bisIls doivent être protégés de toute menace, attaque ou intervention abusive à l’aide
de tous les moyens organisationnels et techniques proportionnés.
Art. 8, al. 4 et 8
4 Ne concerne que le texte allemand
8 Sur les tronçons d’exploitation frontalière visés à l’annexe 8, il peut octroyer des
autorisations d’exploiter compte tenu de l’autorisation d’exploiter étrangère ou recon-
naître des autorisations d’exploiter étrangères, même sans accord bilatéral relatif à la
reconnaissance mutuelle de telles autorisations.
Art. 12, al. 4
4Les utilisateurs du réseau sont tenus de respecter les prescriptions d’exploitation qui
contiennent des règles en rapport avec l’utilisation des tronçons. En font partie notam-
ment les règles concernant:
a. la mise en œuvre des charges relevant du droit public;
b. la puissance de freinage et la force des freins d’immobilisation requises pour
une vitesse donnée ainsi que les forces longitudinales et transversales autori-
sées;
c. l’utilisation des véhicules moteurs thermiques dans les tunnels;
1 RS 742.141.1
2024-1193 RO 2024 201
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d. le profil d’espace libre à observer;
e. la masse par essieu et la masse par mètre;
f. la circulation de véhicules avec un grand empattement et des trains très longs;
g. le captage maximal de la ligne de contact;
h. la langue de service à employer;
i. la compatibilité électromagnétique.
Art. 14, al. 2
2 L’exploitant au sens de l’art. 46 doit remettre la direction technique des opérations
relatives aux installations électriques, aux éléments électriques de véhicules, de trol-
leybus et d’installations de trolleybus à une personne compétente au bénéfice d’une
formation de base en électrotechnique acquise lors d’un apprentissage professionnel,
d’une formation équivalente en entreprise ou d’études dans le domaine électrotech-
nique, qui a l’expérience du travail sur les installations à courant fort et qui connaît
les spécificités locales et les mesures de protection à prendre.
Art. 15f, al. 1, note de bas de page
1 Le service d’attribution des sillons tient un registre des informations requises pour
la circulation sur l’infrastructure qui satisfait aux exigences de l’annexe du règlement
d’exécution (UE) 2019/7772 (registre de l’infrastructure).
Art. 15g, al. 1, note de bas de page
1 L’OFT fournit au registre européen des types de véhicules ferroviaires autorisés les
données visées à l’annexe II de la décision d’exécution 2011/665/UE3 dans les délais
indiqués à l’annexe I de ladite décision d’exécution.
Art. 34, al. 1 et 2
1Les gares seront aménagées de manière que les voies de circulation puissent être
parcourues à la vitesse autorisée sur le tronçon.
2 Ne concerne que les textes allemand et italien
2 Règlement d’exécution (UE) 2019/777 de la Commission du 16 mai 2019 relatif aux
spécifications communes du registre de l’infrastructure ferroviaire et abrogeant la
décision d’exécution 2014/880/UE, JO L 139 du 27.5.2019, p. 312; modifié en dernier
lieu par le règlement d’exécution (UE) 2023/1694, JO L 222 du 8.9.2023, p. 88.
3 Décision d’exécution 2011/665/UE de la Commission du 4 octobre 2011 relative au
registre européen des types de véhicules ferroviaires autorisés, JO L 264 du 8.10.2011,
p. 32; modifiée en dernier lieu par la décision d’exécution (UE) 2023/1696, JO L 222
du 8.9.2023, p. 561.
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Art. 47, al. 1
1Les véhicules doivent être conçus, construits, exploités et entretenus de façon à per-
mettre, sur l’infrastructure en question, une exploitation ferroviaire sûre, fiable et li-
mitant l’usure.
Art. 50, al. 2
2 Les véhicules moteurs et les voitures de commande doivent être équipés d’un dispo-
sitif de sécurité et d’un système de contrôle de la marche des trains. Ils doivent être
coordonnés avec les installations de sécurité et les applications télématiques. Les exi-
gences applicables aux installations de sécurité et aux applications télématiques à bord
des véhicules sont régies par les art. 38 et 39.
Art. 52, titre et al. 3
Ne concerne que le texte italien.
3L’action du frein ne doit pas être entravée par l’usure, le jeu ni d’autres systèmes.
Les freins doivent être vérifiables à l’arrêt.
Art. 54, al. 1
1 La sécurité des véhicules et des convois des chemins de fer à crémaillère contre le
risque de déraillement doit être garantie dans tous les cas extrêmes pouvant se pro-
duire sur l’ensemble du tronçon. Il y a lieu de respecter notamment les exigences con-
cernant:
a. la sécurité anti-déraillement;
b. l’engrènement.
Art. 74 Exclusion des personnes étrangères au service
Seul le personnel chargé du service, des contrôles ou des travaux d’entretien est auto-
risé à se trouver sur les lieux d’intervention importants du point de vue de la sécurité,
tels que les postes de travail du personnel ferroviaire, les locaux techniques et les ca-
bines de conduite. Toute dérogation implique une autorisation expresse de l’entre-
prise.
Art. 76, al. 1, let. a, et 2
1 La vitesse de marche maximale est fixée en fonction des données suivantes:
a. les caractéristiques du tronçon;
2 Le DETEC fixe les vitesses maximales admises en général sur les tronçons non in-
teropérables.
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Art. 77, al. 1 et 3
1Le bon fonctionnement du frein automatique sera contrôlé après la formation de
chaque train et après chaque modification ultérieure de la composition du train.
3 Le DETEC fixe les règles concernant les freins sur les tronçons non interopérables.
Art. 83g, al. 2
Abrogé
Art. 83j Dispositions transitoires relatives à la modification du 1er mai 2024
1 Les véhicules moteurs équipés de convertisseurs de fréquences doivent être trans-
formés d’ici au 31 décembre 2025 de sorte qu’ils aient un comportement passif par
rapport au réseau de courant de traction à une fréquence supérieure à 87 Hertz.
2 Les fonctions importantes pour la sécurité des véhicules existants des chemins de fer
à crémaillère doivent être conçues ou mises à niveau de manière redondante avant le
30 juin 2026, dans la mesure où cela est techniquement réalisable.
II
1 L’annexe 6 est remplacée par la version ci-jointe.
2 L’annexe 7 est abrogée.
3 La présente ordonnance est complétée par l’annexe 8 ci-jointe.
III
L’annexe 2 de l’ordonnance du 25 novembre 1998 sur l’accès au réseau ferroviaire4
est abrogée.
IV
La présente ordonnance entre en vigueur le 1er juillet 2024.
1er mai 2024 Au nom du Conseil fédéral suisse:
La présidente de la Confédération, Viola Amherd
Le chancelier de la Confédération, Viktor Rossi
4 RS 742.122
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Annexe 6
(art. 15a, al. 2, 15d, al. 1, 15k, al. 3, 15l, al. 1)
Réseau principal interopérable
Lausanne–Vevey
Vevey–Les Paluds (bif.)–St-Maurice
St-Maurice–Martigny
Martigny–Sierre–St. German (bif.)
St. German (bif.)–Visp–Brig
Brig–frontière–Iselle (–Domodossola)
Genève-Aéroport–St-Jean (bif.)
St-Jean (bif.)-Genève
St-Jean (bif.)–Jonction (bif.)–Chêne-Bougeries (frontière)
Genève–Châtelaine (bif.)–La Plaine–frontière (–Bellegarde)
Châtelaine (bif.)–Jonction (bif.)
Genève–Genève-Eaux-Vives–Chêne-Bougeries (frontière)
Genève–Morges–Lonay-Préverenges
Lonay-Préverenges–Denges-Echandens
Denges-Echandens–Renens VD
Renens VD–Lausanne
Lonay-Préverenges–Lausanne-Triage
Lausanne-Triage–Renens VD
Lausanne-Triage–Bussigny
Daillens (bif.)–Le Day
Le Day–Vallorbe
Vallorbe–frontière (–Frasne)
Denges-Echandens–Lécheires (bif.)
Lécheires (bif.)–Bussigny
Renens VD–Lausanne Sébeillon–Lausanne
Renens VD–Bussigny
Bussigny–Cossonay–Daillens (bif.)
Daillens (bif.)–Chavornay
Chavornay–Yverdon
Yverdon–Auvernier
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Auvernier–Neuchâtel-Vauseyon
Neuchâtel-Vauseyon–Neuchâtel
Neuchâtel–Cornaux–Biel/Bienne
Basel SBB–Ruchfeld (bif.)
Lausanne–Puidoux
Puidoux–Palézieux
Palézieux–Romont
Romont–Fribourg/Freiburg
Fribourg/Freiburg–Flamatt
Flamatt–Bern Weyermannshaus–Bern
Biel/Bienne–Biel/Bienne RB
Biel/Bienne RB–Biel Mett (bif.)
Bern–Bern Wylerfeld–Wankdorf (bif.)–Ostermundigen
Ostermundigen–Gümligen
Gümligen–Thun
Löchligut (bif.)–Wankdorf (bif.)–Ostermundigen
Spiez–Wengi-Ey (bif.)
Wengi-Ey (bif.)–Frutigen
Frutigen–Lötschberg-Tunnel–Brig
Wengi-Ey (bif.)–Frutigen Nordportal (bif.)
Frutigen Nordportal (bif.)–Lötschberg-Basistunnel–St. German (bif.)
Frutigen–Frutigen Nordportal (bif.)
Thun–Spiez
Biel/Bienne–Biel Mett (bif.)
Biel Mett (bif.)–Lengnau
Lengnau–Solothurn West
Solothurn West–Solothurn
Solothurn–Niederbipp
Niederbipp–Oensingen
Oensingen–Olten
Solothurn–Ausbaustrecke–Wanzwil (bif.)
Bern–Bern Wylerfeld–Löchligut (bif.)
Löchligut (bif.)–Zollikofen
Zollikofen–Mattstetten (bif.)
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Mattstetten (bif.)–Burgdorf
Burgdorf–Herzogenbuchsee–Langenthal
Langenthal–Rothrist
Rothrist–Aarburg-Oftringen–Olten
Löchligut (bif.)–Grauholz-Tunnel–Äspli (bif.)
Äspli (bif.)–Neubaustrecke–Wanzwil (bif.)
Wanzwil (bif.)–Rothrist
Rothrist–Born-Tunnel–Olten
Äspli (bif.)–Mattstetten (bif.)
Rothrist–Kriegsschleife–Zofingen
Basel SBB–Muttenz
Muttenz–Pratteln
Pratteln–Liestal
Liestal–Sissach
Sissach–Hauenstein-Basistunnel–Olten Nord (bif.)
Olten Nord (bif.)–Olten
Muttenz–Adler-Tunnel–Liestal
Basel SBB RB–Birsfelden Hafen
Basel SBB RB–Gellert (bif.)–limite infrastructurelle CFF–Basel Bad Bf
Basel Bad Bf–Basel Bad Rbf W 568
Basel Bad Rbf W 568– limite infrastructurelle HBS–Basel Kleinhüningen Hafen
Basel Bad Rbf W 568–Basel Bad Rbf frontière
Basel Bad Rbf W 575–Basel Bad Rbf groupe F frontière
Muttenz–Gellert (bif.)
Pratteln–Basel SBB RB
Basel SBB RB–Ruchfeld (bif.)
Basel SBB RB–Basel SBB GB
Basel SBB GB–Basel SBB
Ruchfeld (bif.)–Basel GB
Olten–Aarburg-Oftringen–Zofingen
Zofingen–Sursee
Sursee–Hübeli (bif.)–Emmenbrücke
Emmenbrücke–Fluhmühle (bif.)–Gütsch (bif.)–Luzern
Olten Nord (bif.)–ligne de liaison–Olten Ost (bif.)–Dulliken
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Basel SBB–Basel St. Johann
Basel St. Johann–Basel St. Johann Hafen
Basel St. Johann–frontière (–St-Louis)
Basel SBB–Gellert (bif.)–limite infrastructurelle CFF–Basel Bad Bf
Weil am Rhein frontière–Basel Bad Bf
Basel Bad Bf–Grenzach frontière
Basel Bad Bf–Riehen frontière
Olten–Olten Ost (bif.)–Dulliken
Dulliken–Aarau
Däniken Ost–Eppenbergtunnel–Wöschnau
Aarau–Rupperswil
Rupperswil–Brugg AG
Immensee–Arth-Goldau
Arth-Goldau–Rynächt
Rynächt–Gotthardbasistunnel–Pollegio Nord
Pollegio Nord–Giubiasco
Giubiasco–Galleria Mte Ceneri–Taverne-Torricella
S. Antonino/Giubiasco ovest–Galleria di base Mte Ceneri–Vezia (bif.)
Taverne-Torricella–Lugano
Lugano–Mendrisio–Balerna
Balerna–Chiasso
Giubiasco–Cadenazzo
Cadenazzo–Ranzo-S. A.–frontière (–Pino-T.–Luino)
Taverne-Torricella–Lugano Vedeggio
Balerna–Chiasso Sm
Rupperswil–Lenzburg
Lenzburg–Gexi (bif.)
Gexi (bif.)–Othmarsingen
Othmarsingen–Gruemet (bif.)
Mägenwil–Birr
Gruemet (bif.)–Heitersberg-Tunnel–Killwangen-Spreitenbach
Gexi (bif.)–Hendschiken
Hendschiken–Wohlen
Wohlen–Rotkreuz
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Rotkreuz–Immensee
Hendschiken–Othmarsingen
Othmarsingen–Lupfig
Lupfig–Brugg Süd (bif.)
Brugg Süd (bif.) –Brugg AG
Brugg Nord (bif.)–ligne de liaison–Brugg Süd (bif.)
Thalwil–Zimmerberg-Tunnel–Sihlbrugg
Sihlbrugg–Albis-Tunnel–Zug
Rotkreuz–Fluhmühle (bif.)–Gütsch (bif.)–Luzern
Arth-Goldau–Zug
Pratteln–Stein-Säckingen
Stein-Säckingen–Bözberg-Tunnel–Brugg Nord (bif.)
Brugg Nord (bif.) –Brugg AG
Zürich Altstetten–Zürich Herdern–Zürich Vorbahnhof Nord–Zürich HB
Würenlos–Killwangen-Spreitenbach
Killwangen-Spreitenbach–Rangierbahnhof Limmattal
Rangierbahnhof Limmattal–Dietikon
Dietikon–Zürich Mülligen–Zürich Altstetten
Zürich Altstetten–Hard (bif.)–Zürich Oerlikon
Killwangen-Spreitenbach–Zürich Altstetten
Zürich Altstetten–Zürich HB
Zürich Altstetten–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (voies 41 à 44)
Zürich Altstetten–Zürich GB
Zürich GB–Zürich Aussersihl (bif.)
Wallisellen–Zürich Oerlikon
Zürich Oerlikon–Zürich Wipkingen–Zürich HB
Winterthur–Effretikon
Effretikon–Hürlistein (bif.)–Bassersdorf
Bassersdorf–Zürich Flughafen–Opfikon (bif.)
Brüttenertunnel (Bassersdorf/Dietlikon–Tössmühle [Winterthur])
Opfikon (bif.)–Zürich Oerlikon
Zürich Oerlikon–Hard (bif.)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB
Effretikon–Hürlistein (bif.)–Dietlikon
Dietlikon–Wallisellen
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Opfikon (bif.)–Kloten–Bassersdorf
Schaffhausen–Neuhausen
Neuhausen–Eglisau
Eglisau–Bülach
Bülach–Oberglatt
Oberglatt–Glattbrugg
Glattbrugg–Zürich Oerlikon
Zürich Oerlikon–Hard (bif.)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (voies 41 à 44)
Zürich Oerlikon–Weinbergtunnel–Zürich HB (voies 31 à 34 et groupe A) (ligne dia-
métrale)
Glattbrugg–Opfikon Süd (bif.)–Zürich Seebach
Schaffhausen–limite infrastructurelle gare commune–Thayngen frontière
St. Margrethen–frontière (–Lustenau)
Winterthur–Winterthur Grüze–Wil
Wil–Gossau SG
Gossau SG–St. Gallen
St. Gallen–St. Gallen St. Fiden
St. Gallen St. Fiden–Rorschach
Rorschach–St. Margrethen
Zürich HB–Zürich Aussersihl (bif.)
Zürich HB (voies 31 à 34 et groupe A)–Kohlendreieckbrücke–Zürich Vorbahnhof–
Letzigrabenbrücke–Zürich Altstetten (ligne diamétrale)
Zürich Aussersihl (bif.)–Zürich Wiedikon
Zürich Wiedikon–Thalwil
Zürich Aussersihl (bif.)–Zimmerberg-Basistunnel–Litti
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Annexe 8
(art. 8, al. 8)
Tronçons d’exploitation frontalière
1. Basel Bad Bf–frontière (–Weil am Rhein)
2. Basel Bad Bf–frontière (–Basel Bad Rbf groupe C–Basel Bad Rbf groupe A)
3. Basel Bad Bf–Basel Bad Rbf groupe F–frontière (–Weil am Rhein)
4. Basel Bad Bf–Basel SBB
6. Basel SBB RB-tête de gare Nord–Basel St. Jakob–Basel GB–Basel SBB
7. Basel Bad Bf–frontière (–Grenzach)
8. Basel Bad Bf–frontière (–Lörrach)
9. Kreuzlingen–frontière (–Konstanz)
10. Kreuzlingen Hafen–frontière (–Konstanz)
11. Kreuzlingen–Kreuzlingen Hafen
12. Schaffhausen–frontière (–Gottmadingen)
13. Schaffhausen–frontière (–Erzingen [Baden])
14. St. Margrethen–frontière (–Lustenau)
15. Buchs SG–frontière (–Schaan-Vaduz)
16. Basel SBB–Basel St. Johann–frontière (–Saint-Louis)
17. Vallorbe–frontière (–Les Longevilles Rochejean)
18. Genève–Genève La Praille–Chêne-Bourg–frontière (–Annemasse)
19. Genève–La Plaine–frontière (–Bellegarde)
20. Genève La Praille–La Plaine–frontière (–Bellegarde)
21. Chiasso Viaggiatori–frontière (–Como/Galleria Monte Olimpino II)
22. Chiasso Smistamento–frontière (–Como/Galleria Monte Olimpino II)
23. Locarno–frontière (–Ribellasca)
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