Rensdfqault bla bla S.A.

13-15, quai Alphonse Le Gallo

92100 Boulogne-Billancourt
Tél. [Link].04

Renault Clio II phase 2

Moteurs essence et Diesel

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES Capacités (l)

- Réservoir à carburant ........................................
Gamme - Huile moteur après vidange et remplacement d
• 1.2 - 1.2 16V ...................................................
• 1.4 16V - 1.6 16V ............................................
Motorisation Type Mines et puissance fiscale • 2.0 16V ............................................................
3 portes 5 portes • 1,5 dCi .............................................................
1.2 CB0FCF - 4 BB0FCF - 4 • 1.9 dTi .............................................................
1.2 16V CB05CF - 5 BB05CF - 5 - Liquide de refroidissement :
1.2 16V BVR CB0W0H - 5 BB0W0H - 5 • 1.2 ...................................................................
1.4 16V CB1L0F - 6 BB1L0F - 6 • 1.2 16V ............................................................
1.4 16V BVA CB1L0A - 6 BB1L0A - 6 • 1.4 16V - 1.6 16V ............................................
1.6 16V CB1D0F - 7 BB1D0F - 7 • 2.0 16V ............................................................
• 1.5 dCi .............................................................
1.6 16V BVA CB1D0A - 7 BB1D0A - 7 • 1.9 dTi .............................................................
2.0 16V CB1N0F - 10 - - Huile de BVM :
1.5 dCi 65 CB07CF - 4 BB07CF - 4 • JB1 / JB3 / JH1 ...............................................
1.5 dCi 80 CB080F - 4 BB080F - 4 • JC5 ..................................................................
1.9 dTi 80 CB0V0F - 5 BB0V0F - 5 - Huile de BVA :
• DP0..................................................................
- Fluide réfrigérant (R134a) :
• ..................................................................660
Jantes et pneus • K4M / K4J avec compresseur SD7V16 ....740

Moteur D7F / D4F K4J BVM K4J BVA K4M BVM K4M BVA F4R K9K
Roues et pneumatiques
Jantes de référence (") 5,5 J 14 5,5 J 14 5,5 J 14 6 J 15 6 J 15 7 J 15 5,
Pneumatiques 175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 175/65 R 14 T 185/55 R 15 H 185/55 R 15 H 195/50 R 15 175/65
de référence AV/AR
Pression (Bar) à froid *
Avant 2/1,9 2,3/2,2 2,4/2,3 2,3/2,2 2,4/2,3 2,5/2,3 2
Arrière 2/1,8 2,1/2 2,2/2,1 2,1/2 2,2/2,1 2,2/2,1 2
* En utilisation pleine charge et sur autoroute / normale.

MOTEURS
Moteurs essence Moteurs Diesel
Type moteur D7F D4F K4J K4M F4R Type moteur F9Q782 K9K 7
1.2 1.2 16V 1.4 16V 1.6 16V 2.0 16V 1.9 dTi 1.5
Nombre de soupapes 8
Cylindrée (cm3) 1149 1149 1390 1598 1998 Nombre d'ACT 1
Alésage (mm) 69 69 79,5 79,5 82,7 Cylindrée (cm3) 1870 1
Course (mm) 76,8 76,8 70 80,5 93 Alésage (mm) 80
Nombre de 8 16 16 16 16 Course (mm) 93
soupapes Rapport volumétrique 19/1 18
Rapport 9,65/1 9,8/1 10/1 10/1 11/1 Puissance maxi :
volumétrique - KW 59 48
Puissance maxi : - Ch 80 65
• kW 43 55 72 79 124 Régime à la puissance maxi 4000 4
• Ch 60 75 98 110 172 (tr/min)
Régime à la 5250 5500 6000 5750 6250 Couple maxi (daN.m) 16 16
puissance maxi Régime au couple maxi (tr/min) 2000 2
(tr/min)
Couple maxi 9,3 10,5 12,7 14,8 20
(daN.m)
Régime au couple 2500 3500 3750 3750 5400
maxi (tr/min)
 CALAGE DE DISTRIBUTION Moteur D4F
Tension de pose:
A l'aide d'une clé six pans
Moteur D7F de 6 mm, amener l'index
Tension de pose: mobile du galet tendeur
Utiliser l'outil de contrôle de jusqu'au bord droit de la
tension SEEM [Link] AAC fenêtre de calage.
(mot.1273). Tendre la courroie Serrer l'écrou du galet ten-
AAC jusqu'à l'obtention de 20 Unités deur au couple de 2,4
SEEM. Bloquer le tendeur. Faire daN.m.
2 tours de vilebrequin. Effectuer six tours de vile-
Desserrer l'écrou du tendeur et brequin dans le sens horai-
TDR
tourner ce dernier jusqu'à re (côté distribution).
obtenir une position horizontale Piger le moteur au point
des deux orifices du tendeur. mort haut, puis enlever la
Resserrer l'écrou du galet pige.
tendeur, faire 2 tours de PPE
Desserrer d'un tour maxi-
vilebrequin. eau
PPE mum l'écrou du galet ten-
TDR eau Appliquer une précontrainte de deur tout en le maintenant
10 daN.m. sur la courroie et à l'aide d'une clé six pans
reveler la tension de la courroie. de 6 mm, puis ramener
Elle doit être de 20 U.S. sinon progressivement l'index
modifier la position du tendeur mobile au milieu de la fen-
et recommencer la méthode de être de calage et serrer
tension. V l'écrou au couple de 2,4
Serrer l'écrou du galet tendeur à
V daN.m.
5 daN.m.

Moteur F4R
Moteur K4J / K4M
AAC AAC
Logo RENAULT
Outil Mot. 1496 en
bout des arbres à
cames.
AAC AAC

TDR GALET
Outil Mot. 1496
en bout des ar-
bres à cames.

GALET

TDR GALET
Pige Mot. 1054
PPE insérée dans le vi-
lebrequin.
eau Rainure dans l'axe
Vilebrequin en appui sur vertical du moteur
la pige Mot.1489. au milieu des
deux nervures. V
V
Tension de la courroie
- Piges Mot. 1496 et Mot. 1054 en place.
Tension de la courroie : - Aligner les deux repères du galet tendeur en le tournant dans le
- Vilebrequin et AAC calées. sens des aiguilles d'une montre.
- Déplacer l'index mobile à environ 7,5 mm à droite de l'index fixe. - Serrer l'écrou du galet tendeur (0,7 daN.m).
- Serrer l'écrou du galet tendeur (0,7 daN.m). - Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2 daN.m).
- Serrer la vis de la poulie de vilebrequin (2 daN.m + 135˚). - Effectuer un repérage des poulies des arbres à cames par rap-
- Déposer les outils de calage. port au couvre-culasse.
- Effectuer deux tours vilebrequin. - Déposer les outils de calage.
- Piger le vilebrequin avec l'outil Mot. 1489 puis déposer la - Serrer la vis de la poulie de vilebrequin 115˚.
pige. - Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Desserrer l'écrou du galet - Piger le vilebrequin avec l'outil Mot. 1054.
tendeur. - Desserrer l'écrou du galet tendeur et aligner les deux repères.
- Aligner l'index mobile avec l'index fixe. - Serrer l'écrou du galet tendeur (2,8 daN.m).
- Serrer l'écrou du galet tendeur (2,7 daN.m). - Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Effectuer deux tours vilebrequin. - Vérifier l'alignement des deux repères du galet tendeur et le ca-
- Vérifier l'alignement des deux index et le calage de la distribution. lage de la distribution (insérer les piges Mot. 1496 et Mot. 1054).
Moteur F9Q Monter la courroie de distri- Moteur K9K
bution en alignant les 19 creux de dents entre
les 2 repères de la

AAC
repères de la courroie avec
ceux des pignons d'arbre à
Outil Mot 1430
AAC courroie.

PPE PPE
cames, de pompe d'injection
et de vilebrequin. (1)

TDR Outil inj. inj.

Mot. 1200-01

Introduire la pige Mot. 1054 dans le (2)

TDR
bloc-cylindre par le trou de pigeage
Galet PPE
à côté du puit de jauge à huile.
eau

Le repère inférieur sur le pignon de vi-

lebrequin doit être décalé d'une dent à
Arbre
inter. gauche de l'axe vertical moteur. Clavette vers le haut. Introduire la Pige Mot. 1489 par
le trou de pigeage.
V V
- Aligner les deux repères du galet tendeur en tournant dans le sens des Tension de courroie :
- Vilebrequin et ACC calés.
aiguilles d'une montre à l'aide d'une clé six pans 6 mm.
- A l'aide d'une clé six pans de 6mm, amener l'index mobile du galet tendeur sous la fenêtre de
- Presserrer l'écrou du galet tendeur à 1daN.m. calage, en tournant la clé dans le sens anti-horaire (1).
- Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire (côté distribution). - Serrer le galet au couple de 2,5 daN.m.
- Piger le vilebrequin. - Reposer la poulie de vilebrequin et serrer au couple de 2,0 daN.m plus 130˚ ± 15˚.
- Déposer les outils de calage.
- Vérifier l'alignement des repères du galet tendeur. - Effectuer deux tours de vilebrequin.
- Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur tout en le maintenant - Piger le vilebrequin et l'ACC (contrôler les 19 dents creuses).
à l'aide d'une clé six pans 6 mm. - Déposer les outils.
- Aligner les repères du galet tendeur, et serrer définitivement l'écrou - Desserrer d'un tour la vis du galet en la maintenant avec la clé de 6 mm, puis ramener progressive-
ment l'index mobile (en tournant la clé dans le sens horaire) au milieu de la fenêtre de calage (2) et
à 2 daN.m. serrer l'écrou au couple de 2,5 daN.m.

COURROIE D’ACCESSOIRES
Moteurs D7F / D4F Moteurs K4J / K4M Moteur F9Q
Alt Alt
TDR Comp.
Clim.
PPE
V
TDR

V
Comp. eau Comp.
V Clim. Clim.

Moteur F4R Moteur K9K

Alt Alt Alt
Sans climatisation Avec climatisation PPE
D.A Galet
Tendeur

PPE TDR

V
PPE
V
eau

V PPE
D.A.
eau Comp.
Clim.
Comp.
Clim.

Galet

Points de mesure
GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Vérifications préliminaires
- Avant de procéder au contrôle ou au réglage des angles
des trains AV et AR, il est nécessaire d'examiner les points
suivants :
• pneumatiques : pression de gonflage et état,
• roues : voile, alignement sommaire (visuel), H1 H5 H4
H2
• articulations : état, serrage,
• cardans de direction : état, serrage,
• suspensions: état des amortisseurs, hauteur sous - Les cotes H1 et H4 se prennent à l’axe de roue.
coque, - La cote H2 se prend entre la face inférieure du berceau
• moyeux : jeu des roulements. au droit de l’axe de roue et le sol.
- Si des anomalies sont relevées lors de ces contrôles, y - La cote H5 se prend à l’axe de l’articulation élastique.
remédier avant d'entreprendre tout travail de réglage.
Valeurs de contrôle des angles du train avant
Pneumatique de 14 pouces
Angles Valeurs Position du train avant (mm)

Chasse 1°41’ H5 - H2 = 125

1°56’ H5 - H2 = 115
2°11’ ± 30’ H5 - H2 = 105
2°26’ H5 - H2 = 95
2°41’ H5 - H2 = 85
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Carrossage -0°22’ H1 - H2 = 87
-0°25’ H1 - H2 = 96
-0°28’ ± 1° H1 - H2 = 105
-0°30’ H1 - H2 = 113
-0°33’ H1 - H2 = 122
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Pivot 10°42’ H1 - H2 = 87
10°53’ H1 - H2 = 96
11°05’ ± 30’ H1 - H2 = 105
11°18’ H1 - H2 = 113
11°30’ H1 - H2 = 122
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Parallélisme (pour deux roues)
Ouverture
0°10’ ± 10’ A vide
1 mm ± 1 mm
Réglable par rotation des manchons
de biellette de direction

Blocage des articulations élastiques A vide

Pneumatique de 15 pouces
Angles Valeurs Position du train avant (mm)
Chasse 1°42’ H5 - H2 = 124
1°59’ H5 - H2 = 114
2°15’ ± 30’ H5 - H2 = 103
2°32’ H5 - H2 = 93
2°48’ H5 - H2 = 83
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Carrossage -0°25’ H1 - H2 = 92
-0°27’ H1 - H2 = 101
-0°28’ ± 1° H1 - H2 = 110
-0°30’ H1 - H2 = 119
-0°31’ H1 - H2 = 128
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Pivot 10°54’ H1 - H2 = 92
11°04’ H1 - H2 = 101
11°15’ ± 30’ H1 - H2 = 110
11°25’ H1 - H2 = 119
11°36’ H1 - H2 = 128
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Parallélisme (pour deux roues)
Ouverture
0°10’ ± 10’ A vide
1 mm ± 1 mm
Réglable par rotation des manchons
de biellette de direction
Blocage des articulations élastiques A vide
Pneumatique : 195/45 R 16 (Moteur F4R)

Angles Valeurs Position du train avant (mm)

Chasse 1°35’ H5 - H2 = 135

1°58’ H5 - H2 = 120
2°21’ ± 30’ H5 - H2 = 105
2°43’ H5 - H2 = 90
3°06’ H5 - H2 = 76
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Carrossage -0°19’ H1 - H2 = 124
-0°18’ H1 - H2 = 128
-0°17’ ± 1° H1 - H2 = 132
-0°16’ H1 - H2 = 137
-0°16’ H1 - H2 = 141
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Pivot 11°30’ H1 - H2 = 124
11°33’ H1 - H2 = 128
11°37’ ± 30’ H1 - H2 = 132
11°40’ H1 - H2 = 137
11°44’ H1 - H2 = 141
Différence droite / gauche maxi = 1°
Non réglable
Parallélisme (pour deux roues)
Ouverture
0°14’ ± 10’ A vide
1,7 mm ± 1,2 mm
Réglable par rotation des manchons
de biellette de direction
Blocage des articulations élastiques A vide

Valeurs de contrôle des angles du train arrière

Pneumatique de 14 ou 15 pouces

Angles Valeurs Position du train arrière (mm)

Carrossage

-0°46’ ± 20° A vide

Non réglable

Parallélisme
(pour deux roues)
Pincement
0°40’ ± 30’ A vide
7 mm ± 5 mm

Non réglable

Blocage des articulations élastiques

A vide
Pneumatique : 195/45 R 16 (Moteur F4R)

Angles Valeurs Position du train arrière (mm)

Carrossage

-1°30’ ± 20° A vide

Non réglable

Parallélisme
(pour deux roues)
Pincement
0°32’ ± 30’ A vide
3,8 mm ± 3,6 mm

Non réglable

Blocage des articulations élastiques

A vide

- Moteur D4F
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) • serrage en spirale ................................2 + 230° +/-6°

- Vis de roue ..................................................................9 - Moteurs K4J / K4M

- Vis sur manchon de réglage de parallélisme ..........1,7 • serrage en spirale ................................2 + 240° +/-6°
• longueur des vis sous tête (mm)........................117,5
Culasse
- Moteur F4R
- Moteur D7F • serrage en spirale ................................2 + 165° +/-6°
• serrage en spirale de toutes les vis à 2 daN.m puis • longueur des vis sous tête (mm)........................118,5
effectuer un angle de 90°,
• attendre 3 min, temps de stabilisation, - Moteur F9Q
• le serrage de la culasse s’effectue en vague, la procé- • serrer en spirale à ................................3 + 100° +/-4°
dure ci-après s’applique successivement aux vis 1-2 • attendre 3 minutes (temps de stabilisation),
• desserrer les vis 1 et 2 jusqu’à les libérer totalement,
• serrer les vis 1 et 2 à 2,5 daN.m, puis à 213° +/-7°,
• effectuer sur les autres vis la même opération de des-
8 4 1 5 9 serrage et resserrage.

- Moteur K9K
7 3 2 6 10 • serrage en spirale............................2,0 + 255° +/-10°

puis 3-4, 5-6, 7-8 et 9-10,

• desserrer les vis 1-2 jusqu’à les libérer totalement,
• serrer les vis 1-2 à 2 daN.m, puis effectuer un angle de
200°,
• répéter l’opération de desserrage et resserrage pour
les vis 3-4, 5-6, 7-8 et 9-10.