C HAPITRE 1 B IS

GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel 2.0 HDi
CARACTÉRISTIQUES
Généralités Identification de la culasse : perçage en (a) de trous borgnes de 0,6 mm de dia-
mètre.
Moteur Diesel 4 temps à injection directe, 4 cylindres en ligne, incliné vers l’arrière. Défaut de planéité maxi admis : 0,03 mm.
Bloc-cylindres en fonte avec chemises usinées directement dans le bloc. Les culasses avec le plan de joint rectifié sont repérées par la lettre R gravée en (c).
Distribution entraînée par une courroie crantée. Elle dispose de deux arbres à Cote nominal des paliers d’arbres à cames : 26 ± 0,15 mm.

MÉCANIQUE
cames en tête et linguets à rouleau avec poussoirs hydrauliques commandant Cote réparation des paliers d’arbres à cames : 26,5 ± 0,15 mm
16 soupapes. L’arbre à cames d’admission est commandé par chaîne depuis Les culasses avec les paliers d’arbre à cames réalésés de 0,5 mm sont repérées
l’arbre à cames d’échappement. par une lettre gravée en (b).
Culasse et carter d’arbres à cames en aluminium.
JOINT DE CULASSE
Code moteur DW10BTED4
Type réglementaire moteur RHR Choisir le joint de culasse en fonction du dépassement des pistons.
Cylindrée (cm3) 1997
Nombre de cylindres 4
Alésage x course (mm) 85 x 88
Rapport volumétrique 17,6/1 Joint de culasse métallique multifeuilles monté à sec pour l’étanchéité avec le
Puissance maxi (C.E.E) 100 kW à 4000 tr/min carter cylindre.
Puissance maxi (DIN) 136 ch à 4000 tr/min Sens de montage : repères d’épaisseur côté opposé aux tubulures.
Couple maxi 32 daN.m à 2000 tr/min 4 épaisseurs sont disponibles en fonction de la valeur de dépassement des pis-
Couple maxi temporaire 34 daN.m à 2000 tr/min
Norme de dépollution Euro 4
tons par rapport au plan de joint du bloc-cylindres. Ces épaisseurs sont identi-
Carburant Gazole fiables par des trous sur le bord du joint de culasse (Fig.2).
pot catalytique oui
Filtre à particules oui

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Turbocompresseur Garrett, à géométrie variable
Pression maxi de suralimentation 1 bar
Système d'injection HDI
Fournisseur Siemens
Type SID 803
Régime de ralenti à une température d'eau de 70° (tr/mn) 800
Régime de ralenti avec la climatisation enclenchée (tr/mn) 820 FIG. 2
Régime de coupure (tr/mn) 5100

Culasse
Culasse à 16 soupapes en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupa- A. Repère moteur
pes rapportés. B. Repère épaisseur.
Les arbres à cames sont insérés entre le carter chapeaux de paliers d’arbres à
cames et la culasse.
Hauteur de la culasse (H) (Fig.1) : Caractéristiques du joint de culasse
- cote nominal : 133 ± 0,05 mm.
- rectification maximal : 0,2 mm. Dépassement des Épaisseur du joint de Nombre de trous Nombre de trous
pistons (mm) culasse (écrasé) (mm) en “A” en “B”
0,550 à 0,600 1,25 ± 0,04 1
0,601 à 0,650 1,30 ± 0,04 2
1
0,651 à 0,700 1,35 ± 0,04 3
0,701 à 0,750 1,40 ± 0,04 4

VIS DE CULASSE
CARROSSERIE

Vis à empreinte Torx mâle au nombre de 10.

Pas : 12 x 150.
Longueur sous tête “X” (Fig.3) :
- ancien montage : 131,5 ± 0,5 mm
1. Culasse - nouveau montage : 126 ± 0,5 mm
2. Carter chapeaux de paliers d’arbres à cames. Longueur maxi réutilisable sous tête “X” :
- ancien montage : 134,5 ± 0,5 mm
FIG. 1 - nouveau montage : 129 ± 0,5 mm

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Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur Diesel 2.0 HDi

FIG. 5

1. Guide de soupape
2. Culasse
A. Diamètre intérieur
a. Nouvelle vis avec épaulement (à partir du n° d’OPR 10563) B. Diamètre extérieur
b. Ancienne vis avec rondelle imperdable. C. Cote de positionnement du guide de soupape
D. Diamètre du logement du guide de soupape
FIG. 3 dans la culasse.
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
moteur sur les filetages et sous les têtes.

Ne pas réutiliser les vis de culasse dont la longueur maxi réutilisa-

ble est supérieure à “X”.
MÉCANIQUE

Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales.

SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
FIG. 6
Cotes (Fig.4)
Soupape d'admission Soupape d'échappement
Angle “A” 52° 60°
Diamètre “B” 27,2 ± 0,25 mm 20,7 ± 0,25 mm
Hauteur “C” 7,2 ± 0,15 mm
Diamètre “D” 31,4 +0,025/0 mm 26,4 +0,025/0 mm
Angle “E” 90° (0 / -30')
Hauteur “F” 2,9 +0,1/0 mm 2,52 +0,1/0 mm
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SOUPAPES
16 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des linguets à rou-
leaux munis de butées hydrauliques de rattrapage de jeu.
Cotes (Fig.6)
Repère Soupape d'admission Soupape d'échappement
Ø A (mm) 5,978 ± 0,009 5,968 ± 0,009
Ø B (mm) 29,9 ± 0,1 25 ± 0,1
Longueur C (mm) 102,55 ± 0,15 102,48 ± 0,15
Longueur D (mm) 105 +0,2/-0,25 105 +0,2/-0,25

FIG. 4 Retrait des soupapes par rapport au plan de joint de culasse :

- soupape d’admission : de 0,4 à 0,65 mm.
GUIDES DE SOUPAPES - soupape d’échappement : de - 0,05 à 0,2 mm.
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
Cotes des guides de soupapes d’admission et d’échappement (mm) (Fig.5): Bloc-cylindres
Diamètre intérieur (A) : 6 +0,018/0 mm.
Diamètre extérieur (B) : 10 + 0,032/0 mm. Bloc-cylindres en fonte avec chemises usinées directement dans le bloc.
Diamètre (D) du logement de guide de soupape dans la culasse : 9,974 +0,022/0 mm. Hauteur nominale (H) (Fig.7) : 303 ± 0,05 mm.
Hauteur (C) de positionnement du guide par rapport au plan de joint : Rectification maximale : 0,2 mm.
38,35 ± 0,5 mm. Cote minimale après rectification : 302,8 ± 0,05 mm.
CARROSSERIE

Défaut de planéité maxi admis : 0,042 mm.

POUSSOIRS Alésage d’un cylindre (B) :
Rattrapage du jeu par butées hydrauliques. - origine : 85 +0,018/0 mm.
- réparation : 85,6 +0,018/0 mm.
RESSORTS DE SOUPAPES Chanfreins d’entrées de cylindres (identiques sur chaque cylindre) (Fig.8) :
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement. - angle de chanfrein “D” : 25° ± 5°
Diamètre (E) (Fig.6) du fil : 3 ± 0,03 mm. - épaisseur de chanfrein “E” 0,4 ± 0,2 mm
Identification : repère vert. Planéité du plan d’étanchéité (autour de chaque cylindre) :
En cas de rectification du plan de joint de culasse, remplacer les rondelles d’ap- - planéité (en “c”) : 0,03 mm
pui aux cotes d’origine par des rondelles aux cotes réparation. - surface minimum “C” : 5,5 mm.

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Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

GÉNÉRALITÉS
FIG. 7

a. Repère couleur
b. Code-barres utilisé en usine
d. Caractères alphanumériques utilisé en “après-vente”.
Marquage après rénovation (A) : Les classes des coussinets de palier de vilebrequin sont reportées sur le
0.6 = réalésage des fûts bloc moteur en “e” et sur le vilebrequin (côté distribution) en “c”.
F = reprise de la tablature supérieure
0.6F = reprise des fûts et de la tablature supérieure. FIG. 9

MÉCANIQUE
FIG. 10

1. Classe des coussinets

2. Indices relevés sur le vilebrequin
FIG. 8
3. Indices relevés sur le bloc moteur.

Équipage mobile Exemple :

- caractères relevés sur le vilebrequin : A7H6D
VILEBREQUIN - caractères relevés sur le carter-cylindres : EJDG6
Vilebrequin à 4 contrepoids et tournant sur 5 paliers. - pour le palier N° 1 (AE), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe D

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Diamètre des tourillons : - pour le palier N° 2 (7J), le demi-coussinet inférieur à monter est de classe E
- cote nominale : 60 (0 / -0,025) mm. - procéder de la même manière pour les 3 autres ensembles.
- cote réparation : 59,7 (0 / -0.025) mm.
Diamètre des manetons : BIELLES
- cote nominale : 50 (0 / -0,02) mm. Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux coupés et rectifiés.
- cote réparation : 49,7 (0 / -0,016) mm. Entraxe : 145 ± 0,025 mm.
Jeu axial (réglé par 2 cales d’épaisseur au niveau du palier n°2*. Sens de mon- Diamètre de la tête de bielle : 53,695 +0,013/0 mm.
tage face rainurée côté vilebrequin) : 0,07 à 0,32 mm. Diamètre du pied de bielle : 28 +0,020/+0,007 mm.
* Cylindre n°1 côté volant moteur.
Jeu radial du vilebrequin : 0,02 à 0,072 mm Coussinets de bielles
Largeur des paliers / épaisseur des cales de jeu axial (mm) : 26,625 ± 0,025 / 2,30. Sens de montage : les demi-coussinets de bielles sont avec ergots de position-
nement.
Coussinets supérieurs de vilebrequin
Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs de palier de vile- Caractéristiques des coussinets
brequin : épaisseur de 1,853 ± 0,003 mm (repère de couleur noire sur la tranche).
Les coussinets supérieurs sont rainurés côté bloc moteur. Épaisseur
Repère couleur nominale/réparation Largeur (mm)
Coussinets inférieurs de vilebrequin (+0,01/0) (mm)
Les classes des coussinets inférieurs de palier de vilebrequin sont reportés sur Demi-coussinets sup. noir 1,828 / 1,833 20 0/-0,25
le bloc moteur côté distribution (Fig.9) et sur le premier contrepoids du vilebre- Demi-coussinets inf. orange 1,828 / 1,833 20 +0,05/-0,25
quin côté distribution.
Les caractères alphanumériques correspondent à l’indice correspondant à la PISTONS
classe de chacun des paliers dans l’ordre du n° 1 au n° 5 en partant du côté Pistons en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
volant moteur. Les coussinets côté paliers sont lisses et possèdent 5 classes de forme creuse et concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 seg-
jeux différents. Pour déterminer la classe de chaque tourillon, se référer au ments.
CARROSSERIE

tableau (Fig.10). Chaque tête de piston comporte une flèche qui doit pointer vers la distribution
du moteur (Fig.11), indiquant son sens de pose. La jupe de piston est partielle-
Épaisseur (± 0,003 mm) et repérages des coussinets des différentes classes : ment revêtue d’une couche à base de graphite pour obtenir, surtout en phase
de rodage, le plus faible frottement possible.
Classes Épaisseur (mm) Couleur d'identification Hauteur entre tête de piston et axe d’axe de piston (C) : 46,705 ± 0,025 mm.
A 1,837 Bleu Diamètre du piston (A) :
B 1,845 Noir - nominal : 85 0/+0,018 mm.
C 1,853 Vert - cote réparation : 85,6 0/+0,018 mm.
D 1,861 Rouge Diamètre du logement d’axe de piston (B) : 28 + 0,01/+ 0,005 mm.
E 1,869 Jaune Désaxage de l’axe du piston (D) : 0,3 ± 0,1 mm.

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 Moteur Diesel 2.0 HDi

COURROIE CRANTÉE
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’échappement et de la
pompe à eau.
Sens de rotation : Sens horaire.
GÉNÉRALITÉS

Mode de tension : par galet tendeur automatique.

Fournisseur : GATES.
Largeur : 25,4 ± 0,8 mm.
Nombre de dents : 116.

CHAÎNE
Arbre à cames d’admission entraîné par chaîne depuis l’arbre à cames
d’échappement.
Nombre de maillons 40.
Fournisseur : MORSE.
Largeur : 12,9 ± 0,2 mm.
Épaisseur : 9,6 ± 0,2 mm.

Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe,
un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d’huile pour le refroi-
a. Marquage fournisseur, date de fabrication et classe de poids dissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres.
b. L’orientation est donnée par la flèche dirigée côté distribution Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du turbocompresseur.
c. Zone de contrôle du diamètre “A” du piston.
POMPE À HUILE
MÉCANIQUE

FIG. 11
La pompe à huile est fixée sous le carter-cylindres côté distribution et est entraî-
Classe de poids de piston : née par chaîne avec un pignon entraîné en bout de vilebrequin.
- P1 : de 584 à 588 grammes. L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la
- P2 : de 588 à 592 grammes. pâte à joint silicone monocomposant. Présence d’un régulateur de pression
- P3 : de 592 à 596 grammes. d’huile sur le canal de lubrification des paliers d’arbre à cames pour limiter la
- P4 : de 596 à 600 grammes. pression sur le haut moteur.
Pression mini d’huile (avec de l’huile 5W30 à une température de 80°C) :
Monter 4 pistons de même classe de poids. - à 2 000 tr/min : 2 bars.
- à 4 000 tr/min : 4 bars.
- régulateur de pression intégré : 8 bars.
SEGMENTS MANOCONTACT DE PRESSION
Au nombre de trois par piston : Le manocontact est vissé sur l’échangeur eau/huile, à l’avant sur le bloc-cylind-
- un segment coup de feu repère violet. res. Il permet l’allumage du voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de
- un segment d’étanchéité repère jaune. pression d’huile insuffisante.
- un segment racleur violet. Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°. Connecteur 2 voies gris.
Épaisseur (mm) :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- coup de feu : 3,5. SONDE DE NIVEAU ET DE TEMPÉRATURE D’HUILE MOTEUR

- étanchéité : 2 -0,01/-0,03. Elle est située sur la partie avant du carter d’huile et transmet les indications au
- racleur : 3 -0,01/-0,03. combiné d’instruments.
Jeu à la coupe (mm) : Connecteur 3 voies vert.
- segment coup de feu : 0,20 à 0,35.
- segment d’étanchéité : 0,8 à 1.
- segment racleur : 0,25 à 0,50. Refroidissement
AXE DE PISTON Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel en circuit hermétique
Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêtés par et sous pression de 1,4 bar. Le circuit comporte principalement une pompe à
deux circlips. eau, un radiateur de refroidissement et de chauffage, un vase d’expansion, un
Longueur d’axe de piston : 70 0/-0,3 mm. thermostat équipé d’une électrovanne de dérivation, un échangeur huile/eau et
Diamètre d’axe de piston : 28 0/-0,005 mm. un motoventilateur commandé par le calculateur de gestion moteur. Une
électrovanne d’arrêt limite le débit de liquide de refroidissement vers le vase
d’expansion.
Distribution Indicateur de température au combiné d’instruments.

Distribution par deux arbres à cames en tête. Principe de fonctionnement

L’arbre à cames d’échappement est entraîné depuis le vilebrequin par une cour- Les moteurs DW10BTED4 comportent un circuit de refroidissement avec un
roie crantée dont la tension est assurée automatiquement par un galet tendeur nouveau système de régulation : système de refroidissement à régulation
à excentrique. L’arbre à cames d’admission est entraîné par celui d’échappe- électronique.
ment via une chaîne. Ce système permet de contrôler le circuit caloporteur (contrôle des débits et du
L’arbre à cames d’échappement entraîne la pompe haute pression carburant volume d’eau engagé).
alors que celui d’admission entraîne la pompe à vide. Pour effectuer cette fonction, 3 composants sont utilisés :
- une électrovanne de dégazage, qui commande l’ouverture et la fermeture de
CARROSSERIE

ARBRE À CAMES la branche de dégazage de la culasse, permet de réduire le débit lors de la phase
Arbre à cames réalisé à partir d’un tube d’acier avec cames frittées et embouts de montée en température (pleine ouverture à chaud)
emmanchés, tournant dans un carter palier constitué de 5 paliers de fixation. - une électrovanne de débit d’eau, qui commande l’ouverture et la fermeture de
Longueur de l’arbre à cames d’admission : 428,62 ± 0,35 mm. la branche by-pass du moteur, permet de réduire le débit d’eau interne pour
Longueur de l’arbre à cames d’échappement : 449,9 ± 0,35 mm. accélérer la montée en température du moteur
Diamètre des tourillons : 26 -0,02/-0,041 mm. - un thermostat mécanique simple effet qui commande l’ouverture de la bran-
Levée de cames / ouverture de la soupape : che radiateur moteur chaud.
- admission : 4,0469 mm / 8,5 mm La réduction du débit d’eau interne moteur lors des phases de démarrage permet :
- échappement : 4,0466 mm / 8,5 mm. - l’accélération de la montée en température des parois de la chambre de com-
Jeu latéral (réglé par le palier n°3) : de 0,04 à 0,168 mm. bustion

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 Moteur Diesel 2.0 HDi

- une réduction sensible des pertes thermiques aux parois et des frottements de Température du liquide de refroidissement Résistance nominale de la sonde
l’ensemble piston/segments/cylindre.
La réduction du volume d’eau utile lors des phases de démarrage permet d’ac- 60 °C 1 250 Ω
80 °C 650 Ω
célérer la montée en température : 100 °C 350 Ω
- du liquide de refroidissement

GÉNÉRALITÉS
120 °C 200 Ω
- de l’habitacle par un apport de puissance plus rapide au niveau de l’aéro-
therme (gain en température habitacle de 2 à 3°C).

POMPE À EAU Alimentation en air

La pompe à eau, logée sur le bloc moteur côté distribution, est entraînée par la
courroie crantée de distribution. L’ensemble roue dentée, flasque et turbine qui TURBOCOMPRESSEUR
constitue la pompe à eau n’est pas dissociable. Il faut donc, en cas de dysfonc- Turbocompresseur à géométrie variable fixé sur le collecteur d’échappement
tionnement, procéder à un échange complet de la pompe. avec capsule de régulation de pression de suralimentation. Il est lubrifié par le
circuit correspondant du moteur.
RADIATEUR Marque et type : Garrett type GT1749V.
Radiateur à faisceau horizontal en aluminium. Pression de suralimentation à 4000 tr/mn : 1 ± 0,2 bars.
VASE D’EXPANSION CAPSULE RÉGULATRICE
Vase d’expansion en plastique fixé sur le passage de roue droit dans le com- Située sur le turbo, elle est reliée au circuit à dépression. Sa membrane agit sur
partiment moteur et qui reçoit, sur sa partie supérieure, la sonde de niveau de la tige de commande faisant varier l’inclinaison des ailettes du turbo à géomé-
liquide de refroidissement (selon équipement). trie variable et régule ainsi la pression de suralimentation. La dépression dans
Une électrovanne d’arrêt se trouve sur le tuyau d’alimentation entre le thermo- la capsule est commandée par une électrovanne de régulation, elle-même pilo-
stat et le vase d’expansion. Elle limite le débit de liquide de refroidissement vers tée par le calculateur.
le vase d’expansion pendant la phase de mise en température. Elle est ouverte
quand le moteur est chaud (vanne fermée quand elle est alimentée). DÉBITMÈTRE D’AIR
Le rôle du débitmètre est de mesurer le débit d’air frais admis par le moteur.
ÉCHANGEUR HUILE/EAU

MÉCANIQUE
Cette information est utilisée par le calculateur de gestion moteur afin de déter-
Échangeur thermique en aluminium fixé en avant du bloc-cylindres. miner le taux de recyclage des gaz d’échappement ainsi que de limiter l’émis-
Il permet le refroidissement de l’huile par l’intermédiaire du circuit de refroidis- sion de fumée pendant les phases d’accélération/décélération en corrigeant le
sement et sert de support au filtre à huile. débit d’injection.
Implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur, le débitmètre se compose
THERMOSTAT
d’une plaque métallique appelée “film chaud” ainsi qu’une sonde de tempéra-
Thermostat à élément thermodilatable logé dans le boîtier thermostatique côté
ture d’air. La plaque métallique intègre une résistance chauffante et une résis-
volant moteur. Le boîtier de thermostat est en plastique et n’est pas démontable.
tance de mesure. Le calculateur alimente la résistance de chauffage afin de
Température de début d’ouverture : 83°C.
maintenir la plaque sous une température constante. L’air circulant dans le
Température de pleine ouverture : 95°C.
débitmètre à pour conséquence direct de refroidir la plaque et indirectement de
Le boîtier de thermostat est également équipé d’une électrovanne de dérivation.
varier la résistance de mesure.
Elle limite le débit de liquide de refroidissement pour diminuer le temps de mise
en température du moteur. Elle est ouverte quand celle-ci n’est pas alimentée.
Elle s’ouvre progressivement avec la montée en température du moteur puis se Ne pas toucher à la plaque métallique et l’utilisation d’une soufflette
ferme quand le moteur est chaud et que le thermostat est ouvert. est proscrite.
MOTOVENTILATEUR
Montage d’un seul motoventilateur devant le radiateur.
Voies du débitmètre Signal

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Motoventilateur de 130 ou 200 watts (selon équipement) à deux vitesses com-
mandé par le calculateur de gestion moteur, via un double relais (Fig.12), en 1 Information de la température d'air admis
fonction des informations température d’eau et pression du circuit de climati- 2 Masse
sation. 3 12 volts
Déclenchement de la petite vitesse à 97 °C et de la grande vitesse à 105 °C. 4 Signal du débit d'air
À l’arrêt du moteur, le calculateur commande la postventilation pendant 6 minu-
tes si la température dépasse 105°C. L’information de débit d’air est transmise par la fréquence du signal
Au ralenti : 5 000 Hz
A 3 000 tr/min stabilisé : 2 500 Hz

SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR

La sonde est placée dans le collecteur d’admission derrière le clapet d’admis-
sion. Le signal de la sonde est utilisé comme grandeur de correction de la quan-
tité injectée dans le calcul de la quantité injectée.
Résistance entre A2 et G3 connecteur 48 voies marron calculateur moteur : 8 kΩ
environ à 20°C.

Alimentation en combustible
Circuit d’alimentation en combustible par injection directe haute pression et à
rampe commune constitué principalement d’un filtre à combustible, d’un
Implantation du relais double réchauffeur de combustible, d’une pompe d’alimentation, d’une pompe haute
pression, d’une rampe d’alimentation, d’injecteurs à commande piézoélectrique
CARROSSERIE

FIG. 12 et d’un réservoir additionnel d’additif pour le filtre à particules.

SONDE DE TEMPÉRATURE RÉSERVOIR

De type CTN, elle est vissée sur le boîtier thermostatique et elle informe le cal- Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.
culateur de gestion moteur (optimisation du fonctionnement du moteur, com- Il supporte le réservoir d’additif (Éolys) sur sa partie gauche.
mande du motoventilateur de refroidissement, allumage du témoin d’alerte à Capacité : 60 litres.
118°C et coupure de la climatisation à 115°C). Le calculateur commande égale- Préconisation : gazole.
ment l’indicateur de température au combiné d’instruments en cas de sur- Réservoir d’additif Éolys 176 :
chauffe du moteur. - volume total d’additif : 2,4 litres
Repère couleur : connecteur vert 2 voies. - volume utile : 2 litres

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Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

RÉCHAUFFEUR ÉLECTRIQUE DE COMBUSTIBLE INJECTEURS

Réchauffeur électrique situé à l’arrivée du carburant dans le filtre à combustible. Injecteurs à commande piézoélectrique maintenus chacun dans la culasse par
Il est alimenté électriquement pour des températures basses qui risqueraient de une bride. Ils sont commandés par le calculateur de gestion moteur et la quan-
figer le combustible, et assure ainsi le réchauffage du combustible. Il comporte tité injectée (pré-injection, injection et post-injection) dépend de la durée d’ou-
GÉNÉRALITÉS

un contacteur qui interrompt sa mise à la masse lorsque le combustible atteint verture de l’injecteur, du débit d’injecteur lié à sa conception, et de la pression
sa température. régnant dans la rampe commune.
Tension d’alimentation : 12 volts.

FILTRE À COMBUSTIBLE En cas d’anomalie, les injecteurs ne sont pas réparables et il est
Filtre à cartouche interchangeable logé dans un boîtier fixé sur le bloc cylindre, interdit de les démonter, de desserrer le raccord adaptateur d’en-
devant le moteur. trée de la canalisation haute pression d’un injecteur ou d’alimenter
directement en 12 Volts un injecteur.
En cas de difficulté pour déposer un injecteur, déposer le goujon de fixation
POMPE HAUTE PRESSION de sa bride afin de pouvoir le manœuvrer plus facilement.
Le moteur 2,0 HDI utilise un système d’injection diesel common rail Siemens. Après toute dépose d’un injecteur, remplacer son joint et sa bague d’étan-
Dans la pompe d’alimentation est intégrée une pompe de transfert de carburant chéité.
qui aspire le carburant du réservoir vers la pompe haute pression. Le conduit
d’arrivée à la chambre haute pression de la pompe d’alimentation comporte Ordre d’injection (n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2.
une soupape de dosage de carburant qui régule la quantité de carburant four- Pression d’injection : 350 à 1 650 bars.
nie aux éléments de pompage haute pression en fonction de la situation de Nombre de trous : 5.
conduite. Le carburant est amené sous haute pression à la rampe d’injection et Diamètre des trous : 0,16 mm.
aux injecteurs, où il est disponible pour l’injection. Résistance : environ 200 kΩ.
La pression d’injection varie entre 350 bars et 1650 bars en fonction de l’état de
fonctionnement du moteur. La pression du système d’alimentation est mesurée RAMPE D’ALIMENTATION COMMUNE
par une sonde de pression de carburant sur la rampe d’injection. La sonde de La rampe d’injection commune haute pression a pour rôle d’amortir les pulsa-
pression du carburant transforme la pression de système d’alimentation en un tions créées par les injections et de relier les éléments haute pression entre eux.
signal de tension. Ce signal de tension sert au calculateur de gestion moteur Elle est en acier mécanosoudé et est fixée au bloc-cylindres. Elle supporte le
(PCM) pour calculer le débit d’injection.
MÉCANIQUE

capteur haute pression carburant.

Le calculateur détermine le point d’injection et la quantité injectée en fonction En réparation, il est interdit de déposer les raccords adaptateurs de sortie de la
des différents paramètres acquis. La quantité de carburant ainsi définie est rampe.
injectée dans les différentes chambres de combustion par les injecteurs à com-
mande piézoélectrique. Une pré-injection et une injection principale sont réali-
sées à chaque fois. Le carburant excédentaire est ramené au réservoir de car-
burant par la tuyauterie de retour de carburant.
Gestion moteur
La pompe d’alimentation dispose de trois éléments de pompage haute pression
décalés de 120º (Fig.13). les caractéristiques électriques, fournies sans tolérance dans ce para-
La pompe de transfert de carburant est intégrée dans la pompe d’alimentation, graphe, ainsi que celles dans celui d’alimentation en carburant, peu-
située sur la bride d’entraînement. La pompe de transfert de carburant est une vent résulter de mesures effectuées sur les organes de gestion moteur
pompe à palettes. ou aux bornes du connecteur du calculateur, par le biais d’un bornier appro-
La soupape de dosage de carburant se trouve dans le conduit d’arrivée entre les prié, à l’aide d’un multimètre de commercialisation courante. Leur interpré-
éléments de pompage haute pression et la pompe de transfert de carburant. Elle tation doit donc tenir compte des disparités de production.
est commandée par le calculateur.
Les sorties haute pression des trois éléments de pompage sont regroupées en CALCULATEUR
un raccord haute pression. Dispositif de gestion moteur avec injection directe à haute pression de type
Le régulateur de pression de carburant est situé à la sortie haute pression vers “Common Rail” commandé électroniquement par un calculateur à 128 bornes
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

la rampe d’injection. Le régulateur de pression de carburant, à commande sur trois connecteurs, situé sur l’aile avant gauche dans le compartiment
électromagnétique, est piloté par le calculateur. moteur derrière le bac à batterie. Afin d’optimiser le fonctionnement du moteur,
le calculateur exploite les informations transmises par les différents capteurs,
La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en principalement la position de la pédale d’accélérateur, le régime et la position
rechange. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la du vilebrequin ainsi que celle d’arbre à cames, la température et le débit d’air
pompe. admis, les températures du liquide de refroidissement et du combustible, la
pression du combustible et la pression atmosphérique.
La gestion moteur englobe le pré/postchauffage, le refroidissement du moteur,
l’enclenchement du compresseur de climatisation et le recyclage des gaz d’é-
chappement.
Le calculateur gère l’ensemble du système d’injection en fonction des signaux
émis par les sondes et capteurs. Le logiciel du calculateur gère le débit de com-
bustible injecté, la durée d’injection à partir de la pression de combustible, avec
si besoin une pré-injection (pour réduire les bruits de combustion) puis l’injec-
tion principale et une post-injection (pour diminuer les émissions polluantes). Il
pilote également l’antidémarrage, les modes dégradés de secours en cas de
FIG. 13 défaillance d’un capteur ou d’un actionneur. Le calculateur commande égale-
ment l’enclenchement du motoventilateur de refroidissement. Il allume les
voyants d’alerte au combiné de bord, mémorise les défauts de fonctionnement.
Il gère la fonction régulation de vitesse (pour les versions qui en sont équipées).
1. Raccord de sortie haute pression Le calculateur commande également l’électrovanne de régulation du recyclage
2. Canalisation d’arrivée (EGR) et le boîtier de pré-postchauffage.
3. Soupape de dosage de carburant En cas de défaillance d’un actionneur ou d’un capteur ou de lui-même, le cal-
4. Retour au réservoir de carburant culateur peut, suivant l’anomalie, faire fonctionner le moteur en mode dégradé.
5. Régulateur de pression de carburant.
CARROSSERIE

Il peut être reprogrammé.

Le calculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphériques qui
mémorise les anomalies de fonctionnement éventuelles. La lecture de cette
Marque : Siemens mémoire est possible avec un appareillage de diagnostic approprié.
Type : DCP. Marque et type : Siemens SID 803.

page 54

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

Brochage du calculateur de gestion moteur (Fig.14) Voies Affectations

Voies Affectations CONNECTEUR GRIS 48 VOIES

CONNECTEUR NOIR 32 VOIES A2 Signal (+) de la sonde de température d'eau moteur

A3 Signal (+) de la sonde de température de carburant

GÉNÉRALITÉS
A1 Signal d'information de demande de démarrage A4 Alimentation du capteur de haute pression
A3 Ligne Low du réseau multiplexé CAN IS (500 Kbit/s) B1 Signal du capteur de pression d'air d'admission
A4 Ligne High du réseau multiplexé CAN IS (500 Kbit/s) B2 Masse du capteur de haute pression
B1 Commande par la masse du chauffage additionnel n°1 B3 Signal du capteur de haute pression
B2 Commande première vitesse du groupe motoventilateur (GMV) B4 Signal capteur de régime moteur
B4 Ligne de diagnostic K C1 Signal capteur d'arbre à cames
C1 Commande par la masse du chauffage additionnel n°2 D1 Masse du capteur de pression d'air d'admission
C2 Signal (+) potentiomètre n°2 position pédale d'accélérateur D4 Masse du capteur d'arbre à cames
C3 Information réveil communication à distance E2 Alimentation du capteur de pression d'air d'admission
C4 Information de diagnostic du groupe motoventilateur E3 Alimentation du capteur d'arbre à cames
D1 Signal d'information de demande de démarrage F1 Alimentation du capteur de régime moteur
D4 Commande deuxième vitesse du groupe motoventilateur (GMV) F4 Masse du capteur de régime moteur
E3 Signal d'information sur l'état de la pédale d'embrayage G1 Signal (-) de la sonde de température d'eau moteur
E4 Information pédale de frein H2 Signal du capteur de détection d'eau dans le carburant
F2 Alimentation du pressostat de climatisation H3 Signal du débitmètre d'air
F4 Masse du pressostat de climatisation H4 Masse
G2 Alimentation des potentiomètres de la pédale d'accélérateur J1 Signal (-) de la sonde de température de carburant
G3 Signal (+) potentiomètre n°1 position pédale d'accélérateur J3 Alimentation du calculateur d'injection
G4 Masse J4 Masse
H2 Signal du pressostat de climatisation K2
H3 Masse des potentiomètres de position pédale d'accélérateur Alimentation du calculateur d'injection
K3
H4 Masse K4 Masse
Voies non utilisées : A2, B3, D2, D3, E1, E2, F1, F3, G1 et H1. L1 Commande (+) injecteur du cylindre n° 2
L2 Commande (+) injecteur du cylindre n° 3

MÉCANIQUE
L3 Commande (+) injecteur du cylindre n° 1
L4 Commande (+) injecteur du cylindre n° 4
M1 Commande (-) injecteur du cylindre n° 4
M2 Commande (-) injecteur du cylindre n° 2
M3 Commande (-) injecteur du cylindre n° 1
M4 Commande (-) injecteur du cylindre n° 3
Voies non utilisées : A1, C2, à C4, D2, D3, E1, E4, F2, F3, G2 à H1, J2 et K1.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Brochage des connecteurs du calculateur de gestion moteur

FIG. 14

page 55

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

Voies Affectations Stratégie du mode dégradé

Suivant l’anomalie constatée, le calculateur limite le fonctionnement du moteur
CONNECTEUR MARRON 48 VOIES soit en réduisant le débit d’injection ou en commandant l’arrêt immédiat du
A1 Signal de pédale de frein moteur. Le voyant de diagnostique s’allume au tableau de bord.
A2 Signal (+) température d'air Lorsque le débit est réduit, le régime moteur maxi. est limité à 2750 tr/min.
GÉNÉRALITÉS

B2 Signal du capteur de pression FAP L’enclenchement du compresseur de climatisation est interdit lorsqu’un défaut
B4 Signal (+) capteur de haute température des gaz d'échappement est constaté sur les circuits de commandes du ventilateur de refroidissement.
C1 Signal température débitmètre
C2 Alimentation du capteur de pression FAP
Causes probables d’anomalies entraînant la limitation du débit d’injection :
C3 Alimentation du potentiomètre de l' EGR - capteur haute pression de combustible.
C4 Signal du capteur de position du turbocompresseur - régulateur haute pression de combustible.
D1 Alimentation du capteur de position du turbocompresseur - régulateur de débit carburant.
D2 Signal du potentiomètre de l'EGR - étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe commune (calcu-
D3 Masse du capteur de pression FAP lateur).
D4 Information diagnostic du pré-postchauffage - capteur de position d’accélérateur.
E1 Commande du boîtier de pré-postchauffage - régulation de l’EGR (calculateur).
E2 Masse du potentiomètre de l'électrovanne EGR
E4 Masse du capteur de recopie de position du turbocompresseur
- électrovanne EGR.
F3 Signal de pédale de frein - capteur de vitesse véhicule.
G2 Masse du débitmètre Causes probables d’anomalies entraînant l’arrêt moteur ou le non démarrage :
G3 Signal (-) température d'air - capteur de régime et de position vilebrequin.
G4 Alimentation permanente - capteur de position d’arbre à cames.
H3 Commande du relais de puissance contrôle moteur - étage(s) de commande des injecteurs.
J2 Signal (-) capteur de haute température des gaz d'échappement - injecteur.
J3 Commande du relais principal de contrôle moteur - étage de surveillance de la pression régnant dans la rampe commune.
K2 Masse
L2 Alimentation du moteur de l'électrovanne EGR
L3 Electrovanne de réchauffage d'admission CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION
L4 Commande de l'électrovanne de régulation de haute pression DES ÉLÉMENTS DE LA GESTION MOTEUR 1.6 ET 2.0 HDI
Voir chapitre “Moteurs Diesel 1.6 HDi”
MÉCANIQUE

M1 Commande de l'électrovanne de géométrie variable

M2 Commande du moteur de l'électrovanne EGR
M3 Masse de pilotage de l'électrovanne EGR
M4 Commande de l'électrovanne de débit de carburant Dépollution
Voies non utilisées : A3, A4, B1, B3, E3, F1, F2, F4, G1, H1, H2, H4, J1, J4, K1, K3, K4 et L1.
Voir chapitre “Moteurs Diesel 1.6 HDi”

Couples de serrage (daN.m) Ingrédients

COURROIE DE DISTRIBUTION
Pour les couples de serrage, se reporter aux différents “éclatés de Préconisation : courroie GATES (116 dents et 25,4 ± 0,8 mm de large).
pièces” dans les méthodes. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 240 000 km ou 180 000 km en
usage intensif ou tous les 10 ans.
• Bougies de préchauffage : 1.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Capteur de position d’arbre à cames : 0,6. COURROIE DES ACCESSOIRES

• Capteur de régime moteur : 0,7. Préconisation : courroie GATES POLY V 6PK (1217 ± 4 mm).
• Pompe à vide : 0,9. Périodicité d’entretien : contrôle de l’usure à chaque révision (tous les 30 000
• Vis de roues : 9. km ou tous les 20 000 km en usage sévère).

HUILE MOTEUR
Capacité :
- après vidange avec échange de la cartouche filtrante : 5,25 litres.
- entre mini. et maxi. de la jauge : 2 litres.
Préconisation : SAE 10W40 ou 5W40 (afin d’éviter les problème de démarrage
à froid, il convient d’utiliser de l’huile de qualité 5W40).
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km ou tous les 2 ans.
En usage sévérisé, remplacement tous les 20 000 km ou les ans.

FILTRE À HUILE
Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l’échangeur eau-huile, à l’avant
du bloc-cylindres.
Marque : Purflux L337.
Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.

FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
à côté de la batterie.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les
20 000 km en usage sévère.
CARROSSERIE

FILTRE À CARBURANT
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les
40 000 km en usage sévère. Purge à chaque révision (tous les 30 000 km ou
tous les 20 000 km en usage sévère).

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité du circuit : 8,1 litres.
Niveau : avant tous long parcours ou tous les 2 000 km.
Périodicité d’entretien : pas de remplacement préconisé, liquide permanent.

page 56

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

[ [
Schémas électriques du système de gestion moteur
Pour le schéma du filtre à particules, voir le chapitre “Moteurs Diesel 1.6 HDi”.

GÉNÉRALITÉS
LÉGENDE
Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des
schémas électriques au chapitre “Équipement électrique”

BB00. Batterie. 1276. Réchauffeur gazole.

BSI1. Boîtier de servitude intelligent. 1285. Électrovanne de réchauffage de l’air d’admission.
BCP3. Boîtier de commutation et de protection à 3 relais. 1297. Électrovanne EGR électrique.
C001. Prise diagnostic. 1310. Débitmètre d’air.
CA00. Contacteur antivol. 1312. Capteur de pression d’air d’admission.
PSF1. Platine de servitude – boîte à fusible compartiment moteur. 1313. Capteur de régime moteur.
0004. Combiné d’instrumentation. 1320. Calculateur de gestion moteur.
1010. Démarreur. 1321. Capteur haute pression gazole.
1020. Alternateur. 1322. Régulateur haute pression gazole.
1115. Capteur de référence cylindre. 1331. Injecteur cylindre N° 1.
1158. Boîtier de commande du pré-postchauffage. 1332. Injecteur cylindre N° 2.
1160. Bougies de préchauffage. 1333. Injecteur cylindre N° 3.
1208. Pompe d’injection diesel. 1334. Injecteur cylindre N° 4.
1220. Capteur de température eau moteur. 1341. Capteur différentiel de pression du filtre à particules.
1221. Thermistance gazole. 1343. Capteur haute température des gaz échappement aval.
1233. Électrovanne de régulation de pression 1374. Capteur de recopie de la position des ailettes du turbo.

MÉCANIQUE
du turbocompresseur. 1510. Motoventilateur.
1240. Capteur de température d’air d’admission. 1522. Boîtier de commande du motoventilateur bivitesse.
1261. Capteur de position de pédale d’accélérateur. 7306. Contacteur de sécurité du régulateur
1263. Électrovanne EGR + papillon. de vitesses (embrayage).
1273. Réchauffeur des vapeurs d’huile réaspirées. 7316. Contacteur du limitateur de vitesse véhicule.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

PRÉ/POSTCHAUFFAGE

page 57

Sommaire
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

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Sommaire
Moteur Diesel 2.0 HDi

INJECTION
 Sommaire

Moteur Diesel 2.0 HDi

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DÉMARRAGE – GÉNÉRATION DE COURANT REFROIDISSEMENT

CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

 Moteur Diesel 2.0 HDi

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

La dépose de la courroie de distribution et celle de la culasse peuvent s’effectuer moteur en place sur le véhicule.
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de combustible, il est impératif de respecter les recom-
mandations prescrites au paragraphe “ Précautions à prendre”.
La dépose de la culasse nécessite la dépose du turbocompresseur et de la courroie de distribution.
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par l’avant du véhicule.

Attendre 15 minutes, après coupure du La piste magnétique ne doit présenter

contact, avant de débrancher la batterie aucune trace de blessure et ne devra
pour garantir la mémorisation des être approchée avec aucune source
apprentissages des différents calculateurs. magnétique ; dans le cas contraire, il faudra rem-
placer la cible régime moteur.

Distribution • Desserrer la vis (10) du galet tendeur dynamique.

• Déposer la courroie de distribution.
COURROIE DE DISTRIBUTION
REPOSE ET CALAGE
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE (FIG.15)
- [1] Pige de verrouillage du galet tendeur dyna-
MÉCANIQUE

mique Ref. 0153-AL. Lors du remplacement de la courroie de

- [2] Arrêtoir de volant moteur Ref. 0188-F. FIG. 16 distribution, il est conseillé de remplacer
- [3] Pige de calage du pignon d’arbre à cames Ref. également le galet tendeur ainsi que le
0188-M (8 mm de diamètre). galet enrouleur. Dans le cas contraire, s’assurer
- [4] Extracteur de poulie de vilebrequin Ref. 0188-P.
qu’ils tournent librement sans point dur ni jeu
excessif.
- [5] Pige de calage volant moteur double Ref. Vérifier que la pompe à eau tourne librement
0188-X (8 mm de diamètre). sans point dur ni jeu excessif.
- [6] Centreur de pignon de vilebrequin Ref. 0188-AH. S’assurer du libre débattement du pignon de
vilebrequin sur sa clavette.

Respecter impérativement, au mon-

tage, le sens de défilement de la cour-
roie (inscriptions lisibles quand on se
trouve face à la distribution).
Contrôler l’absence de fuite au niveau des
FIG. 17 bagues d’étanchéité d’arbre à cames et de vile-
brequin, ainsi que l’étanchéité de la pompe à
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le carter de distribution inférieur (8). eau. Si nécessaire, remplacer les pièces défec-
• Reposer la vis de la poulie d’entraînement des tueuses.
accessoires sans sa rondelle d’appui.
• Déposer la cible de régime moteur (9) à l’aide de • Volant moteur et arbre à cames pigés.
l’outil [4] (Fig.18). • Verrouiller le galet tendeur dynamique à l’aide de
FIG. 15 la pige [1] (excentrique de réglage en position
retrait maxi) (Fig.19).
DÉPOSE

Ne jamais faire tourner le moteur avec la

poulie d’entraînement des accessoires
desserrée ou absente.
Ne jamais déposer la poulie d’entraînement des
accessoires sans avoir pigé les arbres à cames et
le vilebrequin.

• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- la traverse d’auvent
- la roue avant droite
- l’écran pare-boue avant droit
- le cache sous le moteur FIG. 19
- la courroie d’entraînement des accessoires (voir
opération correspondante). • Piger le pignon de vilebrequin en insérant l’outil
- l’agrafe (1) (support des tuyaux gazole) (Fig.16). [6] de part et d’autre de la clavette.
CARROSSERIE

- le carter de distribution supérieur (2) • Reposer la courroie de distribution, brin bien

- les raccords d’air de suralimentation (3) et (4) tendu, dans l’ordre suivant :
- le renfort impacteur de berceau (5). - pignon de vilebrequin
• Piger (Fig.17) : - galet enrouleur
- l’arbre à cames à l’aide de la pige [3] - pignon d’arbre à cames
- le volant moteur à l’aide de la pige [5]. - pignon de pompe à eau
• Bloquer le volant moteur à l’aide de l’arrêtoir [2]. - galet tendeur dynamique.
• Déposer : • Déposer la pige [1] du galet tendeur dynamique.
- le capteur de régime moteur (6) • Serrer la vis (10) du galet tendeur dynamique à la
- la poulie d’entraînement des accessoires (7) FIG. 18 main.

page 60

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

• À l’aide d’une clé six pans, amener l’index (12) du - le volant moteur à l’aide de la pige [5]. Pour la suite de la repose, respecter les couples de
galet tendeur dynamique en position maxi (a) en • Bloquer le volant moteur à l’aide de l’arrêtoir [2]. serrage, le passages des faisceaux électriques et
tournant la platine (11) dans le sens antihoraire • Déposer la poulie d’entraînement des accessoires des durits d’eau.
(Fig.20). (7) afin de permettre la rotation du pignon de vile-
brequin par rapport à la clavette. JEU AUX SOUPAPES

GÉNÉRALITÉS
• Maintenir la platine (11) et desserrer la vis (10) du
galet tendeur dynamique. CONTRÔLE
• À l’aide d’une clé six pans, amener l’index (12) du Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,
galet tendeur dynamique jusqu’à la position (b) ni possible puisque le moteur est équipé de butées
devant les encoches en tournant la platine (11) hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de
dans le sens horaire. l’état de surface de la butée ainsi que son bon cou-
lissement dans la culasse, lequel doit se faire libre-
ment et sans jeu.
En cas de dépassement de la position (b),
recommencer la procédure de tension.
Courroie
• Serrer la vis (10) du galet tendeur dynamique à
d’accessoires
FIG. 20
2,1 daN.m.
• Serrer la vis (10) à 2,1 daN.m. • Reposer : DÉPOSE-REPOSE
• Retirer l’outil [6]. - le carter de distribution inférieur (8) (serrer les vis • Débrancher la batterie.
• Reposer : à 1 daN.m) • Déposer :
- la cible de régime moteur (9) - le capteur de régime moteur (6) (serrer la vis à - les caches inférieur et supérieur du moteur.
- la poulie d’entraînement des accessoires (7) (ser- 1 daN.m). - la roue AVD.
rer la vis à 5 daN.m). • Enduire la vis de la poulie d’entraînement des - le pare boue AVD.
• Déposer : accessoires de LOCTITE FRENETANCH.

MÉCANIQUE
- les piges [3] et [5] • Reposer la vis de la poulie d’entraînement des
- l’arrêtoir de volant moteur [2]. Repérer le sens de rotation de la courroie
accessoires avec sa rondelle d’appui et la serrer à 7 dans le cas de sa réutilisation.
• Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens nor- daN.m + 62°. La coïncidence des repères (B) et (D)
mal de rotation. • Déposer : implique le remplacement de la courroie
• Piger : - les piges [3] et [5] (Fig.21).
- l’arbre à cames à l’aide de la pige [3] - l’arrêtoir de volant moteur [2].

DISTRIBUTION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A. Trou de pigeage
B. Repère fixe
C. Repère d’allongement nul
D. Repère d’allongement maxi.

FIG. 21

• Basculer le galet tendeur dans le sens inverse

horaire en agissant sur la vis (1) (Fig.22) (utiliser le
levier de compression Ref. 0188-Z par exemple).

8. Arbre à cames d’échappement

1. Carters de distribution (serrer les fixations 9. Arbre à cames d’admission
CARROSSERIE

à 0,5 daN.m) 10. Linguet à rouleau

2. Galet enrouleur (serrer la vis 10x125-67 11. Demi-clavettes
à 5,6 daN.m) 12. Coupelle
3. Galet tendeur (serrer la vis 8x125-55 13. Ressort
à 2,1 daN.m) 14. Joint de tige de soupape
4. Roue dentée d’arbre à cames 15. Étrier de linguet
(serrer la vis 10x150-40 à 2 daN.m + 60°) 16. Butée hydraulique
5. Chaîne 17. Soupape d’admission
6. Patin 18. Soupape d’échappement
7. Tendeur hydraulique de chaîne 19. Bague d’étanchéité
(serrer les vis 5x80-25 à 0,6 daN.m) 20. Courroie. FIG. 22

page 61

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

• Poser une goupille (2) de 5 mm de diamètre dans CONTRÔLE

l’orifice du galet tendeur (utiliser la pige Ref. 0188-
Q1 par exemple). Le contrôle de la pression d’huile s’effec-
• Déposer la courroie. tue moteur chaud, après vérification du
GÉNÉRALITÉS

niveau d’huile.
Vérifier que le galet tendeur tourne • Déposer le carénage sous le moteur.
librement (absence de jeu et de point
dur). • Débrancher le manocontact d’huile situé sur l’é-
changeur eau/huile à l’avant du bloc moteur.
À la repose : • Déposer le manocontact (une petite quantité
- lors de la réutilisation de la courroie, reposer d’huile peut s’écouler).
celle-ci selon le sens de rotation repéré à la dépose • Fixer le raccord du manomètre en lieu et place.
- respecter le sens de montage de la courroie • Monter le manomètre (voir la notice de celui-ci).
(Fig.23) et terminer sa mise en place par le galet • Mesurer la pression d’huile lorsque celle-ci est à
tendeur une température de 80° C :
- veiller à ce que la courroie soit bien en place dans - régime moteur à 2000 tr/min. La pression d’huile
les gorges des poulies avant de déposer la goupille est de 2 bars minimum.
de verrouillage. - régime moteur à 4000 tr/min. La pression d’huile
FIG. 24
est de 4 bars minimum.
• Débrancher le manomètre et remonter le mano-
contact muni d’un joint neuf.

Refroidissement
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
MÉCANIQUE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE (FIG.30)

[1] cylindre de charge Ref. 0173-2

VIDANGE

Ne jamais vidanger le circuit de refroi-

FIG. 25
dissement moteur chaud.

• Remonter l’ensemble pompe, chaîne et pignon de • Déposer l’enjoliveur moteur.

pompe à huile en respectant les couples de serrage • Déposer le bouchon du vase d’expansion.
(voir l’éclaté “Lubrification”). • Ouvrir les vis de purge (1) (tuyau d’aérotherme) et
• Fixer la jauge d’huile sur la crépine. (2) (tuyau de l’échangeur de la vanne EGR) (Fig.27).
• Nettoyer les plans de joint du carter de fermeture
de pompe à huile. Utiliser pour cela un produit chi-
Passage de la courroie des accessoires mique de décapage afin de dissoudre les traces des
1. Poulie de vilebrequin anciens joints et proscrire l’utilisation d’outils tran-
2. Compresseur de climatisation chants qui endommageraient les plans de joint.
3. Alternateur • Appliquer soigneusement un cordon de 3 mm d’é-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

4. Galet tendeur. paisseur de pâte d’étanchéité sur le plan de joint du

carter de fermeture de la pompe à huile.
FIG. 23

Ne pas dépasser 5 minutes pour l’opéra-

Lubrification tion de mise en place du carter.
POMPE À HUILE
• Faire de même pour le plan de joint du carter infé-
DÉPOSE rieur. FIG. 27
• Lever et caler l’avant du véhicule. • Remonter un joint neuf sur le vilebrequin.
• Déposer le carénage sous le moteur. • Procéder à la suite de la repose dans l’ordre • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Vidanger l’huile moteur. inverse des opérations de dépose. • Déposer le carénage sous le moteur.
• Déposer : • Mettre en place un bac sous le radiateur pour per-
- la courroie de distribution (voir opération cor- PRESSION D’HUILE mettre de vidanger proprement le circuit.
respondante). • Débrancher la durit inférieure du radiateur
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis OUTILLAGE SPÉCIFIQUE (FIG.26) (Fig.28).
de fixation. - [1] Manomètre Ref. 1503-AZ.
- le joint de vilebrequin côté distribution. - [2] Flexible pour contrôle de pression d’huile Ref.
- les vis (1) du carter de fermeture (2) côté pompe à 1503-B.
huile (Fig.24). - [3] Raccord de prise de pression d’huile moteur
- le carter (2) de fermeture coté pompe à huile. Ref. 1503-E.
- la vis (5) de la jauge à huile sur la crépine (Fig.25).
- les trois vis (1) de fixation de la pompe à huile.
- la pompe à huile (3) en même temps que la chaîne
(2) et le pignon (4).
CARROSSERIE

- Récupérer la clavette du pignon de pompe à huile

sur le vilebrequin.
FIG. 28
REPOSE
• Placer la clavette du pignon de pompe à huile • Dans le cas d’une vidange complète, ouvrir le
avant de remonter celui-ci. bouchon sur le bloc moteur (Fig.29).

Si la pompe présente une usure exces- Pour accéder au bouchon de vidange du

sive ou des rayures importantes, la bloc moteur, déposer le pré-catalyseur.
remplacer. FIG. 26

page 62

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 Moteur Diesel 2.0 HDi

LUBRIFICATION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Jauge de niveau d’huile 13. Canalisation de retour d’huile du turbocompresseur

2. Guide de jauge supérieure (serrer la vis 8x125-25 à 1,2 daN.m) (serrer les vis 6x100-16 à 1 daN.m)
3. Carter-cylindres 14. Turbocompresseur
CARROSSERIE

4. Sonde de niveau d’huile (la serrer à 2,7 daN.m) 15. Corps de pompe à huile (serrer les vis 7x100-70 et 7x100-75 à 1,6 daN.m)
5. Manocontact de pression d’huile (le serrer à 2 daN.m) 16. Chaîne de pompe à huile
6. Joints 17. Pignon de pompe à huile
7. Bouchon de vidange (le serrer à 3,4 daN.m) 18. Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile
8. Crépine d’aspiration (vis sup : 6x100-20. Vis inf : 6x100-40) 19. Ressort
9. Support de filtre à huile (serrer les écrous 8x125-9,7-13 à 2 daN.m) 20. Clapet antiretour
10. Filtre à huile 21. Bouchon de remplissage
11. Couvercle de filtre à huile (le serrer à 2,5 daN.m) 22. Carter inférieur (serrer les vis 7x100-21 et 7x100-40 à 1 + 1,6 daN.m)
12. Canalisation de graissage du turbocompresseur (serrer la vis creuse côté 23. Puits de jauge inférieur (serrer la vis 6x100-16 à 1,2 daN.m)
carter-cylindres à 4 daN.m et côté turbo à 2,8 daNm) 24. Canalisation de remplissage (serrer les vis 6x100-25 à 0,9 daN.m).

page 63

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 Moteur Diesel 2.0 HDi

(voir opérations correspondantes). • rampe d’alimentation haute pression carburant.

• Déposer les vis de fixation de la pompe à eau et la • canalisations haute pression.
dégager (Fig.31). • porte-injecteurs.
• Récupérer le joint resté en place sur le bloc-cylin- - avant toute intervention sur le moteur, effectuer une
dres. lecture des mémoires du calculateur d’injection.
GÉNÉRALITÉS

- ne pas dissocier les éléments suivants de la

pompe haute pression carburant (1) (Fig.32) :
• électrovanne de contrôle de pression (2)
• électrovanne de contrôle volumétrique (3)
• raccord de sortie haute pression carburant (4)
• vis creuse du raccord d’alimentation de la pompe
à carburant (5)
• vis de retour de carburant (6).

FIG. 29

• Rebrancher la durit inférieure du radiateur.

• Reposer le bouchon sur le bloc moteur équipé
d’un joint neuf.
• Descendre le véhicule au sol.

REMPLISSAGE ET PURGE

Avant toute opération de remplissage, rin- FIG. 31

cer le circuit de refroidissement à l’eau
À la repose, nettoyer soigneusement les plans de
MÉCANIQUE

claire.
joint de la pompe et du bloc-cylindres à l’aide d’un
produit décapant. Mettre en place la pompe à eau
• Placer un appareil de remplissage par gravité munie d’un joint neuf dans le bloc-cylindres et ser- FIG. 32
(cylindre de charge) [1] à la place du bouchon sur le rer ses vis de fixation dans l’ordre (Fig.31) en deux
vase d’expansion (Fig.30). - ne pas dissocier le capteur haute pression de la
passes (0,5 + 1,6 daN.m). Procéder à la repose et au
rampe d’alimentation haute pression.
calage de la courroie de distribution. Procéder au
- ne pas démonter les injecteurs ou les alimenter
remplissage et à la purge du circuit de refroidisse-
directement en 12 volts.
ment et contrôler l’absence de fuites moteur tour-
- ne pas dévisser le raccord haute pression des
nant.
injecteurs.
- il est interdit de nettoyer la calamine sur le nez des
Alimentation – injecteurs.
- tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
gestion moteur obligatoirement être remplacé par un neuf.
- obturer immédiatement après démontage les rac-
PRÉCAUTIONS À PRENDRE cords avec des bouchons pour éviter l’entrée d’im-
puretés dans le circuit haute pression.
- en fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Les interventions doivent être effec-

FIG. 30 tuées par du personnel spécialisé cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
informé des consignes de sécurité et fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur
• Remplir lentement le circuit en liquide de refroi- des précautions à prendre. les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
dissement préconisé jusqu’à saturation de l’appa- Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur et
reil de remplissage. Avant toute intervention sur les circuits basse et haute vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en accé-
pression d’alimentation en combustible, il est néces- lérant puis en effectuant un essai routier. Le cas
saire de respecter les consignes suivantes : échéant remplacer les pièces défectueuses.
L’appareil de remplissage par gravité doit
être rempli au repère 1 litre pour une - interdiction de fumer à proximité du circuit haute
purge correcte du radiateur de chauffage. pression. CALCULATEUR
Ne pas rajouter de liquide froid lorsque le - ne pas travailler à proximité de flammes ou étin-
moteur est chaud. celles.
REMPLACEMENT
• Lors de l’échange d’un calculateur injection, il est
- les interventions sur le circuit haute pression
nécessaire d’effectuer un apprentissage du sys-
• Refermer les vis de purge dès que l’écoulement moteur tournant sont interdites.
tème antidémarrage.
s’effectue sans air. - ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
• Pour effectuer l’opération, les conditions suivan-
• Démarrer le moteur. circuit haute pression.
tes sont nécessaires :
• Maintenir le régime de 1 500 à 2 000 tr/min jus- - avant chaque intervention sur le circuit haute
- posséder le code d’accès du module analogique
qu’au deuxième enclenchement puis arrêt du pression, s’assurer que la pression soit bien redes-
(inscrit sur carte confidentielle client)
motoventilateur en maintenant le niveau dans l’ap- cendu à la pression atmosphérique à l’aide d’un
- posséder un calculateur d’injection neuf et un
pareil de remplissage par gravité au repère 1 litre. outils de diagnostique. Une fois le moteur coupé, la
outil de diagnostic
• Couper le moteur. chute de pression peu prendre quelques minutes.
- effectuer un apprentissage du calculateur moteur
• Déposer l’appareil de remplissage par gravité. - moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
- effectuer un télécodage calculateur.
• Reposer immédiatement le bouchon du vase d’ex- éventuel jet de carburant.
pansion. - moteur tournant, ne pas débrancher la connexion
électrique des injecteurs ni du calculateur, cela L’échange du calculateur d’injection
• Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidisse-
CARROSSERIE

pourrait causer de sérieux dommages au moteur. entre deux véhicules se traduit par l’im-
ment. possibilité de démarrer le véhicule.
• Laisser refroidir le moteur. - l’aire de travaille doit être toujours propre et déga-
• Faire l’appoint de liquide de refroidissement jus- gée; les pièces démontées doivent être stockées à
qu’au repère MAX du vase d’expansion. l’abri de la poussière. VANNE EGR
- avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
POMPE À EAU de nettoyer, à l’aide du produit SODIMAC n° 35 par DÉPOSE-REPOSE
exemple, les raccords des éléments des circuits
DÉPOSE-REPOSE sensible suivant : La dépose de la vanne EGR ne nécessite
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- • filtre à carburant. pas l’ouverture du circuit de refroidisse-
ment et à la dépose de la courroie de distribution • pompe haute pression carburant. ment.

page 64

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REFROIDISSEMENT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Radiateur de refroidissement 12. Durits
2. Support motoventilateur de refroidissement 13. Tuyaux de dégazage
3. Motoventilateur 14. Passe tablier
4. Boîtier de sortie d’eau (serrer les écrous 8x125-8-13 15. Bride (serrer la vis 8x125-20 à 2 daN.m)
et la vis colonnette 8x125-55/15 à 1 + 1,8 daN.m) 16. Sonde de niveau mini d’eau
5. Support de filtre à huile avec échangeur de température eau/huile 17. Grille d’air
6. Joints d’étanchéité 18. Boîtier de commande du motoventilateur
7. Pompe à eau (serrer les vis 7x100-18 19. Couvercle
et la vis colonnette 6x100-7x100-45-20-20 à 0,5 + 1,6 daN.m) 20. Capteur de température d’eau
8. Collecteur d’entrée d’eau (serrer les vis 8x125-30 à 0,5 + 1,7 daN.m) 21. Clip
9. Vase d’expansion 22. Bouchon taré à 1,4 bar
10. Échangeur de température d’EGR 23. Tube d’eau (serrer la vis 6x100-16 à 0,9 daN.m).
11. Radiateur de chauffage

• Débrancher la batterie. • Déposer l’écran thermique (7) (de bas en haut).

• Déposer (Fig.33) : • Déposer (Fig.34) :
CARROSSERIE

- l’enjoliveur moteur (1) - le collier (8)

- la traverse d’auvent (2) - les vis (9) et (11)
• Débrancher les connecteurs (3). - les écrous (10) et (12).
• Écarter : • Desserrer la vis (13) de fixation inférieure de la
- le support (4) vanne EGR.
- le raccord d’eau (5). • Écarter l’ensemble vanne EGR électrique (14) et
• Desserrer l’écrou (6). échangeur thermique EGR (15) (Fig.35).
• Déposer :
- les vis (16)
FIG. 33 - le joint d’étanchéité.

page 65

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 Moteur Diesel 2.0 HDi

À la repose :
- veiller au bon positionnement du doigt d’entraî-
nement de la pompe haute pression carburant et
du joint d’étanchéité. Serrer les vis (9) à la main.
- remplacer le tuyau haute pression démonté par
GÉNÉRALITÉS

un neuf.
- serrer les raccords (7) et (8) en deux passes à 2,3
+ 3 daN.m puis les vis (9) à 2 daN.m.
- effectuer la purge du circuit de carburant et
contrôler l’étanchéité des canalisations après le
démarrage.

FIG. 34 FIG. 37

• Déposer le tuyau d’alimentation haute pression.

INJECTEURS
• Dépose (Fig.38) : DÉPOSE
- les fixations (9)
- la pompe haute pression carburant (10)
- le joint d’étanchéité. Avant toute intervention sur le circuit
haute pression carburant, respecter impé-
rativement les recommandations prescri-
tes au paragraphe “Précautions à prendre”.

• Débrancher la batterie.
• Déposer le répartiteur d’air/couvre culasse (voir la
méthode de dépose-repose “Culasse”).
MÉCANIQUE

FIG. 35 • Desserrer (Fig.39) :

- les raccords (1), en maintenant le raccord sur
• Protéger le circuit d’admission d’air à l’aide d’ob- injecteur (A) à l’aide d’une clé plate
turateurs. - les raccords (2).
• Déposer :
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra- - les tuyaux d’alimentation des injecteurs
tions de dépose en respectant les points suivants : FIG. 38 - le tuyau de retour gazole (3) sur les injecteurs.
- s’assurer de l’absence de corps étranger dans le
circuit d’admission d’air. CIRCUIT HAUTE PRESSION
- remplacer les joints et colliers déposés.
- serrer les vis et écrous à 1 daN.m (écrous (6) et
(12) à 3 daN.m).

POMPE HAUTE PRESSION

Avant toute intervention, respecter impérati-

vement les recommandations prescrites au
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

paragraphe “ Précautions à prendre”.

DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- l’enjoliveur moteur
- la traverse d’auvent
- le filtre à air
- la batterie
- le support de batterie
- les tuyaux (1) et (2) de carburant (Fig.36).
CARROSSERIE

FIG. 36 1. Joint de pompe d’injection

2. Pompe haute pression (serrer les vis 8x125-35 à 2 daN.m)
• Débrancher, débrider et écarter les connecteurs 3. Tuyau de retour
(3) et (4) de la pompe haute pression carburant. 4. Porte-injecteur (serrer les écrous 7x100-21 à 0,4 daN.m + 45°)
• Déposer le support (5). 5. Protecteur
• Écarter le tuyau de réaspiration des gaz du carter 6. Rondelle d’étanchéité
(6) (Fig.37). 7. Rampe d’alimentation en combustible haute pression (serrer les écrous 8x125-8-13 à 2,3 daN.m)
• Desserrer : 8. Capteur haute pression combustible
- le raccord (8) en maintenant le raccord sur pompe 9. Tuyau d’alimentation rampe haute pression combustible (serrer les raccords à 2,3 + 3 daN.m)
10. Tuyau d’alimentation injecteur (serrer les raccords à 2,3 + 3 daN.m)
(A) à l’aide d’une clé plate 11. Culasse.
- le raccord (7).

page 66

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REPOSE
• Resserrer les vis colonnettes (7) à 1 daN.m
(Fig.41).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 39

• Déposer (Fig.40) :
- les écrous (4)
- les injecteurs
- les bagues de centrage (5)
- les joints cuivre (6).

Ne pas manoeuvrer l’écrou (B).

FIG. 40 FIG. 41

MÉCANIQUE
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

A. Jusqu’au n° d’OPR 10737 7. Pompe manuel d’amorçage 16. Calculateur d’additif (FAP)
B. A partir du n° d’OPR 10738 8. Filtre à combustible 17. Supports
9. Pompe à combustible 18. Carters sup et inf
1. Réservoir de combustible 10. Cartouche filtrante 19. Tuyaux de retour
2. Jauge à combustible 11. Sangle 20. Tuyau de retour avec capteur de température
3. Joints 12. Écrans thermiques 21. Tuyau de purge
4. Bague 13. Faisceaux électriques 22. Protection
5. Réservoir d’additif 14. Tuyaux de carburant 23. Détecteur de présence d’eau
6. Refroidissement de combustible 15. Pompe d’additif (serrer à 2,5 daN.m).

page 67

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

• Vérifier que la bride (8) est toujours clippée sur - le couvercle (6) • Récupérer le tuyau (4) de prise de pression arrière
son jonc d’arrêt. - la vis (7) (sur le filtre à particules déposé).
• Reposer : • Retirer les vis (8).
- les joints cuivre neufs (6) • Desserrer la vis (9). À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra-
- les bagues de centrage neuves (5) • Déposer : tions de dépose en respectant les points suivants :
GÉNÉRALITÉS

- les injecteurs. - le protecteur (10) du filtre à carburant - nettoyer les surfaces d’appui du joint de bride.
• Contrôler la présence des bagues antivibration - le bol du filtre.
des tuyaux d’alimentation des injecteurs sur le car- • Vidanger le reste de carburant contenu dans le
Lors de la repose du joint neuf, vérifier le
ter chapeaux de paliers d’arbres à cames. bol. positionnement du filtre à particules par
• Reposer des tuyaux d’alimentation des injecteurs • Nettoyer le bol du filtre à carburant à l’aide d’un rapport au catalyseur, en alignant les
neufs. pinceau et du dégraissant SODIMAC 35. tuyaux de prise de pression.
• Serrer, à fond de filet et à la main, les raccords (1) • Avant remontage, laisser s’égoutter le bol du filtre
et (2). à carburant. - mettre en place les vis et écrous (5) sans les serrer.
• Reposer les écrous (4) : - aligner la bride du filtre à particules avec celle du
- serrer à la main; lors du serrage manuel, vérifier Utiliser exclusivement les chiffons RESIS- catalyseur.
que la bride (8) reste horizontale et clippée sur son TEL (disponible en pièces de rechange). - serrer les écrous à 3,4 daN.m en respectant l’ordre
jonc d’arrêt. indiqué : de 1 à 4 (Fig.45).
- arrêter le serrage manuel lorsque le jonc d’arrêt
vient au contact du carter chapeaux de palier d’ar-
bres à cames. Ne pas utiliser d’air comprimé.
- serrer à 0,4 daN.m + 45°. Le montage de l’ensemble filtre à
gazole sur un étau est strictement
• Serrer les raccords (1) et (2) en deux passes à INTERDIT.
2,3 + 3 daN.m.
• Continuer les opérations de repose dans l’ordre
inverse des opérations de dépose. • Serrer la vis de vidange (2) de la cuve.
• Reposer :
FILTRE À COMBUSTIBLE - le bol du filtre à carburant sur son support (serrer
MÉCANIQUE

les vis (8) et (9) à 1 daN.m)

- l’élément filtrant neuf (ouvrir le sachet contenant
Avant toute intervention sur le circuit car- l’élément filtrant neuf juste avant la repose)
burant, respecter impérativement les - un joint neuf
recommandations prescrites au para- - le couvercle.
graphe “Précautions à prendre”.
• Rebrancher :
- les raccords carburant (3)
REMPLACEMENT - le connecteur du réchauffeur (5) FIG. 45
• Débrancher la batterie. - le connecteur du détecteur d’eau (suivant équipe-
• Déposer l’enjoliveur moteur. ment). - remplacer systématiquement le collier d’échappe-
• Déposer l’écran sous moteur. • Amener le couvercle en contact avec le bol (en 11). ment (1).
• Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. • Purger le bol avec la mise à l’air (1) et la poire (12). - effectuer le remplissage du réservoir d’additif
• Vidanger le filtre en ouvrant (Fig.42) : • Rebrancher la batterie. (voir opération correspondante).
- la vis de mise à l’air (1) • Démarrer le moteur.
- la vis de vidange (2). • Vérifier l’absence de fuite de carburant. RÉSERVOIR D’ADDITIF
REMPLISSAGE
Antipollution Voir le chapitre “Moteurs Diesel 1.6 HDi”.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FILTRE À PARTICULES

REMPLACEMENT
Suralimentation
TURBOCOMPRESSEUR
ET PRÉ-CATALYSEUR
Le remplacement du filtre à particules, sur
DW10BTED4, ne nécessite pas la dépose DÉPOSE
préalable de l’ensemble catalyseur/filtre à • Débrancher la batterie.
particules.
• Écarter l’ensemble vanne et échangeur EGR (voir
opération correspondante).
• Déposer le collier d’échappement (1) (Fig.44).
Dépose du pré-catalyseur
FIG. 42 • Déposer :
- la transmission droite (voir chapitre “Trans-
• Débrancher : missions”)
- les raccords de carburant (3) et (4) - le filtre à particules (FAP) (voir opération cor-
- le connecteur du réchauffeur (5) respondante)
- le connecteur du détecteur d’eau (suivant équipe- - le berceau (voir chapitre “Suspensions – Trains –
ment) Géométrie”)
• Desserrer (Fig.43) : - l’écran thermique de la crémaillère de direction.

Élinguer la crémaillère de direction.

FIG. 44
CARROSSERIE

• Desserrer la vis de la plaquette-maintien (2) des 2 • Déposer (Fig.46) :

tuyaux de pression. - les écrous (1) et vis (3) puis le palier de transmis-
• Déposer la vis du support-tube (3) du tuyau arrière sion droite (4)
(au niveau du catalyseur). - l’écran thermique (2)
• Débrancher le tuyau (4) de prise de pression • Déposer (Fig.47) :
arrière. - les vis (5)
• Déposer les 4 vis et écrous (5) de la bride. - l’écran thermique du pré-catalyseur avant (6)
• Désolidariser le filtre à particules du catalyseur. - les fixations (7) et (8)
FIG. 43 • Déposer le joint. - le support supérieur de pré-catalyseur (9)

page 68

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

GÉNÉRALITÉS
FIG. 46

MÉCANIQUE
FIG. 47
FIG. 49 FIG. 50
• Desserrer la vis (10).
• Débrancher le capteur haute température de gaz • Remplacer systématiquement tous les joints • Dans le cas où les écrans thermiques du précata-
échappement amont (en (A)) (Fig.48). déposés et les écrous (10) (Fig.51). lyseur présentent la moindre détérioration, effec-
• Mettre en place le tube de graissage (15) avec tuer leur remplacement.
joints neufs. • Remplacer systématiquement le collier (11)
• Serrer la vis raccord (11) à 2.8 daN.m. (Fig.52).
• Serrer :
- les goujons sur le turbocompresseur à 1 daN.m
- la vis (13) à 3,7 daN.m
- la vis (14) à 1,5 daN.m
- les vis (12) à 1 daN.m
- la vis creuse (8) munie de joints neufs à 4 daN.m
- les vis (16) à 1 daN.m
- la vis (1) à 2,5 daN.m
- les écrous (10) à 2,5 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- la fixation inférieure (9) à 3 daN.m.
FIG. 48
Repose du pré-catalyseur
• Contrôler l’état de surface de la partie évasée et
• Desserrer suffisamment le collier (11). du bicône du précatalyseur.
• Déposer l’ensemble : pré-catalyseur/écran ther- FIG. 52
mique arrière (12).
Dépose du turbocompresseur
• Déposer la vis (1) (Fig.49).
• Écarter :
- le connecteur (A)
- le tuyau de dépression (B)
• Déposer :
- le raccord air sortie turbocompresseur (2)
- le manchon raccord air sortie turbocompresseur (3)
- le support inférieur tuyau précatalyseur avant (4)
- le conduit de sortie du turbocompresseur (5)
- le tuyau retour graissage turbocompresseur (6).
• Écarter le raccord d’air entrée turbocompresseur
(7).
• Déposer la vis creuse (8) du raccord d’huile turbo-
compresseur sur le carter-cylindres (Fig.50).
• Desserrer :
- la fixation inférieure (9)
- les écrous (10)
CARROSSERIE

• Basculer le turbocompresseur vers l’arrière.

• Extraire le turbocompresseur du support inférieur

REPOSE
• Procéder dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
Repose du turbocompresseur
• S’assurer de l’absence de corps étranger dans le
circuit d’alimentation en air. FIG. 51

page 69

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR

GÉNÉRALITÉS

FIG. 53

• Débrancher (Fig.54) :
- les injecteurs diesel
- le capteur de pression d’admission (1)
- le capteur de température (2) (admission d’air)
- le capteur de position recopie turbocompresseur (3)
MÉCANIQUE

- le capteur haute température gaz échappement

amont (4)
- l’alimentation des bougies de pré-postchauffage (5)
- le capteur de phase arbre à cames.

1. Entrée d’air 9. Échangeur air-air

2. Boîtier de filtre à air 10. Doseur d’air (serrer les vis à 0,8 daN.m)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3. Élément filtrant 11. Répartiteur d’air – couvre culasse

FIG. 54
4. Joints (serrer les vis 6x100 en 30, 55 et 70
5. Débitmètre d’air de longueur à 0,5 + 0,9 daN.m)
6. Conduites d’air (serrer les vis à 0,7 daN.m) 12. Tuyau d’évacuation • Écarter :
7. Turbocompresseur 13. Support. - le faisceau (6) des injecteurs diesel
8. Manchon raccord - le faisceau moteur (7).
• Déposer :
• Positionner un collier neuf (11) sur le col d’entrée - [3] Kit obturateurs Ref. 0188-T. - le capteur de position d’arbre à cames
du pré-catalyseur en alignant le repère (B) face au - [4] Pige de calage volant moteur double Ref. 0188-X. - la vis (8)
repère (C). - [5] Douille pour vis de culasse Ref. 0185. - le collier (9).
• La mise en place du collier (11) doit être effectuée - [6] comparateur Ref. 1505. • Écarter le tuyau de réaspiration des gaz de carter
en une seule et unique manipulation afin de ne pas - [7] support de comparateur Ref. 0110-H. (10).
détériorer le joint. - [8] Adaptateur pour serrage angulaire FACOM • Déposer les raccords (11) à l’entrée du doseur
• Reposer l’ensemble pré-catalyseur/écran ther- D360. d’air (Fig.55).
mique arrière (12). - [9] pige pour galet dynamique Ref. 0188-Q2.
• Serrer : - [10] pige de calage du pignon d’arbre à cames Ref.
- les fixations (1) et (5) à 1 daN.m 0188-M.
- les vis et écrous (7), (8) et (10) à 2 daN.m
- le collier (11) à 2,5 daN.m DÉPOSE
- les vis (3) à 6 daN.m.
• Reposer : Avant toute intervention sur le circuit car-
- l’écran thermique de la crémaillère de direction burant, respecter impérativement les
- le berceau (voir chapitre “Suspensions – Trains – recommandations prescrites au paragra-
Géométrie”) phe “Précautions à prendre”.
- le filtre à particules (FAP) (voir opération cor-
respondante)
CARROSSERIE

• Débrancher la batterie.
- la transmission droite (voir chapitre “Trans-
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
missions”). FIG. 55
tion correspondante).
• Déposer (voir opérations correspondantes) : • Écarter :
Culasse - le dispositif EGR (vanne EGR et échangeur ther-
mique)
- le tuyau de réaspiration des gaz carter (12)
- le support (13)
- la courroie d’entraînement des accessoires - le tuyau de dépression (14) de l’électrovanne tur-
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE (FIG.53) - la courroie de distribution bocompresseur
- [1] Barre de maintien Ref. 0911. - la traverse d’auvent - les tuyaux de dépression sur les deux capsules de
- [2] arrêtoir de volant moteur Ref. 0188-F. - l’enjoliveur moteur commande du doseur d’entrée d’air

page 70

Sommaire
 Moteur Diesel 2.0 HDi

• Déposer les 19 vis de fixation (15) du répartiteur

d’air/couvre culasse (16).
• Dégrafer (Fig.56) :
- le faisceau bougies (17) des agrafes (A)
- le capteur de température gazole (18).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 63
FIG. 59
• Déposer :
- le protecteur de filtre à gazole (14)
- le filtre à gazole (15)
- le support de filtre à gazole (16).
• Reposer la vis (17).
FIG. 56
• Serrer la vis (17) à 1 daN.m
• Déposer :
• Déposer le répartiteur d’air/couvre culasse (16). - la rampe d’injection commune haute pression car-
• Déposer (voir opérations correspondantes) : burant
- les injecteurs - la vis (18) (Fig.64)
- la pompe haute pression carburant - les écrous (19).
- la pompe à vide.
• Déposer (Fig.57) :

MÉCANIQUE
- la vis (1) munie de sa rondelle
- la poulie d’arbre à cames (2) FIG. 60
- le joint d’étanchéité d’arbre à cames.
• Déposer (Fig.61) :
- les tuyaux d’eau (5)
- la vis colonnette (6)
- les écrous (7)
- le boîtier sortie d’eau (8) et son joint
- la vis (9) du guide jauge supérieur.

FIG. 64

Protéger le bas du pare-brise.

Nota :
Desserrer progressivement et en spi-
FIG. 57 rale les vis de culasse (20) en commençant par

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
l’extérieur.
• Bloquer le tendeur (3) de chaîne de distribution (à
l’aide de la pige [9]). • Déposer :
• Déposer le tendeur (3) de chaîne de distribution. - les vis de culasse (20) à l’aide de la douille [5]
• Déposer (Fig.58) : - l’ensemble culasse/collecteur d’échappement
- les 8 vis colonnettes (4) FIG. 61 - le joint de culasse.
- les 26 vis (5).
• Élinguer le moteur à l’aide de l’outil [1]. REPOSE
• Déposer (Fig.62) : • Nettoyer les plans de joint avec le produit déca-
- le support moteur droit (10) pant homologué; exclure les outils abrasifs ou tran-
- les vis (11). chants.
• Les plans de joint ne doivent comporter ni traces
de chocs ni rayures.
• A l’aide d’un taraud approprié (12 x 150), nettoyer chaque
filetage de vis de culasse dans le bloc-cylindres.
• A l’aide d’une règle de planéité et d’un jeu de
cales d’épaisseur, contrôler la planéité du plan de
joint de la culasse et celui du bloc-cylindres. En cas
de valeur hors tolérances, prévoir la rectification de
la culasse dans la limite des tolérances indiquées
FIG. 58 au paragraphe “Caractéristiques”.
• A l’aide d’un comparateur, mesurer le retrait des
• Déposer (Fig.59) : soupapes par rapport au plan de joint de la culasse
- le carter chapeaux de paliers d’arbres à cames (6) (voir paragraphe “Caractéristiques”). Roder les
CARROSSERIE

- les arbres à cames (7) et (8) FIG. 62 soupapes (si nécessaire).

- la chaîne de distribution (9) • A l’aide d’un comparateur, mesurer le dépassement
- les linguets à rouleaux et les poussoirs hydrau- des pistons par rapport au plan de joint du bloc-cylin-
• Reposer le support moteur droit (10) (serrer
liques en repérant leur position. dres pour déterminer l’épaisseur du joint de culasse à
modérément les vis).
• Déposer (Fig.60) : monter (voir tableau aux “Caractéristiques”).
• Déposer l’outil [1].
- l’écran thermique (1) • Écarter les tuyaux d’alimentation de carburant
- le support de pré-catalyseur (2) (12). Prendre en compte la valeur moyenne de
- le galet tendeur dynamique (3) de distribution dépassement de piston. Sur chaque pis-
• Obturer les orifices à l’aide des bouchons [3]. ton, le relevé s’effectue en 2 points à par-
- le carter de distribution arrière (4) • Écarter la gouttière du faisceau moteur (13) tir desquels est établi une moyenne.
- les bougies de pré-postchauffage. (Fig.63).

page 71

Sommaire
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• Piger le volant moteur à l’aide de la pige [4]. - monter le capteur de position d’arbre à cames
• Vérifier la présence des goupilles (21) (Fig.65). Ne pas dépasser 5 minutes pour mettre en (arbre à cames pigé avec l’outil [10]). Le capteur
place le carter chapeaux de paliers d’arb-
res à cames afin d’assurer une bonne neuf doit être mis en butée sur la cible de la poulie
étanchéité avant la polymérisation. et le capteur réutilisé doit être mis en butée contre
une pige (un foret par exemple) de 8,5 mm de dia-
GÉNÉRALITÉS

- reposer les arbres à cames et les caler. Le calage mètre (Fig.71).

des arbres à cames s’effectue en mettant les
maillons brunis (12) de la chaîne de distribution (9)
en face des repères (B) (repères de peinture jaune)
ou (C) (marquages) des pignons des arbres à
cames échappement (7) et admission (8) (Fig.68).

FIG. 65

• Reposer un joint de culasse neuf (en respectant le

sens du montage). FIG. 71
• Reposer l’ensemble culasse/collecteur d’échappe-
ment. REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE
• Reposer les vis de culasse après avoir contrôlé - La remise en état de la culasse se limite au rem-
leur longueur (voir “Caractéristiques”), puis bros- placement des soupapes (clavettes, coupelles et
ser et huiler ou graisser leur filetage et les dessous ressort), des joints de tige de soupapes et des
de tête (par exemple avec de l’huile moteur ou de FIG. 68 butées hydrauliques avec leur linguet.
la graisse Molykote G Rapide Plus). - Au cours du démontage, prendre soin de repérer
MÉCANIQUE

• Serrer les vis de culasse de 1 à 10 (Fig.66) (à l’aide - reposer le carter chapeaux de paliers d’arbres à l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
de l’outil [5]) en 3 passes : cames. Approcher puis serrer progressivement les en vue du remontage.
- préserrer les vis de culasse à 1,5 daN.m vis de fixation (de 1 à 34) à 0,5 daN.m puis 1 daN.m - Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
- serrer les vis de culasse à 6 daN.m (Fig.69). y seront montées.
- appliquer un serrage angulaire de 220°.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 66

• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre

inverse aux opérations de dépose en respectant les
points suivants :

Remplacer systématiquement tous les

joints d’étanchéité.

- déposer la pige [4] et tourner le vilebrequin d’un

quart de tour dans le sens inverse de rotation (pis-
tons à mi-course). FIG. 69
- contrôler l’état du patin de chaîne (10) (le rempla- - Nettoyer les plans de joint de la culasse et du car-
cer si nécessaire) et la présence des 2 goupilles (11) ter-chapeaux de paliers d’arbre à cames. Utiliser
(Fig.67). - reposer le répartiteur d’air/couvre culasse. Monter pour cela un produit chimique de décapage pour
et serrer à la main les 19 vis de fixation. Respecter dissoudre les traces de l’ancien joint.
les dimensions : vis (20) (longueur de 55 mm) et vis
(21 - 22) (longueur de 70 mm) (Fig.70). Serrer les vis
(de 1 à 19) à 0,5 daN.m puis 0,9 daN.m. Proscrire l’utilisation d’outils tran-
chants qui pourraient endommager les
plans de joint en alliage. Apporter le
plus grand soin à cette opération de manière à
éviter toute introduction de corps étranger dans
les canalisations d’huile et de refroidissement.
CARROSSERIE

- Souffler toutes les canalisations de la culasse et

particulièrement celles assurant la lubrification de
l’arbre à cames.
- Les sièges de soupapes peuvent être rectifiés. Dans
ce cas, il est nécessaire de roder les soupapes.
FIG. 67 - S’assurer du bon coulissement des butées
hydrauliques dans la culasse et de la mise en place
- déposer un cordon d’étanchéité (LOCTITE 518) correcte des linguets. Sinon prévoir le remplace-
(suivant (A)). FIG. 70 ment des butées ou de la culasse.

page 72

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CHAÎNE DE DISTRIBUTION
1. Arbre à cames d’échappement

GÉNÉRALITÉS
2. Arbre à cames d’admission
3. Chaîne de distribution
4. Tendeur de chaîne de distribution
5. Patin inférieur de chaîne de
distribution
A. Maillons brunis de chaîne de
distribution
B. Marquage sur pignon de distribution
C. Repère de peinture jaune sur le pignon
de distribution face au marquage B.

- Contrôler que les rouleaux des linguets tournent - Enduire le plan de joint du carter paliers d’arbre à
sans point dur, sinon les remplacer. cames de pâte d’étanchéité appropriée.
- Contrôler le jeu axial de l’arbre à cames, l’état des
paliers et cames de l’arbre à cames, l’état des por-
tées dans le carter chapeaux de paliers. En cas d’u- Groupe
sure trop importante, prévoir le remplacement de
l’arbre à cames, le cas échéant.
mototracteur
ENSEMBLE FIG. 72
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
La rectification du plan de joint infé- • Vidanger :
rieur de la culasse est autorisée dans le - le circuit de refroidissement (voir opération cor-
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE (FIG.72)

MÉCANIQUE
respect des tolérances prescrites et
implique le montage de soupapes, de joints d’in- - [1] Table élévatrice Ref. 0004. respondante)
jecteurs et de rondelles d’appui de ressorts de - [2] Support du groupe motopropulseur sur table - la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîtes de vites-
soupapes aux cotes réparations. élévatrice Ref. 0005. ses”)
- [3] Outil de déclippage des rotules Ø 10 mm Ref. - le moteur (si nécessaire).
- En cas de rectification de la culasse, contrôler le 0216-G1. • Déposer :
dépassement des soupapes. Si besoin, prévoir la - [4] et [5] tampons de montage des joints à lèvres - les roues avant
rectification des sièges de soupapes. de sortie de boîte Ref. 0317-T et 0317-U. - les pare-boue avant
- Monter toutes les pièces réutilisées à leur place - [6] Douille de dépose de l’axe de boîte de vitesses - les transmissions (5) (Fig.73) (voir chapitre
respective et respecter leur sens de montage. Ref. 0317-AB. “Transmissions”)
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur préconi- - [7] Kit obturateurs Ref. 0188-T.
sée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de soupa-
pes, linguets, cames et paliers d’arbre à cames). DÉPOSE
- Après remontage des soupapes, frapper légère- • Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux
ment sur chaque coupelle supérieure de ressort colonnes.
pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet et • Débrancher la batterie.
d’une cale en bois. • Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 73
CULASSE
- le filtre à particules (FAP) (1) (voir opération cor-
1. Culasse (serrer les vis respondante)
12x150-126 à 1,5 + 6 daN.m - la biellette anticouple (2)
+ 220°) - les raccords de suralimentation d’air (3)
2. Répartiteur d’air – couvre - le renfort impacteur (4)
culasse (serrer les vis 6x100 - l’impacteur
en 30, 55 et 70 de longueur
à 0,5 + 0,9 daN.m) - le pare-chocs avant et les projecteurs (voir chapi-
3. Joint de culasse tre “Éléments amovibles – Sellerie”)
4. Carter-chapeaux de paliers - le radiateur.
d’arbres à cames (serrer les • Écarter la serrure de capot moteur (6) (Fig.74).
vis 6x100 en 40 et 60 de
longueur à 0,5 + 1 daN.m)
5. Billes obturatrices
6. Bouchons
7. Clapet antiretour d’huile.
CARROSSERIE

FIG. 74

page 73

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• Déposer : • Débrancher la sonde de pression différentielle du REPOSE

- le filtre à air (7) FAP (23) (Fig.77). Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en pre-
- le col d’entrée d’air (8) nant soin de respecter les points suivants :
- la batterie et son support - remplacer systématiquement tous les écrous
- le raccord d’air (9)
GÉNÉRALITÉS

autofreinés, les colliers d’échappement et tous les

- l’échangeur air/air (10) joints d’étanchéité.
- la traverse de façade avant (11) - respecter les couples de serrage prescrits.
- la façade avant (12) - remplacer les bagues d’étanchéité de sortie de
- la traverse d’auvent (13) boîte de vitesses, à l’aide des tampons [4] et [5], et
- la traverse de radiateur (14) garnir de graisse les lèvres.
- la courroie d’entraînement des accessoires (voir - effectuer le remplissage et la mise à niveau en
opération correspondante). huile de la boîte de vitesses (voir au chapitre
• Sans débrancher les canalisations, écarter et bri- “Boîtes de vitesses”).
der (Fig.75) : - si nécessaire, remplacer le filtre à huile puis pro-
- le condenseur de réfrigération (15) céder au remplissage et à la mise à niveau en huile
- le compresseur de réfrigération (16) FIG. 77 du moteur selon les préconisations et les quantités
- le récepteur d’embrayage (17). prescrites.
- procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération correspon-
• Déclipper les rotules de commande de boîte de dante).
vitesses (24) à l’aide de l’outil [3]. - réaliser la purge en air du circuit d’alimentation en
• Déposer : combustible.
- le câble de déverrouillage de la marche arrière - vérifier l’absence de fuite, la régularité du fonc-
(25) tionnement et l’extinction des témoins d’anoma-
- la platine “arrête gaine” de câbles de commande lies, moteur tournant.
de boîte de vitesses (26)
MÉCANIQUE

• Installer la table élévatrice [1] avec les supports [2]

sous le groupe motopropulseur (Fig.78).
• Déposer (voir l’éclaté “Suspension du groupe
motopropulseur”) :
FIG. 75 - le support moteur droit
- la cale élastique du support moteur gauche
• Écarter : - l’axe du support gauche à l’aide de l’outil [6].
- le tuyau de dépression de l’assistance de freinage • Déposer le groupe motopropulseur en faisant
- les raccords d’aérotherme attention aux éléments périphériques.
- la pompe de réamorçage (18).
• Obturer les orifices à l’aide des bouchons [7].
• Débrancher, écarter et brider (Fig.76) :
- le faisceau moteur (19)
- le câble positif (20) du boîtier de servitude moteur
- le câble de masse (21).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 78

FIG. 76
CARROSSERIE

page 74

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SUSPENSION DU GROUPE
MOTOPROPULSEUR
1. Support moteur droit sur culasse : 5,5 daN.m

GÉNÉRALITÉS
2. Support moteur droit sur carter-cylindres (axe de
galet enrouleur) : 5,5 daN.m
3. Support moteur droit sur carter-cylindres :
5,5 daN.m
4. Support élastique moteur droit sur caisse :
6 daN.m
5. Support intermédiaire sur support moteur droit :
6 daN.m
6. Support moteur gauche sur boîte de vitesses :
5,5 daN.m
7. Support moteur gauche sur boîte de vitesses :
3 daN.m
8. Support moteur gauche sur boîte de vitesses :
4,5 daN.m
9. Axe support élastique moteur gauche : 5 daN.m
10. Platine assise support gauche sur caisse :
2 daN.m
11. Support élastique sur platine assise support
gauche : 3 daN.m
12. Support élastique sur support moteur gauche :
6,5 daN.m
13. Support moteur inférieur sur carter-cylindres :
6 daN.m
14. Support moteur inférieur sur carter-cylindres :

MÉCANIQUE
6 daN.m
15. Écran thermique sur support moteur inférieur :
1 daN.m
16. Écran thermique sur support moteur inférieur :
1 daN.m
17. Biellette anticouple sur support moteur inférieur :
5,5 daN.m
18. Biellette anticouple sur berceau : 4 daN.m.

ÉCHAPPEMENT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Collecteur d’échappement (serrer les écrous

8x125-11-17,5 à 2,5 daN.m) 6. Silentblocs 11. Colliers (serrer à 2,5 daN.m)
2. Joints 7. Silencieux 12. Supports
3. Turbocompresseur (serrer la vis 8x125-63 et les 8. Écrans thermiques 13. Tube de pression aval (serrer à 3,4 daN.m)
écrous 8x125-11-11 de fixation du turbo sur le 9. Pré-catalyseur 14. Capteur de pression différentielle
collecteur à 2,5 daN.m) 10. Filtre à particules (serrer les écrous 8x125 de 15. Tubes de pression amont et aval
4. Catalyseur bride d’assemblage du catalyseur sur le filtre 16. Capteur de température des gaz
5. Tuyau intermédiaire à particules à 3,4 daN.m) d’échappement (serrer à 3 daN.m).

page 75

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CARTER-CYLINDRES ET EQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Poulie de vilebrequin (serrer la vis 14x150-70 à 7 daN.m + 60°)

2. Roue dentée de vilebrequin
3. Porte bague d’étanchéité (serrer les vis 7x100 en 18
et 40 de longueur à 1,4 daN.m)
4. Bagues d’étanchéité
5. Pignon d’entraînement de pompe à huile 17. Bouchon de vidange du circuit de refroidissement (serrer à 2,5 daN.m)
6. Clavettes demi-lune 18. Bloc-cylindres
7. Vilebrequin 19. Chapeau de bielle (serrer les écrous 9x100 à 2 daN.m + 70°)
CARROSSERIE

8. Coussinets de vilebrequin 20. Coussinets de bielle

9. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin 21. Bielle
10. Couronne de démarreur 22. Axe de piston
11. Double volant moteur (serrer les vis 9x100-23 à 2,1 + 6,6 daN.m) 23. Joncs d’arrêt
12. Chapeaux de paliers de vilebrequin 24. Piston
(serrer les vis 12x150-81 à 2,5 daN.m + 60°) 25. Segment racleur
13. Joints 26. Segment d’étanchéité
14. Embout 27. Segment coup de feu
15. Bouchons d’obturation 28. Cible capteur PMH
16. Pastilles de dessablage 29. Goupilles.

page 76

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