Météorologie Aéronautique
ESSATRI ABDELAZIZ 1
2011 - 2012
Introduction à la météorologie aéronautique
Application de la météorologie.
Paramètre: grandeur directement mesurable. Phénomène: événement observable
qui fera l’objet d’une description
Riche en développement ou prolongements vers
(navigation, opérations aériennes, circulation aérienne …)
Moyen de transport universel, irremplaçable dans bien des cas.
Bénéficie des progrès technologiques et devient de plus en plus difficile à
maîtriser
La passager garde toujours l’assurance qu’il arrivera sain et sauf à déstination.
Les avions partent et arrivent à l’heure et que le trafic aérien n’altère pas trop notre
environnement.
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Météorologie Aéronautique 2011-2012
Introduction à la météorologie aéronautique
LES PHENOMENES METEOROLOGIQUES SIGNIFICATIFS POUR
L’AERONAUTIQUE
ALTIMETRIE BAROMETRIQUE
ASSISTANCE METEOROLOGIQUE A LA NAVIGATION AERIENNE
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Introduction à la météorologie aéronautique
Significatif n’est pas synonyme de dangereux mais il exprime que les phénomènes et
paramètres météo doivent être prise en compte lors de l’exploitation aéronautique.
Un phénomène météo significatif n’est systématiquement pas qualifié de dangereux.
Exemple:
Réduction importante de la visibilité associée à du brouillard (FOG ou FG).
Conditions météo givrantes.
Phénomène météo à risque est la meilleure et constitue une prise en compte plus
précise du phénomène significatif.
A cet égard, le terme de potentiel (instable, givrant, turbulent …..) est également bien
adapté pour définir une approche météorologique du risque.
Evaluer le potentiel d’un phénomène (qualitatif et quantitatif) est du ressort du
météorologiste tout en tenant compte de la distribution irrégulière dans le temps et l’espace du
phénomène décrit et du caractère parfois aléatoire de sa réalisation.
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Introduction à la météorologie aéronautique
Phénomènes significatifs
Givrage
Le taux d’accumulation du givrage est très variable, car très lié à la fois aux conditions
météorologiques ambiantes et au déplacement de l’avion dans la masse d’air. Dans certaines
cas extrêmes, et pendant de courtes périodes, on peut voir le givrage grossir ‘à vue d’œil’ au
taux de plusieurs centimètres par minute.
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Introduction à la météorologie aéronautique
Turbulence
En vol le 4 Avril 1981, un DC10 rencontra une turbulence particulièrement forte à 37000 ft
dans le sillage d’un Cumulonimbus: 29 passagers et membres d’équipage furent blessée, le facteur de
charge oscillait entre +1.7g et –1g, la vitesse passait de 432 à 507 KT en 12 secondes et l’avion
grimpait de plus de 500 ft en 28 secondes.
Le 22 janvier 1985, un Boeing 747 rencontra à 33000 ft au-dessus du Groenland, une
turbulence forte engendrant une séries d’oscillation très violentes pendant quelques minutes. Lorsque
la turbulence cessa, dans le même temps, l’avion gagna brutalement 1000 ft et 13 occupant de l’avion
furent blessés.
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Introduction à la météorologie aéronautique
Turbulence
Trajectoire de descente
Trajectoire réelle sans
Intervention du pilote
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Introduction à la météorologie aéronautique
Orage
Dans les CB, le champ électrique moyen est de 200 volts/mètre. Il peut
atteindre des valeurs nettement supérieures de l’ordre de 200 000 v/m.
Les dégâts occasionnés aux avions sont en général très localisés :
• Petites perforations
• Pannes des moyens de navigation ou électrique 8
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Grêle
Phénomène se produisant en moyenne 1 fois sur 10 pour des CB dépassant les 11 km.
Les dégâts occasionnés aux avions sont nombreux:
Impacts sur la cellule des avions, le vitrage du cockpit……
Chaque rencontre avec de la grêle coûte cher aux compagnies aériennes.
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Grêle
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Introduction à la météorologie aéronautique
Grêle
• Ce Gulfstream II est entré dans un
nuage de grêle à KANSAS à
15000 ft. La taille des grêlons était
de 12 cm
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