LSLL Date :
Prénom : LE FREINAGE CAP3
Nom :
I/ INTRODUCTION :
Le système de freinage sert à :
Ralentir le véhicule ;
Arrêter le véhicule.
Pour obtenir un freinage correct, il faut absolument éviter le blocage des roues. Le coefficient
d’adhérence roues bloquées est environ égal au ¾ de l’adhérence normal.
A l’arrêt ou a vitesse constante, le véhicule ne sera pas soumis qu’q son propre poids et à la
réaction sol/roue.
Figure 1 : caractéristiques du véhicule
G : centre de gravite
P : poids du vehicule
P av : poids a l’avant
P ar : …………………………………………………………………………….
R av : ……………………………………………………………………………
R ar : reaction du sol a l’arriere
e : empattement
h : distance du centre de gravite au sol
Lorsque le conducteur commence à freiner, l’effort retardateur appelé ‘trainee’ provoque :
Un couple de basculement ;
Un phénomène de plongee ;
Un report de charge de l’essieu arriere vers l’essieu avant
C’est le transfert de charge
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Figure 2 : les phénomènes dus à l’effort retardateur
Pour résoudre ces problèmes de transfert de charge engendré par l’effort retardateur (trainée),
nous avons besoins des correcteurs de frein
II/ LES CORRECTEURS DE FREINS
Il existe deux (2) types de correcteurs de freins :
Les limiteurs ;
Les compensateurs.
Le freinage des roues avant doit être supérieur au freinage des roues arrière
Donc on limitera la pression sur les roues arrière .
NB : pas de correction sur les roues avant
SURCHARGE DELESTAGE
ADHERENCE ADHERENCE
AUGMENTE DIMINUE
Figure 3 : problèmes liés au report de charge sur un véhicule.
II.1/ Les limiteurs de frein
Ils limitent la pression sur les roues arrière à une valeur maximale.
Ils peuvent être :
Asservis à la charge ;
Non asservis à la charge.
Le rôle du limiteur de frein est de diminuer la pression arrière a toute augmentation
provenant du maitre-cylindre au-dessus d’une valeur prédéfinie.
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Cela n’a aucune influence sur le circuit de freinage avant dont la pression varie toujours
en fonction des variations du maitre-cylindre.
A/ limiteur non asservi à la charge
Si l’effort à la pédale occasionne dans le circuit, une
pression inférieure à 50 bars, le liquide de frein passe
librement vers le circuit arrière qui est soumis à la
même pression que le circuit avant.
Le ressort tare maintient la soupape en retrait.
Figure 4 : limiteur non asservi avec pression inférieure à 50 bars
Si l’effort à la pédale occasionne dans le circuit, une
pression supérieure à 50 bars, le liquide exerce une
pression sur la soupape, qui remonte jusqu’à fermer
le passage.
Toute augmentation de pression est maintenant
impossible dans le circuit arrière.
Figure 5 : limiteur non asservi avec pression supérieure à 50 bars
B / limiteur asservi à la charge
Dans ce limiteur, la soupape aura à vaincre, non pas
l’effort du ressort tare à une valeur prédéfinie mais celui
d’un ressort dont le tarage varie suivant la charge du
véhicule.
Figure 6 : limiteur à tarage variable
II.2/ Les compensateurs de frein
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Le compensateur permet de …………………….. la pression du circuit arrière en fonction de :
La pression du circuit avant, grâce à un piston étagé ;
La charge sur le train arrière, grâce au ressort de tension lie à la suspension
Ils peuvent être asservi comme non asservi.
Limiteur asservi ;
Limiteur non asservi.
III/ LE SYSTEME ABS
L’ABS signifie : Système Anti Blocage des Roues.
III.1/ Constitution
III.2/ Rôle
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Lors d’un freinage brusque, il évite le blocage brusque des roues, réduit la distance de
freinage en permettant une bonne dirigeabilité du véhicule.
IV/ CONCLUSION
Les correcteurs de freins sont des circuits qui permettent en fonction ou non de la charge
d’agir sur le circuit de frein arrière pour éviter le report de charge de l’arrière vers
l’avant lors d’un freinage brusque.
L’ABS est un système d’assistance qui permet de diminuer la distance d’arrêt du véhicule en
évitant le blocage des roues et en permettant une dirigeabilité du véhicule.