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de Surveillance de la
Pression des Pneumatiques
(SSPP ou TPMS)
TP04-C04.1-3.2.3
1 Comment ça marche ?
(1) Capteurs de pression et de
température (3) Calculateur
(2) Récepteur
(4) Indicateurs
Dans chaque roue, un petit module complémentaires, comme la vitesse de
électronique (1) logé au niveau de la valve rotation des roues et l’accélération, pour
de gonflage réalise un «monitoring» détecter toute anomalie. Une perte de
permanent du pneu. Il contient un capteur de pression, un déséquilibre entre les pressions
pression, un capteur de température et un des roues, un surgonflage ou un
transmetteur radio. Une pile au sousgonflage déclenchent
lithium, également intégrée au immédiatement une alerte sur les
module électronique, lui assure indicateurs (4) qui précise le type
une autonomie de dix ans. d’anomalie et la roue concernée.
Chaque minute, le module Bien entendu, le «dialogue radio»
transmet, par une courte émission entre les roues et le calculateur de
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radio, les valeurs issues des capteurs au bord s’effectue sous forme numérique codée,
récepteur (2) qui les communique ensuite au pour éliminer tout risque d’interaction avec
calculateur de bord (3) de la voiture. Celui-ci un autre véhicule proche également équipé
les recoupe avec des données d’un dispositif de surveillance des pneus.
TPMS_Principe (Auteur : Philippe - modifié le 12/09/2011)
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Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques
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2 Composants de la chaîne d’information
2.1 LE CAPTEUR de PRESSION
Valve
(Antenne) Pression
Signal radio
Un module est monté dans chaque roue du véhicule
au niveau de la valve. Ces modules enregistrent en
permanence la pression interne des pneus ainsi que
leur température. Chaque module transmet ensuite les
données codées par un signal radio basse fréquence
(315 Mhz ou 434 Mhz). La valve avec son corps
métallique est utilisée comme antenne. Une pile
intégrée au module assure son fonctionnement pour une durée de vie
d’une dizaine d’années.
Ex de capteur de pression
Utilisé dans les modules
2.2 LE RECEPTEUR RADIO
Microprocesseur
Antenne
Le boîtier de réception placé sous la voiture ou dans
l’habitacle capte les signaux radios émis par les
capteurs de pression.
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Son rôle est de démoduler et décoder les ondes afin d’interpréter les trames émises par les
capteurs et récupérer les informations utiles(pression, température, état de la pile).
Il retransmet ensuite les informations par liaison filaire à l’Unité Centrale Habitacle (UCH).
La liaison entre le récepteur et l’UCH est très souvent un bus CAN que nous verrons plus loin.
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La trame circulant sur le bus CAN
entre le récepteur et l’UCH est
composée de 2 parties :
Partie (1) comprenant le
codage des informations ( code
d’identification, pression, état,
température)
Partie (2) acquittement de
l’UCH repérable à la différence
d’amplitude du signal
3 Unité Centrale Habitacle
L’UCH gère un grand nombre de
systèmes différents sur une automobile :
Antidémarrage
fermeture centralisée
lève-vitres
Verrouillage des ceintures
gestion des pressions de
pneumatiques.
…
l’UCH traîte les informations provenant du récepteur et les
affiche au tableau de bord, via le réseau multiplexé du véhicule.
On y trouve de multiples prises destinées à recevoir différents connecteurs provenant des
systèmes qu’elle gère ainsi que des relais et des fusibles
La connexion d’un terminal de diagnostic à l’UCH permet au service de maintenance :
Lire les informations et l’état des capteurs
Lire des paramètres
Lire des états
Modifier / ajuster les configurations du système
Effectuer des apprentissages
…..
Anti démarrage
Signaux des Fermeture centralisée
capteurs Bus Lève vitres
Ceintures
….
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Récepteur UCH Indications au tableau de bord
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4 Interface Homme/Machine – Le tableau de bord
L’afficheur assure l’interface entre l’Homme et la machine en retransmettant vissuellement au
conducteur les informations émises par l’UCH sur le réseau multiplexé. Dans certain cas une
synthèse vocale est également utilisée pour annoncer les messages d’alertes vocalement.
5 Le réseau multiplexé
Calculateur Calculateur Calculateur
………
Airbag ABS Injection
Prise DIAG
Calculateur Calculateur
………
TPMS Tableau
Bus CAN
Dans les voitures, plusieurs systèmes avec leurs contrôleurs respectifs doivent communiquer
entre eux. Le multiplexage permet d’échanger des informations numériques entre les différents
calculateurs reliés entre eux via une liaison bifilaire (BUS). Tous les calculateurs peuvent être à
la fois émetteur et récepteur.
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Pour communiquer entre eux à travers le réseau multiplexé, les calculateurs doivent parler le
même langage (protocole). Le protocole le plus utilisé en automobile est le protocole CAN. Le
bus CAN n’utilise que deux fils pour la communication. Le multiplexage est présent aujourd’hui
sur la quasi-totalité des nouveaux véhicules car il permet de réduire considérablement le
nombre de connexions filaires
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Le BUS est composé de 2
fils en cuivre torsadés.
L’utilisation de paires
torsadées permet de
s'affranchir des émissions
du câble en inversant à
chaque torsade les
vecteurs induction
produits, ce qui les annule
deux à deux. Elle permet également de réduire les perturbations extérieures en annulant par opposition
les courants induits dans chaque boucle par un champ perturbateur.
L'information est véhiculée
sur deux lignes (CAN H et
CAN L) symétriques autour
d'une référence à 2.5 Volts.
Les deux signaux vus
ensemble permettent
l'interprétation suivante :
• un ventre = bit dominant (0)
• un nœud = bit récessif (1)
Les débits autorisés vont
jusqu'à 1Mbit/s. On trouve
couramment des valeurs de
250Kbit/s à 500 Kbit/s.
Sur le réseau CAN, les signaux
sont transmis sous forme de
trame.
La trame
précédente, relevée
à l'oscilloscope, a
été émise a une
vitesse de 250
Kbit/s, ce qui donne
un temps de bit de
4μs. On isole le
signal CAN Low qui
donne une
représentation
conforme des bits
dominants et
récessifs.
1. Début de trame : (SOF) Signale aux différents équipements qu’une trame va être émise.
2. Identificateur : (Ident) Désigne le ou les émetteurs de la trame et indique les priorités (ex : TPMS).
3. Commande : (Com) Indique la nature du message (ex : Capteur avant gauche)
4. Données : (Datas) Fournissent le contenu du messages (2.3bar, 62°,… ).
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5. Contrôle : Permet de vérifier que les données émises ou reçues sont correctes. Le récepteur effectue
un calcul (algorithme) avec les données, le résultat est comparé avec le contrôle.
6. Acquittement : (ACK) Indique la bonne réception des données (message envoyé par le récepteur).
7. Fin de trame : Signale aux différents équipements que la trame est terminée (une nouvelle trame
peut être émise).
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