Re: [Prépa] Comment rouler à l'éthanol (E85) ?

alors pour refaire un petit topo avec les quelques info déjà donné.

1 Les Carburants:

Je met la total avec les anciennes et nouvelles normes:

SP95 - 98 = E5 ( sachant que depuis quelques année le SP98 possède entre 5 à 7 %

d’éthanol ( E ) ou ETBE donc pour ceux qui disaient que je me du 98 car le reste c'est de la
m***e, comment dire ..... )
SPE10 = E10
E85 = E85

Donc E5 c'est max 5 à 7 % d'E mais en général c'est plutôt de l'ETBE* ( moins de perte de
pci et pas de difficulté à démarré en temps très froid )
E10 jusqu'à 10% d'E et parfois ETBE selon les stock de raffinerie
E85 entre 65 à 85% d'E selon les saisons

*ETBE = 40% d'E et 60% d'isobutène : En gros ::

E5 min 2% d'E et 3 % d'isobutène et 95% de SP et autre additifs max 7% E et 93% de sp +

additifs
E10 min 4% E 6% Isobutène et 90 % SP + additifs max 10% d'E ...
E85 min 65% d'E l'hivers et max 85%d'E l'été

Petite précision si vous faite des mélanges genre le 50/50 vous ne pouvez pas trop savoir ce
que vous avez comme mélange tout dépend de la station de la réapro et du passage.
Petit tableau pour du 50/50 dans un réservoir de 55L

Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.

En calculant l'écart max entre un même mélange possible on peut avoir une marge d'erreur
comprise entre 7,5 à 9% Ce qui n'est rien en soit sur un véhicule en bon étant capable
d'encaisser la marge d'erreur ( les fameux STFT et LTFT ** )
mais une caisse prépa sans reprog ou qui à déjà des problème ça peut vite cumulé et faire
rouler pauvre.
Maintenant question Richesse de la combustion voyant ça de suite.
2 La combustion

Elle dois respecter une certaines stœchiométrie qui varie selon les carburant et les conditions.
Elle est représenté par une valeur lambda 1 et une mesure AFR

Plus que du blabla un petit tableau qui sert de base sur google image

Qu'es qu'il faut retenir ?

Que les afr varient selon les carburants, et que les valeurs de lambda aussi. On peut pousser
un peu plus riche pour chercher les poney en haut ( couplé à un indice d'octane plus haut )
Il y a 3 valeurs à checker la stœchiométrie de base // stœchiométrie Pmax riche et //
stœchiométrie Pmax pauvre
La stœchiométrie est en relation avec le PCI ( Pouvoir Calorifique Inférieur ) environs 22
790KJ/l pour E85 et 31 800KJ/l au SP en gros dans l'idéal il faut 40% d'injection en plus .
Oui mais non car la le 40% est un chiffre assez batard.

3 Un peu de calcul.

Alors pour commencer un petit tableau pour calculer l'AFR Cible et l'enrichissement cible
selon les conditions
Alors comment calculer le nouvel AFR cible ?

On doit d'abord connaitre notre % d'E puis on prend AFRc = ( %E * Stoechio E100 ) +
( %SP * Stoechio SP ) en gros AFRc E85 = ( 0,85*9 ) + ( 0,15 * 17,7 ) = 7,65 + 2,205 =
9,855

Comment on calcul le % d'enrichissement ?

On prend AFRc qui est notre Nouveau AFR donc ==> % d'enrichissement = 1 - ( N AFR /
AFR base ) x 100

Donc dans le tableau ci dessus la valeur en rouge c'est la valeur max d'enrichissement
demandé, celle de votre Pmax pied au planché.

donc on voit qu'on est un poil au dessus des 40% de base vue dans le précédent point.

4 Comment fonctionne l'enrichissement.

Vue que l'admission est fixe il ne nous reste qu'un point pour équilibré la Stoechio c'est
l'enrichissement via l'injection.

C'est ici que nous voyons les points les plus cruciaux comme les CC/mn des injecteurs les bar
de pression le temps d'ouverture des injecteur ( % duty ) et les STFT et LTFT ...

Donc pour bien faire les choses dans les règles de l'art il nous faut connaitre :
- Les CC/min des injecteurs ( et surtout sous combien de bar il délivre ces cc/min ) et aussi
leurs duty cycle maxi en gros la saturation des injecteurs au rupteur que la gestion de l'ecu
ordonne
- La plages de fonctionnement du régulateur de pression
- La pression et le débit de la pompe à essence
Alors il faut savoir que de base dans la gestion de l'ecu il y a deux variable qui permet
d'adapter la gestion
Les Short Trim Fuel Time ( STFT ) En gros l'adaptation à court terme
Les Long Trim Fuel Time ( LTFT ) Adaptation à long terme

Comment cela fonctionne ? Le fonctionnement avec la sonde lambda ( aval " pour ceux qui
ont avant et après cata ") est en deux mode
Close loop ( boucle fermé ) en gros la sonde envoie le signal à l'ecu qui traite et ajuste les
temps d'ouverture des injecteur en fonction de la stoechio détecté par la sonde
Le close loop est en général dans une plage de fonctionnement 5 à 30% de charge pédale et
entre 1000 et 3000 tr/mn ( varie selon les voitures )
Puis il y à l'open loop ( Boucle ouverte ) En gros tout le reste du temps la sonde est shunté.
Le close loop sert au STFT et le STFT donne le LTFT via un algo et ce LTFT est appliqué à
la base map ( carto de l'ecu ) en open loop.
Les STFT et LTFT ont leurs valeurs max et min ( + x% / - x% ) propre : exemple vous
pouvez avoir des injecteur assez gros si votre LTFT est de 18%max l'ecu ne pourra pas faire
plus donc votre enrichissement max est 18% .

Alors comment enrichir plus comment on fait ?

Avant de commencer cette partie j'aimerais dire qu'il n'y a pas de meilleurs solution ou de
mieux que d'autre, chaque problème à ça solution donc selon ce que vous chercher vous
aurait une modif différente a faire.

-Alors la solution la plus précise ( ou plus personnalisable ) c'est la Reprog. Après faut
trouver le bon préparateur et pas un charlatant. Beaucoup fond juste de l'injection de
programme sans vrais test. Pour une vrais reprog sur mesure il faut soit des test sur banc soit
sur route avec des log et dans l'idéale un mano AFR avec sonde lambda large bande***
Vous pouvez très bien couplé intervention meca + Reprog si vous voulez chercher des perf
aussi.

- Les boitier E85, idem que la reprog il y a boire et a manger. Certains coute pas cher et fond
de la m***e d'autre très cher et fond de la m***e mais aussi dès peu cher qui sont bon puis il
y a les homologué qui servent a faire rentré de l'argent dans les caisse de l'état en donnant du
pognons a des copains avec des boitier hors de prix.

- La modif mécanique soit en changeant les injecteurs pour plus gros, ou plus de pression ...
mais c'est pas forcément très flex.

*** Pour la sonde lambda il existe deux sortes, Bande étroite ( NB ou Narrow Band ) et
Large bande ( WB ou Wide band ) la NB donne un sinusoïdale entre 0 et 1V très peut
compréhensible pour nous néophyte et simple humain et très peu exploitable comme ça et il y
a les WB qui donne un signal analogique entre 0 et 5V qui peut être interprété facilement et
encore plus via un mano afr

5 Encore un peu de calcul :

il faut pas oublier que l'on à de l'électronique et de la mécanique . L’électronique ordonne la

mécanique exécute, mais faut pas oublier que la mécanique ( comme électronique au final ) à
une limite. Exemple : Si vos injecteur sont à 80% de leurs duty ( saturation ) et que vous
leurs demandez d'enrichir de 40% ils ne seront pas capable de faire 120% du travail...
Comment faire ?
Soit en augmentant la pression ou la taille des injecteurs ( avec la reprog ou boitier ) car oui
c'est pas parce que vous faites une reprog ou que vous posez un boitier que c'est forcément
bon .

augmenter le flow rate ou la pression c'est bien mais es ce que la pompe suite ?
Simple calcul . ****
exemple 2 setups pour les deux pomper 90L/h et 3,5 bar max
Vous prenez votre flow rate des injecteur x Nb injecteur *60 / 1000

alors stock a 190 cc ( sous 2,5 bar ) x 4 injecteur = 760 cc/mn * 60 = 45 600cc/h /1000 =
45,6 L/h
pour rouler au E85 full safe on va dire que l'on a besoins de 268cc.

Setup n° 1 augmenter la pression : alors pour faire environs 268cc avec les 190 cc on doit
passer sous 5 bar
Alors le flow rate nous donne 268 x 4 x 60 / 1000 = 64,32 L/h ( on est bien ) mais 5 bar alors
que la pompe donne que 3,5 bar pas bon ( sauf si on change la pompe ) *****

Setup 2 on prend des injecteur plus gros, imaginons 270 cc ( juste pour etre pile pour
l'exemple )
270 x 4 x 60 / 1000 = 64,8 L/h donc tout est bon ( mais pas très flex )

**** Pour les calculs je vous renvoie vers [Link]

***** Souvent vous allez être obliger de changer la pompe selon les setup ( cela peut être
aussi un bon investissement pour un comportement safe ) mais pas obligatoire.

Comment trouver les CC/mn recherché pour être full safe ?

Simple on prend les CC de base * %enrichissement max recherché ( Les fameux 41% et des
brouettes ) et voila.

Bien sur si vous avez monté une admission permissive genre filtre a air sport et gros
papillon ... vous admettez plus d'air donc il faut injecter plus de carburant pour etre
stoechio.******

****** Pour ceux qui disent que vous allez consommer moins avec une plus grosse admi
c'est faux Si vous avez plus d'air qui rentre l'ecu corrige et injecte plus d'essence
( comment vous faites pour consommer moins ? vous avez 4H )
Par contre oui si vous avez une gestion vous allez avoir du couple et de la puissance plus tot
ou plus de réactivité et vous allez appuyer moins sur la pédale donc avoir une economie
placebo de carburant. Mais si vous avez le pied lourd vous risquez de consommer plus xD

6 Conclusion :

Bon j'ai essayer de faire le plus cours donc j'ai survoler surement beaucoup de point .

J'ai juste une chose a dire si vous faite l'apprenti sorcier sans monitoring c'est votre choix,
mais svp arrêtez de faire les ras et achetez au moins un ELM 327 ( ça coute meme pas 30€ et
vous pouvez meme effacer vos code défaut ) et faites des log avec torque pro =P

Si jamais j'ai oublié quelque chose faite moi le savoir =P

En attendant j'aimerais connaitre la taille des injecteurs de 2L S16 la pression du régulateur et
les valeurs de la pompe BIZ
Moi le miens devrais arriver dans pas longtemps.

MOD:::::
J'ai oublié une petite précision.
Il vaut mieux toujours laisser 10% de marge au LTFT en cas d'une quelconque avarie qui
pourrait subvenir en gros on prend LTFT max - 10 = LTFT limite a ne pas dépassé.
Donc encore une fois message aux rouleur voyant moteur allumé mais tout va bien vous faite
de la grosse m***e. Si le voyant s'allume c'est pas pour décorer le tableau de bord et puis
rouler juste en buté pour qu'il s'allume pas c'est pas bon non plus !