Infrastructure

La voie : contrôle et entretien permanents

“Chemin de fer”, “Rail”, combien d’expressions
du transport par train ne trouvent-elles pas
directement leur origine dans la voie ferrée elle-
même ? Sans voie, pas de train. Et sans voie
entretenue, pas de transport sécurisé.

Du géographique au Les brigades

sectoriel Au total, l’entretien des voies donne
Autrefois, l’entretien de la voie était du travail à environ 3.500 agents
assuré sur la base d’un découpage regroupés en brigades de 30
géographique du réseau. Cette personnes, réparties en brigades
approche est aujourd’hui révolue Elle mobiles et brigades spécialisées.
a laissé la place à une organisation du La brigade spécialisée est chargée en
travail par secteur d’activités. Claude priorité des appareils de voie et des
Ansiau, ingénieur industriel en chef, voies attenantes ainsi que des zones
chef de division, explique pourquoi le
système a été modifié : “Le développe­
“singulières” telles que les appareils
de dilatation, les passages à niveau, §& 3
ment de l’entretien mécanisé et expertisé, les tronçons de rails courts en ce qui
des moyens d’analyse et de détection, ainsi concerne la révision des joints, les
que l’amélioration de l'infrastructure de la voies sur les ouvrages d’art et leurs
voie et l’attribution de travaux non typi­ abords immédiats. Ces brigades
quement ferroviaires à des entreprises doivent se suffire à elles-mêmes au
privées, conduisent à concentrer le travail niveau de leur propre sécurité et le
des brigades de maintenance sur les points système doit faciliter l’intégration de
singuliers. Ces points peuvent être parti­ certains agents de la signalisation, par
culiers pour diverses raisons : soit l’entre­ exemple au niveau des appareils de matériel léger, et, enfin, l’assistance Les programmes de joints isolants collés, les passages à
tien mécanisé n’y est pas possible, soit la voie Ces brigades peuvent être aux travaux exécutés par des tiers révision niveau et les joints dans les rails
complémentarité des interventions appelées à participer à la surveillance comme le désherbage. Eentretien d’une voie ferrée ne s’im­ normaux.
manuelles et mécanisées est nécessaire. de la voie en cas de nécessité. Enfin, des brigades mécanisées provise pas ! Le programme de révi­ Le programme R2 porte sur l’entre­
C’est le cas notamment des appareils de La brigade mobile s’occupe d’inter­ prennent en charge, comme leur sion est établi sur une base annuelle. tien méthodique programmé de la
voie ou des passages à niveau. ventions diverses comme la surveil­ nom l’indique, l’entretien mécanisé Il s’appuie tout d’abord sur un voie. La révision est programmée et
Le travail par secteur d’activités lance des voies et des installations, des voies. Ces brigades qui diagnostic par expertise constitué de mécanisée après expertise par l’engin
demande que les ressources humaines et l’entretien en voltige des talus et emploient environ 135 personnes l’enregistrement de l’état géométrique de mesure.
les moyens logistiques soient regroupés fossés, la levée d’incidents, la prépara­ sont réparties dans les différentes de la voie et de l’examen des La fréquence des interventions est
tout en tenant compte de certaines tion du passage de l’outillage spécia­ Zones MI et sont gérées par le matériaux et de l’infrastructure. Sur la programmée sur base des résultats. Il
contraintes techniques et sociales : lisé de la voie, la pose de signaux de Logisitic Manager de la Zone. Au base des règles de décision concer­ faut tenir compte de divers facteurs
logement des brigades, réalisation des ralentissement temporaire, la prépa­ total elles disposent de 16 bour- nant la maintenance, ce diagnostic comme, par exemple, le fait que le
Centres Logistiques Infrastructure (CEI), ration de chantiers, la desserte de reuses niveleuses dresseuses lourdes aboutit à des conclusions en matière bourrage peut nuire, s’il est trop
particularités des postes et des lignes ” trains de travaux, le gardiennage de pour l’entretien mécanisé de la voie de nivellement, de dressage et de fréquent, à la qualité des composants
Cette organisation par secteur d’acti­ passages à niveau, l’exécution de courante et des appareils de voie, de bourrage II y a trois grands program­ de la voie. Les travaux du nivellement
vités présente notamment l’avantage travaux de maintenance demandant 11 engins multifonctionnels pour mes de révision. et du dressage sont nécessaires si
d’homogénéiser la qualité des voies et beaucoup de mobilité, exigeant peu l’entretien mécanisé des points Le programme RI concerne l’entre­ l’examen révèle un processus de
de diminuer l’entretien en voltige et de personnel, travaillant avec un singuliers et de 11 régaleuses pour le tien méthodique programmé des dégradation conduisant aux valeurs
les interventions sur incidents. dispositif de sécurité restreint et du reprofilage des banquettes de ballast. points singuliers. Après examen et de révision.
contrôle, il sert à réviser les appareils Le programme R3 consiste en l’entre­
de voie, les appareils de dilatation tien programmé partiel de la voie. Il
isolés, les passages à niveau, les voies permet d’exécuter des travaux de
sur ouvrage d’art et leurs abords révision sur des tronçons de voie où
immédiats ainsi que les joints dans les une révision mécanisée généralisée
rails courts. n’a pas été jugée nécessaire après
“Pour la voie courante, un autorail de expertise. Il sert également à exécuter
mesure EM130 enregistre deux fois par d’autres travaux comme le remplace­
an l’état général des voies et des ment de matériaux défectueux, le
W'____________ appareils de voie, notamment le nivelle­ ballastage complémentaire, le netto­
ment longitudinal, le dressage, le gauche, yage des fossés ou encore la révision
l’écartement, le devers et le profil du des attaches.
1U 1 rail’’, précise José Agache, ingénieur Aux trois programmes de base, il faut
principal, chef de division, chargé de encore ajouter la révision des voies
la mécanisation des travaux Infra­ renouvelées ou programme RR
structure et de l’exécution des con­ Comme son nom l’indique, il est
trôles et des mesures (Ml 53) La destiné au suivi des chantiers de
qualité globale de la voie et tous les renouvellement complet ou partiel
points singuliers sont ainsi enregistrés des voies. La stabilisation n’étant
lors des campagnes de printemps et complète qu’après deux ans, il faut
d’automne qui servent à l’établisse­ surveiller le tassement différentiel des
ment et/ou à la correction du voies. Ce travail est mené de manière
programme d’entretien. systématique
La vérification des appareils de voie
est systématique. Sa périodicité dé­ Souci permanent
pend, d’une part, de l’âge de l’appareil Comme le dit Claude Ansiau, “Un
et, d’autre part, du niveau de contrôle appareil de voie est suivi de sa naissance
souhaité. A titre d’exemple, un à sa mort. Il est difficile de définir la
appareil installé de plus de six ans fait durée de vie des appareils de voie, car
l’objet d’une triple vérification : au l’usure varie fortement d’un composant à
moins une fois par mois pour les l’autre. Certaines pièces, comme les
cotes de maintien, au minimum une aiguillages, demandent à être changées
fois par an pour le contrôle des profils très régulièrement En revanche, à titre
d’usure et de sécurité ainsi que pour d’exemple, on peut affirmer que les
les cotes détaillées. Divers types de traverses ont une durée de vie de 20 à 25
vérification et de périodicité sont ans, les rails de plus ou moins 30 ans et
également prévus dans le programme le ballast de 30 à 35 ans. Bien évidem­
RI pour les appareils en voies princi­ ment. cette durée varie en fonction de
pales et en voies devitement, les plusieurs facteurs parmi lesquels la
appareils de dilatation et dispositifs à fréquence d’utilisation de la voie est
joinls multiples, les ouvrages d’art et prépondérante. ”

DIRE N°10 - Décembre 2001

“Il faut ajouter que l’acier est de
meilleure qualité aujourd’hui, grâce
notamment à la technique de la coulée
continue. Il est plus résistant à l’usure”,
ajoute José Agache. “Toutefois, un
nouveau type de défaut a fait son appa­
rition : le RCF (rolling contact fatigue).
Comme l’acier, plus dur, s’use moins vite
suite au passage répété des roues de
train, lorsqu’une fissure apparaît, elle
n’est plus enlevée par l’usure naturelle et
a davantage tendance à s’agrandir,
risquant d’entraîner le bris du rail.”

La surveillance de la voie
Eentretien des voies est évidemment
indispensable, mais il n’est pas suf­
fisant. Il existe parallèlement une
procédure de surveillance de la voie
qui permet d’assurer un contrôle de de feuilles, dégels brusques, séche­ Quelque 3.500 agents sont affectés à
tout le réseau à la fois systématique et resse prolongée...), le chef d’arrondis­ l'entretien des voies. Ils sont regroupés
lors de circonstances spéciales. sement peut prescrire des visites en brigades d'une trentaine de personnes,
En principe et sous l’autorité du chef exceptionnelles dont il détermine la réparties en brigades mobiles et en
brigades spécialisées.
d’arrondissement, les visites systé­ fréquence.
matiques ont lieu au minimum La météo conduit encore la mainte­
toutes les deux semaines. Au cas par nance à organiser des surveillances Agache “Une vingtaine de wagons frein
cas, le responsable peut modifier le spéciales lors de grandes chaleurs destinés aux trains de travaux ont
cycle des visites ou insister sur comme par temps très froid Dans le également été mis en service. A cela
certains points particuliers en fonc­ cas des grandes chaleurs, le plus s’ajoute la protection des chantiers par
tion de divers critères comme le tracé important consiste à prendre à temps 'annonce automatique’ : un projet en ce
de la ligne et de ses abords, la nature les mesures préventives notamment le sens est actuellement à l’étude qui vise à
et l’âge des matériaux, la qualité des réglage des appareils de dilatation, rechercher une solution rentable pour
plates-formes et de la voie ou encore des compléments éventuels de ballast pallier au manque de personnel et qui
des travaux récents. Eobjectif de cette ou encore la révision des fixations procure plus de sécurité à la fois pour le
surveillance systématique est de dans les supports en bois en cas de personnel et l’exploitation. Il devrait
vérifier la sécurité de la circulation défectuosité constatée après sondage. utiliser une radiocommande sécurisée
des trains sur toute l’étendue du poste La surveillance spéciale sera organisée pour la détection et l’annonce automa­
de l’agent de maîtrise en contrôlant le dans toutes les voies dès que la tique des mouvements, une alarme
bon état de la voie, des installations et température est susceptible de dépas­ collective et individuelle ainsi qu’une
des abords. Outre la voie courante, les ser les 40° En cas de froid, certains couverture par signalisation électrique
appareils de voie font l'objet d’un points sensibles seront contrôlés pâl­ de chantier ‘TW’ ”
examen hebdomadaire pour contrôler ies agents effectuant des visites systé­
des points particuliers comme la matiques dès que la température du “Globalement”, conclut Claude Ansiau,
stabilité générale et celle des joints, rail descend sous 0°. “on peut affirmer que la qualité de la
l’usure des aiguilles, la position du maintenance de la voie est en améliora­
dispositif de verrouillage. Protection des chantiers tion continue depuis une vingtaine
Les visites spéciales, qui sont pres­ Des mesures sont également prises d'années, ^entretien est de plus en plus
crites par le chef d’arrondissement, pour sécuriser les nombreux et gros mécanisé et lafiabilité du matériel est plus
sont consacrées aux points à risques chantiers d’entretien ou de moderni­ importante. Nous nous considérons
tels que les talus instables, les sation du réseau, prévus ou en cours comme un SAV, un service-après-vente,
tranchées rocheuses avec chute pos­ Pas question, en effet, que ces chan­ nous sommes là dès que nécessaire, mais
sible de rochers, les zones boueuses, tiers ne menacent la sécurité du moins nous sommes utilisés, mieux cela
les zones en renouvellement, etc. Ces trafic. “Ainsi les engins utilisés pour les vaut !”
visites peuvent être réalisées de façon travaux tant sur la voie que pour les
séparée ou lors de la visite spécifique. caténaires ont été dotés d’équipements
Si le temps a été perturbé par des de sécurité, comme par exemple le frein
circonstances atmosphériques excep­ automatique, l'enregistreur de vitesse,
tionnelles (ouragans, orages violents, les dispositifs de répétition des signaux
pluies torrentielles, tremblements de et de contrôle de la vigilance, l’avertis-