BVRules/Edition 09/98

Chapitre 1
Classification
Les Conditions Générales de la Direction Marine du Bureau Veritas figurant en tête de la Partie I du Règlement
s'appliquent.
Sauf disposition contraire, les prescriptions de ce chapitre sont applicables aux navires dont les contrats auront été
signés 3 mois après la date de publication de ce chapitre; toutefois, la Société se réserve le droit d'y faire réf érence
avant cette date, chaque fois qu'elle l'estimera nécessaire ou opportun.

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1-01 GÉNÉRALITÉS

1-011 Principe de la classification

1 - Symboles, marques et mentions

11 - Le présent Règlement pour la Classification des Navires, dénommé ci-après Règlement, est établi par la
Direction Marine du Bureau Veritas, dénommée ci-après Société, pour la classification de ces navires.

12 - Les navires dont la construction et l'état satisfont aux prescriptions de ce Règlement, ou qui répondent à des
normes de solidité et de sécurité équivalentes, sont enregistrés avec des symboles de classification, marques et
mentions.

13 - Les symboles de classification, ou classe, expriment le degré de confiance que mérite le navire.

14 - Les marques et mentions se rapportent au mode de surveillance de la construction, au type de service et de

navigation pour lesquels le navire a été classé et aux dispositions ou installations à bord qui contribuent à la sécurité
du navire, de la cargaison ou de l'environnement pour des conditions particulières d'exploitation.

15 - Après examen à la satisfaction de la Société des rapports établis par les Experts de la Société après les visites,
les symboles de classification, marques et mentions sont confirmés.
Le résultat de ces examens est soumis au Comité de Classification.
Nota 1 : dans le présent Règlement, partout où il ne saurait y avoir d'ambiguïté, l'expression classe ou cote désigne l'ensemble
constitué par la classe, les marques et les mentions associées.

2 - Certificats - Registre
21 - Les symboles de classification, marques et mentions sont inscrits sur les certificats de classification et dans l'un
des Registres publiés chaque année par la Société ou dans les suppléments aux Registres.

22 - Les certificats de classification et les documents annexes délivrés au navire par la Société, doivent être
conservés à bord dans un endroit sûr et mis à la disposition des Experts de la Société sur demande.

23 - Les certificats de classification sont délivrés pour une période de temps appelée terme de classe ou terme. La
validité de la classe attribuée dépend de l'application des dispositions du chapitre 2 relatives au maintien de la classe.

24 - Ni le changement d'Armateur du navire ni celui de son pavillon n'ont d'effet sur la classe, qui reste attachée au
navire. Si le nouvel Armateur ne souhaite toutefois pas maintenir la classe, il doit aussitôt en aviser la Société par
écrit. Dans le cas de changement d'Armateur, le maintien de la classe du navire a lieu sans préjudice de l'application
des dispositions prévues par le Règlement dans le cas d'événement susceptible d'entraîner la suspension, ou
l'interruption de la classe, tels qu'en particulier avarie ou réparation dont la Société n'aurait pas été dûment avisée par
l'ancien ou, selon le cas, par le nouvel Armateur.

25 - Les navires classés avant l'application du présent Règlement conservent les symboles de classification, marques
et mentions attribués au moment de leur classification jusqu'à l'expiration de leurs certificats de classification, sous
réserve du respect des dispositions du Règlement.
Dans le cas où certaines marques et mentions sont modifiées, dans ce Règlement ou des Règlements ultérieurs, les
nouvelles marques et mentions équivalentes pourront être attribuées aux navires déjà classés au moment du
renouvellement des certificats de classification.

1-012 Conditions de la classification

1 - Généralités
11 - Les représentants, Experts, agents et autres personnes nommés par la Société, agissent dans le cadre des
Conditions Générales régissant les activités de la Société.

12 - La Société se réserve le droit de refuser ou de retirer la classification de tout navire qui ne satisferait pas à l'une
quelconque des prescriptions applicables de ses Règlements.

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2 - Limites de la classification
21 - Les activités liées à la classification sont exercées selon les dispositions des Conditions Générales en vigueur et
les prescriptions de ce Règlement ou de tout autre Règlement ou Note d'Information publiés par la Société, auxquels
il est fait référence dans le présent Règlement.

22 - Selon les dispositions des Conditions Générales, la Société n'intervient pas dans les domaines qui ne sont pas
du ressort de la Classification telle que définie dans le Règlement, mais de celui des bureaux d'études,
constructeurs, fabricants et fournisseurs de matériaux et d'équipement, des Administrations et des Armateurs tels
que: conception, ingénierie, fabrication, choix d'exploitation, choix du type et de la puissance des machines et des
équipements, nombre et qualification de l'équipage ou du personnel de conduite, les formes, l'assiette, la stabilité
grain et après avarie du navire, les vibrations de la coque, les pièces de rechange y compris leur nombre, leur
saisissage, leurs lieux de stockage, les engins de sauvetage, l'outillage d'entretien.
Nota 1 : en 1-012-22, ainsi que dans le présent chapitre et le chapitre 2, l'Administration désigne le gouvernement de l'état dont le
navire est autorisé à battre le pavillon.
Nota 2 : les pièces de rechange indiquées dans les chapitres des Parties II et III ne sont données qu'à titre d'information.
L'attention est attirée sur les dispositions de la prescription 2-016-22.
Nota 3 : il est rappelé que la stabilité à l'état intact est couverte par la classification selon les prescriptions de l'article 4-021 pour
les navires dont le contrat de construction ou de classification après construction a été signé le ou après le 1er juin 1996.

23 - La classification du navire est basée sur la condition préalable que le navire est chargé et opéré correctement
par un équipage ou un personnel de conduite compétent et qualifié, selon les critères d'environnement, de
chargement, d'exploitation ou autres sur lesquels est basée la [Link] particulier il est supposé que:
- · le tirant d'eau du navire en opération n'excède pas celui correspondant au franc-bord attribué ou le tirant d'eau
maximum approuvé pour la classification,
- le navire est correctement chargé,compte tenu de la stabilité du navire et des contraintes appliquées sur ses
structures, et la cargaison est correctement disposée et arrimée,
- et la vitesse et la route du navire sont adaptées aux conditions de mer et de météo existantes.
Les navires doivent être maintenus en permanence, à la diligence de l'Armateur, dans un état satisfaisant conforme
aux règlements internationaux de sécurité et de prévention de la pollution.

24 - Sauf indication contraire dans le Règlement, la classification ne couvre pas les structures, réservoirs sous
pression, machines et équipements non décrits dans le Règlement et utilisés uniquement pour des activités
d'exploitation telles que dragage ou levage de charges lourdes, sauf en ce qui concerne ceux de leurs éléments ou
les phases de leur installation à bord qui affectent la résistance globale ou locale de la structure et la sécurité en
matière de classification.

25 - La classification ne couvre pas la vérification structurelle du navire pendant la construction, les modifications,
réparations et entretiens. Le constructeur, l'armateur ou le chantier de réparation doivent s'assurer que ces activités
sont compatibles avec la résistance du navire et qu'aucune déformation inacceptable ne se produit.

1-013 Le Règlement

1 - Application du Règlement
11 - La Société peut considérer d'autres dispositions que celles du Règlement, dans la mesure où il est démontré,
par expérience ou par analyse technique satisfaisante, qu'elles sont équivalentes aux normes de résistance et de
sécurités définies dans le Règlement.

12 - La Société peut envisager la classification de navires faisant appel à des principes ou des dispositifs de
conception nouvelle, sur la base d'essais, de calculs ou d'autres informations qui lui sont fournis.
Nota 1 : l'attention des Armateurs et constructeurs est attirée sur le fait que certaines dispositions permettant de satisfaire aux
prescriptions du Règlement peuvent être protégées par des brevets.

13 - Concernant les moyens de prévention contre l'incendie, les systèmes de ventilation et les moyens d'évacuation
dans les aménagements et les locaux de service, la Société peut accepter les approbations et les vérifications
effectuées par l'Administration ou par une organisation reconnue par elle. Dans ce cas, les documents prouvant
l'exécution de ces vérifications et approbations doivent être fournis à la Société.

2 - Modification du Règlement

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21 - Si cela est nécessaire ou justifié, la Société peut modifier certaines prescriptions de ce Règlement, en formuler
de nouvelles ou changer les modalités d'application.

22 - Les modifications s'appliquent aux navires dont le contrat a été signé trois mois après la publication de celles-ci.
Cependant, lorsque cela est nécessaire, la Société peut décider de rendre les nouvelles règles effectives avant ce
délai.

23 - L'Armateur ou la partie sollicitant la classification d'un navire peut également demander que les modifications
soient appliquées avant la date prévue.

24 - L'application des modifications du Règlement - excepté celles du chapitre 2 concernant les visites - n'est pas
requise pour les navires déjà classés ou pour le navire dont le contrat est déjà signé au moment où elles entrent en
vigueur, à moins que la Société ne le juge nécessaire, sur avis du Comité de Classification, ou que l'Armateur ou la
partie sollicitant la classification n'en ait fait la demande expresse.

1-014 Autres Réglementations

1 - Autorités Nationales
11 - L'attention des Armateurs, bureaux d'études, constructeurs et autres parties concernées est attirée sur les
prescriptions applicables des Conventions Internationales, Lois et Réglementations Nationales et autres instruments
analogues.

12 - Sauf dans les cas prévus en 1-014-21, les activités de la Société ne couvrent pas les prescriptions des Autorités
Nationales.

13 - Les réglementations nationales applicables l'emportent sur les prescriptions de ce Règlement lorsqu'il y a
divergence, et cette opposition doit être signalée à la Société par la partie sollicitant la classification. Dans de tels
cas, la Société se réserve le droit de demander les adaptations nécessaires afin de préserver le but des prescriptions
du Règlement ou d'appliquer les dispositions de 1-012-12.

2 - Visites statutaires
21 - Lorsqu'elle est habilitée par l'Administration, la Société effectue des visites à bord des navires pour vérifier
l'application des Règlements Nationaux ou Internationaux, établit les rapports correspondants et délivre, ou fait
délivrer, les certificats afférents.

22 - De telles visites, effectuées pour le compte d'une Administration, n'entrent pas dans le cadre de la classification
des navires, telle que définie en 1-012-22.

3 - Normes et Codes Nationaux

31 - Les Normes et Codes Nationaux peuvent être acceptés, sur accord spécifique de la Société, en remplacement
des prescriptions du Règlement, sous réserve que leur équivalence puisse être vérifiée.

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1-02 MODALITÉS DE LA CLASSIFICATION

1-021 Généralités

1-
11 - Les demandes de classification doivent être faites par écrit, par l'Armateur ou son représentant ou par le
chantier, sur l'imprimé de demande de classification. Cet imprimé est signé par le demandeur et contresigné par un
représentant de la Société.
Nota 1 : en cas de changement d'Armateur, le nouvel Armateur ou son représentant devra déclarer à la Société son désir de
maintenir le navire en classe.

12 - Une fois les visites terminées, l'Expert délivre les certificats de classification et annexes au signataire de la
demande de classification, et établit un rapport pour la Société.
Après examen du rapport à la satisfaction de la Société, la classe attribuée au navire est confirmée dans le Registre.
Le résultat de ces examens est soumis au Comité de Classification.

13 - Conformément à 1-011-15, aucune classe n'est attribuée à un navire dont la coque, les machines de propulsion
et machines auxiliaires, chaudières, installations et appareils assurant des services essentiels, n'ont pas été reconnus
comme répondant d'une manière satisfaisante aux prescriptions du Règlement.

14 - Il appartient à l'Armateur, ou au signataire de la demande de classification, de signaler à l'Expert tout défaut

relevé pendant la construction du navire et de proposer les compensations, renforcements ou modifications pour y
remédier.
Si ces mesures ne donnent pas satisfaction à l'Expert, la Société se réserve le droit de ne pas classer le navire ou de
lui attribuer une classe inférieure à celle indiquée sur la demande de classification ou les plans examinés.

15 - La date de construction attribuée au navire, mentionnée dans le certificat de classification (mois et année) et
dans le Registre (année seulement), est la date d’achèvement de la procédure de visite de construction.
Lorsqu’il y a un délai notable entre l’achèvement de la visite de construction et la date à laquelle le navire entre en
service actif, la date de mise en service peut être indiquée sur le certificat de classification.
Lorsque des modifications sont apportées au navire, la date de construction initiale reste attribuée au navire.
Lorsqu’il est effectué le remplacement ou l’ajout d’une partie importante du navire (ex. partie avant, partie arrière,
section de la tranche cargaison), le principe suivant s’applique:
- la date de construction propre à chaque partie du navire est indiquée sur le certificat de classification et la date
de modification est indiquée dans le Registre,
- les prescriptions réglementaires de visite seront basées sur la date de construction attribuée à chaque partie
principale du navire.

1-022 Procédure de classification

1 - Navires construits sous surveillance spéciale

11 - Lorsqu'un navire est construit sous surveillance spéciale, la Société:
- procède à l'examen des plans dont la liste figure dans le Règlement,
- procède, si requis, à l'évaluation de la conception des matériaux et équipements destinés au navire, et à leur
inspection en usine,
- effectue des visites pour s'assurer que les échantillonnages et la construction satisfont aux aspects
réglementaires des plans examinés,
- supervise les épreuves et essais prévus par le Règlement.
Nota 1 : il est souhaitable qu'un double des spécifications de commande des matériaux et matériels utilisés pour la construction et
relevant du Règlement soit transmis à l'Expert dès que possible, à la diligence du constructeur ou du fournisseur.

12 - La Société définit dans la Note Réglementaire NR 266 DNC (Inspections en usine pour la classification des
navires et unités mobiles offshore) quels sont les matériaux et les équipements destinés aux navires construits sous
surveillance spéciale qui font en général l'objet d'une évaluation de la conception et d'une inspection en usine, et
selon quelles modalités.

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13 - Dans le cadre de ses interventions, l'Expert procède:

- à un examen d'ensemble des parties du navires couvertes par le Règlement,
- à l'examen des méthodes et procédures appliquées par le constructeur pour effectuer et contrôler la
construction,
- à des vérifications plus approfondies, conduites par sondages et recoupements.
Nota 1 : les visites des Experts de la Société ne peuvent être considérées comme se substituant au contrôle de la construction,
qui reste la responsabilité du constructeur, ni à sa recette, qui reste la responsabilité de l'Armateur.
Nota 2 : les visites des Experts de la Société peuvent être aménagées, conformément à la Note d'Information NR 195 DNC
(Approbation du système qualité des chantiers navals pour la construction des navires en acier).

14 - En règle générale, les machines, chaudières, appareils et installations auxiliaires destinés à un navire construit
sous surveillance spéciale, doivent également être construits sous surveillance spéciale.
Cependant, lorsque les machines, chaudières, appareils et installations auxiliaires ne sont pas construits sous
surveillance spéciale, ceux-ci seront soumis à un examen particulier de la Société.

2 - Navires non construits sous surveillance spéciale

21 - Les dispositions de 1-022-11 sont applicables aux navires n'ayant pas été construits sous la surveillance
spéciale de la Société, à l'exception des dispositions relatives à l'inspection des matériaux et matériels en usine.

22 - Il appartient au constructeur de s'assurer que les matériaux et matériels utilisés pour la construction du navire
satisfont aux prescriptions du Règlement, et que, si requis, ces matériels et équipements ont été soumis à
l'évaluation de leur conception par la Société.

3 - Navires classés après construction

31 - Si le navire est déjà en service, un programme de visites appropriées à son âge et à son état d'entretien est fixé
par la Société.

32 - Doit être soumis tout plan ou document jugé nécessaire, compte tenu du type de navire et du service assuré.

1-023 Documentation

1 - Généralités
11 - La documentation afférente à la classe demandée doit être soumise à la Société pour examen.

12 - Les informations, calculs et plans, y compris les calculs de vibration de torsion, à soumettre sont précisés dans
les chapitres correspondants du Règlement.
La Société peut, en outre, demander tout renseignement complémentaire, en raison du caractère particulier du navire
à classer.

13 - La documentation soumise à la Société est examinée en fonction de la classe indiquée dans la Demande de
Classification.
Nota 1 : si, ultérieurement, l'Armateur ou le signataire de la demande de classification désire modifier la classe attribuée au
navire, notamment la mention de service ou de navigation, un nouvel examen des plans est généralement nécessaire.

14 - Un exemplaire des divers plans soumis, dument visés, sera retourné à l'envoyeur avec, le cas échéant, des
annotations ayant trait aux modifications ou adjonctions requises pour satisfaire aux prescriptions du Règlement.

15 - Les modifications aux plans examinés, qui se rapportent à des éléments couverts par la classification, doivent
être soumises pour examen.
Nota 1 : les plans et documents relatifs aux appareils ou installations couverts par une marque complémentaire ou spéciale
doivent être soumis pour examen.

2 - Éléments et calculs d'étude

21 - Les éléments d'étude soumis à la Société doivent inclure tout renseignement utile relatif au navire dans le cadre
de l'attribution de la classe. Il incombe à l'Armateur de s'assurer que les éléments d'étude sont corrects, complets et
compatibles avec l'utilisation du navire.

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22 - Les calculs d'étude doivent être fournis, le cas échéant, à l'appui des plans soumis.

23 - Les éléments et calculs d'étude doivent être dûment référencés. Il appartient à l'Armateur, ou au signataire de la
demande de classification, de s'assurer que les références sont correctes, complètes et qu'elles s'appliquent
effectivement au navire.

3 - Plans
31 - Les plans soumis doivent contenir tout renseignement utile pour vérifier la conformité du navire avec les
prescriptions du Règlement.

32 - En cas de contradiction entre les divers renseignements fournis, les documents sont considérés dans l'ordre de
priorité suivant: éléments d'étude, plans, calculs.

33 - Il incombe au constructeur de vérifier que les plans utilisés pour l'approvisionnement, la construction et les autres
travaux sont conformes aux plans examinés.

4 - Navires classés après construction

41 - En principe, pour l'application de 1-022-32 pour les navires devant être classés après construction, la
documentation suivante doit être soumise.

42 - Documentation coque:
- plan d'ensemble,
- coupe au maître,
- coupe longitudinale et plan des ponts,
- cloisons étanches,
- gouvernail et mêche de gouvernail,
- développement du bordé,
- panneaux d'écoutille,
- plan des capacités,
- cas de chargement, calculs des moments de flexion en eau calme et documents correspondants, références du
calculateur de chargement et copie des notices d'emploi, selon les exigences de la Société, pour chaque cas,
- documents de stabilité, si applicable (voir chapitre 4).

43 - Documentation machines et équipements:

- plan d'ensemble du compartiment des machines,
- schémas des tuyauteries de combustible (transfert, service), d'assèchement, de ballastage, d'huile de graissage,
de réfrigération, de vapeur et d'alimentation, d'air de lancement et de service,
- schémas des moyens de lutte contre l'incendie,
- plan des chaudières et réservoirs d'air,
- plan de ligne d'arbre, réducteur et hélice,
- plan de l'appareil à gouverner,
- calcul des vibrations de torsion, établi dans les conditions indiquées au chapitre 17, Partie III. Ces documents ne
sont nécessaires que pour les navires de moins de 2 ans d'âge ou pour les navires plus anciens dont
l'installation de propulsion a été modifiée dans les deux années qui précèdent la classification.

44 - Documentation installations électriques:

- schéma général de distribution force, des circuits d'éclairage et de secours,
- schéma unifilaire des différents circuits et tableaux,
- implantation et disposition du matériel électrique dans les zones dangereuses.

45 - Pour les appareils ou installations couverts par une marque complémentaire ou spéciale, la Société détermine la
documentation devant être soumise.

1-024 Accès prévus pour les visites

1-

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11 - Les prescriptions du Règlement relatives aux visites pour le maintien de la classe doivent être prises en
considération lors de la conception et pendant les stades de construction du navire, et les accès nécessaires prévus.
Les dispositions particulières doivent être signalées à la Société.

12 - Pour les espaces secondaires, ou les espaces de volume réduit, la Société peut accepter qu'il n'y ait pas d'accès
prévu pour leur inspection. Si nécessaire, la Société peut alors formuler des exigences supplémentaires.

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1-03 CLASSE - MARQUES ET MENTIONS

1-031 Classe

1-
11 - Les symboles de classification comprennent la division, la cote et le symbole d'armement, qui figurent sur le
certificat et dans le Registre, avant toute marque ou mention.

12 - La division est caractérisée par le chiffre romain I ou II. Les navires de la division I doivent satisfaire aux
prescriptions du Règlement relatives à la construction et à l'échantillonnage de la coque et des organes essentiels
assurant la propulsion et la sécurité, lorsqu'elles sont applicables. Si certaines prescriptions pour la construction et
l'échantillonnage ne sont pas satisfaites, mais s'il est jugé possible d'inscrire le navire dans le Registre, il est classé
en division II.

13 - La cote, fraction placée après la division, exprime la confiance que mérite le navire. La cote 3/3 est attribuée aux
navires dont l'état est jugé satisfaisant par la Société. La cote 5/6 est attribuée aux navires satisfaisant d'une manière
générale aux dispositions réglementaires, mais pour lesquels, en raison de leur état et/ou de leur âge, il est considéré
comme nécessaire de prescrire des intervalles entre visites spéciales plus courts que ceux qui s'appliquent
normalement aux navires ayant la cote 3/3.

14 - Le symbole d'armement E, placé après la cote, indique que l'armement du navire en ancres et chaînes, est
conforme aux prescriptions applicables du Règlement. Si l'armement du navire n'est pas conforme aux prescriptions
applicables du Règlement mais est jugé acceptable par la Société pour le service prévu, le symbole E est remplacé
par (E), par exemple I 3/3 (E). Si la Société considère qu'elle n'a pas à se prononcer sur l'armement du navire, compte
tenu des conditions particulières d'exploitation, le symbole E est remplacé par (-), par exemple I 3/3 (-).

1-032 Marques de construction

1-
11 - La marque ? est attribuée aux navires construits conformément aux dispositions de 1-022-1 ou à d'autres jugées
équivalentes.

12 - La marque ? est attribuée aux navires construits sous la surveillance d'autres organismes, lorsque la classe
attribuée par ces organismes est jugée équivalente à une classe décrite dans le Règlement. La marque ? peut être
attribuée aux navires construits sous la surveillance de la Société, mais qui ne répondent pas à certaines conditions
requises par le Règlement pour l'obtention de la marque ?.

13 - La marque • est attribuée aux navires construits conformément aux prescriptions de 1-022-2 ou aux navires
classés après construction qui ne sont pas susceptibles de recevoir la marque ?.

14 - Une des marques ci-avant est attribuée, suivie du symbole MACH, dans les mêmes conditions, aux installations
machines et aux chaudières classées.

15 - Une des marques ci-avant est aussi attribuée, suivie par le symbole de la marque complémentaire
correspondante, aux installations automatisées, installations frigorifiques, appareils de levage, classés, et d'une
manière générale à toute installation pour laquelle un certificat ou une annexe à un certificat est délivré.

1-033 Mentions de service

1 - Généralités
11 - Tout navire reçoit une mention de service en fonction de son type et du service qu'il assure.

12 - Les mentions de service attribuées aux navires sont, en règle générale, indiquées dans la liste ci-après ou dans
les listes équivalentes d'autres Règlements publiés par la Société.
Nota 1 : une mention de service composée, telle que minéralier- pétrolier ou cargo- porte-conteneurs- roulier, peut être
attribuée lorsque le navire satisfait à toutes les prescriptions correspondant à chacune de ces mentions. Cependant, pour la

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mention de service minéralier- pétrolier ou vraquier- pétrolier, l'attention est attirée sur les dispositions de la section 23-03,
Partie III.
Nota 2 : si un navire satisfait aux prescriptions applicables de l'Etat dont il bat le pavillon au lieu de celles du Règlement, la
Société peut compléter la mention de service par une indication appropriée et inscrire une Note sur le certificat.

13 - Pour les navires ou engins flottants non propulsés, la mention de service est complétée par /NP, lorsqu'ils
satisfont aux prescriptions de la section 10-09, Partie II, du Règlement. Pour les navires ou engins flottants équipés
de moteurs de propulsion auxiliaires leur permettant de se déplacer sur de courtes distances à une vitesse réduite, la
mention de service est complétée par /AP. Pour les navires ou engins flottants équipés d'une propulsion auxiliaire
éolienne satisfaisant aux prescriptions du Règlement et de la note d'information NR 206 DNC Classification des
installations de propulsion éolienne à bord des navires, la mention de service est complétée par /WAP. Pour les
navires ou engins flottants équipés d'une propulsion éolienne assistée par une propulsion auxiliaire à moteurs,
satisfaisant aux prescriptions du Règlement et de la note d'information NR 206 DNC, la mention de service est
complétée par /EAWP.
Nota 1 : se référer également à 1-035-32 pour la marque complémentaire PDY attribuée aux navires ou engins flottants de travail
en mer équipés de dispositifs de positionnement dynamique.

14 - En règle générale, les navires propulsés ayant la mention de navigation haute mer doivent être capables de
maintenir une vitesse minimum de 7 nœuds dans des conditions de mer calme.

2 - Navires de charge
21 - Les mentions de service des navires de charge transportant des cargaisons solides sont les suivantes:
- cargo pour les navires destinés au transport de marchandises diverses, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du
Règlement,
- porte-conteneurs pour les navires destinés au transport de conteneurs dans les cales, et, éventuellement, en
pontée, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 8-01, Partie II,
- roulier pour les navires spécialement destinés au transport de véhicules ou de charges manutentionnées par
roulage, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 8-02, Partie II.
Lorsque de tels navires sont équipés de plates-formes mobiles, les prescriptions de l'article 8-025, Partie II, sont
également applicables, et la marque complémentaire PFA est attribuée,
- transport de bétail pour les navires spécialement destinés au transport de bétail, lorsqu'ils satisfont aux
prescriptions du Règlement notamment à celles des sections 8-08, Partie II, et 24-04, Partie III,
- navire frigorifique pour les navires spécialement destinés au transport de marchandises réfrigérées, lorsqu'ils
satisfont aux prescriptions du Règlement.
Les installations frigorifiques de ces navires reçoivent, en principe, une des marques complémentaires RMC ou
RMC-S,
- navire chargeant en pontée pour les navires spécialement destinés au transport de marchandises uniquement
en pontée, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement.
Nota 1 : un navire ayant la mention de service navire chargeant en pontée est généralement, mais non nécessairement, un
navire autopropulsé et destiné à la navigation en haute mer.

22 - Les mentions de service des navires transportant des marchandises solides en vrac sont les suivantes:
- vraquier pour les navires spécialement destinés au transport en vrac de cargaisons sèches, lorsqu'ils satisfont
aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 8-03, Partie II, pour les navires à simple
coque, ou de la section 8-09, Partie II, pour les navires à double coque,
- minéralier pour les navires spécialement destinés au transport en vrac de cargaisons sèches, lorsqu'ils satisfont
aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 8-10, Partie II.
La mention ESP est placée après la mention de service vraquier ou minéralier,et de tels navires sont soumis au
programme de visites renforcées tel que décrit en section 2-10.
Nota 1 : un navire ayant la mention de service vraquier peut recevoir les marques complémentaires cargaison lourde et/ou ALT
en accord avec 1-035-22 et/ou 1-035-23.
Nota 2 : un navire ayant la mention de service minéralier peut recevoir la marque complémentaire ALT en accord avec 1-035-23.
La marque complémentaire cargaison lourde n'est pas attribuée à ces navires, l'échantillonnage réglementaire du double-fond
de la zone cargaison de ces navires correspondant aux dispositions prévues pour l'attribution de cette marque complémentaire.

23 - Les mentions de service des navires transportant des cargaisons liquides en vrac sont les suivantes:
- pétrolier pour les navires destinés au transport d'hydrocarbures liquides, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du
Règlement, notamment à celle des sections 8-04, Partie II, et 23-02, Partie III.
Cette mention est complétée par l'indication point d'éclair > 60 oC lorsque le navire bénéficie à la construction
de certaines dérogations aux prescriptions du Règlement, comme indiqué à la section 23-04, Partie III.

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Lorsque de tels navires sont destinés au transport d'asphalte, la mention de service pétrolier est complétée par
la mention transport d'asphalte, suivie par l'indication de la température maximum de la cargaison; cette
mention fait l'objet d'un examen spécial par la Société.
La mention ESP est placée après la mention de service pétrolier, et de tels navires sont soumis au programme
de visites renforcées tel que décrit en section 2-09.
Lorsque ces navires sont destinés au stockage d'hydrocarbures liquides, la Société peut compléter la mention de
service pétrolier par /stockage flottant.
Les unités de stockage non propulsées ne reçoivent pas, en principe, la mention ESP. De telles unités seront
soumises à un programme de visites spécialement considéré par la Société.
Nota 1 : voir aussi le Règlement pour la Classification des Unités de Forage au Large (NR 223 DTO).
- transport de produits chimiques pour les navires destinés au transport en vrac de liquides dangereux,
lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles des sections 8-05, Partie II, et 23-05,
Partie III.
La liste des produits autorisés (ainsi que, si nécessaire, la densité maximum et/ou la température maximum de
transport) est annexée au certificat de classification. Pour les navires destinés au transport d'un seul produit, la
mention de service transport de produits chimiques peut être complétée par la désignation de ce produit.
La mention ESP est placée après la mention de service transport de produits chimiques, et de tels navires
sont soumis au programme de visites renforcées tel que décrit en section 2-11.
- transport de produits pour les navires destinés au transport en vrac de liquides dangereux autres que ceux
couverts par les mentions de service pétrolier ou transport de produits chimiques, lorsqu'ils satisfont aux
prescriptions du Règlement, notamment à celles des sections 8-04 ou 8-05, Partie II, (selon le cas) et 23-06,
Partie III.
Cette mention de service est complétée par l'indication point d'éclair > 60 oC lorsque le navire bénéficie à la
construction de certaines dérogations aux prescriptions du Règlement, comme indiqué en 23-061-21, Partie III.
La liste des cargaisons autorisées (ainsi que, si nécessaire, la densité maximum et/ou la température de
transport) est annexée au certificat de classification.
Pour les navires destinés au transport d'un seul type de cargaison, la mention de service transport de produits
peut être complétée par la désignation de cette cargaison,
La mention ESP est placée après la mention de service transport de produits, et de tels navires sont soumis au
programme de visites renforcées tel que décrit en section 2-11.
- navire-citerne pour les navires destinés au transport en vrac de liquides non dangereux tels le vin, l'eau, les
huiles végétales ou animales, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles des
sections 8-06, Partie II et 23-07, Partie III.
La liste des cargaisons autorisées peut être annexée au certificat de classification.
Pour les navires destinés au transport d'un seul type de cargaison, la mention de service navire-citerne peut
être complétée par la désignation de cette cargaison, par exemple navire citerne/vin.
Nota 2 : un navire peut recevoir une mention de service composée telle que pétrolier- transport de produits chimiques ou
pétrolier- transport de produits.
Nota 3 : il n'est pas nécessaire d'ajouter la mention de service transport de produits à la mention de service transport de
produits chimiques lorsque la liste des produits autorisés comprend les deux types de produits couverts par ces mentions.
Nota 4 : il n'est pas nécessaire d'ajouter la mention de service navire-citerne à la mention de service transport de produits
chimiques, ni à la mention de service transport de produits.

24 - La mention de service transport de gaz liquéfiés est attribuée aux navires destinés aux transports de gaz
liquéfiés et d'autres substances énumérées au chapitre 22, Partie III, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du
Règlement, notamment à celles de la section 8-07, Partie II et du chapitre 22, Partie III. La liste des produits autorisés
est annexée au certificat de classification. Pour les navires destinés au transport d'un seul produit, la mention de
service transport de gaz liquéfiés peut être complétée par la désignation de ce produit, par exemple transport de
gaz liquéfiés/GNL.
Nota 1 : les navires ayant la mention de service transport de gaz liquéfiés, destinés au transport de GNL et GPL, peuvent
recevoir la mention de service transport de gaz liquéfiés/GNL-GPL.

3 - Navires à passagers
31 - Les mentions de service des navires à passagers sont les suivantes:
- navire à passagers pour les navires destinés au transport de plus de douze passagers, lorsqu'ils satisfont aux
prescriptions du Règlement, et notamment à celles de la section 8-02, Partie II (sauf le chapitre 20, Partie III, voir
1-033-32),

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- transbordeur pour les navires à passagers répondant à la définition ci-avant, spécialement équipés pour le
transport, avec leur chargement, de trains ou de véhicules automobiles embarqués par roulage, lorsqu'ils
satisfont aux prescriptions du Règlement, et notamment à celles de la section 8-02, Partie II (sauf le chapitre 20,
Partie III, voir 1-033-32).
Lorsque de tels navires sont équipés de plates-formes mobiles, les prescriptions de l'article 8-025, Partie II, sont
également applicables, et la marque complémentaire PFA est attribuée.
Nota 1 : un passager désigne toute personne autre que:
- le capitaine et les membres de l'équipage ou autres personnes employées ou occupées en quelque qualité que ce soit à
bord d'un navire pour les besoins de ce navire, et
- les enfants de moins d'un an,
selon la définition de la Convention Internationale pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en Mer de 1974 (SOLAS) en vigueur, au
chapitre 1, règle 2, paragraphes (e) et (f), comme modifiée.

32 - La mention de service peut être complétée par /F (par exemple navire à passagers /F), lorsque les moyens de
prévention de l'incendie, les systèmes de ventilation et les moyens d'évacuation des locaux de service et d'habitation
sont surveillés et approuvés par la Société en accord avec les prescriptions du chapitre 20, Partie III.

4 - Navires de dragage
41 - Les mentions de service des navires destinés à des opérations de dragage sont les suivantes:
- drague pour les navires spécialement équipés pour le dragage, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du
Règlement, notamment à celles de la section 10-06, Partie II,
- drague porteuse de déblais pour les navires spécialement équipés pour le dragage et le transport des produits
de dragage, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 9-02, Partie II,
- porteur de déblais pour les navires ou chalands spécialement destinés au transport de déblais ou produits de
dragage, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 9-02, Partie II,
- drague ouvrante-porteuse de déblais pour les navires spécialement équipés pour le dragage et le transport de
produits de dragage et s'ouvrant longitudinalement, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement,
notamment de la section 9-03, Partie II,
- porteur de déblais ouvrant pour les navires ou chalands spécialement destinés au transport de déblais ou
produits de dragage et s'ouvrant longitudinalement, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement,
notamment à celles de la section 9-03, Partie II.

42 - Les navires ayant une des mentions de service définies en 1-033-41, susceptibles d'opérer dans une zone
déterminée, peuvent, dans certaines conditions, recevoir une mention dite de zone d'opération:
- dragage à moins de 8 milles des côtes,
- dragage à moins de 15 milles des côtes ou à moins de 20 milles du port de travail,
- dragage à plus de 15 milles des côtes. La zone d'opération des dragues des deux premières catégories peut
être étendue au dela des 8 ou 15 milles prévus. Dans ce cas, la mention de zone d'opération est complétée par la
hauteur de vague significative maximum autorisée durant l'opération comme suit: dragage à plus de 8 (ou 15) milles
des côtes avec H.S. ≤ ... m. Pour les navires ayant la mention de service drague ouvrante-porteuse de déblais ou
porteur de déblais ouvrant, la mention dite de zone d'opération peut être complétée par la hauteur de vague
significative maximum autorisée pour le dragage, indiquée entre parenthèses (H.S. ≤ ... m).

5 - Navires et engins de servitude et de travail en mer

51 - Les mentions de service des navires et engins de servitude sont les suivantes:
- remorqueur pour les navires spécialement destinés au remorquage, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du
Règlement, notamment à celles de la section 10-01, Partie II,
- pousseur pour les navires spécialement destinés à pousser des engins non propulsés, lorsqu'ils satisfont aux
prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 10-01, Partie II,
- ravitailleur pour les navires spécialement destinés au service des engins de travail en mer, lorsqu'ils satisfont
aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 10-02, Partie II,
- dock flottant pour les docks flottants, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de
la section 10-03, Partie II,
- ponton pour les engins spécialement destinés au transport de chargements exclusivement en pontée, lorsqu'ils
satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 10-04, Partie II,
- ponton/grue ou ponton/bigue pour les engins servant de support à des matériels tels que les grues ou bigues,
lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 10-05, Partie II,
- dépollueur pour les navires destinés aux opérations de récupération d'hydrocarbures, lorsqu'ils satisfont aux
prescriptions du Règlement, notamment à celles de la section 24-01, Partie III,

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- navire de lutte contre l'incendie pour les navires prévus pour combattre les incendies, lorsqu'ils satisfont aux
prescriptions du Règlement, et notamment à celles de la section 24-02, Partie III.
Cette mention de service est complétée par un des chiffres ou signe suivants:
1, 2 ou 3 si le navire est prévu pour lutter contre les incendies sur des engins offshore et équipé conformément
au tableau applicable de la section 24-02, Partie III,
- si le navire est prévu principalement pour combattre les incendies tels qu'incendies dans les ports, et équipé de
dispositifs d'extinction approuvés par la Société et décrits dans une annexe au certificat de classification.
Cette mention de service peut être aussi complétée par /eau pulvérisée lorsque le navire est équipé d'un
dispositif de pulvérisation d'eau répondant aux dispositions applicables de la section 24-02, Partie III.

6 - Navires de pêche
61 - La mention de service navire de pêche est attribuée aux navires de pêche, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions
du Règlement, notamment à celles des sections 10-08, Partie II, et 24-03, Partie III.

7 - Navires à grande vitesse

71 - Les mentions de service de ces navires sont les suivantes:
- navire à grande vitesse-CAT A, pour les navires à passagers lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du
Règlement pour la Construction et la Classification des Navires à Grande Vitesse (NR 396 UNITAS), et lorsqu'ils
sont définis comme "Engin de la catégorie A" selon le Recueil International de Règles de Sécurité Applicables
aux Engins à Grande Vitesse,
- navire à grande vitesse-CAT B, pour les navires à passagers lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du
Règlement pour la Construction et la Classification des Navires à Grande Vitesse (NR 396 UNITAS), et lorsqu'ils
sont définis comme "Engin de la catégorie B" selon le Recueil International de Règles de Sécurité Aplicables aux
Engins à Grande Vitesse,
- navire à grande vitesse, pour les autres navires lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du Règlement pour la
Construction et la Classification des Navires à Grande Vitesse (NR 396 UNITAS).La nature du service assuré
peut être précisée à la suite de la mention de service, par exemple navire à grande vitesse/transport de passagers
.

72 - La mention de service est complétée par une des mentions de navigation haute mer, eaux côtières ou eaux
abritées.
Nota 1 : en règle générale, la mention de navigation correspond à des zones où la hauteur significative de vague H.S. ne dépasse
pas pour plus de 10 pour cent de l'année les valeurs suivantes:
- eaux abritées: 0,5 m,
- eaux côtières: 2,5 m,
- haute mer: aucune valeur limite.
Nota 2 : la table de correspondance entre la vitesse du navire et les états de mer, caractérisés par leur hauteur significative de
vagues, est annexée au certificat de classification.

73 - La mention de service navire léger est attribuée aux navires satisfaisant les prescriptions de la Note
Réglementaire NR 396 pour la structure (Chapitres 3 et 6), et les prescriptions du présent Règlement pour la stabilité
(Chapitre 4 Partie II) et pour les installations machines (Chapitres 15 à 20 et 25 Partie III, comme applicables).Cette
mention de service peut être complétée par le type de service, tel que navire léger/ navire à passagers rapide,
navire léger/ cargo rapide.

8 - Autres navires ou engins

81 - La mention de service yacht est attribuée aux navires affectés à la navigation de plaisance, d'une longueur de
plus de 40 m, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du présent Règlement.
Dans le cas des yachts dont la longueur ne dépasse pas 40 m, se reporter au Règlement pour la
Classification-Certification des Navires de Plaisance (NR 381 DNP).
Nota 1 : cependant, le présent Règlement peut être appliqué, sur demande du signataire de la demande de classification, aux
yachts d'une longueur comprise entre 24 m et 40 m.
Nota 2 : les navires ayant la mention de service yacht ne se voient pas attribuer de mention de navigation.

82 - Les mentions de service des vedettes ou petits navires à moteur de longueur inférieure à 24 m sont les
suivantes:
- vedette de mer pour les unités destinées à un service maritime lorsque la force du vent n'excède pas 6 suivant

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l'échelle Beaufort, et satisfaisant aux prescriptions du Règlement, notamment celles de la section 10-07,
Partie II,
- vedette pour les unités affectées à la navigation dans les ports, rades, baies ou étendues d'eau généralement
calmes, lorsque la force du vent n'excède pas 4 suivant l'échelle Beaufort, et satisfaisant aux prescriptions du
Règlement, notamment à celles de la section 10-07, Partie II.
Nota 1 : les navires ayant la mention de service vedette de mer ou vedette ne se voient pas attribuer de mention de navigation.

83 - La mention de service service spécial est attribuée aux navires ou engins non mentionnés dans les listes
ci-avant lorsque la classification fait l'objet d'un examen particulier. La nature du service assuré peut être précisée à
la suite de la mention, par exemple: service spécial/cablier, service spécial/charter yacht ou service
spécial/élévateur à bateaux. Cependant, la nature du service est donnée uniquement à titre d'information, et cela ne
saurait signifier que les équipements et dispositions relatifs à cette nature de service ont été surveillés dans le cadre
de la classification de cette unité.

84 - Les navires et engins flottants servant de support au matériel destiné à des opérations en eaux abritées et ayant
reçu des mentions de service conformément à ce Règlement ou aux Règlements spécifiés en 1-033-9 peuvent se
voir attribuer une mention complémentaire se rapportant aux conditions d'opérations, de déplacements ou aux
conditions extrêmes.
Nota 1 : pour de plus amples renseignements, voir la section 1-3 (critères de classification) du Règlement pour la Classification
des Unités de Forage au Large (NR 223 DTO).

9 - Autres mentions
91 - Pour les navires et engins flottants devant être classés avec d'autres mentions de service, il y a lieu de se
reporter aux Règlements ou Notes d'Information correspondants, notamment:
- Règlement pour la Construction et la Classification des Bateaux de Pêche en Bois (NR 219 DNC),
- Règlement pour la Classification des Unités de Forage au Large (NR 223 DTO),
- Règlement pour la Classification des Engins Sous-marins (NR 316 DTO),
- Classification et Certification des Hôtels et Hôpitaux Flottants (NR 197 SMS),
- Règlement pour la Classification-Certification des Navires de Plaisance (NR 381 DNP) (voir aussi 1-033-81).
Pour les navires et engins affectés à la navigation sur les lacs, rivières et estuaires, il y a lieu de se reporter au
Règlement pour la Construction et la Classification des Bateaux de Navigation Intérieure (NR 217 DNI).

92 - La Société peut être amenée à définir d'autres mentions de service par des recommandations et règlements
provisoires qui sont alors publiés sous forme de Notes.

1-034 Mentions de navigation

1 - Généralités
11 - Tout navire se voit attribuer une mention de navigation en fonction de son échantillonnage et de certaines autres
dispositions constructives, dans les conditions fixées par la Partie II, à l'exception des navires ayant une des
mentions de service définies en 1-033-81 ou 1-033-82.
Nota 1 : la mention de navigation, attribuée par la Société à la suite de l'examen des plans ou de toute autre procédure
équivalente, ne détermine pas totalement l'aptitude effective du navire à naviguer dans une zone donnée, cette aptitude
dépendant d'autres facteurs qui ne sont pas pris en compte dans le Règlement. Il ne peut donc être fait aucune assimilation entre
une des mentions de navigation attribuée par la Société et une zone ou catégorie de navigation définie par une réglementation
nationale ou internationale quelconque.

2 - Définitions
21 - La mention de navigation haute mer est attribuée aux navires et engins autopropulsés ou non, susceptibles de
naviguer en haute mer, en toutes zones et à toutes époques.

22 - La mention de navigation eaux côtières est attribuée aux navires et engins naviguant à une distance maximale
des côtes qui leur permet de faire relâche dans un port ou lieu de mouillage abrité dans un temps de l'ordre de
6 heures, ou effectuant une navigation dans un secteur géographique dont les conditions de mer associées à la
durée de navigation sont jugées équivalentes par la Société. Dans ce dernier cas, la désignation du secteur
géographique est ajoutée à la mention de navigation.

23 - La mention de navigation eaux abritées est attribuée aux navires et engins affectés à la navigation dans les

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ports, rades, estuaires, baies ou étendues d'eau généralement calmes, ainsi qu'en dehors de ces zones, mais
seulement sur de courtes distances, en général moins de 15 milles, et lorsque la force du vent n'excède pas 6 suivant
l'échelle Beaufort, ou effectuant une navigation dans un secteur géographique dont les conditions de mer associées à
la durée de navigation sont jugées équivalentes. Dans ce dernier cas, le secteur géographique est ajouté à la
mention de navigation.

24 - La mention de navigation eaux maritimes et fluviales est attribuée aux navires et engins naviguant à une
distance maximale des côtes qui leur permet de faire relâche dans un port ou lieu de mouillage abrité en moins de
3 heures, et sur les eaux fluviales. Ces navires doivent satisfaire au Règlement et aux réglementations applicables
pour les eaux fluviales où ils naviguent.

25 - La mention de navigation haute mer et eaux fluviales ou eaux côtières et eaux fluviales ou eaux abritées et
eaux fluviales peut être attribuée aux navires et engins qui satisfont au Règlement et aux réglementations
applicables pour les eaux fluviales où ils naviguent et qui sont également aptes à recevoir respectivement la mention
de navigation haute mer telle que définie en 1-034-21 ou eaux côtières telle que définie en 1-034-22 ou eaux
abritées telle que définie en 1-034-23.

26 - La mention de navigation peut être complétée par la désignation de la zone géographique ou des conditions de
mer les plus défavorables.

27 - La mention de navigation haute mer/occasionnelle peut être attribuée, en complément des mentions définies en
1-034-22 et 1-034-23, aux navires et engins de travail en mer pour lesquels l'époque du déplacement en haute mer
peut être choisie pour répondre aux conditions définies dans une annexe au certificat de classification. Si une de ces
conditions concerne la situation météorologique favorable, les voyages envisagés doivent être tels que le navire ou
engin puisse faire relâche dans un port ou lieu de mouillage abrité dans un délai de 12 heures environ, à n'importe
quel point du parcours.
Nota 1 : avant tout voyage couvert par la mention de navigation haute mer/occasionnelle, le navire ou engin doit être inspecté
par un Expert, dans les conditions prévues en 2-016-6.
Nota 2 : les mentions de navigation eaux abritées, eaux maritimes et fluviales, haute mer et eaux fluviales, eaux côtières et
eaux fluviales, eaux abritées et eaux fluviales, haute mer/occasionnelle ne sont pas attribuées aux navires ayant la mention
de service navire de pêche.
Nota 3 : pour les navires ayant la mention de service navire à grande vitesse, les mentions de navigation haute mer, eaux
côtières ou eaux abritées prennent en considération la hauteur significative de la houle correspondant à l'état de mer pour lequel
le navire peut naviguer à vitesse maximale: voir notas 1 et 2 de. 1-033-72.

1-035 Marques complémentaires

1 - Généralités
11 - Les marques complémentaires décrites en 1-035-2 à 1-035-9 peuvent être attribuées par la Société sur la
demande du signataire de la demande de classification.

2 - Dispositions relatives à la structure

21 - Les marques complémentaires relatives à des dispositions structurelles sont les suivantes:

22 - Cargaison lourde pour les navires ayant la mention de service cargo ou vraquier et dont le double-fond est
renforcé suivant les dispositions des sections 5-06 ou 6-05 (selon le cas), Partie II. Une annexe au certificat de
classification peut être émise, indiquant la charge maximum au mètre carré dans chacune des cales, et ces valeurs
peuvent être indiquées dans le Registre.
Nota 1 : cette marque complémentaire n'est pas attribuée aux navires ayant la mention de service minéralier, telle que définie en
1-033-22, l'échantillonnage réglementaire du double-fond dans la zone cargaison de ces navires correspondant aux dispositions
prévues pour l'attribution de la marque complémentaire cargaison lourde.

23 - ALT pour les navires conçus de telle sorte que certains espaces à cargaison peuvent être vides, avec un tirant
d'eau jusqu'au tirant d'eau d'échantillonnage, et lorsque les conditions de chargement correspondantes sont
indiquées dans le manuel de chargement examiné. Cette marque est complétée de l'indication des cales pouvant
être vides.

24 - Chargements lourds sur le pont pour les navires dont le pont a été spécialement conçu pour le transport de
colis lourds, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions du présent Règlement.

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25 - Glace I-super, Glace I, Glace II, Glace III, Ice Class ID, pour les navires renforcés pour la navigation dans les
glaces, lorsqu'ils satisfont aux prescriptions de la section 7-02, Partie II, et aux dispositions applicables de la section
17-08, Partie III.
Nota 1 :
- deux de ces marques peuvent être attribuées aux navires à double jauge, le tirant d'eau maximal qui correspond à chacune
d'elles étant précisé dans le certificat de classification et le Registre,
- les marques Glace I-super, Glace I et Glace II ne peuvent être attribuées qu'aux navires ayant la mention de navigation
haute mer,
- la marque Glace III peut être attribuée dans certains cas aux navires ayant la mention de navigation eaux côtières.
Nota 2 :
- les navires renforcés pour la navigation dans les glaces, dont les renforcements sont similaires mais non équivalents à ceux
définis pour les marques indiquées ci-dessus, peuvent recevoir la marque Glace,
- les navires renforcés pour la navigation dans les glaces, qui satisfont à des règlements nationaux ou internationaux, peuvent
se voir attribuer une marque appropriée. Se référer aux dispositions figurant à l'article 1-043.

26 - BRG pour les navires ayant leurs fonds renforcés pour l'échouage lorsqu'ils satisfont aux prescriptions des
sections 5-06 ou 6-05, Partie II, selon le cas.

27 - CM1 ou CM2 (avec marque optionnelle B, C ou D pour la marque CM2) pour les navires ayant la mention de
service pétrolier ESP, vraquier ESP ou minéralier ESP, lorsque ces navires sont construits avec des marges
d'usure additionnelles satisfaisant les prescriptions de 8-041-4 pour les pétroliers ou 8-031-4 pour les vraquiers et
minéraliers. La définition de ces diverses marques est donnée dans ces sous-articles.
Nota 1 : à la demande de l'Armateur, ces marques peuvent aussi être attribuées à des navires ayant d'autres mentions de service
que celles citées ci-dessus, après considération spéciale de la Société.

28 - F pour les navires pour lesquels la prévention de l'incendie, les systèmes de ventilation et les moyens
d'évacuation des locaux de service et d'habitation sont surveillés et approuvés par la Société en accord avec les
prescriptions du chapitre 20, Partie III (voir aussi 1-033-13) ou les prescriptions applicables de la Convention de
Torremolinos comme amendée, pour les navires ayant la mention de service navire de pêche.

29 - CL pour les navires existants dont des marges d'usure d'échantillonnage sont réduites (par exemple
transformation, augmentation du tirant d'eau). Une annexe peut être jointe au certificat de classification, indiquant
l'endroit et la valeur des marges réduites acceptées.

3 - Dispositifs de propulsion ou d'auxiliaires

31 - Les marques complémentaires relatives à des dispositifs spéciaux de propulsion ou d'autres équipements et
dispositifs auxiliaires sont les suivantes:

32 - PDY avec marques additionnelles optionnelles pour les navires ou engins flottants de travail en mer équipés de
dispositifs de positionnement dynamique qui satisfont aux dispositions de la Note d'Information NI 187 DNC
Positionnement dynamique.
Nota 1 : les marques additionnelles sont précisées en 1.3 de la Note d'Information NI 187 DNC.

33 - INT pour les navires pourvus d'un appareil propulsif intégré satisfaisant aux prescriptions applicables de la
section 19-04, Partie III, ou à des prescriptions jugées équivalentes.

34 - CNC-E ou CNC-1, avec le symbole optionnel -V, pour les navires équipés d'un système de contrôle centralisé de
navigation lorsque les systèmes d'aide et de surveillance à la navigation, l'organisation de la passerelle de navigation
et les systèmes d'alarmes et de communication intérieure satisfont aux dispositions de la Note Réglementaire
NR 325 DNC Contrôle centralisé de la navigation, ou à des dispositions jugées équivalentes.

35 - PTR pour les navires équipés de propulseurs transversaux satisfaisant les prescriptions applicables de la section
17-09, Partie III, ou à des dispositions jugées équivalentes.

36 - DEP pour les navires à propulsion électrique équipés de dispositifs de redondance satisfaisant aux prescriptions
applicables de l'article 18-138 ou à des prescriptions jugées équivalentes.

4 - Installations automatisées
41 - Les marques complémentaires relatives aux installations automatisées sont les suivantes:

42 - AUT-MS ou AUT lorsque les installations automatisées correspondant au fonctionnement en route libre et en
manœuvre répondent respectivement aux prescriptions des sections 19-05 ou 19-06, Partie III, ou à des prescriptions

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jugées équivalentes,

43 - AUT-CC lorsque les installations automatisées permettent le contrôle et la surveillance permanents de

l'installation propulsive depuis un poste central de commande et de surveillance, et satisfont aux prescriptions
applicables de la section 19-07, Partie III, ou à des prescriptions jugées équivalentes,

44 - PORT lorsque les installations de machines nécessaires au port et au mouillage sont automatisées et satisfont
aux prescriptions de la section 19-08, Partie III, ou à des prescriptions jugées équivalentes.

45 - Les installations et dispositions que recouvrent l'une des marques complémentaires indiquées ci-dessus sont
décrites dans une annexe au certificat de classification, comme indiqué en 1-011-21. Cette annexe perd sa validité
dans les cas indiqués dans l'article 2-013.
Nota 1 : l'attention est attirée sur les dispositions prévues en 2-016-7 pour la confirmation de la classification des installations
automatisées.
Nota 2 : la classe n'est généralement pas affectée lorsqu'une marque complémentaire attribuée aux installations automatisées est
suspendue ou retirée conformément aux dispositions prévues à l'article 2-013, sous réserve de dispositions spéciales prises par
l'Armateur pour le bon fonctionnement des installations concernées.

5 - Installations frigorifiques
51 - Les marques complémentaires suivantes peuvent être attribuées aux installations frigorifiques lorsqu'elles
satisfont aux prescriptions du chapitre 21, Partie III, ou à des prescriptions jugées équivalentes:

52 - RMC pour les installations frigorifiques destinées au transport de fret réfrigéré, si le nombre des unités
frigorifiques est tel que, compte tenu de la puissance frigorifique nécessaire en service continu, une des unités au
moins puisse être maintenue en réserve,

53 - RMC-C pour les installations frigorifiques destinées à fournir de l'air réfrigéré à des conteneurs isolés placés
dans les cales de navires porte-conteneurs, et qui satisfont notamment aux prescriptions applicables de la section
21-06, Partie III, ou à des prescriptions jugées équivalentes,

54 - RMC-S pour les installations frigorifiques destinées au transport de fret réfrigéré, si le nombre des unités
frigorifiques est tel que, compte tenu de la puissance frigorifique nécessaire en service continu, aucune unité ne
puisse être maintenue en réserve de façon permanente. Ces installations ne peuvent conserver leur classe que si
elles sont utilisées pour les voyages d'une durée inférieure à 48 heures ou tels que le navire puisse rallier en moins
de 24 heures un port équipé pour recevoir des cargaisons réfrigérées,

55 - RMC-V pour les installations frigorifiques destinées uniquement à la conservation des vivres à bord.

56 - Les marques RMC, RMC-C, RMC-S et RMC-V peuvent être complétées par:
- -A lorsque les dispositifs de contrôle, de surveillance et de sécurité de ces installations satisfont les prescriptions
de la section 21-07, Partie III, ou des prescriptions jugées équivalentes,
- /préréfrigération lorsque les installations sont conçues pour assurer la préréfrigération de la cargaison et
satisfont aux prescriptions applicables du chapitre 21, Partie III, ou à des prescriptions jugées équivalentes,
- /congélation lorsque les installations sont conçues pour la congélation et la conservation à bord, et satisfont aux
prescriptions applicables du chapitre 21, Partie III, ou à des prescriptions jugées équivalentes,
- /CA lorsque les installations frigorifiques sont équipées d'un système de contrôle d'atmosphère, spécialement
examiné par la Société,
- ou d'autres indications relatives à des dispositions particulières de l'installation, lorsque ces dispositions ont fait
l'objet d'un examen particulier de la Société.

57 - Les installations frigorifiques ayant reçu une des marques complémentaires RMC, RMC-C ou RMC-S, ainsi que
les conditions de fonctionnement considérées pour leur classification, sont décrites dans un certificat de classification,
comme indiqué en 1-011-21.
Ce certificat perd sa validité:
- dans les cas pertinents de la liste de l'article 2-013,
- si la distribution de la cargaison diffère de celle considérée pour l'examen du système de ventilation dans les
espaces à cargaison.

6 - Appareils de levage
61 - Les marques complémentaires suivantes peuvent être attribuées aux appareils de levage lorsqu'ils satisfont aux
dispositions de la Note d'Information NR 184 DNC Règles pour la classification et la certification des appareils de

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levage des navires et des unités de travail en mer, ou à des prescriptions jugées équivalentes:
- ALP pour les appareils de levage utilisés au port et dans les zones abritées de façon similaire,
- ALM pour les appareils de levage utilisés en mer,
- ALS pour les appareils de levage d'engins sous-marins.
Nota 1 : les marques complémentaires (ALP), (ALM), (ALS) peuvent être attribuées par la Société au lieu de, respectivement, ALP
, ALM ou ALS, lorsque les appareils de levage correspondants satisfont à des règles nationales particulières dans les conditions
prescrites par la Note d'Information NR 184 DNC.
Nota 2 : les marques complémentaires ALP, ALM, ALS, (ALP), (ALM) ou (ALS) sont optionnelles. Toutefois, lorsque l'appareil (ou
les appareils) de levage constitue(nt) un élément primordial pour l'exploitation du navire ou de l'unité de travail en mer, ou
lorsqu'il(s) conditionne(nt) profondément sa structure, la Société se réserve le droit d'exiger que cet (ou ces) appareil(s)
réponde(nt) aux critères d'attribution d'une des marques complémentaires précitées pour obtenir la classification du navire ou de
l'unité de travail en mer. En principe, il en est ainsi pour les pontons-bigues, les pontons-grues, les navires-grues, les
navires-supports d'engins de plongée et lorsque les appareils de levage concernés ont des capacités exceptionnelles, par
exemple dans le cas de navires spécialement équipés pour la manutention de colis très lourds.

62 - Les appareils de levage qui reçoivent l'une des marques complémentaires ALP, ALM, ALS, (ALP), (ALS) ou
(ALM), ainsi que leurs conditions d'utilisation couvertes par la marque, sont décrits sur un certificat de classification
comme il est dit en 1-011-21.
Ce certificat cesse d'être valide:
- dans les cas pertinents de la liste de l'article 2-013,
- si les appareils de levage sont utilisés dans des conditions autres que celles indiquées dans le certificat.

7 - Dispositifs de prévention de la pollution

71 - Les marques complémentaires suivantes peuvent être attribuées aux installations et dispositions relatives à la
prévention de la pollution par les hydrocarbures, lorsqu'elles satisfont aux prescriptions de l'Annexe I de la
Convention Marpol 73/78:
- OIL POL-ENG pour les compartiments machines de tous les navires classés,
- OIL POL-CARG pour les espaces et installations de cargaison des navires ayant la mention de service pétrolier.
Cette dernière marque est suivie, suivant le cas, par:
- COW pour les systèmes de lavage au pétrole brut,
- CBT pour les navires munis de citernes à ballast propres spécialisées,
- SBT pour les navires munis de citernes à ballast séparé, PL étant ajouté lorsque ces citernes sont en
localisation défensive.
La marque SBT PL peut être complétée par:
- CDS pour les pétroliers équipés d'une double coque répondant à la Règle 13 F de la convention
précitée, prévue pour les pétroliers de plus de 5 000 TDW,
- DSHM pour les pétroliers répondant aux Règles 13 F (4) et (5), prévues pour les pétroliers de plus de 5
000 TDW,
- DB pour les pétroliers répondant à la Règle 13 F (7) prévue pour les pétroliers entre 600 TDW et 5
000 TDW.

72 - Les installations et dispositions relatives à la prévention de la pollution par les hydrocarbures que recouvrent
l'une des marques complémentaires OIL POL-ENG ou OIL POL-CARG sont décrites dans une annexe au certificat
de classification, comme indiqué en 1-011-21.
Cette annexe perd sa validité dans les cas indiqués à l'article 2-013.
Une attestation de conformité à l'Annexe I de la Convention Marpol 73/78 peut également être délivrée sur demande
lorsque l'annexe est en cours de validité.

73 - La marque complémentaire NLS POL peut être attribuée aux installations et dispositions relatives à la prévention
de la pollution par les substances liquides nocives, lorsqu'elles satisfont aux prescriptions de l'Annexe II de la
Convention Marpol 73/78. Cette marque complémentaire peut être complétée par des marques additionnelles
optionnelles, selon la catégorie des substances que le navire est autorisé à transporter.

74 - Les installations et dispositions relatives à la prévention de la pollution par les substances liquides nocives que
recouvre la marque complémentaire NLS POL sont décrites dans une annexe au certificat de classification, comme
indiqué en 1-011-21.
Cette annexe perd sa validité dans les cas indiqués à l'article 2-013.
Une attestation de conformité à l'Annexe II de la Convention Marpol 73/78 peut également être délivrée sur demande
lorsque l'annexe est en cours de validité.

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8 - Dispositifs de cargaison ou autres équipements

81 - Les marques complémentaires relatives aux dispositifs particuliers de cargaison ou autres équipements sont les
suivantes:

82 - IG pour les navires ayant la mention de service pétrolier, équipés d'un dispositif de mise sous gaz inerte des
citernes qui satisfait aux prescriptions de l'article 23-027, Partie III,

83 - PST pour les navires ayant l'une des mentions de service composée pétrolier vraquier, pétrolier minéralier ou
pétrolier vraquier-minéralier, et satisfaisant aux prescriptions de l'article 23-033, Partie III, pour permettre le
transport d'hydrocarbures liquides et d'eaux usées dans les citernes de décantation, lorsque ces navires sont utilisés
à des opérations commerciales non couvertes par la mention de service pétrolier,

84 - LCDT aux installations et dispositions relatives au transport de cargaison liquide en vrac dans les capacités des
navires transport de marchandises sèches, lorsque ces installations ou dispositions ont fait l'objet d'un examen
particulier de la Société,

85 - ACA pour les navires ayant un système d'arrimage des conteneurs qui satisfait aux dispositions de la Note
d'Information NR 186 DNC Arrimage des conteneurs à bord des navires. Les installations et dispositions
correspondantes que recouvrent la marque ACA sont décrites dans une annexe au certificat de classification, comme
indiqué en 1-011-21. Un registre des équipements est joint à cette annexe. Cette annexe perd sa validité dans les cas
indiqués à l'article 2-013,

86 - PFA pour les navires équipés de plates-formes mobiles pour le transport de véhicules automobiles ou de
charges roulantes, et satisfaisant aux prescriptions de l'article 8-025, Partie II, ou à des prescriptions jugées
équivalentes,

87 - ETA pour les navires équipés d'un système de remorquage d'urgence satisfaisant les prescriptions de la section
14-04, Partie II,

88 - DLM pour les navires équipés d'une surveillance continue de charges dynamiques spécifiées appliquées à la
coque, le système satisfaisant les prescriptions de la Note Règlementaire NR 419 "Dynamic loadings monitoring".

89 - COMFORT pour les navires pour lesquels le niveau de bruit et/ou de vibration dans les différents compartiments
a été vérifié en conformité avec la Note Réglementaire NR 463 (Comfort on board ships).Cette marque est complétée
par une des indications suivantes:
- v X (i.e. COMFORT v 2), lorsque le niveau de vibration a été vérifié, X représentant le niveau de vibration
accepté, ce niveau allant de 1 à 3, et 1 correspondant au niveau le plus faible des vibrations acceptables,
- n X (i.e. COMFORT n 2), lorsque le niveau de bruit a été vérifié, X représentant le niveau de bruit accepté, ce
niveau allant de 1 à 3, et 1 correspondant au niveau le plus faible de bruit acceptable,
- X (i.e. COMFORT 2), lorsque les niveaux de vibration et de bruit ont été tous les deux vérifiés, X représentant le
niveau égal de vibration et de bruit accepté, comme défini ci avant.

9 - Marques VeriSTAR
91 - VeriSTAR Coque est un Système intégrant l'Analyse Rationnelle et la Gestion Technique du Navire comme
défini dans la Note Réglementaire NR 418 DNC/DNS 'The VeriSTAR System'. Les marques complémentaires
suivantes peuvent être attribuées:
- œ H est attribuée aux navires ayant adhéré au système VeriSTAR Coque pour la phase de conception et de
construction et qui ont depuis lors été maintenus pendant la période de service en accord avec les dispositions
de la Note Réglementaire NR 418 DNC/DNS,
- œ H est attribuée aux navires ayant adhéré au système VeriSTAR Coque après la construction du navire et qui
ont depuis lors été maintenus pendant la période de service en accord avec les dispositions de la Note
Réglementaire NR 418 DNC/DNS,
-  H est attribuée aux navires qui avaient adhéré au système VeriSTAR Coque pour la phase de conception et
de construction et qui ont quitté le système depuis,
-  H est attribuée aux navires qui avaient adhéré au système VeriSTAR Coque après la construction du navire et
qui ont quitté le système depuis.

92 - VeriSTAR Machines est un système intégrant un système d'entretien programmé et une analyse de risques
comme défini dans la Note Réglementaire NR 418 DNC/DNS 'The VeriSTAR System'. Les marques
complémentaires suivantes peuvent être attribuées:
- œ M est attribuée aux navires ayant adhéré au système VeriSTAR Machines pour la phase de conception et de

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construction et qui ont depuis lors été maintenus pendant la période de service en accord avec les dispositions
de la Note Réglementaire NR 418 DNC/DNS,
- œ M est attribuée aux navires ayant adhéré au système VeriSTAR Machines après la construction du navire et
qui ont depuis lors été maintenus pendant la période de service en accord avec les dispositions de la Note
Réglementaire NR 418 DNC/DNS,
-  M est attribuée aux navires qui avaient adhéré au système VeriSTAR Machines pour la phase de conception
et de construction et qui ont quitté le système depuis,
-  M est attribuée aux navires qui avaient adhéré au système VeriSTAR Machines après la construction du navire
et qui ont quitté le système depuis.

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1-04 MARQUES SPÉCIALES

1-041 Généralités

1-
11 - Les marques spéciales font référence à certaines dispositions ou installations du navire qui satisfont à des
règlements particuliers internationaux, nationaux ou autres.
Une attestation de conformité peut être délivrée au signataire de la demande de classification, pour chaque marque
spéciale attribuée.

1-042 Stabilité après avarie et compartimentage

1-
11 - Les navires satisfaisant les prescriptions du chapitre 4, Partie II, pour la stabilité à l'état intact et pour lesquels la
Société a examiné le dossier de flottabilité et de stabilité après avarie, et l'a trouvé satisfaisant à l'égard de critères
déterminés, peuvent se voir attribuer la marque CSA. Dans l'attestation délivrée au signataire de la demande de
classification, sont spécifiés les règles et critères considérés pour cet examen.

1-043 Navigation dans les glaces

1-
11 - Les navires renforcés pour la navigation dans les glaces conformément aux dispositions des Règles Finnish-
Swedish Ice Class Rules, 1985, publiées par les Autorités Finlandaises et Suédoises le 2 septembre 1985, et à leurs
amendements ultérieurs, et dont les dispositions sont indiquées à la section 7-01, Partie II, peuvent se voir attribuer
une des marques spéciales suivantes:
- Ice Class IA Super pour des conditions d'encombrement de glace extrêmement sévères,
- Ice Class IA pour des conditions d'encombrement de glace sévères,
- Ice Class IB pour des conditions d'encombrement de glace moyennes,
- Ice Class IC pour des conditions d'encombrement de glace faibles.
Nota 1 : l'attention est attirée sur le paragraphe 9 de ces Règles dans lequel il est indiqué que ces marques sont attribuées
seulement pour le tirant d'eau maximal admissible, en accord avec les Certificats de Tonnage et de Franc-bord.
Nota 2 : l'attention est aussi attirée sur le paragraphe 2 de ces Règles dans lequel il est indiqué que les prescriptions des Règles
Finnish-Swedish Ice Class Rules, 1971, publiées le 6 avril 1971, restent applicables pour les navires dont la quille a été posée, ou
à un stade similaire de construction, avant le 1er novembre 1986.
Nota 3 : le Bureau Veritas est aussi habilité par les autorités canadiennes à délivrer les Certificats de Prévention de la Pollution
des Eaux Arctiques.

1-044 Autres Réglementations

1 - Convention Internationale de Torremolinos

11 - Les navires de pêche pour lesquels la Société a vérifié qu'ils satisfont aux prescriptions pour la contruction et
l'équipement des navires de pêche décrites dans les chapitres II à V de la Convention Internationale de Torremolinos
sur la Sécurité des Navires de Pêche, peuvent se voir attribuer la marque spéciale TOR.

12 - La marque spéciale TOR-F peut être attribuée lorsque les dispositions relatives à la protection, la détection de
l'incendie et la lutte contre l'incendie ont été examinées et surveillées par la Société pour satisfaire les prescriptions
du Chapitre V de la Convention Internationale de Torremolinos.

2 - Marque spéciale SPM

21 -

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21 - Les navires équipés d'un dispositif de mouillage qui satisfait aux prescriptions des normes Recommendations for
Equipment Employed in the Mooring of Ships at Single Point Mooring (3rd edition 1993), publiées par l'OCIMF (Oil
Companies International Marine Forum) et indiquées dans la section 14-05, Partie II, du Règlement, peuvent se voir
attribuer la marque spéciale SPM.
Nota 1 : sous réserve de l'accord de l'Armateur, il pourra être considéré de manière spéciale la conformité avec les éditions
précédentes des recommandations de l'OCIMF:
- 1ère édition (1978) 'Standards for Equipment Employed in the Mooring of Ships at Single Point Mooring',
- 2ème édition (1988) 'Recommendations for Equipment Employed in the Mooring of Ships at Single Point Mooring'.
L'édition prise en compte sera indiquée dans l'attestation émise pour cette marque.

1-045 Validité des attestations

1-
11 - Les attestations émises dans les conditions précisées dans les articles 1-041 à 1-044 peuvent perdre leur validité
lorsque:
- la classe du navire est expirée, abandonnée, suspendue ou retirée,
- l'Armateur n'a pas informé la Société des modifications apportées à la structure, l'équipement ou l'installation du
navire relatifs à cette attestation,
- la structure, l'équipement ou les installations du navire relatifs à cette attestation ne sont pas maintenus dans un
état d'entretien et de fonctionnement convenable,
- les conditions d'exploitation du navire diffèrent de celles prises en compte pour l'examen,
- la documentation appropriée établie dans une langue compréhensible par l'équipage ne se trouve pas à bord.

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