CENTRE SECTORIEL DE FORMATION
PROFESSIONNELLE AUX METIERS DE LA
MECANIQUE ET DES ENGINS MOTORISES
Climatisation automobile
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Exploitation des documents techniques
Objectif:
Etre capable d’expliquer la technique de production de froid dans l’automobile .
1. Système de climatisation
1.1. Analyse Fonctionnelle
1.1.1. Fonction globale
1.1.2. Le compresseur
1.1.3. Le condenseur
1.1.4. Le détendeur (avec thermostat incorporé)
1.1.5. L'évaporateur
1.1.6. Le thermostat (souvent intégré dans le détendeur)
1.1.7. L'évacuation des condensats
1.1.8. Le pressostat
1.1.9. Le déshydrateur
2. Principe de fonctionnement
2.1. Environnements et éléments
1. Système de climatisation
1. Compresseur
2. Condenseur
3. Radiateur refroidissement moteur
4. Groupe Moto Ventilateur (GMV)
5. Canalisations
[Link] déshydratante
7. Pressostat tri fonction
8. Détendeur
9. Ventilateur d’air (Pulseur)
10. Évaporateur
État du fluide frigorigène à chaque point du circuit frigorifique :
1.1. Analyse Fonctionnelle
1.1.1. Fonction globale
1.1.2. Le compresseur
Il s'agit d'une pompe qui transforme l'énergie mécanique transmise par le moteur du véhicule en énergie de pression.
Le compresseur met le fluide frigorigène en circulation en l'aspirant à la sortie de l'évaporateur et en le propulsant
dans le condenseur, après avoir porté sa pression à la valeur optimale d'utilisation. Il agit sur le fluide exclusivement
en phase de vapeur sèche.
Fonction globale du compresseur : Assurer un débit de fluide frigorigène sous haute pression.
1.1.3. Le condenseur
Le condenseur est un échangeur thermique. Entre l'entrée et la sortie, le fluide frigorigène va perdre une quantité
importante de chaleur et va se condenser . Le fluide frigorigène circule dans un réseau de tubes séparés par des ailettes.
L'ensemble forme un faisceau traversé par un flux d'air forcé au moyen d'un ou deux moto-ventilateurs axiaux.
Entrée du condenseur : le fluide frigorigène est sous forme gazeuse à haute pression et à haute température venant du
compresseur.
Sortie du condenseur : le fluide frigorigène est sous forme liquide à température plus basse et à haute pression.
Fonction globale du condenseur : Permettre la condensation de la vapeur surchauffée (gaz) et de sous refroidir le
fluide (liquide).
1.1.4. Le détendeur (avec thermostat incorporé)
Le détendeur thermostatique est le régulateur du débit du fluide frigorigène dans l'évaporateur. Il contrôle ce débit en
fonction de la température du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur. Ainsi, seule la quantité de fluide nécessaire à
une évaporation optimale est injectée.
Entrée du détendeur : Le fluide frigorigène est à l'état liquide à haute pression.
Sortie du détendeur : Le fluide frigorigène est à l'état de vaporisation à basse pression ce qui entraîne une création de
froid.
Fonction globale : Réduire la pression et contrôler le débit du fluide frigorigène en fonction de la température.
1.1.5. L'évaporateur
L'évaporateur est un échangeur thermique dont la fonction est indissociable de celle du détendeur thermostatique.
Entrée de l'évaporateur : Le fluide frigorigène détendu, est à l'état liquide/vapeur et à basse pression.
A l'intérieur de l'évaporateur : L'air ambiant extérieur traverse l'évaporateur avant de pénétrer dans l'habitacle. Cet air
va perdre une partie de ses calories pour les donner au fluide frigorigène, ce qui lui permettra de se vaporiser. L'air
extérieur pulsé dans l’habitacle est refroidi, déshumidifié et dépoussiéré.
Sortie de l'évaporateur : Le fluide frigorigène est à l'état gazeux sous faible pression.
Fonction globale : Refroidir l'air pénétrant dans l'habitacle du véhicule.
1.1.6. Le thermostat (souvent intégré dans le détendeur)
Le thermostat est muni d'un capteur de température placé dans le faisceau de l'évaporateur, qui à pour rôle de protéger
le compresseur des retours de liquide, en prévenant le givrage des condensats. En effet, le givrage peut obturer le
faisceau de l'évaporateur et réduire le débit d'air. Ce capteur est inséré dans l'évaporateur, au point où l'air pulsé est le
plus froid.
1.1.7. L'évacuation des condensats
L'assèchement de l'air en ambiance humide est un des éléments de confort procuré par la climatisation. L'évacuation
rapide de l'humidité, condensée dans le faisceau de l'évaporateur, est donc une nécessité pour en éviter le givrage. Cette
humidité est évacuée sous la voiture.
1.1.8. Le pressostat
Il assure la sécurité du système :
Haute pression : l'alimentation du relais de l'embrayage du compresseur est coupée en surpression du fluide frigorigène
(>27 bar).
Basse pression : l'alimentation du relais de l'embrayage du compresseur est coupée en cas de faible pression du fluide
(<2,5 bar, fuite ou absence de fluide).
Commande G.M.V. : fermeture du circuit de commande du Groupe Moto-Ventilateur quand la pression devient trop
importante (19 bar).
Fonction globale : Piloter la commande de l'embrayage et du G.M.V. afin d'assurer la sécurité du système.
1.1.9. Le déshydrateur
Il se situe entre le condenseur et le détendeur. Il stocke, filtre et déshydrate le fluide frigorigène.
Fonction globale : Assurer la réserve tampon de fluide, filtrer le fluide en circulation, retenir l'humidité contenue
dans l'installation.
FIN
Merci de votre attention