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Application N° 1
La nouvelle stratégie de partenariat du Groupe de la Banque mondiale avec le Maroc porte
sur la période 2014-2017 s’articule autour de trois axes : promotion de la compétitivité et
d’une croissance dans tous les secteurs; édification d’un avenir écologiquement durable ; et
renforcement de la gouvernance et des institutions pour assurer de meilleurs services à tous
les citoyens.

Avec ce nouveau cadre de partenariat, la Banque mondiale étoffe son aide financière au
Maroc : le programme de prêts de la BIRD passe de 600 millions de dollars par an à
1 milliard (chiffre indicatif) pendant les quatre années couvertes. Ce programme vise à
accroître et consolider l’engagement du Groupe autour de questions multisectorielles : la
compétitivité économique, l’amélioration de la qualité des services publics, la bonne
gouvernance, la protection sociale et la réforme des subventions, ainsi que le renforcement
de l’inclusion sociale et des moyens d’expression des femmes et des jeunes.

Tandis que les prêts à l’appui des politiques de développement occuperont toujours une place
centrale dans le programme de financements de la Banque mondiale au Maroc, compte tenu
de la maturité des réformes dans plusieurs secteurs (gouvernance, compétitivité, secteur
financier, emploi et croissance verte), la Banque continuera de mettre en œuvre des
programmes d’investissement importants dans des secteurs déterminés, en particulier l’eau
et l’assainissement, l’énergie, le réseau routier et l’agriculture.

TRAVAIL A FAIRE :
1) Quels sont les objectifs du groupe de la banque mondiale ?
2) Quels sont les axes du nouveau cadre de partenariat du groupe de la banque
mondiale pour le Maroc ?
3) Quels sont les secteurs bénéficiant du programme de financement de la banque
mondiale ?
4) En quoi consiste la Banque internationale pour la reconstruction et le développement ?
Et quels sont ses objectifs ?

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Corrigé N° 1
1) Quels sont les objectifs du groupe de la banque mondiale ?
Le Groupe de la Banque mondiale poursuit deux objectifs ambitieux : mettre fin à
l’extrême pauvreté en l’espace d’une génération et promouvoir une prospérité partagée.
Le Groupe de la Banque mondiale est une source essentielle d’appui financier et
technique pour les pays en développement du monde entier. Il ne s'agit pas d'une banque
au sens habituel du terme mais d'un partenariat sans équivalent voué à réduire la pauvreté
et à appuyer le développement.

2) Quels sont les axes du nouveau cadre de partenariat du groupe de la banque

mondiale pour le Maroc ?
Les axes du nouveau cadre de partenariat du groupe banque mondiale pour le Maroc :
promotion de la compétitivité et d’une croissance sans exclus ; édification d’un avenir
écologiquement durable ; et renforcement de la gouvernance et des institutions pour
assurer de meilleurs services à tous les citoyens.

3) Quels sont les secteurs bénéficiant du programme de financements de la banque

mondiale ?
Les secteurs bénéficiant du programme de financements de la banque mondiale :
La gouvernance, la compétitivité, le secteur financier, l’emploi, la croissance verte, l’eau
et l’assainissement, l’énergie, le réseau routier et l’agriculture.

4) En quoi consiste la Banque internationale pour la reconstruction et le développement ?

Et quels sont ses objectifs ?
La Banque internationale pour la reconstruction et le développement (BIRD) est l'une
des cinq institutions qui forment le Groupe de la Banque mondiale.
La BIRD fournit des ressources financières mais aussi des services techniques et d’appui
aux connaissances ainsi que des conseils stratégiques ; ses clients sont des pays en
développement à revenu intermédiaire ou plus pauvres mais solvables.

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Elle a pour objectif de réduire la pauvreté dans ces pays par le biais de ses prêts et de ses
garanties, de ses instruments de gestion des risques et de ses services d'analyse et de
conseil.

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Application N° 2
Dans une vision de développement et de promotion des exportations marocaines, l’Etat a mis
en place le programme des Contrats de Croissance à l’Export. Ce programme consiste à
accompagner les entreprises/coopératives marocaines exportatrices, ou celles qui s’engagent
à le devenir, dans la mise en œuvre de leurs projets de croissance à l’export pour une durée
de 3 ans. Ce programme est lancé en partenariat entre le Ministère Délégué Chargé du Commerce
Extérieur, le Ministère de l’Economie et des Finances, le Centre Marocain de Promotion des
Exportations et la Confédération Générale des Entreprises du Maroc.
A travers le programme des Contrats de Croissance à l’Export, l’Etat veut offrir aux
entreprises une aide financière qui porte sur la participation aux frais relatifs à la réalisation
et la mise en œuvre des actions marketing et commerciales. L’objectif est de renforcer le
positionnement des entreprises et coopératives exportatrices et encourager les entreprises qui
exportent occasionnellement à devenir des exportateurs permanents.
Lors de la rencontre organisée à Fès pour le lancement de ce programme pour l’année 2015,
le président de l’ASMEX a déclaré que cette initiative de l’Etat est une opportunité pour les
entreprises marocaines car l’accompagnement financier des exportateurs, surtout les PME,
est devenu une urgence si l’on veut faire face aux défis de la conjoncture internationale
caractérisée notamment par une concurrence internationale agressive.

TRAVAIL A FAIRE :
1) Quels sont les objectifs du programme des Contrats de Croissance à l’Export ?
2) Expliquer le rôle du ministère du commerce extérieur dans le développement des
échanges internationaux du Maroc ?
3) Quelles sont les missions de l’ASMEX ?

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Corrigé N°2
1) Les objectifs du programme des Contrats de Croissance à l’Export :
 Accompagner les entreprises e les coopératives marocaines exportatrices, ou celles
s’engageant à le devenir, dans la mise en œuvre de leurs projets de croissance à
l’export pour une durée de 3 ans.
 Offrir aux entreprises une aide financière.
 Renforcer le positionnement des entreprises et coopératives exportatrices
 Encourager les entreprises qui exportent occasionnellement à devenir des
exportateurs permanents.

2) Le rôle du ministère du commerce extérieur :

 D’élaborer les projets de textes législatifs et réglementaires relatifs au commerce
extérieur et en particulier ceux qui sont de nature à développer son expansion
commerciale à l’étranger ;
 De proposer la politique du gouvernement dans le domaine de la protection
économique de la production nationale, sa coordination et sa mise en œuvre, tel que
la fixation des contingents d’importation, et ce après accord des autorités
gouvernementales chargées des secteurs concernés ;
 De coordonner les actions menées par les organismes publics dans le domaine de la
promotion commerciale extérieure et d’appuyer celles des entreprises privées ;
 De participer à la préparation et la conduite des négociations économiques et
commerciales internationales qu’elles soient, multilatérales régionales ou bilatérales ;

 De s’assurer que les normes obligatoires et les autres mesures techniques appliquées
à l’importation et à l’exportation ne s’opposent pas aux règles et disciplines
convenues à l’échelon international.

3) Les missions de l’ASMEX :

 Promouvoir les exportations marocaines,
 Défendre les intérêts des exportateurs,
 Inciter les exportateurs marocains à une meilleure compétitivité pour mieux
appréhender les marchés extérieurs,
 Assister les exportateurs dans le développement de leurs compétences,
 Mettre en place un système de veille économique internationale,
 Élargir le réseau B2B des exportateurs,
 Développer des partenariats multiformes avec les investisseurs étrangers.
 ………………………

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Application N° 3
De nombreux pays en développement restent des marginaux de l’économie mondiale, car ils
ne retirent aucun avantage significatif de la mondialisation des échanges commerciaux. La
libéralisation du commerce ne peut qu’être bénéfique aux pays en développement, car elle
augmente la croissance et favorise la création d’emplois. Toutefois, la libéralisation du
commerce impose des coûts d’ajustement élevés, sous la forme de chômage élevés et de
larges déficits commerciaux. De nombreux pays parmi les moins développés se sont avérés
incapables de profiter du commerce mondial, faute d’avoir pu s’adapter à la demande
grandissante pour les produits manufacturés, en restant fidèles à une structure d’exportation
axée sur les matières premières. De plus, nombreux sont les pays qui ne sont pas dotés
d’infrastructures et de ressources humaines qualifiées, indispensables au développement
d’une véritable industrie de transformation.

Traiter les questions ci-dessous avec soin :

1) En quoi consiste la libéralisation des échanges internationaux ?
2) D’après le texte, la libéralisation des échanges profite-t-elle à tous les pays ?
3) Citez quelques mesures protectionnistes qui pourraient protéger les pays défavorisés.
4) Compléter le tableau ci-dessous à partir les données statistiques en millions de dirhams
fournies en annexe ci-dessous relatives à la situation économique de trois pays pendant
l’année 2022.

Eléments Pays « A » Pays « B » Pays « C »

Importations 1 200 2 600 4 500

Exportations 4 500 1 350 3 000

Productions 8 000 7 000 7 000

Consommation intermédiaire 4 500 1 350 3 000

Impôts nets des subventions 300 700 500

d’exploitation

Calculer :
a) Les consommations apparentes ;

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b) Les taux de pénétration ;

c) Les taux de couverture ;
d) Les Valeurs ajoutées ;
e) Les PIB (produit intérieur brut) ;
f) Le Poids de la valeur ajoutée par rapport au PIB.

Corrigé N°3
1) En la libre circulation des marchandises dans l’absence des barrières tarifaires et non
tarifaires. La libéralisation des échanges est bénéfique pour les consommateurs à terme
car elle peut aider à faire baisser les prix et à élargir la gamme de produits et de services
de qualité qui leur est offerte. Les entreprises en bénéficient également puisqu’elle leur
permet de diversifier les risques et de canaliser les ressources vers les domaines les plus
rentables. Lorsqu’elle s’accompagne de politiques nationales appropriées, l’ouverture
facilite aussi la concurrence, l’investissement et les gains de productivité.

2) La libéralisation des échanges ne profite pas à tous les pays, car de nombreux pays en
développement restent marginalisés de l’économie mondiale et ne retirent aucun
avantage significatif de la mondialisation des échanges commerciaux. Au contraire, ils
sont exploités par les pays développés.

3) Le protectionnisme consiste à mettre en place :

 Des droits de douane,
 Des quotas d’importation
 Des normes spécifiques pour diminuer les importations.
 Il vise à favoriser les entreprises et travailleurs nationaux mais il peut, au final,
pénaliser les consommateurs, l’investissement et l’innovation.

4) Calculer :
a) Les consommations apparentes = Production + Importations - Exportations
Pays A = 8 000 + 1 200 - 4 500 = 4 700 [Link]
Pays B = 7 000 + 2 600 - 1 350 = 8 250 [Link]
Pays C = 7 000 + 4 500 - 3 000 = 8 500 [Link]

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b) Taux de pénétration =. Importations x 100

Consommation apparente
Pays A = 1 200 x 100 = 25,53%
4 700
Pays B = 2 600 x 100 = 31,52%
8 250
Pays C = 4 500 x 100 = 52,94%
8 500

c) Taux de couverture = Exportations x 100

Importations
Pays A = 4 500 x 100 = 375%
1 200

Pays B = 1 350 x 100 = 51,92%

2 600

Pays C = 3 000 x 100 = 66,67%

4 500

d) Valeur ajoutée = Production - Consommation intermédiaire + Impôt

Pays A = 8 000 - 4 500 + 300 = 3 800 [Link]
Pays B = 7 000 - 1 350 + 700 = 6 350 [Link]
Pays C = 7 000 - 3 000 + 500 = 4 500 [Link]

e) Le PIB (produit intérieur brut) = Somme des valeurs Ajoutées

= 3 800 + 6 350 + 4 500 = 14 650 [Link]

f) f) Le Poids de la valeur ajoutée par rapport au PIB = Valeur ajoutée x 100

PIB

Pays A = 3 800 x 100 = 25,93%

14 650
Pays B = 6 350 x 100 = 43,34%
14 650
Pays C = 4 500 x 100 = 30,71%
14 650

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N° 4
La société ARNAUD fabrique et commercialise des articles d'outillage.
Elle réalise 10 % de son chiffre d'affaires à l'exportation, plus particulièrement à destination
de l’union européenne.
Elle a toutefois amorcé une prospection des pays d'Afrique du Nord.
Suite à une commande émanant de la société PARMEC de Casablanca, le responsable des
ventes export vous soumet un projet de contrat de vente (annexe 1).
Travail à faire :
1) Préciser la nature de chaque clause dans ce contrat.
2) Etudier ce contrat clause par clause en faisant apparaître
 Les aspects positifs et les aspects négatifs,
 Les éléments manquants.

Annexe 1 : Projet de contrat de vente

ARNAUD S.A. Le 21/10/n

BP 75
94375 VITRY / Seine
CEDEX
Vitry/Seine,
Société PARMEC
F n° 6
CASABLANCA MAROC

Nous vous confirmons votre commande du 10/10/n et vous prions de trouver ci-dessous nos
conditions de vente.
Contrat n° 5674
Clause N° 1 :
L'objet du contrat concerne :
 2 tours HG 700
 3 presses mécaniques BLITZ 70t
 10 perceuses colonne syderic D 80
Clause N° 2 :
Le prix global du contrat couvre la totalité des prestations nécessaires à la réalisation de
l'objet du contrat.

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Le prix global est de 365000€ (trois cent soixante-cinq mille Euro). Ce prix est ferme et
définitif.
Clause N° 3 :
 Facture commerciale
 Connaissement maritime net à bord
 Liste de colisage
 Certificat d'origine forma A
Ces documents seront envoyés dès l’embarquement des marchandises à la société PARMEC.

Clause N° 4 :
L'assurance et le transport de la marchandise sont à la charge du vendeur jusqu'à la mise à FOB.
Le vendeur indiquera à l'acheteur 15 jours avant l'expédition des marchandises par fax, les
nom et âge du navire, dates et heures de départ et arrivée.

Clause N° 5 :
Le vendeur est responsable de l'emballage. Le matériel sera expédié en conteneur FCL. Sur le
conteneur seront indiqués : l'expéditeur, le destinataire, le port de déchargement et le numéro
de contrat.
Clause N° 6 : La marchandise sera expédiée dans un délai de 4 semaines.

Clause N° 7: 25 % du montant du contrat ont été versés à la commande par virement SWIFT.
Le solde (75 %) sera réglé par crédit documentaire irrévocable et confirmé ouvert en notre
faveur à la BNP, Vitry/Seine.
Tous les frais inhérents à cet accréditif sont à la charge de la société PARMEC.

Clause N° 8 : Tout différend pouvant survenir à l'occasion de l'exécution de ce contrat sera

soumis à la compétence des tribunaux de Paris.
Fait en 4 exemplaires, dont 2 pour le vendeur.

Date et signature Date et signature

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du vendeur de l’acheteur

Corrigé N° 4
1) Préciser la nature de chaque clause dans ce contrat.
Clauses Intitulé de la clause
Clause N°1 L’objet du contrat
Clause N°2 Le prix
Clause N°3 Les documents de l’expédition
Clause N°4 L’assurance et le transport
Clause N°5 Le marquage et l’emballage
Clause N°6 Le délai de livraison
Clause N°7 Le paiement
Clause N°8 Le règlement des litiges

2) Etudier ce contrat clause par clause en faisant apparaître.

Clauses Aspects positifs Aspects négatifs
Clause N°1 : Détail des marchandises Y a-t-il des annexes décrivant chaque
l’objet du type de marchandise, afin de bien en
contrat préciser les caractéristiques ?

Clause N°2 : Prix facturé en Euro : pas de Le prix de chaque article n’est pas
Prix risque de change pour précisé.
l’expéditeur.
Clause N°3 : Préciser le nombre d'exemplaires de
Documents chaque document.
Rien à signaler Il est préférable d'envoyer les documents
à la banque de l'acheteur.
Clause N° 4 : Peu de risques pour Si c'est l'acheteur qui prend à sa charge
Assurance et l'exportateur les frais de transport, c'est en principe
transport lui qui conclut le contrat de transport et
donc qui indique au vendeur la

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

compagnie maritime pour le

chargement
Clause N°5 : Expédition en conteneur
Marquage et FCL : meilleure sécurité car :
emballage il n’y a pas de rupture de Rien à signaler
charge.
Il est bon de ne pas indiquer
la nature de la marchandise.
Clause N°6 : Il faut préciser à partir de quelles dates
Délai de Rien à signaler débutent les 4 semaines (signature du
livraison contrat par exemple). Bien calculer ce
délai sinon risque de pénalités de retard
de livraison.
Clause N°7 : Crédit documentaire Les frais de l'accréditif sont en principe
Paiement irrévocable et confirmé : partagés entre acheteur et vendeur, en
bonne sécurité payant les frais dans son pays.
Clause N°8 : Le droit applicable n'est pas précisé
Règlement des
litiges

Eléments manquants :
 L'INCOTERM : II semblerait que c'est FOB, mais il faut absolument le
préciser,
 Les conditions d'installation et de garantie des marchandises vendues,
 Les conditions de service après-vente.
 Que se passe-t-il en cas de retard de livraison ?
 Le droit applicable en cas de litige .

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application :1
Air Liquide Welding se lance dans un grand projet de modernisation : « La plateforme de
Vatry avait atteint ses limites », explique Luc Vandewalle, directeur supply chain Europe
d'Air Liquide Welding. Préparant en moyenne 2 300 commandes par jour et gérant 40 000
références, l'entrepôt de 18 000 m2 ne pouvait plus faire face à la progression de l'activité
de la société ces dernières années : la version de son logiciel de gestion d'entrepôt (LM 5
d'A-SIS) et l'obsolescence de son outil de préparation de commandes par terminaux radio
fréquence, mis en place en 2000, dégradaient considérablement la qualité et la productivité
du site.
Air Liquide Welding décide alors d'agir en conséquence en investissant de manière
significative dans la modernisation de sa plateforme : l'implémentation d'un nouveau
WMS est programmée pour mars 2022, tandis que le système vocal de préparation de
commande est « pluggé » directement sur la version actuelle du WMS. Après avoir
accompagné l'industriel dans la définition de la nouvelle organisation et des processus, le
cabinet de conseil Diagma a été mandaté pour l'aide au choix de ce nouveau WMS.
Quant à l'intégration effective du système vocal, elle est réalisée conjointement par A-sis
et Nomadvance. « Ce qu'il y a de très intéressant, c'est qu'aucun développement lourd n'a
été nécessaire sur LM5 pour démarrer cette application vocale », précise Luc Vandewalle.
Le déploiement réalisé en mode projet est effectué par étape : 1 mois pour l'analyse
fonctionnelle et les paramétrages (septembre 2022) ; 3 semaines pour le déploiement tech-
nique (octobre 2022) ; et après une semaine de tests, installation du module vocal sur le
serveur de production LM 5 début novembre 2022. Les terminaux vocaux sont aujourd'hui
tous connectés et équipent dorénavant les opérateurs. Le système tourne à plein régime
depuis début décembre 2022.
Pour Air Liquide Welding, la qualité est un des objectifs prioritaires. La société considère
en effet que sa croissance doit passer par une logistique optimisée, proche du « zéro défaut
» pour ses clients : les gains attendus sur la qualité de la préparation par cette technologie
en mode vocal sont destinés à diviser par 2 le nombre d'erreurs de préparation. « Sachant
que notre taux actuel approche des 0,10 % de « disqualité », nous pouvons viser un taux
de qualité proche des 99,95 % sur nos préparations de commandes clients. L'enjeu étant
de concilier qualité, fiabilité et productivité. Le vocal devrait nous y aider.
En termes d'image, c'est naturellement très bénéfique pour l'entreprise et sur le plan
commercial les gains sont évidents, même s'ils sont difficilement quantifiables », affirme
Tanguy Roze. Des gains de productivité sont également attendus par l'industriel, mais leur
estimation attendra vraisemblablement la mise en place du nouveau WMS
[Link]

1) Expliquer les raisons qui ont poussé Air Liquide à moderniser sa plateforme logistique.

92
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

2) Présenter les axes de modernisation qui ont été privilégiés.

3) Exposer l'impact sur la relation client du supplychain management de l'entreprise.

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Ccorrigé N° 1
1) Expliquer les raisons qui ont poussé Air Liquide à moderniser sa plateforme
logistique.
La plateforme telle qu'elle fonctionnait ne permettait plus de faire face à l'augmentation
d'activité de l'entreprise.
Les entrepôts, situés sur l'aéroport de Vatry dans la Marne, étaient devenus inopérants.
Les logiciels utilisés et les outils de préparation de commande étaient obsolètes, et posaient
la question de la qualité et de la réactivité du site.

2) Présenter les axes de modernisation qui ont été privilégiés.

L'entreprise a investi dans du matériel High Tech avec système vocal de préparation des
commandes.
Le déploiement du nouveau matériel a été conduit par étapes : analyse fonctionnelle,
paramétrages, tests, installation du module vocal sur le serveur de production, connexion
des terminaux vocaux.

3) Exposer l'impact sur la relation client du supplychain management de

l'entreprise.
Air Liquide vise le zéro défaut dans ses préparations de commande. Cette optimisation
logistique a vocation à réduire le nombre d'erreurs de préparation et à augmenter le taux
de satisfaction clients. Des bénéfices en termes d'image sont également attendus, ainsi que
des gains de productivité qui pourraient être répercutés sur la tarification des prestations
logistiques.

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Application N°2 :
A partir des informations transmises ci-dessous, vous devez :
1) Prévoir l’activité préparation de commandes pour l’année 2023.
2) Déterminer les effectifs requis permettant d’assurer la charge prévisionnelle de l’année
2023 que vous aurez déterminée.
3) Vous argumenterez, si nécessaire votre choix
Les prévisions d’activité 2023 :
 La faible saisonnalité observée sur 2022 sera reproduite en 2023
 L’accroissement prévisionnel est estimé à + 8% en termes de commandes traitées.
 Cependant le volume global expédié sera stable.
 Les Clients ont tendance à morceler leurs commandes.

L’historique Activité 2022 :

ACTIVITE Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Sept Octobre Nov Déc
Commandes
1200 1350 1400 1350 1800 1650 1100 750 1550 1500 1400 1300
préparées
Lignes 7020 8775 8190 7425 10530 9900 6435 4500 8525 8775 8190 7605
Colis 26676 33345 31122 29700 40014 37620 16087,5 17100 34100 33345 31941 28899

Ressources
Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Sep Oct Nov Déc
Humaines
Nombre 6 7 7 7 7 7 3 3 7 7 7 6
Heure par
jour
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

Jour par
mois
20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

ACTIVITE Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Sep Oct Nov Déc
Taux de
service
95% 92% 95% 96% 88% 88% 85% 88% 90% 92% 94% 91%

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 2
1) Prévoir l’activité préparation de commandes pour l’année 2023.
Dans un premier temps il convient de déterminer :
a) Calculer le nombre total des heures.
Total des heures = Nombre de personnes x Heure par jour x Jour par mois.
Exemple pour le mois de janvier : 6 x 7 x 20 = 840

b) Calculer productivités moyennes observées = Le nombre de colis par heure et par personne
Productivités moyennes observées = nombre de Colis / Total des heures.
Exemple pour le mois de janvier : 26676 / 840 = 31,7571 soit 31,80

Ressources
Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Sep Oct Nov Déc
Humaines
Nombre de
personnes 6 7 7 7 7 7 3 3 7 7 7 6
Heure par jour 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Jour par mois 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Total des
840 980 980 980 980 980 420 420 980 980 980 840
heures
Les
productivités
31,8 34,0 31,8 30,3 40,8 38,4 38,3 40,7 34,8 34,0 32,6 34,4
moyennes
observées

2) Déterminer les effectifs requis permettant d’assurer la charge prévisionnelle de l’année 2023 que vous
aurez déterminée.
Il faut tenir compte des éléments de 2023 càd calculer pour 2023 :
a) Le nombre de commandes à préparer est augmenté de 8 %
Commandes préparées en 2023 = Commandes préparées de 2022 augmentées de 8%
Exemple pour le mois de janvier : 1200 x 1,08 OU BIEN 1200 + (1200 x 8%) = 1296
Le nombre de colis est inchangé, également le nombre de colis par ligne de commande.
b) La productivité = les Colis par heure retenus
c) Total des heures = Nombre de colis / Productivité
Exemple pour le mois de Janvier : 26676 / 35 = 762,17 soit 762 heures.
d) Nombre de personnes nécessaires = Total des heures / (Jour par mois x Heure par jour)

96
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Exemple pour le mois de Janvier : 762 / (20 x 7) = 5,4

e) Choix du personnel = Nombre de personnes nécessaires arrondi à la valeur près.

ACTIVITE Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Sep Oct Nov Déc
Commandes
1296 1458 1512 1458 1944 1782 1188 810 1674 1620 1512 1404
préparées
Les lignes 7020 8775 8190 7425 10530 9900 6435 4500 8525 8775 8190 7605
Les colis 26676 33345 31122 29700 40014 37620 16087,5 17100 34100 33345 31941 28899

Enfin la productivité doit être mise en perspective avec le taux de service de l’activité :
ACTIVITE Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juill Aout Sep Oct Nov Déc
Taux de
95% 92% 95% 96% 88% 88% 85% 88% 90% 92% 94% 91%
service
Les colis
par et heure
31,8 34,0 31,8 30,3 40,8 38,4 38,3 40,7 34,8 34,0 32,6 34,4
par
personne
 Les mois soulignés en gras correspondent à des taux de service faible mais également aux

productivités les plus fortes.

 Ainsi il convient d’assurer une productivité correcte sans que celle-ci vienne dégrader la
qualité de service : donc le nombre de colis horaire que nous allons retenir = 34,8 arrondis à
35 colis par heure.

Le nombre d’opérateurs nécessaires peut alors être déterminé :

ACTIVITE Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Sep Oct Nov Déc
Nombre de
colis 26676 33345 31122 29700 40014 37620 16087,5 17100 34100 33345 31941 28899
Productivité 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35
Total des
762 953 889 849 1143 1075 460 489 974 953 913 826
heures
Nombre de
personnes 5,4 6,8 6,4 6,1 8,2 7,7 3,3 3,5 7,0 6,8 6,5 5,9
nécessaires
Choix du
5 7 6 6 8 8 3 4 7 7 7 6
personnel

97
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Application N°3 :
 Vous souhaitez importer 180 cartons identiques de chaussettes, de dimension 50cm
x 40cm x 40 cm et de poids brut 12 Kg.
 Les cartons sont chargés sur des palettes de 100cm x 120 cm x 15cm.
 La hauteur maximum est de 136 cm.
 Masse chargeable 400 Kg.
Travail à faire :
1) Calculer le nombre de cartons à charger sur chaque palette.
2) Déterminer le nombre de palettes.

Corrigé N° 3
1) Calculer le nombre de cartons à charger sur chaque palette.
Sur une palette de 100 x 120 cm, on peut disposer de :
1ère hypothèse :
 100 / 40 = 2,5 soit 2
 120 / 50 = 2,4 soit 2
 (136 – 15) / 40 = 121 / 40 = 3,025 soit 3
 Donc la palette va contenir : 2 x 2 x 3 = 12 cartons par palette

2ème hypothèse :
 100/50 = 2
 120 / 40 = 3
 (136 – 15) / 40 = 121 / 40 = 3
Ainsi, une palette peut charger : 2 x 3 x 3 = 18 cartons par palette
Il parait que cette 2ème hypothèse peut être retenue : car 12 cartons < 18 cartons

On vérifie le poids de cette palette :

 18 cartons x 12Kg par carton = 216Kg
 Ainsi 216Kg < 400Kg
Donc on va retenir ces cartons càd une palette contient 18 cartons.

2) Déterminer le nombre de palettes.

 Nous avons 180 cartons
 Nombre de palettes nécessaire.
 180 / 18 = 10 palettes.

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Application : N°4
Pour étendre la collection de produits pour bébés dans ses propres magasins au Maroc,
FOOD INDUSTRIES commande au fournisseur Français IROISE des composantes pour
fabriquer des compotes pour bébés.
Les dimensions et poids de la marchandise :
 Conditionnement : 320 cartons pour l’intégralité des articles
 Poids brut d’un carton : 15 kg
 Dimensions d’un carton : 0,5 m(L) x 0,4m (l) x 0,4 m (H)
La marchandise est acheminée par voie maritime du port le Havre vers le port de
Casablanca.
 Expédition sur palettes de 1 200 x 1 000 mm – Palettes non gerbables
 Hauteur maximale chargeable sur la palette : 2,15 m
 Cartons gerbables
 Capacité d’un conteneur de 20’ de dimension intérieure de 6 m x 2,34 m x 2,4 m
 Masse chargeable : 21 tonnes
Travail à faire :
1) Déterminer le nombre de cartons maximum par palette.
2) Déduire le nombre de palettes à charger.
3) Déterminer le nombre de conteneurs nécessaires pour cette expédition.

Corrigé N° 4
1) Déterminer le nombre de cartons maximum par palette.
 Dimensions d’une palette : 1,2 x 1 x 2, 15 m
 Dimensions d’un carton : 0,5 m x 0,4m x 0,4 m

Les 3 possibilités pour charger les cartons

1ère Hypothèse 2ème Hypothèse 3ème Hypothèse
1,2 / 0,5 = 2 1,2 / 0,4 = 3 2,15 / 0,5 = 4
1 / 0,4 = 2 1 / 0,5 = 2 1,2 / 0,4 = 3
2,15 / 0,4 = 5 2,15 / 0,4 = 5 1 / 0,4 = 2
2 x 2 x 5 = 20 cartons 3 x 2 x 5 = 30 cartons 4 x 3 x 2 = 24 cartons
Le nombre de cartons maximum par palette est 30 cartons.

2) Déduire le nombre de palettes à charger.

Il faut : 320 / 30 = 10,66 soit 11 Palettes à charger.

3) Déterminer le nombre de conteneurs nécessaires pour cette expédition.

 La dimension intérieure du conteneur de 20’ : 6 m x 2,42 m
 Dimensions de la palette : 1,2 x 1 non gerbable
Les 3 plans de charge des palettes dans le conteneur
1ère Hypothèse 2ème Hypothèse 3ème Hypothèse une rangée
placée en longueur et l’autre en
largeur
6 / 1,2 = 5 6 /1 = 6 6 / 1,2 = 5

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2,34 / 1 = 2,34 / 1,2 = 1 6/1=6

5 x 2 = 10 Palettes 6 x 1 = 6 palettes 5 + 6 = 11 palettes
Donc les 11 palettes peuvent être chargées dans un seul conteneur de 20’

100
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C) LA TARIFICATION DU TRANSPORT MARITIME :

[Link]
t-LogistiqueBacPro
1) La tarification sur les lignes régulières :
Il n’existe pas véritablement de règles communes en ce qui concerne les tarifs des conférences
maritimes à l’exception :
 Des conférences desservant les Etats-Unis, et dont les tarifs doivent respecter la
réglementation de ce pays ;
 Des conférences intéressées aux lignes desservant des états ayant adhéré au « code de
conduite des conférences maritimes » entré en vigueur le 6 octobre 1983.
 D’une conférence à l’autre, les règles de tarification pourront varier. Les principes sont
cependant plus ou moins communs.

a) Le fret de base :
Pour les expéditions en conventionnel (sacs, caisses, fûts,…), le fret est généralement établi,
pour un voyage donné, à l’unité payante (UP). Cette unité payante est la tonne ou le mètre cube,
à « l’avantage du navire ». Cela signifie que l’on paiera sur la base du plus élevé des deux
chiffres de la masse en tonnes et du volume en m3.
Pour pratiquement toutes les conférences, existe un minimum de taxation applicable aux petits
colis, et des règles particulières pour certaines marchandises (animaux, voitures, fûts vides,…)
qui sont taxés à l’unité et non à l’unité payante.
Les outsiders sont généralement moins chers que les conférences maritimes. Ils appliquent un
pourcentage de réduction par rapport au tarif des conférences.
Le taux de fret dépend presque toujours de la classe de la marchandise concernée (20 à 100
classes suivant les conférences) et est exprimé dans la monnaie de la conférence ; souvent le
dollar américain.

Pour déterminer le montant du fret de base, il faut :

 Le poids brut total en tonne = Quantités x Poids Unitaire
 Le volume total en mètre cube = (Longueur x Largeur x Hauteur) x Quantité
 Le poids équivalent en appliquant la règle d’équivalence 1t = 1m 3 selon le principe
« à l’avantage du navire »
 Comparer le poids brut total avec la poids équivalent
 Retenir comme poids taxable (en unités payantes) le plus élevé entre le poids brut
total et le poids équivalent.

EXEMPLE :
 Une expédition est composée de 500 cartons
 Poids brut d’un carton : 200 Kg
 Dimension d’un carton : 60 cm X 60 cm X 50 cm
 Tarification du fret maritime : 1 500 MAD par unité payante UP .
SOLUTION :
 Le poids brut total en tonne = 200 x 500 = 100 000kg soit 100tonnes
 Le volume total en mètre cube = (0,6 x 0,6 x 0,5) x 500 = 90 m3
 Le poids équivalent = 90 /1 = 90t
 On comparer le poids brut total avec la poids équivalent : 100 > 90

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 On retient comme poids taxable (en unités payantes) le plus élevé entre le poids
brut total et le poids équivalent : UP = 100tonnes
 Fret de base = 100 x 1 500 = 150 000 MAD.
b) Les correctifs : On distingue 3 formes de correctifs :
Les correctifs conjoncturels, les correctifs appliqués en permanence et les ristournes.
 Les correctifs conjoncturels : Ils sont au nombre de 3 :
 Surcharge fuel ou BAF (Bunker Adjustment Factor) ou IFP (Interim Fuel
Participation) : Elle est destinée à intégrer les variations du prix des combustibles entre
2 éditions du tarif. Elle s’applique sous forme de pourcentage de majoration ou de
minoration sur le fret de base.
BAF = Fret de base x Taux de BAF

 Surcharge monétaire ou CAF (Currency Adjustment Factor) : Elle tient compte des
variations de la devise dans laquelle est libellé le tarif (souvent USD) par rapport à celle
dans laquelle le paiement a lieu. Elle s’applique au fret de base majorée du BAF.
Fret corrigé ou fret ajusté =Fret de base + BAF
 CAF = Fret corrigé x Taux de CAF

 La surcharge d’encombrement portuaire ou bien La CSP (Congestion Surcharge

Portuaire)
Un navire se présentant dans un port congestionné devra attendre, parfois plusieurs
jours, avant de pouvoir décharger sa cargaison. Les compagnies appliquent donc une
surcharge afin de compenser cette « perte de revenus ».

Reprenons l’exemple précédent :

 Une expédition est composée de 500 cartons
 Poids brut d’un carton : 200 Kg
 Dimension d’un carton : 60 cm x 60 cm x 50 cm
 Tarification du fret maritime :
 1 500 DH par unité payante « UP »
 BAF : + 2,5 %
 CAF : + 1 %
Donc on aura :
Fret : 100 x 1 500 = 150 000
BAF : 150 000 x 2,5% = 3 750 .
Fret corrigé : 150 000 + 3 750 = 153 750
CAF : 153 750 x 1% = 1 537.
Fret total : 153 750 + 1537,5 = 155 287,50 MAD

 Les correctifs appliqués en permanence : Ils sont au nombre de 4 :

 Container Service Charges (CSC) ou Terminal Handling Charges (THC) : Ce sont des
charges de passage portuaire des containers.
Représentent les frais de manutention au port de chargement et de déchargement. Le
montant peut en être fixe dans le cas d’un conteneur (prix par conteneur) ou variable
dans le cas de fret conventionnel (c’est-à-dire « non conteneurisé »). Dans ce cas, le tarif
s’entend par tonne.
 La surtaxe des colis lourds : Pour les colis de plus de 5 tonnes.
 La surtaxe d’extra longueur : Pour les colis de plus de 12 mètres.

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 Le sur frets de déroulement pour la desserte d’un port secondaire, pour certaines
liaisons.

 Les ristournes : Il existe 2 systèmes de ristourne appliqués par les conférences maritimes
pour fidéliser les chargeurs en leur offrant des avantages de prix et pour faire face à la
concurrence des outsiders.
 Les ristournes de fidélité : Elles sont consenties par les conférences aux chargeurs qui
contractent un engagement de ne s’adresser qu’aux compagnies de la conférence. Leur
taux est de 8 à 9,5 % du fret si elles sont déductibles immédiatement et de 9 à 10 % si
elles sont reversées tous les 6 mois sur l’ensemble des frets de la période.

 Les taux de fret réduits (de 10 % environ) : Ils sont appliqués par certaines
conférences, sur l’Amérique du Nord par exemple, aux chargeurs ayant signé un contrat
d’armement. Ce contrat prévoit des dommages intérêts en cas de rupture de
l’engagement du chargeur.

Reprenons le même exemple :

 Sachant qu’une ristourne de 8% a été accordée par la compagnie : calculer le montant
du fret net.
On aura ;
Nous savons que le fret total qu’on a déjà calculé = 155 287,5 MAD :
 Fret total = 155 287,5 MAD
 Ristourne = 155 287,5 x 8% = 12 423
 Fret total net = 155 287,5 – 12 423 = 142 864,5 MAD

EN FIN POUR RÉCAPITULER, NOUS AURONS :

Le Fret de base = Unité payante x taux de fret
(+/-) BAF = fret de base x taux du BAF.
= Le Fret corrigé 1
(+/-) CAF = fret corrigé x taux du CAF
= Le Fret corrigé 2
+ La surcharge d’encombrement portuaire
= Le Fret corrigé 3
(-) La Ristourne = Fret corrigé 3 x taux de ristourne
= Le Fret net
+ La surtaxe des colis lourds
+ La surtaxe d’extra longueur
+ Le sur frets

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+ Les droits portuaires (péages, Harbour-dues).

= Le Fret net total à payer

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Application :
La société VERRILEX est une entreprise spécialisée dans la vente d’assiettes de
table « décor parisien ». Fière de son image et des chiffres d’affaires en Europe,
VERRILEX a disputé le marché latino-américain. Une première commande vient de la
société VENEZUELIAN Import House Ltd.
La commande porte sur 1900 cartons de 6 assiettes chacun et de dimension
60cm x 40cm x 20 cm et de poids brut 2,40 Kg.
Les cartons voyagent, par mer, au risque et périls de l’acheteur. Les frais du transport
principal sont à la charge du vendeur.
Travail à faire :
Calculer le fret maritime sachant que le coût est de 150€ /UP sachant que :
 BAF : -2,5%
 CAF : 1,25%
 Remise : 3%

Corrigé :
 Le poids réel de l’expédition est 2,40 Kg x 1 900 cartons = 4 560 Kg soit 4,56
tonnes
 Le volume de l’expédition est : 0,60m x 0,40m x 0,20m x 1 900 cartons = 91,2 m 3
 Le poids fictifs (équivalent) maritime = Volume = 91,2 T
 Le poids taxable = unité payante = UP
On compare les poids brut et poids équivalent, càd 4,56 T < 91,2 T dons UP = 91,2 T
 On calcule le fret à payer

Le fret de base = 91,2 x 150 =13 680€

BAF = 13680 x (-2,50%) = -342€
Fret corrigé = 13 680 – 342 = 13 338€
CAF = 13 338 x 1,25% = 166,72€
Fret total = 13 338 + 166,72 = 13 504,72€
:
Remise = 13 504,72 x 3% = - 405,14€
Fret net total = 13 504,72 – 405,14 = 13 099,58€

110
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Donc Fret à payer est de 13 099,58 €

2) La prise en compte de la manutention portuaire : Les « liners terms » ou

conditions de ligne :
Embarquer, débarquer des marchandises suppose des opérations de manutentions par des
entreprises situées dans l’enceinte portuaire et appelées « manutentionnaires ».
Une part variable de ces opérations portuaires (frais d’embarquement et/ou de débarquement)
est, selon les conférences maritimes et les usages portuaires,
 Soit incluse dans le fret annoncé et donc à la charge du navire ;
 Soit payée séparément par le chargeur ou le réceptionnaire de la marchandise et donc à
la charge de la marchandise.
Ces règles de répartition des frais de manutention portent le nom de « liners terms ».
Il existe 3 cotations :
 Les cotations quai : Les cotations depuis quai impliquent normalement que le
transporteur prend en charge la marchandise au quai d’embarquement et que les
opérations de mise à l’aplomb des palans ; d’élingage, d’accrochage, de hissage, de
virage, d’aménage et d’arrimage sont à la charge du navire.
 Les cotations sous palan : A l’embarquement, les cotations sous palan laissent les
opérations de manutention terrestre (à savoir les frais de rapprochement depuis le
magasin jusqu’à l’aplomb des palans) aux frais du chargeur. Les autres coûts sont à la
charge du navire et donc inclus dans le fret annoncé. Au déchargement, le transporteur
maritime procède à ses frais au désarrimage, à l’élingage (si nécessaire), au hissage, au
virage et à la descente à quai le long du bord. Les autres frais sont à la charge du
réceptionnaire.
 Les cotations bord : Le transporteur ne prend en charge les frais de manutention qu’un
fois la marchandise mise à bord. Ainsi, à l’embarquement le chargeur devra payer
séparément les frais liés à l’embarquement. Il en sera de même pour le réceptionnaire
au débarquement.

3) La tarification des conteneurs : Pour les conteneurs, certaines transporteurs

maritimes proposent des tarifs dits « à la boîte » (box rates) indépendants de la marchandise
chargée. Mais, la plupart des conférences adoptent le fret de base calculé à la tonne ou au m3,
à l’avantage du navire, et d’après la classe de marchandises.
Les conférences prévoient toujours un minimum de taxation par conteneur, lequel est souvent
plus élevé par rapport à la charge utile maximum (elle-même variable d’une ligne à l’autre selon
l’équipement). S’appliquent ensuite la plupart des correctifs et ristournes citées en b).
Les conteneurs sont ensuite soumis à des tarifications particulières. Dans le cas par exemple
d’une expédition FCL-FCL.

Les règles de tarification sont :

 Soit identiques aux expéditions en conventionnel ;
 Soit à la boite : sous forme de forfaits indépendants des marchandises conteneurisées,
ou le plus souvent, calculés en appliquant le taux de fret à la tonne ou au mètre cube
comme en conventionnel, avec en plus un minimum de taxation par conteneur.

4) La tarification en RO-RO :

111
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

1) Calcul du fret de base :

Pour calculer le montant du fret de base, il faut :
 Déterminer le poids brut total en tonne
 Déterminer le volume total en mètre cube
 Déterminer le poids équivalent en appliquant la règle d’équivalence 1 t = 6m3 (ou 1 Kg
= 6 dm3) selon le principe « à l’avantage de l’avion »
 Comparer le poids brut total avec la poids équivalent
 Retenir comme poids taxable le plus élevé entre le poids brut total et le poids équivalent
2) Application de la règle du payant :
Dans le cadre du calcul du fret aérien, il est possible pour le chargeur de payer pour un poids
taxable supérieur à celui réellement existant si cela lui permet de payer un montant du fret
inférieur.
Ceci est dû au fait que le tarif du fret aérien est un tarif dégressif.

Application sur le tarif général :

Une expédition est composée de 900 cartons.
 Poids brut d’un carton : 20 Kg
 Dimension d’un carton : 40 cm x 40 cm x 50 cm
Tarification du fret aérien :
 Minimum de taxation : 2 000 MAD
 [0 – 5.000 Kg [ : 200,00 MAD pour 100 Kg
 [5.000 – 10.000 Kg[ : 180,00 MAD pour 100 Kg
 [10.000 – 15.000 Kg[ : 160,00 MAD pour 100 Kg
 [15.000 – 20.000 Kg[ : 140,00 MAD pour 100 Kg
 [20.000 – 30.000 Kg[ : 115,00 MAD pour 100 Kg
 Plus de 30.000 Kg : 110,00 MAD pour 100 Kg.

Solution :
 Déterminer le poids brut total en tonne
900 x 20 = 18 000kg soient : 18 T

115
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 Déterminer le volume total en mètre cube

0,4 x 0,4 x 0,5 x 900 = 72 m3
 Déterminer le poids équivalent en appliquant la règle d’équivalence 1 t = 6m3 (ou 1 Kg =
6 dm3) selon le principe « à l’avantage de l’avion »
72/6 = 12 T
 Comparer le poids brut total avec la poids équivalent : 18 > 12
 Retenir comme poids taxable le plus élevé entre le poids brut total et le poids équivalent :
UP = 18 T soient 18 000kg
 On a :15 000kg <18 000 < 20 000kg : donc, on applique le tarif de 140dh
140 x (18 000/100) = 25 200 MAD
On va calculer le payant pour ; 20 000Kg
115 x (20 000/100) = 23 000 MAD
23 000 < 25 200
Donc on va payer 23 000 MAD

c) Les tarifs à l’unité de chargement (ULD) :

[Link]
LogistiqueBacPro
Pour les ULD, des tarifs favorables sont appliqués sur certaines liaisons. Le contenant lui-même
(palette, igloo, conteneur) n’est pas taxé si c’est une ULD avion IATA. Une tare forfaitaire est
déduite pour les ULD non IATA.
Les marchandises sont taxées forfaitement, quelle que soit leur nature « freight all kind ». A ce
forfait correspond un « poids-pivot », défini par catégorie d’ULD. Si le poids des marchandises
est supérieur au poids-pivot, les Kg supplémentaires sont taxés à un tarif très favorable.

3) Les frais annexes :

Un certain nombre de prestations peuvent être fournies par la compagnie ou l'agent, et seront
facturées à part sur la LTA dans une des 2 colonnes, et dans la case 25.
Il peut s'agir par exemple :
 De frais d'enlèvement, de camionnage, de livraison, d’entrepôts, etc. ;
 De primes d’assurance ;
 De droits de douane et taxes payés par la compagnie lorsqu'elle prend en charge le
dédouanement à l'arrivée ;
 De frais de compte remboursement ;
 De primes pour marchandises dangereuses ;
 Etc.

Application sur le tarif en ULD :

116
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Vous souhaitez expédier à Paris 180 cartons identiques de produits pharmaceutiques, de

dimension 50 x 40 x 40 cm et de poids brut 16 Kg l’unité.
La vente est réalisée CIP Paris, incoterm 2020 CCI.
La compagnie aérienne vous propose l’ULD pour le chargement :
Autres informations :
 Base de la palette 307cm x 234 cm.
 Hauteur maximale : 241 cm.
 Masse chargeable 5 000 Kg.
 Le poids pivot de cet ULD est de 2 200 Kg.
 Prix minimum pour Paris : 6 500 € l’ULD.
 Au-dessus du pivot : 2,49€ le kilogramme.

117
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Solution :
 Avant tout, il faut faire une vérification de la capacité de l’ULD par rapport à celle de la
marchandise càd :

Volume de la marchandise : = 180 x 0,5 x 0,4 x 0,4 =14,4m3
 Volume de l’ULD : = 3,07 x 2,34 x 2,41 = 17,3 m3
Ainsi, 14,4 m3 < 17,3 m3 et 2 880Kg < 5 000Kg donc les deux mesures seront retenues pour
charger un seul ULD.

Maintenant, on va calculer la valeur du fret à payer :

 Poids de la marchandise :
 180 x 16 = 2 880Kg
 Poids au-dessus du poids pivot = 2 880 – 2 200 = 680 Kg
 Valeur du poids au-dessus du poids pivot = 680 x 2,49€ = 1 693,2€
 Calcul de la valeur totale du fret = 6 500€ + 1 693,2€ = 8 193,2€
 Donc on va payer à la compagnie aérienne : 8 193,2 MAD

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N°1
L'entreprise LARDECO importe des meubles de lItalie par transport maritime. La vente
a été conclue FOB Tunis et la marchandise doit être acheminée jusqu'au port de
Bordeaux. La commande porte sur six palettes de 900 kg chacune.
À l'arrivée, seules cinq palettes sont livrées au destinataire.
La responsabilité du transporteur est engagée et il s'avère qu'aucune cause d'exonération
ne peut s'appliquer dans ce cas.
Sur la base de la convention de Bruxelles et de ses règles d'indemnisation, vous êtes
chargé(e) de donner le montant prévisionnel de l'indemnité susceptible d'être versée en
réparation du préjudice.
Vous prendrez comme valeur 1 EUR = 0,94562 DTS.
1) Quel est le plafond d'indemnisation en transport maritime selon la convention de
Bruxelles ?
2) Calculer la limitation d'indemnisation en DTS et en EUR.

Corrigé N°1
1) Quel est le plafond d'indemnisation en transport maritime selon la
convention de Bruxelles ?
Le plafond d'indemnisation en transport maritime selon la convention de
Bruxelles est de 2 DTS par kilo ou 666,67 DTS par colis.

2) Calculer la limitation d'indemnisation en DTS et en EUR.

L'indemnisation porte sur une palette, donc :
900 kg x 2 DTS = 1 800 DTS.
Au cours de 1 EUR = 0,945 62 DTS, cela représente 1 903,51 EUR.

147
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N°2
L'entreprise Pacaud expédie par avion un plateau en verre dans un emballage spécifique
au transport aérien et à la fragilité de l'objet.
À l'arrivée, l'objet est retrouvé cassé.
L'expert considère qu'il n'y a eu ni insuffisance d'emballage ni intervention d'un tiers et
conclut à la responsabilité du transporteur.
 Le poids de l'objet est de 12 kg.
 Le poids de l'emballage est de 15 kg.
 Le cours du DTS est de 1 EUR = 0,98563 DTS.
1) Quelle convention s'applique ici ?
2) Quel est le plafond d'indemnisation prévu dans les textes ?
3) Calculer le montant de l'indemnité en DTS et en EUR.

Corrigé N°2
1) Quelle convention s'applique ici ?
Il s'agit de la convention de Varsovie et du protocole de Montréal.
2) Quel est le plafond d'indemnisation prévu dans les textes ?
Le plafond d'indemnisation prévu dans les textes est : 17 DTS par kg.
3) Calculer le montant de l'indemnité en DTS et en EUR.
Poids brut de la marchandise endommagée : 15 + 12 = 27 kg.
27 kg x 17 DTS = 459 DTS
Au taux de 1 EUR = 0,985 63 DTS, cela représente une indemnité de 465,69
EUR.

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Application N°3
Papier Moderne est une entreprise de la région Rhône-Alpes spécialisée dans la fabrication
de Papiers graphiques.
Pour sa fabrication, elle importe des pâtes à fibre essentiellement des États-Unis et des
pays Scandinaves.
Elle a sélectionné un fournisseur suédois pour l'achat de 200 tonnes de pâte PA 120.
Le transport est effectué par camion.
 Trans nord, transporteur routier, a pris en charge la marchandise à Stockholm le 10 mai ;
il effectue lui-même le chargement sur camions bâchés ; les lettres de voiture ne
comportent aucune réserve.
À l'arrivée à Grenoble, le 12 mai, Papier Moderne constate que la cargaison d'un camion
exhale une odeur de moisissure. 50 balles sont humides, la pâte est mouillée.
L'inspection du camion indique un mauvais état de la bâche.
1) Indiquer quelles sont les mesures que doit prendre Papier Moderne à la livraison.
2) Indiquer quelles pourraient être les causes d'exonération de la responsabilité de
Trans nord.

Corrigé N°3
1) Indiquer quelles sont les mesures que doit prendre Papier Moderne à la livraison.
 Prendre des mesures conservatoires et séparer les marchandises abîmées des
autres pour ne pas aggraver les dégâts.
 Prendre des photos des marchandises détériorées.
 Faire venir un expert pour constater les dégâts.
 Rassembler tous les documents relatifs à cette expédition.
 Prendre les dispositions nécessaires pour être indemnisé.
 Émettre des réserves sur la lettre de voiture CMR de façon précise avec
indication
de la date.
 Confirmer les réserves au transporteur par lettre recommandée dans les 7 jours.
 Déclarer le sinistre à l'assureur dans les 5 jours.

2) Indiquer quelles pourraient être les causes d'exonération de la responsabilité

de Trans nord.
La présomption de responsabilité qui pèse sur le transporteur est limitée par des
causes d'exonération :
 Faute de l'ayant droit ;
 Vice de la marchandise ;
 Force majeure ;
 Défectuosité de l'emballage ;
 Nature de la marchandise ;
 Chargement ou déchargement par l'expéditeur ou le destinataire.

149
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N°4
L'entreprise ALLEGUE envisage l'expédition de machines agricoles coûteuses vers
SOMAR un client situé à Agadir au Maroc.
Le poids total des machines est de 14 252 kg.
Les conditions d’expédition vers SOMAR : CFR Agadir CFR.
Le client indique qu'il ne souhaite pas, prendre en charge le coût de l'assurance.
ALLEGUE veut le sensibiliser sur la nécessité d'assurer cette expédition. En effet, en
l'absence d'assurance souscrite les compagnies maritimes limitent leur responsabilité
dans les conditions prévues cales conventions internationales sur [e transport maritime.
1) Rappeler les obligations du vendeur et de l'acheteur avec l'incoterm CFR.

2) Calculer la valeur maximale d'indemnisation de cette expédition en l'absence de

souscription d'assurance.

3) Indiquer les motivations qui amènent ALLEGUE à conseiller à son client d'être
assuré dans le cadre de l'offre CFR Agadir.

4) Convaincu par les arguments de l'exportateur, mais ne souhaitant pas souscrire

l’assurance lui-même, le client opte pour des conditions de vente CIF Agadir.
ALLEGUE souscrit alors une assurance tous risques auprès de son transitaire, sur la
base de 0,8% majorée de 10%.
À partir d'un prix CFR Agadir de 270 000 EUR pour cette commande, calculer le coût
de l'assurance souscrite.

5) Si, lors de la réception des marchandises au port d’Agadir, un tracteur était très
endommagé, indiquer, en justifiant la réponse, si l'acheteur serait en droit d'obtenir du
vendeur une nouvelle expédition non facturée.

150
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N°4
Rappeler les obligations du vendeur et de l'acheteur avec l'incoterm CFR.
Le vendeur doit effectuer les formalités douanières export, prendre en charge le
chargement des marchandises à bord du navire et acquitter le fret principal, sans
l'assurance. L'acheteur est tenu de souscrire l'assurance du transport, réceptionner les
marchandises au port d'arrivée, effectuer le dédouanement import et s'acquitter des
droits et taxes ainsi que du post-acheminement jusqu'au Heu de destination finale.

Calculer la valeur maximale d'indemnisation de cette expédition en l'absence de

souscription d'assurance.
Poids des 2 tracteurs : 14 252 kg.
Convention de Hambourg : 3,47 EUR par kg.
Donc 3,47 EUR x 14 252 kg = 49 454,44 EUR pour les 2 tracteurs.
Indiquer les motivations qui amènent ALLEGUE à conseiller à son client d'être assuré
dans le cadre de l'offre CFR Agadir.
Risques importants en transport maritime.
Risques logistiques liés aux manutentions portuaires au port d'arrivée, insécurité sur
les zones portuaires, risque de vol.
Valeur de la marchandise non couverte en cas de sinistre.
Gestion du dossier d'assurance facilitée.
Première relation d'affaire donc volonté de mettre en confiance l'acheteur.

À partir d'un prix CFR Agadir de 270 000 EUR pour cette commande, calculer le coût
de l'assurance souscrite.
Montant CFR Agadir : 270 000 EUR.
Calcul du CIF Agadir : [CFR / 1 - (1,1 x 0,8 %)] - CFR.
Coût de l’assurance : [270 000 / 0,9912] – 270 000 = 2 397,09 EUR.

Si, lors de la réception des marchandises au Port d’Agadir, un tracteur était

très endommagé, indiquer en justifiant la réponse si l'acheteur est en droit
d'obtenir du vendeur une nouvelle expédition non facturée.

151
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Non, car la vente CIF Agadir est une vente départ. Les tracteurs voyagent donc aux
risques et périls de l'acheteur (transfert de risques au chargement des marchandises au
port de départ, version 2020 des incoterms).

Application N° 5
Soit un navire porte conteneur caractérisé comme suit :
Eléments Montants en USD
Valeur navire (corps) 200 000 000
Valeur marchandises 1 350 000 000
Valeur des conteneurs (corps) 27 000 000
Soutes (carburants) 4 597 912
Total de la valeur 1 581 597 912

Un incendie ayant causé les dommages suivants caractérisés comme avaries communes.
1) Après une expertise approfondie, le dispatcheur a estimé les différents dommages suivants
Eléments Montants en USD
Dommages au navire 70 000 000
Dommages aux marchandises 350 000 000
Dommages aux conteneurs 6 500 000

2) Les mesures d’extinction des feux ordonnées par le capitaine causent de nouveaux dégâts.
Eléments Montants en USD
Au navire 15 000 000
A la marchandise 27 500 000
Au conteneurs 1 500 000

3) Autres informations :
Eléments Montants en USD
L’assistance au remorquage du navire endommagé coûte 100 000 000
Les autres frais d’avaries communes 65 000 000

TRAVAIL A FAIRE :
A) Calculer des dommages par rubriques ;
B) Calculer de la masse créancière ou active ;
C) Calculer de la masse débitrice ou passive ;

152
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

D) Déterminer le taux de contribution ;

E) Calculer la contribution de chaque partie.

153
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 5
La contribution provisoire d’avarie commune est calculée pour chacun des intéressés à ce navire
nécessite les étapes successives de ce calcul sont les suivantes
A) Calculer des dommages par rubriques :
Pour cela on doit calculer la valeur de chaque incendie plus son extinction.
Eléments Calculs nécessaires Montants en USD
Au navire 70 000 000 + 15 000 000 85 000 000
A la marchandise 350 000 000 + 27 500 000 377 500 000
Au conteneurs 6 500 000 + 1 500 000 8 000 000
Total Brut des dommages 470 500 000

B) Calculer de la masse créancière ou active :

Ce sont les frais liés à la tentative de limitation du dommage.
Eléments Montants en USD
Au navire 15 000 000
A la marchandise 27 500 000
Aux conteneurs 1 500 000
Les frais de remorquage 100 000 000
Autre frais (soutes comprises) 65 000 000
Total Masse créancière ou active 209 000 000

C) Calculer de la masse débitrice ou passive :

Il s’agit de la différence entre la valeur de départ d’une rubrique et les dommages directement
causés par le sinistre, sans compter les aggravations dues aux tentatives de réparation ;
Eléments Calculs nécessaires Montants en USD
Navire (corps) 200 0000 000– 70 000 000 130 000 000
Valeur marchandises 1 350 000 000 – 350 000 000 1 000 000 000
Valeur des conteneurs (corps) 27 000 000 – 6 500 000 20 500 000
Total Masse débitrice ou passive 1 150 500 000

D) Déterminer le taux de contribution ;

A partir de ces deux masses, on dégage un taux de contribution qui est le rapport entre la
masse active et la masse passive :
Taux de contribution = Masse créancière ou active / Masse débitrice ou passive
Taux de contribution = 209 000 000 / 1 150 500 000 = 18,1660 %

154
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

E) Calculer la contribution de chaque partie.

Contribution = (Taux de contribution x Masse passive) – Les frais de limitation d’avarie
L'armateur (navire + conteneur) va recevoir :
Eléments Calculs nécessaires Montants en USD
Le navire (130 000 000 x 18,166 %) - 15 000 000 8 615 800

Les conteneurs (20 500 000 x 18,166 %) - 1 500 000 2 224 030

Les chargeurs (la marchandise) vont recevoir :

Eléments Calculs nécessaires Montants en USD
Marchandises (1 000 000 000 x 18,166%) - 27 500 000 154 160 000
Cette somme sera aussi repartie au prorata de chaque chargeur ayant droit

155
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

• Cost, Insurance and Freight (… named

port of destination). Coût, assurance et
fret (… port de destination convenu).
• Documents exigés du vendeur :
 Facture commerciale,
 Documents de transport net
(connaissement).
 Certificat d’assurance.

Le vendeur (exportateur) est responsable de la livraison de la marchandise à bord du navire. Il

est également responsable du dédouanement à l'exportation. De plus, il est responsable de
produire une police d'assurance, au bénéfice de l'acheteur (importateur), c'est le vendeur qui
paye la prime, mais la marchandise voyage aux risques et périls de l'acheteur.
Néanmoins, l’assurance doit couvrir au minimum le prix de la marchandise majoré de 10 %.
Le transfert de risques a lieu au moment où la marchandise est à bord du navire.
L'importateur (acheteur) doit dédouaner la marchandise à l'importation et payer pour tout
transport et assurance supplémentaire dans le pays d'importation. Une transaction CIF sera lue
"CIF, port de destination".

Application N°1
N° Cocher la bonne case et justifier Vrai Faux Justifications
votre réponse.
1 L'incoterm FCA ne peut être utilisé
que pour le transport aérien.

2 Lors d'une vente EXW, si La

marchandise tombe lors du
chargement sur un camion, c'est
l'acheteur qui est responsable.

3 Avec l'incoterm DAP, l'acheteur doit

effectuer le dédouanement export.

4 Avec l'incoterm CFR, le vendeur est

responsable des marchandises
jusqu'au port de destination.

5 Une entreprise exportatrice qui

choisit le transport maritime par
container et qui ne veut pas être
responsable du chargement sur le
navire doit choisir le CPT de
préférence au CFR.

6 IL existe huit incoterms

exclusivement maritimes.

165
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

7 Avec L'incoterm CFR, Le vendeur

doit fournir à l'acheteur une
attestation d'assurance.

8 Le transfert des frais et des risques a

lieu au chargement du navire au port
de départ dans une vente FOB.

9 Le transfert des risques a lieu avant le

transfert des frais dans L'incoterm
CIP.

10 L'incoterm DDP ne comprend pas le

post-acheminement.

11 L'obligation maximale pour un

acheteur correspond à l'incoterm
EXW.

166
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 1
N° Cocher la bonne case et Vrai Faux Justifications
justifier votre réponse.
1 L'incoterm FCA ne peut être X C'est un incoterm multimodal qui peut être utilisé
utilisé que pour le transport en transport terrestre, aérien et maritime. .
aérien.
2 Lors d'une vente EXW, si La X La responsabilité du vendeur s'arrête dès lors
marchandise tombe lors du qu'il a remis la marchandise à disposition de
chargement sur un camion, l'acheteur. Le chargement incombe en effet à
c'est l'acheteur qui est l'acheteur en termes de responsabilité.
responsable.
3 Avec l'incoterm DAP, X Il s'agit d'un incoterm à l'arrivée pour lequel
l'acheteur doit effectuer le l'exportateur a réalisé pour le compte de
dédouanement export. l'acheteur l'ensemble des formalités douanières
export.
4 Avec l'incoterm CFR, le X Le vendeur paie le transport principal mais n'est
vendeur est responsable des plus responsable des marchandises dès que ces
marchandises jusqu'au port de dernières ont passé le bastingage du navire au
destination. port de départ. C'est un incoterm de vente au
départ.
5 Une entreprise exportatrice X Le CPT est un incoterm multimodal qui ne
qui choisit le transport reprend pas la terminologie des incoterms
maritime par container et qui maritimes. Il n'est donc plus question du passage
ne veut pas être responsable du bastingage du navire, et la responsabilité du
du chargement sur le navire vendeur s'arrête dès qu'il a remis la marchandise
doit choisir le CPT de à disposition du transporteur principal, ce qui ne
préférence au CFR. comprend pas le chargement.
6 IL existe huit incoterms X Il n'existe que quatre incoterms exclusivement
exclusivement maritimes. maritimes : FAS, FOB, CFR, CIF.
7 Avec L'incoterm CFR, Le X Le vendeur ne s'occupe pas de l'assurance
vendeur doit fournir à transport dans le cas d'une vente CFR. C'est à
l'acheteur une attestation partir de l'incoterm CIF que l'assurance est
d'assurance. incluse.
8 Le transfert des frais et des X C'est une nouveauté de la version 2010 des
risques a lieu au chargement incoterms. il n'est plus fait référence au passage
du navire au port de départ du bastingage du navire pour le transfert des frais
dans une vente FOB. et risques dans l'incoterm FOB, qui a lieu lorsque
la marchandise est chargée à bord.
9 Le transfert des risques a lieu X Le transfert des risques s'arrête au chargement
avant le transfert des frais des marchandises, alors que le transfert des frais
dans L'incoterm CIP. va jusqu'au lieu de déchargement après le
transport principal, quel qu'il soit.
10 L'incoterm DDP ne comprend X Les marchandises doivent être livrées au lieu de
pas le post-acheminement. destination prévu. Cela comprend donc le trajet
ayant lieu après le transport principal.

167
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

11 L'obligation maximale pour X C'est à lui de tout organiser : formalités

un acheteur correspond à douanières export, préacheminement, transport
l'incoterm EXW. principal, assurance, douane import, etc.

Application N°2
Les informations ci-dessous concernent une exportation française vers Tanger Med -
Maroc pour une valeur de marchandises sortie usine de 200 000 EUR.
 Formalités douanières export : 100 EUR.
 Formalités douanières import : 150 EUR.
 Paiement des droits de douane et de la TVA : 2 260 EUR.
 Emballage spécifique export : 100 EUR.
 Tanger Med vers l’usine de l’acheteur (TTC) : 1600 EUR.
 Manipulations portuaires à Anvers : 200 EUR.
 Transport par camion Dijon-Anvers : 1 000 EUR.
 Transport maritime Anvers vers Tanger Med -Maroc : 5 000 EUR.
 Chargement à bord du navire : 80 EUR.
 Assurance du transport : 250 EUR.
 Déchargement à Tanger Med (à la charge du vendeur) : 120 EUR.
À partir de ces informations :
1) Remettre dans l'ordre chronologique les opérations logistiques.
2) Calculer les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF et DDP.

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 2
1) Remettre dans l'ordre chronologique les opérations logistiques.
a) Emballage spécifique export ;
b) Formalités douanières export ;
c) Transport par camion Dijon-Anvers ;
d) Manipulations portuaires à Anvers ;
e) Chargement à bord du navire ;
f) Transport maritime Anvers vers Tanger Med -Maroc ;
g) Assurance du transport ;
h) Déchargement à Tanger Med -Maroc ;
i) Formalités douanières import au Maroc ;
j) Paiement des droits de douane marocaine et de la TVA ;
k) Transport Tanger Med vers l’usine de l’acheteur ;

2) Calculer les prix EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU et DDP.
Éléments Calculs Total en EUR
Valeur des marchandises 200 000
Emballage spécifique export 150
EXW Dijon 200 000 + 150 200 150
Formalités douanières export 100
Préacheminement 1 000
Manipulations portuaires 200
FAS Anvers 200 150 + 100 + 1 000 + 200 201 450
Chargement à bord du navire 80
FOB Anvers 201 450 + 80 201 530
Transport maritime 5 000
CFR Tanger Med 201 530 + 5 000 206 530
Assurance du transport 250
CIF Tanger Med 206 530 + 250 206 780
Déchargement à Tanger Med 120
DPU Tanger Med 206 780 + 120 206 900
Post acheminement TTC 1 600
DAP Usine acheteur 206 900 + 1 600 208 500
Formalités douanières import 150

169
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Droits de douane 2 260

DDP Usine acheteur 208 500 + 150 + 2 260 210 910

Application :3
La société DEMLERE souhaite importer des articles pour la décoration en provenance de
la Malaisie. Ces articles sont destinés à une promotion qui débutera le 25 juin 2023.
Le directeur des achats a adressé une demande de prix à la société Malaisienne qui a
répondu par e-mail détaillé dont le contenu se présente comme suit :
PRODUIT : 3 600 tableaux décoratifs, chaque tableau pèse 900 grammes et emballé dans
un carton mesurant 35 cm x 25 cm x 10 cm.
PRIX : le prix de chaque tableau dédouané à l’export est : 19 USD.
Annexe 1 :
 Les 3 600 tableaux sont palettisés sur 10 palettes.
 Le poids brut de chaque palette : 338 kg.
 L’ensemble des palettes sera empoté dans un conteneur de 20 pieds en FCL/FCL.
 Préacheminement au port Klang à 45 km de KUALA LUMPUR : 1 200 USD
 Dédouanement export et inspection : 18 USD
 Chargement sur navire « LE SPHINX » en Malaisie : 900 USD
 Déchargement sur quai au port Klang : 150 USD
 Fret maritime : 850 MAD l’unité payante
 BAF : 5%
 CAF : 1,5%
 Ristourne de 3% appliqué sur le fret de base
 Assurance : 0,3% majorée de 10 %
 Taxes portuaires au port de Casablanca (MARSA MAROC) : 90 USD
 Post acheminement hors taxes : 6 500 MAD, durée du transport ; 21 jours
 TVA du post acheminement : 14%
 1 USD = 8,5dh.
1) Déterminer le poids de chaque palette vide (tare).
2) Vérifiez si le conteneur maritime si peut accueillir les 3 600 tableaux sachant que :
 La charge utile : 28,240 tonnes
 L’espace intérieur du conteneur : 33 m3
3) Calculer en MAD le coût de la marchandise selon l’incoterm DAP …………(version
2020) en passant par tous les autres incoterms.

Corrigé :3
1) Déterminez le poids de chaque palette vide (tare)
 Poids total des Palettes : 10 x 338 = 3380 Kg
 Tableaux : 3600 x 0,9 = 3240 Kg
 Poids net des palettes : 3380 – 3240 = 140 Kg
 Poids d’une palette = 140 / 10 = 14 Kg

170
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

2) Vérifiez si le conteneur maritime si peut accueillir les 3600 tableaux.

Il faut comparer le volume et la charge utile du conteneur avec ceux de la marchandise
Volumes des marchandises
 Cartons : 3 600 x 0,35 x 0,25 x 0,1 = 31,5 m3
 Conteneur : 33 m3
 Ainsi : 31,5 m3 < 33
Poids de la marchandise :
 Poids total des Palettes : 10 x 338 = 3380 Kg soit 3,38 tonnes
 Charge utile = 20 tonnes
 Ainsi : 3,38T < 28,240 T
Donc on peut dire que ce conteneur peut charger cette marchandise car ; le
volume est inférieur à l’espace intérieur du conteneur et le poids est inférieur à
la charge utile.

3) Calculer le coût de la marchandise selon l’incoterm DAP ………… (version 2020) en

passant par tous les autres incoterms.
 Poids équivalent = Volume de la marchandise = 31,5 tonnes
 Poids de la marchandise = 3,38 T
 Unité payante = 31,5T > 3,38 T Donc UP = 31,5 T
Eléments Calculs Montant
Fret 31,5 x 850 26 775
BAF 26 775 x 5% 1 338,75
Fret corrigé 26 775 + 1 338,75 28 113,75
CAF 28 113,75 x 1,5% 421,70
Fret Total 28 113,75 + 421,70 28 535,45
Ristourne 28 535,45 x 3% - 856,06
Fret Total Net en MAD 28 535,45 - 856,06 27 679,39

Eléments Calculs Montants en

MAD
Prix de vente de la M/ses 3 600 x 19 x 8,5 581 400
EXW Société DEMLERE 581 400
Pré acheminement 1 200 x 8,5 10 200
Dédouanement export 18 x 8,5 153
Déchargement sur quai 150 x 8,5 1 275
FAS Klang 581 400 + 10 200 + 153 + 1 275 593 028
Chargement à bord 900 x 8,5 7 650
FOB Le sphinx 593 028 + 7 650 600 678
Fret 27 679,39
CFR Casablanca 600 678 + 27 679,39 628 357,39

171
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Assurance [628 357,39 / (1 – (1,1 x 0,3%)] -

628 357,39 2 080,44
CIF Casablanca 628 357,39 + 2 080,44 630 437,83
Post acheminement 6 500
TVA Post acheminement 6 500 x 14% 910
DAP Société DEMLERE 630 437,83 + 6 500 + 910 637 847,83

172
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

IV) LES MAGASINS ET AIRES DE DÉDOUANEMENT (MEAD) :

La création des magasins et aires de dédouanement (MEAD) s’inscrit dans le cadre de
l’adaptation des procédures douanières à l’évolution du commerce international, au
développement de la logistique des transports internationaux, notamment, le porte à porte par
le biais du transport terrestre, et à la nécessité de décongestionner les ports et aéroports pour
une meilleure fluidité et célérité dans le processus de dédouanement.
Les MEAD permettent le stockage, à l’importation et à l’exportation, des marchandises
conduites en douane dans les conditions prévues par la législation douanière. Ils sont ouverts à
tout destinataire ou expéditeur de marchandises en provenance ou à destination de l’étranger.
Ils peuvent être créés aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur des enceintes portuaires ou
aéroportuaires. Le bénéficiaire de l’autorisation d’exploitation du MEAD est appelé exploitant.

C) LE DÉDOUANEMENT À DOMICILE :
Cette procédure simplifiée de dédouanement des marchandises vise à faire gagner du temps aux
entreprises, en leur permettant de ne pas présenter les marchandises au bureau des douanes où
a été déposée la déclaration en détail.
Les formalités douanières sont ainsi accomplies par les services douaniers du bureau le plus
proche, dans l'enceinte même de l'usine.
Les entreprises industrielles et les investisseurs qui veulent recourir à cette formule simplifiée
de dédouanement doivent
 D'une part, satisfaire à un certain nombre de critères définis par la réglementation douanière,
 Réaliser au moins 75 % du chiffre d'affaires à l'exportation.
 Exporter pour l'équivalent d'au moins 10 Millions de DH par an.
 Présenter une demande à l'Administration des douanes.

SECTION 2 : LES RÉGIMES DOUANIERS :

Après le dépôt des déclarations sommaires, les déclarants en douane ont, en principe, un délai
de 90 jours pour assigner un régime douanier aux marchandises déclarées.
Les dispositions en la matière distinguent, globalement, entre 3 types de régimes douaniers
applicables aux marchandises importées ou exportées les régimes fondamentaux, les régimes
économiques en douane et les régimes particuliers.

I) LES RÉGIMES FONDAMENTAUX :

Les deux principaux régimes douaniers sont le régime de «Mise à la consommation» et celui
de «l'exportation en simple sortie».

A) LE REGIME DE «MISE A LA CONSOMMATION».

Selon l'article premier du Code des douanes' et impôts indirects on entend par «Mise à la
consommation» l'admission e n libre pratique sur le territoire assujetti de marchandises en
provenance de l'étranger ou de zones franches, après accomplissement des opérations de
dédouanement.
C'est donc un régime qui permet aux marchandises importées de rester définitivement sur le
territoire assujetti.

B) LE REGIME DE « L’EXPORTATION EN SIMPLE SORTIE».

C'est un régime applicable aux marchandises qui quittent le territoire assujetti ; il permet à ces
dernières de rester définitivement en dehors de ce territoire.

176
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Il faut cependant préciser que les conditions spécifiques à ce régime sont beaucoup moins
complexes que dans le cas du régime de «Mise à la consommation».

II) LES RÉGIMES ÉCONOMIQUES :

Les régimes économiques en douane peuvent être classés en deux catégories :
 Les régimes suspensifs : entrepôt de stockage, entrepôt industriel franc, admission
temporaire pour perfectionnement actif, admission temporaire, exportation temporaire pour
perfectionnement passif, exportation temporaire, transit, transformation sous douane ;
 Les régimes non suspensifs : Le régime du drawback et l’exportation préalable.
Le bénéfice des régimes suspensifs n’est autorisé que lorsqu’il est possible d’identifier les
marchandises y admises lors de leur réimportation, réexportation ou mise à la consommation,
soit en l’état, soit dans les produits compensateurs.
Ils permettent d'obtenir une suspension des droits de douane et des taxes assimilées, ainsi que
la suspension de l'application des prohibitions et des restrictions prévues par la réglementation
des changes et du commerce extérieur.
Sont exclues de ces régimes les marchandises prohibées suivantes :
 Les animaux et les marchandises en provenance des pays contaminés,
 les stupéfiants,
 les armes de guerre ou munitions non destinées à l'armée,
 les écrits ou objets de nature à troubler l'ordre public,
 et les produits portant une marque ou un signe comportant une reproduction de l'effigie
de S.M. LE ROI, des emblèmes nationaux, etc.

A) LES RÉGIMES SUSPENSIFS :

1) L’entrepôts de stockage ou entrepôts de douane :
Ce régime permet de placer les marchandises dans des locaux sous contrôle des services
douaniers, en suspension des droits et taxes, pour une durée déterminée.
Pour être autorisé à opérer sous l'un des régimes suspensifs, il vous appartient en tant
qu’opérateur économique de :
 Formuler une demande accompagnée des documents visés ci-après :
 Le Registre de Commerce « modèle j » relatif à votre entreprise ;
 Une copie du statut de votre société ;
 Les procès-verbaux (PV) de l'assemblée générale ;
 Une copie de la pièce d'identité du gérant de votre société.
Le dossier ainsi confectionné est à déposer auprès du bureau douanier du ressort.
 Présenter, sauf dérogation, une garantie des droits et taxes exigibles dont le paiement sera
suspendu.
 Couvrir les marchandises placées sous RED soit par un acquit-à-caution, soit par des
documents prévus par les conventions internationales auxquelles le Maroc adhère (Carnet
TIR, carnet ATA, etc.).
Les dispositions en la matière distinguent globalement entre deux principales catégories
d'entrepôts :
a) L’entrepôt public, concédé généralement à des personnes de droit public, quand il
répond à des intérêts généraux, par une autorisation du ministère des finances (concédé
à une collectivité locales ou à une chambre de commerce).
b) L’entrepôt privé qui peut être :
 soit l'entrepôt privé banal, lorsqu'il est concédé aux personnes physiques ou morales
faisant profession de stockage à titre principal ou accessoire, d'entreposer des marchandises
pour des tiers.

177
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
 Soit l'entrepôt privé particulier, lorsqu'il est accordé aux entreprises commerciales
ou industrielles pour leur usage exclusif.
Ces trois types d’entrepôts sont qualifiés :
 D’entrepôts d’exportation : lorsque les marchandises qui y sont entreposées sont
destinées exclusivement à l’exportation, les ventes en entrepôt pouvant être faites soit
en gros, soit au détail
 D’entrepôts spéciaux : lorsque les marchandises entreposées :
 Exigent des installations spéciales pour leur conservation ;
 Présentent des dangers particuliers ;
 Sont destinées à être présentées au public dans des foires, expositions et autres
manifestations du même genre ;
 Sont dédouanées au bénéfice d’un des régimes d’exonération totale ou partielle des
droits et taxes exigibles.
La durée maximum de séjour des marchandises en entrepôt de stockage est de deux (02) ans,
sauf dérogation accordée par le Ministre chargé des Finances. Le délai est décompté à partir de
la date d’enregistrement de la déclaration d’entrée en entrepôt de stockage.

2) L’entrepôt industriel franc :

Il permet aux entreprises, placées sous le contrôle de l’Administration des Douanes, d’importer
ou d’acquérir en suspension des droits et taxes des matériels, des équipements et leurs parties
et pièces détachées ainsi que des marchandises destinées à être mises en œuvre par lesdits
matériels et équipements en vue de l'exportation des produits compensateurs obtenus.
Le régime de l’entrepôt industriel franc peut être accordé aux entreprises qui entendent réaliser
un investissement dans le cadre soit d’une création nouvelle, soit d’une extension dont le
montant minimum est égal à 50.000.000 dirhams.
Le bénéficiaire de ce régime doit de tenir :
 Une comptabilité matière qui est à mettre à la disposition de l'Administration des
Douanes pour tout contrôle jugé utile
 Un compte général de fabrication reprenant mensuellement les quantités d'intrants
d'origine étrangères mises en œuvre et les quantités de produits finis obtenus à partir de
ces marchandises.

3) L’admission temporaire - (importation temporaire).

C'est un régime qui permet d'introduire sur le territoire assujetti, en suspension des droits et
taxes applicables. A titre d'exemple :
 Des échantillons et modèles
 Les marchandises destinées à être présentées ou utilisées dans le cadre de manifestations
commerciales ou autres
 Le matériel restant propriété étrangère, destiné à la réalisation de travaux d'une durée
limitée ou à une utilisation occasionnelle à des fins industrielles
 Des emballages, contenants et leurs accessoires...
Le délai de séjour varie entre 6 mois et 2 années, en fonction de la nature de l'élément en
question.
Concernant les marchandises admises, deux catégories peuvent bénéficier de ce régime :
 Les matériels de production destinés à une utilisation occasionnelle et restant
propriété étrangère. Dans ce cas, une autorisation spéciale accordée par le ministère
des finances est nécessaire.
 Le matériel de travaux restant propriété étrangère est soumis au paiement d'une rede-
vance trimestrielle de 10%, sauf lorsqu'il s’agit d'entreprises exportatrices ou de

178
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
matériel de travaux destiné à des promoteurs ayant conclu une convention
d'investissement avec l'Etat.
 Et les emballages qui seront exportés pleins de produits nationaux. Ces emballages
sont, soit importés directement de l'étranger, soit placés sous ce régime après avoir
été fabriqués sous le régime de l'admission temporaire, par une simple cession ne
nécessitant aucune autorisation administrative.

4) L’admission temporaire pour perfectionnement actif.

C'est un régime qui permet aux personnes disposant d'un outillage d'importer, en suspension de
droits et taxes applicables, des marchandises destinées à recevoir une transformation, une
ouvraison ou un complément de main d'œuvre, pour être réexportées par la suite.
Concernant le délai de séjour des marchandises sous ce régime, il est de 2 années, au maximum,
à compter de la date d'enregistrement de la déclaration. Un délai de grâce de deux mois est
cependant accordé pour demande de régularisation de compte échu.

5) L’exportation temporaire.
C'est un régime qui permet la sortie hors du territoire assujetti, en suspension de droits et taxes :
 de certains produits et animaux devant être utilisés à l'étranger et de certains objets destinés
à l'usage personnel des personnes ayant leur résidence habituelle au Maroc.
 Ces marchandises sont exportées temporairement, et doivent être réimportées, à l'identique,
dans un délai maximum variable en fonction du temps nécessaire à l'utilisation envisagée,
généralement entre 6 mois et une année.

6) Le trafic de perfectionnement a l’exportation :

Ce régime permet d'expédier des marchandises à l'étranger pour transformation, ouvraison, ou
réparation, en suspension de droits et taxes applicables.
La durée de séjour des marchandises sous ce régime est celle nécessaire à la transformation ou
l'ouvraison, avec un maximum d'une année.
Toutes les marchandises sont admises sous ce régime, sous réserve de l'accord des autorités
compétentes.
En effet, l'Administration des douanes exige souvent un accord préalable du ministère de tutelle,
ainsi que des précisions pour pouvoir identifier facilement les marchandises à leur retour.

7) Le régime du transit :
C'est un régime qui autorise le transport de marchandises sous douane, d'un bureau ou d'un
entrepôt de douane à une autre bureau ou à un autre entrepôt de douane, en suspension des
droits et taxes.
Les marchandises circulent :
 sous le couvert d'un acquit à caution ou de tout document en tenant lieu comme le carnet
TIR par exemple.
 En cours de route, les marchandises et les documents qui les accompagnent doivent être
présentés à toute réquisition des agents de l'Administration des douanes.
 L’Administration des douanes fixe également le délai de réalisation de l'opération, ainsi que
l'itinéraire à suivre par le transporteur.

8) La transformation sous douane :

Le régime de la transformation sous douane est un régime qui permet l’importation, en
suspension des droits et taxes, de marchandises pour leur faire subir des opérations qui en

179
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
modifient l’espèce ou l’état en vue de les mettre à la consommation, Les produits résultant de
ces opérations sont dénommés « produits transformés » (art.163 bis du code).
Ce régime permet, par conséquent :
 D’une part, la fabrication et l’écoulement sur le marché local de produits bénéficiant, à
l’importation directe de l’étranger, de l’exonération totale ou partielle des droits et
taxes, en vertu de textes législatifs particuliers ;
 D’autre part, la correction des distorsions tarifaires créant, ainsi un cadre incitatif pour
les investisseurs.
La durée maximum de séjour des marchandises sous le régime de la transformation sous
douane est d’une (01) année à compter de la date d’enregistrement de la déclaration d’entrée
des marchandises sous ce régime.

180
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
C) LES REGIMES NON SUSPENSIFS :
1) Le regime du drawback :
Le drawback est un régime économique en douane qui prend naissance au moment de
l’exportation ou de la cession de produits fabriqués au Maroc à partir de marchandises d’origine
étrangère préalablement importées et mises à la consommation (dédouanées).
Ainsi, ce régime permet, suite à l’exportation ou à la cession sous ATPA de certaines
marchandises, le remboursement d’après un taux moyen, du droit d’importation, et
éventuellement, des taxes intérieures de consommation qui ont frappé, soit ces marchandises,
soit les produits contenus dans les marchandises exportées ou consommées au cours de leur
production.
Le délai réglementaire donnant droit au remboursement dans le cadre du drawback est de deux
(02) ans. Toute exportation antérieure à ce délai n’est pas prise en considération.

2) L’exportation préalable :
Au lieu du DAWBACK, on peut faire l’exportation préalable càd au lieu de demander le
remboursement à la douane on lui demande une franchise sur les matières et marchandises à
importer et imputer la quantité importée sur les prochaines importations.
Une fois on a importé une nouvelle fois on doit établir une « Déclaration mise à la
consommation
suite à une exportation préalable ». Le délai maximum, à compter de la date d'exportation des
marchandises est de deux (02) ans.

III) LES RÉGIMES PARTICULIERS :

Il s'agit d'un ensemble de dispositions légales qui dérogent en tout ou partie au droit douanier
commun. Ces dérogations peuvent concerner:
 les conditions de mise en libre pratique de certaines marchandises,
 les conditions de consommation en dehors des territoires assujettis, les procédures de
dédouanement dans des cas particuliers, etc.

A) LES IMPORTATIONS ÈN FRANCHISES.

Il convient de distinguer entre les franchises précisées par le Code des douanes, et notamment
celles relatives :
 Aux envois destinés aux ambassades,
 Aux envois destinés aux œuvres de bienfaisance,
 Aux marchandises destinées à S.M. LE ROI, etc.
 Les franchises découlant des textes particuliers comme celles relatives
 Aux articles d'édition,
 Au papier à journaux et d'édition,
 Aux viandes importées pour les F.A.R.
 Aux films cinématographiques,
 Aux bâtiments de mer,
 Au secteur agricole, etc.

B) LE TRANSBORDEMENT.
C'est un régime particulier qui permet le transfert des marchandises d'un navire à un autre ou
d'un aéronef à un autre, à l'intérieur de l'enceinte des bureaux douaniers, en suspension de
l'application des prohibitions et restrictions d'entrée et de sortie autres que celles prévues à
l'article 115 du Code des douanes.

181
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Les dispositions en la matière distinguent, globalement, entre deux types de transbordement
 Le transbordement direct ou de bord à bord, lorsque le transfert se fait sans que la
marchandise en cause ne touche le sol national,
 Le transbordement indirect, lorsque les marchandises débarquées sont mises à terre ou
en entrepôt dans les magasins au port ou à l'aéroport, en attendant le navire ou l'aéronef
devant assurer la liaison définitive.
Dans tous les cas, aucune marchandise ne peut être transbordée sans l'autorisation écrite et la
présence des agents de l'Administration des douanes.

C) LE RAVITAILLEMENT DES NAVIRES ET DES AERONEFS.

Les carburants, combustibles et lubrifiants utilisés par :
 la navigation maritime et aérienne à destination de l'étranger les unités de surveillance
de la Marine royale, de la gendarmerie royale des douanes et de la Sûreté nationale,
 et les bateaux de pêche battant pavillon marocain ;
 Les vivres, les provisions de bord nécessaires aux navigations maritimes ou aériennes
à destination de l'étranger.

D) LES ENVOIS POSTAUX.

Les envois postaux sont soumis à un régime douanier particulier et ce à plusieurs niveaux :
 Au niveau de la conduite en douane,
 Au niveau de la mise en douane
 Au niveau des formules de déclarations utilisées, établies sur des modèles
spécifiques.

Application
Proposer le régime douanier le mieux adapté aux cas ci-dessous :
1) Vous fabriquez des photocopieurs destinés à être exportés aux états unis et au
canada. Pour la fabrication de ces photocopieurs vous importez du japon les
systèmes optiques nécessaires (droits de douane 10 %), les autres composants étant
achetés dans l’union européenne ;
2) Vous exportez régulièrement par route à destination du marché français ;
3) Vous importez des compresseurs des États-Unis pour la durée d’un chantier.
4) Vous expédier en Tunisie, du fil et des boutons pour la fabrication de chemise destinées
au marché européen ;
5) Vous stockez Tanger Med vos produits destinés à divers pays avant leur expédition
6) Vous expédier du matériel destiné à tester les performances d’une machine-outil en
Ukraine.

Corrigé
Proposer le régime douanier le mieux adapté aux cas ci-dessous :
1) Le régime du Perfectionnement actif ;
2) Le régime de l’Exportation en simple sortie ;
3) Le régime de l’Admission temporaire ;
4) Le régime du Perfectionnement passif ;
5) Le régime de l’Entrepôt de stockage ou Entrepôt export ;
6) Le régime de l’Exportation temporaire.

182
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
2) Le commissionnaire de transport :
C’est un intermédiaire, professionnel qui organise de façon libre et autonome, pour le compte
de l'expéditeur, la totalité du transport.
 Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de son choix.
 Il est donc responsable de leurs fautes éventuelles.
 Il répond d'une obligation de résultats.
On retrouve dans cette catégorie les affréteurs routiers, les groupeurs aériens ou maritimes, les
organisateurs de transports multimodaux, les intégrateurs, ...
Ces termes sont parfois utilisés à mauvais escient. Il est recommandé à l’expéditeur de préciser
la nature juridique du contrat qui le lie à son « transitaire » par écrit, une fois pour toutes pour
les opérations répétitives, et contrat par contrat pour les opérations de grande envergure.

B) SELON LE TYPE D’ACTIVITÉS :

TRANSITAIRE MISSIONS
Organisateur de  Commissionnaire de transport.
transports  Organise le transport de bout en bout.
multimodaux  Inclut différents modes de transport.
Transitaire  Mandataire de transport.
portuaire ou  Agit entre deux moyens de transport, où la marchandise subit la
aéroportuaire rupture de charge.
Groupeur  Commissionnaire de transport.
 Constitue des camions, des wagons ou des conteneurs complets,
ainsi que des unités de chargement aériennes ou des palettes, à
partir d'envois de détail.
 Négocie les tarifs avec les transporteurs
 Libre de remettre le groupage au transporteur de son choix
(maritime, aérien, ferroviaire ou routier).
 Les NVOCC (Non Vessel Operators Common Carrier) sont des
commissionnaires qui proposent des lignes régulières de
conteneurs de groupage.
Agent de fret  Dispose de la procuration des compagnies aériennes pour
aérien établir et signer les lettres de transport aérien.
 Doit avoir reçu l'agrément des associations mondiales régissant
les opérations de transport aérien telles que .
 Cumul avec la fonction de groupeur et de commissionnaire en
douane, le plus souvent.
Affréteur routier  Commissionnaire de transport.
 Fait le lien entre les transporteurs routiers et les marchandises à
transporter (les transporteurs routiers, qui sont souvent de très
petites entreprises, n'ont pas souvent le temps d'effectuer du
démarchage commercial).
 Il est important de noter la remarque terminologique suivante, à
savoir qu'un affréteur routier ne négocie pas un contrat
d'affrètement, mais un contrat de groupage.
Commissionnaire  Mandataire de transport.
en douane

193
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
 Se substitue aux exportateurs et importateurs pour les formalités
douanières.

Cette énumération est non exhaustive ; elle regroupe les principaux types de transitaires qu’on
pourrait rencontrer sur le marché du transport.
Le plus important est de fixer le type de responsabilité que le transporteur prend en charge afin
d’éviter toute mauvaise surprise en cas de difficultés au cours de transport.

SECTION 4 : LES CIRCUITS ET LE DE DÉDOUANEMENT DES MARCHANDISES :

I) LES CIRCUITS DE DÉDOUANEMENT DES MARCHANDISES :
[Link]
Export

[Link]
tuRuPMaTFGH65ZE_dCzfcth_I0Ls85U&ab_channel=LAFRAIHIMohamed
Le circuit normal de dédouanement d’une marchandise à l’importation peut être globalement
décrit comme suit :
A) LES FORMALITÉS ACCOMPLIES PAR LE DECLARANT DANS SES
LOCAUX :
1) L’enregistrement de la déclaration en détail par voie informatique : saisie et validation
des énonciations de la déclaration unique des marchandises (DUM) à partir d’un poste
connecté au système de dédouanement électronique "BADR".
2) L’édition de la déclaration sur le formulaire « DUM » en vente dans les papeteries.
B) LES FORMALITÉS ACCOMPLIES AU NIVEAU DES SERVICES
DOUANIERS :
3) La présentation de la marchandise à la Douane (dans l’enceinte douanière).
4) Le dépôt physique de la DUM auprès du bureau douanier d’importation dans les délais
prescrits. La déclaration précédemment éditée sera signée et accompagnée
des documents annexes requis.
C) LA PRISE EN CHARGE DE LA DUM PAR LES SERVICES DOUANIERS :
5) Le contrôle documentaire sommaire de la DUM déposée et des documents annexes
produits (examen comparatif des énonciations de la DUM avec les documents
annexes).
6) La validation informatique du dépôt physique de la DUM si le contrôle documentaire
ne révèle aucune anomalie.
7) Le déclenchement du processus de sélectivité : déclaration à admettre pour conforme
ou à soumettre à vérification physique.
8) L’étude documentaire des DUM qu’elles soient admises pour conforme (AC) ou
soumises à visite physique (VP).
9) La vérification physique des marchandises dont les DUM ont été sélectionnées pour
la visite physique.
10) L’autorisation d'enlèvement après, le cas échéant, garantie ou paiement des droits et
taxes.

II) LES DROITS ET TAXES DOUANIÈRES :

En principe, les marchandises importées ou exportées sont passibles, selon les cas, des droits
de douane et de taxes assimilées.

194
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Cependant, les politiques successives du commerce extérieur, d’une façon générale, et de
promotion des exportations, d’une façon particulière, ont entraîné la suppression quasi-totale
des droits de douane et de taxes à l’exportation (sauf pour les produits miniers).
A) LA DETERMINATION DES DROITS DE DOUANE :
Selon le code des douanes et impôts indirects, les éléments d’assiette des droits de douane et
taxes assimilées comprennent
 Des éléments qualitatifs l’espèce, l’origine, la provenance et la destination,
 Des éléments quantitatifs la valeur, le poids, la longueur, la surface, le volume et le
nombre.
Si certains de ces éléments sont relativement faciles à identifier, d’autres, par contre, nécessitent
des précisions particulières.
C’est le cas notamment de l’espèce tarifaire, de l’origine et de la valeur.
1) L’espèce tarifaire :
Les marchandises importées ou exportées sont déclarées suivant les termes de la Nomenclature
Générale des produits ou du Tarif des droits de douane à l’importation, conformément aux
dispositions imposées par la (C.I.S.H) Convention internationale sur le Système Harmonisé de
désignation et de la codification des marchandises.
2) La notion d’origine :
Les règles qui définissent l’origine d’une marchandise ont été précisées par le code des douanes
et son décret d’application.
Elles peuvent être classées en deux catégories :
 D’une part, les règles fondées sur une définition à caractère national. Dans ce cas, sont
considérées comme originaires d’un pays, les marchandises entièrement obtenues (origine
intégrale) ou ayant acquis une transformation suffisante dans ce pays.
 D’autre part, les règles fondées sur des notions particulières d’origine et qui résultent des
accords ou conventions conclus entre le Maroc et les différents pays ou groupes de pays.
L’intérêt de la notion d’origine réside notamment dans les faits que :
 Pour certains pays, les produits originaires sont admis en franchise des droits de douane.
 Dans d’autres cas, la réglementation douanière prévoit l’application des droits
compensateurs ou anti-dumping sur les marchandises subventionnées par les pays expor-
tateurs vers le Maroc.
 Dans d’autres cas, enfin, les produits originaires de certains pays font l’objet d’une
réglementation particulière pour une raison ou une autre.

B) LE DROIT D’IMPORTATION, TVA ET AUTRES TAXES :

La fiscalité applicable aux importations a connu des changements importants au cours de ces
dernières années. La nouvelle structure fiscale se présente donc ainsi :

1) Le droit d’importation :
Les marchandises importées sont passibles des droits de douane d’importation inscrits au Tarif
des droits de douane.
Celui-ci est un document établi par l’Administration des douanes sous forme d’un ouvrage
contenant :
 L’espèce tarifaire des différentes marchandises établies d’après la Nomenclature
Générale des Produits issue de la Convention Internationale sur le Système Harmonisé
de désignation et de codification des marchandises,
 Le droit d’importation proprement dit, c’est à dire le taux applicable, dans chaque cas,
à 1’entrée sur le territoire assujetti des marchandises classées dans cet ouvrage.

195
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
 Ce taux est exprimé en pourcentage ; il peut être variable d’un groupe de produits à un
autre, voire d’un produit à un autre, en fonction de critères établis par les autorités
compétentes.
La valeur déclarée au Maroc = Valeur CIF + L’aconage (Les frais de déchargement et
de manutention connexes au transport des marchandises importées jusqu’au lieu
d’introduction dans le territoire assujetti)

Le droit d’importation = Valeur déclarée x Taux selon le tarif des droits de douane
2) La taxe parafiscale :
Les taxes parafiscales sont des taxes qui sont calculées sur la valeur de la marchandise importée
et qui ont principalement pour but la protection des industries nationales (exemple : produits
textiles). La taxe est applicable à l'importation des biens destinés à être mis à la consommation.
Les importations effectuées sous régimes douaniers suspensifs et les réexportations en suite de
ces régimes en sont exonérées.
La taxe parafiscale = Valeur déclarée x 0,25%
3) La taxe intérieure de consommation : TIC.
Certaines marchandises et certains ouvrages sont soumis au paiement de la T.I.C, et c’est
l’Administration des douanes qui est chargée de la liquidation et du recouvrement de ces taxes,
comme en matière de droits de douane.
La liste des marchandises et d’ouvrages importés ou produits sur le territoire douanier, qui sont
concernés par le paiement des taxes intérieurs de consommation :
 Les limonades, eaux gazeuses ou non gazeuses, eaux minérales, eaux de table ou autres,
aromatisées ou non aromatisées ;
 Les bières, les vins et alcools ;
 Les sucres, produits sucrés et la pulpe sèche de betterave ;
 Les produits pétroliers ;
 Les chapes en caoutchouc, bandage, chambres à air et pneumatiques ;
 Les ouvrages de platine, d’or ou d’argent ;
Les taxes intérieures de consommation sont calculées et liquidées, non pas sur la base de la
valeur des marchandises, mais en fonction d’autres unités spécifiques comme :
▪ Le poids,
▪ Le volume,
▪ etc ;
Ces derniers seront donc soumis à la même quotité correspondant au minimum de
perception de Par exemple : La TIC applicable au tabac pour pipe à eau = 675 dirhams par
kilogramme.
Cette mesure s’inscrit dans le cadre de la protection de la santé des consommateurs,
notamment les jeunes face aux répercussions que provoque la consommation de ces
produits.

4) La taxe sur la valeur ajoutée :

En règle générale, les marchandises importées sont passibles de la TVA au même titre que les
marchandises fabriquées localement.
 Le taux normal de la TVA est de 20 %.
 Les taux réduits sont de 7, 10 et 14 %,
Pour des considérations économiques et sociales, certains produits sont exonérés de la TVA.

196
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
En ce qui concerne les modalités d’application de la TVA, la valeur à considérer est celle qui
est retenue pour calculer les droits de douane à l’importation majorée du montant des droits de
douane à payer et des montants des autres droits et taxes dont sont passibles les marchandises
déclarées.

5) La redevance informatique :
Lors de la déclaration informatique, on paye une redevance informatique de :
 150 MAD s’il s’agit d’une importation
 100 MAD lors d’une exportation.

197
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
C) LA LIQUIDATION DES DROITS ET TAXES :
[Link]
UpqFXFA90&ab_channel=MohamedARAGRAG

La déclaration en détail doit être déposée dans un délai de quarante-cinq jours, calculé à
compter de la date d''arrivée des marchandises au bureau de douane.
Sont compris dans ce délai, le jour d'arrivée de la marchandise au bureau de douane et le jour
de l'échéance. Les jours fériés légaux ne sont pas comptés dans ce délai, le samedi est décompté
pour une journée entière.
Le déclarant dispose d’un délai de 48 heures pour régler tous les droits et taxes à payer.
Le taux de l’intérêt de retard perçu en cas de paiement des droits et taxes intervenant au-delà
des délais est fixé à huit pour cent (8%) l’an.
Ainsi, ces opérations de liquidation doivent être effectuées d’après les résultats des
vérifications, la date d’enregistrement de la déclaration et éventuellement d’après les résultats
des opérations de révision.
 D’après les résultats de la vérification.
 D’après la date d’enregistrement de la déclaration.
 D’après les résultats des opérations de révision.
COMMENT CALCULER LES DROITS ET TAXES A L’IMPORTATION

A) La valeur déclarée = VD = Valeur CIF + Aconage

= Valeur CIF + (Débarquement ou Déchargement)

B) Le calcul de la dette douanière ou droit et taxes à l’importation

1) 1es droits de douane : DD = VD x taux (5%.10% …15%......30……….45
2) La taxe parafiscale = VD x 0,25% (toujours 0,25%)
3) La taxe sur la valeur ajoutée : TVA à = (VD + DD + Taxe parafiscale) x taux de
TVA
4) Taxe intérieure de consommation : TIC = variable en fonction des unités de
mesure
a) Concerne les boissons, le sucre…….
b) Base de calcul est variable, par exemple ; 40 MAD la tonne, 17 MAD
l’hectolitre …
5) La redevance informatique : lors d’une déclaration par internet « ADIL »
a) A l’importation, on paye 150dh
b) A l’exportation, on paye 100dh

C) Dette douanière = DD + Taxe parafiscale + TVA + TIC + Redevance

informatique.

D) Paiement ou liquidation de la dette douanière doit être dans les 48 heures sinon
application d’une majoration de 8% l’an.
Majoration = Dette douanière x 8 x (jours de retard moins deux)
36 000

198
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

APPLICATION N°1
 Soit une importation valeur CIF : 500 000 MAD
 Aconage 2 000 MAD
 Droit de douane : 25%
 Taxe parafiscale : ?
 TVA : 20%
1) Calculer le montant de la dette douanière
2) L’importateur a eu un retard de 17 jours : Calculer la dette due à la douane
marocaine.

CORRIGE
1) Calculer le montant de la dette douanière
 La valeur déclarée = VD = Valeur CIF + Aconage
= 500 000 + 2 000
= 502 000 MAD

 Les droits de douane : DD = VD x taux

= 502 000 x 25%
= 125 500 MAD

 La taxe parafiscale = VD x 0,25%

= 502 000 x 0,25%
= 1 255 MAD

 La taxe sur la valeur ajoutée : TVA

= (VD + DD + Taxe parafiscale) x taux
= (502 000 + 125 500 + 1 255) x 20%
= 125 751MAD

 Dette douanière = DD + Taxe parafiscale + TVA

= 125 500 + 1 255 + 125 751
= 252 506 MAD

2) Calculer la dette due à la douane marocaine.

 Dette douanière = 252 506
 Délai de retard = 17 jours
 Majoration = 8%
48 h
 Majoration = 252 506 x 8 x (17j – 2j)
36000
= 252 506 x 8 x 15
36000
= 841,68 MAD
 Dette douanière majorée = Dette douanière + majoration
= 252 506 + 841,68
= 253 347,68 soit 253 348 MAD

199
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

APPLICATION N°2
L’entreprise SOUNBAT située à Marrakech a importé de Marseille des pièces de rechanges
pour son matériel selon les conditions suivantes :
 Poids brut de la marchandise = 21, 63 tonnes
 Prix CIF Casablanca = 40 000 Euro
 Post acheminement = 6 000 MAD
 Aconage = 120 MAD la tonnes brute
 Droits de douane = 12,5%
 Taxe parafiscale : 0,25%
 Taux de TVA = 20%
 1 Euro=11 MAD
Calculer :
1) La valeur en douane.
2) Le total des droits et taxes à verser au receveur des douanes.
3) Déduire le coût de cette importation.
4) Si L’entreprise SOUNBAT veut dédouaner cette marchandise à Marrakech en passant par le
port de Tanger Med, définir le régime douanier pour placer cette marchandise et expliquer
ses conditions ?

200
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

CORRIGE
1) La valeur en douane.
Eléments Calculs Montants
Valeur de la marchandise 40 000 x 11 440 000
Aconage 21,63 soit (22 x 120) 2 640
Valeur déclarée 440 000 + 2 640 442 640 MAD
2) Le total des droits et taxes à verser au receveur des douanes.
Eléments Calculs Montants
Droit de douane 442 640 x 12,5% 55 330
TVA (442 640 + 55 330) x 20% 99 594
Taxe parafiscale 442 640 x 0,25% 1106,6
Droits et taxes à payer 55 330 + 99 594 + 1 106,6 156 030,6 MAD
Soit à payer 156 031 MAD
3) Déduire le coût de cette importation.
Eléments Calculs Montants
Valeur déclarée 440 000 + 2 640 442 640 MAD
Post acheminement 6 000 MAD
Droits et taxes à payer 156 031 MAD
Coût total 604 671 MAD

4) Définir le régime douanier pour placer cette marchandise et expliquer ses conditions.
Il s’agit du régime de transit : C'est un régime qui autorise le transport de
marchandises sous douane, d'un bureau ou d'un entrepôt de douane à une autre
bureau ou à un autre entrepôt de douane, en suspension des droits et taxes.
Les marchandises circulent :
 sous le couvert d'un acquit à caution ou de tout document en tenant lieu
comme le carnet de tir par exemple.
 En cours de route, les marchandises et les documents qui les
accompagnent doivent être présentés à toute réquisition des agents de
l'Administration des douanes.
 Celle-ci fixe également le délai de réalisation de l'opération, ainsi que
l'itinéraire à suivre par le transporteur.
Le transit sous douane permet aux entreprises de dédouaner les marchandises
au centre de dédouanement le plus proche de leur domicile.

201
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
III) LES FACILITÉS DE PAIEMENT DOUANIÈRES :
La Douane propose divers modes de paiement pour acquitter les droits et taxes dus à
l'importation :
A) LE PAIEMENT EN ESPÈCES : Avec uniquement le Dirhams marocains).
B) LE CHÈQUE BANCAIRE : libellé en dirhams marocains. Si la somme due
dépasse 15 000 dirhams, le chèque doit être certifié.
Sont admis comme moyen de paiement au même titre que les chèques certifiés :
 Les chèques de banque émis par les établissements bancaires pour le compte de leur
clientèle au profit du Receveur des Douanes.
 Les chèques tirés par un établissement bancaire sur Bank Al Maghrib.
 Les chèques tirés sur les comptables du Trésor revêtus du "VU, BON A PAYER”
daté et signé.
C) LE CHÈQUE POSTAL : En optant pour le paiement des droits et taxes par versements
ou virements aux comptes de chèques postaux des Receveurs des Douanes, on ne peut
disposer de la marchandise qu'après réception par le Receveur de l'avis indiquant
inscription au crédit de son compte de la somme due.
D) LE PAIEMENT ÉLECTRONIQUE : par EDI (échange de données informatisé).
Cette facilité de paiement par virement électronique est accordée dans le cadre d’une
convention conclue entre la Douane, l’importateur et sa banque.
Le paiement électronique s’applique aux opérations d’importation dont l’acquittement
des droits et taxes est garanti par un crédit d’enlèvement.
E) LES CARTES BANCAIRES : émises ou agréées par une banque partenaire de la
Douane.
Les cartes autorisées sont : la carte de paiement "Banque Populaire", les cartes Visa,
Visa Electron et MasterCard. Le paiement par carte bancaire peut s'effectuer au niveau
des bureaux douaniers dotés de terminaux de paiement électroniques, à savoir : Bab
Sebta, Tanger Port, Casa Colis Postaux, Casa Port et Nouasseur.

F) LE CRÉDIT D’ENLÈVEMENT :
Le crédit d’enlèvement est une facilité qui permet d'enlever la marchandise avant liquidation et
paiement des droits et taxes dus à l’importation.
On peut opter pour l’un des délais de paiement allant de 15 à 180 jours à compter de la date de
la délivrance de l'autorisation d'enlever ou d'embarquer les marchandises.
Le délai choisi ne doit en aucun cas être dépassé sous peine de paiement d’un intérêt de retard
au taux en vigueur, du lendemain du jour de l'échéance du crédit à celui de l'encaissement inclus.
Ce crédit est consenti en présentant :
 Une demande, au Receveur des Douanes du bureau d'enlèvement des marchandises
 La présentation d’une garantie sous la forme d'une soumission cautionnée annuelle,
renouvelable par tacite reconduction.
Les taux de la remise applicables aux paiements par crédit d’enlèvement sont les suivants :
 0,21% pour le crédit d’enlèvement à 15 jours
 0,41% pour le crédit d’enlèvement à 30 jours
 0,62% pour le crédit d’enlèvement à 45 jours
 1,24% pour le crédit d’enlèvement à 90 jours
 1,65% pour le crédit d’enlèvement à 120 jours
 2,47% pour le crédit d’enlèvement à 180 jours
Il existe :
Crédit d’enlèvement local : il est limité à un seul bureau de douane de votre choix.

202
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Crédit d’enlèvement national : on peut engager les droits et taxes afférents auprès de plusieurs
bureaux douaniers.

Comment calculer le crédit d’enlèvement ?

1) La dette douanière
2) Durée du crédit = (n) jours
3) Taux de la remise = x% selon la durée du crédit
4) Remise = dette douanière x %
5) Crédit d’enlèvement = Dette douanière + la Remise
Exemple :
• Dette douanière de 542 214 MAD
• Crédit d’enlèvement de 90j
• Calculer le montant du crédit d’enlèvement.
SOLUTION :
• Dette douanière = 542 214 MAD
• Durée du crédit = 90j
• Taux de la remise = 1,24%
• Remise = 542 214 x 1,24% = 6 723,45
• Crédit d’enlèvement = 542 214 + 6 723,45
= 548 937,45 SOIT 548 938MAD

SUITE DE L’EXEMPLE :
Avant l’expiration des 90 jours le déclarant a opté pour un deuxième crédit de
120j
SOLUTION :
• Dette douanière = 548 938 MAD
• Durée du crédit = 120j
• Taux de la remise = 1,65%
• Remise = 548 938 x 1,65% = 9 057,47 MAD
• Crédit d’enlèvement = 548 938 + 9 057,47
= 557 995,47 SOIT 557 996MAD

G) LES OBLIGATIONS CAUTIONNÉES

Il s'agit d'un billet à ordre par lequel le déclarant s’engage, avec une ou plusieurs
cautions, à payer à 60, 90, 120 ou 180 jours d'échéance le montant des droits et taxes
dont il est redevable, majoré d'un intérêt de crédit dont le taux est fixé au début de
chaque semestre, sur la base du taux moyen pondéré des bons du Trésor à trois (03)
mois souscrits dans le cadre des adjudications au cours du trimestre précédent, augmenté
de 2,5%.

203
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Les obligations sont assujetties au droit de timbre fixe applicable aux billets et
obligations. Ce droit, de cinq (5) DH par obligation cautionnée, est payable à la caisse
du Receveur des Douanes à l'ordre duquel les effets sont souscrits. Pour opter pour ce
mode de règlement :
 La somme due à l'Administration des Douanes est d'au moins 2000 dirhams.
 Produire une demande établie selon le modèle requis.

SOUMISSION CAUTIONNEE EN GARANTIE DE DROITS POUR LES

MARCHANDISES DECLAREES POUR LA CONSOMMATION OU L'EX-
PORTATION

Nous soussignés,
Demeurant à......................................
Désirant obtenir en vertu des dispositions du dahir portant loi formant Code des
Douanes (article 93 et 96) ainsi que du décret n° 2.77.862 du 25 chaoual 1397 (9 octobre
1977) pris pour son application (articles 63 à 65) relatives à la garantie du paiement des
droits et taxes, la faculté de disposer, aussitôt après vérification et avant liquidation des
marchandises par nous importées ou destinés à l'exportation, déclarons nous obliger à
acquitter le montant des droits (droits de douanes, droits intérieurs de consommation,
taxe spéciale, taxe sur les produits et toutes autres s'il y a lieu) dont nous seront
constitués débiteurs par suite d'acquit à caution et autres engagements ou également en
cas de liquidation supplémentaire consécutive à une révision soit des déclaration soit de
nos écritures ou de celle du destinataire ou de l'expéditeur.
Nous nous engageons également :
a) A opérer le règlement des dits droits dans le délai maximum de... jours à partir
de la date de la délivrance du « bon à enlever » à la caisse du receveur des
douanes, à…………….... ainsi que la remise de ...% prévue par les textes en
vigueur.
b) A verser à défaut du paiement des droits dans le délai imparti un intérêt de retard
au taux en vigueur, du lendemain du jour de l'échéance à celui de l'encaissement
inclus.
c) Et nous, également soussignés (établissement bancaire), demeurant à………....
Après
avoir pris connaissance de la soumission ci-dessus, déclarons nous rendre entièrement
solidaire des engagements qu'elle contient et au même titre sommes redevables jusqu'à
concurrence de la somme de:…………………….
La présente soumission ne sera valable que pour les opérations résultantes, soit des
déclarations, déposées au nom de soumissionnaire et signées par lui ou son représentant
qualifié, soit des déclarations déposées par un transitaire agréé régulièrement autorisé à
cet effet, par le soumissionnaire au bureau de……………….............. à partir
du…………….., jusqu'au………….....

Casablanca, le

Le principal obligé La caution

204
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
N.B. la présente soumission est destinée à renouveler celle de............................ DH et
ne saurait en aucun cas s'y ajouter.

205
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Comment calculer Les obligations cautionnées ?

1) Dette douanière > 2 000 MAD,
2) Durée de l’obligation ; x jours
3) Majoration = [Dette douanière x (Taux moyen pondéré des bons du Trésor + 2,5%) x
durée] 36 000
4) Droit de timbre = 5 DH par obligation cautionnée
5) Obligation cautionnée = Dette douanière + Majoration + Droit de timbre

Application N°1 :
Soit une dette douanière d’une importation qui s’élève à 950 000 MAD,
L’importateur opte pour une obligation cautionnée de 90 jours ;
Taux moyen pondéré des bons du Trésor : 5,5%
Augmentation du moyen pondéré des bons du Trésor : 2,5%
Calculer la valeur de l’obligation cautionnée.
Solution N°1 :
 Dette douanière = 950 000 MAD
 Durée = 90 j
 Majoration = 950 000 x (5,5 + 2,5) x 90 = 19 000 MAD
36 000
 Droit de Timbre = 5 DH
 Obligation cautionnée
 950 000 + 19 000 + 5 = 969 005 MAD

SUITE DE L’EXEMPLE :
Application N°2 :
Un importateur doit à la douane une dette douanière de 1 450 000 MAD
 Dans un premier lieu il opte pour un crédit d’enlèvement de 120 jours,
 Puis il a renouvelé le crédit pour une autre durée soit 45 jours,
 En fin il sollicite de la douane une obligation cautionnée de 120 jours.
 Taux moyen pondéré des bons du Trésor : 3,82%
 Augmentation du moyen pondéré des bons du Trésor : 2,5%
Calculer la dette douanière à payer par cet importateur ?

Solution N°:2
Pour le premier crédit, on a :
 Dette douanière = 1 450 000 MAD
 Durée du crédit = 120j
 Taux de la remise = 1,65%
 Remise = 1 450 000 x 1,65% = 23 925 MAD

206
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

 Le premier crédit d’enlèvement = 1 450 000 + 23 925 = 1 473 925 MAD

Pour le deuxième crédit d’enlèvement on a :
 Dette douanière = 1 473 925 MAD
 Durée du crédit = 45j
 Taux de la remise = 0,62%
 Remise = 1 473 925 x 0,62% = 9 138,33 MAD
 Le deuxième crédit d’enlèvement = 1 473 925 + 9 138,33 = 1 483 063,33
Soit 1 483 064 MAD

En fin pour l’obligation cautionnée on a :

1) Dette douanière = 1 483 064 MAD
2) Durée = 120 j
3) Majoration = 1 483 064 x (3,82 + 2,5) x 120 = 31 243,21 MAD
36 000
4) Droit de timbre = 5 MAD
5) Obligation cautionnée = 1 483 064 + 31 243,21 + 5 = 1 514 312,21 MAD
Soit 1 514 313 MAD

H) LES CAUTIONS EN DOUANE :

Les cautions douanières sont des crédits par signature à travers lesquels la banque s’engage
envers une entreprise à remplir l’obligation contractée par cette dernière au cas où elle n’y
satisferait pas elle-même. Elles permettent de différer le paiement, d’éviter un décaissement, de
garantir la présentation de documents ou d’anticiper une entrée de fonds.
 Les cautions en douane en garantie de facilité de paiement : Ces cautions sont délivrées
par la banque pour le compte de sa clientèle en faveur de l’administration de douane
afin de différer le paiement des droits et taxes douaniers.
 Les obligations cautionnées.
 Le crédit d’enlèvement.
 Les cautions en douane en garantie de la suspension des droits et taxes : Ce sont des
cautions versées à la douane dans le cadre des régimes suspensifs (transit, importation
et exportation temporaire…).
 Les cautions d’entrepôt de douane.
 Les cautions pour admission temporaire.
 Les cautions pour importation temporaire.
 Les cautions pour Trafic de perfectionnement à l’exportation.
 Les cautions pour exportation temporaire.
 Les cautions de transit.
IV) LES INFRACTIONS DOUANIÈRES :
En douane, l’infraction est un acte ou une abstention contraire aux lois et règlements douaniers.
Par lois et règlements, on entend l’ensemble des prescriptions législatives et réglementaires
concernant l'importation et l'exportation des marchandises que l’Administration des douanes
est expressément chargée d’appliquer.
Il existe deux types d’infractions douanières :

207
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
A) LES DÉLITS DOUANIERS DE PREMIÈRE ET DE DEUXIÈME CLASSE.
1) Les délits de première classe : Il s’agit d’infractions n’ayant aucune incidence sur
l’application des droits et taxes ni sur les prohibitions et restrictions de la
réglementation des changes et du commerce extérieur (Exemple : Erreur sur le numéro
de nomenclature).
2) Les délits de deuxième classe :
Il s’agit de toutes fausses déclarations ou manipulations ayant pour effet de tirer un
avantage quelconque attaché à l’exportation.

B) LES CONTRAVENTIONS DOUANIÈRES.

En matière de contraventions douanières, on distingue quatre (04) classes :
1) L’infraction résultante soit :
 D’une manipulation en entrepôt non autorisée
 Soit du défaut de réexportation, dans les délais, de marchandises ou produits placés
sous les régimes de l’admission temporaire ou de l’importation temporaire.
Les sanctions prévues à cet effet résident dans le paiement d’une amende égale au
double du montant des droits et taxes compromis ou éludés.
2) Les infractions se rapportant aux formalités devant être accomplies par le capitaine du
navire au niveau du manifeste commercial et les indications qui doivent y être énoncées.
Les sanctions prévues portent sur la confiscation des marchandises avec paiement d’une
amende.
3) Les infractions résultantes soient de toute fausse déclaration ayant pour objet de
détourner le paiement des droits et taxes soit de manœuvres frauduleuses concernant les
régimes économiques en douane lorsque les marchandises concernées sont libres à
l’importation.
Ces délits sont punis de la confiscation des objets de fraude et des moyens de transport
ainsi que d’une amende égale à trois fois le montant des droits et taxes compromis ou
éludés.
4) Les infractions très graves qui sont sévèrement sanctionnées, tels la contrebande,
importation ou l’exportation de marchandises sans déclaration en détail ou sous le
couvert d’un titre non approprier (engagement au lieu d’un certificat) ; et surtout les
contrefaçons en matière de régime économique en douane lorsque la marchandise est
soumise à certificat d’importation.

V) LES DIFFÉRENTES SANCTIONS DOUANIÈRES :

En cas d’infraction commise par des personnes physiques ou morales, les agents habilités
constatent les délits et contraventions puis les relatent dans des procès-verbaux.
Les infractions aux lois et règlements douaniers peuvent également être constatées par certains
agents relevant d’autres administrations que la Douane à savoir les officiers de police judiciaire
et les agents verbalisateurs de la force publique.
En matière d’infractions douanières, le code des douanes prévoit deux sortes de sanctions : des
peines et des mesures de sûreté (réelles et personnelles).
1) Les peines et les mesures de sûreté réelles sont :
 L’emprisonnement ;
 La confiscation des marchandises de fraude, des marchandises servant à masquer la
fraude et des moyens de transports ;
 L’amende fiscale.

208
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
2) Les mesures de sûreté personnelles, pouvant être prises par décision administrative ou
judicaire, selon le cas , sont les suivantes :
 L’interdiction d’accès aux bureaux, magasins et terre-pleins soumis à la surveillance
de la douane
 Le retrait de l’agrément de transitaire en douane ou de l’autorisation de dédouaner
 L’exclusion du bénéfice des régimes économiques en douane
 L’interdiction d’accès aux systèmes informatiques de l’administration
 Le retrait de l’autorisation d’exploitation d’un magasin et aire de dédouanement.
 Les banques qui se portent cautions sont tenues, au même titre que les principaux
obligés, de payer les pénalités pécuniaires et autres sommes dues par les redevables
qu’elles ont cautionnés.

C) LE REGLEMENT DES LITIGES :

Les litiges qui naissent suite à la constatation d’une infraction douanière peuvent être réglés par
la voie soit transactionnelle, soit judiciaire.
1) La voie transactionnelle :
Au plan juridique, la transaction est un contrat conclu entre l'Administration des
Douanes et l'auteur d'une infraction, le coauteur, le complice ou les intéressés à la
fraude.
Ainsi, l’Administration des Douanes a le droit de transiger avec les personnes
concernées par des infractions douanières. Autrement dit, elle peut régler le litige à
l’amiable et ce, aussi bien avant qu’après jugement définitif. La transaction qui
intervient après jugement définitif n'efface que les peines pécuniaires et laisse subsister
la peine corporelle (emprisonnement).

2) La voie judiciaire :
Lorsqu'aucun arrangement transactionnel n'est possible, le litige peut être porté par la
Douane devant les tribunaux.

209
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N° 1 :
L’entreprise « Maroc-Moteur » a signé un contrat concernant l’importation des pièces en
cuivre qui servent à fabriquer les grosses batteries. Il s’agit de la société « BATEMUR
SL » située à Cartagena en Espagne qui doit acheminer par navire le VIGNLOSE
jusqu’au port de Tanger Med.
On vous demande de mettre en place le tarif import de la société compte tenu des
données présentées ci-dessous.
PIECES IMPORTEES
 12 960 pièces pour un prix unitaire de 11 EUR
 Chaque pièce de dimension 10cm x 10cm x 14,8cm est emballée dans une
boite en carton renforcé.
 Dimension d’une boite en carton : 40cm x 33cm x 30cm
 Poids d’un carton vide : 2kg
 Coût unitaire de l’emballage : 3 EUR
 Poids d’une pièce : 2kg
 Marquage des emballages 2 EUR par carton

PALETTES
 Les cartons doivent être placés sur des palettes de 1,2m x 1m x 0,15m
 La hauteur maximale de la palette : 1,70m (y compris la planche)
 Poids d’une palette vide : 12,5 kg
 Poids brut maximum de la palette : 2 500 Kg
 Dimensions d’une palette : 1.2m x 1m x 0,15m
 Palettisation : 50 EUR

AUTRES INFORMATIONS
 Préacheminement : 1 200 EUR
 Transitaire : 3 000 EUR
 Assurance 0,5% du CIF majorée de 10%
 Passage portuaire : 5 200 MAD
 Dédouanement export : 225 EUR
 Dédouanement import : 420 000 MAD
 Chargement à bord du navire : 630 EUR
 Tarif en conventionnel à l’UP : 120 EUR
 Déchargement sur quai : 400 EUR
 Déchargement sur quai : 3 500 MAD
 Post-acheminement : 7 000 MAD (TVA 14%)
 Déchargement à l’usine : 2 000 MAD
 1 EUR = 12 MAD

1) Déterminer le nombre de palettes nécessaires à cette expédition.

2) Déterminer le montant du fret à payer en MAD.
3) Calculer les prix en EUR selon l’incoterm DAP Maroc-Conserves

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Solution N°1 :
1) Déterminer le nombre de palettes nécessaire à cette expédition.
 Calcul des articles par caisse :
Dimensions par 40 cm 33 cm 30 cm
caisse
40 / 10 = 4 33 / 10 = 3 30 / 14,8 = 2
Nombre d’unités par caisse = 4 x 3 x 2 = 24 Unités par
caisse
 Calcul du nombre de caisses :
On a une expédition de 12 960 articles, donc 12 960 / 24 = 540 caisses
 Calcul des caisses par palette :
Palette 120 cm 100 cm 15 cm
Hypothèse 1 120 / 40 = 3 100 / 33 = 3 (170 – 15) / 30 =
5
Nombre d’unités par palette = 3 x 3 x 5 = 45 caisses par
palette

Palette 120 cm 100 cm 15 cm

Hypothèse 2 120 /33 = 3 100 / 40 = 2 (170 /15) )30 = 5
Nombre d’unités par palette = 3 x 2 x 5 = 30 par palette

Palette 120 cm 100 cm 15 cm

Hypothèse 3 120 /40 = 3 100 / 30 = 2 (170 - 15) / 40 =
3
Nombre d’unités par palette = 3 x 2 x 3 = 18 par palette
Nombre de caisses chargées par palette = 45 caisses
 Calcul du nombre de palettes nécessaires = 540 / 45 = 12 palettes

2) Déterminer le montant du fret à payer en MAD

Nombre de palettes = 12
Eléments Calculs
Poids brut d’une caisse (24 x 2) + 2 = 50 kg
Poids total des caisses 540 x 50 = 27 000 kg soit 27 tonnes
Poids des palettes vides 12 x 12,5 = 150 kg

211
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Poids total des palettes 27 000 kg + 150 kg = 27150 kg soit 27,15 tonnes OU
BIEN : (12 960 x 2) + (540 x 2) + (12 x 12,5) = 27 150kg
soit 27,15 T
Volume d’une palette 1,2 m x 1m x ((0,3m x 5) + 0,15) = 1,2m x 1m x 1,65m
1,98m3
Volume total des 12 x 1,98 = 23,76m3
palettes
Poids équivalent 23,76 T
L’unité payante On a 27,15 > 23,76 dons UP = 27,15 Tonnes
Fret à payer 27,15 x 120 = 3 258 EUR soit 39 096 MAD
3) Calculer les prix en EUR selon l’incoterm DAP Maroc-Conserves
Elements Calculs necessaire Montants EUR
Prix de vente de la M/ses 12 960 x 11 142 560
Emballages 540 x 3 1 620
EXW BATEMUR SL 144 180
Palettisation 50
Marquage 540 x 2 1 080
Pré acheminement 1 200
Dédouanement export 225
Transitaire 3 000
FCA Port Cartagena 149 735
Déchargement sur quai 400
FAS Port Cartagena 150 135
Chargement à bord 630
FOB Navire à Cartagena 150 765
Fret 3 258
CFR Port Tanger Med 154 023
Assurance 851,81
CIF Port Tanger Med 154874,81
Passage portuaire 5 200 / 12 433,33
Déchargement sur quai 3 500 / 12 291,67
Post acheminement 7 000 / 12 583,33
TVA sur post acheminement 583,33 x 14% 81,67
DAP Maroc-Conserves 156 264,81

212
M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

213
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Suite de l’application N° 1 :
La société a réalisé une autre importation concernant des produits en provenance de la
France dont les informations sont ci-dessous :
 4 800 produits emballé dans 100 caisses en bois
 Poids net d’un produit : 5kg
 Poids brut d’une caisse vide : 10kg
 Valeur CFR Le Havre : 850 000 MAD
 Assurance : 9 200 MAD
 Aconage : 150 MAD la tonne brute
 Chargement sur camion 1 200 MAD
 Déchargement à l’usine : 2 500 MAD
 Post-acheminement : 8 000 MAD (TVA 14%)
 Dédouanement import : 15% du CIF plus aconage
 TVA / 20%
 Taxe parafiscale : 0,25%
 Crédit d’enlèvement : 120 jours à 1,65%
 1 EUR = 12 MAD

1) Calculer la dette douanière totale (crédit d’enlèvement).

Solution N°2 :
1) Calculer la dette douanière totale (crédit d’enlèvement).
Elements Calculs necessaire Montants en
MAD
CFR LE HAVRE 850 000
Assurance 9 200
CIF LE HAVRE 859 200
Aconage [(4 800 x 5) + (100 x 10)) /1000] x 150 3 750
Valeur declarée 862 950
Droits de douane 862 950 x 15% 129 442,50
Taxe parafiscales 862 950 x 0,25% 2 157,37
TVA (862 950 + 129 442,50 + 2157,37) x 20% 198 909,97
129 442,50 + 2157,38+ 198 909,97
Dette douanière = 330 509,84 Soit 330 510 330 510
Remise 330 510 x 1,65% 5 453,41
Crédit
d'enlèvement 330 510 + 5 453,41 = 335 963,41 335 964 MAD

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Application N°3 :
Document N°1 :
La société Maroc-batterie a importé du fournisseur français TISSCO, 4 tonnes de
matières premières emballées dans des sachets en plastique contenant chacun 40
kilogrammes de matières premières qui vont être acheminés de Paris vers l’aéroport de
Paris Orly puis vers aéroport Mohamed V Casablanca.

 Frais de dédouanement Export 75 EUR

 Honoraire Transitaire 1 300 EUR
 Pré acheminement 220 EUR
 Chargement à l’usine 600 EUR
 Assurance 0,8 % du CIP majoré de
10%
 Fret Aérien 3 200 EUR
 Transport vers la société Maroc-batterie 5 200 MAD
 Droits de Douane 16 % de la valeur CIP
 Taxes parafiscales 0,25%
 Taxe sur la valeur ajoutée (douane) 20%
 Taxe sur la valeur ajoutée du pst-acheminement 14%
 Déchargement dans les dépôts de la société Maroc- 12 000 MAD
batterie

1) Quelles sont les précautions à prendre dans le choix des emballages.

2) Calculer en MAD la valeur de l’incoterms DDP (CCI 2020) en passant par tous les
incoterms nécessaires.

Document N°2 :
La société Maroc-batterie a reçu une commande de la part de la société Sénégalaise
RICOSS concernant l’exportation des batteries. Elle doit préparer et organiser toute
l’expédition par mer.
INFORMATIONS SUR LA COMMANDE
 630 batteries
 Emballage : chaque batterie est emballée dans une caisse en bois de 2 kg chacune,
 Dimension de la caisse : 40cm x 20cm et 20cm,
 Poids net d’une batterie : 12 Kg,
 Hauteur maximale de la palette : 1,60m,
 La valeur d’une batterie : 700 MAD
 Coût de l’emballage : 4 MAD l’unité
 Coût d’une palette : 60 MAD

215
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

PALETTE UTILISEE

 Palette utilisée : Palette ISO (Palette Américaine)

 Dimensions : 120cm x 100cm x 15 cm
 Poids d’une palette vide : 10 kg.
 Les batteries doivent être chargées debout (non couchées)

 Taux de change : 1 USD = 9,5 MAD

CONTENEUR 20’
 Un seul conteneur utilisé pour toute Longueur : 5,9 m
l’expédition, Largeur : 2,35 m
 Dimensions intérieures utiles : Hauteur : 2,39m
 Charge utile 25 000 kg
 Volume utile 33,10 m3

FRET MARITIME

Conditions en conventionnel Conditions en conteneur Complet

 Tarif de base : 420 USD l’unité payante  Forfait conteneur 20’ : 43 000 MAD
 BAF : 5 %  Frais de location du conteneur : 2 000
 CAF : - 2 % MAD pour le voyage
 Ristourne : 4%  Arrimage des palettes : 800 MAD

3) Déterminer :
a) Le nombre de caisses utilisées par palette ;
b) Déduire le nombre de palettes pour cette commande ;
4) L’entreprise a le choix entre le fret en conventionnel et le fret en conteneur complet
FCL. Calculer en MAD le coût du transport maritime dans les deux cas.
5) Décider du meilleur choix pour l’entreprise (argumenter votre choix).

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M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Solution :N°3
Document N°1 :
1) Quelles sont les précautions à prendre dans le choix des emballages ?
Protection physicochimique :
Les marchandises sont généralement sensibles à la corrosion et à l’environnement
climatique. Les agents dégradateurs sont l’eau, la vapeur d’eau, l’air salin, les
poussières, la température, les rayons solaires, etc.
L’emballage doit permettre une protection contre l’ensemble de ces éléments.
Protection mécanique :
Les colis sont généralement superposés les uns sur les autres (le terme technique est
« gerbage »).
D’autres contraintes existent : il s’agit de celles dues aux manutentions et aux transports
telles que la compression, la flexion, la torsion, les vibrations, les chocs, etc. Ces
contraintes sont maîtrisées par la protection mécanique qui doit, pour être efficace, tenir
compte de la nature de la marchandise (fragilité), du mode de transport et sa durée, des
moyens de stockage et leur durée et des moyens et du nombre de manutention.
Protection contre le vol :
Plus l’emballage est solide et moins le vol sera aisé.
La caisse est une meilleure protection que le carton et le conteneur (dûment scellé) une
meilleure protection que la caisse.

2) Calculer en MAD la valeur de l’incoterms DDP (CCI 2020) en passant par tous les
incoterms nécessaires.
Eléments Calculs nécessaires Montants en MAD
Prix de vente de la M/ses 22 000 x 4 1 012 000
EXW E/se TISSCO 1 012 000
Chargement départ 6 900
Pré acheminement 2530
Dédouanement export 862,50
Transitaire 14 950
FCA aéroport Paris Orly 1 037 242,5
Fret 36 800
CPT aéroport Mohamed V 1 074 042,5
Assurance 9 535,45
CIP aéroport Mohamed V 1 083 577,95
Dette douanière 428 013,28
 DD = 1 0835 77,95 x 16% = 173 372,47
 TP + 1 083 577,95 x 0,25% = 2 708,94
 TVA = (1 083 577,95 + 173 372,47 +
2 708,94) x 20% = 251 931,87
 Dette douanière = 173 372,47 + 2708,94+
251 931,87
Post acheminement 5 200
TVA sur post acheminement 728
DDP MAROC BATTERIE 1 517 519,23

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Document N°2 :
3) Déterminer :
a) Déduire le nombre de caisses par palettes ;
Hypothèse N°1 :
- 120/40 = 3 ; 100/ 20 = 5 ; et (160 – 15) /20 = 7 nivaux
- Une palette peut contenir : 3 x 5 x 7 = 105 caisses
Hypothèse N°2 :
- 120/20 = 6 ; 100/ 40 = 2 ; et (160 – 15) /20 = 7 nivaux
- Une palette peut contenir : 6 x 2 x 7 = 84 caisses
- Donc le nombre maximum que peut contenir une palette = 105 caisses.
b) Déduire le nombre de palettes pour cette commande ;
Nous avons 630 batteries
Donc : 630 / 105 = 6 palettes
4) L’entreprise a le choix entre le fret en conventionnel et le fret en conteneur complet FCL.
Calculer le coût du transport maritime dans les deux cas.
 Poids brut des marchandises =
Poids des Marchandises + Poids des Emballages + Poids des 6 Palettes
(630 x 12 Kg) + (630 x 2 Kg) + (6 x 10Kg) = 8 880 Kg = 8,88 Tonnes
 Calcul du volume des marchandises =
Palettes x 1,2m x 1m x ((7 niveaux x 0,2) + 0,15) = 11,16m3
A) Proposition du fret maritime :
 Calcul du poids équivalent = Volume = 11,16 Tonnes
 Calcul du poids taxable ou unité payante = 11,16 > 8,88 Tonnes
Donc poids taxable = 11,16 Tonnes
 Calcul du fret maritime :
Eléments Calculs Montant en MAD
Fret de base 420 x 11,16 x 9,5 44 528,40
BAF 44 528,40 x 5% 2 226,42
Fret corrigé 46 754,82
CAF 46 754,82 x (-2%) -935,09
Fret Total 45 819,73
Ristourne 45 819,73 x 4% -1 832,78
Fret Total Net 43 986,95 MAD

B) Proposition du fret par conteneur :

Eléments Montant
Forfait conteneur 43 000
Frais de location 2 000
Arrimage des palettes 800
Fret total 45 800 MAD
5) Décider du meilleur choix pour l’entreprise.

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
La proposition du fret par conteneur reste la plus chère par rapport à celle du transport en
conventionnel……………….

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N° 4
Vous êtes au service Gestion Export de la société SIMTEX. Vous devez aider le responsable du
service à réaliser les travaux nécessaires en utilisant les documents ci-dessous.
Document 1 :
Objet
Une livraison CIP Casablanca en provenance l’Italie.
Poids net de la marchandise : 265 Kg.
Le prix de vente globale de la marchandise : 18 650 €.

Détails des coûts logistiques

 Taxe LTA : 29,50 €
 Taxe fuel (aérien) : 0,1€ le Kg Taxable
 Assurance transport : 0,35% CIP majoré de 10% (Pour le taux prendre tous les chiffres
après la virgule)
 Emballage export : 56 € ;
 Poids de l’emballage 25 Kg ;
 Volume : 2,5 x 2m x 1,32m
 Pré-acheminement (usine vers l’aéroport) : 128 €
 Douane export : 35 €
Cotation du fret aérien
 Minimum de taxation : 30 €
 Moins de 50 Kg : 5€ le Kg
 [50 à 300Kg [ : 4,2€le Kg
 [300 à 600 Kg [ : 3,9€ le Kg
 [600 à 900 Kg [ : 3,6€ le Kg
 [900 à 1 200 Kg [ : 3,2€ le Kg
 [1 200 à 1 500 kg [ : 2,8 € le Kg
 [1 500 à 1 800 Kg [ : 2,5€ le Kg
 Plus de 1800 Kg : 2,3€ le Kg

1) Calculer en Euro le prix CIP Casablanca ;

Document 2 :
Pour une autre importation, on a :
 CIF port Tanger Med : 115 000€
 Aconage : 1 200 MAD
 Déchargement à l’usine de SIMTEX : 900 MAD
 Droits de douane import : 12,5 %
 Post-acheminement hors taxes : 14 000 MAD (TVA 14%)
 TVA : 20 %
 Cotation : 1 Euro = 11,3 Dh
2) Calculer en MAD la dette douanière.
3) Calculer le coût DDP SIMTEX.
4) Déduire le coût de revient.

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M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N°4
1) Calculer en Euro le prix CIP Casablanca Poids brut total = 265+25 = 290Kg = 0,29T
 Volume = 2,5 x 2x 1,32 = 6,6m3
 Poids équivalent = 6,6 / 6 = 1,1 tonnes
 Poids taxable = 1,1 tonnes soient 1100Kg
Eléments Calculs Montants
Prix de départ 18 650
Emballage 56
EXW 18 706
Pré-acheminement 128
Douane export 35
FCA 18 869
Fret = 1 100 x 3,2 = 3520
Fret aérien Payant pour = 1 200 x 2,8 = 3 360 3 360
Donc le payant pour 1200 Kg s’applique
Taxe LTA 29,50
Taxe Fuel 0,1 x 1 100 110
Prix CPT 22368,50
Assurance (22368,5/0,99615) – 22368,5 86,45
CIP Casablanca 22 368,5 + 86,45 22 454,95
2) Calculer la dette douanière ;
Eléments Calculs Montants
Valeur CIF 115 000 x 11,3 1 299 500
Aconage 1 200
Valeur déclarée 1 300 700
Droits de douane 1 300 700 x 12,50% 162 587,50
TVA (1 300 700 162 587,50) + 20% 292 657,50
Dette douanière 162 587,50 + 292 657,50 455 245,00 MAD
3) Calculer le coût DDP SIMTEX ;
Eléments Calculs Montants
Valeur CIF Tanger Med 1 299 500
Aconage 1 200
Post acheminement 14 000
TVA sur post acheminement 14 000 x 14% 1 960
Dette douanière 455 245
DDP SIMTEX 1 771 905 MAD
4) Déduire le coût de revient ;
Eléments Calculs Montants
DDP SIMTEX 1 771 905
TVA douanière -292 657,50
TVA sur post acheminement 14 000 x 14% -1960

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Déchargement à l’usine +900
Coût de revient 1 478 187,50MAD
Application N° 5
Vous voilà au service Gestion Import/Export de la société Marino Food. Vous devez aider
le responsable du service à réaliser les travaux nécessaires en utilisant les documents ci-
dessous :
Commande N°1
Objet
 L’entreprise a commandé 8 caisses de marchandises auprès de son fournisseur
français à Grenoble pour une livraison CIF Casablanca.
 La valeur globale de la marchandise est de 35 560 €.
 La dimension d’une caisse est : 120cm x 100cm x 80cm
 Le poids net unitaire de la marchandise est de 275 Kg.
 Emballage : 7€ par caisse
 Poids d’une caisse vide : 25 Kg
 Expédition en conventionnel.

Détail Des Coûts Logistiques

 Enlèvement de Grenoble au port de Marseille : 3,50 € le Kilomètre
 Distance de Grenoble à Marseille : environ 297 Km
 Douane export : 68 €
 Manutention à Marseille : 145€
 Fret maritime Marseille – Casablanca : 1650 MAD l’UP (unité payante)
 BAF : 5%
 CAF : 2,5%
 Assurance : 0,75% de CIF + 10% Taux de change : 1€ = 10,75MAD.
1) Expliquer l’expédition en LCL/LCL et citer les autres formes d’expéditions par
conteneur.
2) Calculer en MAD le prix d’offre CIF Casablanca.

Commande N°2
 L’importation de 20 Tonnes de marchandises selon l’incoterm CIF port Tanger Med :
235 000 MAD
 Aconage au port Tanger Med : 4 750 MAD
 Post-acheminement TTC du port de Tanger à l’entrepôt du client : 2 400 HT ; TVA
14%
 Droits d’importation : 17,5 % du DAT
 TVA % : 20 %
 Honoraire de l’agréé en douane (transitaire) : 12 000 MAD HT ; TVA : 20%
 Liquidation de la dette douanière par obligation cautionnée pour une durée de 90
jours et un taux de 5,5% l’an et un droit de timbre de 5 MAD.

3) Calculer la dette douanière avant obligation cautionnée.

4) Déterminer le montant de l’obligation cautionnée.
5) En tenant compte du montant de l’obligation cautionnée, calculer la valeur DDP ;

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 5
1) Expliquer l’expédition en LCL/LCL et Citer les autres formes d’expéditions par
conteneur ; Expédition en LCL/LCL : Conteneur chargé de plusieurs lots de
fournisseurs différents pour différents destinataires
 Citer les autres formes d’expéditions par conteneur :
 LCL/FCL,
 FCL/LCL,
 FCL/FCL

2) Calculer le prix d’offre CIF Casablanca an MAD en passant par les incoterms FOB ;
CFR ; Poids total = (275 + 25) x 8 = 2400 Kg  2,4T
 Volume total = (1,2 x 1 x 0,8) x 8 = 7,68 m3
 Poids taxable = 7,68 car : (7,68T> 2,4T)

Eléments Calculs Montants

nécessaires MAD

Marchandises 382 270,00

Emballages 7x8 602,00

Pré acheminement 297 x 3,5 11 174,63

Dédouanement export 731,00

Chargement à bord 1 558,75

FOB navire Marseille 396 336,37

Fret  Fret de base = 7,68 x 1650 = 12672

 BAF : 12672 x 5% = 633,60
 CAF : (12672 + 633,60) x 2,5% + 332,64
 Fret total = 12672 + 633,6 + 332,64 13 638,24

CFR Casablanca 409 974,61

Assurance ((409974,61/ 1- (1,1 x 0,75%)) - 409974,61 3 410,42

CIF Casablanca 409974,61 + 3410,42 413 385,03

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Commande N°2 :
3) Calculer la dette douanière avant obligation cautionnée.
Eléments Calculs Montants

Valeur CIF 235 000,00

Aconage 4 750,00

Valeur déclarée 235 000 + 4 750 239 750,00

Droits de douane 239 750 x 17,50% 41 956,25

TVA (239 750 + 41 956,25) x 20% 56 341,25

DETTE DOUANIERE 41 956,25 + 56 341,25 98 297,50 MAD

Soit une dette à payer de 98 298 MAD

4) Déterminer le montant de l’obligation cautionnée.

Dette douanière = 98 298 MAD
Durée ; 90 J
Majoration (5,5% + 2,5%) = 98 298 x 8 x 90 = 1 965,96
36 000
Timbre = 5 MAD

Obligation cautionnée Ou bien dette douanière à payer =

98 297,50 + 1 965,96 + 5 = 100 268,46 soit 100 269 MAD

5) En tenant compte du montant de l’obligation cautionnée, calculer la valeur DDP ;

CIF Tanger Med 235 000

Aconage 4 750

Post acheminement 2400 2 400

TVA 2400 x 14% 336

Transitaire 12000 12 000

TVA 12000 x 20% 2 400

Dette douanière 100 365

DDP Marino Food 357 155 MAD

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M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

CAS DE SYNTHESE
La société MAROC CARTON située à sis Quartier industriel Bir Rami Est Kénitra Maroc. N°
RC : 9 919. Elle désire exporter 1 200 bobines à papier à son client français ED Discount 10
avenue du GARLABAN, Marseille France.
Le règlement de la facture sera par crédit documentaire irrévocable.
Pour cette exportation on a besoin des informations suivantes :
 450 Bobines à papier.
 Valeur globale EXW = 1 800 000 MAD (PU 1 500 MAD).
 Poids bruts de la marchandise (2 tonnes l’unités).
 Transport usine – port : 37,5 MAD la tonne.
 Dédouanement et transitaire COMANAV : 33 750 MAD
 Chargement à bord Bateau HAZAM : 93,75 MAD la tonne.

Consignes du travail à faire :

1) Présenter les calculs selon l’incoterm FOB Port Casablanca (version 2020).
2) Préciser les parties intervenantes dans ce contrat.
3) Indiquer les éléments essentiels pour la validité du contrat.
4) Les informations pour préparer le bon de commande N° 11/8839.
5) Préparer la commande manuellement ou sur logiciel
6) Lister les documents nécessaires à l’export.
7) Expliquer les taches et rôles du transitaire COMANAV.
8) Expliquer le circuit de dédouanement effectué par la transitaire COMANAV.
9) L’importateur a contacté le transporteur et veut vérifier les informations essentielles que
continent le connaissement maritime.
10) Quelles les pièces qui doivent figurer dans le dossier du client.

228
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

METHODE DE TRAVAIL :
NB : Ce mini-cas n’est pas complet est est à titre approximatif pour permettre
aux stagiaires d’être plus ou moins orientées vers les tâches quotidiennes du
transitaire ou du service export.
1) Présenter les calculs selon l’incoterm FOB (version 2020)
ELEMENTS CALCULS MONTANTS EN MAD
EXW MAROC CARTON 1 200 x 1 500 1 800 000
Transport usine – port 1 200 x 2 x 37,5 90 000
Dédouanement et transitaire 33 750
Chargement à bord 2 400 x 93,75 225 000
FOB NAVIRE HAZAM 2 148 750 MAD

2) Préciser les parties intervenantes dans ce contrat.

La procédure commence tout d’abord par la négociation du contrat de vente entre l’acheteur
« ED Discount » et le vendeur « La société MAROC CARTON », après l’accord entre les
partenaires la société MAROC CARTON doit établir un contrat commercial écrit qui fixe les
conditions générales et définissant les obligations de chacune des parties au contrat.

3) Indiquer les éléments essentiels pour la validité du contrat.

Pour que le contrat soit valable, il doit indiquer les éléments suivants :
 Le nom des parties contractant : La SOCIÉTÈ MAROC CARTON et ED Discount.
 La nature de la marchandise : Bobines à papier.
 La nature du contrat : FOB Port Casablanca.
 Le pays d’origine « Casablanca-Maroc ».
 Lieu de livraison « Marseille-France ».
 Le prix unitaire de la marchandise : 1 500DH.
 Le mode de paiement : crédit documentaire.
 L’adresse de l’exportateur : SOCIÉTÈ MAROC CARTON Quartier industriel Bir Rami
Est Kénitra Maroc.
 L’adresse de l’importateur : ED Discount 10 avenue du GARLABAN, Marseille France.

4) Les informations pour préparer le bon de commande.

Après l’accord des partenaires, c’est à dire la signature et le cachet après des deux parties,
l’acheteur « ED Discount » envoie la commande client par fax au service import/export du
vendeur qui indique les éléments suivants :
 Le Nom (destinataire) : ED Discount.
 L’adresse
 La quantité, la nature de marchandise et la référence.
 Le mode de paiement.
 Le Prix : 1500 DH.
 La valeur globale à payer valorisée an dirhams.
 Le compte client.
 La date et le lieu.

229
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

5) Préparer la commande manuellement ou sur logiciel

Le responsable du service transit contacte le client pour avoir son accord sur le délai de
livraison, en suite, il établit la commande sur le logiciel GESCOM les éléments suivants :
 N° de compte client : 2250.
 N° de la commande : 21.
 La qualité : la référence de la qualité
 La quantité : 450 Bobines.
 Date de livraison : 10 jours.
 Lieu de livraison.
 Numéro de la command client.
Il le transmet au service concerné pour préparer les bobines commandées et les livrés dans le
délai convenable par l’acheteur.

6) Lister les documents nécessaires à l’export

Le responsable du service transite prépare les documents nécessaires suivants :
 La facture définitive qui est établit par le service facturation.
 La D.U.M. (voir annexe) : dans la déclaration unique de marchandise l’agent du service
export doit remplir les éléments suivants :
 Exportateur : SOCIÉTÈ MAROC CARTON Quartier industriel Bir Rami Est Kénitra
Maroc.
 N° RC : 9 919.
 Poids brut total des bobines à papier : 4 200 tonnes.
 Destinataire : ED Discount 10 avenu du GARLABANT 13000 MARSEILLE France.
 Monnaie facturée : 2 148 750 MAD.
 Code de marchandise (nomenclature) : N° 4810999090.
 Valeur déclarée : 2 148 750 DH.
 Réf : export.
 N° de commande : 11/8839.
 Réception de la liste de colisage transmet par le service d’expédition.
 Engagement de change (voir annexe).
 Certificat d’origine (voir annexe).

7) Expliquer les taches et rôles du transitaire COMANAV.

Lorsque le responsable du service export a préparé les documents, il les envois au transitaire
choisi par la MAROC CARTON.
L’agent transitaire reçoit les documents de la MAROC CARTON, il doit les contrôler et effectuer
les tâches suivantes :
a) Contrôle et vérification de La DUM (voir annexe1)
Sous forme d’une liasse de 6 exemplaires et qui comprend 41 cases à remplir par le déclarant
et 8 cases réservées aux douaniers :
Les 41 cases à remplir par le déclarant sont les suivantes :
Case N° 1 : N° de déclaration : 3
Case N° 2 : Exportateur : SOCIÉTÈ MAROC CARTON Quartier industriel Bir Rami Est
Kénitra Maroc.
Case N° 3 : Nombre total des articles : 1 200 bobines à papier.

230
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Case N° 4 : Code du bureau du transitaire : 403 (pour Kenitra).
Case N° 5 : nombre de formules( ça dépend de la nature de la marchandise et sa formule).
Case N° 6 : poids brut total: 2 400 tonnes.
Case N° 7 : poids net total.
Case N° 8 : Importateur: ED Discount et son N° 1374.
Case N° 9 : Autre personne concernée (transitaire) : COMANAV.
Case N° 10 : déclarant + N° d’agrément + N° du répertoire
Case N° 11 : Pays de provenance. : MAROC
Case N° 12 : N° de code de l’importateur.
Case N° 13 : Pays d’origine : Maroc.
Case N° 14 : Pays de destination : 13000 Marseille France.
Case N° 15 : Moyen de transport : Bateau HAZAM.
Case N° 16 : Condition de livraison : FOB.
Case N° 17 : Nature et N° du titre de transport : connaissement N° 11.
Case N° 18 : Monnaie et montant totale facturé : 2 148 750 MAD.
Case N° 19 : Taux de change .
Case N° 20 : Fret :
Case N° 21 : Nouveau moyen de transport après transbordement.
Case N° 22 : Assurance :
Case N° 23 : Valeur totale déclarée : 2 148 750 MAD.
Case N° 24 : La date d’arriver : …….. jours.
Case N° 25 : Local des marchandises : à l’usine.
Case N° 26 : Code bureau destination.
Case N° 27 : Renseignement financier et bancaire.
Case N° 28 : Colis (1 200) et désignation de marchandise (Marseille).
Case N° 29 : N° d’ordre de l’article.
Case N° 30 : Code de marchandise (la nomenclature) : N°4810999090.
Case N° 31 : Valeur déclarée : 2 148 750 MAD.
Case N° 32 : Unités complémentaires.
Case N° 33 : Poids net en Kg : 2 400 000 Kg.
Case N° 34 : Transaction financière avec ou sans paiement: avec paiement.
Case N° 35 : Taux de déchets est indiqué en cas des admissions temporaires (dans notre cas la
marchandise est 100% marocaine).
Case N° 36 : Pays d’origine : Kenitra Maroc.
Case N° 37 : Déclaration sommaire : indique le N° et la date de la déclaration.
Case N° 38 : Autre renseignement.
Case N° 39 : Indique la date et le lieu de la déclaration avec la signature du soumissionnaire.
Case N° 40 : La caution : indique la date et la signature de la banque qui ce port caution.
Case N° 41 : Indique le nom t signature du déclarant.

b) Contrôler le certificat d’origine :

c) Contrôler l’engagement de change (voir annexe)
d) Un avis d’exportation : L’agent transitaire remplit ces avis et il doit le certifier à la chambre
de commerce.

8) Expliquer le circuit de dédouanement effectué par la transitaire COMANAV.

Lorsque tous les documents sont préparés par l’agent transitaire, il doit les déposer au bureau
de la douane comme suite :
 Dépôt de la déclaration

231
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

 Enregistrement de la déclaration
 Vérification des documents.
 Service de la visite : il consiste à vérifier la marchandise, le matériel sous la présence de
l’inspecteur de la douane et l’agent transitaire.
 Liquidation des droits et taxes.
 Paiement des droits et taxes.
 Autorisation d’enlèvement (Bon à enlever).
 Enlèvement de la marchandise.

Lorsque toutes ces étapes son effectué « Un Bon A Embarquement » sera délivré à l’agent
maritime, qui sera donné à l’agent d’embarquement du navire. Ce bon sert à justifier que la
marchandise est prête à l’exportation.
Mais avant que le navire quitte le port le consignataire doit établir certains documents qui seront
présentés au commandant du navire qui les présentera, à son tour à l’agent maritime à
destination. Il accompagne le commandant et sera mis dans un pli cartable de bord.

Lorsque la marchandise est arrivée en bon état chez le client, alors il doit envoyer un avis
d’arriver par fax au service transite (export) de la MAROC CARTON. La société doit aussi à
son tour déclarée l’arrivée du navire à l’agent transitaire.

9) L’importateur a contacté le transporteur et veut vérifier les informations essentielles que

continent le connaissement maritime.
Le connaissement est rempli par le consignataire c’est à dire le service navigation qui se
charge des entrées et sorties des navires et doit comporter essentiellement les éléments
suivants :
 Nom de l’émetteur.
 Nom du chargeur.
 Nom du navire : HAZAM
 Port d’embarquement (Casablanca) et port de destination (Marseille).
 Date de mis à bord des marchandises.
 Indication sur le fret : « fret payé ».
 Désignation de la marchandise : la marque, tonnage.
 Signature du capitaine.

10) Quelles les pièces qui doivent figurer dans le dossier du client.
Les pièces qui doivent figurer dans le dossier du client de la SOCIÉTÈ MAROC CARTON
sont :
 Copie du contrat.
 Copie de la DUM.
 Copie de la facture.
 Copie de la liste de colisage.
 Bon de commande client.
 Bon de commande GESCOM.
 Copie du bon de livraison
 Copie Certificat d’origine.

232
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

 Copie d’engagement de change.

 L’avis d’arrivée (fax).

233
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N° 1
À l'occasion de sa présence sur le salon du deux-roues à Tunis, le responsable export d'une
entreprise MOTOFLEXE de la région de Casablanca-Maroc, spécialisée dans la fabrication des
pièces détachées, a rencontré M. Bensalah, distributeur, qui semblait intéressé par les
produits de l'entreprise.
M. Bensalah explique qu'il est à la tête d'une structure jeune, ambitionnant d'être un acteur
important sur le marché des pièces détachées pour deux-roues, dans les années qui viennent.
Il est prêt à passer une commande de 10 000 EUR rapidement, mais demande de pouvoir régler
la totalité de la facture par virement à 60 jours à partir de la date de livraison.
1) Évaluer le risque encouru par l'entreprise MOTOFLEXE, lié à une telle
proposition.
2) Quelle réponse donner à la proposition de M. Bensalah ?
3) Quelles modalités de paiement lui proposer en retour ?

Corrigé N°1
1) Évaluer le risque encouru par l'entreprise MOTOFLEXE, lié à une telle proposition.
Ne disposant pas d'informations plus précises sur le distributeur tunisien, de telles
conditions de paiement présentent un risque certain pour l'entreprise MOTOFLEXE.
Sans garantie aucune, MOTOFLEXE risque d'être confronté à un incident ou à un défaut de
paiement.

2) Quelle réponse donner à la proposition de M. Bensalah ?

Le responsable export de MOTOFLEXE peut répondre à M. Bensalah que, malgré l'intérêt
de sa commande, l'entreprise ne peut pas lui accorder de telles conditions de paiement, mais
qu'il est prêt à étudier avec lui une solution appropriée, satisfaisante pour les deux
entreprises.

3) Quelles modalités de paiement lui proposer en retour ?

Le responsable export de MOTOFLEXE peut proposer à M. Bensalah le règlement d'une
partie de la commande au comptant par virement (exemple 30 %), le reste pouvant être
réglé par une ou plusieurs lettres de change avalisées………

250
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N° 2
L'entreprise Cosmétiques provençaux lance un nouveau concept de diffuseur décoratif de
parfums d'ambiance avec des senteurs provençales.
Elle vient de décrocher un marché important, pour livrer une centrale d'achat nord-américaine
ayant une dizaine de points de vente dans trois États de la côte Est.
[Link], le responsable de l'entreprise, vous demande conseil pour choisir un moyen de
paiement adapté. Pour l'instant, il n'a pas l'intention de recourir à des solutions documentaires.
Afin de lui donner quelques éléments de réponse, vous décidez de lui présenter un tableau
récapitulatif des différents instruments de paiement relatifs à l'encaissement simple.
Remplir ce tableau en tenant compte des critères de choix proposés.
Renseigner chaque critère par une des trois mentions ; « faible », « moyen », « élevé », avec
quelques commentaires explicatifs.
Chèque Virement Lettre de change et
international SWIFT Billet à ordre LC avalisée
Risques
Sécurité /
Garantie
Délai
Fiabilité
Coût

Corrigé N° 2
Remplir ce tableau en tenant compte des critères de choix proposés.
Chèque Virement Lettre de change et
international SWIFT Billet à ordre LC avalisée
Sécurité Faible sauf Faible sauf si Faible. À Assez élevée...
/ chèque certifié paiement à la l'initiative de Bonne sécurité de
Garantie ou de banque, commande ou à l'acheteur donc paiement si aval
sauf si paiement la facturation. risque élevé. d'une banque.
à la commande Initiative de
ou à la paiement laissée
facturation, à l'importateur.
Délai Temps Faible grâce aux Moyen. Moyen. Temps
d'encaissement moyens d'encaissement
long, sauf si informatiques et long car nombreux
encaissement connexions intermédiaires.
SBF (Sauf rapides.
Bonne Fin),
Fiabilité Moyenne. Fiable. Moyenne. Moyenne. Sécurité
Risque de vol, de paiement si
aval d'une banque.

251
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
de perte, Système de
falsification... virement bien
rodé.
Coût Assez élevé. Très faible. Moyen. Assez élevé.

Application N° 3
A la suite d'une offre promotionnelle mise en ligne sur son site marchand, un distributeur
français de literie, de la région de Remiremont dans les Vosges, reçoit une commande d'un
soldeur belge de la région de Namur, concernant 200 matelas type futon, à 90 EUR pièce
départ usine.
Le client belge est prêt à payer le transport, mais laisse le choix du transporteur au vendeur.
Ce dernier mandate les Transports vosgiens d'encaisser la facture à la livraison aux conditions
suivantes :
 Fret routier : 450 EUR ;
 Frais d'encaissement : 0.9 % de la facture.
1) Calculer le montant de la facture et le montant des frais d'encaissement.
2) Quels sont les avantages et les inconvénients du cash on delivery pour l'acheteur et pour
le vendeur ?
3) Proposer d'autres techniques de paiement pouvant convenir à cette opération.

Corrigé N° 3
1) Calculer le montant de la facture et le montant des frais d'encaissement.
Montant de la facture : 90 X 200 = 18 000 EUR.
On retient la valeur EXW sans les frais de port qui seront facturés directement par le
transporteur au client belge.
Montant des frais d'encaissement : 18 000 X 0,9 % = 162 EUR.

2) Quels sont les avantages et les inconvénients du cash on delivery pour

l'acheteur et pour le vendeur ?
Avantages Inconvénients
Acheteur Rassure l'acheteur. Permet de Coût si supporté par l'acheteur.
vérifier la concordance entre
marchandises commandées et
livraisons.
Vendeur Simplicité et rapidité, Coût Risque de refus de la
faible, voire inexistant si marchandise par l'acheteur et
supporté par l'acheteur. donc risque de non-paiement.
Ne convient pas aux
marchandises de grande valeur.

3) Proposer d'autres techniques de paiement pouvant convenir à cette opération.

 Le virement,

252
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

 Le chèque international (avec un minimum de garanties),

 La lettre de change avalisée.
 La remise documentaire n'est pas très appropriée car c'est une technique conseillée
pour des relations commerciales déjà établies et, compte tenu de la lourdeur de sa
mise œuvre et de son coût, le crédit documentaire n'est pas à conseiller.

Application N° 4
Le 3 avril 2023, le responsable des achats de l'entreprise BONTEXE passe une commande de
film polyester à son fournisseur sud-coréen, Kŭmsong Corporation, situé à Séoul. Il est
prévu dans les conditions de vente du fournisseur Kŭmsong Corporation un paiement par
crédit documentaire irrévocable, non confirmé, payable à 60 jours date expédition par
acceptation d'une traite auprès de toute banque.
1) Indiquer la fonction de l'entreprise BONTEXE dans ce Credoc. Préciser, dans le cadre
de cette opération, les avantages et les limites d'une telle technique de paiement pour
BONTEXE.
2) Lister les documents susceptibles d'être requis par BONTEXE.
3) Justifier le fait que ce crédit documentaire ne soit pas confirmé.

Corrigé N° 4
1) Indiquer la fonction de l'entreprise BONTEXE dans ce credoc. Préciser, dans le
cadre de cette opération, les avantages et les limites d'une telle technique de
paiement pour BONTEXE.
Fonction de l'entreprise BONTEXE : Donneur d'ordre
Avantages Limites
La banque de l'entreprise BONTEXE ne paie que Mécanisme relativement lourd.
sur présentation des documents permettant le Coût en cas de prise de charge par
retrait des marchandises. Aspect rassurant de BONTEXE.
l'intervention des banques.

2) Lister les documents susceptibles d'être requis par BONTEXE.

 Facture commerciale (en plusieurs exemplaires).
 Liste de colisage.
 Certificat d'assurance.
 Documents de transport (connaissement maritime, LTA...).
 Et selon les cas : certificat d'origine, certificat phytosanitaire, etc.).

253
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

3) Justifier le fait que ce crédit documentaire ne soit pas confirmé.

Le crédit documentaire n'est pas confirmé car l'acheteur se situe dans un pays à risque
politique nul. La garantie d'une seule banque suffit dans ce cas. La confirmation d'un
Credoc couvre essentiellement le risque politique.

Application N° 5
L'entreprise Galardo, située dans la Drôme, a décidé de ne plus utiliser le crédit documentaire,
mais de demander à ses clients situés dans un pays à risque de lui fournir une garantie bancaire,
à chaque fois que c'est possible.
En réponse à l’offre faite à Syriaco dans une pro forma, l'entreprise Galardo a reçu le 10 avril
2023 un courrier de sa banque, le Crédit lyonnais (LCLI, accompagné d'une lettre de crédit
stand-by émise par la banque SBAA (annexe 2).
La banque mentionne que « ce crédit est soumis aux RUU (Règles et usances uniformes aux
Crédit documentaire) relatives aux Credoc », et qu'elle ajoute sa confirmation.
1) Que procure à la société Galardo la confirmation par sa banque ?
2) Le 2 juillet 2023, l'entreprise expédie la marchandise et fait parvenir les documents à son
client (voir extrait de la facture en annexe 1).
Le 25 juillet, le paiement n'est toujours pas effectué.
Que doit faire l'entreprise ?
3) Quels documents l'entreprise doit-elle fournir à la banque ?
4) Justifier le choix de Galardo de préférer la SBLC au Credoc, chaque fois que c'est possible.

Corrigé N° 5
1) Que procure à la société Galardo la confirmation par sa banque ?
Pour la société Galardo, la confirmation du Credoc procure une garantie d'une seconde
banque située en France. En cas de problème politique en Syrie, c'est la banque française
qui se porterait garante. La confirmation permet donc de couvrir le risque politique et celui
de non-transfert.

2) Le 2 juillet 2023, l'entreprise expédie la marchandise et fait parvenir les

documents à son client. Le 25 juillet, le paiement n'est toujours pas effectué.
Que doit faire l'entreprise ?
Si l'acheteur ne paie pas le vendeur, la garantie bancaire est sollicitée.
Le vendeur doit alors, d'une part, présenter les documents préalablement définis attestant
de l'expédition des marchandises ; d'autre part, fournir une déclaration certifiante qu'il n'a
pas obtenu paiement de l'acheteur.
Dans ce cas, la banque notificatrice/confirmatrice paie le prix au vendeur, à première
demande de ce dernier, et se fait rembourser par la banque émettrice.
De son côté, la banque émettrice se fera rembourser par l'acheteur.

3) Quels documents l'entreprise doit-elle fournir à la banque ?

L'entreprise doit fournir à sa banque :
 L’attestation relatant le défaut de paiement ;
 La copie de la facture impayée ;
 Le connaissement maritime.

254
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

4) Justifier le choix de Galardo de préférer la SBLC au Credoc, chaque fois que

c'est possible.
Les raisons pour lesquelles Galardo préfère utiliser la SBLC plutôt que le Credoc à chaque
fois que c'est possible :
 Engagement bancaire irrévocable au bénéfice du vendeur ;
 Rédaction relativement simple ;
 Coût réduit ;
 Paiement de la garantie à première demande ;
 Moins de formalités (technique moins lourde) ;
 Gestion documentaire légère ;
 Circuit des documents plus simple (direct).

Application N° 6
L'entreprise Bonnard, spécialisée dans le mobilier et l'équipement de salles de bains, reçoit
l'avis d'ouverture de crédit documentaire ci-joint.
Quelles observations doivent être faites après l'analyse de cet avis ?
Annexe 1
Crédit Agricole Ile-de-France
Destinataire Bonnard
Route d'Aulnay
93144 Bondy

NREFK/00973

Nous avons l'honneur de vous informer que notre correspondant désigné ci-dessous
nous prie par courrier du 20/5/2023 de vous notifier pour compte de Société LARBI
l'ouverture de son CREDIT DOCUMENTAIRE IRREVOCABLE n° 96774 en votre faveur
pour un montant de EUR 11970 maximum/utilisable à vue contre remise des documents
suivants :
 5 exemplaires de la facture conforme à la facture pro -forma n° 34333 du
20/4/2023,
 Certificat d'origine,
 Certificat d'assurance transport tous risques, y compris guerre et risques assimilés,
 Connaissement portant mention fret payé, Concernant : Accessoires de salle de
bains conformément à pro-forma n°34333 du 20/4/2023.
 Expéditions partielles autorisées/interdites.
 Date limite d’embarquement : 20/6/2023.
 Ce crédit est valable jusqu'au 20/6/2023 pour présentation pour paiement auprès
de nos caisses.

Nous vous prions de noter que : le présent crédit documentaire comporte notre
confirmation

255
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Correspondant
Banque marocaine du commerce extérieur
Place Lyautey
Casablanca
Maroc.

Annexe 2 : Facture pro forma

BONNARD
Route d'Aulnay
93144 Bondy

Facture Pro-forma n° 34333 LARBI

Bondy le 20/4/2009 2 rue d'Azilal Casablanca

Réf Quantités Désignations Prix en

euros

A27 150 Armoire de toilette, 3 portes miroirs 7 000

Anticorrosion, corps polypropylène
blanc, éclairage par tube fluorescent
13W fourni, 6 étagères cristal réglables
Prise 220V et interrupteur ÎP 23

H13 200 Porte serviettes sur pied 2 915

Métal laqué, bout chromé, socle lesté

C18 300 Serviteur 4 tablettes en polystyrène blanc 2 055

Brillant, fixation murale

Total 11
970

256
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Autres informations :
 Expédition : Prix FOB Marseille
 Règlement par crédit documentaire irrévocable et confirmé, ouvert sur la banque
marocaine du commerce extérieur et confirmé par le Crédit Agricole d'Ile de France.
 Livraison un mois après réception de l'avis d'ouverture du crédit documentaire.
 Offre valable jusqu'au 30 juin 2023.

Corrigé N° 6
Il s'agit d'examiner la conformité de l'avis d'ouverture à la pro-forma et apprécier si l'exportateur
peut remplir ses obligations.
 Selon la pro-forma, les conditions de vente sont FOB Marseille. Or selon l'avis d'ouverture le
connaissement doit porter la mention fret payé et un certificat d'assurance figure parmi les
documents exigés.
 Ces conditions ne sont pas compatibles puisque en cas de vente FOB Marseille, le transfert
des frais et des risques a lieu au moment du chargement des marchandises au port de départ :
le bénéficiaire du crédit documentaire (Bonnard) ne paie pas le fret ni ne souscrit
l'assurance. Mais selon les termes de l'avis d'ouverture, le donneur d'ordre semble
vouloir, pour le même montant (11970 euros), acheter CIF Casablanca.
 Ceci n'est pas acceptable par le vendeur.
 Le bénéficiaire (Bonnard) doit immédiatement prendre contact avec son client (Larbi) et
lui demander de faire établir par sa banque un amendement au crédit documentaire :
 Soit en annulant les documents demandés (certificat d'assurance et mention fret
payé sur le connaissement),
 Soit en modifiant le montant du crédit permettant à Bonnard d'inclure les frais de
transport et d'assurances qu'il sera amené à engager s'il vend CIF Casablanca.
 La date limite d'embarquement coïncide avec la date limite de validité du crédit.

257
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
Ceci revient de fait à rapprocher la date limite d'expédition de telle sorte que l'exportateur
ait le temps de rassembler les documents nécessaires et de les présenter avant cette date.
Pour accepter cette condition de l'avis d'ouverture, Bonnard doit avoir la certitude de
pouvoir expédier ses marchandises au moins 10 jours avant cette date.
 Il est plus prudent dans ce cas, (le délai de livraison figurant dans la pro-forma étant d’un
mois après réception de l'avis d'ouverture du Credoc soit ici le 30 juin, qui est la date
limite de validité du crédit et supposerait donc une expédition vers le 20 juin) de demander
une modification du crédit documentaire repoussant la date limite de validité au 21 juillet
au plus tard (durée maximum de vieillissement des documents).

258
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N° 7
L'entreprise Soft ystems fabrique des logiciels spécialisés qu'elle vend dans de nombreux pays,
soit directement à des clients, soit à des distributeurs avec lesquels elle est liée par un contrat
de distribution.
Son chiffre d’affaires export atteint 1 000 000 d'Euros.
Analysez les risques de non-paiement courus par l'entreprise à partir du tableau fourni
ci-dessous, et proposez des solutions argumentées de gestion de ce risque.

Tableau des risques clients

Pays Nombre de Pourcentage Règlement
Pourcentage
clients par pays
par client
Belgique 2 1,5 Virement 60 jours
distributeurs 1,5 Virement 60 jours
France 1 15 15 Virement 60 jours
distributeur
Italie 4 clients 2 6 Virement 30 jours
1 3 Virement 50 jours
1 - Virement 50 jours
2 - Remise
documentaire
Espagne 2 clients 1,5 2 Comptant - 2 %
0,5 Virement 60 jours
Allemagne 1 30 30 Virement 30 jours
distributeur
États-Unis 2 7,5 15 Traite 60 jours
distributeurs 7,5 Traite 60 jours
Mexique 1 client 0,5 0,5 Crédoc 120 jours à
vue
Japon 2 0,5 1,5 Virement 30 jours
distributeurs 1 Virement 30 jours
Malaisie 1 client 1 1 Crédoc 60 jours
Australie 2 clients 0,5 1,5 Crédoc 60 jours
1 Crédoc 60 jours

259
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 7
 L'analyse du tableau montre que plus de la moitié du chiffre d'affaires est réglé par
virement (52 %), ce qui subordonne le paiement au bon vouloir de l'acheteur qui
donne l'ordre de virement. La rapidité du transfert est assurée si le virement est
réalisé par le réseau SWIFT, ce qui est probable compte tenu des pays concernés.

 Le crédit documentaire est peu utilisé (3 % du ÇA) alors qu'il s'agit d'une sécurité
de paiement, surtout s'il est irrévocable et confirmé, ce qui peut s'avérer utile pour
les clients du Mexique ou de Malaisie.

 Le paiement par traite est risqué puisqu'il peut y avoir défaut de provision à
l'échéance.

 La remise documentaire n'apporte qu'une faible sécurité du paiement dans la mesure

où elle ne constitue pas un engagement des banques à payer contre présentation des
documents.

 Le risque est d'autant plus grand que le chiffre d'affaires est concentré sur un petit
nombre de clients.

 Un seul client en Allemagne concentre 30 % du ÇA.

 Les solutions à mettre en œuvre consistent en un suivi de la notoriété financière

des clients (par l’intermédiaire de sociétés de renseignement commercial par
exemple).

 Le recours au crédit documentaire est difficile à préconiser pour les clients

européens.

 Un recours à une assurance est envisageable, mais le risque France n'est pas
couvert.

260
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
 Une police PCT : elle couvre les expéditions à des acheteurs publics (les Etats).
III) LES CONDITIONS DE COUVERTURE :
Pour que l’assuré puisse bénéficier de la couverture de l’assurance, les conditions suivantes
doivent être respectées :
 La marchandise assurée doit être expédiée et facturée durant la période de la validité de
la police et livrée conformément aux conditions du contrat de vente ;
 La cause réelle de la défaillance du débiteur doit être liée à la réalisation de l’un des
risques couverts par l’assurance-crédit ;
 L’assuré et son débiteur doivent se trouver dans une situation administrative régulière
en ce qui concerne les réglementations douanières et de change ;
 L’assurance-crédit couvre les opérations dont le paiement est effectué par n’importe
quel mode de paiement (Ex : chèque, traite, virement, …) à condition que le délai de
règlement n’excède pas 180 jours, à partir de la date d’expédition de marchandise.
Application N° 1
Pour toute entreprise de taille internationale qui fait des affaires, les transactions
internationales font partie intégrante des opérations de l'entreprise elle-même. Votre
supérieur vous demande de faire une recherche concernant une nouvelle technologie appelé
Blockchain qui va permettre de bouleverser le paiement à l’international.
Annexe :
La technologie Blockchain promet de faciliter rapidement le traitement des transactions,
les sécuriser à l’international et baisser leur coût. Elle s’appuie sur des ledgers (registres)
partagés et cryptés qui fournissent une vérification fiable et en temps réel des transactions
sans recourir à des intermédiaires tels que des banques correspondantes et des chambres
de compensation. La technologie a été initialement utilisée pour prendre en charge la
monnaie numérique Bitcoin, mais elle est maintenant explorée pour une grande variété
d’applications qui n’impliquent pas que Bitcoin.
Par contre, les techniques documentaires équivalentes sont généralement conclues en trois
semaines et plus ; en raison du délai nécessaires pour acheminer les documents physiques
via le système bancaire traditionnel.
La blockchain est une nouvelle technologie qui n’est pas encore mature et qui soulève un
certain nombre de questions notamment aux niveaux technique et juridique.
1) Citer et expliquer les techniques documentaires que l’entreprise peut utiliser pour ces
ventes à l’international.
2) A partir du texte, déterminer les avantages de la technologie Blockchain par rapport aux
techniques documentaires.
3) Citer aussi les limites de cette technologie.

267
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
4) Quelle différence faites-vous entre risque politique et risque commercial ?

268
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 1
1) Citer et expliquer les techniques documentaires que l’entreprise peut utiliser pour ces
ventes à l’international.
 La remise documentaire : est une technique de paiement par laquelle un exportateur
mandate sa banque (charger, autoriser) pour recueillir, par l’intermédiaire de son
correspondant le règlement ou l’acceptation de l’acheteur, au moment de la
présentation des documents représentatifs de la marchandise.
 Le crédit documentaire : est l'engagement d'une banque de payer un montant défini
au fournisseur d'une marchandise ou d'un service, contre la remise, dans un délai
déterminé, de documents énumérés qui prouvent que les marchandises ont été
expédiées ou que les prestations ou services ont été effectués.
 La lettre de crédit stand-by : est une garantie irrévocable de paiement émis par la
banque émettrice à la demande de l’importateur en faveur de son fournisseur étranger
qui ne pourra être actionnée par ce dernier qu’en cas de défaut de paiement de
l’acheteur.

2) A partir du texte, déterminer les avantages de la technologie Blockchain par rapport aux
techniques documentaires.
La technologie Blockchain promet de faciliter rapidement le traitement des transactions,
les sécuriser à l’international et baisser leur cout. Elle fournit une vérification fiable et en
temps réel des transactions sans recourir à des intermédiaires tels que des banques
correspondantes et des chambres de compensation.

3) Citer aussi les limites de cette technologie.

La blockchain est une nouvelle technologie qui n’est pas encore mature et qui soulève un
certain nombre de questions notamment aux niveaux technique et juridique.

4) Quelle différence faites-vous entre risque politique et risque commercial ?

Le risque politique est un risque lié à la situation économique et politique du pays de
destination, ainsi qu’aux événements naturels susceptibles d’empêcher la bonne
exécution du contrat (ex : boycotte politique, non transfert des fonds, catastrophe
naturelle, …). Par contre, le risque commercial est un risque lié à la solvabilité du client

269
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL
(ex : rupture du contrat, non-paiement, retard de paiement, faillite, refus de
marchandises…).

Application N° 2
Les opérateurs du commerce international devront choisir l’instrument et la technique de
paiement adéquats, parmi les nombreuses possibilités, plus ou moins complexes et
contraignantes, qui n’offrent pas les mêmes sécurités à l’exportateur, dont le souci majeur
est de se faire payer de ses clients.
1) Quel est le rôle de la SMAEX dans la gestion du risque client ?
2) Quels sont les objectifs des différents instruments de paiement à l’international ?
3) « Le chèque de banque est considéré comme un instrument de paiement, c'est un ordre
écrit inconditionnel de payer une somme déterminée à son bénéficiaire. » Quels sont ses
avantages et ses inconvénients ?
4) Quels sont les avantages et les inconvénients de la remise documentaire ?

270
 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 2
1) Quel est le rôle de la SMAEX dans gestion du risque client ?
La SMAEX est un acteur principal de la sécurité des marchés à l’exportation ayant pour
objet la gestion du système d’assurance à l’exportation, elle englobe :
La garantie des risques politiques, catastrophiques et de non transfert
La couverture des risques commerciaux extraordinaires
Le partage des risques afférents à toute action commerciale à l’étranger à travers
l’assurance foire et l’assurance prospection.

2) Quels sont les objectifs des différents instruments de paiement à l’international ?

Les objectifs des différents instruments de paiement à l’international :
 Permettre aux responsables d’achats, financiers, la maîtrise des aspects relatifs aux
Instruments de paiement.
 Négocier et gérer de manière efficace les règlements internationaux avec les banques
et les partenaires étrangers.
 Connaitre les différents moyens de paiements internationaux,
 Savoir les choisir en fonction du type d'opérations réalisées, à l'import ou à l'export
et en fonction du pays concerné.
 Sensibiliser les acteurs concernés aux risques financiers et aux inconvénients des
différents paiements internationaux.
 Leur permettre de négocier le moyen le mieux adapté pour sécuriser un paiement.

3) « Le chèque de banque est considéré comme un instrument de paiement, c'est un ordre

écrit inconditionnel de payer une somme déterminée à son bénéficiaire. » Quels sont ses
avantages et ses inconvénients ?
Avantages Inconvénients
 Le chèque est une pièce L'inconvénient de cet instrument de paiement réside dans
juridique qui peut les délais d'encaissement lorsque l'exportateur reçoit le
éventuellement faciliter chèque il doit le remettre à l'encaissement a sa banque
le recours contre le tiré qui doit elle-même l'expédier aux guichets de la banque
l'importation tirée pour Paiement, les délais peuvent être longs de plus
 Le chèque de banque la date à laquelle le compte de l'exportateur sera crédit ne
apporte une grande peut être connu à l'avance avec précision ce qui pose des
sécurité de paiement problèmes de gestion du trésorier mais aussi si le chèque
est libelle

4) Quels sont les avantages et les inconvénients de la remise documentaire.

Avantages Inconvénients
 Facilité de mise en œuvre par  Délivrance des documents à l’acheteur sans
l’acheteur : paiement ou sans acceptation de traite.
 Facilité d’utilisation par le  Refus de l’acheteur de prendre possession des
vendeur. documents et des marchandises. Dans ce cas le
vendeur n’est pas payé et se retrouve avec du

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

 Les banques ne contrôlent pas matériel lui appartenant dans le pays de

les documents comme pour un l’acheteur.
crédit documentaire.  Non transfert du paiement vers le vendeur.
 Le coût est faible

Application N° 3
Pour sécuriser ses transactions commerciales internationales, et compte tenu des risques que
présentent les transactions à l’international, Managem porte une attention particulière à ses
moyens de paiement. En effet, elle se trouve face à 3 situations dans lesquelles, vous êtes
tenus de proposer le mode de paiement le plus adéquat.
 Situation 1
L’entreprise signe un nouveau contrat avec un nouveau client situé en Asie
 Situation 2
L'entreprise vend des articles à un client qu'elle juge de confiance depuis 10ans.
 Situation 3 :
L'entreprise vient de conclure un contrat de vente avec un client situé dans un pays dont la
stabilité politique est fébrile.

1) Indiquer le mode de paiement le plus adéquat pour les situations ci-dessus.

2) Pour mieux gérer le risque, on peut transférer le risque par affacturage et par forfaitage.
Quelle est la différence entre ces deux techniques ?
3) Expliquer et schématiser le crédit documentaire irrévocable et confirmé.

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 3
1) Indiquer le mode de paiement le plus adéquat pour les situations ci-dessus.
 Situation 1 : crédit documentaire irrévocable (accepté la réponse remise
documentaire contre acception d’une traite avalisée
 Situation 2 : encaissement simple
 Situation 3 : crédit documentaire irrévocable et confirmé

2) Pour mieux gérer le risque, on peut transférer le risque par affacturage et forfaitage,
quelles différences peut-on indiquer entre ces deux techniques ?
 Affacturage : c’est une société dont l’activité est le recouvrement des créances.
 Forfaitage : est une technique de financement et de transfert de risque qui consiste
en la vente sans recours des créances commerciales détenues sur un client étranger.

3) Expliquer et schématiser le crédit documentaire irrévocable et confirmé.

Le crédit documentaire irrévocable et confirmé est une technique de paiement qui permet
de couvrir l’exportateur contre le risque politique où la banque émettrice s’engage à payer
contre documents et en cas de risque politique la banque confirmatrice, désignée par
l’importateur dans le pays de l’exportateur, réalise la suite de l’opération.

Schéma :
Le schéma doit contenir l’importateur, l’exportateur la banque émettrice, la banque
notificative et la banque confirmatrice doit être désignée dans le pays de l’exportateur
en cas de risque politique
L’importateur fait l’ouverture chez la banque émettrice, notifie le Credoc
L’exportateur envoi la marchandise, présente les documents via la banque notificatrice
Apres réception et vérification des documents la banque émettrice paie
En cas de risque politique c’est la banque confirmatrice qui prend en charge le paiement
et devient responsable

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Application N° 4
MIDAV souhaite vous consulter sur l’adéquation de la technique de paiement avec la
situation du nouveau client VETVET qui vient de passer sa première commande.
Voici un extrait de l’appréciation du risque du Chili :
La dépendance à la production et au prix du cuivre continue de freiner la croissance chilienne
En 2016, la croissance devrait rester stable tirée par le commerce extérieur, hors exportations
minières qui restent encore affectées par la baisse du prix des matières premières, le cuivre
principalement (le secteur minier représente près de 19% du PIB). …..
Le Chili a souvent été loué pour sa stabilité politique. Deux coalitions y structurent le système
partisan et gouvernent depuis deux décennies, ……
Extrait des études économiques de la Coface , Dernière mise à jour : Janvier 2016

TRAVAIL A FAIRE :
1) Quels sont les risques de ce pays ?
2) Quelle est la technique de paiement et le moyen de paiement les plus adaptés à la
situation
3) Supposons que MIDAV a choisi comme technique de paiement la remise documentaire
Définir la remise documentaire ?
4) La banque de votre client connaît certaines difficultés et ne peut pas payer, vous avez
demandé à votre banque de le faire.
Est-ce que votre banque est tenue de vous payer ? Justifier votre réponse.

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 M 311 TECHNIQUES DU COMMERCE INTERNATIONAL

Corrigé N° 4
1) Quels sont Les risques de ce pays.
Risque économique et risque politique

2) Quelle est la technique de paiement et le moyen de paiement les plus adaptés à la

situation.
La technique de paiement est le crédit documentaire irrévocable et confirmé
Le moyen de paiement : chèque certifié ou traite avalisée
Le client est nouveau, M.C.I ne peut pas avoir confiance en lui

3) Supposons que MIDAV a choisi comme technique de paiement la remise documentaire

Définir la remise documentaire.
La remise documentaire est une procédure de recouvrement dans laquelle une banque a
reçu mandat d’un exportateur d’encaisser une somme due par un acheteur contre remise
des documents. Le vendeur fait établir les documents de transport à l’ordre d’une banque.
Cette banque doit remettre les documents commerciaux et de transport à l’acheteur,
contre paiement ou acceptation d’effets de commerce. La remise documentaire est
soumise à des règles et usances uniformes.

4) La banque de votre client connaît certaines difficultés et ne peut pas payer, vous avez
demandé à votre banque de le faire.
Est-ce que votre banque est tenue de vous payer ? Justifier votre réponse.
Non, dans le cadre de la remise documentaire, les banques ne sont pas engagées à
payer.

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