EXPOSE DE
PROJET TUTORE “ROUTE”
DIMENSIONNEMENT VERTICAL DES CHAUSSEES PAR LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
PRESENTATION DU GROUPE
1. MBOLLA Dilane Rénaud Junior
2. GOMAT KAMBISSI Lyell
3. ILAMBO IRAMBO Vicking Ray
4. NKOMBO NDOUSSI Durant
5. ESSIE Mardoché
6. MOULOUNDA Colombe Djensy
Groupe n°4 de L3 BTP Vague « A »
Sous la direction de:
Dr
SODJINOU
DODJI
Roland
SOMMAIRE
I. INTRODUCTION
A. PRESENTATION GENERALE DU SUJET
B. IMPORTANCE DU DIMENSIONNEMENT DES ROUTES
II. METHODE SEMI EMPIRIQUE
A. ORIGINE ET DEVELOPPEMENT DE LA METHODE
B. INTRODUCTION A LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
C. AVANTAGES ET LIMITES DE LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
III. LES ETAPES DU DIMENSIONNEMENT DE LA ROUTE AVEC LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
IV. TABLEAU COMPARATIF AVEC D’AUTRES METHODES DE DIMENSIONNEMENT
V. CONCLUSION
A. IMPORTANCE DE LA METHODE SEMI EMPIRIQUE DANS E DIMENSIONNEMENT DES ROUTES
B. PERSPECTIVES D’AMELIORATION DE LA METHODE
INTRODUCTION (1 sur 4)
PRESENTATION GENERALE DU SUJET :
En génie civil et en travaux publics (BTP), une route est une infrastructure
linéaire conçue pour permettre la circulation des véhicules, tels que les
voitures, les camions, les vélos, et les piétons. Elle facilite le transport des
personnes et des biens. De ce fait, la route doit être conçue avec le plus de
rigueur possible. Pour cela, on passe par son dimensionnement qui constitue
une étape importante de l’étude d’un projet routier. Il consiste à déterminer
la nature et l’épaisseur des couches qui la constituent afin qu’elle puisse
résister aux diverses agressions auxquelles elle sera soumise tout au long de
sa vie. Dans cette optique, deux types de dimensionnement sont utilisés : Le
dimensionnement vertical et le dimensionnement horizontal.
Lecteur: Gomat lyell L3 BTP Vague « A »
INTRODUCTION (2 sur 4 )
PRESENTATION GENERALE DU SUJET :
Seulement, nous allons nous concentrer sur le dimensionnement
vertical, qui repose sur trois grandes catégories de méthodes de
dimensionnement de la route, à savoir :
Les méthodes empiriques,
Les méthodes rationnelles,
Les méthodes semi-empiriques.
Par conséquent, notre exposé se focalisera principalement sur
l'utilisation des méthodes semi-empirique pour le dimensionnement
vertical de la route.
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INTRODUCTION (3 sur 4)
IMPORTANCE DU DIMENSIONNEMENT DES ROUTES
Sécurité
Mobilité
Impact environnemental
Développement économique
Confort
Qualité de vie
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INTRODUCTION (4 sur 4)
IMPORTANCE DU DIMENSIONNEMENT DES ROUTES
En somme, le dimensionnement des routes est essentiel pour garantir la
sécurité, la capacité, l'efficacité économique, le confort dans le domaine
des transports, et la qualité de vie, ce qui en fait une composante cruciale
de l'infrastructure routière et de l'aménagement du territoire.
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METHODE SEMI EMPIRIQUE
ORIGINE ET DEVELOPPEMENT DE LA METHODE
Les méthodes semi-empiriques dans le domaine de l'ingénierie et de la
construction, y compris dans le domaine du dimensionnement des routes, ont
émergé en réponse au besoin de disposer de méthodes de conception pratiques
et applicables. Ces méthodes combinent à la fois des données empiriques
collectées par l'observation et l'expérience, et des principes théoriques issus de
l'ingénierie et des sciences physiques.
L'origine et le développement de la méthode semi-empirique pour le
dimensionnement des routes sont liés à l'évolution de l'ingénierie routière et à
la nécessité de concevoir des routes sûres et efficaces
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Origine
L'origine des méthodes semi-empiriques remonte au début du 20e siècle,
lorsque les ingénieurs ont commencé à rassembler des données sur le
comportement des matériaux de construction, des structures et des sols.
L'analyse de ces données empiriques a permis de développer des modèles
simplifiés et des méthodes de calcul pratiques pour la conception des structures
et des infrastructures.
Dans le cas spécifique du dimensionnement des routes, les méthodes semi-
empiriques ont évolué pour répondre aux besoins croissants de l'industrie de la
construction routière en matière de calcul, de la capacité de charge, de
durabilité, de résistance et de sécurité des chaussées. Les premières méthodes
de conception étaient souvent basées sur des expériences pratiques et des
normes empiriques établies.
Lecteur: Gomat lyell L3 BTP Vague « A »
Développement :
Au fil du temps, ces méthodes ont été raffinées et adaptées en fonction
des avancées technologiques, des nouvelles techniques de collecte de
données, et des progrès dans la compréhension des comportements
des matériaux et des structures. Les méthodes semi-empiriques
continuent d'être largement utilisées aujourd'hui dans la conception de
diverses infrastructures, y compris les routes, les ponts, les tunnels et
les bâtiments, en raison de leur capacité à combiner les avantages de la
pratique et de la théorie pour produire des résultats fiables et
cohérents.
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Développement :
Informatisation et modélisation
Recherche et normes
Amélioration de la durabilité et de la sécurité
Formation et diffusion des connaissances
Lecteur: Gomat lyell L3 BTP Vague « A »
Développement :
En résumé, la méthode semi-empirique est née de la nécessité de
concevoir des routes efficaces et sûres. Elle a évolué avec l'apport de la
recherche, de la technologie et des normes pour devenir un outil
essentiel dans le domaine de l'ingénierie routière, permettant de créer
des infrastructures routières robustes et adaptées aux besoins locaux.
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INTRODUCTION A LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
But visé par la méthode
Eléments clés de la méthode
Objectif
Pour faire court, la méthode semi-empirique est une approche de
dimensionnement des routes qui combine la théorie et l'expérience pratique
pour créer des infrastructures routières robustes, adaptées aux besoins
spécifiques de chaque projet. Elle repose sur l'évaluation approfondie des
paramètres pour parvenir à des solutions efficaces et durables.
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AVANTAGES DE LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
Facilité d'utilisation
Adaptabilité
Validité empirique
Gain de temps et d'efforts
Polyvalence
Réduction des coûts
Meilleure prise en compte de la sécurité
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LIMITES DE LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
Manque de précision
Sensibilité aux données empiriques
Évolution des conditions
Expertise
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AVANTAGES ET LIMITES
En bref, la méthode semi-empirique est un outil précieux pour la
conception de routes, en particulier pour des projets courants et bien
documentés. Cependant, elle présente des limites en termes de
précision et de sensibilité aux données empiriques, ce qui nécessite
une utilisation avisée et l'intégration de données de haute qualité pour
obtenir des résultats fiables.
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LES ETAPES DU DIMENSIONNEMENT DE LA
ROUTE AVEC LA METHODE SEMI EMPIRIQUE
Etape 1 : collecte de données
Etape 2 : Analyse des données
Etape 3 : Sélection du type de chaussée
Etape 4 : Calculs des Profils en long
Etape 5 : Sélection de la méthode semi empirique adaptée
Etape 6 : Application de la méthode
Etape 7 : Validation des résultats
Etape 8 : Finalisation du dimensionnement
Etape 9 : Documentation et rapports
Lecteur: ILAMBO IRAMBO Vicking L3 BTP Vague « A »
ETAPE 1: Collecte de données
Trafic
Caractéristiques géotechniques du sol
Conditions climatiques
Topographie
Normes et réglementations
Données environnementales
Données historiques
La collecte de données doit être aussi exhaustive que possible pour garantir la précision de la
conception de la chaussée. Une fois les données collectées, elles serviront de base pour appliquer
la méthode semi-empirique appropriée et calculer les paramètres de dimensionnement de la route.
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ETAPE 2: Analyse des données
Analyse des charges de trafic
Évaluation des caractéristiques géotechniques du sol
Considérations climatiques
Examen de la topographie
Évaluation des facteurs environnementaux
Répartition des charges
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ETAPE 3: Sélection du type de chaussée
La troisième étape du dimensionnement de la route avec la méthode semi-
empirique consiste à sélectionner le type de chaussée approprié en fonction des
conditions du site, de la nature du trafic et des contraintes économiques. Or, la
méthode de dimensionnement semi empirique, ne s’applique que dans le cas de
chaussée souple. Donc, ne nous attardons pas plus.
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ETAPE 4: Calcul des Profils en long
Répartition des charges
Évaluation des caractéristiques du sol
Sélection des pentes
Hauteurs de chaussée
Calcul des profils en long
Optimisation
Validation
Les profils en long constituent une partie essentielle de la conception de la route, car ils déterminent la
géométrie de la chaussée qui devra être construite. Ils permettent d'assurer que la route sera adaptée à la
topographie du site, qu'elle sera sécuritaire pour les usagers et qu'elle répondra aux besoins du trafic prévu.
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ETAPE 5: Sélection de la méthode semi empirique adaptée
Évaluation des besoins du projet
Connaissance des normes locales
Comparaison des méthodes disponibles
Exigences en données
Historique de performance
Adaptabilité
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Quelques méthodes utilisées dans les zones tropicales
Méthode AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials)
Méthode MEPDG (Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide)
Méthode Shell
Méthode CBR (California Bearing Ratio)
Méthodes nationales spécifiques
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ETAPE 6: Application de la méthode sélectionnée
Chaque méthode ayant son mode d’application, deux méthodes ont été
sélectionnées notamment pour leur fréquence d’utilisation en Afrique. Il s’agit
de:
la méthode CBR
la méthode Shell ou méthode du guide français
Lecteur: MBOLLA Dilane RJ L3 BTP Vague « A »
Méthode CBR :
Essai de pénétration
Calcul du CBR
Interprétation du CBR
La méthode CBR est très utilisée dans la conception des chaussées et des structures de routes en afrique, car
elle fournit une évaluation précise de la capacité portante des sols pour supporter les charges des véhicules
et du trafic routier. Elle aide les ingénieurs à prendre des décisions éclairées concernant la sélection des
matériaux, la conception des fondations et la planification de la construction des routes pour assurer leur
durabilité et leur stabilité à long terme.
Lecteur: MBOLLA Dilane RJ L3 BTP Vague « A »
Méthode SHELL :
la classe de portance des sols
Classe Valeur du CBR
S1 𝐶𝐵𝑅 < 5
S2 5 < 𝐶𝐵𝑅 < 10
S3 10 < 𝐶𝐵𝑅 < 15
S4 15 < 𝐶𝐵𝑅 < 30
S5 30 < 𝐶𝐵𝑅
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Méthode SHELL :
Classes de Trafic
1. Trafic en nombre de véhicules par jour
Classe Nombre de véhicules: N
T1 𝑁 < 300
T2 300 < 𝑁 < 1000
T3 1000 < 𝑁 < 3000
T4 3000 < 𝑁 < 6000
T5 6000 < 𝑁 < 12000
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Méthode SHELL :
Classes de Trafic
2. Trafic en nombre cumulé de poids lourds
Classe Nombre cumulé: N
T1 𝑁 < 5 × 105
T2 5 × 105 < 𝑁 < 1,5 × 106
T3 1,5 × 106 < 𝑁 < 4 × 106
T4 4 × 106 < 𝑁 < 107
T5 107 < 𝑁 < 2 × 107
C:\Users\HOLY JOE\Downloads\Documents\[Link]
Lecteur: MBOLLA Dilane RJ L3 BTP Vague « A »
Méthode SHELL :
C:\Users\HOLY JOE\Downloads\Documents\[Link]
Symbole Signification
T1; T2;T3; T4; T5 Trafic des classes
S1; S2; S3; S4; S5 Classes de portance
R Revêtement
B Couche de base
F Couche de fondation
Bc Bicouche
Tc Tricouche
E Enrobé dense – Sand-asphalt (3E = 3cm )
Lecteur: MBOLLA Dilane RJ L3 BTP Vague « A »
ETAPE 7: Validation des résultats
Comparaison aux normes locales
Évaluation de la performance prévue
Vérification de la sécurité
Ajustements si nécessaire
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ETAPE 8: Finalisation du dimensionnement
Une fois que le profil en long répond aux exigences de sécurité, de conception et
de performance, il est finalisé. Des détails supplémentaires tels que les rayons de
courbure, les pentes de dévers, et d'autres caractéristiques peuvent être
précisés.
Lecteur: MBOLLA Dilane RJ L3 BTP Vague « A »
ETAPE 9: Documents et Rapports
Toutes les étapes du dimensionnement vertical sont documentées, et un rapport
est généralement produit pour enregistrer les décisions prises, les calculs
effectués et les raisons derrière les choix de conception.
Lecteur: MBOLLA Dilane RJ L3 BTP Vague « A »
TABLEAU COMPARATIF AVEC D’AUTRES
METHODES DE DIMENSIONNEMENT
TABLEAU COMPARATIF AVEC [Link]
Lecteur: ESSIE Mardoché L3 BTP Vague « A »
CONCLUSION
Récapitulation des parties clés:
En résumé, la méthode semi-empirique est née de la nécessité de concevoir des routes efficaces et
sûres. Elle a évolué avec l'apport de la recherche, de la technologie et des normes pour devenir un
outil essentiel dans le domaine de l'ingénierie routière, permettant de créer des infrastructures
routières robustes et adaptées aux besoins locaux.
Il a essentiellement besoin de données précises pour son application:
Les données du trafic
La géotechnique des sols
Les conditions climatiques
L’environnement
La topographie
Les normes et réglementations
Lecteur: NKOMBO NDOUSSI L3 BTP Vague « A »
CONCLUSION
IMPORTANCE DE LA METHODE SEMI EMPIRIQUE DANS E DIMENSIONNEMENT DES ROUTES
La méthode semi-empirique est importante dans le dimensionnement
des routes à court terme car elle offre une évaluation rapide des
matériaux, une planification efficace de la capacité de charge, une
réduction des coûts de conception, une adaptation aux besoins locaux
et une prise de décision rapide pour la construction des routes.
Lecteur: NKOMBO NDOUSSI L3 BTP Vague « A »
CONCLUSION
PERSPECTIVES D’AMELIORATION DE LA METHODE
Hybridation
Intégration de la modélisation avancée
Utilisation de données en temps réel
Adaptation aux défis environnementaux
Optimisation des coûts
Durabilité accrue
Adaptation aux nouvelles technologies
Formation et sensibilisation
Collaboration internationale
Lecteur: NKOMBO NDOUSSI L3 BTP Vague « A »