LE MOTEUR DIESEL Diesel 1/6
I Définition
- C'est un moteur thermique à combustion interne à allumage spontanée, utilisant des
carburants tels que le gazole ( gas-oil ) , le fuel ou le mazout .
II Principe de fonctionnement
1er Temps : Admission 2ème Temps : Compression
- Le piston monte .
- La pression de fin compression
- Le piston descend .
est élevée ( 30 bars ) .
- Le cylindre se remplit - Grâce à un rapport volumétrique
uniquement d'air . élevé 12/1 à 22/1 .
- La température de l'air comprimé
est donc importante ( 600° C )
3ème Temps : Combustion / Détente 4ème Temps : Echappement
- Le gazole est injecté à haute
pression ( 100 à 200 bars ).
- Le piston monte .
- Il s'enflamme tout seul au
contact de l'air surchauffé. - Il chasse les gaz brûlés .
- Le piston descend ⇒ c’est le
temps moteur.
III Différents types de moteurs diesel
A ) Moteur à injection directe
- L'injecteur à trous débouche directement dans la chambre de combustion .
- Particularités : . pression d'injection très élevée ,
. départ à froid facilité .
B ) Moteur à injection indirecte
- L'injecteur, à téton ou à un seul trou, débouche dans une préchambre .
- Particularités :
• Bougies de préchauffage qui réchauffent la chambre de précombustion
• Rapport volumétrique plus élevé .
Diesel 2/6
IV Les composants d'un circuit d'injection diesel
5
1
13
11
3 5
14 2 2
12
9
4
10
6
7 8
1 : Le réservoir gazole 8 : Le boîtier de préchauffage
2 : Le filtre à gas-oil 9 : L’électrovanne de stop ( d’arrêt )
3 : L’aspiration B.P. de la pompe 10 : L’alimentation des bougies
4 : La pompe distributrice diesel 11 : Les canalisations H.P. gazole
5 : Les canalisations retour réservoir 12 : Les bougies de préchauffage
6 : La batterie 13 : Les injecteurs hydromécaniques
7 : Le contacteur général 14 : La pompe de réamorçage
11
13
12
4 Câble d’accélérateur
avec sonde thermostatique
Levier
d’accélérateur
Diesel 3/6
IV Les ennemis du diesel
- L'eau ⇒ contre cela, il existe des décanteurs sur les filtres ou à la sortie du réservoir
- L'air ⇒ contre cela, il existe des purges sur le circuit de gazole
- La poussière ⇒ contre cela, il existe des filtres pour le gazole
V La charge d'un moteur diesel
- Le moteur diesel ne comporte pas de papillon des gaz.
- L’accélération ( modification de la charge ) s’effectue
en injectant plus de gazole.
- Grâce au levier situé sur la pompe d’injection diesel
commandé par la pédale d’accélérateur.
VI Le cycle de Sabathé ( ou cycle mixte )
pression
en bars
100 Admission
90 compression
80 Combustion / Détente
70 Echappement
60
50 - La combustion s'effectue d'abord à
40 volume constant puis à pression
constante ( contradictoirement au
30 moteur essence ).
20
10
0
PMH PMB volume
VII Les injecteurs mécaniques
7.1 Deux grandes familles
Les injecteurs à trous
Moteur à injection directe
Les injecteurs à tétons
Moteur à injection indirecte
Diesel 4/6
7.2 Conception
- L’arrivée de combustible se fait directement à la partie supérieure du corps porte retour
injecteur. Il se compose :
A
• d’un corps A
B
• d’un ressort de tarage C
C
• d’une tige de poussée très courte D
D
• d’une entretoise E qui doit assurer une double étanchéité, d’une part avec
l’injecteur et d’autre part avec le corps porte injecteur
E
• de l’écrou d’injecteur F
F
• de l’injecteur G
G
- Le réglage de la pression de tarage s’effectue à l’aide de cale B.
VP20062C
L’entrée H.P. Le retour réservoir
Aiguille
Levée d'aiguille
La cale de réglage
Le ressort
L’écrou d’injecteur Rainure
circulaire
Collerette C
Canal
L’entretoise d'arrivée
L’injecteur
Siège S
Chambre
Canal d’arrivée L’aiguille
7.3 Conséquence d'un fonctionnement incorrect de l'injecteur
- Signes visibles ⇒ fumée ( noir ou gris foncé )
- Signes audibles ⇒ claquements ou cognements ( vérifier le calage de pompe également )
- Signes mesurables ⇒ consommation ou niveau d'huile en hausse
7.4 Précautions lors de la dépose et la repose
- Propreté ( nettoyage de la culasse … )
- Repère de positionnement ( porte injecteur N° 1,2, … )
- Remplacement et sens de montage des joints en cuivre et des rondelles pare-flamme .
- Serrage au couple ( ex. : injecteur 13 mdaN , porte-injecteur 9 mdaN )
7.5 Contrôle à l'aide d'une pompe à tarer
- Pression d'ouverture de l'injecteur ⇒ tarage . empêche
- Forme du jet .
- Etanchéité du siège de l'aiguille ⇒ étanchéité externe .
- Temps de fuite de l'ensemble porte-injecteur ⇒ étanchéité interne .
8
1
30
- Les pistons s’écartent par la pression de transfert.
- Les pistons sont repoussés par les bossages de l’anneau
à cames