Lʼassurance maritime

I Quʼest ce que lʼassurance ?

-> Définition : contrat par lequel un assuré (souscripteur) sʼengage à verser une prime à
un assureur contre couverture dʼun risque (danger éventuel, plus ou moins prévisible). Si
ce risque se réalise, lʼassureur doit payer lʼindemnisation prévue à lʼavance.
Garantie du risque : aspect aléatoire du contrat dʼassurance.

-> En France, les risques non couverts sont ceux cités, en Angleterre, les risques couverts
sont seuls mentionnés

-> Lʼassurance nʼest pas une obligation,

" sauf pour - les soutes
" " - chargement dʼhydrocarbures, de produits dangereux

-> origine de lʼassurance : Le prêt à la grosse (aventure), 18°/19°siècle = système de prêt

(financement) à remboursement aléatoire, à savoir si le navire allait revenir ou non. Sʼil
revient : remboursement +intérêts, sinon lʼarmateur a perdu son navire, le banquier a
perdu son argent.

-> Valeur agréée = valeur de la chose assurée sur laquelle les partis contractants sont
dʼaccord.

1°) Pourquoi une assurance? Comment?

-> Nécessité pour lʼarmateur et le chargeur pour protéger son patrimoine, sa personne et
ses proches de toute atteinte à leur intégrité (contre le hasard et les risques) : lʼassurance
dommage vise donc à se protéger sois-même.

-> Lʼassurance responsabilité vise à garantir les dommages susceptibles dʼêtre causés à
autrui .

-> Lʼassurance se fonde sur la statistique et établi une solidarité entre assurés. En effet,
cʼest parce que les dommages sont moins importants financièrement que la collecte des
primes des assurés que le système peut économiquement fonctionner.

-> Si modification du risque (entrée dans une zone à risque...), lʼarmateur se doit de le
déclarer à lʼassureur

-> les sociétés de classification permettent de quantifier le risque pris par lʼassureur.

-> Assurance mutuelle : cotisation = indemnisation. possibilité de multiples appels de fond

si nécessaire. Lʼassureur ne gagne pas dʼargent.
2°) Caractéristique du contrat dʼassurance

-> assurance = contrat bilatéral, indemnitaire, aléatoire et onéreux (pas fait pour
sʼenrichir).

-> caractère professionnel de lʼassurance maritime :

• Peu de dispositions protègent lʼassuré. Contrat opposant deux professionnels : moins
bien couvert quʼun particulier.
• Obligation de lʼassuré : le principe général de bonne foi (pour la conclusion du contrat
et lors de déclaration pour lʼexécution du contrat).

-> Dispositions largement supplétive à la loi:

• Convention de Hambourg 1978
• Convention de Bruxelles sur le connaissement
• Loi 1967 et décret 1968 sur lʼassurance maritime : code des assurances.
• Police française : - corps = le navire
" " " - facultés = les marchandises (Tous risque et Sauf)
" " " - responsabilité, pour le propriétaire et le transporteur

II Le marché de lʼassurance en 2008

-> Lʼensemble du marché des assurances maritimes représente 22 000 000 000 $
- Assurance corps : 27 %
- Assurance faculté : 56 %
- Assurance responsabilité : 6 %
- Autre (énergie/off-shore) : 10 %

-> Assureur majoritaire : Lioydʼs

-> Le ralentissement des activités du à la crise touche

- Assurance faculté : moins de volume transporté.
- Police corps : désarmement des navires.
 Lʼassurance corps

" Elle couvre le navire et la responsabilité à lʼégard des tiers (pas les dommages aux
personnes)

-> Contrat hybride : - assurance de dommage (matériel)

" " " - assurance financière (assistance, manque à gagner...)
" " " - assurance responsabilité (matérielle de qqn dʼautre)

-> Parties au contrat :

- assuré : soit lʼarmateur, soit le propriétaire (intérêt légitime à la sécurité du navire)
- assureur (apériteur) -> but capitalistique. Si le risque est trop important : plusieurs
assureurs.

- durée du contrat : - à temps : le plus souvent annuel

" " - au voyage (début du chargement à la fin du déchargement,
" " " 15jours maxi après lʼarrivée au port)
- document préliminaire : «note de couverture» ou «arrêté dʼassurance» : papier provisoire
dʼassurance.

I Les obligations des assurés

1°) Sincérité et valeur agrée

-> Sincérité dans lʼélaboration et lʼexécution du contrat. Si aggravation du risque,

lʼassureur doit être prévenu ( modification du type de navigation, utilisation non prévue du
navire, changement de pavillon, de société de classification, changement de la classe, de
la côte...).
Sanction : annulation du contrat, pas dʼindemnisation ni remboursement des cotisations.
Sauf si lʼassuré arrive à prouver sa bonne foie.

-> Sincérité pour la valeur agrée du navire. (problème de surévaluation, ou sous-

évaluation). A chaque renouvellement annuel : coef. de désuétude appliqué à la valeur
initiale du navire.

2°) Paiement de la prime

-> Paiement initial ou échelonné

-> Défaut de paiement : assurance suspendue
-> Prime due en cas de délaissement, perte du navire

3°) Obligation de soin

-> Agir en bon professionnel : doit prendre tous les soins raisonnables et nécessaires pour
éviter un événement garanti.
-> Pouvoir dʼaction de lʼassureur : en cas dʼabandon du navire, il peut décider dʼengager
lui-même une assistance ou autre à ses frais afin de revendre le navire ou autre. Les frais
engagés sont dans la limite de la valeur du navire. Lʼassureur a intérêt à la survie du
navire.
II Risques garantis

1°) Les risques couverts

-> Assurance de dommage : risque couru par le navire dans la limite de la valeur agréée +
dommages accidentels + certains dommages volontaires qui émanent de décisions
publiques (échouement demandé pour éviter une pollution...)
-> Assurance financière : aide à payer une assistance qui a servi à éviter un dommage
financier.
-> Assurance responsabilité : abordage, heurts à la voirie, dommages causés par les
ancres, chaînes, aussières, embarcations...
-> Assurance corps = assurance uniquement matérielle, dommages à la marchandise
transportée par lʼassuré exclus.

->Si lʼarmateur a droit à une limitation de responsabilité et quʼil ne lʼinvoque pas, lʼassureur
peut ne pas rembourser dans les limites de la limitation qui aurait du être accordée.

2°) Les risques exclus

-> Limites géographiques (grands lacs, nord du cap Nord...)

-> Fautes intentionnelles et inexcusables de lʼassuré et du Cdt
-> Guerre civile et étrangère, piraterie, capture, détention
-> Vice propre/caché du navire

-> Les risques exclus peuvent être couverts soit par

" - clause particulière + surprime
" - police particulière (police pour risque de guerre...)

III Règlement de lʼindemnité dʼassurance

1°) constatation de lʼavarie

-> Délai de déclaration et constatation : 60 jours après lʼaccident sʼil a lieu en mer
" " " " " " 15 jours sʼil a lieu à quai
-> Lʼassuré doit procéder aux réparations dans les 6mois. Toute réparation dépassant ce
délai ne sera pas indemnisé.
-> Lʼassureur rembourse sur facture
-> Règlement dʼavarie limitée à 2fois la valeur du navire
-> Si perte totale : différence vieux/neuf (coef de vétusté)

2°) autre mode de règlement : le délaissement

-> Condition de mise en oeuvre:

• perte totale
• réparation > 3/4 valeur du navire
• impossibilité de réparer
• navire disparu : défaut de nouvelle > 3mois
Alors lʼassureur paye et lʼassuré donne la propriété du navire à lʼassureur.

-> Selon police corps 2002 : délaissement si réparation = valeur agréée

-> Lʼassureur peut refuser le délaissement, il a un moi pour le faire. Sʼil refuse, il doit de
toutes façon indemniser dans ces 1moi.

-> Délaissement = accélérateur de procédure

Lʼassurance sur faculté

-> Assurance de dommage à la marchandise

I Conclusion du contrat dʼassurance

1°) Les parties au contrat

Souscripteur = chargeur, destinataire (acheteur de la marchandise). Sʼil y a transfert de

propriété, il nʼest pas forcément mentionné dans le contrat.

2°) Modalité de la police

-> Police au voyage : souscription pour 1marchandise pour 1voyage.

-> Police flottante ou dʼabonnement : souscription pour plusieurs marchandises sur
plusieurs voyages. Garanti tous les transports sous condition que le déclaration arrive
dans les 8jours après le transport. -> Risque pour lʼassureur : il nʼa connaissance des
risques quʼil assure quʼune fois le transport commencé.

3°) Les obligations de lʼassuré

-> Devoir de sincérité lors de lʼélaboration et de lʼexécution du contrat

-> Devoir de sincérité, soin de la marchandise et préservation des recours et droits de
lʼassureur. Si marchandise dégradée par EX par 1docker : lʼassureur dédommage lʼassuré,
puis récupère ses droits pour attaquer le docker. Assureur + accélérateur de
dédommagement.

II Les risques couverts

1°) Contrat tous risque

-> Couverture des dommages : perte totale/partielle jusquʼà hauteur de la valeur assurée
(prix de revient de la marchandise au lieu de la destination + profit éventuel espéré). Si la
marchandise nʼétait destinée à la vente : valeur de remplacement.

-> Assurance financière : dédommagement pour le paiement dʼavarie commune

-> Etendue dans le temps : à partir du moment où la marchandise quitte les locaux de
lʼexportateur jusquʼau magasin de lʼimportateur. Elle ne peut excéder 60jours après le
déchargement du dernier navire.
-> Risques exclus - Liés aux conditions de transport :
• le navire doit avoir un âge <"16ans
• navire > 500 UMS : classé 1ère catégorie par sa société de classification
• La marchandise ne doit pas être chargée en pontée (les marchandises en pontée
sont assurées pour tout sauf dégâts causés par la mer).
" " - Général:
• Freinte de route (évaporation de la marchandise durant le voyage)"
• Défaut de conditionnement
• Risques de guerre et assimilés
• Faute intentionnelle et inexcusable de lʼassuré (EX : mauvaise déclaration de la
marchandise...)

2°) Les contrat FAP Sauf (Franc dʼAvarie Particulière)

-> Dédommage :
• Perte totale de la marchandise
• Perte partielle (marchandise a subit une avarie mais reste quand même utilisable) qui
sont énumérées dans la police

-> Problème:
• Cʼest à lʼassuré de prouver quʼil y a eu faute avec lien de cause à effet avec lʼavarie et
de trouver la personne responsable. Lʼassuré perd du temps à chercher le responsable
(sʼil le trouve).
• Il faut que le dommage rentre dans la liste prévue des dommages indemnisables :
risques moins bien couverts.

-> Avantage : Moins cher.

"
3°) Règlements

-> Constatation des dommages, faite par un expert du CESAM (réseau dʼexperts agréés
par les assureurs français). Il agit pour le compte de lʼassurance. Il constate et évalue le
dommage. Il doit intervenir dans les 3jours suivant la cessation du contrat (arrivée à
lʼentrepôt du destinataire). Si les conclusions du commissaire dʼavaries ne conviennent
pas à lʼassuré : contre expertise dans les 15jours (peut être faite par un expert des
tribunaux).

-> Perte totale : certificat de non livraison par le destinataire. Lʼassureur rembourse et
tente de retrouver lui-même la marchandise. Assureur = accélérateur de dédommagement

-> Perte partielle : Cʼest lʼexpert qui lʼétablit.

-> Montant de lʼindemnité :

• perte totale : valeur production + prix du transport + bénéfice éventuel
• perte partielle : évaluation de la perte de valeur de la marchandise. Lʼassureur peut
ne pas dédommager et faire réparer à ses frais.
 Lʼassurance de responsabilité

-> Police corps + clauses additionnelles ( IX, XI, XII )

-> Les polices Françaises :

• Police dʼassurance maritime du propriétaire du navire de mer. (surtout utilisé à la
pêche)
• Police dʼassurance maritime du transporteur maritime

-> Beaucoup utilisés : P&I, fond commun anglais : on ne peut attaquer que lʼarmateur et
non lʼassureur puisquʼil nʼexiste pas réellement. Ne couvre pas les dommages corporels.

I La police française dʼassurance responsabilité

1°) Police dʼassurance maritime du propriétaire du navire de mer

-> responsabilité contractuelle et délictuelle

-> couvre les tiers contractant sur :

• passagers, marchandise,
• dommages pollution, frais divers (enlèvement, destruction dʼépave...)
• contribution dʼavarie commune
• frais de déroutement pour les sauvetages de personnes ou débarquement équipage
blessé ou malade
• amandes, pénalités, et contraventions hors du territoire français si la faute pénale est
involontaire

-> Exclu :
• faits de guerre
• recours contre faute lourde et intentionnelle

2°) Police dʼassurance maritime du transporteur maritime

-> responsabilité contractuelle

-> exclusion : - transport dʼanimaux vivants
" " - transport de marchandises en pontée
" " - faute intentionnelle ou lourde

II La couverture de responsabilité civile par les club de protection et

dʼindemnité : P&I

-> rédaction de la police = énumération de risques couverts (typique anglais)

1°) garanties

-> A lʼégard des contractants :

" - passagers + propriétaires marchandises : blessures + décès
" - Tiers qui travaillent à bord : décès
-> Charges financières : en cas de décès, maladie, accident des marins (frais de
quarantaines, amandes...)
-> Complément de lʼassurance sur corps (abordage, heurts, avaries communes,
assistance, dommages créés par pollution)

-> Caractère illimité de la protection : cotisation provisoire en début dʼannée. Si le fond est
utilisé avant la fin de lʼannée : nouvel appel de fond (catastrophe call) -> Aucun profit

2°) Règles des P&I

-> Discipline stricte : exclu de la couverture (pour éviter un comportement laxiste des
armateurs) :
• Déclaration volontaire > valeur réelle marchandise
• Emission dʼun connaissement sans réserve alors que lʼon sait que la marchandise
est endommagée
• Emission dʼun connaissement antidaté
• Livraison sans production de connaissement
• Rupture délibérée du contrat de transport

-> Une certaine souplesse face à lʼarmateur fautif mais de bonne foi

La réassurance
-> Un assureur va se réassurer lui même chez un autre assureur à cause des sommes
dʼargent énormes mise en jeu. Il peut se réassurer en totalité ou en partie. Il reste seul
responsable devant lʼassuré.

-> Coassurance : armateur qui sʼassure à plusieurs assurances

Lʼapériteur est celui qui a la plus grosse part de lʼassurance et qui occupe les formalités
administratives pour les autres assureurs. Il y a solidarité dans les indemnités, mais
lʼapériteur paie lʼassuré pour les autres et a une action récursoire à leur encontre.