4/11/2017

IFR
Instrument Flight Rules
PROGRAMME SIMULATEUR-DA42NG Belkacem Wael

Calcul mental
• D(Nm) = T(’) / Fb Dérive max

• T(’) = D(Nm) * Fb

Table de sinus
20° 30° 40°

1/3 1/2 2/3

70 à 60° 50°
2 90° 9/10
1 3/4

cos =sin(90°- )
Calcul du temps de vol

Belkacem Wael

1
 4/11/2017

Calcul mental
Table de conversion de t en tc

Belkacem Wael

Ordre de calcul
4

;  Calcul de

 Calcul
 Détermination de α
 Calcul de
 Calcul de
 Détermination de tc
 Calcul du temps de vol

Belkacem Wael

2
 4/11/2017

Exemple:
Vp=120kts; Fb=0.5;
Vw=260/20kts;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
Route=230°; Route=290°;
Route=050°; Route=110°;
Exemple:
α=30°;
Vp=120kts; Fb=0.5;
δ=X*sin α =10*(1/2)= 5°;
Vw=260/20kts;
t=X*cos α =10*(9/10)=9;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
Route=220°; Route=300°;
5
Route=040°; Route=120°;
α=040°;
δ=X*sin α =10*(2/3)= 7°;
t=X*cos α =10*(3/4)=8;
Belkacem Wael

Exemple:
Vp=120kts; Fb=0.5;
Vw=260/20kts;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
Route=210°; Route=310°;
Route=030°; Route=130°;
α=50°; Exemple:
δ=X*sin α =10*(3/4)= 8°; Vp=120kts; Fb=0.5;
t=X*cos α =10*(2/3)=7; Vw=260/20kts;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
6 Route=200°; Route=320°;
Route=020°; Route=140°;
α=060°;
δ=X*sin α =10*(9/10)= 9°;
t=X*cos α =10*(1/2)=5;
Belkacem Wael

3
 4/11/2017

Exemple:
Vp=120kts; Fb=0.5;
Vw=260/20kts;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
Route=190°; Route=330°;
Route=010°; Route=150°;
α=070°; Exemple:
δ=X*sin α =10*(1)= 10°; Vp=120kts; Fb=0.5;
t=X*cos α =10*(1/3)=3; Vw=260/20kts;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
7 Route=240°; Route=280°;
Route=060°; Route=100°;
α=20°;
δ=X*sin α =10*(1/3)=3°;
t=X*cos α =10*(1)=10;
Belkacem Wael

Exemple:
Vp=120kts; Fb=0.5;
Vw=260/20kts;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
Route=170°; Route=350°;
α=90°; Exemple:
δ=X*sin α =10*(1)=10°; Vp=120kts; Fb=0.5;
t=X*cos α =10*(0)=0; Vw=260/20kts;
X=Fb*Vw=0.5*20=10;
8
Route=250°; Route=270°;
Route=070°; Route=090°;
α=010°;
δ=X*sin α =10*(0)= 0°;
t=X*cos α =10*(1)=10;
Belkacem Wael

4
 4/11/2017

Vp=120kts; Fb=0.5
δ/t
α Vw 10 15 18 20 24 30
10 0/5 0/8 0/9 0/10 0/12 0/15
20 2/5 3/8 3/9 3/10 4/12 5/15
30 3/5 4/7 5/8 5/9 6/11 8/14
40 3/4 5/6 6/7 7/8 8/9 10/11
50 4/3 6/5 7/6 8/7 9/8 11/10
60 5/3 7/4 8/5 9/5 11/6 14/8
9
70 5/2 8/3 9/3 10/3 12/4 15/5
80-90 5/0 8/0 9/0 10/0 12/0 15/0

Belkacem Wael

VSV
α Vw

10
Vp=120kts; Fb=0.5

Belkacem Wael

5
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Matérialisation figure quelconque

11

Cap 200° Cap 350°

t  4mn t= 5mn

Cap 130°
t= 4mn

Belkacem Wael

Virage taux 1
360° en 2 min
I=Vp/20+Vp/10
Vp=120kts; Fb=0.5; Itaux1=18°
Vérification: 360°- 2min / 180°- 1min / 90°- 30sec / 30°- 10sec
Virage 360° D
12 Sans vent

Belkacem Wael

6
 4/11/2017

Figures d’entrainement fig. N°4

13
Vw=CALME;
Rm=090°; après une minute d’éloignement on effectue un virage 180° droite puis 180°
gauche puis une minute d’éloignement.
Sans vent
1 min

TOP Cm=Rm=090°

180°
Droite

180°
Gauche

1 min
Fin d’exercice 4 min total
Cm=Rm=090°

Belkacem Wael

Figures d’entrainement fig. N°5

14
Vw=CALME;
Rm=140°; après une minute d’éloignement on effectue un virage 360° gauche puis 360° droite
puis une minute d’éloignement.
Sans vent

360°
Gauche
1 min 1 min
6 min total
Cm=Rm=140° Cm=Rm=140°
TOP
360°
Droite

Belkacem Wael

7
 4/11/2017

Figures d’entrainement fig. N°8A

15
Sans vent
Vw=CALME;
270° Gauche 1min30sec

2min
Cm=Rm=100° 450° Droite

Cm=Rm=010°
2min
2min30sec

Cm=Rm=190°

2min
2min30sec
TOP

450° Droite 2min

Cm=Rm=280°

1min30sec
270° Gauche

Rm=010°;
16 min total.
Belkacem Wael

Figures d’entrainement fig. N°8B

16
Sans vent
Vw=CALME;
270° Gauche 1min30sec

2min
Cm=Rm=100° 450° Droite
Cm=Rm=010°
2min

2min30sec
Cm=Rm=190°

2min

16 min total.
2min30sec
TOP

450° Droite 2min

Cm=Rm=280°

1min30sec
270° Gauche

Rm=010°; Les virages par la gauche se font en montée et les virages par la droite se font en descente.
Belkacem Wael

8
 4/11/2017

Calcul mental sur une route Avec vent

Vw=080°/20kts;
Deux minute d’éloignement Sans vent sur la Rm=120° puis deux minutes sans vent sur la Rm=050° puis
une minute avec vent sur la Rm=100° ;

Vw

TOP

Fin d’exercice
5 min 38 sec total
17
TOP

N.B: une minute d’éloignement avec vent=une minute d’éloignement avec le chrono=une minute réelle.

Belkacem Wael

Virage 360° Avec vent

Vw=080°/20kts;
Rm=120°; après une minute d’éloignement avec vent on effectue un virage 360° gauche (corrigé du vent).

X=10;Xc=12
α=40° δ=7;t=8

Virage 360°
2min+ 2Xc=2min24sec.

18 24’’ face au cap 080°

Cm=113° Cm=113°
Tr=1min
TOP
Fin d’exercice 3 min 24 sec total
Belkacem Wael

9
 4/11/2017

Virage 360° Avec vent

Vw=080°/20kts;
Rm=120°; après une minute d’éloignement sans vent on effectue un virage 360° gauche (corrigé du vent).

X=10;Xc=12
α=40° δ=7;t=8

Virage 360°
2min+ 2Xc=2min24sec.

19 24’’ face au cap 080°

Cm=113° Cm=113°
Tr=1min9’’
TOP
Fin d’exercice 3 min 33 sec total
Belkacem Wael

Figures d’entrainement fig. N°5 Avec vent

20 Vw=080°/20kts;

Rm=140°; après une minute d’éloignement avec vent on effectue un virage 360° gauche puis 360° (les deux corrigés
du vent) droite puis une minute d’éloignement avec vent.
α=60° δ=9;t=5
Vw

360°
Gauche 2Xc=24’’ face au cap 080°
Tr=1min Tr=1min
6 min 48 sec total.
Cm=131° Cm=131°
TOP
360°
2Xc=24’’ face au cap 080°
Droite

Belkacem Wael

10
 4/11/2017

Figures d’entrainement fig. N°5 Avec vent

21 Vw=080°/20kts;

Rm=140°; après une minute d’éloignement sans vent on effectue un virage 360° gauche puis 360° (les deux corrigés
du vent) droite puis une minute d’éloignement sans vent.
α=60° δ=9;t=5
Vw

360°
Gauche 2Xc=24’’ face au cap 080°
Tr=1’05’’ Tr=1’05’’
6 min 58 sec total.
Cm=131° Cm=131°
TOP
360°
2Xc=24’’ face au cap 080°
Droite

Belkacem Wael

Virage de procédure 40°

Sans vent
Vw=CALME;
Rm=120°; après une minute d’éloignement on effectue un virage de procédure 40° par la gauche
pour revenir sur la route inverse 300°.

1mn 13’’
22 1 min
40°
Rm=Cm=120°
Cm=300°
TOP
Tr=1mn Virage de procédure 40°
3 mn 13’’
Fin d’exercice 4 min 13 sec total
Belkacem Wael

11
 4/11/2017

Virage de procédure 40°

Avec vent
Vw=080°/20kts;
Rm=300°; après deux minute d’éloignement avec vent on effectue un virage de procédure 40° par
la gauche pour revenir sur la route inverse 120°.

α=40° δ=7;t=8

1mn 13’’

23 Tr=2 min
40°-2=26°
Cm=307°

TOP Cm=113°
Tr=1mn+3tc=1’27 ’’ Virage de procédure 40°
3 mn 40’’

Fin d’exercice 5 min 40 sec total

Belkacem Wael

Virage de procédure 40°

Avec vent
Vw=080°/20kts;
Rm=300°; après deux minute d’éloignement sans vent on effectue un virage de procédure 40° par
la gauche pour revenir sur la route inverse 120°.

α=40° δ=7;t=8

1mn 13’’

24 Tr=1min46’’
40°-2=26°
Cm=307°

TOP Cm=113°
Tr=1mn+3tc=1’27 ’’ Virage de procédure 40°
3 mn 40’’

Fin d’exercice 5 min 26 sec total

Belkacem Wael

12
 4/11/2017

Virage 90° -270° Sans vent

Vw=CALME;
Rm=230°; après une minute d’éloignement on effectue un virage 90-270° par la gauche pour
revenir sur la route inverse 050°.

Virage 90° -270°

25 2 mn 40’’

Rm=Cm=230° Cm=050°

TOP 1 min
Fin d’exercice 3 min 40 sec total.
Belkacem Wael

Virage 90° -270°

Avec vent
Vw=020°/20kts;

Rm=230°; après deux minute d’éloignement avec vent on effectue un virage 90-270° par la gauche
pour revenir sur la route inverse 050°.
α=030° δ=5;t=9

26 2c 10 ’’ face au cap 320°

Cm=235°
Cm=045° Virage 90° -270°
3 mn 20’’
TOP Tr=2 min Tr=40’’+3tc=1’10’’
Fin d’exercice 5 min 20 sec total.
Belkacem Wael

13
 4/11/2017

Virage 90° -270°

Avec vent
Vw=020°/20kts;

Rm=230°; après deux minute d’éloignement sans vent on effectue un virage 90-270° par la gauche
pour revenir sur la route inverse 050°.
α=030° δ=5;t=9

27 2c 10 ’’ face au cap 320°

Cm=235°
Cm=045° Virage 90° -270°
3 mn 20’’
TOP Tr=1mn44’’ Tr=40’’+3tc=1’10’’

Belkacem Wael Fin d’exercice 5 min 04 sec total.

Figures d’entrainement fig. N°9A

28 Vw=CALME;
Sans vent
360°
Gauche

2min
90°-270°
Droite 1min 1min
TOP
Rm=Cm=340°

1 mn 30’’ 1min
30’’ 2min Rm=Cm=160°
Rm=Cm=340° 1min
40’’ 2min Cm=160°
40°
1mn 13’’
1min

Virage de procédure 40°

Rm=340°;
Fin d’exercice 14 min 53 sec total.
Belkacem Wael

14
 4/11/2017

Figures d’entrainement fig. N°9B

29 Vw=CALME;
Sans vent
360°
Gauche

2min
90°-270°
Droite 1min 1min
TOP
Rm=Cm=340°

1 mn 30’’ 1min
30’’ 2min Rm=Cm=160°
Rm=Cm=340° 1min Cm=160°
40’’ 2min
40°
1mn 13’’
1min

Virage de procédure 40°

Fin d’exercice 14 min 53 sec total.

Rm=340°; Le virage de procédure 40° se fait l’avion en configuration d’approche et en descente.
Belkacem Wael

Figures d’entrainement fig. N°9A

30 Les virages, les éloignements et la procédure sont tous corrigés du vent.
Avec vent
360° Vw
Gauche

90°-270° 2min
Droite 2Xc=30’’ face au cap 300°
1mn10’’ 1mn10’’
TOP
Cm=332°
1 mn 30’’ 2c=18 ’’ face au cap 250°. 1min
30’’ 48’’ 48’’
Cm=332°
Cm=168° Cm=176°
36’’ Cm=160°
1mn10’’ 2mn 20’’
40°-2=24°
1mn 13’’
1min

Virage de procédure 40°

Vw=300/24kts;
α=040° δ=8;t=9
Rm=340°; Fin d’exercice 15 min 15 sec total.
Belkacem Wael

15
 4/11/2017

Les attentes sur

α Vw

axe
31
Vp=120kts; Fb=0.5

Belkacem Wael

Ordre chronologique des calculs

α Vw

1-Calcul de la dérive  et de t.
2-Calcul du temps d’éloignement Et(s’il n’est pas imposé (TTI ou TRI)).
3-Calcul du cap d’ouverture.
4-Calcul du temps de retour Tr (si l’éloignement est imposé (TEI).

32

Belkacem Wael

16
 4/11/2017

Attente sur axe à TTI

33 Vw=CALME; Sans vent
Rm=090°; Après 2 min:
on va effectué une Attente sur axe à TTI 5min axe retour 270° (ouverture par la gauche).

TOP
Fin d’exercice 5 min TTI.

Belkacem Wael

Attente sur axe à TTI

34 Vw=300/20kts; Avec vent
Rm=270°; Après 2 min avec vent :
on va effectué une Attente sur axe à TTI 5min axe retour 090° (ouverture par la gauche).

TOP
Fin d’exercice 5 min TTI. Vw

α=030° δ=5;t=9
Belkacem Wael

17
 4/11/2017

Attente sur axe à TEI

Sans vent
Vw=CALME;
Rm=150°; Après 2 min:
on va effectué une Attente sur axe à TEI 1min axe retour 330° (ouverture par la gauche).

TOP
Fin d’exercice
2 min Tr

Cm=110° 1mn

35

TTF=5 min
TOP

Belkacem Wael

Attente sur axe à TEI Avec vent

Vw=300/20kts;
Rm=330°; Après 2 min avec vent :
on va effectué une Attente sur axe à TEI 1min axe retour 150° (ouverture par la droite).

α=030° δ=5;t=9

Vw TOP

36

Fin d’exercice
1mn20’’ Tr
TTF=5 min TOP

Belkacem Wael

18
 4/11/2017

Vw=CALME;
Attente sur axe à TRI
Sans vent
Rm=020°; Après 2 min:
on va effectué une Attente sur axe à TRI 2min axe retour 200° (ouverture par la droite).

TOP

37
Fin d’exercice
2 min TRI

TOP

TTF=5 min
Belkacem Wael

Vw=260/20kts;
Attente sur axe à TRI Avec vent
Rm=200°; Après 2 min avec vent :
on va effectué une Attente sur axe à TRI 2min axe retour 020° (ouverture par la droite).

TOP
Fin d’exercice 2 min TRI
α=060° δ=9;t=5

Vw

38

TOP

TTF=5 min
Belkacem Wael

19
 4/11/2017

Les attentes EN
α Vw

Hippodrome
39
Vp=120kts; Fb=0.5

Belkacem Wael

Ordre chronologique des calculs

1. Matérialisation et choix de l’entrée.

2. Calcul de la dérive  et de t.

3. Détermination de 2 c et le virage de correction.

4. Calcul du temps d ’éloignement Et (s’il n’est pas imposé (TTI ou TRI)).

40
5. Calcul du temps de retour Tr (si l’éloignement est imposé (TEI)).

Belkacem Wael

20
 4/11/2017

Entrée OFFSET

Hippodromes à TTI
Vw=CALME; Sans vent
Cm=260°; Après 2 min:
on va effectué un Hippodrome 120° D (route retour 120° par la droite) à TTI 5min.

TOP
1mn 30°
Cm=270° 70°
41

Fin d’exercice 5 min TTI.

Belkacem Wael

Entrée DIRECT

Hippodromes à TEI
Vw=CALME; Sans vent
Cm=360°; Après 2 min:
on va effectué un Hippodrome 340° G (route retour 340° par la gauche) à TEI 1min30’’.

Fin d’exercice 1 min30’’ Tr.

42 TOP
TOP
Cm=360° 2 min

TTF=5 min

TOP

Belkacem Wael

21
 4/11/2017

Entrée DIRECT / Perpendiculaire

Hippodromes à TEI
Vw=CALME; Sans vent
Cm=360°; Après 2 min:
on va effectué un Hippodrome 340° G (route retour 340° par la gauche) à TEI 1min30’’.

TOP
Fin d’exercice 1 min30’’ Tr.
43
TOP

TTF=5 min

TOP

Belkacem Wael

Entrée PARRALLELE

Hippodromes à TRI
Vw=CALME; Sans vent
Cm=040°; Après 2 min:
on va effectué un Hippodrome 260° G (route retour 260° par la gauche) à TRI 1min30’’.

TOP 30°
44
TOP

TOP
TTF=5 min

Belkacem Wael Fin d’exercice 1 min30’’ Tri.

22
 4/11/2017

Entrée OFFSET

Vw=260/20kts;
Hippodromes à TTI Avec vent
Cm=190°; Après 2 min avec vent :
on va effectué un Hippodrome 030° D (route retour 030° par la droite) à TTI 5min.

α=050° δ=8;t=7

Vw
Et=2’30’’+18’’-9=2’39’’

Fin d’exercice 5 min TTI.

45

Belkacem Wael

Entrée PARRALLELE

Vw=260/20kts;
Hippodromes à TEI
Cm=090°; Après 2 min avec vent : Avec vent
on va effectué un Hippodrome 330° G (route retour 330° par la gauche) à TEI 1min30’’.

α=070° δ=10;t=3

Tr=1’30’’+15’’=1’45’’
Cm=090° 2 min

Vw
46
Fin d’exercice 1 mn 45’’ Tr.

TTF=5 min

Belkacem Wael

23
 4/11/2017

Entrée DIRECT

Vw=260/20kts;
Hippodromes à TRI
Cm=270°; Après 2 min avec vent: Avec vent
on va effectué un Hippodrome 230° G (route retour 230° par la gauche) à TRI 1min30’’.

α=030° δ=5;t=9

Et=1’30’’-40’’=50’’

2c :10’’ face au cap320°

Cm=270°
47 2 min

TTF=5 min

Fin d’exercice 1 min30’’ Tri.

Belkacem Wael

Hippodrome standard
48 Les virages sont à droite et le temps d’éloignement est 1 mn
(TEI=1mn)
Vw=260/20kts;
Cm=190°; Après 2 min avec vent :
on va effectué un Hippodrome 030° D
(route retour 030° par la droite) à TEI 1min.

Tr=1’-24’’=36’’

Fin d’exercice 36’’ Tr.

TTF=4 min

Belkacem Wael

24
 4/11/2017

α
LE Vw

RADIOCOMPAS
49
Vp=120kts; Fb=0.5

Belkacem Wael

La position % à une station (Locator ou NDB)

1. Fréquence : affichée et testée

2. ADF/ANT sur ADF
3. Alignement Du RMI avec le compas de secours(bouton de position de la rose
du RMI-Radio Magnetic indicator).
4. Lecture:
a. on est sur le QDM ou QDR % à la station (gisement 0° ou 180°) avec une
50 altitude de …ft.
b. on est sur le cap… et on crosse le QDR ou QDM avec une altitude de …ft .

Belkacem Wael

25
 4/11/2017

ALIGNEMENT Station avant

gisement 0°

51

On est sur le QDM=360°/ Nord; Altitude….

Belkacem Wael

Interceptions QDM-QDM Station avant

10 <  < 30°

À cap constant, station à droite QDM augmente On est sûr d'intercepter le

station à gauche QDM diminue QDM désiré

30 <  < 60°

52

À cap constant, station à droite QDM augmente On est sûr d'intercepter le

station à gauche QDM diminue QDM désiré

Belkacem Wael

26
 4/11/2017

Interceptions QDM-QDM Station avant

60° < .
Interception QDM bissecteur

Interception QDM désiré

170 180 190

160 200
150 210
140 220
Vw=260/20kts; 130 230

120 240
Ex: QDM p=240° interception QDM nord (α=120°)
53 Interception QDM bissecteur(QDM 300°):
110

100
250

260

R1=300-90=210°; 090 270

080 280
À QDM bissecteur(QDM 300°), Interception QDM désiré: 290
070 R2=270°
R2=360-90=270°; 060 300

050 310
040 320
On est sûr 030 330

QDM nord
020 340
À cap constant, station à droite QDM augmente d'intercepter le
010
360
350

Belkacem Wael station à gauche QDM diminue QDM désiré

54 Anticipation

Angle
60° 90° 120° 150°
d’interception
A° 10/T 20/T 30/T 40/T

T:temps sans vent à la station en minutes.

Avec vent:
 A°+2°vent arrière
A°- 2°vent de face

Belkacem Wael

27
 4/11/2017

ALIGNEMENT Station arrière

gisement 180°

55

On est sur le QDR=360°/ Nord; Altitude….

Belkacem Wael

Interceptions QDR-QDR Station arrière

< 90°

90°< 
Interception du QDR Travers au désiré
QDR nord

Interception du QDR désiré 360

350 010
340 020
330
030
320
Vw=260/20kts; 310
040
050

Ex: QDR p=240° interception QDR nord (α=120°) 060

56
300

070
Interception QDR travers au désiré(QDR 270°): 290

QDR Travers. 280 080

R1=360°; 270° 270 090
R1=360°

À QDR travers (QDR 270°), Interception QDR désiré: 260 100

R2=360+45=045°; 250 110

On est sûr 240 120

À cap constant, station à droite QDR augmente 230 130
d'intercepter le
station à gauche QDR diminue 220 140

Belkacem Wael QDR désiré 210

200
190 180 170
160
150

28
 4/11/2017

57 Anticipation

Angle
60° 90° 120° 150°
d’interception
A° 10/T 20/T 30/T 40/T

T:temps sans vent à la station en minutes.

Avec vent:
 A°+2°vent arrière
A°- 2°vent de face

Belkacem Wael

Interception À la verticale de QDM Avec vent

Vw=260/20kts; Ne jamais coupez le QDM désiré
On est sur le QDM 300° 170 180 190
160 200
À la verticale Interception de QDM 020° 150 210
140 220

130 230

120 240

α=060° δ=9;t=5 110 250

100 260

090 270

080 280

070 290

58 060 300

050 310

040 320
030
330
020 340
010 350
360

±
Belkacem Wael

29
 4/11/2017

Interception À la verticale de QDM Avec vent

Vw=260/20kts; Ne jamais coupez le QDM désiré
On est sur le QDM 020° 170 180 190
160 200
À la verticale Interception de QDM 290° 150 210
140 220

130 230

120 240

α=030° δ=5;t=9 110 250

100 260

090 270

080 280

070 290

59 060 300

050 310

040 320
030
330
020 340
010 350
360

±
Belkacem Wael

Interception À la verticale de QDR

Vw=260/20kts;
On est sur le QDM 130°
À la verticale Interception de QDR 180°

60
QDR 180°

Belkacem Wael

30
 4/11/2017

Changement d’axe Par variation de 30° Sans vent

Vw=calme;
On est sur le QDM 230°; Après 1 min:
On va effectué un Changement d’axe Par variation de 30° vers le QDM 190°.

Rm=230+30=260°

À l’interception de QDM 220° Rm=220+30=250°

À l’interception de QDM 210° Rm=210°+30=240°

61

Cap d’arrêt=190+40=230°

Belkacem Wael

Changement d’axe Par variation de 30° Avec vent

Vw=260/20kts; Vent défavorable:
On est sur le QDM 230°; Après 1 min avec vent:
On va effectué un Changement d’axe Par variation de 30° vers le QDM 190°.

:Rm=230+40=270°.

À l’interception de QDM 220°:Rm=220+40=260°.

À l’interception de QDM 210°:Rm=210°+40=250°.

62

Cap d’arrêt=190+50=240°.

Belkacem Wael

31
 4/11/2017

Vw=CALME; Mesure de distance Sans vent

QDM=110°; Après 1 min:
on va effectué une mesure  QDM1 = QDMP ± 10°
de distance en laissant la +: station à droite
station par la gauche.  QDM2 = QDM1 ± 10°
-: station à gauche
 QDM3 = QDM2 ± 10°

Rm=180°
-: station à droite
Rm = QDM2± 90° (Rm de mesure) +: station à gauche

TOP1

QDM2 090° TOP2

B
63

Belkacem Wael

Attente sur axe à TTI

64 Vw=CALME; Sans vent
QDR=090°; Après 2 min:
on va effectué une Attente sur axe à TTI 5min axe retour QDM 270° (ouverture par la gauche).

TOP
Fin d’exercice 5 min TTI.

Belkacem Wael

32
 4/11/2017

Attente sur axe à TTI

65 Vw=CALME; Sans vent
QDM=120°; À la verticale:
on va effectué une Attente sur axe à TTI 5min axe retour QDM 270° (ouverture par la gauche).

TOP

Fin d’exercice 5 min TTI Ou la verticale.

Belkacem Wael

Attente sur axe à TEI Avec vent

Vw=300/20kts;
QDM=270°; À la verticale:
On va effectué une Attente sur axe à TEI 1min axe retour QDM 150° (ouverture par la droite).

α=030° δ=5;t=9

TOP

66

Fin d’exercice
1mn20’’ Tr Ou la verticale
TTF=5 min
TOP

Belkacem Wael

33
 4/11/2017

Hippodromes à TTI Entrée OFFSET

Vw=CALME; Sans vent

QDR=300°; Après 2 min:
on va effectué un Hippodrome axe retour QDM 120° par la droite à TTI 5min.

TOP
1mn 30°
Cm=270° 70°
67

Fin d’exercice 5 min TTI.

Belkacem Wael

Entrée DIRECT

Hippodromes à TEI
Vw=CALME; Sans vent
QDM=360°; À la verticale:
on va effectué un Hippodrome Axe retour QDM 340° par la gauche à TEI 1min30’’.

Fin d’exercice 1 min30’’ Tr Ou la verticale.

68 TOP
TOP
QDM=360°

TTF=5 min

TOP

Belkacem Wael

34
 4/11/2017

Entrée PARRALLELE

Vw=260/20kts;
Hippodromes à TEI
QDM=090°; À la verticale: Avec vent
on va effectué un Hippodrome axe retour QDM 330° par la gauche à TEI 1min30’’.

α=070° δ=10;t=3

Tr=1’30’’+15’’=1’45’’
QDM=090°

Vw
69
Fin d’exercice 1 mn 45’’ Tr
Ou la verticale.
TTF=5 min

Belkacem Wael

Recherche du vent sur une station radio compas

Vent en fonction de (Vp,  et t)

Vp 100 120 150 180

Force du
(+t)+ 0,25(+t) (+t)+ 0,5(+t) 2(+t) 2,5 (+t)
Vw

70 3/2(+t)

Table des tangentes

10 20 30 40 50 60 70
0,2 0,4 0,6 0,8 1,2 1,7 3
Belkacem Wael

35
 4/11/2017

120°/22kts
Méthode Attente sur axe
QDM=070°;
On va calculé le vent en utilisant la Méthode Attente sur axe.

1-Recherche de la dérive Sur l’axe QDMP avant la station:

QDM (tète aiguille s’abaisse vers la gauche) Vent devient de la gauche.
QDM (tète aiguille s’abaisse vers la droite) Vent devient de la droite.
Tète de l’aiguille dévie vers la direction du vent

Tète de l’aiguille dévie vers la droite :Vent devient de la droite et la dérive δ =8°D; Cm=078°.

2- A la verticale on effectue une Attente sur axe à TTI 5 min sur le même axe
(axe retour QDM 250°) avec une ouverture sous le vent:
Arrivée à la verticale avant 5mn: vent arrière (retour) t=5t.
71 à la verticale après 5mn: vent de face (retour) t=5tc.
Arrivée

Arrivée à la verticale à 4mn25’’(avant 5mn): vent arrière (retour) TOP

t=35’’=5t t=7; NDB

=1.2 =50° 120°/22kts

120°/22kts

200°/22kts
Méthode Attente sur axe
QDM=070°;
On va calculé le vent en utilisant la Méthode Attente sur axe.

1-Recherche de la dérive Sur l’axe QDMP avant la station:

QDM (tète aiguille s’abaisse vers la gauche) Vent devient de la gauche.
QDM (tète aiguille s’abaisse vers la droite) Vent devient de la droite.
Tète de l’aiguille dévie vers la direction du vent

Tète de l’aiguille dévie vers la droite :Vent devient de la droite et la dérive δ =8°D; Cm=078°.

2- A la verticale on effectue une Attente sur axe à TTI 5 min sur le même axe
(axe retour QDM 250°) avec une ouverture sous le vent:
Arrivée à la verticale avant 5mn: vent arrière (retour) t=5t.
72 à la verticale après 5mn: vent de face (retour) t=5tc.
Arrivée

Arrivée à la verticale à 5mn40’’(après 5mn): vent de face (retour) TOP

t=40’’=5tc tc=8 t=7; NDB

=1.2 =50° 120°/22kts

200°/22kts

36
 4/11/2017

200°/14kts
Méthode Hippodrome
73
Ex: en rapprochant la verticale et on est sur le QDM=180°;
On va calculé le vent en utilisant la Méthode Hippodrome.

QDM=180°
• A la verticale on effectue un hippodrome
sur le même axe (axe retour QDM 180°)
par la droite ou par la gauche à TTI 5min.

Et=2mn30’’
5mn

Cm=360°
1. Lire la radiale position QDM 5tc
finale=direction du vent. NDB
2. Alignement station avant.
3. t=40’’=5tc ; tc=8; t=7; TTI= 5mn
TOP

200°/14kts
=200°/14kts

Il est préférable d’effectuer un hippodrome route retour face au vent pour facilité les calculs et les manœuvres.

α Vw LE VOR
VHF OMNI RANGE

74
Vp=120kts; Fb=0.5

Belkacem Wael

37
 4/11/2017

La position % à une station (VOR)

1. Fréquence : affichée et testée.

2. Lecture automatique sur RMI ou lecture manuelle(centrage manuelle de la
barre de tendance) sur HSI:
a. On est sur le radial ou le radial en rapprochement % à la station, ….Nm
DME avec une altitude de …ft.
b. On est sur le cap… et on crosse le radial ou le radial en rapprochement,
….Nm DME avec une altitude de …ft.
75

Belkacem Wael

ALIGNEMENT Station avant

110

RMI

HSI
76
On est sur le radial en rapprochement 290°; ….Nm DME avec une altitude de …ft.

Belkacem Wael

38
 4/11/2017

Interceptions radial en rapprochement - radial en rapprochement

10 <  < 30° Station avant

On est sûr d'intercepter le

• Le cap supérieur à l’affichage, barre de tendance à Droite .
radial en rapprochement
• Le cap inférieur à l’affichage barre de tendance à Gauche. désiré

30 <  < 60°

77

• Le cap supérieur à l’affichage, barre de tendance à Droite . On est sûr d'intercepter le

• Le cap inférieur à l’affichage barre de tendance à Gauche. radial en rapprochement
désiré

Belkacem Wael

Interceptions radial en rapprochement - radial en rapprochement

Station avant
60° < .
Interception QDM bissecteur

Interception QDM désiré

Vw=260/20kts;
170 180 190
160 200
Ex: RDL 060°en rapprochement (QDM 240°) interception RDL 180°en 140
150 210
220

rapprochement (QDM 360°) (α=120°). 120

130 230
240
Interception QDM bissecteur (RDL 120°en rapprochement ou QDM
78 110 250

300°): 100 260

R1=300-90=210°; 090 270

RDL 180°en rapprochement

080 280
À QDM bissecteur (RDL 120°en rapprochement ou QDM 300°), 070 R2=270° 290

Interception RDL en rapprochement désiré: 060 300

050 310
R2=360-90=270°; 040
030
320
330
020 340
• Le cap supérieur à l’affichage, barre de tendance à Droite . On est sûr d'intercepter le radial
010
360
350

• Le cap inférieur à l’affichage barre de tendance à Gauche. en rapprochement désiré

Belkacem Wael

39
 4/11/2017

79 Anticipation

Angle
60° 90° 120° 150°
d’interception
A° 10/T 20/T 30/T 40/T

T:temps sans vent à la station en minutes.

Avec vent:
 A°+2°vent arrière
A°- 2°vent de face

One dot sur HSI WITH 5 PTS: 2°

Belkacem Wael One dot sur HSI WITH 4 PTS: 2.5°

ALIGNEMENT Station arrière

090

RMI HSI

80 On est sur le radial 090°; ….Nm DME avec une altitude de …ft.

Belkacem Wael

40
 4/11/2017

Interceptions radial - radial Station arrière

< 90°

90°< 
Interception du RDL Travers au désiré

RDL nord
Interception du RDL désiré 360
350 010
340 020
330
030
320
Vw=260/20kts; 310
040
050

Ex: RDLp=240° interception RDL nord (α=120°) 060

81
300

070
Interception RDL travers au désiré (RDL 270°): 290

RDL Travers. 280 080

R1=360°; 270° 270 090

R1=360°
À RDL travers (RDL 270°), Interception RDL désiré: 260 100
R2=360+45=045°; 250 110

On est sûr 240 120

• Le cap supérieur à l’affichage, barre de tendance à Droite . d'intercepter le radial 230 130

• Le cap inférieur à l’affichage barre de tendance à Gauche. en rapprochement 220 140

210 150
Belkacem Wael désiré 200
190 180 170
160

82 Anticipation

Angle
60° 90° 120° 150°
d’interception
A° 10/T 20/T 30/T 40/T

T:temps sans vent à la station en minutes.

Avec vent:
 A°+2°vent arrière
A°- 2°vent de face

One dot sur HSI WITH 5 PTS: 2°

Belkacem Wael One dot sur HSI WITH 4 PTS: 2.5°

41
 4/11/2017

Interception À la verticale de radial en rapprochement Avec vent

Vw=260/20kts;
Ne jamais coupez le QDM désiré
On est sur le RDL 120°en rapprochement; 180
170 190
À la verticale Interception de RDL 200°en 150
160 200
210

rapprochement. 140 220

130 230

120 240

α=060° δ=9;t=5 110 250

100 260

090 270

080 280

070 290

83 060 300

050 310

040 320
030
330
020 340
010 350
360

±
Belkacem Wael

Interception À la verticale de radial en rapprochement Avec vent

Vw=260/20kts; Ne jamais coupez le QDM désiré
On est sur le RDL 200°en rapprochement ; 170 180 190
160 200
À la verticale Interception de RDL 110°en 150 210

rapprochement. 140 220

130 230

120 240

α=030° δ=5;t=9 110 250

100 260

090 270

080 280

070 290

84 060 300

050 310

040 320
030
330
020 340
010 350
360

±
Belkacem Wael

42
 4/11/2017

Interception À la verticale de RDL

Vw=260/20kts;
On est sur le RDL 310°en rapprochement;
À la verticale Interception de RDL 180°

85

RDL 180°
Belkacem Wael

Changement d’axe Par variation de 30° Sans vent

Vw=calme;
On est sur le RDL 050°en rapprochement; Après 1 min:
On va effectué un Changement d’axe Par variation de 30° vers le RDL 010°en
rapprochement.

Rm=230+30=260°

À l’interception de RDL 040°en rapprochement Rm=220+30=250°

À l’interception de RDL 030°en rapprochement Rm=210°+30=240°

86

Cap d’arrêt=190+40=230°

Belkacem Wael

43
 4/11/2017

Changement d’axe Par variation de 30° Avec vent

Vw=260/20kts; Vent défavorable:
On est sur le RDL 050°en rapprochement; Après 1 min avec vent:
On va effectué un Changement d’axe Par variation de 30° vers le RDL 010°en
rapprochement.

:Rm=230+40=270°.

À l’interception de RDL 040°en rapprochement Rm=220+40=260°.

À l’interception de RDL 030°en rapprochement Rm=210°+40=250°.

87

Cap d’arrêt=190+50=240°.

Belkacem Wael

Changement d’axe à égale Sans vent

Vw=calme;
distance Méthode QDM Bissecteur
On est sur le RDL 310°en rapprochement; À 10 Nm:
On va effectué un Changement d’axe à égale distance vers le RDL 240°en
rapprochement.
OU

88

Belkacem Wael

44
 4/11/2017

Changement d’axe à égale Sans vent

Vw=calme; distance Méthode QDM Bissecteur
On est sur le RDL 310°; À 10 Nm:
On va effectué un Changement d’axe à égale distance vers le RDL 240°.

RDL

89

Belkacem Wael

Changement d’axe à égale distance en ARC Sans vent

ARC DME
90
+ QDMD à Droite
Route = QDMP ± 90°
Vw=calme; - QDMD à Gauche
On est sur le RDL 050°en rapprochement; À 10 Nm:
On va effectué un Changement d’axe à égale distance en
ARC(ARC DME) vers le RDL 110°en rapprochement.
10°
10°

St°

Distance d’anticipation:

Belkacem Wael

45
 4/11/2017

Changement d’axe à égale distance en ARC Sans vent

ARC DME
91
+ RDLD à Droite
Route = RDLP ± 90°
Vw=calme; - RDLD à Gauche
On est sur le RDL 050°; À 10 Nm:
On va effectué un Changement d’axe à égale distance en
ARC(ARC DME) vers le RDL 110°.
10°
10°

St°

Distance d’anticipation:

Belkacem Wael

Vw=CALME; Mesure de distance Sans vent

On est sur le RDL 080°en rapprochement; Après 1 min:
On va effectué une mesure de distance en laissant la station
par la Droite. QDM1 = QDMP ± 10° +: station à droite
QDM2 = QDM1 ± 10° -: station à gauche

-: station à droite
Rm = QDM2± 90° (Rm de mesure) +: station à gauche

TOP1
92 VOR QDM1 270°

Vue que le VOR est plus précis% ADF

r

Belkacem Wael

46
 4/11/2017

Attente sur axe à TTI

93 Vw=CALME; Sans vent
RDL =090°;Après 2 min:
on va effectué une Attente sur axe à TTI 5min axe retour RDL 090°en rapprochement (ouverture par la gauche).

TOP
Fin d’exercice 5 min TTI.

Belkacem Wael

Attente sur axe à TTI

94 Vw=CALME; Sans vent
RDL 300° en rapprochement; À la verticale:
on va effectué une Attente sur axe à TTI 5min axe retour RDL 090°en rapprochement (ouverture par la gauche).

TOP

Fin d’exercice 5 min TTI Ou la verticale.

Belkacem Wael

47
 4/11/2017

Attente sur axe à TEI Avec vent

Vw=300/20kts;
RDL 090° en rapprochement ; À la verticale:
On va effectué une Attente sur axe à TEI 1min axe retour RDL 330° en rapprochement (ouverture par la droite).

α=030° δ=5;t=9

TOP

95

Fin d’exercice
1mn20’’ Tr Ou la verticale
TTF=5 min
TOP

Belkacem Wael

Hippodromes à TTI Entrée OFFSET

Vw=CALME; Sans vent

RDL =300°; Après 2 min:
on va effectué un Hippodrome axe retour RDL 300° en rapprochement par la droite à TTI 5min.

TOP
1mn 30°
Cm=270° 70°
96

Fin d’exercice 5 min TTI.

Belkacem Wael

48
 4/11/2017

Entrée DIRECT

Hippodromes à TEI
Vw=CALME; Sans vent
RDL 180° en rapprochement ; À la verticale:
on va effectué un Hippodrome Axe retour RDL 160° en rapprochement par la gauche à TEI 1min30’’.

Fin d’exercice 1 min30’’ Tr Ou la verticale.

97 TOP

RDL 180° en rapprochement

TOP

TTF=5 min
QDM=360°

TOP
Belkacem Wael

Vw=260/20kts;
Hippodromes à TEI Entrée PARRALLELE

Avec vent
RDL 270° en rapprochement; À la verticale:
on va effectué un Hippodrome axe retour RDL 150° en rapprochement par la gauche à TEI 1min 30’’.

α=070° δ=10;t=3

Tr=1’30’’+15’’=1’45’’
QDM=090°
RDL 270° en rapprochement
Vw
98
Fin d’exercice 1 mn 45’’ Tr
Ou la verticale.
TTF=5 min

Belkacem Wael

49
 4/11/2017

Recherche du vent sur une station VOR

Vent en fonction de (Vp,  et t)

Vp 100 120 150 180

Force du
(+t)+ 0,25(+t) (+t)+ 0,5(+t) 2(+t) 2,5 (+t)
Vw

99 3/2(+t)

Table des tangentes

10 20 30 40 50 60 70
0,2 0,4 0,6 0,8 1,2 1,7 3
Belkacem Wael

120°/22kts
Méthode Attente sur axe
RDL 250° en rapprochement;
On va calculé le vent en utilisant la Méthode Attente sur axe.

1-Recherche de la dérive Sur l’axe RDLp en rapprochement - QDMP avant la station:

QDM (Tète aiguille s’abaisse vers la gauche-RMI-ou barre de tendance dévie vers la gauche-HSI) Vent devient de la gauche.
QDM (Tète aiguille s’abaisse vers la droite-RMI-ou barre de tendance dévie vers la droite-HSI) Vent devient de la droite.
Tète de l’aiguille dévie vers la direction du vent
Tète aiguille s’abaisse vers la droite-RMI-ou barre de tendance dévie vers la droite-HSI: Vent devient de la droite et la
dérive δ =8°D; Cm=078°.

2- A la verticale on effectue une Attente sur axe à TTI 5 min sur le même axe (axe
retour RDL 070° en rapprochement ) avec une ouverture sous le vent:
Arrivée à la verticale avant 5mn: vent arrière (retour) t=5t.
100 à la verticale après 5mn: vent de face (retour) t=5tc.
Arrivée

Arrivée à la verticale à 4mn25’’(avant 5mn): vent arrière (retour) TOP

t=35’’=5t t=7; VOR

=1.2 =50° 120°/22kts

120°/22kts

50
 4/11/2017

200°/22kts
Méthode Attente sur axe
RDL 250° en rapprochement;
On va calculé le vent en utilisant la Méthode Attente sur axe.

1-Recherche de la dérive Sur l’axe RDLp en rapprochement -QDMP avant la station:

QDM (Tète aiguille s’abaisse vers la gauche-RMI-ou barre de tendance dévie vers la gauche-HSI) Vent devient de la gauche.
QDM (Tète aiguille s’abaisse vers la droite-RMI-ou barre de tendance dévie vers la droite-HSI) Vent devient de la droite.
Tète de l’aiguille dévie vers la direction du vent
Tète aiguille s’abaisse vers la droite-RMI-ou barre de tendance dévie vers la droite-HSI: Vent devient de la droite et la
dérive δ =8°D; Cm=078°.

2- A la verticale on effectue une Attente sur axe à TTI 5 min sur le même axe (axe
retour RDL 070° en rapprochement ) avec une ouverture sous le vent:
Arrivée à la verticale avant 5mn: vent arrière (retour) t=5t.
Arrivée à la verticale après 5mn: vent de face (retour) t=5tc.
101
Arrivée à la verticale à 5mn40’’(après 5mn): vent de face (retour) TOP
t=40’’=5tc tc=8 t=7; VOR

=1.2 =50° 120°/22kts

200°/22kts

200°/14kts
Méthode Hippodrome
102 Ex: en rapprochant la verticale et on est sur le RDL 360° en rapprochement;
On va calculé le vent en utilisant la Méthode Hippodrome.
RDL 360° en rapprochement

• A la verticale on effectue un hippodrome

sur le même axe (axe retour RDL 360° en
rapprochement) par la droite ou par la
Et=2mn30’’

gauche à TTI 5min. 5mn

Cm=360°

1. Lire la radiale position QDM 5tc

finale=direction du vent. VOR
2. Alignement station avant.
3. t=40’’=5tc ; tc=8; t=7; TTI= 5mn
TOP

200°/14kts
=200°/14kts

Il est préférable d’effectuer un hippodrome route retour face au vent pour facilité les calculs et les manœuvres.

51
 4/11/2017

Les Intersections
α Vw

Vp=120kts; Fb=0.5

103

Belkacem Wael

À partir d’une position quelconque joindre un point défini par:

Radiale – distance % VOR RDL 360° en rapprochement

Matérialisation-Cap direct
VOR TUC 116.5Mhz

On est sur le RDL 360° en rapprochement à 5 Nm TUC:

Voler vers le pt identifié par la RDL 230° à 13 Nm TUC(Golla)
5 Nm

Matérialisation sur HA Cm=210°

VOR TUC 116.5Mhz

104

Belkacem Wael

52
 4/11/2017

À partir d’une position quelconque joindre un point défini par:

L’intersection de deux axes radioélectriques 2VOR-
2ADF-VOR/ADF

Il faut impérativement connaître la position

des deux balises pour pouvoir déterminé le
point d’intersection.
TS

105

TUC
Belkacem Wael

À partir d’une position quelconque joindre un point défini par:

L’intersection de deux axes radioélectriques 2VOR-2ADF-VOR/ADF
106
Méthodes parallèle
TS
Matérialisation sur HA

Cap parallèle à l’axe VOR TUC

TUC
On est sur le RDL 070° en rapprochement à 12 Nm TUC:
Voler vers le pt intersection RDL 050° TUC et QDR 120° TS

La méthode consiste à prendre un cap parallèle à l’un des

deux axe de façon à intercepter l’autre axe.
Cm=230° pour intercepter QDR 120° TS puis on maintien QDM 300° % TS jusqu’à
l’interception RDL 050° TUC.
A la verticale on va effectué l’hippodrome 050° en rapprochement % TUC par la gauche.
Belkacem Wael

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 4/11/2017

À partir d’une position quelconque joindre un point défini par:

L’intersection de deux axes radioélectriques 2VOR-2ADF-VOR/ADF
107
Méthodes parallèle
TS
Matérialisation sur HA

Cap parallèle à l’axe LOCATOR TS

TUC
On est sur le RDL 070° en rapprochement à 12 Nm TUC:
Voler vers le pt intersection RDL 050° TUC et QDR 120° TS

La méthode consiste à prendre un cap parallèle à l’un des

deux axe de façon à intercepter l’autre axe.
Cm=300° pour intercepter RDL 050° TUC puis on maintien RDL 050° en
rapprochement % TUC jusqu’à l’interception QDR 120° TS .
A la verticale on va effectué l’hippodrome 050° en rapprochement % TUC par la gauche.
Belkacem Wael

À partir d’une position quelconque joindre un point défini par:

L’intersection de deux axes radioélectriques 2VOR-2ADF-VOR/ADF
108
Méthode cap direct
TS
Matérialisation sur HA

Cm=270°

TUC
On est sur le RDL 070° en rapprochement à 12 Nm TUC:
Voler vers le pt intersection RDL 050° TUC et QDR 120° TS

La méthode consiste à prendre un cap direct sur le point

d’intersection.

A la verticale on va effectué l’hippodrome 050° en rapprochement % TUC par la gauche.

Belkacem Wael

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 4/11/2017

À partir d’une position quelconque joindre un point défini par:

L’intersection de deux axes radioélectriques 2VOR-2ADF-VOR/ADF
109 Méthode cap sur l’une des
deux balises
TS
Matérialisation sur HA

Alignement station avant sur TUC

TUC
On est sur le RDL 070° en rapprochement à 12 Nm TUC:
Voler vers le pt intersection RDL 050° TUC et QDR 120° TS

La méthode consiste à prendre un cap sur l’une des deux balise de

façon à intercepter l’axe issu de l’autre balise.
Alignement station avant sur TUC (RDL 070° en rapprochement )jusqu’à l’interception QDR
120° TS puis Alignement station avant sur TS (QDM 300°) jusqu’à l’intercepter RDL 050° TUC.

Belkacem Wael A la verticale on va effectué l’hippodrome 050° en rapprochement % TUC par la gauche.

À partir d’une position quelconque joindre un point défini par:

L’intersection de deux axes radioélectriques 2VOR-2ADF-VOR/ADF
110 Méthode cap sur l’une des
deux balises
TS
Matérialisation sur HA

Alignement station avant sur TS

TUC
On est sur le RDL 070° en rapprochement à 12 Nm TUC:
Voler vers le pt intersection RDL 050° TUC et QDR 120° TS

La méthode consiste à prendre un cap sur l’une des deux balise de

façon à intercepter l’axe issu de l’autre balise.
Alignement station avant sur TS (QDM 275°) jusqu’à l’interception RDL 050° TUC puis Alignement
station avant sur TUC (RDL 050° en rapprochement-QDM 230° ) jusqu’à l’intercepter QDR 120° TS.

Belkacem Wael A la verticale on va effectué l’hippodrome 050° en rapprochement % TUC par la gauche.

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 4/11/2017

NAVIGATION IFR
α Vw

MON-TBK
111

Belkacem Wael

112 APPROACH

Belkacem Wael

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 4/11/2017

Briefing
113

During your briefing you have to speak about your aircraft status (it is not
usual to do it when flying General Aviation but when flying the line, there are
things who might be inoperative for the flight), the WX at destination and
alternates (ATIS information, the runway in use, weather above/below
minimas), add to this the relevants NOTAMS at your departure/destination,
your fuel remaining, expected, required and finally the setup of your
departure/approach based on the navigation aids.

Belkacem Wael

FICHE TERRAIN
TAKE-OFF MINIMUMS

RVR: Runway Visual Range

114 Check the Weather is above minimas for take-off and to comeback if necessary.

Belkacem Wael

57
 4/11/2017

SID
C/L: To copy the CLEARANCE: CLEARED TO DESTINATION VIA ABGOL ABGOL1A DEPARTURE FL 060
squawk 5004

N.B: The minimum gradient

for an SID is 2,5% + 0,8%
safety margin: 3,3%).
ABGOL1A DEPARTURE

N.B: The MSA (Minimum

Safe/Sector Altitude) is
indicated. For MONASTIR, the
MSA is based from MON VOR
115 (it extends up to 25NM, give an
obstacle clearance of 1000ft
above the highest obstacle and
is referenced to MSL, true
altitude (corrected for
temperature).

Belkacem Wael

SID BREIFING
ABGOL 1A

• SID ABGOL 1A departure, MONASTIR TUNISIA. CHART 10 dash 3, effective on the 12 DECEMBER 2013.
• Airport elevation is 9ft, transition altitude is 6000ft. MSA from MON VOR, 1800ft .
• This SID requires a minimum climb gradient of 6% until passing 3000 ft . If unable to comply will advise
ATC. No turn permitted below 500ft.
• For the ABGOL 1A departure, runway 07, we climb straight ahead, at 500ft turn right to MON , MON R-308
to ABGOL.
• Restriction: overhead MON VOR at or above 3000ft .
• Execution NAVAIDS: MON VOR 113.1 is set on NAV 1 and NAV 2 active and identified, and TBK VOR 113.3
set on NAV 1 and NAV 2 standby. DME is set on MON. R-308 standby on OBI (if installed). SID is loaded in
the GPS.
116
Any questions?

Belkacem Wael

58
 4/11/2017

SID
Puissance de montée
Climb power 92% :100kts

After Take/off C/L (At safe altitude )

117
1. Gear ------------------------------CHECKED UP.
2. Flaps ---------------------------------------------UP.
3. Fuel pumps (2)-------------------------------OFF.
4. Climb power------------------SET (92%)-100kts.
5. Landing light---------------------------------OFF.
Request Take/off C/L.
Belkacem Wael

Cruise

118

Belkacem Wael

59
 4/11/2017

Cruise

119

Belkacem Wael

Cruise
Puissance croisière: Power 65% :130kts

C/L croisière: 1. Cruise power-------------------------SET (65%)-130kts.

2. Engine instrument--------------------------CHECKED.
3. Fuel quantity ------------------------------- CHECKED.
4. Both Altimeters ------------------on QNH or 1013hpa.
5. Next AXIS -------------------SET on OBI (if installed).
6. Switch NAV2----------------------Check and identified.
7. Copy ATIS/VOLMET--------------------------------TBK.
8. Correction of the estimated-------- T(’) = D(Nm) * Fb Fb=60/Vs

120

Belkacem Wael

60
 4/11/2017

Cruise-Waypoint

C/L Pt tournant: 1.2. Before Pt tournant----------------------------------Next heading set.

Overhead--------------------------------------Top chrono and check.
3. New Axis--------------------------------------------------------------Set.
4. Switch NAV1-----------------------------------Check and Identified.
5. Time of passage------------------------Correction of the estimated.
6. Engine instrument----------------------------------------CHECKED.
7. Fuel quantity --------------------------------------------- CHECKED.

121

Belkacem Wael

APPROACH
5 SEGMENTS

122

•IAF Initial Approach Fix = Le point début de l'approche initiale.

•IF Intermediate Fix = Le point début de l'approche intermédiaire.
•FAF Final Appraoch Fix = Le point début de l'approche finale.
•MAP Missed Approach Point= Le point début de l'approche interrompue
Belkacem Wael

61
 4/11/2017

APPROACH

D’aprés ATIS ou VOLMET:

For arrival ILS Z Rwy 27

123

Belkacem Wael

APPROACH BREIFING
ILS Y Rwy 27

The approach briefing is done before the last branch of the navigation - branch of the beginning of the
descent.
 TABARKA ATIS Yankee with runway 27 in use for arrivals, expect ILS Z RWY27 in TABARKA TUNISIA. CHART
11 dash 1, effective on the 15 February 2013.
 COM Frequencies are set as depicted. Localizer frequency TAB 110.7, final approach course 272°, glide slope check at
7.5DME TAB 2600ft, DA 430ft and Airport elevation is 230ft. The MSA from TBK VOR, the highest is SOUTH 5200ft
and we are safe. Transition Level by ATC and transition altitude is 6000ft.
 Proceeding for the full procedure, after SOMRA will proceed to SIRBA via 17 DME ARC at 3300ft minimum for the
holding pattern 092° inbound by the right. If we are cleared overhead SIRBA will intercept the final approach course
272 and will descent and maintain 2600ft until 7.5 DME TAB to intercept the glide, to the minima 430ft. If GS out read
me the window and MDA is 890ft with 3.1 DME TAB,1210ft without 3.1DME TAB.
 At the minima 430ft IF RWY not in sight, will make the missed approach climb on RDL 280°to 7.0DME TBK then turn
right to join TBK holding (MAX 190KTS) at 3400ft and as directed.
 Weather (RVR) is above minima for landing. No specific NOTAMS for TABARKA..
 Execution NAVAID: Localizer frequency TAB 110.7 set on NAV1 and NAV 2 standby, Next axis 272° standby on OBI (if
installed). Approach is loaded in the GPS.
 For the altitudes, we are now at FL060, except to leave 060 at 25DME TBK (5Nm before SOMRA).
Any questions?

Belkacem Wael

62
 4/11/2017

Descente
Puissance descente: Power 45% :130kts

C/L descente: 1. Fuel selectors (2)----------------------------CHECKED ON.

2. Fuel pumps (2)---------------------------------------------ON.
3. Both Altimeters---------------------------------------on QNH.
4. Descent power----------------------------SET (45%)-130kts.

125

Belkacem Wael

Holding
Power Holding speed 55%: 120kts Flaps UP-110kts Flaps APP
Cleared for Approach
C/L IAF : 1Nm before IAF:
1. Fuel selectors (2)--------------------------CHECKED ON.
2. Fuel pumps (2)--------------------------------------------ON.
3. Flaps-------------------------------------------------------APP.
4. Both Altimeters-------------------------------------on QNH.
5. Next axis----------------------------------------------------Set.
6. Next Heading----------------------------------------------Set.
7. Speed----------------------------------------------------110kts.
Over Head IAF:
1. Top CHRONO-----------------------------------------Check.
126

Belkacem Wael

63
 4/11/2017

Approach Precision APPROACH

Speed Approach: 110kts Flaps APP

FAF

C/L FAF : • 1 Dot(glide)--------------Gear down (100kts-check 3 GREENS).

• Full establish(glide)---------------------------TOP chrono
Approach PWR 45%
Flaps LDG
127 Approach VREF 90kts.
1 Dot Full establish

Belkacem Wael

Approach Precision APPROACH

C/L final-1500ft: 1. Fuel pumps (2)---------------------------------ON.

2. Flaps------------------------------------------ LDG.
128 3. Gear -------------------3 GREENS CHECKED.
4. Rudder trim-------------------- AS REQUIRED.
5. Parking brake-------CHECKED RELEASED.
6. Landing light-----------------------------------ON.
DA+100ft: Request final C/L.
• If RWY in sight :Continue visual.
• If not : GO at DA then missed APPROACH.
Belkacem Wael

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 4/11/2017

Approach NON-Precision APPROACH

Speed Approach: 110kts Flaps APP

FAF

C/L FAF : • 1 NM before FAF-------Gear down (100kts-check 3 GREENS).

• Overhead FAF------------------TOP chrono
Approach PWR 45%
Approach VREF Flaps APP 100kts.
129
1 NM before FAF-8Nm Overhead FAF-7Nm

Belkacem Wael

Approach NON-Precision APPROACH

C/L final-1500ft: 1. Fuel pumps (2)---------------------------------ON.

2. Flaps------------------------------------------- APP.
130 3. Gear -------------------3 GREENS CHECKED.
4. Rudder trim-------------------- AS REQUIRED.
MDA+100ft: 5. Parking brake-------CHECKED RELEASED.
• If RWY in sight : Flaps LDG and continue visual. 6. Landing light-----------------------------------ON.
• If not : GO ┴ VOR(MAPT) then missed APPROACH. Request final C/L.

Belkacem Wael

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 4/11/2017

Go around
C/L GO AROUND
1. Power -------------------------------------------------MAX.
2. Flaps --------------------------------------------------APP.
3. Positive rate of climb:
Precision APPROACH • GO at DA : Gear------------------------------------------------------UP.
Flaps- ---------------------------------------------------UP.
4. Continue with take-off profile
5. At safe altitude:
Climb power --------------------------------.92%-100Kts.

131 1. Power -------------------------------------------------MAX.

2. Positive rate of climb:
Gear------------------------------------------------------UP.
Flaps- ---------------------------------------------------UP.
NON-Precision APPROACH • GO ┴ MAPT: 3. Continue with take-off profile
4. At safe altitude:
Climb power --------------------------------.92%-100Kts.
Belkacem Wael

LOG DE NAVIGATION
132
IFR

Belkacem Wael

66
 4/11/2017

LOG DE NAVIGATION
133
IFR

Belkacem Wael

LOG DE NAVIGATION
134
IFR

Belkacem Wael

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 4/11/2017

135
FIN
Belkacem Wael

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