"Analyse financière comparative des constructeurs automobiles traditionnels et des entreprises de

véhicules électriques émergentes : une étude de rentabilité et de performance."

Ce sujet vous permettrait d'explorer les aspects financiers et de performance des constructeurs
automobiles traditionnels établis, tels que Ford, General Motors, Toyota, par rapport aux entreprises
émergentes axées sur les véhicules électriques, comme Tesla, NIO, Rivian, etc.

Voici quelques points que vous pourriez aborder dans votre mémoire :

 Analyse des états financiers : Comparez les états financiers des constructeurs automobiles
traditionnels et des entreprises de véhicules électriques émergentes. Analysez les ratios
financiers clés tels que la rentabilité, la liquidité, l'efficacité et la solvabilité.

 Performance boursière : Étudiez la performance boursière des constructeurs automobiles

traditionnels et des entreprises de véhicules électriques émergentes. Analysez les rendements
des actions, l'évolution des cours de bourse et les facteurs qui influencent les valorisations.

 Investissements dans la R&D : Examinez les investissements dans la recherche et le

développement (R&D) des constructeurs automobiles traditionnels et des entreprises de
véhicules électriques émergentes. Analysez comment ces investissements affectent l'innovation,
la compétitivité et la croissance future.

 Défis et opportunités : Identifiez les défis financiers auxquels sont confrontés les constructeurs
automobiles traditionnels dans leur transition vers les véhicules électriques. Évaluez les
opportunités financières offertes par l'émergence des entreprises de véhicules électriques et
leur accès à des sources de financement alternatives.

 Perspectives futures : Faites des projections et des recommandations sur l'avenir du secteur de
l'automobile en tenant compte des tendances actuelles, des réglementations gouvernementales,
des avancées technologiques et des préférences des consommateurs.

N'oubliez pas d'adapter le sujet en fonction de vos intérêts spécifiques et des ressources disponibles.
Bonne chance pour votre mémoire de Master en finance !

Voici une liste de quelques constructeurs automobiles électriques émergents à prendre en compte :
1. Tesla : Tesla est le pionnier et l'un des leaders du marché des véhicules électriques. Ils sont connus
pour leurs voitures électriques haut de gamme, comme la Model S, la Model 3 et la Model X, ainsi
que leur engagement dans le développement de la technologie des batteries.

2. NIO : NIO est une entreprise chinoise spécialisée dans les véhicules électriques. Ils proposent des
voitures électriques haut de gamme avec des technologies avancées, notamment la possibilité de
changer rapidement de batterie pour une recharge plus rapide.

3. Rivian : Rivian est une entreprise américaine qui se concentre sur la production de véhicules
électriques tout-terrain. Ils ont développé une camionnette électrique, le R1T, et un SUV électrique, le
R1S, qui ont reçu beaucoup d'attention pour leur design et leurs performances.

4. Lucid Motors : Lucid Motors est un constructeur automobile basé aux États-Unis, axé sur les
véhicules électriques de luxe. Leur premier modèle, la Lucid Air, est une berline électrique haut de
gamme avec une autonomie étendue et des performances élevées.

5. BYD : BYD est une entreprise chinoise qui fabrique une large gamme de produits électriques, y
compris des voitures électriques. Ils sont reconnus pour leur expertise dans les batteries électriques
et sont l'un des plus grands fabricants mondiaux de véhicules électriques.

6. Polestar : Polestar est une marque suédoise qui se concentre sur les véhicules électriques haut de
gamme et axés sur les performances. Ils sont une coentreprise entre Volvo Car Group et Geely
Holding, et proposent des modèles tels que la Polestar 1 et la Polestar 2.

7. Xpeng Motors : Xpeng Motors est un constructeur automobile chinois spécialisé dans les voitures
électriques intelligentes. Leurs modèles, tels que la Xpeng G3 et la Xpeng P7, intègrent des
fonctionnalités avancées telles que la conduite autonome et une connectivité avancée.

Il convient de noter que cette liste n'est pas exhaustive et qu'il existe d'autres constructeurs
automobiles électriques émergents sur le marché. La croissance rapide du secteur des véhicules
électriques a stimulé l'émergence de plusieurs acteurs innovants cherchant à perturber l'industrie
automobile traditionnelle.
Titre du mémoire : "Analyse des stratégies de financement pour la transition verte dans l'industrie
automobile : étude comparative entre Renault et les nouveaux constructeurs émergents"

Titre du mémoire : "L'électrification automobile dans l'industrie automobile : une véritable

opportunité pour les nouveaux constructeurs de voitures électriques ? Analyse des stratégies de
financement et des défis pour les entrants sur le marché"

Résumé : Ce mémoire de fin de Master 2 en Corporate Finance se focalise sur l'impact de

l'électrification automobile dans l'industrie automobile, en se concentrant spécifiquement sur les
nouveaux constructeurs de voitures électriques. L'objectif est d'analyser si l'électrification représente
une véritable opportunité pour ces acteurs émergents du marché automobile, en mettant l'accent sur
les stratégies de financement qu'ils adoptent et les défis auxquels ils sont confrontés.

La recherche impliquera une analyse approfondie des données financières, des rapports annuels et
des communiqués de presse des nouveaux constructeurs automobiles de voitures électriques.
L'analyse se penchera sur les investissements en recherche et développement (R&D) liés à
l'électrification, les partenariats avec les fournisseurs de batteries et les acteurs de la chaîne de
valeur, ainsi que les choix de financement pour soutenir leurs initiatives.

Les sujets abordés incluront l'évaluation des opportunités de marché pour les nouveaux
constructeurs de voitures électriques, les avantages concurrentiels qu'ils peuvent exploiter, les défis
liés à l'accès au financement et aux ressources nécessaires pour rivaliser avec les constructeurs
établis, ainsi que les stratégies de financement innovantes pour leur développement.

L'analyse permettra d'identifier les facteurs clés de succès et les obstacles auxquels sont confrontés
les nouveaux constructeurs de voitures électriques dans l'industrie automobile, ainsi que les mesures
qu'ils prennent pour saisir les opportunités offertes par l'électrification.

Ce mémoire vise à fournir des recommandations pratiques aux nouveaux constructeurs de voitures
électriques et aux investisseurs potentiels, en examinant comment ces entreprises peuvent naviguer
avec succès dans l'industrie en pleine évolution de l'électrification. Il sera utile pour les professionnels
de la finance, les décideurs et les chercheurs intéressés par l'impact financier de l'électrification
automobile sur les nouveaux acteurs du marché.
"Analyse des stratégies de financement des constructeurs automobiles pour accélérer la transition
d'électrification dans l'industrie automobile : une étude comparative des constructeurs
traditionnels et des nouveaux constructeurs émergents"

le rôle des investissements en capital-risque dans les start-ups de la mobilité électrique"

"Analyse des défis et des opportunités financières de l'industrie automobile dans le contexte de la
transition d'électrification : étude de cas sur les principaux constructeurs automobiles"

"Analyse des enjeux financiers de la mobilité autonome dans l'industrie automobile : une étude
comparative des constructeurs traditionnels et des entreprises technologiques émergentes"

- une analyse approfondie des stratégies de financement et des investissements dans la transition
ver l’électrification réalisés.

- l'allocation des ressources financières pour la R&D, les partenariats stratégiques, les acquisitions et
les politiques de gestion du capital.

- l'évaluation des coûts, des bénéfices, des performances pour les constructeurs automobiles
traditionnels et les entreprises émergentes, les risques financiers associés au développement de
technologies avancées, ainsi que les opportunités de création de valeur et les défis liés aux nouveaux
modèles d'affaires dans le domaine de véhicule électrique.

- Prévisions de production des constructeurs.

Titre du mémoire : "Analyse de la stratégie financière de Renault face à la transition verte et à la

concurrence des nouveaux constructeurs émergents dans l'industrie automobile"

Résumé : Ce mémoire de fin de Master 2 en Corporate Finance se concentre sur l'industrie

automobile et vise à analyser la stratégie financière de Renault en réponse à la transition verte et à la
concurrence des nouveaux constructeurs émergents. L'objectif est d'étudier comment Renault
adapte ses choix de financement pour soutenir sa transition vers la mobilité verte tout en faisant face
à la concurrence croissante des acteurs émergents du marché.

La recherche impliquera une analyse approfondie des états financiers, des rapports annuels, des
communiqués de presse et des documents publics pertinents de Renault. Une comparaison avec
certains nouveaux constructeurs émergents sera également réalisée pour évaluer leurs stratégies de
financement et leurs performances financières par rapport à celles de Renault.

Les sujets abordés incluront l'évaluation des investissements en R&D de Renault dans les
technologies vertes, les partenariats avec les fournisseurs de batteries et les autres acteurs de la
chaîne de valeur, ainsi que les stratégies de financement utilisées pour soutenir sa transition vers la
mobilité verte.
L'analyse permettra de mettre en évidence les forces et les faiblesses de la stratégie financière de
Renault dans le contexte de la transition verte et de la concurrence des nouveaux constructeurs
émergents.

Ce mémoire vise à fournir des recommandations pratiques à Renault et aux autres acteurs de
l'industrie automobile en examinant comment ils peuvent mieux adapter leurs stratégies de
financement pour saisir les opportunités de la transition verte tout en restant compétitifs face à la
concurrence des nouveaux entrants. Il sera utile pour les professionnels de la finance, les décideurs et
les chercheurs intéressés par les enjeux financiers de la mobilité verte et de la concurrence dans
l'industrie automobile.
Voici un exemple de sommaire pour votre mémoire sur le sujet "Analyse financière comparative des
constructeurs automobiles traditionnels et des entreprises de véhicules électriques émergentes :
une étude de rentabilité et de performance" :

1. Introduction

1.1 Contexte et justification du sujet

1.2 Objectifs de la recherche

1.3 Méthodologie de recherche

2. Revue de la littérature

2.1 Évolution du secteur de l'automobile : de traditionnel à électrique

2.2 Analyse financière : concepts et indicateurs clés

2.3 Études antérieures sur les performances financières des constructeurs automobiles

3. Cadre théorique et méthodologique

3.1 Cadre conceptuel : choix des indicateurs financiers pertinents

3.2 Méthodologie de collecte et d'analyse des données

3.3 Description des entreprises étudiées : constructeurs automobiles traditionnels et entreprises de

véhicules électriques émergentes

4. Analyse financière comparative

4.1 Analyse des états financiers des constructeurs automobiles traditionnels

4.1.1 Rentabilité : ratios de marge bénéficiaire, rendement des capitaux propres

4.1.2 Liquidité : ratios de liquidité courante, ratio de trésorerie

4.1.3 Efficacité : ratios de rotation des actifs, jours de rotation des créances clients

4.1.4 Solvabilité : ratios d'endettement, ratio de couverture des intérêts

4.2 Analyse des états financiers des entreprises de véhicules électriques émergentes

4.2.1 Rentabilité : ratios de marge bénéficiaire, rendement des capitaux propres

4.2.2 Liquidité : ratios de liquidité courante, ratio de trésorerie

4.2.3 Efficacité : ratios de rotation des actifs, jours de rotation des créances clients

4.2.4 Solvabilité : ratios d'endettement, ratio de couverture des intérêts

 4.3 Comparaison des performances financières : analyse comparative des indicateurs financiers clés

5. Interprétation et discussion des résultats

5.1 Analyse des performances financières des constructeurs automobiles traditionnels

5.2 Analyse des performances financières des entreprises de véhicules électriques émergentes

5.3 Facteurs influençant les résultats : innovations technologiques, réglementations, tendances du

marché, etc.

6. Conclusion

6.1 Récapitulation des résultats clés

6.2 Limitations de l'étude et suggestions pour des recherches futures

6.3 Implications pratiques et recommandations pour les acteurs de l'industrie

7. Bibliographie

8. Annexes (le cas échéant)

- Données financières supplémentaires

- Tableaux et graphiques complémentaires

N'oubliez pas de personnaliser le sommaire en fonction de votre approche méthodologique

spécifique et des résultats que vous obtenez lors de votre analyse financière comparative.

Source

Automotive & Transportation Consulting | Publicis Sapient

Reinventing Customer Experience in the Auto Industry | Publicis Sapient

 Electric Vehicles – Analysis - IEA - International Energy Agency : Ce rapport examine les
développements récents de la mobilité électrique dans le monde et les perspectives jusqu’en 2030. Il
analyse les tendances en matière de déploiement des véhicules électriques et des infrastructures de
recharge, l’utilisation de l’énergie, les émissions de CO2, la demande de batteries et les politiques
publiques connexes. Il présente également une évaluation approfondie de la chaîne
d’approvisionnement des batteries pour véhicules électriques et des stratégies gouvernementales
dans ce domaine1
 Global EV Outlook 2022 – Analysis - IEA - International Energy Agency : Ce rapport est une
publication annuelle qui identifie et discute les développements récents de la mobilité électrique
dans le monde. Il est développé avec le soutien des membres de l’Initiative pour les véhicules
électriques (EVI). Combinant une analyse historique avec des projections jusqu’en 2030, le
rapport examine des domaines clés d’intérêt tels que le déploiement des véhicules électriques et
des infrastructures de recharge, l’utilisation de l’énergie, les émissions de CO2, la demande de
batteries et les mesures politiques connexes. Il comprend également deux outils en ligne : le
Global EV Data Explorer et le Global EV Policy Explorer, qui permettent aux utilisateurs d’explorer
de manière interactive les statistiques et les projections sur les véhicules électriques, ainsi que
les mesures politiques dans le monde entier. [Link]
2022

Electric car registrations and sales share in China, United States, Europe
and other regions, 2016-2021
Major automaker announcements on electrification, 2021-2022

Announcement d
Automaker ate Ambition

Toyota 2021 3.5 million annual electric car sales by 2030 and th

All-electric vehicles to exceed 70% of European an

Volkswagen 2021 to be ZEVs

Ford 2022 One-third of sales to be fully electric by 2026 and 5

BMW 2021 50% of vehicles sold to be fully electric by 2030 or

Volvo 2021 Become a fully electric car company by 2030

Geely 2021 20% of car sales to be electric by 2025

Mercedes 2021 All newly launched vehicles will be fully electric fro

General
Motors 2022 30 EV models and BEV production capacity of 1 mil
Tout ne se passe pas comme
prévu pour les premières
voitures électriques de Vinfast
C'est animé chez Vinfast

Le constructeur vietnamien Vinfast cumule les complications, au

moment de lancer ses premiers véhicules électriques sur le
marché international : pénurie de semi-conducteurs, retards,
rappels et licenciements.

Se lancer dans l’aventure de la voiture électrique n’est pas un

long fleuve tranquille. Si les constructeurs historiques
rencontrent certaines difficultés pour produire leurs premières
voitures électriques, les nouveaux entrants, comme Vinfast,
doivent eux composer avec encore plus de contraintes. Les
premiers clients européens et américains auraient dû recevoir leur
VF 8 ou VF 9 avant la fin 2022, mais ils attendent toujours.

Les premiers VF 8, notamment, doivent bientôt être livrés aux

clients américains. Mais, Reuters indiquait le 19 février 2023 que
près de 2 800 Vinfast VF 8 vendus au Vietnam font face à une
campagne de rappel. L’évènement se combine avec de nombreux
autres couacs pour Vinfast. Nous vous proposons un résumé de la
situation.
Des retards chez Vinfast à cause des pénuries de semi-conducteurs

Vinfast fait partie d’un important conglomérat vietnamien, qui agit

sur des domaines très variés dans le pays. Sur le marché local, le
groupe produit déjà des voitures thermiques et des deux-roues,
toutefois ses ambitions à l’international se portent sur la voiture
électrique. L’entreprise s’est lancée depuis plusieurs années dans
une conquête assez ambitieuse du marché américain et européen.
Peut-être un peu trop ambitieuse, avec le contexte actuel.

Usine Vinfast à Hanoi. // Source : Vinfast

À la différence d’autres nouveaux acteurs de la mobilité électrique

comme Rivian, l’usine de production n’a pas été le principal frein
de Vinfast pour lancer son véhicule électrique. Vinfast a déjà
construit sa gigafactory au Vietnam que Numerama a eu
l’occasion de visiter. Les capacités de production pourraient
rapidement satisfaire la demande de véhicules.

Néanmoins, si l’usine Vinfast est en mesure de produire les

premiers véhicules électriques de la marque, la pénurie de semi-
conducteurs, résultat de la pandémie de Covid, continue de
perturber l’ensemble de la production mondiale de voitures
électriques. Vinfast n’y coupe pas.
Usine de VinFast au Vietnam. // Source : Ulrich Rozier pour
Numerama
Aucune livraison en Europe

C’est d’ailleurs la pénurie de semi-conducteurs qui justifie

l’attente en Europe, sans que l’on sache précisément quand la
marque va programmer les premières livraisons. En novembre
2022, Vinfast estimait lancer les voitures en France, en
Allemagne et aux Pays-Bas début 2023, avec un retard de
plus de 6 mois.

Un faux départ aussi pour le marché américain

Un premier bateau avec 999 voitures électriques de la marque est

parti du Vietnam en novembre à destination des USA, pour des
livraisons initialement programmées fin décembre 2022. Mais, ces
modèles n’ont pas encore été livrés aux clients sur place.

Une fois arrivés à destination, ces 999 modèles ont été stockés en
attente d’une mise à jour logicielle. Cette mise à jour doit
permettre aux modèles d’afficher une autonomie EPA (le standard
américain) plus importante de 333 km. C’est uniquement après
cette mise à jour de l’ensemble des véhicules que les livraisons
auront lieu.
VinFast VF 8, premiers tours de roue. // Source : Ulrich Rozier pour
Numerama

Selon les informations relayées par Reuters le 3 février, les

premières livraisons américaines devaient alors intervenir
pendant la deuxième quinzaine de février. C’était sans compter
sur un rappel intervenu ce 18 février sur 2 800 modèles livrés sur
le marché vietnamien. Le problème vient d’un boulon qui se
desserre entre l’étrier de frein et le support d’articulation. Ce
rappel vise également les véhicules expédiés au marché
américain, ce qui va une nouvelle fois retarder la livraison des
premiers modèles. Mais, Vinfast rassure : « il s’agit d’une
procédure relativement simple qui peut être effectuée rapidement
et qui n’affectera pas le calendrier de livraison, qui devrait
débuter à la fin du mois de février 2023. »

Des licenciements et des besoins d’investissement supplémentaires

Vinfast a annoncé le 6 février un plan de restructuration de sa

branche américaine. Même si cela ne concerne « que » 80
personnes, les rumeurs de restructuration du siège au Vietnam,
visant près de 3 000 salariés, ont rapidement été évoquées. Les
managers ont été invités à préparer des listes pour réduire
jusqu’à 30 % des effectifs du siège, mais Vinfast indique qu’il ne
s’agit pas d’une réduction des effectifs nette.
Un peu à la manière d’Elon Musk, l’entreprise veut se séparer des
personnes les moins performantes pour les remplacer par de
nouveaux employés correspondant mieux à leurs exigences. Nous
n’avons pas eu d’écho concernant le personnel des bureaux
européens de la marque.

Alors que Vinfast cumule les retards et les licenciements, son

fondateur, le milliardaire Pham Nhat Vuong, a indiqué à
Bloomberg ne pas souhaiter investir davantage dans Vinfast. Il a
déjà mis près de 7,5 milliards de dollars pour les principales
dépenses et les investissements, selon Autonews. Si le groupe qui
détient Vinfast continuera d’apporter le soutien financier
nécessaire aux opérations courantes, Vinfast devra donc
néanmoins passer par un emprunt ou des financements
extérieurs.

Ces besoins de financement pourraient notamment concerner

l’usine en cours de construction aux USA. Cette usine permettra
au constructeur de bénéficier en 2024 de subventions de 7 500 $
sur les véhicules électriques produits aux USA, ce qui ne lui est
pas possible avec les véhicules produits actuellement au Vietnam.

Stand Vinfast lors du Mondial de Paris 2022. // Source : Raphaëlle

Baut pour Numerama

Malgré d’importantes pertes, Vinfast semble quand même plutôt

solide. En décembre de l’année dernière, la marque confirmait
qu’elle avait enregistré 55 000 commandes fermes dans le
monde, dont 12 000 provenaient du marché américain. Cela
explique probablement pourquoi ce marché est prioritaire sur
l’Europe. Dommage pour les clients européens qui attendent leur
VF 8 ou VF 9, et espèrent voir arriver VF 6 et VF 7 rapidement en
Europe.

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l’IA, conçue par des IA, vérifiée par Numerama !

Quels seront les nouveaux modèles économiques des constructeurs automobiles en 2035 ? - Forbes
France
Les véhicules connectés

Les constructeurs ont un avantage concurrentiel dans la monétisation des données automobiles
([Link])

La concurrence sur le marché de la voiture électrique fait rage - [Link]

Introduction

En dix ans, l’industrie de l’automobile 100 % électrique a complètement changé, sous l’impulsion de
Tesla et de ses modèles futuristes, comparés à des smartphones sur roue. De nouveaux entrants
tentent de s’offrir une place sur ce marché d’avenir, avec plus ou moins de succès. Les constructeurs
traditionnels avancent eux aussi à pas de géant.

Le paysage automobile était resté figé pendant des décennies, dominé par les géants de l’industrie,
tels que Toyota et Ford. Ce statu quo a peu évolué avec l’arrivée des premières voitures électriques
sur le marché, où Nissan et Renault faisaient figure de pionniers. Il a fallu attendre l’émergence de
Tesla, premier constructeur à produire exclusivement des modèles électriques, pour faire bouger les
choses. La compagnie américaine se présente aujourd’hui comme le leader incontesté des ventes de
véhicules tout électriques à l’échelle mondiale. Son succès a inspiré bon nombre de start-ups et de
constructeurs, désireux d’emprunter le même chemin.

La concurrence sur le marché de la voiture électrique fait rage

voiture électrique en charge

En dix ans, l’industrie de l’automobile 100 % électrique a complètement changé, sous l’impulsion de
Tesla et de ses modèles futuristes, comparés à des smartphones sur roue. De nouveaux entrants
tentent de s’offrir une place sur ce marché d’avenir, avec plus ou moins de succès. Les constructeurs
traditionnels avancent eux aussi à pas de géant.

Le paysage automobile était resté figé pendant des décennies, dominé par les géants de l’industrie,
tels que Toyota et Ford. Ce statu quo a peu évolué avec l’arrivée des premières voitures électriques
sur le marché, où Nissan et Renault faisaient figure de pionniers. Il a fallu attendre l’émergence de
Tesla, premier constructeur à produire exclusivement des modèles électriques, pour faire bouger les
choses. La compagnie américaine se présente aujourd’hui comme le leader incontesté des ventes de
véhicules tout électriques à l’échelle mondiale. Son succès a inspiré bon nombre de start-ups et de
constructeurs, désireux d’emprunter le même chemin.

Une course effrénée entre les constructeurs traditionnels et les start-ups

Face à la rapide ascension de Tesla – aussi pour se conformer aux nouvelles réglementations en
matière de pollution –, les constructeurs traditionnels commencent enfin à s’intéresser sérieusement
au marché du tout électrique. Ils ont l’expérience du métier, la maîtrise technologique et une solide
assise financière leur permettant de mener de coûteux travaux de R&D sans forcément passer par la
case financement participatif ou levée de fonds en Bourse.

Leur puissance financière et industrielle constitue donc leur plus grand atout dans leur course face
aux autres acteurs de l’automobile électrique, en tête desquels figure Tesla. Sur les autres couloirs de
la piste, les nouveaux arrivants de l’industrie électrique n’ont pas ces atouts. Plusieurs start-ups ont
dû recourir au crowdfunding ou lever des fonds auprès d’investisseurs publics ou institutionnels pour
commencer leur développement, sans pour autant offrir des garanties de résultats.

Des entreprises comme Lordstown, Canoo et Nikola ont par exemple opté pour les SPAC pour se
financer, mais ont depuis rencontré des problèmes financiers lorsque les cours de Bourse ont
plongé. Fisker, Electric Last Mile Solutions, Faraday Future et Lucid ont aussi choisi cette option, qui
leur a permis de lever des milliards de dollars indispensables à leur lancement. Pourtant, aucune de
ces sociétés n’a encore commercialisé le moindre véhicule électrique.

Un énorme défi technologique et industriel

Les difficultés rencontrées par ces nouvelles entreprises de l’automobile électrique sont peu
surprenantes. Même Tesla, à ses débuts, a connu à peu près les mêmes problèmes. La compagnie
d’Elon Musk a même frôlé la catastrophe en 2018 lors du développement de son Model 3. Seule
différence, l’actuel leader mondial de l’électrique a toujours bénéficié du soutien de ses
investisseurs, rassurés par son expertise technologique et sa capacité de production à grande échelle.
Les nouveaux entrants du marché n’ont pas encore cette solidité. Peu d’entre eux peuvent compter
sur l’aide d’un gouvernement, à l’image de Nio, sauvée de la faillite par la Chine en 2020. À la
différence de ses autres rivales chinoises américaines, cette compagnie a déjà commercialisé des
milliers de voitures électriques sur le marché, ce qui est une grande performance, connaissant les
obstacles à une production industrielle de ces véhicules. Li Auto et Xpeng, deux autres nouveaux
constructeurs chinois, ont aussi franchi cette étape.

Les défis du secteur automobile : compétitivité, tensions commerciales et relocalisation | [Link]

L’industrie automobile est également très intégrée et sa production est très mobile. Il est en effet
facile de déplacer l’assemblage d’un modèle de voiture d’une usine à une autre. On estime ainsi
qu’une augmentation de 1 % des coûts relatifs dans une usine diminue de près de 8 % la probabilité
que cette usine soit choisie pour produire un modèle de voiture (voir encadré). L’une des raisons est
que tous les constructeurs possèdent plusieurs usines dans le monde. Toyota, par exemple, possède
63 sites de production. Si la création de nouvelles usines reste coûteuse, il est relativement facile de
délocaliser la production d’un modèle spécifique d’une usine à une autre, au sein d’un même groupe.

Comment les nouveaux arrivants réussissent-ils sur le marché hautement concurrentiel des véhicules
électriques? | Automotive Testing Technology International

Alors que la plupart des gouvernements adoptent une législation pour les zones à faibles émissions et
prévoient d’interdire les moteurs à combustion, il est évident que les véhicules électriques
deviendront plus courants au cours de la prochaine décennie. Les véhicules électrifiés sont moins
axés sur « l’automobile » et plus sur la technologie, ouvrant des opportunités pour de nouvelles
entreprises d’entrer dans l’arène automobile. Cela a entraîné des changements bienvenus dans un
marché relativement prévisible, car la nouvelle génération de constructeurs automobiles apporte de
nouvelles idées, de nouvelles idées et une concurrence saine.

Le monde de l'automobile est tout à fait spécifique. S'il existe à ce jour de nombreux constructeurs
automobiles et des modèles de voitures extrêmement variés (citadine, SUV, utilitaires, camions,
berline, véhicule tout-terrain, voitures thermiques, voitures électriques, véhicules hybrides), il
apparaît que finalement, peu de pays sont représentés. Revenons sur les plus grands constructeurs
mondiaux et leur nationalité.

Drapeau de la France

 Citroën

 Renault

 Peugeot

Drapeau du Japon
  Toyota

 Suzuki

 Honda

 Mazda

 Nissan

Drapeau de l'Allemagne

 Volkswagen

 Mercedes-Benz

 BMW

 Audi

 Porsche

 Opel

Drapeau de l'Italie

 Fiat

 Ferrari

 Alfa Romeo

Drapeau des États-Unis

 Ford

 Chevrolet

 Chrysler

LE TOP DES GROUPES AUTOMOBILES SELON LE NOMBRE DE VOITURES PARTICULIÈRES VENDUES

En se fondant sur les comptes de résultat des constructeurs de véhicules et les rapports médias,
Statista nous propose un classement des marques automobiles selon les ventes de véhicules réalisées
et donc la part de marché de chacune. Il s'agit ici des ventes mondiales de voitures neuves en 2020
toutes marques confondues (constructeur français, constructeur allemand, constructeur automobile
américain, etc.).

1 – Toyota : 9,3 millions

2 – Volkswagen : 9,1 millions

3 – Renault – Nissan – Mitsubishi : 7,8 millions

4 – General Motors : 6,8 millions

5 – Hyundai Motor Group : 6,4 millions

6 – Stellantis : 6,3 millions

7 – Honda : 4,4 millions

8 – Ford : 4,2 millions

9 – Daimler : 2,5 millions

10 – Suzuki : 2,5 millions

Si Toyota et Volkswagen dominent le classement, une marque française se retrouve sur le podium : il
s'agit de Renault. Une belle performance pour ce fabricant automobile français. Si la marque au
losange est très présente sur le marché européen, elle s'impose sur le marché mondial avec 7,8
véhicules vendus pour les particuliers.

Le constructeur automobile japonais Toyota occupe la première place. La marque spécialiste de

l'hybride a su se distinguer avec ses différents modèles : Yaris, Prius, Corolla, RAV4 ou encore Auris.
En deuxième position on retrouve le groupe allemand qui détient aujourd'hui diverses marques
automobiles telles qu'Audi, Porsche, Škoda, Seat, Cupra, Lamborghini, Bentley, Bugatti ou Ducati.

LE TOP DES GRANDS CONSTRUCTEURS

AUTOMOBILES SELON LEUR RENTABILITÉ
Si les automobilistes s'intéressent plus au nombre de ventes, les acteurs
du marché de l'automobile ont un œil sur les chiffres. La rentabilité est
un véritable enjeu dans l'univers automobile, qui reste extrêmement
concurrentiel. C'est, cette fois, Car Industry Analysis qui nous dévoile
les marges des plus grandes marques de voiture.
1 – Ferrari : 21 % de marge
2 – Toyota : 7,1 % de marge
3 – Tesla : 6,3 % de marge
4 – Suzuki : 6 % de marge
5 – Great Wall : 5,6 % de marge
Vous noterez que la Scuderia est largement en tête avec une marge
de 21 %. Cette réussite est due à des produits très avancés sur le
plan technologique, mais aussi à des personnalisations avec des
véhicules fabriqués à l'unité parfois.
Autre fait notable : l'apparition de Tesla dans ce classement.
Le premier constructeur automobile électrique a longtemps été déficitaire.
Une stratégie qui visiblement porte ses fruits aujourd'hui, avec
une rentabilité tout à fait correcte de 6,3 % portée par la Model S
et la Model 3, notamment.