1

"
Ulf1
ne
u.
GUIDE PRATIQUE
A.T.R. Guide de gestion routière, 404 p,
POUR LA CONCEPTION
CHOPPY
1977.
Dictionnaire de l'industrie routière,
144 p, 1980.
GEOMETRIQUE
COQUAND Routes. Circulation. Tracé. Cons-
tructions.
Livre 1 - Circulation. Tracé, 228 p,
1979.
DES ROUTES
DOUBRERE
Livre 2 - Construction et entretien,
336 p, 1980.
Aménagement et exploitation des
routes, 344 p, 1974 (coll. E.C.S.)
ET AUTOROUTES
JEUFFROY Conception et construction des
chaussées, (coll. Cours de l'Ecole
Nationale des Ponts et Chaussées)
Tome 1 - Les véhicules, les sols, le
Alain FRERET
calcul des structures, 468 p, 1978.
Tome 2-Les matériaux, léj maté-
riels, les techniques d'exécution des
travaux, 448 p, 1978.
MEUNIER Conception, construction et gestion
des aérodromes, 280 p, 1969.
Ml LLET& VEUVE Les autoroutes. Conception et réali-
sation, 168 p, 1975 (coll. E.C.S.).
RÉUNION Notions de voirie urbaine, 320 p.,
D'INGÉNIEURS 1979 (coll. E.C.S.)
*
SAUTEREY Guide d'auscultation des chaussées
&AUTRET souples, 200 p., 1977 (côlK Labora-
toire Central des Ponts et Chaussées)
SAINT ARROMAN Pratique des explosifs, 152 p, 1977.

1302
EYROLLES
 GUIDE PRATIQUE
POUR LA CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE

DES ROUTES ET AUTOROUTES

par

Alain FRERET
Ingénieur Divisionnaire
des Travaux Publics de l'État

61, boulevard Saint-Germain — 75005 Paris

1981
 INTRODUCTION

Cet ouvrage a pour but essentiel de constituer un document d'usage

pratique pour tous les concepteurs en matière de routes et d'auto-
routes qu'elles soient situées en zone rurale ou urbaine. De par sa
conception et son format, il est aisément transportable permettant
ainsi d'en disposer à tout moment tant sur le- terrain qu'en bureaux
d'études ou en réunions. ;
// a été établi à partir des normes françaises actuelles en la matière
synthétisées sous la forme de tableaux, d'abaques ou de graphiques
et surtout de figures le plus souvent schématisées.
Ainsi sont fournies les caractéristiques géométriques essentielles
couramment utilisées aussi bien au niveau du tracé en plan, du profil
en long, du profil en travers, des points singuliers tels que carrefours
et échangeurs, que des équipements annexes tels que la signalisation,
le drainage, l'éclairage, les glissières de sécurité, etc...
Il traite, en outre, de la coordination plan-profil en long, des cuba-
tures et mouvements des terres, des calculs des cycles de feux, des
sections en tunnel et des passages souterrains à gabarit réduit.
Il se décompose en deux parties. La première traite des routes
rurales, montagneuses et urbaines, et la seconde des autoroutes de
liaison et urbaines.
Afin de faciliter la recherche des éléments désirés, on se repor-
tera au sommaire très détaillé présenté en début d'ouvrage. A signaler,
toutefois, que chaque catégorie de voirie comporte l'ensemble des
chapitres qui la concerne avec éventuellement renvoi à des paragraphes
précédents lorsque le sujet a déjà été développé et peut s'appliquer
sans modification.
«La loi du 11 mars 1957 n'autorisant, aux termes des alinéas 2 et 3
de l'article 41, d'une part, que les «copies ou reproductions stric- Cet ouvrage doit donc être considéré comme un document de
tement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une travail à l'usage, en premier lieu des techniciens de la route (ingé-
utilisation collective» et, d'autre part, que les analyses et les cour- nieurs et projeteurs) lors de l'établissement des projets et de la réa-
tes citations dans un but d'exemple et d'illustration, « toute repré-
sentation ou reproduction intégrale, ou partielle, faite sans le consen- lisation des travaux, en second lieu des aménageurs (urbanistes, archi-
tement de l'auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite » tectes, lotisseurs, etc...) au niveau de la conception générale des espaces
(alinéa 1er de l'article 40) ». à bâtir.
« Cette représentation ou reproduction, par quelque procédé que ce
soit, constituerait une contrefaçon sanctionnée par les articles 425
et suivants du Code pénal ».

© Editions EYROLLES, 1981

 ABRÉVIATIQNS UTILISÉES

Vr Vitesse de référence
V£> Vitesse de base
Ma Vitesse d'approche
Vo Vitesse à vide
RHm Rayon en plan minimal absolu
RHN Rayon en plan minimal normal
RH" Rayon en plan au dévers minimal
RH' Rayon en plan non;déversé
VL Véhicule léger
p. ( Profil en long
' Poids lourds
PT Profil en travers
TPC Terre-plein central
S Séparateur central
BDG Bande dérasée de gauche
BDD Bande dérasée de droite
BAU Bande d'arrêt d'urgence
A Accotement
C Chaussée
s Surlargeur de chaussée par voie de circulation
s', s", s'" Surlargeur de chaussée sur accotement pour bandes de rive
I Isolateur latéral
LR Largeur roulable
5 Dévers transversal
uvp Unité de voiture particulière
uvpp Unité de voiture particulière prioritaire
PSGR Passage souterrain à gabarit réduit
TCSP Transport en commun en site propre
OA Ouvrage d'art
TN Terrain naturel
TV Terre végétale
BB Béton bitumineux

V
 1.5- Equipements annexes 103 à 108
1.5.1 - Signalisation horizontale 103 et 104
1.5.2 - Signalisation verticale 105 et 106
1.5.3 - Glissières de sécurité 107
1.5.4 - Eclairage, téléphones,clôtures, interruptions
du terre-plein central, aires de services . . . 107 et 108
Notes personnelles 109 et 110

2. AUTOROUTES URBAINES 111 à 124

2.1 - Chaussées principales 111 à 115
2.1.1 - Tracé en plan 111 et 112
• Choix des rayons . 111
• Choix des dévers associés 111
• Choix des longueurs de raccordement
progressif 111 et 112
• Variation de largeur de certains éléments 112
• Variation de la vitesse de base 112
2.1.2 - Profil en long . 113
• Choix des caractéristiques 113
• Calcul des raccordements 113
2.1.3 - Coordination Plan-Profil en long 113
2.1.4- Profil entravers 114 et 115
• Capacité 114
• Dimensions des éléments constitutifs : . 114
— en section courante 114
— sur ouvrages d'art 115
— sous ouvrages d'art 115
• Catégorie suivant la largeur roulable .. 115
• Gabarit sous ouvrages d'art 115
2.2 - Bretelles d'échangeur 116 à 119
2.2.1 - Branches des nœuds 116
Tracé en plan 116
Profil en long 116
Profil en travers 116
2.2.2 - Attaches des diffuseurs 117
Tracé en plan 117
Profil en long . . . 117
Profil en travers 117
2.2.3 - Transition entre une et deux voies, raccor-
dement aux chaussées principales et espace- Première partie
ment des accès 118 et 119
2.3- Cubature et mouvement des terres 120
2.4- Débits des ouvrages courants d'assainissement ... 120
2.5 - Equipements annexes
2.5.1 - Signalisation horizontale
120 à 122
120 CONCEPTION GÉOMÉTRIQUE
2.5.2 - Signalisation verticale 120 et 121
2.5.3 - Eclairage
2.5.4 - Glissières de sécurité . .
122
122
DES ROUTES
2.5.5 - Aires de service 122
Notes personnelles 123 et 124

RÉFÉRENCES PRINCIPALES 125

X
— éviter les clothoïdes à sommet si les chaussées sont déversées
(effet de tremplin). 1er cas -pi etp2 sont de signes contraires
- la longueur L de clothoïde doit être telle que les conditions de
confort optique et de gauchissement soient vérifiées :
confort : L > —avec AR > 0,50
9 ,
di +c/2 1000 L en m
gauchissement : L > — x Vr x 3 Q Vr en km/h
c/! et d-i en cm/m

1.2 -PROFIL EN LONG

1.2.1 - Choix des caractéristiques

Vitesse de référence (Vr) 40 60 80 100 120
Déclivité maximale 8% 7% - 6% 5% 4%
Rayon minimal 2 V ou 3 V 500 1600 4500 10000 ^^
en absolu 4 V ou 2 X 2 V 500 1500 3000 6000 12000
angle minimal 2 V ou 3 V 1600 4500 10000 17000 _^---~
=U2 = " 0&1 + P 2 >
saillant normal 4 V ou 2 X 2 V 1500 3000 6000 12000 12000
Rayon minimal 2200 3000 4200
700 1500
en absolu
toutes routes
angle minimal 4200 6000
1500 2200 3000
rentrant normal
11000 17000 28000
2ème cas - PI et p2 sont de mêmes signes.
Rayon assurant le dépassement 2500 6500
sur route à 2 voies

— les déclivités pour Vr > 40 km/h peuvent exceptionnellement être

portées à 8 %
- utiliser si possible, des rayons supérieurs aux valeurs minimales
normales.
— éviter les successions de raccordements circulaires.
— mettre le P.L de préférence en léger remblai.
— adopter des déclivités suffisantes dans les. zones de variation de
dévers et dans les longues sections en déblai.
— adopter des longueurs de développement des raccordements circu-
laires > à 200 m.

1.2.2 - Calcul des raccordements circulaires

Les rayons utilisés étant très grands et les déclivités très petites,
on assimile le cercle (osculateur) à la parabole.
_ R
— i/2 — ~!j
V
2R
x
A partir de la polygonale du profil en long et des pentes PI et p2
on détermine tout d'abord les coordonnées du point E. On recherche
ensuite les points TX et T2 en utilisant les valeurs trouvées pour ul et
i/2 , puis le point O à partir du point T! ou T2 trouvé précédemment
Pl=
R en utilisant x x = Pi R ou x 2 = p 2 R- Les coordonnées d'un point
quelconque M de la parabole seront trouvées en se fixant x à partir
du point 0 et en déterminant la valeur de y correspondante ( 2R/•

'[p.c*
1.2.3 - Caractéristiques des voies pour véhicules lents 1.3-COORDINATION PLAN-PROFIL EN LONG
Ces voies sont envisagées pour des déclivités supérieures à 2,5

B Implanter, dans la mesure du possible, les carrefours et les aires de

Chaussée: andes de guidage.
repos dans les zones de bonne visibilité (éviter les points hauts et les
o courbes en plan de faible rayon de courbure).
3,00 ' n ,0,75 i

1.3.1 - Conjonction des courbes en plan et en profil en long

Dans la mesure où cela n'augmente pas le coût de l'aménagement
de façon prohibitive, adopter les valeurs des rayons en profil en long en
fonction des rayons en plan comme indiquées sur le tableau suivant :
Va* 60 80 100 120
R 600 900 1300 1800
L 140 230 300 380 3 voies 4 voies
route à 2 voies
fi 35 45 65 75
e 30 à 50 largeur de la 5m 6 m' 7m 10,5m 12m 14m
* Voir définition page 17 chaussée
RV 3RH 4RH 5 RH 8,5 RH 10 RH 12 RH

RV : rayon en profil en long (pts haut et bas)

RH : rayon en plan.

Courbes concaves en profil en long

1.2.4 - Caractéristiques des élargissements en sommet de côte. Tracé

en
plan

Profil
en long
à
adopter

Profils
en long
Va* 60 80 100 120 à
R 600 900 1300 1800 proscrire
L 280 360 480 640
e 30 à 50
Voir définition page 17
 1.4-PROFIL EN TRAVERS
Courbes convexes en profil en long

1.4.1 - Capacité des routes

• Équivalence des poids lourds > 3,5 t en unité de voiture

particulière (uvp) ,

Chaussée
Profil
en long „ Profil 2 voies 3 voies 4 voies
à 5-6 m 7m 9m 10,5m 14 et 2 X 7 m
adopter
de plaine 4 4 3 3 2
moyennement vallonné 8 7,5 6,5 6 5
très vallonné 12
;
11 10 g 8

Profils
en long Capacité horaire maximum à la saturation dans des condi-
à tions idéales en section courante (uvp/h)
proscrire

Route à 2 voies 3 voies 4 voies

14 et
Chaussée 5m 6m 7m 9~m 10,5m
2X7m
1.3.2 - Pertes de tracé capacité horaire (uvp/h) 1300 1600 2000 2500 2700 3900
vitesse à la saturation (km/h) 40 45 50 55
RV|
fav

Capacité horaire par voie avec exploitation sur plus de

Éviter les réapparitions du tracé à moins de L : 100m
Vr 40 60 80 100 120
L 200 300 400 600 800
voie de 3 m voie de 3,5 m
1000 uvp/h 1200 uvp/h
1.3.3-Perspectives coniques
(vérification au droit des points singuliers)
Elles consistent en une projection des points de l'espace sur un plan • Capacité au droit des carrefours
P situé à 1 m de l'oeil du conducteur (pare-brise du véhicule)
— Carrefour avec priorité à droite
* = Jl = Az
Pour un carrefour entre deux routes à deux voies bidirectionnelles
X Y AZ
chacune, la somme des capacités horaires des deux routes est comprise
avec x = 1 m entre 2000 et 2300 uvp/h.
Y
K = -^r et - Carrefour avec signal «STOP» ou «CÉDEZ LE PASSAGE»
AZ Le tableau ci-après fournit les débits horaires double sens d'une
Az = route non prioritaire à deux voies en fonction du débit horaire d'une
X
route prioritaire à deux, trois ou quatre voies :
 1.4.2 - Profil en travers en section courante
Capacité double sens de la route à 2 voies prio-
ritaire (pour un temps moyen d'attente de 2mi-
Débit double nutes) (1).
• Largeur de la chaussée
sens de la route — En section courante
prioritaire Signal «STOP» ou Signal «CÉDEZ LE
(en uvp/h) «CÉDEZ LE PASSA- PASSAGE» avec bonne Largeur de la chaussée £ (en m)
Mr
GE» avec mauvaise visibilité 2X3 2X2
4 yoles 3 voies 2 voies
visibilité voies voies
40 2 X 10,5 2X7 14 12* 10,5 7 6** g***
Route prioritaire à 60 2 X 10,5 2X7 14 12* 10,5 7 6** 5***
80 2 X 10,5 2X7 14 10,5 7 6**
2 voies 3 voies 4 voies 2 voies 3 voies 4 voies 100 2 X 10,5 2X7 14 10,5 7
120 2 X 10,5 2X7
200 820 740 660 900 860 820
* à titre exceptionnel ** pour T <2000 vh/j *** pour T <500 vh/j
600 510 410 330 630 570 510
1000 310 220 150 440 370 310 — En traverse d'agglomération
1500 150 80 40 260 200 150 Files de circulation > 3 m. Bande de stationnement : 2,50 m (2 m si
2000 60 10 — 140 90 60
véhicules légers seulement).
(1) Déséquilibre des trafics : 2/3 - 1/3. — Surlargeur s dans les virages

s = -5- pour R < 200 m. Cette largeur devra être introduite à l'inté-
rieur du virage.
Pour les routes prioritaires à 2 X 7 m avec terre-plein central > 5 m,
multiplier par deux les débits de la route prioritaire et prendre les 2/3 • Largeur des accotements
des capacités de la route non prioritaire lues sur le tableau. — Surlargeur s pour chaussée > 7 m
Pour les routes non prioritaires à trois voies, multiplier par 1,5 les capa- Cette surlargeur est projetée pour supporter les bandes de guidage.
cités de la route non prioritaire lues sur le tableau. Elle sera prise égale à :
0,30 m pour les chaussées revêtues en enrobés
• Capacité dans les rampes 0,25 m pour les chaussées en béton de ciment
Idem que décrit en pages 53 et 54 ci-après. - Bande d'arrêt (ba)

01°

ba berm i

2 X 2 voies
ou 4 voies 3 voies 2 voies
2 X 3 voies
2X7m
ou 14m 12m 10,5m 7m 6m
2 X 10,5 m
40 et 60 2,5 2,5 2,5 2,25 ou 0 2 ou 0 2 ou 0
80 2,5 2,5 2,25 ou 0 2 ou 0 2 ou 0
100 2,5 2,5 2,25 ou 0 2 ou 0
120 2,5

— Bande cyclable (bc)

Si le trafic par sens est > 200 cycles par 1/2 heure : adopter les
mêmes dimensions que pour les bandes d'arrêt mais revêtues et sans
décrochement par rapport à s'.

10 11
— Berme
Largeur du terre-plein centra/ (tpc)
Avec bande d'arrêt (ba) Avec bande cyclable (bc) Sans séparateur Avec séparateur
Vr
minimum minimum minimum minimum
bc 0,50 1,25
l- absolu normal absolu normal
0,50
N *xT .0,50^
Kl '
r- ~"
piste
piétons
f
!0 |
•", 40 et 60
3m
1,50m 3m
80 et 100 6à15m 3m
0° revêtue i «- 1 6à 15m
i 1 gazon 1 1 o'y 1 120 6m 6m
1 î limillIllimiNmilimi
•—.
° I'
1
i
i
J bs 0,75 ^ bc - 1.25 J
Éviter les largeurs de terre-plein central comprises entre 3 et 6 m.
i
Dans le cas de séparateur avec glissières, les distances suivantes doi-
vent être respectées :
Sans bande d'arrêt (ba), ni bande cyclable (bc)
0,75 pour berme de 2m et 1 ,5 m Largeur du terre-plein central 1 ,5 à 3 m 3m 6 à 15 m
0,50 pour bei me de 0,5 m
Distance du parement des
^A^
S R--r- '
°~ N ' glissières au bord de 0,35 à 1 m
Sans >1 m
?
S' ^ V"^
piétons la chaussée
o"v Gazon /•'
y \
II 1 1 1 1 1 i 1 1 II 1 1 1 1 1 ! 1 1 1 ! 1 1 1 1 1 ! 1 1 1 ! ! 1 1 ! ! 1 1 1 11 1 1 i 1 1 C! 111 1 i 1 iJ 1 i 1 1 1

Chaussée ^ } 1 en '
là',SQ\
^
^^^ Pentes transversafes
§ „ 1 25
- • terre-plein central non revêtu (3 m ou 6 à 15m)
V)
JL CM °\ piétons .0,50,
<u \ o ol revêtue

1 1
Chaussée (2

iî!50

Piétons non protégés g

m O
C
0,50
Largeur du terre-plein
1 <*n o_[ piétons ^~~~\ central non revêtu
"5. ol revêtue
U
> '"«%"""""""""""">
Chaussée (1,25)
terre-plein central revêtu ( 1,5 m ou 3 m)
(/> 0,50) 0,75 pour ppr de 1 ,25 et de 0,75
o £ 0,50 pour ppr de 0.50

Piétons protégés
o
"5> o
05

| o" ^ revêtue

4 "-tf
Chaussée Jl.25L^O,50^L 1.25
TOJSf

Largeur du terre-plein Chaussée

central revêtu

Pour les chaussées de 5 et 6 m prévoir une largeur de plate-forme >

8 m. Dans les sections en déblai, les fossés non revêtus doivent être
projetés à l'extérieur des accotements.

?/

12
13
 1.4.4 - Profil en travers sous ouvrage d'art
1.4.3 - Profil en travers sur ouvrage d'art
• Largeur de la chaussée
• Largeur de la chaussée
Mêmes dispositions qu'en section courante (cf. page 11). Mêmes dispositions qu'en section courante (cf. page 11)

• Largeur de l'accotement • Largeur de l'accotement ,

— Avec bande d'arrêt ou bande cyclable — avec bande d'arrêt ou bande cyclable
Si ouvrage d'art de longueur >30 m.
• sans glissières de sécurité ni 1
i-
y\
baoubc 2,00 2,25 2,50
CO
, 3 t
a 0,10m* 0,25 m* 0,50 m
CD "- 2,50
•"-JcT Chaussée ba ou bc
* élément de glissement
2,00
» ou ^ m ** élément de glissement+écarteur
i / corps carrière
ba t
t 1m 0,75m 0,5m 0 Pour les bandes cyclables, il n'y a pas lieu de réaliser un décroche-
ment par rapporta la surlargeur .s'.
• avec glissières de sécurité
o
— sans bande d'arrêt, ni bande cyclable
'ffl
° NIu4J
E —
bande
,
dérasée Avec piétons Sans piétons
Vr 40 60 80 100 120
/
bd 1m 0,5 m 1,25* 1,50
nlfi b
ba bd ";! ,

l c 0,75** 1,00
—i i 1
— Sans bande d'arrêt, ni bande cyclable e f d 0,50***
c ! d
• sans glissièn?s de sécurité Chaussée b e <o -25 | <0,50
f >1,00
°"t° Vr 40, 60 et 80 100 120
i i—•— n * exceptionnellement 0,75 m
s 0,25m 0,5 m 0,75 m
Chaussée s" 31 m ** " 0,50 m
*** •• 0,25jn
u avec: glissierest le sécurité
(élément de glissement + écarteur)

\n i
o
Vr 40, 60 et 80 100 et 120
F s'" 0,50m 0,75m Largeur du terre-plein central
1 Chaussée s- ^1 m
Largeur du terre-plein central 3m >6m
Distance du nu de l'appui au bord
Largeur du terre-plein central de la chaussée
1,25m 2m
Sans séparateur

-,- II S'il existe des glissières en section courante, la distance entre le nu

—T
Ar~ i; deu glissières et le bord de la chaussée doit être conservée sous l'ouvrage.
i Ivide centra I central
Chaussée 0,50 |non couver t couvert Chaussée
S"
. °'50 , S"

• Gabarits
— Avec séparateur — Itinéraires militaires de 3° et 4° classes : 4,75 m
— Itinéraire de trafic international : 4,50 m
1 Vide i
Vide
fi — Autres routes : 4,30 m

Chaussée S'" 0,50 central central s- Chaussée

A ces gabarits doit être ajouté une revanche de 0,10 m pour per-
La couverture du vide central devra avoir une largeur comprise mettre ultérieurement un rechargement de la chaussée.
entre 0,50 et 3 m maximum.
Cette revanche doit être portée à 0,50 m sous les passerelles pour
Les terre-pleins centraux de 1,50 m de largeur devront comporter
piétons.
une surlargeur de 0,35 m et des glissières doubles.

14 15
1.4.5 - Pentes transversales 1.5 - AMÉNAGEMENT DES CARREFOURS

1.5.1-Généralités
• En alignement droit
— Les cisaillements doivent se produire sous un angle de 90° (± 20°).
- Chaussée et surlargeur s
i
— Ralentir, à l'aide des caractéristiques géométriques, les courants
non revêtu enrobés ou enduit superficiel béton de ciment non prioritaires.
4% 2,5 % 2%
— Regrouper les points d'accès à la route principale.

— Accotement „ — Pour les carrefours à plus de quatre branches, regrouper certains cou-
rants secondaires à l'amont du carrefour principal.
:
— Bande d'arrêt non revêtue 5%
— Bande d'arrêt revêtue, bande cyclable et piste piétons : 4 % — Assurer une bonne visibilité sur les obstacles au sol et les points de
:8% choix.
- Berme -

Sur ouvrage d'art, l'accotement aura le même dévers que celui de la — Soigner tout particulièrement les signalisations horizontale et verti-
cale.
chaussée.
— Terre-plein central — Éviter si possible, les carrefours à feux tricolores.
- Surlargeur et demi terre-plein central revêtu : dévers de la chaussée
— Demi terre-plein central non revêtu : 8 à 10 %

- En courbe 1.5.2 - Règles de visibilité

Lorsque le dévers de la chaussée vers l'extérieur est supérieur au • Vitesse d'approche

dévers des bandes d'arrêt ou cyclables, on adoptera le même dévers
pour les ba et bc que celui que de la chaussée.
100 et
Vr -*• 40 60 80
Lorsque le dévers de la chaussée est orienté vers l'axe de la route, 120
on limitera la somme des dévers chaussée + ba ou bc à maximum Position du véhicule si- Vitesse d'approche Va, ^
7%. Grand alignement (1300 m en plan
et 12000 m en PL) 120
On revêtira de façon systématique les bandes d'arrêt dans les zones
où elles doivent être déversées vers l'intérieur. A moins de 100 m d'un point
60 80 100 120
particulier
Autre position 90 100 110 120

Cas de la priorité à droite

Va 60 80 90 100 110 120

di 70 95 105 120 130 140
=
distance d'arrêt à la vitesse V t

16 17
1.5.3 - Caractéristiques de la route principale Voies spéciales d'entrée et de sortie
• Largeur des éléments constitutifs Voie d'entrée (pour trafic > 200 vh/j )

Va -— Vs 1m —-Vs

Va Vs Vr LI , L2 L L'
60 50 30 - 105 105 • 70 AVf-
Route en section courante
80 60 40 20 115 135 90 tvf
2 voies
f^' 3 et 4 90 70 50 45 120 165 100
de 6 m de 6,5 m de 7 m voies Va <100 >100 U<
100 75 55 60 120 185 114
b 4 m 4m 4,5 m 7m d 3m 3,5 m
110 80 60 ! 75 120 195 122
idem
c (dérasé) 1,5m 1,5m 1m section 120 85 65 120 125 245 131
courante
Voie de sortie (pour trafic > 200 vh/j)
• type diagonal (Ma > 80 km/h)
Tourne-à-gau- Tourne-à-gau- Demi-tour
Protection (rayon
che quittant la che accédant à Traversier
des intérieur)
chaussée la chaussée
véhicules
principale principale
VL PL VL PL VL PL VL PL
e 4à 5 m 5à6 m 8 à 10 m 6 m 12m 4m 8m

II est souhaitable de réaliser des tpc de largeur supérieure ou égale à Va Vs Vf L

6 m afin de réserver l'emplacement des panneaux de signalisation verti- 80-90 60 36 114
cale malgré l'emprise de la voie «tourne-à-gauche» éventuelle et, soit
100-110 75 50
des reculs des bordures d'îlots (0,25 à 0,50 m), soit des surlargeurs 157
s' (cf. page 11) s'il n'est pas prévu de bordures. 120 90 72

• Raccordement des profils en travers type parallèle « tourne-à-droite» (Va > £0 km/h)
Ce raccordement sera réalisé à l'aide d'une courbe et d'une contre-
courbe de rayon R séparées par un alignement droit £. 1,5m — ~

Va . 60 80 100 120
R 600 m 900m 1300 m 1800m
(décélération : 1,5 m/s2)
£ 30 à 40 m 40 à 50 m 45 à 55 m 50 à 60 m
La longueur de raccordement suivant le déport et la vitesse d'appro-
che Va sera la suivante : L
Va Vs Vi L Vf
0 \
Déport du bord droit de la chaussée principale 20 25 30
Va 60 45 35 " 70 35 30 25 10*
(km/h) 1,5m 2m 2,5m 3m 3,5 m 4m 5m 6m 80-90 60 50 100 65 60 55 50
60 70m 80m 85m 90m 100m 105m 115m 125m 100-110 75 66 105 110 105 100 95
80 85m 95m 105m 110m 120m 130m 140m 155m 120 90 81 131 165 160 155
100m 110m 150m 170m
150
100 125m 135m 145m 185m
* Biseau unique de 70 +10 = 80 m pour L + L'.
120 115m 130m 145m 155m 170m 180m 195m 215m
La décélération peut éventuellement être portée à maximum 3 m/s2.

18
19
 1.6 - CUBATURE ET MOUVEMENT DES TERRES
type parallèle « tourne-à-gauche » (trafic > 150 vh/j)

L' _ L (décélération : Longueur ^ 1.6.1 - Calcul des cubatures

1,5 à 3m/s2) Tde stockage'

Vf=0
Va M,5 m La méthode dite «de la moyenne des aires» est la plus couramment
utilisée pour évaluer le cube approximatif des terres compris entre
deux profils. Elle consiste à faire le produit des surfaces de terrasse-
ment de chacun des profils par la longueur de l'ent reprof il.
Caractéristiques indicatives :
• Calcul des surfaces
L
Les lignes à prendre en compte pour la détermination des surfaces
Va Vs Vi L'
2 sont :
7=1,5 m/s 2
7 = 3 m/s
60 15*
— la ligne du projet (P) sous corps déchaussée
80-90 Idem que voie parallèle 30
tourne-à-droite avec 55 — la ligne du terrain naturel (TN) sous terre végétale (le cube de TV
100-110
Vf =0 sera estimé séparément).
120 80

* Biseau unique de 70 +15 = 85 m pour L + L' - Méthode classique

Ligne T.N. sous

terre végétale Ligne projet sous
1.5.4 - Caractéristiques de la route secondaire corps de chaussée

Surface
de déblais
Surface
r = 0,50 à 1 m #! = 4 m + bande dérasée de remblais
R!= 1 5 à 2 0 m > 1,50 m
R 2 = 12à 18m £2 = 5 m + bande dérasée
R 3 = 12à 18m > 0,50 m
R 4 = 15 à 25m longueur de l'îlot : 15 à 30m
largeur de l'iïot :5 à 10m On déterminera les surfaces de déblais et de remblais en les décom-
posant en surfaces élémentaires simples (triangles, trapèzes, rectangles).

— Méthode simplifiée

On déterminera isolément les surfaces comprises entre le plan hori-

zontal de cote nulle et :

II n'est souhaitable de projeter des Ilots directionnels triangulaires

d'entrée ou de sortie que s'il existe des voies spéciales d'entrée ou de
sortie. La surface de ces îlots doit être supérieure ou égale à 7 m 2 .

20 21
 — d'une part la ligne projet sous corps de chaussée Ligne projet sous
corps de chaussée
— d'autre part la ligne terrain naturel sous terre végétale. PT 2 PT3 PT4 PT5 PT 6 PT 7 PT 8

Puis on soustrait les surfaces trouvées pour déterminer la surface re-

cherchée.

Cas des déblais Cas des remblais Ligne T.N. sous

terre végétale

Nota : le profil PT4 (dit fictif) est, dans le cas présent, affecté d'une
surface de remblai après compensation dans le profil.

H_0 «2+23
V remblais —

o
t>3

i o
déblais 6

1.6.2 - Mouvement des terres

• Généralités
Les terrassements pour les gros chantiers seront réalisés au motor-
scraper si les transports de terre ne dépassent pas 800 m, et à l'aide de
camions pour des distances de transport supérieures.

S
• Épure de Lalanne
SD ~ STN1 R - SP2 —
Elle consiste à rechercher les transports de terre les plus écono-
miques entre les déblais réutilisables, les dépôts, les remblais et les
emprunts. Dans le cas de profils mixtes (remblais et déblais), on ne
• Calcul des volumes prendra en compte que le cube de terre restant après compensation
dans les profils. On admet qu"l m3 de déblai correspond à 1 m3 de rem-
Le schéma ci-après explicite le processus de détermination des cubes blai compacté. Par contre, en matière d'évaluation des coûts de trans-
de terrassement à partir des surfaces trouvées précédemment dans port, s'ils sont effectués par camions, on tiendra compte du foisonne-
chaque profil. ment (en général de 30 %) et des pertes au chargement (environ 10 %).

22 23
 L'épure se construit en portant en abscisses les distances entre les Le but de l'épure consiste à obtenir la somme minimum des mo-
profils en travers et en ordonnées les valeurs des déblais et des remblais ments'de transport qui dépend de la ligne horizontale dite «de réparti-
(vers les ordonnées positives pour les déblais et négatives pour les tion» choisie.
remblais).
Suivant le cas, les schémas ci-après indiquent la position de la ligne
de répartition (Ir) à retenir.
i
i t Volume des déblais (d)
et des remblais (r) — 1er cas (exceptionnel) : R — D

r
2
d2
dv
X dt
Y
f PT 1 PT 2 PT 3 PT 4 *"
|
r
1 S£/>2

Volume des déblais (d)

f

et des remblais (r) 2ème cas : 1 dépôt (D > R) ou 1 emprunt (D < R)

a. dépôt ou emprunt à gauche de l'épure.

r
2 Dépôt
d! 2rf<2
d
x t je
r
\ PT 1
"Ï
PT2 PT3 PT4.
jd2
^

Par définition, on appelle moment de transport le produit du volu-

me transporté v par la distance de transport e.

Emprunt

d, Y
vin

24
25
 b. dépôt ou emprunt à droite de l'épure
Sème cas : 2 dépôts (D > fi) ou 2 emprunts (D < fi)
Dépôt
a. dépôts ou emprunts extérieures à l'épure

Dépôt 1 Dépôt 2
I
il E

Emprunt

X o '

On essaiera plusieurs lignes de répartition (Ir) entre les points O et E

et on prendra celle qui donne les moments de transport (ve) les plus
avantageux.

b. dépôts ou emprunts intérieurs à l'épure

c. dépôt ou emprunt à l'intérieur de l'épure

Emp run t 1 Emp runt 2
1i
Dépôt
E2 03

1 ^/ 1 y//, .v
w, ,
%
X O1 ,v-
>&
E1 02 N\\N E3
^

Traiter comme Traiter comme Traiter comme

le cas 2 b le cas 3 a le cas 2 a

Emprunt

26
27
 1.7 - DÉBITS DES OUVRAGES COURANTS DE DRAINAGE Les débits des fossés fournis ci-après sont déterminés à partir de la
formule de Manning-Strickler.
Q = K S Rh2/3 / Va
1.7.1 - Débits des fossés non revêtus avec: K = 30
_ surface mouillée ^ ^_
périmètre mouillé P

Afin d'éviter une dégradation rapide, le choix de ces types de fossés taux de remplissage : h
doit tenir très largement compte des vitesses limites d'entraînement des
.^. a S
matériaux qui sont fonction des sols dans lesquels ils sont réalisés. pente / <= ic =

Type I
— Matériaux non cohérents
Caractéristiques
Type
h L S P
Vitesse limite d'entraînement
Catégorie Diamètre des éléments des matériaux pour une hauteur I- 1 0,50 1 0,25 1,414
de sol d'eau de 1 m * I-2 0,75 1,50 0,56 2,12
0,02 à 0,2 mm 0,20 à 0,30 m/s
Sables 0,2 à 0,5 mm 0,30 à 0,55 m/s
0,5 à 2 mm 0,55 à 0,65 m/s Débit Q (m3/s)
2 à 8mm 0,65 à 0,80 m/s Pente 7 (Vitesse V m/s)
Gravillons Type
8 à 20 mm maximum
0,80 à 1 m/s 7=0,5% / = 1 % 7=1,5% 7 = 2 % 7 = 2,5 %7 = 2,75%
20 à 30 mm 1 à 1,4 m/s 0,17 0,24 0,29 0,34 0,37 0,39
30 à 40 mm 1,4 à 1,8 m/s 1-1 2,75 %
(0,67 m/s) (0,90 m/s) (1,16 m/s) (134 m/s) (1,49 m/s) (1,56 m/s)
Cailloux 40 à 75 mm 1,8 r2,4m/s

X
0,49 0,70 0,85 0,99 1,08
75 à 100 mm 2,4 à 2,7 m/s I-2 2,40 % (0,88 m/s) (1,24 m/s) (1.52 m/s) (1,75 m/s) (1,92 m/s)
100 à 150 mm (7=2,4%)
2,7 à 3,5 m/s
150 à 200 mm 3,5 à 3,9 m/s

Pour des hauteurs d'eau de 0,50 m on minorera ces vitesses de 10 %.

Type II

Caractéristiques
Matériaux cohérents (argile) Type
h L S P
Très peu compacte (indice des vides de 1,2 à 2) : 11-1 0,50 1,25 0,31 1,68
0,32 à 0,45 m/s
II-2 0,75 1,87 0,70 2,52
Peu compacte (indice des vides de 0,6 à 1,2) : 0,70 à 0,90 m/s
Compacte (indice des vides de 0,3 à 0,6) : 1,05 à 1,30 m/s
Débit Q (m3/s)
Très compacte (indice des vides de 0,2 à 0,3) : 1,35 à 1,80 m/s Pente / (Vitesse V m/s)
Type maximum
7 = 0,5 % 7= 1 % 7=1,5% 7 =2 % 7 max

0,21 0,31 0,37 0,43 0,49

11-1 2,56 %
(0,69 m/s) (0,98 m/s) (1,20 m/s) (1,38 m/s) (1,57 m/s)
0,64 0,90 1,10 1,28 1,35
ll-2 2,24 %
(0,91 m/s) (1,28 m/ s) (1,57 m/s) (1,81 m/s) (1,92 m/s)

28
29
 Type III
Type II

Type Caractéristiques Caractéristiques

Type
h L S P h S P
L
III- 1 0,50 1.50 0,50 ^ 1,91 11-1 0,50 1,17 0,42 1,70
III-2 0,75 2.25 1,12 2,87 II-2 0,75 1,75 0,94 2,55
II-3 1,00 2,33 1,67 3,40

Débit Q (m3/s)
Type Pente / (Vitesse V m/s)
maximum Débit Q (m3/s)
/ = 0,5% 7=1 % / = 1 ,5 % / = 2 % 7 = 2,18% (Vitesse V m/s)
Type
0,43 0,61 0,75 0,87 0,91 / = 0,2 % * = 0,5%. 7=1 7 = 2%
111-1 2,18%
(0,87 m/s) (1,23 m/s) (1,50 m/s) (1,73 m/s) (1,81 m/s) 0,51 0,81 1,14 1,40 1.61

v
II -1
1,28 1,81 2,21 2,49 (1,23 m/s) (1,94 m/s) (2,74 m/s) (3,36 m/s) (3,87 m/s)
III-2 1,90% (2,21 m/s)
1.51 2,38 3,37
(1,14 m/s) (1,61 m/s) (1,97 m/s) (/=1,90%)
I-2
(1,61 m/s) (2,54 m/s) (3,59 m/s)
3,24 5,13
li-3
1.7.2 - Débits des fossés revêtus et des descentes d'eau (1,95 m/s) (3,08 m/s)

Les débits des fossés fournis ci-après sont déterminés à partir de la Type III (K = 80)
formule de Manning-Strickler :
Q = K S R h 2 / 3 /Va Type
Caractéristiques
h 4> S P
avec: K = 70 (80 pour les 1/2 buses)
III - 1 0,20- 0,40 0,06 0,63
Rh _ surface mouillée _ _s_ III-2 0,30 0,60 0,14 0.94
périmètre mouillé P III-3 0,40 0,80 0,25 1,25
III-4 0,50 1,00 0,39 1,57
taux de remplissage : h
Type!

Caractéristiques Débit Q(m 3 /s)

Type
h (Vitesse V m/s)
L S P
Type
1-1 0,50 1 0,25 1,414
1-2 0,75 1,50 0,56 2,12
0,2% 0,5% 1% 1,5% 2% 2,5% 3% 3,5% 4% 4,5%
0,048 0,077 0,108 0,133 0,153 0,171 0,188 0,203 0,217 0,230
III - 1 (0,77 (1,22 (1,72 (2.11 (2,44 (2,73 (2.99 (3,23 (3,45 (3,66
Débit Q (m3/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s)
(Vitesse V m/s)
Type 0,143 0,226 0,320 0,390 0.450 0,505 0,550
7 = 0,2 %7 = 0.5% 7 = 1 % 7=1,5% 7 = 2% 7 = 2,5% 7 = 3% -2 (1,01 (1,60 (2,26 (2,77 (3,19 (3,57 (3,91
m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s)
0,25 0,39 0,55 0,68 0,78 0,87 0,96
1-1 0,307 0,486 0,687 0,840 0,970
(0.99 m/s) (1,56 m/s) (2,21 m/s)(2,70 m/s) (3,12 m/s) (3,49 m/s) (3.82 m/s) III-3 (1,22 (1,93 (2,73 (3,35 (3,87

<r
m/s) m/s) m/s) m/s) m/s)
0.73 1,14 1,62 1,99 2,30
I-2 0,557 0,880
III-4 (1,42 (2,24
(1,29 m/s) (205 m/s) (2,89 m/s) (3,54 m/s) (4,08 m/s)
m/s) m/s)

30
31
 Type IV 1.7.3 - Débits des ouvrages buses en béton

Type Caractéristiques
h S P • Cas de l'écoulement à surface libre en régime torrentiel
IV - 1 0,40 0,16 1,20
h Dans ce cas, soit il y a débordement du lit d'amont, soit l'écoule-
IV - 2 0,60 0,36 1,80
9$%%%fa 'iKMKMKMMKWU IV-3 0.80 0.64 2.40
ment n'est pas encadré par l'ouverture de la buse, c'est le cas le plus
courant.

Abaques de l'Open
Débit Q (m3/s) Channel Hydraulics
(Vitesse V m/s) avec:
Type
/ i /" / / / / ; /
=0,2% =0,5% = 1 %= 1,5% = 2% = 2,5% = 3% =3,5% = 4%

0,13 0,21 0,29 0,36 0,41 0,46 0,51 0,55 0,58

IV-1 (0,82 (1,29 (1,83 (2,24 (2,58 (2,89 (3,16 (3,42 (3,65
m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) Diamètre
de la buse m 0,8 1 1,25
0,39 0,61 0,86 1.06 1,22 1,36 (en mm)
IV-2 (1,07 (1,69 (2.39 (2.93 (3,38 (3,78
m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) m/s) Débit Q (m3/s) 0,25 0,36 0,47

IV-3
0,83
(1,30
m/s)
1,31
(2,05
m/s)
1,86
(2,90
m/s)
2,27
(3,55
m/s)
^x^ 0600
Pente minimale/

Débit Q (m3/s)
0,17%

0,51
0,35 %

0,73
0,6 %

0,97
0 800
^>^^ Pente minimale/ 0,15% 0,3 % 0,54 %

Débit Q (m3/s) 0,89 1,28 1,70

0 1000
Pente minimale / 0,13% 0,28 % 0,49 %
Type V (descentes d'eau)
Débit Q (m3/s) 1,40 2,02 2,68
0 1200
Type V-1 V-2 Pente minimale/ 0,14% 0,29 % 0,5%

Débit (litre/sec) 30 200 Débit Q (m3/s) 2,45 3,53 4,68

a 36 67 0 1500
Pente minimale / 0,12% 0,25 % 0,44%
a' 25 50
î
£ b 50 50
S c 15 33 • Cas de l'écoulement à surface libre en régime fluvial
g" c' 10 25
Dans ce cas, il n'y a pas débordement du lit d'amont et l'écoulement
d 8 13
S est encadré par l'ouverture de la buse. Ce cas est très exceptionnel.
d' 5 8
«3 e 3 5
Formule de Manning-Strickler :
f 5 8
Q = K S RhVs /V»
avec : K = 80
Rh=|

taux de remplissage : 0,8 0

'«=*"£• Tii&ï
32 33
 Diamètre Débit Q (m3/s) • Cas de l'écoulement à surface libre en régime fluvial
delà
Pente / maximum Dans ce cas, il n'y a pas débordement du lit amont et l'écoulement
buse /=0,25% 7=0,5% / max.
(en mm) est encadré par l'ouverture du dalot.
0 600 0,75 % 0,31 0,44 . 0,54 Formulei de Manning-Strickler
0 800 0,68 % 0,66 0,93 1,08
0 1000
(} = K S RhVs i% ,
0,63% 1,22 1,72 1,89
0 1200 0,59% avec : f( = 70
1,98 2,81 3,05
0 1500 0,55 % 3,59 5,08 5,33 *4
1

1aux de remplissage : 0,8 h

^. _ 0 S
y
1.7.4 - Débits des dalots ^ / C K2 Rh4/3 L
^:;,;;:,|
/ Y/ ////// ///S// À
• Cas de l'écoulement à surface libre en régime torrentiel / j

i=r— ' t~ ri
f- 1 —l'
I 1 —0.8 h -
Dans ce cas, soit il y a débordement du lit d'amont, soit l'écoulement
n'est pas encadré par l'ouverture du dalot. i\>-' \^\y\^^ ^\^Ç///////// '//////////)
tâ^V^ \v" xyxy-' xy'
Abaques de l'Open Channel
Hydraulics avec: dimensions Pente / Débit Q (m3/s)
du dalot maximum
/ / i i / / /
H (LXh)
= 0,2% = 0,3 %= 0,4 %= 0,5 %= 0,6 %= 0,7 % = 0,8 %
m=-* S 1,25
2,24
1X1 0,77 % 1,14 1,40 1,61 1,80 1,97 2,13 (/ =
0,77 %)

X
Dimensions Pente minimale/ 0,1 % 0,2% 3,37
0,4 %
du dalot 1,5 X 1 0,57% 2,00 2,44 2,82 3,15 (/ =
(Lxh) m 0,8 0,57 %l
1 1,25
4,47
1X1 1,21 1,66 0,47% 2,92 3,57 4,13 (/ =
2,23 2X 1
1,5 X 1 1,81 0,47 %)
2,50 3,35
2X 1 ^> <
6,16 \^/
1,5X 1,5
2,42
3,33
3,32
4,50
4,46
6.15
1,5X 1,5 0,67 % 3,37 4,12 4,76 5,32 5,83 (/=
0,67 %)/ \
x
2 X 1,5 Débit Q (m3/s:

X
4,44 6,00 8,20 8,24
2,5 X 1,5 5,55 7,50 2 X 1,5 0,54 % 5,02 6,14 7,09 7,93 (/.=
10,25
2X2 0,54 %)
6,82 9,22 12,60
2,5 X 2 10,27
8,52 11,52 15,75 2,5X1,5 0,46% 6,77 8,29 9,58 (/ =
3X2 10,23 13.83 0,46 %)
18,90
^> <
12,66 \^/
2X2 0,61 % 7,25 8,88 10,25 11,46 12,55 a=
0,61 %) /
x\

X
! 15,79
2,5X2 0,51 % 9,89 12,11 13,99 15,63 </ =
0,51 %)
19,00
3X2 0,45% 12,67 15,52 17,92 (/ =
0,45 %) ^><C^
34
35
1.8 - ÉQUIPEMENTS ANNEXES Approche d'une ligne continue sur route à deux voies

1.8.1 - Signalisation horizontale I

,_T1.2u T3.2u
r r
I

*
• Caractéristiques générales des marques Ll L2 L3
)

I, J-, r
L
La couleur est blanche pour les marques définitives et orange pour
les marques provisoires.
Va 60-70 80-90 100 110 120
— Largeur unitaire des lignes : 65m 78m 91 m
L1 39m 52m
routes principales : u = 6 cm L2 26m 39m 52m 65m 78m
autres routes : u = 5 cm 52m 65m
L3 13m 26m 39 m
— Modulation des lignes discontinues : /w\ _ L 78m 117m 156m 195m 234m

Type Longueur du trait Longueur du vide

T1 3m 10m Axe de la voie
ou de la chaussée
T'1 1,5m 5m
T2 3m 3,5m
T'2 0,5 m 0,5 m
T3 3m 1,33m
T'3 20m 6m

La longueur des lignes continues sera > 30 m.

• Rabattement sur route à trois voies
Différentes sortes de lignes L/3 L/6_ L/2

Désignation des lignes Modulation Largeur

Lignes continues
— axiale ou délimitation des voies
sur route à 2 ou 3 V — lu*
— axiale sur route à 4 V ou délimitation L3
— L1 L2
deT.P.C. 3u
— délimitant les bandes cyclables - 3u
Lignes discontinues
— axiale ou délimitation des voies T1** .2u
• Rétrécissement de trois à deux voies
— avertissement T3 2u *
- rive hors carrefours L/3 L/6
T2 3u
— rive dans les carrefours T'3 3u
— délimitant les bandes d'arrêt T'3 3u
— délimitant les voies d'entrée, de sortie
ou d'entrecroisement T2 5u
— d'entrée et de sortie des voies
pour véhicules lents T2 5u
— délimitant les voies pour
véhicules lents T3 5u
Rétrécissement de quatre à trois voies
Lignes mixtes
— ligne continue doublée par
ligne discontinue T1 2u *
Lignes transversales
- ligne «STOP» 10u
- ligne «CÉDEZ LE PASSAGE» T'2 5u

* à porter à 3 u à l'approche d'un Ilot.

** éventuellement T'1 en traverse d'agglomération

36 37
 • Points singuliers en profil en long 1.8.2 - Signalisation verticale
Rechercher dans les deux sens de circulation, les zones du P.L (dos
d'âne) où les distances de visibilité A ne sont pas respectées (œil du
• Généralités
conducteur à 1 m du sol). — Forme des panneaux
Panneaux de danger : triangulaires
Va 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Panneaux de prescription circulaires ou carrés
A 40 60 90 120 160 200 250 300 360
Panneaux de direction : rectangulaires avec ou sans pointe de
flèche
S'il existe une zone de recouvrement des distances de visibilité y Panneaux d'intersection : triangulaires, carrés ou octogonaux
placer une ligne T1 . 2 u.
Sinon placer une ligne continue (2 u) précédée par des lignes mixtes — Dimensions des panneaux et des supports
(dans les zones où réside A) et par des lignes d'avertissement. Taille des panneaux (en mm)
Dimension Utilisation
triangle cercle octogone carré
• Points singuliers en tracé en plan
Très grande 1500 1250 , 1200 1050 Autoroute
Appliquer les mêmes règles pour les obstacles latéraux que celles Grande 1250 1050 1000 900 Route à plus de 2 V
édictées pour le profil en long. Normale 1000 850 800 700 Cas courant
Petite 700 650 600 500 Quand taille normale
difficile à implanter
• Approche d'un carrefour Miniature . 500 450 400 350 En agglomération
ou quand petite taille
Outre les éléments décrits ci-dessus, le marquage comporte des li- difficile à implanter
gnes d'avertissement avec trois flèches de rabattement à l'approche
des têtes d'Ilots, des hachures sur les pointes d'Ilots et des flèches de
sélection s'il existe des voies de décélération. Taille du panneau t (en mm) Type de support
. . . . . .-.. Trafics en sens inverses f<700 fer en u >80 de largeur
— Hachures sur les pointes d Ilots 700 <f< 1250 fer en u de 80 à 120 de largeur
f >1250 2 fers en u de 80 à 120 de largeur

— Types et hauteurs des inscriptions

Trafics divergents
Caractères droits (en mm) Caractères italiques (en mm)
800 640 500 400 , .640/448 500/350 400/280
Pente des chevrons : 2/1 400 320 250 200 320/224 200/140 160/112
200 160 125 100 100/70 80/56 625/4375
— Flèches de sélection
100 80 62S 50 50/35

4,00 • Implantations verticale et latérale

2,00 2,00
Les panneaux doivent être légèrement tournés vers l'extérieur de la
route pour éviter les phénomènes d'éblouissement.

— En rase campagne

Autres marques Chaussée » 0,70 >0,70 >0,70

Piste cyclable
Passage ~ ~ dPs 1,10
a = 0,50 0,50 < 6 < 0,80 iW:
;

à
P'étons 1,00
|>2,50 si V 0 <60km/h |J 1,20
M > 4,00 si V0 > 60 km/h
fj (>1,80 si sens unique en général 2,00
(>3,00 si double sens Sur accotement Sur îlot

38 39
— En traverse d'agglomération Signalisation des intersections
— Carrefours à quatre branches

,o-JQ-
Position
latérale en
2,00
>0,50 >0,50
Régime
de
priorité
Les deux routes ne L'une des 2 routes Les 2 routes sont à
sont pas à grande
circulation
est à grande
circulation
sont à grande
circulation
à 1,10
fonction des ^ 2,30 1 !
- -
circulations à Priorité à droite
1,20 Cédez le passage 2 5 8
Stop 3 6 g
Sur trottoir Sur Ilot Feux tricolores 4 7 10
Implantation longitudinale en rase campagne

En traverse d'agglomération voir page 84.

Panneaux de danger
En rase campagne En traverse d'agglomération

Point ou début de la zone à signaler

(souhaitable : 50 m)
(souhaitable : 150 m
exceptionnel. 50 m)
1 00 à 200 m
Ac :otem înt '"rotto r

Oà50m
\ <=
ï, <o
^ tu

£
|£

Dans le cas de circulation rapide, il y aura lieu d'implanter le pan-

neau à 400 m en rase campagne et à 150 m en traverse d'agglomération
en répétant le panneau dans l'intervalle restant.

— Panneaux de prescription
Ils doivent être implantés au voisinage immédiat de l'endroit où
s'applique la prescription, sauf pour certains panneaux, notamment
d'obligation, qui doivent être implantés comme les panneaux de danger.

— Panneaux de direction
Les panneaux sont à fond blanc pour les faibles et moyennes dis-
tances.

Les panneaux sont à fond vert pour les grandes et très grandes
distances.

I en rase campagne : 100 m

en traverse d'agglomération : 30 à 50 m

o o

40 41
— Carrefours en Té 1.8.3 - Glissières de sécurité
L'une des 2 routes est Les 2 routes sont
à grande circulation à grande circulation
1 2
CN
«-•
<D
<%> CM

Q>
<CJpl ' 1 • Généralités

L'arête supérieure de l'élément de glissement doit être à 0,70 m du

sol pour les glissières simples et à 0,75 m pour les glissières doubles.

Les supports sont disposés tous les quatre mètres en section courante
et tous les deux mètres en extrémité de files, fichés à 0,85 m de pro-
fondeur.

La longueur minimale des glissières à mettre en place est de 60 m.

Dans la mesure où les extrémités de deux files de glissières sont à

moins de 100 m l'une de l'autre, il y aura lieu de les rejoindre.

• Implantation des glissières simples

— Carrefours giratoires — Sur terre-plein central

Aucune route n'est L'une des 2 routes est Des glissières sont nécessaires dans trois cas :
à grande circulation à grande circulation
1 2 — si la largeur du terre-plein est inférieure à 4,50 m

— dans les courbes de rayon inférieur au RHN au voisinage du bord

de la chaussée de grand rayon

- et au droit des obstacles (candélabres, appuis d'ouvrages d'art, etc...)

— Sur accotement

Des glissières sont nécessaires dans trois cas :

— si la route est en remblai de plus de 4 m sur au moins 30 m de

longueur

— dans les courbes de rayon inférieur au RHN au voisinage du bord

de la chaussée de grand rayon

— et au droit des obstacles (candélabres, appuis ou culées d'ouvrages

d'art, etc...)

Dans tous les cas le nu des glissières sera situé à au moins 0,50 m du
bord de la chaussée.

42 43
 Extrémités des files uniques de glissières simples • Extrémités des doubles files de glissières simples
^_ Obstacle à protéger-
Origine des files

Section en déblai

L'extrémité des files sera noyé&dans le talus.

d 1 1,5 2 2,5 3 3,5 Lorigueur de trompette: 20 m

L 12 16 20 24 28 32
• Implantation des glissières doubles
,150 — Obstacles résistants ponctuels
t^
r^n
i -, 8m • Terre-plein central ^ 3 m '
Obstacle <50m L

Section en remblai ou à niveau

n ~i
;
U ,1, Supports
3 -B--^ ;d
_c
fragiles
V 80 100 120 140
8m L 22 28 34 40
^
astacle „« 50 m.
« 1
|2 m 2 ml. *
d 1,00

Terre-plein central < 3 m

Obstacle, Les éléments de glissement
Cas exceptionnel (accotement étroit) \
et d'écartement sont fixés
ci
Q. J X Y mmàfmmfymm T ^ directement sur les appuis
L'extrémité des files sera, soit abaissée, soit enterrée. *- des ouvrages d'art.
Glissières Glissières Glissières
12m E doubles " simples doubles

ol Obstacles résistants répétitifs

II y aura lieu dans ce cas d'utiliser les glissières simples plutôt que
les glissières doubles avec distance entre nus des éléments de glissement
de 2,50 m à 3 m.

On évitera l'éclairage axial lorsque le terre-plein a une largeur inférieure

à 3,50 m.

enterrées
— Obstacles légers

Adopter les mêmes dispositions que pour les obstacles résistants

ponctuels.

— F//? êtes /7/es

• Extrémités des glissières doubles
Les files sont terminées par des embouts de formes diverses. Dans le
cas où il existe un risque de percussion pour des véhicules arrivant en L'extrémité, des glissières doubles sera abaissée sur une longueur
sens inverse, on traitera les fins des files comme les origines. de 20 m.

44 45
 NOTES PERSONNELLES
1.8.4 - Éclairage, téléphones, aires de repos, stations-services,
passages à bestiaux

• Éclairage (voir pages 85 à 87 ci-après)

II est souhaitable d'éclairer les points singuliers là où un choix est

nécessaire.

Le recul des candélabres par rapport au bord de la chaussée sera

identique à celui des appuis des ouvrages d'art (voir page 15 ci-dessus).

• Téléphones publics de secours

Si nécessaire, on les projètera en section courante tous les 2 à 3 km

et aux extrémités des tunnels et des ouvrages d'art importants. Ne
jamais les prévoir sur les terre-pleins centraux.

• Aires de repos

On les projètera dans les délaissés de la route. L'intervalle moyen

souhaitable entre deux aires est d'environ 10 km. La capacité souhai-
table sera > 15 véhicules.

• Stations-services

Si le trafic est > à 5000 véh/i, on projètera des stations en vis -

à-vis (une par sens de circulation). Pour V0 :> 100 km/h, il faudra
prévoir des voies spéciales d'entrée et de sortie telles que décrites
en page 19.

• Passages à bestiaux

Si V0 > 100 km/h ou si la route est à accès limités, il y aura lieu

de prévoir des passages dénivelés pour des troupeaux éventuels.

46 47